附錄 99.1

COSTAMARE INC.

合併資產負債表

截至2022年12月31日和2023年9月30日

（以千美元表示）

隨附附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分。

COSTAMARE INC.

未經審計的合併損益表

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間

（以千美元表示，股票和每股數據除外）

隨附附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分。

COSTAMARE INC.

未經審計的合併綜合收益表

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間

（以千美元表示）

隨附附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分。

COSTAMARE INC.

未經審計的股東權益合併報表

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間

（以千美元表示，股票和每股數據除外）

隨附附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分。

COSTAMARE INC.

未經審計的合併現金流量表

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間

（以千美元表示）

隨附附註是這些未經審計的中期合併 財務報表不可分割的一部分。

1。演示基礎和一般信息：

隨附的合併財務報表包括Costamare Inc.（“Costamare”）及其全資和控股子公司（統稱 “公司”）的賬目 。 Costamare 是根據馬紹爾羣島共和國的法律組建的。

2010年11月4日，Costamare根據經修訂的1933年《美國證券法》（“證券法”）在美國完成了首次公開募股（“首次公開募股 ”）。 在截至2023年9月30日的九個月期間，公司向Costamare Shipping Services Ltd.（“Costamare Services”）發行了448,800股股票（注3）。2016年7月6日，公司實施了股息再投資計劃（“計劃”）（注17）。截至2023年9月30日 ，根據該計劃，公司已向普通股股東共發行了20,330,804股股票。截至2023年9月 30日，已發行股本總額為117,745,309股普通股。截至2023年9月30日，康斯坦塔科普洛斯 家族成員直接或間接擁有總共約64.5％的已發行普通股。

截至2023年9月30日，該公司的全資子公司擁有 並運營一支由68艘集裝箱船組成的船隊，總承載能力約為516,329艘二十英尺當量單位（“TEU”） ，以及45艘幹散貨船，總承載能力約為2748,661載重噸位（“DWT”）。截至2022年12月 31日，該公司的全資子公司擁有並運營一支由69艘集裝箱船組成的船隊，總承載能力為 約為525,821艘二十英尺當量單位（“標準箱”），以及45艘幹散貨船，總承載能力約為 2436,134載重噸位（“載重噸”）。該公司通過將其 集裝箱船租給一些世界領先的班輪運營商，以及自2021年起，通過將其幹散貨船租給多元化的 租船承租給不同的 租船集團來提供全球海上運輸服務。

2022年第四季度，該公司在馬紹爾羣島共和國成立的Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）旗下建立了幹散貨運營 平臺，該公司是Costamare的控股子公司，該公司在馬紹爾羣島共和國成立，並同意投資不超過20萬美元（注16）。CBI正在租用和租用幹散貨船， 簽訂包運合同、遠期貨運協議（“FFA”），還可能使用套期保值解決方案。截至2023年9月 30日，CBI以定期租船方式租用了59艘幹散貨船。

2023年3月，該公司與海王星海事 租賃有限公司（“NML”）簽訂協議，根據該協議，該公司同意投資NML的船舶銷售和回租業務，最高20萬美元，以換取高達40％的普通股和高達79.05％的優先股。此外，公司還獲得了NML的特別普通股 股，該普通股擁有對NML的控制權的普通股的75％。NML 成立於 2021 年，旨在通過其全資子公司收購、擁有和空船租賃船隻。2023年3月30日，公司向 NML投資了11,099美元，並因此獲得了控股財務權益。公司將2023年3月30日獲得的NML 控制權視為 “業務合併”，這導致採用了ASC 805 “業務合併” 中定義的 “收購方法” ，該公司被視為NML的會計收購方。收購的資產 和控制之日承擔的負債按公允價值入賬。收購的資產主要包括四份銷售和回租 合同，根據這些合同，NML根據空船租賃協議收購併回租、一艘集裝箱船和三艘幹散貨 船，均被視為銷售失敗（注12（b））。此外，該公司估計，截至收購之日，非控股權益 的公允價值為34,132美元。該公司不認為此次收購是重要的業務合併。

截至2023年9月30日，Costamare擁有150家全資子公司， 在利比裏亞共和國註冊成立，12家在馬紹爾羣島共和國註冊成立，三家在塞浦路斯共和國註冊成立。 此外，截至2023年9月30日，Costamare擁有一家在馬紹爾羣島共和國註冊成立的控股子公司 ，並控制着一家根據澤西島法律註冊成立的公司，該公司擁有18家子公司在馬紹爾羣島共和國註冊成立，一家在利比裏亞共和國註冊成立。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間， 分別來自佔收入10％或以上的重要租船人的收入（佔總收入的百分比）如下：

下表列出了截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期末在 的現金、現金等價物和限制性現金的對賬情況：

隨附的未經審計的中期簡明合併財務報表 是根據美國普遍接受的會計原則（“美國公認會計原則”）以及美國證券交易委員會（“SEC”）中期財務信息的適用規則和條例編制的。因此，它們 不包括美國公認會計原則要求的年度財務報表的所有信息和附註。這些報表和隨附的 附註應與公司於2023年4月3日向美國證券交易委員會提交的截至2022年12月31日財年的20-F表年度報告一起閲讀。

這些未經審計的中期簡明合併財務報表 的編制基礎與公司的年度合併財務報表相同，管理層認為，這些調整反映了 公允列報期內公司 財務狀況、經營業績和現金流所必需的所有調整，僅包括正常的經常性調整。截至2023年9月30日 的九個月期間的經營業績不一定代表截至2023年12月31日的財年的預期業績。

隨着國際集裝箱航運業從 COVID-19 疫情中恢復過來，由於對集裝箱貨物的需求增加，加上疫情導致全球供應鏈效率低下，定期包機費率從2022年上半年之前的大幅下降大幅提高。但是，自2022年6月 以來，集裝箱船（各種規模）的定期租船費率平均大幅下降79％，這主要是由集裝箱化貨物運輸增長減緩、通貨膨脹和供應鏈正常化推動的。

由於大宗商品需求的增加，幹散貨板塊的經濟環境在2021年和2022年上半年顯著改善 。俄羅斯 和烏克蘭之間持續的地緣政治衝突對黑海地區幹散貨商品的出口產生了負面影響，導致進口國將 轉向世界其他地區以滿足其進口需求。從黑海地區以外地區採購幹 散裝商品對幹散貨包機費率造成的淨影響難以量化，因為費率取決於多種因素，包括 俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯合國最近終止了允許從 黑海地區出口穀物的多邊協議。與2023年第二季度末相比，黑海衝突以及多種地緣政治因素，例如全球經濟 的脆弱性和利率環境的升高，導致2023年第三季度末主要類別的幹散貨船的租船費率更高 。

持續的俄羅斯-烏克蘭衝突也導致了 的制裁，影響了國際航運業。例如，我們的船隻可能被要求在俄羅斯停靠港口， 不受主要制裁，但隨着時間的推移，我們可能會面臨與俄羅斯 經濟體海運部門相關的二級制裁。

該公司將繼續監測全球經濟狀況、 俄羅斯-烏克蘭衝突和以色列-哈馬斯衝突，以及它們對集裝箱 和幹散貨市場的潛在直接或間接負面影響，並將在市場形勢允許的情況下提供進一步的最新消息。

2。重要會計政策和最近的會計公告：

關於公司重要會計政策的討論 可在公司合併財務報表附註2中找到，該附註2包含在截至2022年12月31日的20-F表年度報告中。在截至2023年9月30日的九個月期間，這些政策沒有發生任何實質性變化，但 除外，如下所述：

承租人可以在有或沒有 船東的船員和其他運營服務（分別為定期租船和空船租賃）的情況下租船。因此，就定期租賃協議而言，商定的每日費率（租用 費率）還包括對部分約定機組人員的補償以及所有者提供的其他運營和維護 服務（非租賃部分）。作為出租人，公司選擇不將協議 中的對價分配給單獨的租賃和非租賃部分，因為它們轉讓給作為承租人的租船人的時間和模式相同 ，如果單獨考慮，租賃部分將被歸類為運營租賃。此外，租賃部分被視為 的主要組成部分，因為該公司估計，更多的價值歸因於船舶的租賃，而不是 根據定期租船合同提供的服務。

根據航次租賃，規定在特定港口之間運輸 特定貨物，以換取按噸貨物的商定運費支付。公司已確定 其航次租賃協議不包含租約，因為此類合同下的承租人無權控制 船舶的使用，因為作為船東的公司保留對船舶運營的控制權，前提是航程租船的 條款是預先確定的，任何變更都需要公司的同意，因此被視為屬於該協議範圍內的服務 合同 ASC 606 “與客户簽訂合同的收入” 的規定。當滿足以下所有標準時，公司將計算航程 包機：(i) 合同各方已以書面租約 協議或固定回顧的形式批准了合同並承諾履行各自的義務；(ii) 公司可以確定各方在待轉讓服務方面的 權利，(iii) 公司可以確定待轉讓服務的付款條款， (iv) 租船協議具有商業實質內容（即未來現金流的風險、時機或金額為預計將根據合同更改 ），以及（v）公司很可能會收取 有權獲得的幾乎所有對價，以換取將轉讓給租船人的服務。來自航次租賃協議的大部分收入 是預先收取的。公司已確定，其每份航行合同都有一個單一的履約義務，即 ，即在規定的時間段內為租船人提供綜合運輸服務。該公司還聘請 簽訂包運合同，即多航次包租合同。此外，公司得出的結論是， 來自現貨市場或包運合同下的航次租船收入將隨着時間的推移按比例確認，因為租船人 在公司業績的同時獲得和消費公司的業績收益。因此，由於隨着航行的進展，公司在每份航行合同下的 履約義務是平均履行的，因此在從裝載貨物到卸貨的航行日內，收入是按直線方式確認的 。

滯期費收入被視為可變 對價的一種形式，包含在航次收入中，代表租船人在裝貨或卸貨 時間超過航次租賃協議中規定的時間時向船東支付的款項。

根據航次租賃協議，所有航行費用均由 承擔，並由公司支付。航行費用主要包括經紀佣金、燃料消耗、港口和運河費用以及與航行相關的代理費 。所有航行費用均在發生時記為支出，但合同履行費用除外，該合同履行費用是從 先前船舶使用期結束和合同日期以及開始在相關 船上裝載貨物之前產生的合同履行費用，前提是公司在合理判斷中確定這些費用 (i) 與 合同直接相關，(ii) 可以收回並且 (iii) 增強通過將公司的船隻放在 的位置來履行其履約義務，從而獲得公司的資源根據ASC 340-40 “其他資產和遞延成本” 的規定簽訂的合同。 這些資本化的合同履行成本記錄在 “其他流動資產” 項下，並在履行相關履約義務時按直線 進行攤銷。截至2023年9月30日，資本化合同履行成本（ 記入 “預付款和其他資產” 項下）為6,637美元。

(b) 經營租賃——承租人租賃：根據對租賃條款的評估，將公司視為承租人的船舶 租賃被歸類為運營租賃。 根據ASC 842-20-30-1的規定，在生效日期，承租人應衡量以下兩點：a) 租賃負債 按尚未支付的租賃款的現值計算，使用租賃開始時的折扣率進行折扣；b) 使用權資產，應包括以下所有內容：i) 租賃負債的初始計量金額， ii) 在生效日期或之前向出租人支付的任何租賃款項，減去收到的任何租賃激勵措施，以及 iii) 任何初始 直接付款承租人產生的成本。

租賃開始後，公司使用租賃開始時確定的折扣率以剩餘租賃付款的現值來衡量運營租賃的租賃負債 。 使用權資產隨後按重新計量的租賃負債金額進行計量，並根據收到的任何 租賃激勵措施的剩餘餘額、在整個租賃期內租賃付款不均衡時的任何累計預付或應計租金以及任何未攤銷 的初始直接成本進行調整。為滿足承租人的特定用途或需求而對租賃資產進行定製而對租賃資產所做的任何更改都將資本化為 租賃權益改進。

如果運營租賃協議符合ASC 842中短期租賃 的定義（租賃期為12個月或更短），並且不包括購買承租人有理由確信行使的標的 資產的期權，則公司可以在生效之日做出短期租賃選擇。 做出短期租賃選擇的承租人不承認其資產負債表上的租賃負債或使用權資產。相反， 承租人在租賃期內以直線方式確認租賃付款。

對於歸類為運營租賃的包機安排， 租賃費用按直線法確認，並列在合併收益表中，並列在 “租船租賃費用” 的標題下（見附註13）。租船產生的收入 包含在合併損益表的航次收入中。在截至2023年9月30日的九個月期間，該公司 租用了71艘第三方船隻。在截至2023年9月30日的九個月期間，這些租船產生的收入為270,838美元，包含在合併損益表中的航行收入中，其中36,440美元構成來自定期租船協議的 轉租收入。

每當事件或情況變化表明賬面金額可能無法完全收回時，都會定期審查公司使用的租賃資產 是否存在潛在的減值。 減值損失的衡量基於資產的公允價值。公司利用可用的市場數據，根據管理層 的估計和假設來確定其租賃資產的公允價值。截至2023年9月30日，公司管理層得出結論， 事件和情況並未觸發潛在減值的存在。

(c) 對回租船隻的投資：對回租船舶的投資 是指作為售後回租交易的一部分向同一方購買和租回的船隻。這些交易 是根據ASC 842中包含的售後回租會計準則進行評估的，以確定將 交易記作資產購買是否合適。如果將資產轉讓給買方-出租人不符合購買資格，則該交易 構成銷售和回租失敗，根據ASC 310的規定，已支付的購置款記為應收貸款。

