展品99.2

星級散貨船公司。報告淨利潤為4370萬美元
2023年第三季度，
並宣佈季度股息為每股0.22美元


希臘雅典，2023年11月13日-專注於幹散貨運輸的全球航運公司星空散貨運輸公司(納斯達克代碼：SBLK)今天公佈了2023年第三季度未經審計的財務和經營業績。除非另有説明或上下文另有規定，本新聞稿中所有提及的“我們”、“我們”、“我們的”或類似的提法都是指星空散貨運輸公司及其合併子公司(如果適用)。

財務亮點

(除每日租金和每股數據外，以數千美元表示)
                        

 
2023年第三季度
    
2022年第三季度
    
九個月結束
2023年9月30日
    
九個月結束
2022年9月30日
  
航次收入
  
$
223,087
    
$
364,136
    
$
685,808
    
$
1,142,353
  
淨收入
  
$
43,655
    
$
109,693
    
$
133,849
    
$
480,203
  
調整後的淨收入為(1)
  
$
33,141
    
$
136,257
    
$
118,709
    
$
516,340
  
經營活動提供的淨現金
  
$
67,103
    
$
184,475
    
$
247,173
    
$
653,562
  
EBITDA(2)
  
$
96,880
    
$
163,807
    
$
283,785
    
$
635,941
  
調整後的EBITDA(2)
  
$
84,188
    
$
189,850
    
$
265,175
    
$
674,030
  
基本每股收益
  
$
0.46
    
$
1.08
    
$
1.31
    
$
3.67
  
稀釋後每股收益
  
$
0.45
    
$
1.07
    
$
1.30
    
$
3.66
  
調整後每股收益基本(1)
  
$
0.35
    
$
1.34
    
$
1.16
    
$
3.95
  
調整後每股攤薄收益(1)
  
$
0.34
    
$
1.33
    
$
1.15
    
$
3.94
  
有關期間的每股股息
  
$
0.22
    
$
1.20
    
$
0.97
    
$
4.50
  
平均船隻數量
    
121.5
      
128.0
      
125.1
      
128.0
  
TCE收入(3)
  
$
162,505
    
$
266,720
    
$
494,168
    
$
909,140
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)(3)
  
$
15,068
    
$
24,365
    
$
15,035
    
$
27,418
  
每天每艘船的運營費用(4)
  
$
4,914
    
$
5,107
    
$
4,895
    
$
5,036
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(4)
  
$
4,851
    
$
4,769
    
$
4,772
    
$
4,730
  
每艘船每日淨現金G&A費用(5)
  
$
1,024
    
$
950
    
$
1,045
    
$
1,008
  

______________

(1)
調整後淨收益和調整後每股收益均為非公認會計準則衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件一，瞭解對淨收益和每股收益的對賬，這是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)計算和提出的最直接可比的財務指標，以及每個指標的定義。
(2)
EBITDA和調整後的EBITDA是非GAAP流動性指標。請參閲本新聞稿末尾的附件一，以瞭解EBITDA和調整後的EBITDA與經營活動提供(用於)的淨現金 的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標，以及每個指標的定義。為了從EBITDA中得出調整後的EBITDA， 我們排除了某些非現金收益/(虧損)。
(3)
每日定期租船等價率(“TCE”)和TCE收入均為非GAAP衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件一，瞭解航海收入的對賬情況， 這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標，以及每個指標的定義。
(4)
每艘船每日運營費用的計算方法是將船舶運營費用除以所有權天數(定義見下文)。每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)的計算方法是將船舶運營費用減去任何非經常性項目(例如，新冠肺炎疫情造成的成本增加或交付前費用(如果有))除以所有權天數。將來，我們可能會產生與之前排除的某些非經常性費用相同或類似的費用。
(5)
每艘船每日淨現金G&A費用的計算方法是：(1)將管理費費用加到一般和行政費用中(扣除基於股份的補償 費用和其他非現金費用)和(2)然後將結果除以所有權天數和租入天數之和(定義如下)。請參閲本新聞稿末尾的附件I，以瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。



Star Bulk首席執行官Petros Pappas評論道：

在第三季度，Star Bulk報告每艘船的淨收入為4370萬美元，TCE為15,068美元/天，比波羅的海船隊加權平均指數高28.6%。第四季度的承保範圍是我們可用天數的 ~65%，每艘船的TCE約為17,200美元/天。我們的董事會已經批准了每股0.22美元的股息分配，這與我們聲明的資本分配戰略是一致的。

這些協議將以每股19美元的平均價格從橡樹資本回購總計2000萬股公司股票，這是Star Bulk的一個重要里程碑。我們相信我們利用了各種工具來創造價值，我們預計這些交易將增加每股資產淨值、每股收益和存款準備金率：

 
–
我們能夠以大大低於我們資產淨值的價格回購一大批股票。
 
–
我們在2023年以具有吸引力的歷史價格出售船舶，為上述回購提供了大部分資金。
 
–
最近，我們通過自動取款機計劃以每股19.81美元的平均價格出售股票，鎖定了有利的套利。

我們已決定採取進一步措施更新我們的船隊，已與選定的造船廠進行設計，隨後訂購了2艘最新一代的Eco Kamsarmax船，並可選擇再訂購兩艘船。這些船舶將在中國高標準建造，配備2024年投產的最新節油發動機、軸發電機以及降低船舶能源需求的替代船舶動力供應。上述措施將有助於確保一流的燃油消耗和排放。在銷售方面，我們繼續機會性地處置船隻，已同意出售五艘船隻，縮短了我們的平均船齡 並提高了整體船隊效率。

