美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據1934年《證券交易法》第13A-16條或第15D-16條提交的報告
在 2023 年 8 月份
委員會文件編號：001-33283
EUROSEAS 有限公司 |
（將註冊人姓名翻譯成英文） |
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4 Messogiou 和 Evropis 街 |
151 24 Maroussi，希臘 |
（主要行政辦公室地址） |
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 [X]40-F 表格 []
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SK 02558 0011 10783099 v1
這份 6-K 表格報告中包含的信息
作為附錄1的6-K表報告附有歐洲海運有限公司（以下簡稱 “公司”）於2023年8月9日發佈的新聞稿的副本：歐洲海運有限公司公佈截至2023年6月30日的六個月期間和季度的業績。
本表格6-K報告，除以歐洲海運董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論開頭的段落外：以及接下來的三段，特此以提及方式納入公司於2022年12月7日向美國證券交易委員會（委員會）提交的F-3表格註冊聲明（文件編號333-268708）和公司的F-3表格註冊聲明（文件編號333-269066））於2022年12月29日向委員會提交。
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SK 02558 0011 10783099 v1
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
| EUROSEAS 有限公司 |
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日期：2023 年 8 月 9 日 | 來自： | /s/Aristides J. Pittas |
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| 姓名： | Aristides J. Pittas |
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| 標題： | 主席 |
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SK 02558 0011 10783099 v1
附錄 1
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786123000039/f80923esea6k002.gif]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786123000039/f80923esea6k002.gif)
歐洲海洋有限公司
報告截至2023年6月30日的六個月期間和季度業績
希臘雅典，2023年8月9日集裝箱運輸船的所有者和運營商歐洲海運有限公司（納斯達克股票代碼：ESEA，公司或Euroseas）今天公佈了截至2023年6月30日的三個月和六個月期間的業績。
2023 年第二季度財務摘要：
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淨收入總額為4,770萬美元。淨收益為2890萬美元，即基本和攤薄後每股收益分別為4.17美元和4.15美元。調整後的淨收益1該期間為2900萬美元，合4.19美元，攤薄後每股為4.17美元。
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調整後 EBITDA1是3,060萬美元。
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2023年第二季度平均擁有和運營17.95艘船隻，平均每天的定期租船等值費率為30,151美元。
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宣佈2023年第二季度每股0.50美元的季度股息為2023年9月16日左右，支付給2023年9月9日登記在冊的股東，這是公司普通股分紅計劃的一部分。
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正如先前宣佈的那樣，2023年7月6日，該公司從韓國現代美浦造船廠交付了第二艘新船M/V Terataki，這是一艘節能的2,800標準箱支線集裝箱船。該船符合 EEDI 第 3 階段標準，配備了 Tier III 發動機和其他與可持續發展相關的功能，包括安裝 AMP（替代海上動力）。此次收購由自有資金和希臘國家銀行股份有限公司提供的與可持續發展相關的貸款共同融資。在收購完成後，M/V Terataki開始與Asyad Lines簽訂為期三十六至四十個月的租約。
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董事會最初在2022年批准的2000萬美元股票回購計劃已延長一年。截至2023年8月9日，我們已經在公開市場交易中以810萬美元的價格回購了396,615股普通股。
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該公司還宣佈已完成其2022年可持續發展報告，該報告可在其網站 (http://www.euroseas.gr/company/sustainability.html) 上查閲。
2023 年上半年財務亮點：
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淨收入總額為8,960萬美元。淨收益為5,760萬美元，即基本和攤薄後每股收益分別為8.28美元和8.25美元。調整後的淨收益1該期間基本和攤薄後分別為5,070萬美元或每股7.29美元和7.26美元。