對回租船舶的投資按扣除信貸損失備抵後的應收賬款 進行記賬。根據現行協議，必須始終將抵押品保持在規定的最低水平 。公司監控抵押品水平，並要求交易對手提供額外的抵押品， 以在抵押品的公允價值發生變化時滿足最低抵押品要求。公司採用基於抵押品維護條款的 的實際權宜之計來估算回租船投資的信貸損失備抵金。回租船上部分擔保投資的 信用損失備抵額是根據這些應收賬款的賬齡估算的。截至2023年9月 30日，所持抵押品的公允價值超過應收貸款的攤餘成本，因此尚未確認信貸 損失備抵金。

(d) 不可贖回的非控股權益： 母公司以外各方持有的公司子公司的所有權在合併資產負債表上與母公司權益 分開列報。歸屬於母公司和非控股權益的合併淨收益金額均在合併損益表和合並股東權益表的正文中列報。

(e) 衍生金融工具：截至2023年9月 30日，公司選擇了亞利桑那州立大學2020-04年參考利率改革及其更新中提供的可選權宜之計之一，即 允許實體斷言引用倫敦銀行同業拆借利率的套期保值預測交易仍然有可能發生，無論為了取代參考利率而對套期保值項目的條款進行了何種修改。由於在參考利率改革過渡期內進行了相關的 合同和對衝會計關係的修改，公司適用了會計減免。

(f) 企業合併：公司使用收購會計方法對業務合併進行賬目 ，該方法要求一旦獲得控制權，所有收購的資產 和假設的負債均按收購之日各自的公允價值入賬。確定可識別的 資產和負債的公允價值需要進行估算，並在市場價值不容易獲得的情況下使用估值技術，並需要 進行大量的管理判斷。收購價格超過收購的可識別資產和假設負債 的公允價值的部分記為商譽。

(g) 銷售類租賃 - 出租人租賃： 如果將公司視為出租人的船舶租賃， 則該租約被歸類為銷售型租賃，則船舶的賬面金額將被取消確認，並記錄租賃中的淨投資 。對於銷售型租賃，租賃中的淨投資在租賃開始之日以應收租金 和船舶的估計殘值之和來衡量。銷售類租賃產生的任何銷售利潤或虧損均在租賃開始時記錄。 在租賃期內，公司根據租賃淨投資和任何可變租賃付款確認財務收入， 不包含在租賃淨投資中。

估計剩餘價值代表租賃期滿時租賃船舶的估計公允價值。估算剩餘價值有特定的風險，這些風險的管理 取決於公司準確預測未來船舶價值的能力。該公司通過使用歷史模型、分析新船和二手船的當前市場以及獲得獨立估值分析來估算租用 船舶的未來公允價值。

公司定期重新評估其 租賃剩餘價值的可變現價值。被視為非臨時性的特定未來殘值的預期減少將在識別後立即予以確認 ，並記錄為對殘值估計值的調整。此外，公司根據 “ASC 326金融工具——信用損失” 的規定在每個報告期內評估交易對手 的信用價值，以得出是否需要確認信用損失備抵的結論。對於銷售類租賃， 的減少降低了記錄的淨投資，並被確認為在估算值 發生變化期間的財務收入的虧損。在截至2023年9月30日的九個月期間，認為沒有必要進行減值確認。

3。與關聯方的交易：

(a) Costamare Shipping Company S.A.（“Costamare Shipping”） 和 Costamare Shipping Services Ltd.（“Costamare Services”）：Costamare Shipping是一家船舶管理公司，由該公司董事長兼首席執行官康斯坦丁諾斯·康斯坦塔科普洛斯先生全資擁有。Costamare Shipping根據2015年11月2日的框架協議（經修訂 並於2020年1月17日重申，經2021年6月28日進一步修訂和重述）（“框架協議”）以及與相關船舶擁有子公司簽訂的單獨的 船舶管理協議，向 公司提供商業、技術和其他管理服務。Costamare Services是一家由公司 董事長兼首席執行官及其家族成員控制的公司，根據經修訂 並於2021年6月28日重述的2015年11月2日服務協議（“服務協議”），向公司擁有船舶的子公司提供租船、 銷售和購買、保險以及某些代表和管理服務。Costamare Shipping 和 Costamare Services 不是 公司合併集團的一部分。

2015年11月27日，公司修訂並重述了與公司首次公開募股有關的註冊 權利協議，將註冊權擴大到Costamare Shipping和Costamare Services，它們均已收到或可能獲得普通股作為費用補償。

根據框架協議和服務協議，Costamare 航運和Costamare Services收取 (i) 每艘船每天1.020美元的費用，對於任何需要空船租賃的船隻收取0.510美元， 自2022年1月1日起生效，按公司擁有每艘船的日曆日和 出售船舶之日後的三個月內按比例分配，(ii) 一套公寓費用為840美元，自2022年1月1日起生效，用於監督公司簽約的任何新造船隻 的建造，(iii) 所有船隻的費用為1.25％公司船隊中每艘船所獲得的運費、滯期費、租船費、壓艙獎金或其他 收入總額，以及 (iv) 667美元的季度費用（自2022年1月1日起生效） 加上Costamare Services可能選擇以實物形式獲得的149,600股股票的價值。(i) 和 (ii) 項下的費用以及 (iv) 項下的季度費用 每年都會向上調整，以反映歐元兑美元的走強和/或不可預見的成本 的重大增加。

公司可以在隨後的一年期限結束前至少 個月，向Costamare Shipping或Costamare Services（視情況而定）提供書面通知，終止框架協議和/或服務 協議，但需支付終止費。終止費等於 (a) 到 2025 年 12 月 31 日之前剩餘的整整年數乘以 (b) 在截至終止之日的 12 個月內 應向Costamare Shipping或Costamare Services（視情況而定）到期和應付的總費用（不包括框架協議 為反映某些義務已委託給子經理或次級提供商而減少的費用，視情況而定）；前提是終止費 在 12 個月內始終是總費用的至少兩倍上述時期。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月內，Costamare Shipping收取的管理費分別為32,868美元和31,580美元，幷包含在隨附的合併損益表中，與管理和代理費用相關的 方。此外，根據框架協議和服務協議（如適用）的規定，Costamare Shipping和Costamare Services在截至2023年9月30日的九個月期間收取（i）9,236美元（截至2022年9月30日的九個月期間為10,606美元），相當於所有總收入的 1.25％的費用，該費用包含在隨附的合併收益表中的Voyage 費用相關方中，(ii) Costamare Services 收取的 2,000 美元，該費用包含在 的一般和管理費用中——關聯方隨附的截至2023年9月30日的九個月 期合併收益表（截至2022年9月30日的九個月期間為2,000美元）和（iii）4,294美元，代表發行給Costamare Services的448,800股股票的公允價值 ，包含在一般和管理費用——關聯方中，列於截至2023年9月30日的九個月合併損益表（5,705美元）截至2022年9月30日 的九個月期間為1）。此外，根據與第三方管理人簽訂的管理協議， 已向第三方經理提供每艘船75美元和50美元的營運資金擔保。截至2022年12月31日，營運資金安全 總額為5,625美元，其中5,250美元包含在應收賬款、淨額、非流動賬款中，375美元包含在應收賬款中，淨額包含在隨附的合併資產負債表中。截至2023年9月30日，營運資金保障總額為6,675美元，其中 6,450美元包含在應收賬款、淨額、非流動賬款中，225美元計入應收賬款，淨額計入隨附的合併資產負債表。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月內，Costamare Shipping向根據框架契約（附註9和10）成立的公司分別收取1,328美元和1,802美元 ，用於根據各自的管理協議提供的服務。截至2023年9月30日 ，應付給Costamare Shipping的餘額為2,047美元，包含在隨附的合併資產負債表中，應付關聯方款項。截至2022年12月31日，Costamare Shipping的應付餘額 為3581美元，包含在隨附的 合併資產負債表中的關聯方應收賬款中。截至2023年9月30日，應付給Costamare Services的餘額為1,403美元，包含在隨附的合併資產負債表中 。截至2022年12月31日，Costamare Services的應付餘額為1380美元，包含在隨附的合併資產負債表中 應付關聯方。

(b) Blue Net Chartering GmbH & Co.KG（“BNC”）和 藍網亞洲私人有限公司（“BNA”）：2018年1月1日，Costamare Shipping代表其管理的船隻指定 BNC（一家由公司董事長兼首席執行官持有 50%（間接）股權的公司，為其管理的所有集裝箱船（包括公司擁有的集裝箱船）提供租船經紀服務 。BNC 為集裝箱船所有者提供獨家包機經紀 服務。根據經修訂的租船經紀服務協議，每家擁有集裝箱船的子公司在截至2022年12月31日的年度和截至2023年9月30日的九個月期間向每艘船支付 9,413歐元的費用， 按所有權日曆日（包括根據空船租賃協議作為處置所有者）按比例分配，前提是對於仍按同一租船協議租用的集裝箱船 當事方協議於2018年1月1日生效，截至2022年12月31日的年度和九個月的費用為1,281歐元截至 2023 年 9 月 30 日的期限，按日曆 日曆的所有權天數按比例分配（包括根據空船租賃協議作為處置所有者）。2021年3月29日，該公司的四艘集裝箱 船同意就其安排的租船向BNC支付每天0.165美元的經紀佣金。在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月 期內，BNC分別向船東公司收取了567美元和520美元，這兩筆費用包含在隨附的合併損益表中的航程 相關方中。此外，2020年3月31日，Costamare Shipping 代表其管理的五艘集裝箱船同意向BNA（一家由公司 董事長兼首席執行官持有50％（間接）股權的公司，支付BNA為這五艘公司集裝箱船安排的每日租金總額的1.25％的佣金。在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月內，BNA分別向船東公司 收取了553美元和506美元，這兩筆費用包含在隨附的合併收益報表 的航程費用——關聯方中。

(c) LC LAW Stylianou & Associates LLC“LCLAW”): 塞浦路斯律師事務所LCLAW的管理合夥人是公司的全資子公司Costamare Partications Plc（註釋11.C）董事會的非執行主席，也是公司另外兩家子公司的董事會成員。LCLAW 向公司提供 法律服務。在截至2023年9月30日的九個月期間，LCLAW向我們的子公司收取了12美元的費用，這筆費用包含在隨附的合併損益表的 “一般和管理費用——關聯方” 中。在截至2022年9月30日的 九個月內，LCLAW向Costamare Partications Plc收取了29美元，這筆費用包含在隨附的合併損益表中的 “一般和行政 支出——關聯方” 中。在 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 9 月 30 日，LCLAW 之間都沒有到期餘額。

(d) 地方機構： 根據德意志共和國法律註冊成立的公司Costamare Bulkers Services GmbH（“本地 Agency A”）、根據丹麥王國法律註冊成立的公司Costamare Bulkers Services Aps（“本地機構 B”）和Costamare Bulkers Services PteLtd.（“本地機構 C”，連同當地機構 A 和地方機構 B，“地方機構”），一家根據新加坡共和國 法律註冊成立的公司，由公司董事長兼首席執行官全資擁有。2022年11月14日，CBI與三個地方機構分別簽訂了 協議（統稱 “服務協議”），以成本為基礎（包括與提供服務有關的所有費用）提供租船和其他 服務，加上目前定為11％的加價。 根據服務協議，每個地方機構均由持有 CBI 少數股東權益的個人管理（見附註16）。在截至2023年9月30日的九個月期間，地方機構向CBI收取的代理費總額為11,085美元，這些費用包含在隨附的 收入合併報表中的 “管理和代理費用相關方” 中。截至2023年9月30日，這三家地方機構的應付餘額共計29美元，包含在隨附的合併資產負債表中，包含在 關聯方的應收賬款中。截至2022年12月31日，地方機構A的應付餘額為 $257，包含在隨附的合併資產負債表中的關聯方應收賬款中。截至2022年12月31日，應付給本地代理機構B和 當地代理機構C的餘額為952美元，包含在隨附的合併資產負債表 表中，應付關聯方款項。

(e) 海王星環球金融有限公司（“NGF”）： 自 2023 年 3 月 起，公司董事長兼首席執行官康斯坦丁諾斯·康斯坦塔科普洛斯先生擁有 NGF 51% 的股份。NGF 是一家根據澤西島法律註冊成立的公司，為 NML 提供行政和戰略服務等。NGF收取投資於NML的出資 資本的1.5％的費用，以及投資於NML的承諾資本的0.8％的費用。NGF的其餘49％股份由NML董事總經理兼董事會成員擁有。從康斯坦丁諾斯·康斯坦塔科普洛斯先生收購NGF 51％的股份之日起至2023年9月30日，NGF收取了1,285美元的管理費，這筆費用包含在隨附的合併損益表中的 管理費和代理費用相關方中。截至2023年9月30日，應付給NGF的餘額為696美元，包含在隨附的合併資產負債表中，包含在 關聯方的應付款。

(f) Codrus Capital AG（“Codrus”）：2023 年 3 月， 公司與根據瑞士楚格州法律註冊成立的公司 Codrus 簽訂協議，向公司提供 的財務和戰略建議，年費為250美元。Codrus 由 NML 董事總經理兼董事會成員 控制。截至 2023 年 9 月 30 日，Codrus 沒有到期餘額。

(g) 其他關聯方的交易：2010年11月3日， 公司與公司董事長兼首席執行官康斯坦丁諾斯·康斯坦塔科普洛斯先生簽訂了限制性 盟約協議（“原始RCA”），根據該協議，康斯坦塔科普洛斯先生因擔任公司董事或高級管理人員而在集裝箱 船領域的活動受到限制。2021年7月，對原始RCA進行了修訂並重申，康斯坦塔科普洛斯同意同樣限制他在幹散貨領域的活動。