我們對幹散貨市場的前景保持樂觀，原因是供應動態日益有利，宏觀情緒不斷改善，以及全球綠色轉型需要大量的全球基礎設施投資。我們打算繼續專注於積極管理我們安裝的和多樣化的洗滌器機隊，以利用市場機會並繼續為我們的股東創造價值。“



最新發展動態

宣佈派發股息

2023年11月13日，根據我們的股息政策，我們的董事會宣佈每股0.22美元的季度現金股息，於2023年12月18日左右支付給截至2023年12月5日登記在冊的所有股東。除息日期預計為2023年12月4日。

場內發售計劃、股份回購計劃及未償還股份更新

2023年10月，我們根據有效的市場發行計劃，以每股19.81美元的平均價格發行和出售了678,282股普通股，總收益為1343萬美元。

2023年9月21日和2023年10月30日，我們同意分別以每股18.50美元的價格回購1000萬股我們的普通股(“第一次橡樹股份回購”)和分別以每股19.50美元的價格回購1000萬股我們的普通股 (“第二次橡樹股份回購”)。第一次橡樹資本股份回購已於10月初完成，回購的股份將被撤回和註銷。第二次橡樹資本股票回購預計將於2023年12月1日結束，之後1000萬股回購股份將被撤回和註銷。

截至本新聞稿發佈之日，我們有93,861,792股流通股，或根據第二次橡樹資本股票回購結束和預期回購普通股的預期取消而進行調整的83,861,792股。

機隊更新

2023年9月，我們同意出售星澤塔號，這艘船於2023年10月交付給她的新船東。

此外，在2023年10月和11月，我們同意出售Star Athena、Star Glory、Star Theta和Star Jennifer船隻。這些船隻預計將於2023年11月和12月交付給新船東。出售上述五艘船舶的總收益總額將為7,250萬美元，預計將於2023年第四季度確認相應收益1,560萬美元。

最後，在船隊更新方面，我們於2023年10月與青島造船有限公司簽訂了兩份固定合同和兩份任選合同(可行使至2023年12月13日)，建造四艘82,000載重噸的Kamsarmax新造船。兩份確定造船合同的預期交貨日期分別為2025年11月和2026年6月，而兩份可選造船合同的交貨日期分別為2025年12月和2026年8月。新建造的船舶符合能源效率設計指數(EEDI階段3)關於碳強度(CO2)的最新要求，並符合最新的NOX法規，NOX第三級。 此外，這些船舶配備了MAN B&W從2024年交付的最新的可用和最省油的主機，以及軸發電機和替代船舶動力選項，所有這些都有助於確保 最佳的日常燃油消耗和排放減少。我們還可以選擇在交付前為船隻配備廢氣淨化系統(EGC或“洗滌器”)。

融資

2023年9月，我們與E.SUN商業銀行有限公司簽訂了一項1.4億美元的銀團貸款安排(“eSun 1.4億美元貸款”)。ESun 1.4億美元的貸款是在2023年10月提取的，應分28個連續季度等額償還380萬美元，2030年10月到期的氣球付款為3290萬美元，以及最後一筆分期付款。這筆貸款由Mackenzie、Kennadi、Honey Badger、Wolverine、Star Antares、Gargantua、Goliath和Maharaj船隻的優先抵押擔保，這些船隻的租賃融資已於2023年9月預付。

2023年10月，我們與CTBC Bank Co.，Ltd.簽訂了一份承諾的條款説明書，提供高達5,000萬美元的貸款安排(“CTBC 5,000萬美元貸款”)。該貸款將用於對其他貸款協議下的 未償還金額進行再融資，預計將於2023年11月底提取。CTBC的5,000萬美元貸款預計將分兩批提取，並將在撤資5年後到期。

於2023年11月，我們與ING Bank N.V.倫敦分行就1.25億美元的優先擔保過橋貸款(“ING$1.25億過橋貸款”)簽訂了一份承諾條款説明書。如上所述，該融資將用於為第二次橡樹股份回購的部分對價提供資金。荷蘭國際集團1.25億美元的橋樑貸款預計將於2023年12月提取，並將在撤資一年後到期。

截至本新聞稿發佈之日，我們與希臘國家銀行就高達1.564億美元的貸款安排(“NBG$1.564億貸款”)的談判已進入最後階段。貸款的目的是為與NBG現有的1.25億美元貸款協議下的未償還金額進行再融資，併為我們提供7000萬美元的額外流動資金，我們預計這些資金將用於為第二次橡樹股份回購的部分對價提供資金。這筆1.564億美元的貸款預計將在2023年12月31日之前提取，並將在撤資三年後到期。

