附錄 99.1

風險因素

以下披露補充了 “第 3 項” 中描述的風險因素。公司截至2022年12月31日止年度的20-F 表年度報告（“20-F表”）中的關鍵信息——D. 風險因素——風險因素摘要”，內容涉及公司在液化石油氣（“液化石油氣”）板塊方面面臨的一些主要風險。以下披露應與公司向證券交易委員會提交的 20-F 表格和其他文件一起閲讀。

與我們的液化石油氣板塊相關的風險
 
液化石油氣運輸公司的包機費率本質上是週期性的。
 
就租船費率、盈利能力和船舶價值而言，國際液化石油氣運輸船市場既是週期性的，也是波動性的。不同類型的液化石油氣承運人之間的包機費率波動程度差異很大 。由於影響船舶容量供應和需求的許多因素是不可預測的，因此國際液化石油氣運輸船市場變化的時機、方向和程度也是不可預測的。
 
由於俄羅斯入侵烏克蘭以及針對此類衝突實施的制裁，全球經濟和液化石油氣運輸行業經歷了重大混亂，而由於能源生產和貿易模式（包括黑海和其他地區的航運）中斷，液化石油氣運輸費率受到了能源價格變化的影響。繼續或進一步延長經濟制裁、抵制或其他措施可能最終導致可供運輸的液化石油氣供應減少，並可能對長期包機費率產生負面影響。有關俄羅斯制裁的更多詳情，請參閲 “——我們的租船人 停靠位於受到美國政府（包括OFAC）或其他當局制裁或禁運的國家或地區的港口，或者不遵守美國《反海外腐敗法》（“FCPA”） 或類似法律可能會被處以罰款或罰款，並對我們的聲譽產生不利影響。此類失敗和其他事件可能會對我們的普通股市場產生不利影響”。
 
與我們業務的週期性和波動性相關的各種因素（包括上述因素）導致的租船費率下降都可能對我們以盈利的方式租用或重新租用 我們的液化石油氣運輸船或以盈利為基礎出售我們的船舶液化石油氣運輸船的能力產生不利影響。特別是，包機費率的大幅下降將導致資產價值下降。上述任何因素都可能對我們的經營業績、 流動性和/或財務狀況產生負面影響。
 
未來對我們服務需求的增長將取決於供需變化、世界經濟增長以及對液化石油氣和液化石油氣運輸的需求與全球機隊運力的變化相對比 。
 
世界液化石油氣和油輪船隊的運力似乎有可能在短期內增加。但是，未來對液化石油氣運輸船和油輪需求的增長，以及此類液化石油氣 運輸船的包租費率，取決於可能影響所運輸產品的供求的各種因素，包括。影響油輪和液化石油氣運輸船容量需求的因素包括但不限於：
 
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用於海運液化石油氣產品的船舶容量供應的變化，這受以下因素的影響：
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液化石油氣產品的可用供應；

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為新的和二手的液化石油氣運輸商和航運活動提供融資；

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交付的新船數量以及造船廠按合同交付日期和船廠容量水平交付新船的能力；

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舊船的報廢率和二手液化石油氣船的價值與報廢價格的關係；

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因船隻傷亡、維修和幹船塢而停止服務的船隻數量；


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將液化石油氣船轉換為其他用途的次數，或將其他船隻轉換為液化石油氣運輸船的次數（視情況而定）；

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港口和運河擁堵；

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運營液化石油氣船的速度；

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可能限制船隻使用壽命的環境和其他法規的變化；

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液化石油氣運輸船價格的變化；以及

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任何影響上述內容的因素。


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液化石油氣產品海運需求水平的變化，受以下因素的影響：

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淨出口地區的液化石油氣產品的產量水平；

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全球對液化石油氣產品的需求水平，尤其是亞洲、歐洲、拉丁美洲和印度等淨進口地區的需求水平；

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與石油和天然氣生產地域以及液化和脱水地區相比，煉油、液化和脱水能力和庫存的區域可用性；

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減少全球或一般工業活動，特別是在塑料和化學工業；

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生產液化氣的石油和天然氣成本的變化；

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當前的全球和區域經濟狀況;