4。分部財務信息

該公司有四個應申報的業務板塊從中獲得收入： （1）集裝箱船板塊、（2）幹散貨船板塊、（3）運營平臺板塊（CBI板塊）和（4）通過NML（註釋1和12）（NML板塊）投資回租 船。可報告的細分市場反映了公司的內部組織，是提供不同服務的戰略業務。集裝箱船業務板塊包括通過 所有權和運營集裝箱船運輸集裝箱化產品。幹散貨業務板塊包括通過所有權 運輸幹散貨和運營幹散貨船。在運營平臺板塊下，CBI租用幹散貨船並簽訂包運合同 ，FFA，還可以使用套期保值解決方案。在租賃部分，NML收購併空船租賃所收購的 艘船隻給船隻的相應賣方承租人，賣方承租人有義務在空船協議 到期時購買船隻，並有權在空船協議到期之前以預先商定的價格購買船隻。

下表顯示了截至2022年12月31日和2023年9月30日以及截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間公司應申報的 板塊的信息。公司 根據淨收入來衡量分部業績。分部淨收入中包含的項目在 項目直接或間接歸屬於該分部的範圍內進行分配。對於通過間接計算分配的項目，其 分配鍵是根據每個分段對關鍵資源的利用情況定義的。其他細分市場包括因其性質 而未分配給公司任何應申報分部的項目。截至2022年12月31日和2023年9月30日以及 截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，其他分部包括權益法投資餘額，這些餘額來自 關聯方餘額、現金餘額以及收益和短期投資。 公司每個應申報分部的財務信息彙總如下：

5。短期投資：

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月期間，公司 分別向零息美國國庫券（“票據”）投資了182,182美元和59,716美元。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月 期內，公司分別從其短期投資的出售/到期 中獲得了305,695美元和35,000美元。截至2023年9月30日，該公司沒有持有任何短期投資。截至2022年12月31日， 該公司持有五張票據，總面值為12.1萬美元，成本為118,927美元。在購買時，所有票據的到期日均超過三 個月，並按攤餘成本列報，攤銷成本約為其公允價值。

6。庫存：

隨附的合併資產負債表中的庫存與船上的燃料、 潤滑油和備件有關。

7。船隻，網：

隨附的合併資產負債表中的金額如下：

在截至2023年9月30日的九個月期間，該公司同意 收購這艘二手幹散貨船 恩娜（例如。 Aquaenna), 劍魚座（例如。 AQUARANGE) 和 艾莉亞 （例如 超級裏賈納）的總載重噸容量為 417,241。

在截至2023年9月30日的九個月期間，該公司出售了 艘集裝箱船 西蘭華盛頓和 馬士基卡拉馬塔，這些船於 2022 年 12 月 31 日暫停出售，還有 艘幹散貨船 礦工, 太保 和 禮讓並確認了總淨收益88,467美元，包含在隨附的截至2023年9月30日的九個月期間合併收益表中的船舶銷售淨收益 中。

2023 年 9 月 22 日，該公司決定安排出售 這艘集裝箱船 奧克蘭。當天，該公司得出結論，符合相關會計準則 ASC 360-10-45-9 所要求的將該船歸類為 “待售” 的所有標準。截至2023年9月30日， 12,058美元的金額（分別反映在2023年9月30日合併資產負債表中待售船舶中），代表根據船舶的估計銷售價格扣除佣金（公允價值層次結構的2級輸入）計算的船舶的公平市場 價值。 估計的公允價值減去該船出售成本與該船的賬面價值之間的差額，總額為4,855美元， 記錄在截至2023年9月30日的九個月期間，並在隨附的 合併損益表中單獨反映為待售船舶的虧損。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司收購了 二手集裝箱船 Dyros容量為4,578標準箱，有三艘二手幹散貨船， 神諭, 天秤座 和 諾瑪總載重噸數為172,717噸.此外，在截至2022年9月30日的九個月期間，公司預付了 Jodie Shipping Co.、Kayley Shipping Co.、Plange Shipping Co. 和Simone Shipping Co. 的未償餘額 （注12），並重新收購了2013年建造的8,827標準箱集裝箱船， MSC 雅典和 MSC 阿索斯以及 2014 年建造的 4,957 標準箱集裝箱船， 萊昂尼迪奧和 基帕裏夏。此外，在截至2022年9月30日的九個月期間， 公司預付了本尼迪克特海事公司的未償餘額。（注 11.B.2）並重新收購了 2016 年建造的 14,424 標準箱集裝箱船 海衞一.

在截至2022年9月30日的九個月期間，該公司出售了 幹散貨船 雷還有集裝箱船 梅西尼，分別於2022年3月30日和 2021年12月9日被歸類為待售，確認的總收益為21,250美元，分別反映在所附的截至2022年9月30日的九個月合併損益表中的船舶銷售淨收益 中。

在截至2023年9月30日的九個月期間，該公司記錄了與其一艘幹散貨船有關的 減值虧損，金額為229美元。該船的公允價值是通過 公允價值層次結構的第二級確定的（注23）。

截至2023年9月30日，該公司98艘船隻（ 總賬面價值為2693,502美元）已作為抵押品來擔保附註11中討論的長期債務。這不包括船隻 YM 勝利, 我的真相, YM Totality, 我的目標和 YM Tipto （注11.B.1），2018年根據與約克資本管理全球顧問有限責任公司及其附屬公司Sparrow Holdings, L.P.（統稱 “約克”）的股份購買協議（注11.B.2）收購的五艘船中的四艘、從約克收購的一艘船（附註10和13）以及五艘未抵押船隻。

8。遞延費用，淨額：

遞延費用，淨額包括未攤銷的幹船塢和特別調查 費用。隨附的合併資產負債表中的金額如下：

在截至2023年9月30日的九個月期間，有17艘船隻 接受並完成了幹船塢和特別調查，一艘船正在完成幹船塢和特別 調查。在截至2022年9月30日的九個月期間，有15艘船隻接受並完成了幹船塢和特別調查 ，一艘船正在完成幹船塢和特別調查。幹船塢和特別調查 費用的攤銷分別反映在隨附的合併損益表中。

9。Costamare Ventures Inc.：

2015年5月18日，公司及其全資子公司Costamare Ventures Inc.（“Costamare Ventures”）修訂並重述了框架契約，該契約於2018年6月12日與約克進行了進一步修訂，旨在共同投資收購和建造集裝箱船。根據框架 契約，有關船舶收購的決定由Costamare Ventures和York共同做出，公司保留 收購約克決定不追捕的任何船隻的權利。承諾期於2020年5月15日結束，框架 契約的終止將在2024年5月15日或其中描述的某些特殊事件發生時終止。

Costamare Shipping向根據框架契約收購的船隻提供船舶管理和行政服務 ，並有權分包給V.Ships Greece Ltd.

截至2023年9月30日，公司持有根據與約克簽訂的框架契約成立的三家合資公司 的49％的股本（注10）。公司將根據框架契約成立的 實體記作股權投資。

10。權益法投資：

按權益法計入的公司（所有 均在馬紹爾羣島註冊成立）如下：

在截至2023年9月30日的九個月期間， 公司以特別股息的形式從蓋爾海事公司獲得了1,274美元。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司向Platt Maritime Co. 的股權出資 980美元，向賽克斯海事公司的股權出資294美元。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司以特別股息的形式從Steadman Maritime Co.獲得了1,128美元 。

2023年5月12日，該公司同意出售其在運營2018年建造、容量為3,800標準箱的集裝箱船的 49％的股權， 阿根廷極地致約克，該公司當時持有剩餘 51% 的股份，並從約克手中收購運營2018年建造、容量為3,800標準箱的集裝箱船的公司51％的股權， Polar Brasil。兩次轉讓均於 2023 年 6 月 2 日完成，因此公司擁有運營 集裝箱船的公司的 100% 股權 Polar Brasil。根據ASC 805 “業務組合”，管理層將這筆交易視為資產收購 ，而成本對價則按相對公允價值按比例分配給所收購資產。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，公司 分別從權益法投資中記錄了1,593美元和689美元的淨收入，這在隨附的合併損益表中單獨反映為權益 法投資收益。

按權益法計算 的公司的合併財務信息彙總如下：

11。長期債務：

隨附的合併資產負債表 中顯示的金額包括以下內容：

A. 定期貸款：

1。2017 年 8 月 1 日，Nerida Shipping Co. 與一家銀行簽訂了金額不超過 17,625 美元的貸款協議 ，用於為與以下方面有關的一般公司用途融資 馬士基九龍。 2017年8月3日，該公司提取了17,625美元。2022年7月1日，當時未償還的9,075美元餘額已全額償還。

2。2018 年 7 月 17 日，Tatum Shipping Co. 和 Singleton Shipping Co. 與一家銀行簽訂了 貸款協議，金額不超過48,000美元，用於為與 船隻有關的一般公司用途融資 Megalopolis 和 馬拉索普利斯。該設施已於 2018 年 7 月 20 日和 2018 年 8 月 2 日分兩期拆除。2023年1月9日，在執行附註11.A.37中討論的貸款協議後，當時未償還的34,400美元餘額已全部償還。

3。2018年11月27日，公司與一家銀行 簽訂了金額為55,000美元的貸款協議，為先前持有的貸款再融資。該設施已分兩批拆除。28,000美元的A部分 於2018年11月30日提取，27,000美元的B部分（貸款的循環部分）於2018年12月 11日提取。在截至2019年12月31日的年度內以及出售船隻之後 MSC 皮洛斯, 塞拉二世, 重聚 和 納米比亞二隊，該公司共預付了10,615美元。2020年11月11日，該公司從貸款的循環部分中提取了 的5,803美元，並提供了這艘船 天蠍座作為額外的安全保障。2022年6月23日，在 附註11.A.33中討論的貸款協議之後，該公司預付了21,242美元。2022年9月14日，當時未清的 餘額5,946美元已全額償還。

4。2019年6月18日，巴斯蒂安航運公司和Cadence Shipping Co. 與一家銀行簽訂了 貸款協議，金額不超過13.6萬美元，目的是為收購成本融資 MSC Ajaccio 和 MSC Amalfi以及與這兩艘船有關的一般公司用途。該設施於 2019 年 6 月 24 日分兩期拆除。2023年1月4日，在執行附註11.A.37中討論的貸款協議後， 82,800美元的未償餘額已全部償還。

5。2019年6月24日，阿黛爾航運公司與一家銀行 簽訂了最高金額為68,000美元的貸款協議，目的是為收購成本融資 MSC Azov以及與船隻有關的一般公司用途 。該設施於2019年7月12日被拆除。2023年1月9日，在執行附註11.A.37中討論的貸款協議 後，當時未償還的48,500美元餘額已全額償還。

6。2019年6月28日，公司與一家銀行 簽訂了金額不超過15萬美元的貸款協議，目的是為兩筆定期貸款進行部分再融資。船隻 價值, 瓦朗斯 和 Vantage 是作為安全性提供的。該設施於2019年7月15日分三期拆除。2023年1月11日，在執行附註11.A.37中討論的貸款協議 之後，當時的未償餘額112,430美元已全額償還。

7。2019年7月18日，公司與一家銀行 簽訂了最高金額為94,000美元的貸款協議，目的是為一次性貸款進行部分再融資。船隻 英勇 和 Valiant 作為 安全提供。該設施於2019年7月24日分兩期拆除。2022年11月14日，在執行附註11.A.35中討論的貸款協議 後，當時未償還的64,852美元的未償餘額已全部償還。

8。2020年2月13日，該公司與一家銀行 簽訂了高達3萬美元的貸款協議，為船舶的購置成本提供部分資金 Vulpecula, 沃蘭斯, 處女座 和 Vela。2020年2月18日，該公司分四批提取了3萬美元。2022年1月31日， 在附註11.A.30中討論的貸款協議執行後，當時未償還的貸款餘額24,554美元 已全額償還。

9。2020年4月24日，卡佩塔尼薩海事公司、克里斯托斯海事 公司、Costis Maritime Corporation、Joyner Carriers S.A. 和瑞納海事公司與一家銀行 簽訂了金額不超過7萬美元的貸款協議，目的是為兩筆定期貸款再融資。該設施於2020年5月6日被拆除。2022年3月8日， 公司預付了3,062美元，原因是出售船隻 梅西尼(注7)，在當時的未清餘額上。2022年6月28日，在 附註11.A.33中討論的貸款協議之後，該公司預付了13,964美元的貸款。2022年10月13日，由於出售船隻，該公司 預付了8,264美元 約克。2022年12月7日，由於出售船隻，該公司預付了8,503美元 西蘭 華盛頓（注7）。2023年5月30日，在執行附註11.A.41中討論的貸款協議後， 當時未償還的14,186美元餘額已全部償還。

10。2020年5月29日，卡拉沃基拉海事公司、科斯塔奇爾海事 公司、卡拉馬塔航運公司、濱海海事公司、納瓦里諾海事公司和默騰航運公司與一家銀行簽訂了金額不超過7萬美元的貸款協議，目的是為一次性貸款進行部分再融資。該設施於 2020 年 6 月 4 日被拆除 。2022年6月21日，在執行附註11.A.33中討論的貸款協議後，公司向 預付了35,885美元的貸款。2022年12月5日，由於出售船隻，該公司預付了6,927.6美元 馬士基卡拉馬塔 （註釋 7）。2023年4月24日，在執行附註11.A.40中討論的貸款協議後， 6,663美元的未償餘額已全部償還。

11。2020年12月15日，凱爾森航運公司與一家銀行簽訂了金額為8,100美元的貸款協議 ，目的是為一次性貸款進行部分再融資。該設施於2020年12月17日被拆除。 2022年12月19日，當時未償還的2,025美元餘額已全額償還。

12。2020年11月10日，Uriza Shipping S.A. 與一家銀行簽訂了金額為2萬美元的貸款協議 ，目的是為一次性貸款再融資。該設施於2020年11月12日被拆除。 2022年6月29日，在執行附註11.A.33中討論的貸款協議後，公司全額預付了當時未償還的貸款餘額 16,100美元。