此外，在我們簽訂了一系列利率互換之後，我們的融資協議下的未償還名義總金額為3.313億美元，平均固定利率為42個基點，平均期限為1.0年。截至2023年9月30日，我們的未償還利率掉期按市值計價的價值為1560萬美元，這些利率掉期都被指定為對衝會計，並有資格進行對衝會計。

董事會的變動

根據先前宣佈的第一次橡樹股份回購以及由此導致橡樹資本在本公司的持股比例減少的情況，橡樹資本已導致其指定董事之一Ryan Lee先生辭去我們董事會的職務。李先生自2023年8月30日起擔任董事乙級董事，併為提名及企業管治委員會成員。董事會的規模縮小到10名成員。


船舶從業概況

定期租船等值費率(“TCE費率”)是一種非公認會計準則的衡量標準。請參閲本新聞稿末尾的附件一，瞭解航海收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標 。

我們每個主要船隻類別的每日總貨運費如下：

   
2023年第三季度
    
截至2023年9月30日的9個月
  
             
好望角型/紐卡斯爾巨型船舶：
  
$
17,007
    
$
18,110
  
發佈Panamax/Kamsarmax/Panamax血管：
  
$
14,862
    
$
14,046
  
超大/超大血管：
  
$
13,082
    
$
13,266
  




整個新聞稿中顯示的金額和期間間比較的變化是根據我們賬簿和記錄中的實際未經審計數字得出的。以下參考每股數字 分別基於2023年第三季度的96,139,203股和2022年第三季度的102,541,314股加權平均稀釋股份。

2023年第三季度和2022年業績

2023年第三季度，我們的淨收益為4370萬美元，或每股收益0.45美元，而2022年第三季度的淨收益為1.097億美元，或每股收益1.07美元。2023年第三季度，不包括某些非現金項目的調整後淨收入為3310萬美元，或每股收益0.34美元，而2022年第三季度調整後淨收入為1.363億美元，或每股收益1.33美元。

2023年第三季度經營活動提供的淨現金為6850萬美元，而2022年第三季度為1.845億美元。調整後的EBITDA，不包括某些非現金項目，2023年第三季度為8420萬美元，而2022年第三季度為1.899億美元。

2023年第三季度航次收入從2022年第三季度的3.641億美元降至2.231億美元，定期包機收入(TCE收入)12023年第三季度為1.625億美元，而2022年第三季度為2.667億美元。2023年第三季度的TCE費率為每天15,068美元，而2022年第三季度為每天24,365美元，這表明最近一個季度市場狀況繼續疲軟。

2023年和2022年第三季度，船舶運營費用分別為5490萬美元和6010萬美元。下降的主要原因是我們船隊的平均船舶數量從2022年同期的121.5艘減少到2023年第三季度的128.0艘。2023年第三季度的船舶運營費用包括額外的70萬美元交付前費用，這是由於某些船舶的管理從第三方改為內部 。2022年第三季度的船舶運營支出包括與在此期間因新冠肺炎相關限制而增加的船員數量和更換船員的成本相關的額外船員費用，估計為190萬美元，以及因管理層變更而產生的交付前費用210萬美元。

2023年第三季度和2022年第三季度的對接費用分別為1160萬美元和980萬美元。在這兩個時期內，有八艘船完成了定期的幹船塢調查。

2023年和2022年第三季度的一般和行政費用分別為1,360萬美元和1,840萬美元。2023年第三季度基於股票的薪酬支出降至630萬美元，而2022年同期為1190萬美元。2023年第三季度的船舶管理費從2022年第三季度的490萬美元降至430萬美元，原因是如上所述，某些船隻的管理從第三方改為內部。2023年第三季度和2022年第三季度，我們每艘船的每日現金一般和行政費用淨額(包括管理費，不包括基於股份的薪酬和其他非現金費用)分別為1,024美元和950美元。

2023年第三季度的折舊費用降至3450萬美元，而2022年同期為3960萬美元。減少的主要原因是自2023年1月1日起，每輕噸的估計廢品率從300美元改為400美元，這導致2023年第三季度的折舊費用減少了390萬美元，以及我們船隊中的平均船舶數量減少。

我們在2023年和2022年第三季度的業績包括庫存減記虧損80萬美元和1490萬美元，這與我們船隻上剩餘的燃料庫的估值有關 原因是其可變現淨值低於其歷史成本。

我們2023年第三季度的業績包括完成出售Star Polaris、Star Centaurus、Star Columba、Star Aquila、Star Cepheus和Star Hercules船隻帶來的總計1890萬美元的淨收益。

2023年第三季度和2022年第三季度的利息和融資成本分別為1810萬美元和1340萬美元。這一增長的驅動因素是浮動利率的顯著增加，但這部分被我們的利率互換和加權平均未償債務的減少以及最近以更優惠的條款對較舊貸款的再融資所產生的積極影響所抵消。2023年第三季度和2022年第三季度的利息收入和其他收入/(虧損)分別為370萬美元和20萬美元。利息收入增加是由於與2022年同期相比，在2023年第三季度賺取了更高的利率和保持了更高的現金餘額，以及與2022年同期相比，本期確認的匯兑損失減少。

與2022年同期相比，2023年第三季度和2022年第三季度的債務清償虧損分別為430萬美元和130萬美元，主要原因是與2022年同期相比，2023年與貸款和租賃預付款相關的未攤銷債務發行成本和其他費用的註銷增加。