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全球和區域經濟和政治狀況及發展，包括全球和地方經濟的經濟增長以及這種增長髮生的時間框架、 超過全球此類船隊運力的液化石油氣運輸需求、武裝衝突（例如俄羅斯入侵烏克蘭或中東武裝衝突，以及任何此類衝突的蔓延或惡化）和恐怖活動、國際貿易 制裁、禁運和罷工，特別是那些影響所走的地區或貿易路線的我們的船隻、我們運載的貨物的生產或消費區域，或任何可能中斷液化氣及相關產品的生產 或消費的類似事件；

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國際貿易的發展，包括有關戰略石油庫存的國家政策（包括減少或補充戰略儲備，以及未來隨着能源結構中石油的減少，是否將戰略儲備設定在較低水平 ）、歐佩克和主要石油和天然氣生產商和煉油廠以及大型液化石油公司採取的行動，以及原油、精煉石油產品和/或液化石油氣利潤率的波動；

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海上運輸液化石油氣產品的出口和進口地區之間的距離；

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支持海運液化石油氣產品貿易的基礎設施，包括管道、鐵路和碼頭；

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海運和其他運輸和分銷模式的變化，通常受各種生產來源的相對優勢、消費地點、套利機會、 定價差異和季節性的影響；

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某些液化石油氣產品在不同國家、地區或大洲的套利變更；

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貨幣兑換和利率；

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可能限制液化石油氣產品生產或消費的環境和其他法規的變化；

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來自替代能源、替代能源（例如天然氣、煤炭、水力發電和其他替代能源）的競爭，以及消費者對 “綠色” 或可持續 產品的需求；

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惡劣天氣和/或自然災害；以及

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流行病和大流行病，例如 COVID-19 疫情。

這些因素超出了我們的控制範圍，是不可預測的，因此，我們可能無法正確評估變更的性質、時機和程度或它們對我們業務的確切影響。這些 因素中的任何一個都可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
 
我們的液化石油氣運輸船隊的年齡可能會影響我們獲得融資的能力，而我們的液化石油氣運輸公司的市值下降可能會限制我們可以借入的 資金金額，導致我們在當前或未來的信貸額度中違反某些財務契約和/或導致減值費用或銷售損失。

由於各種因素，液化石油氣運輸公司的公允市場價值通常會受到很大的波動。可能影響我們的液化石油氣運輸公司的公平市場價值的因素包括但不限於：


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現行包機費率水平；


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影響航運業的總體經濟和市場狀況;


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液化石油氣船的類型、大小和年齡，包括與市場上其他液化石油氣船的比較，以及與環境和能源效率有關的情況；


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液化石油氣運輸公司的供應和需求，包括我們運營環境的競爭所致；


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其他交通方式的可用性和成本；


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不良資產出售，包括由於缺乏融資而導致的新建築合同銷售低於收購成本；


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新建築的成本；


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在液化石油氣船價格低迷時期，同行對液化石油氣運輸船的投機性訂單，從而增加了液化石油氣運輸船運力的供應，更快地滿足了需求，並有可能抑制包機費率；


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船廠容量；


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政府或其他法規，包括可能限制液化石油氣運輸船使用壽命的法規；以及


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由於環境、安全、監管或租船要求、液化石油氣運輸船設計或設備方面的技術進步或其他原因，需要對液化石油氣運輸船進行升級。

此外，當船舶價格被認為較低時，通常不參與航運的公司可能會發出投機性的船舶訂單，從而增加船舶運力的供應，更快地滿足需求， 可能會抑制租船費。如果我們的液化石油氣承運人的公允市場價值下降，我們可能不遵守現有定期貸款額度或未來可能簽訂的信貸額度中的各種契約，這可能 要求將未來任何貸款與相應貸款的本金未償還額度保持一定比例的液化石油氣承運人的公允市場價值。見 “——我們的定期貸款信貸 機制包含，我們預計我們簽訂的任何新的或經修訂的信貸額度都將包含限制性契約，由於經濟、財務或運營原因，我們可能無法遵守這些協議，並可能限制我們的業務和 融資活動。”由於不利的市場或運營條件，如果我們以低於賬面價值的價格出售任何液化石油氣運輸船，我們也可能蒙受損失並無法收回對液化石油氣運輸公司的部分投資。