13。2021 年 1 月 27 日，伯格航運公司與一家銀行簽訂了金額為 12,500 美元的貸款協議 ，為該船的購置成本提供資金 Neokastro。該設施於 2021 年 1 月 29 日被拆除 。2023年5月30日，在執行附註11.A.41中討論的貸款協議後， 當時未償還的9,980美元餘額已全部償還。

14。2021 年 3 月 16 日，Reddick Shipping Co. 和 Verandi Shipping Co. 與一家銀行簽訂了 金額為18,500美元的貸款協議，目的是為一次性貸款再融資和用於一般公司用途。 設施於 2021 年 3 月 23 日分兩期縮編。2022年9月30日，在執行附註11.A.34中討論的 貸款協議後，當時未償還的11,300美元餘額已全額償還。

15。2021 年 3 月 18 日，埃文通航運公司和 Fortrose Shipping Co. 與一家銀行簽訂了金額為23,000美元的貸款協議，用於為一般公司用途融資。該設施 已於 2021 年 3 月 23 日關閉。2023年1月4日，在執行附註11.A.37中討論的貸款協議後， 的未償餘額17,750美元已全額償還。

16。2021年3月19日，安斯利海事公司和安布羅斯海事公司與一家銀行簽訂了金額為15萬美元的貸款協議，目的是為兩筆定期貸款和一般公司用途再融資。 該設施於2021年3月24日分兩期拆除。截至2023年9月30日，每批61,607.1美元的未償餘額將在2023年12月至2031年3月期間分30筆等額的季度分期償還，每筆分期付款為1,339.3美元，每筆總額為21,428.6美元 與最後一筆分期付款一起支付。

17。2021年3月24日，海德海事公司和斯凱雷特海事公司與一家銀行簽訂了金額為14.7萬美元的貸款協議，目的是為兩筆定期貸款和一般公司用途再融資。 該設施於2021年3月26日分兩期拆除。2022年12月20日，對貸款協議進行了修訂，導致 將還款期延長至2029年3月。截至2023年9月30日，A批59,365.4美元的未償餘額將在2023年12月至2029年3月期間分22筆等額的季度分期償還 ，分22筆等額的季度分期償還，28,269.2美元的鉅額款項將與最後一筆分期付款 一起支付。截至2023年9月30日，B部分的未償餘額為59,365.4美元，將在2023年12月至2029年3月期間分22筆等額的季度分期償還 ，總額為1,413.5美元，並與最後一筆分期付款一起支付，總額為28,269.2美元。

18。2021年3月29日，坎普海事公司與一家銀行簽訂了金額為7.5萬美元的貸款協議 ，用於一次性貸款再融資和一般公司用途。該設施於 2021 年 3 月 30 日被拆除 。截至2023年9月30日，59,950美元的貸款未償餘額將在2023年12月至2029年3月期間分22筆等額的季度分期償還 ，總額為1,425美元，同時還款28,600美元，與最後一筆分期付款一起支付。

19。2021 年 3 月 29 日，Vernes Shipping Co. 與一家銀行簽訂了金額為 14,000 美元的貸款協議 ，為該船的收購成本提供資金 格倫峽谷。該設施 於 2021 年 3 月 31 日被拆除。2022年6月21日，在執行附註11.A.33中討論的貸款協議後，公司 全額預付了當時未償還的貸款餘額12,200美元。

20。2021 年 6 月 1 日，阿喀琉斯海事公司、安吉斯特里公司、 法納科斯海事公司、Fastsailing Maritime Co.、Lindner Shipping Co.、Saval Shipping Co.、Spedding Shipping Co.、Timpson Shipping Co. 和西部航運公司與一家銀行簽訂了金額不超過 的貸款協議} 至158,105美元，用於為一次性貸款進行部分再融資併為船隻的購置成本提供資金 波爾圖切利, 波爾圖 Kagio和 波爾圖熱爾梅諾。該設施分四期拆除。2021年6月4日，50,105美元的再融資部分和38,000美元的C部分被提取，2021年6月7日，35,000美元的A部分被提取，2021年6月24日，35,000美元的B部分被提取。2021年8月12日，該公司為出售船隻預付了7,395.1美元 Venetiko，在當時的未清餘額上。 2021年10月12日和2021年10月25日，公司分別預付了6,531美元和6,136美元，用於出售 ZIM 上海和 ZIM New York，在當時的未清餘額上。2022年10月7日，該公司預付了6,492美元，原因是出售 伊利諾伊州西蘭， 位於當時的未清餘額上。2023年5月8日，對貸款協議進行了修訂，導致再融資部分的還款期延長至2026年9月 ，A和B部分的還款期延長至2026年12月。截至2023年9月30日，再融資部分的未償餘額 12,007美元分12個季度分期償還，從2023年12月到2026年9月 一筆136.5美元的鉅額付款，與最後一筆分期付款一起支付。截至2023年9月30日， A部分的未償餘額為21,500美元，將在2023年12月至2026年12月期間分13筆等額的季度分期償還， 的總額為2,000美元，與最後一筆分期付款一起支付。截至2023年9月30日，B部分的21,500美元的未償餘額將在2023年12月至2026年12月期間分13筆等額的季度分期償還 ，分13筆等額的季度分期償還，2,000美元的鉅額款項將與最後一筆分期付款一起支付 。2022年2月1日，C部分當時的未清餘額34,730美元已全部償還（附註11.A.30）。截至 2023 年 9 月 30 日，該船 奧克蘭被歸類為 “待售船舶”（注7），未償金額 包含在長期債務的流動部分中，扣除隨附資產負債表中的遞延融資成本（注 25 (c)）。

21。2021 年 6 月 7 日，諾瓦拉航運公司、芬尼船務公司、奧爾福德航運 公司和 Nisbet Shipping Co. 與一家銀行簽訂了貸款協議，金額不超過 79,000 美元，為這些船隻的收購 成本提供資金 安德魯薩, 諾福克, 吉亞洛娃和 Dyros（注7）。 貸款的前兩期分別為22,500美元，於2021年6月10日提取，第三批22,500美元於2021年8月25日提取，第四批11,500美元於2022年1月18日提取。2023年4月24日，在執行附註11.A.40中討論的貸款協議後， 當時未償還的61,895美元 餘額已全部償還。

22。2021年7月8日，該公司與一家銀行 簽訂了最高金額為62,500美元的貸款協議，為船舶的購置成本提供資金 飛馬, Eracle, 和平, Sauvan, 驕傲, 敏鋭度, 禮讓 和 雅典娜。2021年7月共提取了49,236.3美元，在2021年8月提取了7,300美元 ，2021年10月提取了5,963.8美元，用於為收購這八艘船提供資金。 2023年5月25日，由於出售船隻，該公司預付了5,475美元 禮讓（注7）。截至2023年9月30日， 未償餘額總額為35,738美元，將在2023年10月至2026年10月期間按季度分期償還， 的總付款額為15,598.8美元，與相應的最後一期付款一起支付。

23。2021年7月9日，該公司與一家銀行 簽訂了最高金額為81,500美元的貸款協議，為船舶的購置成本提供資金 生成器, 冒險, 曼薩尼羅, 聯盟, 海鳥, 風成, 農民 和 Greneta。2021年7月，共提取了五筆貸款，總金額 為收購前五艘船提供資金，一筆金額為12,480美元的款項於2021年8月提取 ，用於為收購該船提供資金 風神， 2021 年 10 月提取了一筆金額為 13,250 美元的款項，用於 為收購該船提供資金 農民 並於2021年12月提取了一筆金額為11,150美元的款項，用於為收購該船提供資金 Greneta。2022年11月21日，在執行附註11.A.36中討論的貸款協議後， 公司全額預付了該船部分當時未清餘額10,220美元 Greneta。2022年12月20日， 在執行附註11.A.38中討論的貸款協議後，公司全額預付了當時未償還的貸款餘額 62,788美元。

24。2021年7月16日，該公司與一家銀行簽訂了最高金額為12萬美元的狩獵許可協議 ，為船隻的購置成本提供資金 伯尼斯, 真實, 黎明, 發現, 克拉拉, 塞雷娜, 平價, 太波, 雷, 庫拉索, 公平 和 玫瑰。2021年7月，提取了該融資的三部分，總金額為34,200美元，用於資助收購前三艘船隻 ，該設施的三部分於2021年8月提取，總金額為28,050美元，用於 收購後續三艘船隻的資金，總金額為27,600美元，用於為該融資提供資金收購了隨後的三艘船隻和該設施的最後三部分，總金額 為30,150美元在2021年10月和11月期間，為收購最後三艘船提供資金。2021 年 12 月 21 日， 公司預付了分批船隻的38,844美元 克拉拉, 玫瑰, 雷和 公平（注意 11.A.27）。2022年1月7日，該公司預付了有關各批船隻的51,885美元 伯尼斯, 真實, 黎明, 發現 和 平價（注 11.A.28）.2023 年 3 月 16 日，公司預付了 應付的出售船隻款項 6,985 美元 太波（注7）。2023年6月20日，在執行附註11.A.42中討論的貸款協議後， 當時未清餘額16,310美元已全額償還。

25。2021 年 7 月 27 日，Amoroto Marine Corp.、Bermeo Marine Corp.、Briande Marine Corp.、Camarat Marine Corp.、Camino Marine Corp.、Canadel Marine Corp.、Cogolin Corp.、Fruiz Marine } 除其他外，他們與一家銀行簽訂了金額不超過12.5萬美元的狩獵許可證融資協議，以便為 的船隻購置成本提供資金 進展, 梅里達, 礦工, 烏拉圭, 資源, 康斯坦丁諾斯, Cetus, 泰坦一世, Bermondi, 獵户座, Merchia和 達蒙，以及購置更多船隻。2021年8月，提取了該融資的兩部分 ，總金額為18,000美元，用於為收購前兩艘船提供資金， 在2021年9月提取了該設施的四部分，總金額為32,430美元，用於為收購後來的四艘船提供資金，總金額為7,347美元 這艘船的 Cetus，2021年11月提取了該融資的三部分，總金額為33,645美元，用於資助 收購隨後的三艘船隻，其中一筆金額為14,100美元的融資於2021年12月，用於為 收購後續船隻提供資金，金額為13,374美元，於2022年1月提取給融資 收購最後一艘船隻船隻。2022年4月29日，Amoroto Marine Corp.、Bermondi Marine Corp.、Camarat Marine Corp. 和Cogolin Marine Corp. 共預付了38,020美元（附註11.A.32）。2023年3月23日，該公司預付了5,226美元，這筆款項是出售船隻 礦工 （注7）。2023年3月31日，對貸款協議進行了修訂，導致還款期 延長至2027年7月。截至2023年9月30日，未償餘額總額為57,534美元，將在2023年10月至2027年7月期間按可變的季度分期償還 ，總額為36,215.5美元，與相應的最後一期分期付款一起支付。

26。2021年9月10日，該公司與一家銀行簽訂了狩獵許可證額度 協議，金額不超過15萬美元，為幹散貨船的部分收購成本提供資金。 2022 年 4 月 19 日，該公司終止了狩獵許可協議協議。

27。2021 年 12 月 10 日，達提爾海事公司、德拉蒙特海事公司、Gassin Marine Corp. 和 Merle Marine Corp. 與一家銀行簽訂了最高金額為43,500美元的貸款協議，為船隻的 定期貸款再融資 公平, 雷, 玫瑰和 克拉拉在附註11.A.24中進行了討論。該設施 於 2021 年 12 月 20 日被拆除。2022年5月11日，由於出售船隻，達蒂爾海事公司預付了10,645美元 雷 （注7），在當時的未清餘額上。2022年11月21日，在執行附註 11.A.36中討論的貸款協議後，公司預付了船舶部分中當時未清餘額19,562.5美元 克拉拉 和 玫瑰。 2022年12月20日，在執行附註11.A.38中討論的貸款協議後，公司全額預付了當時 的未償還貸款餘額9,390美元。

28。2021 年 12 月 24 日，伯尼斯海事公司、安達蒂海事公司、巴拉爾 Marine Corp.、Cavalaire Marine Corp. 和 Astier Marine Corp. 與一家銀行簽訂了貸款協議，金額不超過55,000美元， ，為船隻的定期貸款再融資 伯尼斯, 真實, 黎明, 發現和 平價 在附註 11.A.24 中討論了 。2022年1月5日，伯尼斯海事公司、安達蒂海事公司、巴拉爾海事公司、Cavalaire Marine Corp. 和Astier Marine Corp. 共提取52,525美元，以便為附註11.A.24中討論的定期貸款進行部分再融資。截至2023年9月30日，43,242美元的未償餘額總額將在2023年10月至2027年1月期間分14次等額的季度分期償還，總額為1,547.1美元，並與最後一筆分期付款一起支付，總額為21,583美元。

29。2021 年 12 月 28 日，該公司與一家銀行簽訂了最高金額為 100,000 美元的狩獵許可協議 ，為二手幹散貨船的收購成本提供資金 Pythias, Hydrus, 鳳凰, 神諭和 天秤座 （注7）。2022年1月，該公司提取了總金額 56,700美元。2023年6月20日，在執行附註11.A.42中討論的貸款協議後， 49,469美元的未償餘額已全額償還。

30。2022年1月26日，公司與一家銀行 簽訂了金額不超過8.5萬美元的貸款協議，用於為附註11.A.20中討論的定期貸款C部分中討論的定期貸款再融資，也用於一般公司用途。2022年1月31日，該公司提取了8.5萬美元的款項。截至2023年9月 30日，44,000美元的未償餘額將在2023年10月至2026年1月期間分10次可變的季度分期償還， 將一筆1.9萬美元的鉅額款項與最後一筆分期付款一起支付。