1 關於TCE收入的計算，請參閲本新聞稿末尾的表格。


未經審計的綜合收益表

(除每股和每股數據外，以千美元表示)
  
第三季度
2023
    
第三季度
2022
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
                         
                         
收入：
                        
航次收入
  
$
223,087
    
$
364,136
    
$
685,808
    
$
1,142,353
  
總收入
    
223,087
      
364,136
      
685,808
      
1,142,353
  
                                 
費用：
                                
航程費用
    
(57,587
)
    
(92,310
)
    
(186,222
)
    
(212,095
)
租船費用
    
(4,231
)
    
(4,843
)
    
(13,926
)
    
(17,793
)
船舶營運費用
    
(54,922
)
    
(60,140
)
    
(167,225
)
    
(175,987
)
幹船塢費用
    
(11,605
)
    
(9,844
)
    
(30,466
)
    
(29,013
)
折舊
    
(34,474
)
    
(39,555
)
    
(104,549
)
    
(117,024
)
管理費
    
(4,278
)
    
(4,864
)
    
(12,738
)
    
(14,664
)
壞賬損失
    
-
      
-
      
(300
)
    
-
  
一般和行政費用
    
(13,645
)
    
(18,367
)
    
(36,320
)
    
(44,279
)
遠期運費協議和燃油互換的淨收益/(虧損)
    
2,170
      
322
      
6,377
      
(3,617
)
減值損失
    
-
      
-
      
(7,700
)
    
-
  
其他運營虧損
    
(283
)
    
(288
)
    
(609
)
    
(1,062
)
其他運營收益
    
148
      
4,788
      
33,824
      
6,891
  
Gainon出售船隻
    
18,867
      
-
      
18,833
      
-
  
存貨減記損失
    
(822
)
    
(14,901
)
    
(5,565
)
    
(14,901
)
                                 
營業收入
    
62,425
      
124,134
      
179,222
      
518,809
  
                                 
利息和融資成本
    
(18,058
)
    
(13,448
)
    
(49,789
)
    
(37,756
)
利息收入和其他收入/(虧損)
    
3,672
      
168
      
10,265
      
229
  
利率互換收益/(虧損)，淨額
    
-
      
-
      
(507
)
    
-
  
債務清償收益/(虧損)淨額
    
(4,289
)
    
(1,272
)
    
(5,177
)
    
(1,143
)
其他費用合計(淨額)
    
(18,675
)
    
(14,552
)
    
(45,208
)
    
(38,670
)
                                 
被投資人税前收益和損益中的權益
  
$
43,750
    
$
109,582
    
$
134,014
    
$
480,139
  
                                 
所得税
    
(78
)
    
(7
)
    
(181
)
    
(44
)
                                 
被投資方收益/(虧損)中的權益前收益
    
43,672
      
109,575
      
133,833
      
480,095
  
                                 
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(17
)
    
118
      
16
      
108
  
                                 
淨收入
  
$
43,655
    
$
109,693
    
$
133,849
    
$
480,203
  
                                 
基本每股收益
  
$
0.46
    
$
1.08
    
$
1.31
    
$
3.67
  
稀釋後每股收益
  
$
0.45
    
$
1.07
    
$
1.30
    
$
3.66
  
加權平均已發行股數，基本
    
95,664,267
      
101,945,181
      
102,434,767
      
130,715,574
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
96,139,203
      
102,541,314
      
102,825,781
      
131,141,620
  



未經審計的綜合簡明資產負債表數據

(單位：千美元)
            
             
資產
  
2023年9月30日
    
2022年12月31日
  
現金及現金等價物和受抑制現金，當期
  
$
300,295
      
284,323
  
其他流動資產
    
195,161
      
217,769
  
流動資產總額
    
495,456
      
502,092
  
                 
船舶和其他固定資產淨額
    
2,637,583
      
2,881,551
  
受限現金，非流動
    
2,021
      
2,021
  
其他非流動資產
    
36,873
      
47,960
  
總資產
  
$
3,171,933
    
$
3,433,624
  
                 
長期銀行貸款和租賃融資的當期部分
  
$
167,303
    
$
181,947
  
其他流動負債
    
176,317
      
100,608
  
流動負債總額
    
343,620
      
282,555
  
                 
非流動長期銀行貸款和租賃融資(分別扣除未攤銷遞延融資費7163美元和11694美元)
    
846,324
      
1,103,233
  
其他非流動負債
    
169,423
      
28,494
  
總負債
  
$
1,359,367
    
$
1,414,282
  
                 
股東權益
    
1,812,566
      
2,019,342
  
                 
總負債和股東權益
  
$
3,171,933
    
$
3,433,624
  


未經審計的合併壓縮現金流量數據

(單位：千美元)
  
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
             
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
247,173
    
$
653,562
  
                 
收購其他固定資產
    
(123
)
    
(261
)
用於船隻改裝/升級和其他設備的資本支出
    
(12,550
)
    
(19,008
)
船舶銷售的現金收益和總損失
    
198,078
      
-
  
船體和機械保險理賠
    
558
      
2,393
  
投資活動提供/(用於)的現金淨額
    
185,963
      
(16,876
)
                 