31。2022 年 4 月 5 日，Adstone Marine Corp.、Barlestone Marine Corp.、Bilstone Marine Corp.、Cromford Marine Corp.、Featherstone Marine Corp.、Hanslope Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp. Stone Marine Corp. 與一家銀行簽署了高達12萬美元的狩獵許可證貸款協議，以便為收購這艘二手幹散貨船提供部分資金 諾瑪（注7）。2022年4月11日，Adstone Marine Corp. 提取了 的10,800美元。2022年12月20日，在執行附註11.A.38中討論的貸款協議後，公司全額預付了 當時未償還的貸款餘額10,125美元。

32。2022 年 4 月 21 日，Amoroto Marine Corp.、Bermondi Marine Corp.、Camarat Marine Corp. 和 Cogolin Marine Corp. 與一家銀行簽訂了金額不超過40,500美元的貸款協議，為船隻的 定期貸款再融資 梅里達, Bermondi, 泰坦一世和 烏拉圭在附註11.A.25中進行了討論，用於一般公司 目的。2022年4月28日，Amoroto Marine Corp.、Bermondi Marine Corp.、Camarat Marine Corp. 和Cogolin Marine Corp. 提取了 40,500美元。截至2023年9月30日，25,570美元的未償餘額總額將分11期可變的季度分期償還， 從2023年10月到2026年4月，總額為10,940美元，與相應的最後一期分期付款一起支付。

33。2022年5月12日，本尼迪克特海事公司、卡拉沃基拉海事公司、 科斯塔奇爾海事公司、納瓦里諾海事公司、杜瓦爾海運公司、朱迪航運公司、凱利航運公司、馬德莉亞 航運公司、濱海海運公司、珀西航運公司、普蘭格海運公司、瑞納海運公司、羅克韋爾航運公司。， Simone Shipping Co.、Verna Shipping Co.、Virna Shipping Co. 和 Uriza Shipping S.A. 簽署了金額 不超過50萬美元的銀團貸款協議，為附註11.A.3、11.A.9、11.A.10中討論的定期貸款進行部分再融資，為附註11.A.12和11.A.19中討論的定期貸款進行再融資根據附註11.B.2中討論的融資協議， 為附註12中討論的融資租賃下的四艘船的收購成本提供資金，並用於一般公司用途。 2022 年 6 月，本尼迪克特海事公司、卡拉沃基拉海事公司、科斯塔奇爾海事公司、納瓦里諾海事公司、 杜瓦爾航運公司、朱迪航運公司、凱利航運公司、馬德利亞航運公司、濱海海運公司、珀西航運公司、普蘭格 航運公司、瑞納海運公司、羅克韋爾航運公司、西蒙妮海運公司.、Vernes Shipping Co.、Virna Shipping Co. 和Uriza Shipping S.A. 共提取了50萬美元的金額。截至2023年9月30日，397,381美元的未償餘額總額為397,381美元 ，從2023年12月到2027年6月，分15期可變的季度分期償還，總額為89,523.8美元，應與相應的最後一期付款一起支付 。

34。2022年9月29日，雷迪克航運公司和維蘭迪船務有限公司。 與一家銀行簽署了金額為46,000美元的貸款協議，以便為附註11.A.14中討論的定期貸款進行再融資。2022年9月30日，雷迪克航運公司和Verandi Shipping Co. 提取了46,000美元的款項。截至2023年9月30日， 的未償餘額 將在2023年12月至2026年9月期間分12次等額的季度分期償還，每季度3,000美元。

35。2022 年 11 月 11 日，昆汀航運公司和桑德海運公司 與一家銀行簽署了金額為8.5萬美元的貸款協議，以便為附註11.A.7中討論的定期貸款進行再融資。2022 年 11 月 14 日，昆汀航運公司和桑德海運公司分兩批提取了總額為8.5萬美元的款項。截至2023年9月30日， 2023年11月至2030年11月，每批38,609.4美元的未償餘額將在2023年11月至2030年11月期間分29筆等額的季度分期償還，總額為1,000美元的鉅額款項與最後一筆分期付款一起支付。

36。2022年11月17日，Greneta Marine Corp.、Merle Marine Corp. 和 Gassin Marine Corp. 等與一家銀行簽署了金額為3萬美元的貸款協議，目的是為附註11.A.23和11.A.27中討論的 期限貸款進行部分再融資。2022年11月22日，Greneta Marine Corp.、Merle Marine Corp. 和加辛海事公司 提取了3萬美元。截至2023年9月30日，27,034美元的未償餘額總額將在2023年11月至2028年11月期間分21期可變的每季度 期償還，總額為6,273.8美元，與相應的 最後一期付款一起支付。

37。2022 年 12 月 14 日，巴斯蒂安航運公司、Cadence Shipping Co.、Adele Shipping Co.、Raymond Shipping Co.、Terance Shipping Co.、Undine Shipping Co.、Tarum Shipping Co.、Singleton Shipping Co.、Evantone Shipping Co. 和 Fortrose Shipping Co. 簽署了金額為322,830美元的貸款協議，為該期限再融資附註11.A.2、11.A.4、11.A.5、11.A.6和11.A.15中討論了 以及用於一般公司用途的貸款。2023年1月，共提取了322,830筆款項。截至2023年9月30日，276,540美元的未償餘額總額將在2023年12月至2029年12月期間按可變的季度分期償還，總額為16,800美元，與相應的最後一筆分期付款一起支付。

38。2022 年 12 月 15 日，Adstone Marine Corp.、Auber Marine Corp.、Bilstone Marine Corp.、Blondel Marine Corp.、Cromford Marine Corp.、Dramine Corp.、Featherstone Marine Corp.、Featherstone Marine Corp.、Lenval Marine Corp.、Rivoli Marine Corp.、Terron Marine Corp. 和 Valrose Marine Corp. 金額為12萬美元，用於對附註11.A.23 11.A.27和11.A.31中討論的定期貸款進行部分再融資。2022年12月20日，提取了82,885美元的款項。2023年9月7日，根據2023年第三季度簽署的 補充協議，Oldstone Marine Corp. 和金斯利海事公司分兩批提取了總額為27,450美元的款項。 截至2023年9月30日，從2023年10月 到2029年9月，未償餘額總額為104,026美元，按季度分期償還，總額為39,948.2美元，與相應的最後一期付款一起支付。

39。當公司在截至2023年9月30日的九個月期間獲得NML（注1）的控制權時，NML的一家子公司已經簽訂了一份貸款協議，為一項出售 和回租安排提供資金。截至2023年9月30日，6,672美元的未償餘額將分10期可變的季度分期償還， 從2023年11月到2026年2月，總共900美元，與相應的最後一筆分期付款一起支付。

40。2023年4月19日，奧爾福德航運公司、芬尼航運公司、卡拉馬塔 航運公司、尼斯貝特船務公司和諾瓦拉航運公司與一家銀行簽署了金額為72,000美元的貸款協議，以 為附註11.A.10和11.A.21中討論的定期貸款再融資。2023年4月24日，奧爾福德航運公司、芬尼航運公司、卡拉馬塔 航運公司、尼斯貝特船務公司和諾瓦拉航運公司提取了69,000美元的款項。截至2023年9月30日， 66,500美元的未清餘額將在2023年10月至2029年4月期間分23筆等額的季度分期償還， 9,000美元，與最後一筆分期付款一起支付。

41。2023年5月26日，Capetanissa Maritime Corporation和伯格航運 Co. 與一家銀行簽署了金額為25,548美元的貸款協議，為附註11.A.9和11.A.13中討論的定期貸款再融資。 2023年5月30日，卡佩塔尼薩海事公司和伯格航運公司分兩批提取了24,167美元。截至2023年9月30日，A部分的未償餘額為13,673.8美元，將在2023年11月至2028年5月期間分19筆等額的季度分期償還，總額為513.2美元，並與最後一筆分期付款一起支付3,923美元。截至2023年9月30日，B批的未償餘額 為9,618.2美元，將在2023年11月至2028年5月期間分19筆等額的季度分期償還，分19筆等額的季度分期付款，總額為2744美元，與最後一筆分期付款一起支付。

42。2023 年 6 月 19 日，Archet Marine Corp.、Ballet Marine Corp.、Cron Marine Corp.、Cron Marine Corp.、Kinsley Marine Corp.、Nailstone Marine Corp.、Nailstone Marine Corp.、Nailstone Marine Corp.、Ravenstone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp.、Snarestone Marine Corp. 與一家銀行簽訂不超過15萬美元的貸款協議，用於為附註 11.A.24和11.A.29中討論的定期貸款以及購置更多船隻進行再融資。2023年6月20日，提取了65,779美元的款項。截至2023年9月 30日，從2023年12月到2029年6月，未償餘額總額為64,545美元，分23期可變的季度分期償還，總額為36,172美元，與相應的最後一期分期付款一起支付。

43。在截至2023年9月30日的九個月期間，NML簽訂了 貸款協議，為其四項銷售和回租安排提供資金。截至2023年9月30日，36,000美元的未償餘額將在2023年10月至2028年7月期間分20次可變的季度分期償還，總額為14,400美元， 與相應的最後一筆分期付款一起支付。

44。在截至2023年9月30日的九個月期間，NML簽訂了 貸款協議，為其兩項銷售和回租安排提供資金。截至2023年9月30日，未償餘額 總額為18,980美元，將在2023年10月至2028年4月期間分19次等額的季度分期償還，總額為9,100美元，與相應的最後一筆分期付款一起支付。

上面討論的定期貸款按定期擔保隔夜 融資利率（“SOFR”）計息（適用於上文討論的所有貸款，但附註11.A.28、11.A.33、11.A.37和11.A.41中討論的貸款以及附註11.A.17中討論的固定利率貸款除外）或每日非累積複合SOFR（適用於附註11.A.28、11.A.33、11.A.37中討論的 貸款和11.A.41），外加點差，並由（a）融資船舶的第一優先抵押貸款 ，（b）所有保險的第一優先權轉讓以及抵押船舶的收益以及 (c) Costamare或其子公司的公司擔保 ，視情況而定。貸款協議包含通常的船舶融資契約，包括對船舶管理和所有權的變動、額外債務和進一步抵押的限制 ，以及對船體價值維護條款的最低要求，所有貸款的船體價值維護條款的最低要求在100％至130％之間， 為140％的貸款除外，如果違約事件已經發生並且正在持續或將要發生，則限制支付股息支付此類股息 的結果，也可能要求公司維持最低流動性、最低淨資產、利息覆蓋率和槓桿比率， 定義為。

B. 其他籌資安排

1。2018年8月，該公司的五家全資子公司與一家金融機構就五艘新建集裝箱船簽訂了 交貨前和交貨後融資協議。公司 必須在租約到期時回購每艘標的船隻，因此，該公司估計，根據ASC 606，為在建船舶支付的預付款 不會被撤銷，收到的款項將記作融資安排。這些融資協議下的 財務負債總額從船舶交付之日起分121個月分期償還，包括 協議結束時的購買義務金額。截至2023年9月30日，在五座新建築交付後， 其融資安排的未償還總額將在2023年10月至2031年5月期間分期償還，包括 每份融資協議到期時的購買義務金額。融資安排包含固定利息，在截至2023年9月30日的九個月 期內，產生的利息支出總額為12,767美元（截至2022年9月 30日的九個月期間為13,409美元），幷包含在隨附的2023年合併損益表中的利息和財務成本中。

2。2018年11月12日，公司與約克（“約克SPA”）簽訂了股票購買協議 。截至該日，該公司承擔了五家船東公司 為其船舶達成的融資安排，並有義務在交易之日起的未來18個月內根據 股份購買協議的規定支付剩餘部分對價。根據融資安排，公司 必須在租約到期時回購每艘標的船隻，因此，據估計，根據ASC 606和ASC 840， 假設的財務負債作為融資安排入賬。應付給約克的金額已根據ASC 480——區分 負債與權益進行了核算，並根據ASC 835-30——利息估算法進行了計量。2020年5月12日，公司對約克的未償債務已全額償還。2022年6月17日，繼附註11.A.33中討論的貸款協議 之後，該公司預付了當時未償還的77,435美元，用於收購該船 海衞一。 截至2023年9月30日，四項融資安排的未償還總額將在2023年11月至2028年10月期間分期償還，四種融資安排的總額為32,022美元，與 最後一筆分期付款一起支付。融資安排包含固定利息，在截至2023年9月30日的九個月期間，產生的利息 支出總額為9,468美元（截至2022年9月30日的九個月期間為11,994美元），幷包含在隨附的合併損益表中的利息 和財務成本中。

截至2023年9月30日，上述（1）和（2）下的融資 安排的未償餘額總額為644,698美元。

C. 無抵押債券貸款（“債券貸款”）

2021年5月，公司 的全資子公司Costamare Practions Plc（“發行人”）向投資者發行了1億歐元的無抵押債券（“債券貸款”），並將 債券在雅典交易所上市。債券貸款將於2026年5月到期，息票為2.70％，每半年支付一次。債券 的發行已於2021年5月25日完成。債券於2021年5月26日在雅典交易所開始交易。 本次發行的淨收益用於償還債務、船舶收購和營運資金用途。

債券貸款可以由發行人 在任何息票支付日期、兩週年之後以及到期前6個月內部分提取（按比例）或全部支付。如果債券貸款在 i) 第 5 個和/或第 6 個息票支付日（部分或 全額贖回），則債券持有人將獲得所贖回債券名義金額的 1.5% 的溢價， ii) 在第 7 個和/或第 8 個息票支付日，債券持有人將獲得所贖回債券名義金額的 0.5% 的溢價；對於在第 9 張息票息的贖回，不支付 溢價付款日期。如果發行人債券貸款的税收待遇 發生重大變化，則發行人有權隨時全額預付債券貸款而無需支付任何溢價。 發行人可以通過每次預付等於 至少1,000萬歐元的名義債券來部分行使提前贖回權，前提是提前贖回後的剩餘名義金額不低於5000萬歐元。

截至2023年9月30日，該債券的未償餘額為 ，為105,940美元。在截至2023年9月30日的九個月期間，產生的利息支出為2,201美元（截至2022年9月30日的九個月 期為2,142美元），幷包含在隨附的合併損益表中的利息和財務成本中。

根據11.A.20中討論的定期貸款、其他融資安排 和債券貸款，2023年9月30日之後的定期貸款 的計劃還款總額如下：

截至2022年12月31日和2023年9月30日，Costamare的定期貸款和其他融資安排 （包括固定利率定期貸款和相關的衍生品成本）的利率分別在 2.99％-7.47％和2.64％至9.00％之間。截至2022年12月31日和2023年9月30日，Costamare的定期貸款和其他融資 安排（包括固定利率定期貸款和相關的衍生品成本）的加權平均利率分別為4.9％和4.9％。

截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，長期債務產生的總利息支出包括套期保值利率互換/上限（在附註20和22中討論）的影響， 分別為72788美元和98,169美元。

D. 融資成本

貸款餘額中包含的融資成本金額如下：

融資成本代表律師費和為完成公司融資 向貸款人支付的費用。貸款融資成本的攤銷和註銷包含在隨附的合併損益表中的利息和融資 成本中（注20）。

12。使用權資產、融資租賃負債、對回租 艘船的投資以及對銷售類租賃的淨投資：

(a) 使用權資產和融資租賃負債： 2016 年 7 月 6 日和 2016 年 7 月 15 日，該公司與一家金融機構達成協議，為當時與集裝箱船有關的未清貸款 餘額進行再融資 MSC 阿索斯和 MSC 雅典，對每艘船進行為期七年的售後回租交易 。2019年5月，與金融機構 簽署了現有銷售和回租機制的補充協議，額外金額不超過12,000美元，為在集裝箱船上安裝洗滌器提供資金 MSC 雅典和 MSC 阿索斯。2020年9月，兩艘船上的洗滌器安裝完畢後，該公司提取了12,000美元 ，未償債務的還款期限延長至2026年。2022 年 5 月 12 日，Jodie Shipping Co. 和 Kayley Shipping Co. 簽署了一份銀團貸款協議，目的是為該公司的收購成本融資 MSC 雅典和 MSC 阿索斯 （注 11.A.33）。2022年6月8日，公司行使了回購上述兩艘集裝箱船的選擇權（注7）， 上述兩家子公司預付了當時未償租賃負債的相應部分。同日，公司 取消承認這些船隻的使用權資產，總額為152,982美元，並確認在 船舶和預付款淨額中擁有相同金額的船隻。

2017年6月19日，該公司與一家金融機構就集裝箱船進行了兩筆為期七年的售後回租交易 萊昂尼迪奧 和 基帕裏夏。2022 年 5 月 12 日，Simone Shipping Co. 和 Plange Shipping Co. 簽署了一份銀團貸款協議，目的是為該公司的收購成本融資 萊昂尼迪奧 和 基帕裏夏（注 11.A.33）。2022年6月15日，公司行使了回購上述兩艘集裝箱 船的選擇權（注7），上述兩家子公司預付了當時未償租賃負債的相應部分。同日 ，該公司取消了這些船隻的使用權資產，總額為34,924美元，並確認了擁有 的船隻的使用權資產，淨額為船舶和預付款。

2023年5月12日，公司（注10）與約克簽訂了股票購買協議 ，並參照2015年12月15日簽訂的售後回租協議承擔了相關的融資租賃負債。相應的租約包含租賃期結束時的購買義務。在收購之日，公司將該安排的 記作融資租賃，並使用6.04％的增量借款 利率確認了總額為28,064美元的融資租賃負債。截至2023年9月30日，融資租賃負債的未償還金額為固定利息，在2023年10月至2025年4月期間， 分期償還，並一筆23,113美元的鉅額付款，與最後一筆分期付款一起支付。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間收取的財務 租賃下的使用權資產的折舊分別為3,284美元和465美元，幷包含在隨附的合併損益表中的折舊中 。截至2023年9月30日和2022年12月31日，融資租賃使用權資產的賬面價值 分別為39,562美元和零，並在隨附的合併資產負債表中單獨反映為融資租賃，即 使用權資產。

在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月 期內，融資租賃產生的總利息支出分別為2,109美元和468美元，幷包含在隨附的合併收益表中 的利息和財務成本中。

2023 年 9 月 30 日之後的融資租賃年度租賃付款總額如下：

融資租賃負債總額在隨附的 2022年12月31日和2023年9月30日的合併資產負債表中列報如下：

(b) 對回租船隻的投資：

當公司獲得NML的控制權（注1）時，NML子公司 有以下船舶的出售和回租安排：

1。一艘集裝箱船最初由NML 的全資子公司於2021年5月收購，並以空船租賃方式向賣方租回，租期為4.75年。賣方-承租人有義務 在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買船隻。 空船租賃協議下的季度付款按SOFR計息，外加保證金。截至2023年3月30日，即公司 獲得對NML的控制權之日，該公司評估該安排構成了銷售失敗，並確認了9,479美元的應收貸款。 截至2023年9月30日，空船協議下的未償應收貸款餘額為7,755美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資 中。

2。一艘幹散貨船最初於2022年5月被NML 的全資子公司收購，並以空船租賃方式租回給賣方，租期為5.5年。賣方-承租人有義務 在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買船隻。 空船租賃協議下的每月付款按每日非累積複合SOFR計息，外加保證金。截至2023年3月 30日，即公司獲得對NML的控制權之日，公司評估該安排構成了銷售失敗，並確認了 8,439美元的應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議下的未償應收貸款餘額為8,050美元， 包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

3。一艘幹散貨船最初於2022年12月被NML的全資子公司 收購，並以空船租回給賣方，租期為5.0年。賣方-承租人 有義務在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的 價格購買船隻。空船租賃協議下的每月付款按固定利率計息。截至2023年3月30日，即公司 獲得對NML的控制權之日，該公司評估該安排構成了銷售失敗，並確認了15,194美元的應收貸款。 截至2023年9月30日，空船協議下的未償應收貸款餘額為14,049美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資 中。

4。一艘幹散貨船最初於2022年12月被NML的全資子公司 收購，並以空船租回給賣方，租期為5.0年。賣方-承租人 有義務在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的 價格購買船隻。空船租賃協議下的每月付款按每日非累積複合SOFR計息，外加保證金。 2023年3月30日，即公司獲得對NML的控制權之日，該公司評估該安排構成了銷售失敗 ，確認了6,515美元的應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 下的未償應收貸款餘額為6,132美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

在收購NML之後（注1），NML收購了以下 艘正在出售和回租安排的船隻：

1。2023 年 3 月，NML 以 12,250 美元的價格購買了一艘幹散貨船，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估稱，該安排構成了 次銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為11,502美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

2。2023 年 4 月，NML 以 12,250 美元的價格購買了一艘幹散貨船，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估稱，該安排構成了 次銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為11,596美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

3。2023 年 5 月，NML 以 10,350 美元的價格購買了一艘幹散貨船，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按每日非累積複合SOFR計息，外加保證金。該公司評估認為， 安排構成了銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議下未清的 應收貸款餘額為9,687美元，包含在隨附的 合併資產負債表中的回租船投資中。

4。2023 年 6 月，NML 以 9,350 美元的價格購買了一艘幹散貨船，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按每日非累積複利 SOFR 計息，外加保證金。該公司評估認為， 安排構成了銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議下未清的 應收貸款餘額為8,836美元，包含在隨附的 合併資產負債表中的回租船投資中。

5。2023 年 7 月，NML 以 10,000 美元的價格收購了一艘油輪，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估認為，該安排構成了 的銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為9,916美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

6。2023 年 7 月，NML 以 10,000 美元的價格收購了一艘油輪，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估認為，該安排構成了 的銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為9,915美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

7。2023 年 7 月，NML 以 10,000 美元的價格收購了一艘油輪，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估認為，該安排構成了 的銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為9,915美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

8。2023 年 7 月，NML 以 10,000 美元的價格收購了一艘油輪，並以空船租賃方式將這艘船租回給了賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買船隻 ，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買該船。空船租賃協議下的每月付款 按SOFR計息，外加保證金。該公司評估認為，該安排構成了 的銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為9,915美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

9。2023 年 8 月，NML 以 13,000 美元的價格收購了一艘海上補給船， ，並以空船租賃方式將該船租回給賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買 船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買。空船租賃協議下的每月 付款帶有固定利息。該公司評估稱，該安排構成了銷售失敗 ，並將已支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議 項下的未償應收貸款餘額為12,751美元，包含在隨附的合併資產負債表中的回租船投資中。

10。2023 年 8 月，NML 以 13,000 美元的價格收購了一艘海上補給船，並以空船租賃方式將該船租回給賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有 義務在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以 預先商定的價格購買船隻。空船租賃協議下的每月付款帶有固定利息。該公司評估認為， 安排構成了銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議下的 未償應收貸款餘額為12,751美元，包含在隨附的合併資產負債表中 的回租船投資中。

11。2023 年 9 月，NML 以 8,500 美元的價格收購了一艘幹散貨船， 以空船租賃方式將這艘船租回給賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務在租賃期結束時購買 船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買。空船租賃協議下的每月 付款按每日非累積複利 SOFR 計息，外加保證金。該公司評估 ，該安排構成了銷售失敗，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日， 空船協議下的未償應收貸款餘額為8,391美元，包含在隨附的合併資產負債表中 的回租船投資中。

12。2023 年 9 月，NML 以 14,400 美元的價格購買了一艘多用途海上船隻，並以空船租賃方式將該船租回給賣方，租期為 5.0 年。賣方-承租人有義務 在租賃期結束時購買船隻，並有權在此期限結束之前以預先商定的價格購買船隻。 空船租賃協議下的每月付款帶有固定利息。該公司評估認為，該安排構成 失敗的出售，並將支付的收購價格計為應收貸款。截至2023年9月30日，空船協議下的未償應收貸款餘額 為14,148美元，包含在隨附的合併資產負債表 表中的回租船投資中。

(c) 對銷售類租賃的淨投資：2023 年 4 月和 5 月 ，集裝箱船 Vela和 vulpecula， 分別開始了可變費率時刻表。定期租船被 歸類為銷售類租賃，在開始之日確認的總收益為29,579美元，並計入隨附的合併損益表中 出售船舶的淨收益。

所附資產負債表中反映的銷售類租賃淨投資餘額分析如下：

下表顯示了未來五年及以後銷售類租賃的租賃付款 的到期分析，以及未貼現現金流與截至2023年9月30日合併資產負債表中確認的租賃應收賬款淨投資 的對賬情況。

*租賃付款的現值與資產負債表中租賃餘額中 淨投資之間的差額是由於船舶無保障的剩餘價值造成的，剩餘價值包含在租賃餘額的淨 投資中，但不包括在未來的租賃付款中。

13。經營租賃使用權資產和負債：

在截至2023年9月30日的九個月期間，CBI租用了 64艘短期/中期/長期租賃的第三方船隻。截至2023年9月30日，與定期租船安排相關的運營租賃負債和相應的 使用權資產的賬面價值為306,692美元。 為了確定每次租賃開始時的運營租賃負債，公司使用了增量借款利率，因為每份租約中隱含的 利率不容易確定。對於在截至2023年9月30日的九個月內 開始的運營租約安排，公司使用了介於5.20％至7.07％之間的增量借款利率，截至2023年9月30日，相應的加權平均值 剩餘租賃期為2.25年。對於在資產負債表上確認的初始期限超過12個月的定期租船協議中 未清的 運營租賃負債，需要在2023年9月30日之後支付的款項如下：

14。應計包機收入、當期和非當期、未得收入、 當期和非本期以及假定定期包機收入、當期和非當期：

(a) 應計包機收入，當期和非流動收入：截至2022年12月31日、 和2023年9月30日，在隨附的合併資產負債表中， 金額作為當期和非當期應計包機收入列報，反映了獲得但未收取的收入，這些收入源於包機協議規定年度 包機費率與其期限不同，按平均費率按直線法計算。

截至2022年12月31日，應計包機淨收入（20,349美元）， 包括分別反映在流動資產中的10,885美元、單獨反映在非流動資產中的11,627美元，以及包含在隨附的2022年合併資產負債表中流動和非流動負債的未得收入中的（42,861美元）（下文（b）中討論 ）。 截至2023年9月30日，應計包機淨收入總計（24,865美元）包括分別反映在流動資產中的9,553美元、單獨反映在非流動資產中的10,493美元，以及包含在隨附的2023年合併資產負債表中流動未得收入和 非流動負債中的（44,911美元）（在下文（b）中討論）。截至下文列出的每個 12 個月期間的 9 月 30 日，應計包機淨收入的到期日如下：

(b) 未賺得收入，包括流動和非流動收入：截至2022年12月31日和截至2023年9月30日， 在隨附的合併資產負債表中作為當期和非當期未實現收入列報的金額 反映了：(a) 在資產負債表日期之前收到的現金 均未得到滿足，(b) 包機協議規定了期限內不同的年度包機費率（ ）產生的任何未實現收入按其平均利率計算的直線法和 (c)《時代》租約的未攤銷餘額承擔責任 與收購有關 Polar Brasil如附註10所述，假設租船合同的價值低於其在船舶交付之日的公平市場 價值。在截至2023年9月30日的九個月期間，負債 的攤銷額為289美元，幷包含在隨附的2023年合併損益表中的航程收入中。

公司將截至2023年9月30日正在進行的航次租賃 協議相關的12,520美元列為未實現收入，這筆收入將在資產負債表日期後的12個月內計入收益，因為該期間的履約義務將得到履行。