船舶新債收益
    
142,000
      
242,000
  
定期船舶的償債
    
(131,087
)
    
(151,696
)
債務提前還款
    
(271,120
)
    
(256,702
)
已支付的融資和債務清償費用
    
(4,289
)
    
(5,140
)
報銷費用
    
(55
)
    
(293
)
發行普通股所得款項
    
-
      
19,792
  
普通股回購
    
(13,056
)
    
(20,068
)
已支付的股息
    
(139,556
)
    
(545,140
)
融資活動提供的/(用於)的現金淨額
    
(417,163
)
    
(717,247
)



選定數據的摘要

   
2023年第三季度
    
2022年第三季度
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
平均船隻數(1)
    
121.5
      
128.0
      
125.1
      
128.0
  
船隻數量(2艘)
    
120
      
128
      
120
      
128
  
運營機隊的平均機齡(年)(3)
    
11.7
      
10.6
      
11.7
      
10.6
  
擁有天數(4)
    
11,177
      
11,776
      
34,159
      
34,944
  
可用天數(5)
    
10,785
      
10,947
      
32,867
      
33,158
  
租船天數(6天)
    
204
      
212
      
633
      
717
  
每日定期租船等值費率(7)
  
$
15,068
    
$
24,365
    
$
15,035
    
$
27,418
  
每天每艘船的運營費用(8)
  
$
4,914
    
$
5,107
    
$
4,895
    
$
5,036
  
每天每艘船的運營費用(不包括非經常性費用)(8)
  
$
4,851
    
$
4,769
    
$
4,772
    
$
4,730
  
每艘船每日淨現金G&A費用(9)
  
$
1,024
    
$
950
    
$
1,045
    
$
1,008
  

(1)平均船隻數是指在有關期間內組成我們擁有船隊的船隻數目，計算方法為每艘營運船隻在該期間是我們擁有船隊的一部分的天數除以該期間的歷日天數。
(2)截至報告期間的最後一天。
(3)我們的運營艦隊的平均機齡是在每個時期結束時計算的。
(4)所有權天數是指船隊中的每艘船隻在相關期間由我們擁有的總日曆天數，包括受出售和回租交易以及融資租賃影響的船隻。
(5)船隊的可用天數為減去大修、幹船塢或特殊或中級檢驗、管理變更和船舶改進和升級的停租天數後的所有權天數。所列每個期間的可用天數也因新冠肺炎大流行造成的機組換班中斷而減少。我們計算可用天數的方法 不一定與其他公司的可用天數相當。
(6)租船天數是指我們租入不屬於我們所有的船隻的總天數。
(7)定期租賃等值費率是指我們的運營船隊(包括自有船隊和租入安排的船隊)的加權平均每日TCE費率。TCE費率是衡量我們船舶的平均每日淨收入表現的指標。我們計算TCE費率的方法是將(A)TCE收入除以(B)相關時間段可用天數除以(B)相關時間段的可用天數，其中包括航程收入減去 航程費用、租船費用、高於/低於市場取得的定期租船協議(如有)的公允價值攤銷，以及經已實現收益/(虧損)對遠期貨運協議(“FFA”)和燃料油 掉期的影響進行調整的TCE收入。可用天數不包括租船合同--根據上文提供的相關定義，以天數為單位。航程費用主要包括港口、運河和燃料費，這些費用是特定航次獨有的，否則將由承租人根據定期租船合同支付，以及佣金。在TCE收入的計算中，我們還計入了遠期外匯和燃油掉期的已實現收益/(虧損)，因為我們認為這種方法更好地反映了我們機隊的租賃結果，與我們同行使用的方法更具可比性。TCE收入和TCE費率是非GAAP衡量標準，它們與航海收入(GAAP最直接的可比性衡量標準)一起提供了額外的 有意義的信息，因為它們幫助我們的管理層就我們船隻的部署和使用做出決策，而且我們相信它們 為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE費率是一項標準的航運業業績衡量標準，主要用於比較航運公司在不同時期的業績變化，儘管其船舶在不同時期之間可能採用的租船類型(即航次租賃、定期租賃、光船租賃和合夥安排)的組合發生了變化。我們計算TCE收入和TCE費率的方法不一定與其他公司的方法 相當。有關詳細計算，請參閲本新聞稿末尾的附件I，並將Voyage收入與TCE進行對賬。
(8)每艘船的每日OPEX是通過將船舶運營費用除以所有權天數來計算的。每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)的計算方法是： 將船舶運營費用減去任何非經常性費用或因公司無法控制的情況而產生的其他額外費用(如每艘船在採購或管理層變更時的交付前費用，或 因新冠肺炎疫情而增加的成本，如果有 )按擁有天數。我們不計入每艘船日常運營費用中可能偶爾發生的上述費用，因為這些費用通常是我們預計不會作為正常業務的一部分定期發生的項目。我們相信，每艘船的每日運營費用(不包括非經常性費用)對於我們的管理層和投資者來説是一種有用的衡量標準，可以用來比較我們的運營成本表現，因為這種衡量標準消除了非經常性項目的影響，這些項目可能會因時期而異，不是我們日常業務的一部分 ，並且源於與整體運營績效無關的原因。在未來，我們可能會產生與之前被排除的某些非經常性費用相同或相似的費用。截至2023年9月30日及2022年9月30日止九個月期間的船舶營運開支，包括因2020年實施新冠肺炎限制而增加的船員更換數目相關的額外船員開支，估計分別為210萬元及750萬元。此外，截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月期間的船舶運營費用分別包括因管理層變更而產生的交付前費用210萬美元和320萬美元。
(9)請參閲本新聞稿末尾的附件I，瞭解一般和行政費用的對賬情況，這是公認會計準則最直接的可比性衡量標準。我們相信，每艘船的每日淨現金G&A費用是我們管理層和投資者就我們的財務業績進行逐期比較的有用指標，因為該指標消除了非現金項目的影響，這些項目可能因期間而異，不是我們日常業務的一部分，而且源於與整體經營業績無關的原因。