(c) 假定時租約，現行和非現行：2018 年 11 月 12 日，公司購買了之前未擁有集裝箱船的公司的 60% 股權 海衞一, 泰坦, 塔洛斯, 金牛座和 特修斯。在收購時，與這些船隻相關的任何優惠租賃條款均被記錄為無形資產 （“假定定期租賃”），並將在7.4年內攤銷。 2021 年 3 月 29 日，該公司購買了之前未擁有的擁有集裝箱船的公司的 51% 股權 Cape Artemisio。與這艘船相關的任何優惠租賃期限在收購時均被記錄為無形資產（“假定定期租賃”） ，並將在4.3年內攤銷。截至2022年12月31日和2023年9月30日， 假設的定期包機總餘額（當前和非當期）分別為667美元和518美元，並分別反映在 隨附的合併資產負債表中。在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，假設的定期包機攤銷費用 分別為148美元和148美元，幷包含在隨附的合併收入報表中 的航次收入。

15。承諾和意外開支

(a) 租船出租：截至2023年9月30日，假設每艘船每年收入為365天，且根據船舶承諾的、 不可取消的租船合同，未來最低 收入如下：

上述計算包括截至2023年9月30日公司 船隻和租用的第三方船隻的租船安排，但不包括以下租船安排：14艘幹散貨船 ，其定期租船費率與指數掛鈎，一個截至9月30日公司尚未找到就業機會的集裝箱， 2023年以及其費率與指數掛鈎的29次航次。截至2023年9月30日，這些安排的剩餘期限最長為96個月。

(b) 章程承諾：截至2023年9月30日，該公司沒有章程 承諾。

(c) 資本承諾： 截至2023年9月30日，該公司沒有資本承諾 。

(d) 其他：各種索賠、訴訟和投訴，包括 涉及政府法規的索賠、訴訟和投訴，都是在航運業務的正常過程中出現的。此外，與租船人、代理人或供應商之間與公司船隻有關的糾紛 可能導致損失。目前，管理層不知道有任何此類索賠 不在保險範圍內，也不存在任何應予披露的或有負債，也沒有在隨附的合併財務報表中為這些索賠開列準備金。

當管理層 意識到可能存在負債並能夠合理估計可能的風險時，公司就會累積環境負債成本。目前，管理層不知道 存在任何保險未涵蓋的此類索賠或或有負債應予披露，也未在隨附的合併財務報表中為這些索賠或或有負債開列準備金。

公司可承擔與船隻 運營相關的責任，但不超過保護與賠償（“P&I”）俱樂部、國際 集團保賠俱樂部成員規定的慣常限額。

公司和Costamare Shipping的子公司是向美國加利福尼亞中區法院提起的訴訟的當事方，這些訴訟涉及與2021年10月在加利福尼亞長灘沿海發生的管道損壞和 漏油事件相關的責任。漏油事件是由Amplify Energy Corp. 和某些關聯公司（“Amplify”）擁有的管道 破裂造成的。訴訟中的索賠人稱，該公司子公司之一北京集裝箱船擁有的一艘船隻 在 破裂前幾個月將錨拖過管道，當時有許多其他船隻無法站穩腳跟並拖動船錨， 導致了泄漏。該投訴稱，另一家集裝箱船公司擁有的一艘船也在同一天將其錨拖過 管道。

2023 年 2 月，該公司的子公司與另一家 集裝箱船公司達成協議，解決一項假定的集體訴訟，該索賠涉及據稱 受漏油事件影響的個人和企業蒙受的經濟損失和財產損失。此外，該公司的子公司與另一家 集裝箱船公司一起於2023年2月和4月與積極提出與漏油事件有關的索賠 的其他各方達成協議，包括達成協議，以解決Amplify提出的索賠和Amplify的多家保險公司 提出的與財產損失、產量損失和責任有關的代位索賠 從 Amplify 的管道中排放石油。就這些和解協議而言，該公司的子公司 和Costamare Shipping均未承認承擔責任。公司認為，這些和解 協議要求的任何款項都將完全由保險承保。公司還認為，已經有足夠的保險來承保可能對公司子公司提起的其他索賠所產生的任何責任， 。

16。可贖回的非控股權益

2022年，公司 的全資子公司Costamare Bulkers Holdings Limited（“CBHL”）與其他三名投資者（“其他投資者”）一起參與了CBI的股本增加 ，由此 (i) CBHL 成為CBI1億股普通股（佔CBI已發行股本的92.5％）的持有人，以換取10萬美元和（ii）三位其他投資者共收購了CBI的8,108股普通股（佔CBI已發行股本 的7.5％），以換取3,750美元。在截至2023年9月30日的九個月期間，CBI增加了其股份 資本，向CBHL再發行1億股普通股以換取10萬美元，並向其他投資者 發行8,108股普通股以換取3,750美元。

2022年11月14日，CBHL和其他投資者簽訂了股東 協議，以監管CBI的運營。根據股東協議，其他投資者可以在以下任一時間出售其在CBI的股份：（i）該其他投資者的受益所有人 的服務合同（注3（e））（“服務合同”）被相關僱主無故終止之日以及（ii）2025年11月22日，以較早者為準。如果相關的 其他投資者尋求出售其股票，則根據股東協議的條款，它可以通過以下方式實現：（a）首先向剩餘的其他投資者發行 股份；（b）如果剩餘的其他投資者均不接受購買所有 股份，其次向公司發行股份；（c）如果公司不接受購買所有已發行股票， 第三，向任何第三方發行股票；以及（d）如果沒有第三方接受購買所有已發行股票，第四，向公司發出 通知（“看跌通知”），要求該公司以等於70％的現金價格購買已發行股票，如果服務 合同無故終止，則購買該看跌通知發佈時的公允市場價值的100％。在這種情況下， 實際上將 將其股份的全部或部分價值兑換給相關的其他投資者。

根據公司對有關可贖回非控股權益的贖回條款 的評估，最初確定股東協議包含條款，要求公司在發生不完全由公司 控制的特定觸發事件時回購非控股權益，因此，公司將可贖回的非控股權益歸類為永久股權以外。 根據公司對截至2023年9月30日有關可贖回非控股權益的贖回條款的評估， 公司根據權威會計指南確定，本來需要 贖回任何可贖回的非控股權益的事件不太可能發生（即此類事件的日期尚未確定或此類事件不確定 的發生）。因此，當時沒有任何可贖回的非控股權益被確定為強制贖回權益， 並且公司沒有記錄任何強制性可贖回權益的任何價值。因此，根據該期間的綜合收益/（虧損）部分以及非控股權益持有人在該期間增資 的影響，對可贖回的非控股權 利息進行了調整。在截至2023年9月30日的 九個月期間，子公司的可贖回非控股權益的變化如下：

17。普通股和其他實收資本：

(a) 普通股：在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月內，公司根據服務 協議（注3）向Costamare Services發行了面值為0.0001美元的448,800股股票。此類股票的公允價值是根據發行之日的收盤交易價格計算得出的。在截至2023年9月30日的九個月期間， 沒有未償還的基於股份的支付獎勵。

2016年7月6日，公司實施了該計劃。該計劃為公司普通股的持有人 提供了通過將其現金分紅自動再投資於公司 普通股來購買更多股票的機會。參與本計劃是可選的，決定不參與本計劃的股東將繼續獲得 現金分紅，按通常方式申報和支付。在截至2022年12月31日的年度中，公司向普通股股東發行了面值為0.0001美元的2,454,909股股票 ，平均價格為每股12.3142美元。在截至2023年9月 30日的九個月期間，公司向普通股股東發行了1,262,606股股票，面值為0.0001美元，平均價格為每股 9.5777美元。

2021年11月30日，公司批准了 的股票回購計劃，最高不超過15萬美元的普通股和不超過15萬美元的優先股。回購的時間和要購買的股票的確切數量 將由公司管理層自行決定。在截至2022年12月31日的年度中，公司根據股票回購計劃回購了4,736,702股普通股，總成本為60,095美元。在截至2023年9月30日的 九個月內，公司根據股票回購計劃回購了6,267,808股普通股，總成本為 6萬美元。

截至2023年9月30日，已發行股本總額為128,749,819股普通股，面值為0.0001美元。截至2023年9月30日，扣除回購的庫存股 後的已發行未償還股本為117,745,309股普通股。

(b) 額外實收資本： 所附合並資產負債表中顯示的作為額外實收資本的金額包括：（i）股東在不同日期為船舶收購而支付的款項，超過所獲得的銀行貸款金額，（ii）2010年11月首次公開募股中發行的股票面值 與2012年3月、2012年10月、2013年8月、2014年1月、2015年5月發行的股票之間的差額， 2016 年 12 月、2017 年 5 月和 2018 年 1 月，以及發行此類股票所得的淨收益，不包括在截至2020年12月31日和2022年12月31日的年度以及截至2023年9月30日的九個月期間回購的股票 ，（iii）發行給Costamare Shipping和Costamare Services的股票的面值與公允價值之間的差額（注3），（iv）根據本計劃發行的股票的 面值之間的差額，以及（v）子公司增資的情況通過股票發行， 非控股權益出資的現金與從 {收購的子公司股權份額之間的差額br} 非控股權益。

(c) 已申報和/或支付的股息：在截至2022年9月30日的九個月 期內，公司申報並向普通股股東支付（i）每股普通股0.115美元，在對參與該計劃的股東進行核算 後，公司支付了10,745美元的現金，並根據該計劃發行了274,939股股票，（ii）每股普通股0.615美元，在將參與計劃的股東考慮在內計劃中，公司支付了57,479美元的現金，並根據該計劃在2022年第一季度發行了1,420,709股股票，以及（iii）每股普通股0.115股而且，在核算 參與該計劃的股東後，公司支付了10,250美元的現金，並根據該計劃在2022年第二季度發行了330,961股股票。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司申報並向普通股股東支付（i）每股普通股0.115美元，在考慮了參與該計劃的股東後，公司支付了10,219美元的現金，並根據該計劃在2022年第四季度發行了384,177股股票，（ii）每股普通股0.115美元，在考慮了參與該計劃的股東後，公司支付了010,10,000美元 43股現金，根據該計劃在2023年第一季度發行了498,030股股票，以及（iii）每股普通股0.115美元，之後考慮到參與該計劃的股東，公司支付了9,511美元的現金，並根據該計劃在2023年第二季度發行了380,399股股票。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司申報 並向其B系列優先股持有人支付了2021年10月15日至2022年4月14日期間為939美元，合每股0.476563美元， 2022年1月15日至2022年4月14日期間，（ii）939美元，合每股0.476563美元，（iii）939美元，合0.476563美元 2022年4月15日至2022年7月14日期間的每股 。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司向其B系列優先股（i）持有人申報並支付 ，即2022年10月15日至2023年1月14日期間每股0.476563美元， (ii) 939美元，即2023年1月15日至2023年4月14日期間每股0.476563美元，（iii）939美元，合0.476563美元 2023 年 4 月 15 日至 2023 年 7 月 14 日 期間的每股。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司申報 並向其C系列優先股持有人支付了2021年10月15日至2022年1月14日（i）2,111美元，合每股0.531250美元，（ii）2022年1月15日至2022年4月14日期間為2,111美元，合每股0.531250美元，（iii）2,111美元，合0.0美元 2022年4月15日至2022年7月14日期間，每股 股為531250美元。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司申報 並向其C系列優先股持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日（i）2,111美元，合每股0.531250美元，（ii）2023年1月15日至2023年4月14日期間，（ii）2,111美元，合每股0.531250美元，合0.0美元 2023年4月15日至2023年7月14日期間，每股 股為531250美元。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司申報 並向其D系列優先股（i）持有人支付了2021年10月15日至2022年1月14日 14日期間為2,180美元，合每股0.546875美元，（ii）2022年1月15日至2022年4月14日期間為每股0.546875美元，（iii）2,180美元，即2022年4月15日至2022年7月14日期間每股 0.546875美元。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司申報 並向其D系列優先股（i）持有人支付了2022年10月15日至2023年1月14日期間為2,180美元，合每股0.546875美元，（ii）2023年1月15日至2023年4月14日期間為2,180美元，合每股0.546875美元，以及（iii）2,180美元，即2023年4月15日至2023年7月14日期間每股 0.546875美元。

在截至2022年9月30日的九個月期間，公司申報 ，並向2021年10月15日至2022年1月14日期間的E系列優先股（i）2537美元，合每股0.554688美元，（ii）2022年1月15日至2022年4月14日期間，（ii）2537美元，合每股0.554688美元，合0.537美元 2022年4月15日至2022年7月14日期間，每股 股為554688股。在截至2023年9月30日的九個月期間，公司申報 並向2022年10月15日至2023年1月14日期間的E系列優先股（i）2537美元，合每股0.554688美元，（ii）2023年1月15日至2023年4月14日期間，（ii）2,537美元，合每股0.554688美元，合0.0美元 2023年4月15日至2023年7月14日期間，每股 股為554688股。

18。每股收益

所有發行的普通股均為Costamare普通股，擁有平等的投票權和參與分紅權 。應在 期內支付的B系列優先股、C系列優先股、D系列優先股和E系列優先股的合同股息 調整歸屬於普通股股東的損益 。在截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間，B系列優先股、C系列優先股、D系列優先股和E系列優先股 股票的支付或應計股息為23,302美元。

19。航行收入：

下表顯示了截至2022年9月30日和2023年9月30日的九個月期間通過定期租船和航次包機 獲得的航次收入：

20。利息和財務成本：

隨附的合併損益表中的利息和財務成本如下 ：

21。税收：

根據船東 公司註冊國和/或船舶註冊國的法律，這些公司無需繳納國際航運收入税； 但是，它們需要繳納註冊税和噸位税，這些税費包含在隨附的合併的 損益表中的船舶運營費用中。該公司認為，其從事幹散貨運營平臺業務以及 銷售和回租業務的子公司在各自的註冊國無需繳納收入税。

擁有船隻且在相關運營年份停靠美國 州的船東公司有義務向美國國税局提交納税申報表。除非有豁免，否則適用的税款為美國相關運輸總收入的4％的 50％。管理層認為，根據現行立法 ，相關的船舶擁有公司有權根據經修訂的1986年《美國國税法》第883條獲得豁免。

22。衍生品：

(a) 符合套期會計標準的利率、跨貨幣互換和利率上限 ：公司通過簽訂具有不同起始日期和到期日的利率互換、利率上限和跨貨幣利率互換協議來管理其浮動利率和外幣 的風險敞口。

利率互換旨在對衝浮動利率債務產生的利息 現金流的可變性，可歸因於三個月或六個月美元倫敦銀行同業拆借利率或SOFR的變動。根據 公司的風險管理會計政策，按照ASC 815的要求，在套期保值關係之初提交了正式文件後， ，這些利率衍生工具有資格進行對衝會計。符合對衝會計資格的 利率衍生工具的公允價值變化記錄在 “累計其他綜合收益” 中，並重新歸類為套期保值交易影響收益的同一時期或同一時期的收益，並列入 利息和財務成本。不符合對衝會計資格的利率衍生工具的公允價值變化記錄在衍生工具的收益/（虧損）中。

在截至2023年9月30日的九個月期間，公司與融資交易對手簽訂了四份利率上限協議，這些協議涉及附註11.A.20、11.A.33和11.A.42中討論的貸款， 的名義總額為333,727美元，以限制上述貸款浮動利率債務的最高利率， 限制三個月SOFR時的利率波動風險或者每日複合SOFR超過2.53％-3.50％。此外，在截至2023年9月30日的 九個月期間，公司與融資交易對手簽訂了兩份利率上限協議，分別涉及 附註11.A.37和附註11.A.25中討論的貸款，名義總額為310,646美元，以限制上述貸款浮動利率債務的最高利率 ，並限制三個月SOFR時面臨的利率波動風險每日複合 SOFR 超過 2.74%-3.00%。利率上限被視為現金流套期保值，因為預計它們在對衝相應貸款下的浮動利率利息支付風險方面將非常有效 。公司在這些利息 利率上限開始時估計，對衝有效性的評估中只能包括內在價值。該公司共支付了21,062美元的保費，代表利率上限成立之初的時間價值。時間價值已被排除在套期保值有效性評估 之外，在相應的 利率上限期間，使用系統和合理的方法在收益中予以確認。利率上限公允價值的變化在累計其他綜合收益中報告。 利率上限將在2024年至2029年期間到期。

此外，該公司簽訂了名義金額為45,231美元 的利率互換協議，該協議符合與附註11.A.17中討論的貸款相關的ASC 815規定的對衝會計標準。

在截至2023年9月30日的九個月期間，公司終止了 與附註11.A.5、11.A.20、11.A.24、11.A.25和11.A.29中討論的貸款相關的利率上限，並獲得了 總金額為9,217美元，包含在隨附的2023年損益表中的衍生工具虧損淨額中。此外， 該公司終止了與附註11.A.6中討論的貸款相關的三次利率互換，共收到7,597美元， ，該金額包含在隨附的2023年損益表中的衍生工具淨虧損中。

在截至2022年12月31日的年度中，公司與融資對手簽訂了八個 利率上限協議，這些協議涉及附註11.A.22中討論的貸款，總名義金額 為54,784美元，以限制上述貸款浮動利率債務的最高利率，並在三個月倫敦銀行同業拆借利率超過1.50％時限制利率波動 的風險。此外，在同一時期，公司與 其他交易對手簽訂了12份利率上限協議，這些協議涉及附註11.A.5、11.A.20、11.A.24、11.A.25、11.A.28、11.A.29和11.A.33中討論的貸款， 名義總額為562,285美元，以限制上述貸款浮動利率債務的最高利率並限制風險敞口 當三個月倫敦銀行同業拆借利率或SOFR超過3.00％時，利率波動。利率上限被視為現金流套期保值 ，因為預計它們將非常有效地對衝附註 11.A.5、11.A.20、11.A.22、11.A.24、11.A.25、11.A.28、11.A.29和11.A.33中討論的貸款下的浮動利率利息支付敞口。該公司在這些利率 上限開始時估計，對衝有效性的評估中只能包括內在價值。該公司共支付了12,948美元的保費， 代表利率上限成立之初的時間價值。時間價值已被排除在對衝 有效性的評估之外，在相應的利息 利率上限期間，使用系統和合理的方法在收益中予以確認。利率上限公允價值的變化在累計其他綜合收益中報告。 利率上限將在2024年7月至2028年1月期間到期。

截至2023年9月30日，這些未償還的利率上限衍生工具 的公允價值為42,501美元（截至2022年12月31日為24,939美元），幷包含在隨附的2023年9月30日合併資產負債表中流動和非流動衍生品的公允價值中。

在截至2022年12月31日的年度中，公司 簽訂了兩份名義總金額為8.5萬美元的利率互換協議，均符合ASC 815規定的對衝會計標準 。

截至2023年9月30日，兩種交叉貨幣 掉期的名義金額合計為122,375美元。兩種跨貨幣互換協議的主要條款如下：

截至2022年12月31日和2023年9月30日，該公司簽訂了利率 互換協議、跨貨幣利率互換協議和利率上限協議，未償名義金額分別為1,094,930美元和1,321,336美元。截至2022年12月31日和2023年9月30日，這些未償衍生品的公允價值分別為 ，淨資產為44,918美元，淨資產為55,916美元，這些已包含在隨附的合併資產負債表中。 這些衍生品的到期日介於2024年7月至2031年3月之間。

預計在未來12個月內 將從累計其他綜合收益/（虧損）重新歸類為利率互換、跨貨幣 利率互換和利率上限結算的收益的估計淨額為27,564美元。

(b) 不符合套期會計標準的利率互換/利率上限/交叉貨幣掉期 ：截至2023年9月30日，該公司沒有持有任何不符合對衝會計資格的利率互換 、利率上限或交叉貨幣互換。

(c) 外幣協議： 截至2023年9月30日， 該公司持有27份歐元/美元遠期協議，總額為86,100美元，平均遠期匯率為1.0712歐元， 在2025年12月之前每隔一個月到期。

截至2023年9月30日，CBI持有三份新加坡元/美元 遠期協議，總額為1,902美元，平均遠期匯率為新加坡元/美元1.3343美元，結算截止日期為2023年12月 。

截至2022年12月31日，該公司簽訂了36份歐元/美元 遠期協議，總額為108,600美元，平均遠期匯率為1.0690歐元，每隔一個月到期，直至2025年12月 。

截至2022年12月31日，CBI簽訂了八份新加坡元/美元 美元遠期協議，總額為7,336美元，平均遠期匯率為1.3411新加坡元/美元，結算截止到2023年12月 。

截至2023年9月30日的九個月期間 遠期合約公允價值的總變動為虧損1,614美元（截至2022年9月30日的九個月期間虧損2350美元），包含在 衍生工具虧損淨額中，包含在隨附的合併損益表中。截至2022年12月31日和2023年9月30日，遠期合約的公允價值為 ，資產分別為2379美元和765美元的資產。

(d) 遠期貨運協議（“FFA”）和船用燃料互換 協議：截至2023年9月30日，該公司有一系列FFA和船用互換協議，這些協議都沒有資格進行對衝 會計。截至2022年12月31日，該公司有六份FFA和一份船舶互換協議，其中沒有一份符合對衝會計的資格。

截至2022年12月31日和2023年9月30日，這些未償還衍生品的公允價值分別為淨資產96美元和淨負債7,178美元。截至2023年9月30日，該公司 存入了與其FFA衍生工具相關的38,651美元的現金抵押品，該抵押品記錄在隨附的 合併資產負債表的保證金存款中。要過賬的抵押品金額由與交易對手簽訂的相應協議的條款定義 ，當超過商定的門檻限額時是必需的。

⁽¹⁾不包括的部分代表利率 上限工具的時間價值。

23。金融工具：

(a) 利率風險：附註11中描述了公司的利率 和貸款還款條款。

(b) 信貸風險集中： 可能使公司面臨嚴重集中信用風險的金融工具主要包括現金和現金等價物、 應收賬款、淨額（包括在流動和非流動資產中）、權益法投資和衍生合約（利率互換、 利率上限、跨貨幣利率互換、外幣合約、FFA 和船用互換協議）。該公司將其現金 和現金等價物（主要由存款組成）存放在知名金融機構。公司 對這些金融機構的相對信用狀況進行定期評估。如果衍生工具的交易對手不履行 ，公司將面臨信用風險；但是，公司通過在 高信用評級的交易對手之間進行分散投資來限制其風險敞口。該公司通過對客户和投資者的財務狀況進行 持續的信用評估、提前接受包機租賃，並通常不要求為應收賬款抵押應收賬款和銷售類租賃應收賬款來限制其信用風險。對於回租船舶的投資，公司面臨的信用風險有限 ，因為通過這種安排，應收賬款由 所收購的每艘船舶的合法所有權擔保。回租船舶的信用風險是通過根據從船舶的第三方獨立估值和交易對手的貸款歷史中獲得的信息 設定適合每艘船的應收賬款來管理的。此外，公司 遵循標準化的既定政策，包括監控交易對手的財務業績、債務契約 （包括船舶價值）和航運業趨勢。

(c) 公允價值：由於這些工具的到期日短， 隨附的短期投資和應付賬款合併資產負債表中反映的賬面金額接近其各自的公允價值。具有可變利率的長期銀行貸款和投資於利率可變 的回租船隻的公允價值與記錄價值相似，這通常是由於其可變利率造成的。附註11.B中討論了固定利率的其他融資安排 的公允價值，附註11.A.17中討論了固定利率的定期貸款，附註12 (b) (3)、12 (b) (9)、12 (b) (10) 和12 (b) (12) 中討論了投資固定利率的回租船舶的公允價值 附註22中討論的利率互換協議、跨貨幣利率互換協議、利率上限協議、外幣 協議、FFA 和船用互換協議是通過第 2 級確定的公允價值層次結構，如 FASB 公允價值衡量指南中定義的 ，主要來自公開的市場數據，如果沒有此類數據，則利率、收益率曲線和其他允許確定價值的項目。

截至2023年9月30日，附註11.B中討論的通過公允價值層次結構第二級確定的其他固定利率融資安排的公允價值總額為560,565美元 （截至2022年12月31日總計為600,416美元）。截至2023年9月30日，附註11.A.17中討論的固定利率定期貸款 的公允價值為107,721美元（截至2022年12月31日為116,311美元）。 截至2023年9月30日，附註12 (b) (3)、12 (b) (9)、12 (b) (10) 和12 (b) (12) 中討論的按固定利率回租船隻進行投資的公允價值為54,170美元。公司其他 融資安排（附註11.B）、附註11.A.17中討論的固定利率定期貸款以及附註12（b）（3）、12（b）（9）、12（b）（10）和12（b）（12）中討論的回租船投資 的公允價值是根據當前可用的未來互換曲線以及 剩餘到期日估算的並考慮到公司的信譽。

附註22（a）和（b）中討論的利率互換協議、跨貨幣利率 互換協議和利率上限協議的公允價值等於公司為取消協議而支付或收到的金額 。截至2022年12月31日和2023年9月30日，這些衍生工具 的公允價值共計淨資產為44,918美元，淨資產為55,916美元。

截至2022年12月31日和2023年9月30日，附註22 (c) 中討論的遠期貨幣合約以及附註22 (d) 中討論的通過公允價值層次結構第二級 確定的遠期貨運費協議和船用互換協議的公允價值分別為淨資產2475美元，淨負債為6,413美元。

截至2023年9月30日，附註11.C中討論的通過公允價值層次結構第一級 確定的債券貸款的公允價值為99,054美元（截至2022年12月31日為102,394美元）。

下表彙總了截至估值日通過估值技術定期確定和披露 資產和負債公允價值的層次結構：

以公允價值計量的非經常性資產：

在截至2023年9月30日的九個月期間，該公司記錄了一艘幹散貨船 的減值虧損229美元（注7），原因是其未來未貼現的淨運營現金流低於 的賬面金額。幹散貨船的公允價值是通過公允價值層次結構的2級輸入確定的。

24。綜合收入：

在截至2022年9月30日的九個月期間，累計其他 綜合收益增加，淨收益為49,984美元，這與以下方面有關：(i) 符合對衝會計資格的衍生品的公允價值變動（收益為47,308美元），以及符合套期保值會計資格的衍生品淨收益的結算（收益為616美元）、 (ii) 現金流公允價值變化的有效部分 dges（收益為1,453美元），（iii）對排除在 利率上限評估之外的金額進行重新分類，其基礎是利息和財務成本攤銷方法（收益560美元） 和（iv）將符合套期會計條件的利率互換淨結算金額重新歸類為折舊（47美元）。

在截至2023年9月30日的九個月期間，累計其他 綜合收益減少，淨虧損為1,709美元，這與以下方面有關：(i) 符合套期保值會計資格的衍生品的公允價值變動（收益為10,837美元），加上對符合套期會計資格的衍生品淨收益的結算（虧損15,478美元）， （ii）現金公允價值變動的有效部分流量套期保值（收益為59美元），（iii）重新分類排除在 利率上限評估之外的金額，對套期保值效果的評估基於利息和財務成本攤銷方法（收益2,826美元） 和（iv）將符合套期會計條件的利率互換淨結算金額重新歸類為折舊（47美元）。

25。後續活動：

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