圖表一：非公認會計準則財務計量

EBITDA和調整後的EBITDA對賬

我們在此包括EBITDA(扣除利息、税項、折舊及攤銷前的收益)，因為它是我們評估我們的流動性狀況的基礎，我們認為它向 投資者提供了關於我們償還和/或產生債務的能力的有用信息。

為了從EBITDA中得出調整後EBITDA，我們排除了非現金收益/（損失），例如與船舶銷售或船舶總損失相關的收益/（損失）、基於股份的補償費用、減值損失、壞賬損失、變更 在遠期運費協議和船用燃料互換的公允價值中，被投資方的收入/（損失）權益和其他非現金費用（如果有）可能因期間和不同公司而異，因為這些項目不反映 我們船隊的運營現金流入和流出。

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不代表，也不應被視為經營活動現金流或淨收入的替代方案，由美國公認會計準則確定 美國GAAP原則。我們計算EBITDA和調整後EBITDA的方法可能不一定與其他公司的其他類似標題的標題可比。

下表對經營活動提供的現金淨額與EBITDA和調整後的EBITDA進行了核對：

(單位：千美元)
  
2023年第三季度
    
2022年第三季度
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
                                 
經營活動提供的(用於)現金淨額
  
$
67,103
    
$
184,475
    
$
247,173
    
$
653,562
  
流動資產淨減少/(增加)
    
11,742
      
(13,520
)
    
1,831
      
11,760
  
經營負債淨增加/(減少)，不包括長期債務的流動部分
    
(8,239
)
    
6,830
      
(21,445
)
    
(24,679
)
減值損失
    
-
      
-
      
(7,700
)
    
-
  
債務清償收益/(虧損)淨額
    
(4,289
)
    
(1,272
)
    
(5,177
)
    
(1,143
)
基於股份的薪酬
    
(6,341
)
    
(11,908
)
    
(12,701
)
    
(23,388
)
債務(貸款和租賃)發行成本攤銷
    
(811
)
    
(1,159
)
    
(2,801
)
    
(3,800
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現收益/(虧損)
    
934
      
585
      
(2,131
)
    
(292
)
其他費用合計(淨額)
    
18,675
      
14,552
      
45,208
      
38,670
  
與船舶全損有關的保險收益
    
-
      
-
      
28,163
      
-
  
壞賬損失
    
-
      
-
      
(300
)
    
-
  
所得税
    
78
      
7
      
181
      
44
  
出售船隻所得收益
    
18,867
      
-
      
18,833
      
-
  
從船體和機械索賠中獲利
    
-
      
-
      
200
      
-
  
存貨減記損失
    
(822
)
    
(14,901
)
    
(5,565
)
    
(14,901
)
被投資人收益/(虧損)的權益
    
(17
)
    
118
      
16
      
108
  
EBITDA
  
$
96,880
    
$
163,807
    
$
283,785
    
$
635,941
  
                                 
被投資人的權益(收入)/損失
    
17
      
(118
)
    
(16
)
    
(108
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損
    
(934
)
    
(585
)
    
2,131
      
292
  
(出售船隻的收益)
    
(18,867
)
    
-
      
(18,833
)
    
-
  
存貨減記損失
    
822
      
14,901
      
5,565
      
14,901
  
與船舶全損有關的保險收益
    
-
      
-
      
(28,163
)
    
-
  
基於股份的薪酬
    
6,341
      
11,908
      
12,701
      
23,388
  
壞賬損失
    
-
      
-
      
300
      
-
  
減值損失
    
-
      
-
      
7,700
      
-
  
其他非現金收費
    
(71
)
    
(63
)
    
5
      
(384
)
調整後的EBITDA
  
$
84,188
    
$
189,850
    
$
265,175
    
$
674,030
  



淨收益和調整後淨收益對賬及調整後每股收益的計算

為了從淨收入中計算調整後淨收益和調整後每股收益，我們剔除了非現金項目，如下表所示。我們相信，調整後的淨收入和調整後的每股收益有助於我們的管理層和投資者 增加我們業績的可比性，因為每個衡量標準都消除了非現金項目的影響，如出售資產的損益、衍生品的未實現損益、減值損失和其他可能因與整體經營業績無關的原因而在不同時期有所變化的項目。此外，我們認為，各自指標的公佈為投資者提供了與我們的運營結果相關的補充數據 ，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們對影響我們業務的因素有了更全面的瞭解。我們計算調整後淨收入和調整後每股收益的方法可能不一定與其他公司的其他類似標題的標題相比較。

(除每股和每股數據外，以千美元表示)
  
2023年第三季度
    
2022年第三季度
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
淨收入
  
$
43,655
    
$
109,693
    
$
133,849
    
$
480,203
  
壞賬損失
    
-
      
-
      
300
      
-
  
基於股份的薪酬
    
6,341
      
11,908
      
12,701
      
23,388
  
其他非現金收費
    
(71
)
    
(63
)
    
5
      
(384
)
遠期運費協議和燃油互換的未實現(收益)/虧損，淨額
    
(934
)
    
(585
)
    
2,131
      
292
  
利率掉期未實現(收益)/虧損，淨額
    
-
      
-
      
507
      
-
  
(出售船隻的收益)
    
(18,867
)
    
-
      
(18,833
)
    
-
  
減值損失
    
-
      
-
      
7,700
      
-
  
與船舶全損有關的保險收益
    
-
      
-
      
(28,163
)
    
-
  
存貨減記損失
    
822
      
14,901
      
5,565
      
14,901
  
(收益)/償債損失，淨額(非現金)
    
2,178
      
521
      
2,963
      
(1,952
)
被投資人的權益(收入)/損失
    
17
      
(118
)
    
(16
)
    
(108
)
調整後淨收益
  
$
33,141
    
$
136,257
    
$
118,709
    
$
516,340
  
加權平均已發行股數，基本
    
95,664,267
      
101,945,181
      
102,434,767
      
130,715,574
  
加權平均已發行股數，稀釋後
    
96,139,203
      
102,541,314
      
102,825,781
      
131,141,620
  
調整後基本每股收益
  
$
0.35
    
$
1.34
    
$
1.16
    
$
3.95
  
調整後稀釋每股收益
  
$
0.34
    
$
1.33
    
$
1.15
    
$
3.94
  




航次收入至每日定期租船(“TCE”)對賬

(單位為數千美元，但不包括TCE税率)
  
第三季度
2023
    
第三季度
2022
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
航次收入
  
$
223,087
    
$
364,136
    
$
685,808
    
$
1,142,353
  
更少：
                                
航程費用
    
(57,587
)
    
(92,310
)
    
(186,222
)
    
(212,095
)
租船費用
    
(4,231
)
    
(4,843
)
    
(13,926
)
    
(17,793
)
FFA/燃油掉期的已實現收益/(虧損)，淨額
    
1,236
      
(263
)
    
8,508
      
(3,325
)
定期租賃等值收入
  
$
162,505
    
$
266,720
    
$
494,168
    
$
909,140
  
                                 
可用天數
    
10,785
      
10,947
      
32,867
      
33,158
  
每日定期租船等值費率(“TCE”)
  
$
15,068
    
$
24,365
    
$
15,035
    
$
27,418
  


每日每艘船現金G&A費用淨額對賬

(除每日租金外，以千美元計)
  
第三季度
2023
    
第三季度
2022
    
截至2023年9月30日的9個月
    
截至2022年9月30日的9個月
  
一般和行政費用
  
$
13,645
    
$
18,367
    
$
36,320
    
$
44,279
  
另外：
                                
管理費
    
4,278
      
4,864
      
12,738
      
14,664
  
更少：
                                
基於股份的薪酬
    
(6,341
)
    
(11,908
)
    
(12,701
)
    
(23,388
)
其他非現金收費
    
71
      
63
      
(5
)
    
384
  
現金併購費用淨額
  
$
11,653
    
$
11,386
    
$
36,352
    
$
35,939
  
                                 
擁有天數
    
11,177
      
11,776
      
34,159
      
34,944
  
包機天數
    
204
      
212
      
633
      
717
  
每艘船每日淨現金G&A費用
  
$
1,024
    
$
950
    
$
1,045
    
$
1,008
  



電話會議詳細信息：
我們的管理團隊將於2023年11月14日(星期二)東部時間上午11：00主持電話會議，討論我們的財務業績。

與會者應在預定時間前10分鐘使用以下號碼撥打電話會議：+1 877 405 1226(美國免費撥入)或+1 201 689 7823(美國和標準國際撥入)，或+0 800 756 3429(英國免費撥入)。請向運營商和/或會議ID 13740275註明“星級散貨船”。點擊此處獲取其他參與者的國際免費接入號碼。

或者，參與者也可以使用“Call Me”(呼叫我)選項註冊呼叫，以便更快地連接加入電話會議。您可以輸入您的電話號碼，讓系統立即呼叫您 。點擊此處進入“給我打電話”選項。

幻燈片和音頻網絡廣播：
還將通過該公司的網站現場直播並存檔電話會議和相應的幻燈片。要收聽 存檔的音頻文件，請訪問我們的網站www.starBulk.com並點擊活動和演示文稿。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊。

關於星形散裝
星空貨運是一家在幹散貨領域提供全球海運運輸解決方案的全球航運公司。Star Bulk的船隻運輸主要散貨，包括鐵礦石、礦物和穀物，以及次要散貨，包括鋁土礦、化肥和鋼鐵產品。Star Bulk於2006年12月13日在馬紹爾羣島註冊成立，並在雅典、紐約、利馬索爾、新加坡和德國設有執行辦事處。其 普通股在納斯達克全球精選市場交易，代碼為“SBLK”。截至2023年11月13日，根據交付情況進行了調整：a)如上所述，5艘同意出售給新船東的船隻；b)目前在建的兩家公司Kamsarmax船隻，Star Bulk運營着117艘船隻，總載重量為1320萬載重噸，其中包括17艘NewCastlemax船、20艘好望角型船舶、2艘迷你好望角型船舶、7艘Post Panamax船、41艘Kamsarmax船、2艘Panamax船、19艘Ultramax船和9艘Supramax船，載重量在53,489載重噸至209,529載重噸之間。

此外，截至本新聞稿發佈之日，我們已就四座Kamsarmax新樓和兩座Ultramax新樓簽訂了長期租入安排，預計將於2024年交付，每艘船的租期約為七年外加可選年份。此外，2021年11月，我們根據一份為期至2028年11月的長期租入合同，接收了好望角型船舶Star Shiumi。

前瞻性陳述
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的前瞻性信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績、基本假設和其他陳述有關的陳述，這些陳述不是歷史事實的陳述。

我們希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將此警示聲明包括在此安全港立法 中。諸如但不限於“相信”、“期望”、“預期”、“估計”、“打算”、“計劃”、“目標”、“項目”、“可能”、“將會”、“可能”、“可能”、“應該”、“可能”、“預測”、“潛在”、“繼續”等詞語，“”可能“和 類似的表達或短語可以識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設又基於進一步的假設，包括但不限於我們對歷史運營趨勢、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據的管理審查。儘管我們相信這些假設在作出時是合理的，因為這些假設本身就會受到難以或不可能預測且超出我們控制範圍的重大不確定性和意外事件的影響，但我們不能向您保證我們將實現或實現這些預期、信念或預測。

除了這些重要因素外，我們認為，可能導致實際結果與前瞻性表述中討論的結果大不相同的其他重要因素包括： 一般幹散貨航運市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動；世界經濟實力；歐洲和歐元的穩定性；貨幣波動；利率和匯率；自然災害或其他非我們控制範圍內的災害造成的業務中斷，例如正在發生的新型冠狀病毒(“新冠肺炎”)大流行(以及可能出現的變種)；流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括新冠肺炎及其對幹散貨運輸需求的影響；幹散貨航運業的供需變化，包括我們的船舶市場和在建新建築物的數量；我們經營的部門的技術創新潛力以及我們的船舶價值或由此產生的租船收入的任何相應下降；我們的 費用的變化，包括燃油價格、幹船塢、船員費用和保險費用；政府規則和法規的變化或監管機構採取的行動；未決或未來訴訟的潛在責任以及環境破壞和船舶碰撞造成的潛在成本 ；投資者、貸款人、承租人和其他市場參與者對我們的環境、社會和治理(ESG)實踐的日益嚴格的審查和不斷變化的預期的影響 ；我們執行ESG計劃並從而實現我們的ESG目標和指標的能力；新的環境法規和限制，無論是在國際海事組織規定的全球層面上，和/或歐洲聯盟或個別國家等區域當局施加的區域/國家層面上；可能擾亂我們業務運營的潛在網絡攻擊；一般國內和國際政治狀況或事件，包括“貿易戰”、俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突以及以色列和哈馬斯之間的衝突；如果我們的船隻停靠受美國或其他國家政府限制的國家的港口，對我們普通股和聲譽的影響；由於事故、氣候相關原因(急性和慢性)、政治事件、公共衞生威脅、國際敵對行動和 不穩定、海盜或恐怖分子行為而可能造成的航運路線實際中斷；融資和再融資的可用性；我們的合同對手方未能履行其義務；我們滿足額外資本和融資要求以促進業務增長的能力；我們的債務影響和我們債務協議中包含的契約的遵守情況；船舶故障和停租情況；投資衍生工具可能面臨的風險或損失；涉及我們的首席執行官、他的家人和我們的其他高級管理層成員的潛在利益衝突，我們按計劃並按預期條款完成收購交易的能力，以及港口或運河擁堵或中斷的影響。請參閲我們提交給美國證券交易委員會的文件，以更全面地討論這些和其他風險和不確定性。本文所載信息僅代表本通訊日期， 公司不打算或不承擔任何因本通訊日期後發生的事態發展而更新任何前瞻性陳述的義務。



Contacts
  
   
公司：
  
Simos Spyrou，Christos Begleris
投資者關係/金融媒體：
聯席首席財務官
尼古拉斯·博爾諾齊斯
星級散貨船公司
總裁
C/o Star Bulk Management Inc.
Capital Link，Inc.
40銀。康斯坦丁努大街。
公園大道230號，1536套房
馬魯西15124
紐約州紐約市，郵編：10169
希臘雅典
電話。(212)661-7566
電子郵件：info@starBulk.com
電子郵件：starBulk@capallink.com
Www.starbulk.com
Www.capitallink.com