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調整後 EBITDA1為5,660萬美元。
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在2023年上半年，平均擁有和運營17.52艘船隻，平均定期租金相當於每天29,714美元。
1調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨收益和調整後的每股收益不屬於美國公認會計原則（GAAP）的認可衡量標準，不應單獨使用，也不得替代根據公認會計原則公佈的歐洲海財務業績。有關這些衡量標準與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的定義和對賬情況，請參閲新聞稿的後續部分。
Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德斯·皮塔斯評論説：
我們對2023年第二季度的業績感到非常滿意，這是自2018年Euroseas成為專注於集裝箱船的上市公司以來取得的最好的業績之一。同時，在今年剩餘時間以及2024年，我們的包機保額非常高，利潤率相當可觀，這表明無論包機費率如何發展，我們都應繼續實現高利潤的季度。
一年期包機費率在第二季度上半年有所上升，但到目前為止，與5月中旬的高點相比，又下降了約15％。它們比一年前的水平低了約75％，但仍高於疫情前的水平。但是，根據預計的供需趨勢，他們在2023年剩餘時間和2024年的發展方向仍相當不確定。經濟方面有好消息，因為通過提高利率對通貨膨脹的打擊似乎起到了作用，至少在發達經濟體是如此；毫無疑問，更強勁的經濟增長對集裝箱化貿易和集裝箱船需求有利。但是，仍然存在地緣政治的不確定性，更重要的是，市場需要吸收在未來2-3年內交付的大量集裝箱船訂單。儘管預計温室氣體排放法規將迫使一些船隻降低速度或停止交易，但後者似乎是一項艱鉅的任務。
我們相信，我們完全不受市場波動的影響，預計將產生可觀的現金流儲備，這將使我們能夠輕鬆地為剩餘的七艘新造船的股權部分提供資金，繼續我們的股息和股票回購計劃，同時仍有大量的儲備金以增加股東的投資機會。
在上述概念內，我們發佈了第三份環境、社會和治理（ESG）報告。我們的 2022 年 ESG 報告介紹了我們的優先事項和目標，報告了與可持續發展相關的各種關鍵績效指標，並提供了有關我們公司如何管理其對環境、人民和社會影響的廣泛信息。
Euroseas首席財務官塔索斯·阿斯利迪斯評論説：在2023年第二季度內，集裝箱包機市場與今年第一季度相比略有改善。與2022年同期相比，2023年第二季度的包機費率仍然要低得多。儘管包機費率大幅下降，但與2022年同期相比，我們2023年第二季度的業績略有下降。這是因為我們的大多數船隻都是在市場價格開始下跌之前簽訂的定期租賃合同中僱用的。在2023年第二季度，我們運營了17.95艘船，而去年同期為16.46艘船。我們的淨收入在2023年第二季度降至4,770萬美元，而去年同期為4,850萬美元。按每天每艘船計算，與2022年同期相比，我們的船舶在2023年第二季度的平均租船費率降低了10.6％。
包括管理費在內的每日船舶運營費用在2023年第二季度平均為每艘船每天7,114美元，而去年同期為每艘船每天7,080美元；2023年上半年每艘船每天7,220美元，而2022年同期為每艘船每天6,867美元，分別增長0.4％和5.1％，這歸因於所有船舶的價格上漲與2022年同期相比，為我們的船隻支付的船舶補給品類別。2023年第二季度，一般和管理費用平均為每艘船每天715美元，而去年同期為每艘船每天652美元；2023年上半年每艘船每天為728美元，而2022年同期每艘船每天為667美元。增長主要是由於通貨膨脹調整。
2023年第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為3,060萬美元，去年第二季度為3,420萬美元。截至2023年6月30日，我們的未償債務（不包括未攤銷的貸款費用）為1.328億美元，而限制性和非限制性現金為3,820萬美元。截至同日，我們計劃在未來12個月內償還的銀行債務約為4,560萬美元（不包括未攤銷的貸款費用），我們遵守了所有貸款契約。
2023 年第二季度業績：
2023年第二季度，公司公佈的淨收入總額為4,770萬美元，比2022年第二季度的4,850萬美元淨收入減少了1.6％，這是由於我們的船隻在2023年第二季度的定期租船費率與2022年同期相比有所下降，但2023年第二季度平均擁有和運營的船舶數量與2022年同期相比有所增加，部分抵消了這一點。2023年第二季度平均擁有和運營17.95艘船隻，平均每天的定期租船等值費率為30,151美元，而2022年同期為16.46艘船，平均每天收入為33,714美元。該公司報告稱，該期間的淨收入為2,890萬美元，而2022年同期的淨收入分別為3,070萬美元。
2023年第二季度的船舶運營費用為1,030萬美元，而2022年第二季度為940萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，2023年第二季度平均擁有和運營的船舶數量增加，以及通貨膨脹率上升，導致所有類別的船舶供應價格上漲。
2023年第二季度的折舊費用為560萬美元，而2022年同期為410萬美元，這是由於公司船隊中船隻數量的增加，以及2022年5月底和6月收購的兩艘新船和2023年4月交付的新造船由於其收購價格高於其餘船隻，其平均每日折舊費用更高。
2023年第二季度的關聯方管理費也從2022年同期的120萬美元小幅增加至130萬美元，這要歸因於我們船隊中船隻數量的增加以及每日船舶管理費的通貨膨脹調整，自2023年1月1日起生效，將其從720歐元增加到775歐元，但歐元/美元匯率的有利變動部分抵消了這一點。
2023年第二季度的一般和管理費用為120萬美元，而2022年第二季度為100萬美元。這一增長主要歸因於我們股票激勵計劃的成本增加。
在2023年第二季度，我們的船隻均未停靠，與即將到來的幹船塢相關的幹船塢費用為40萬美元。在2022年同期，總成本為70萬美元，其中一艘船完成了水中勘測，而另一艘船則為了通過2022年第三季度完成的特別調查而停靠幹船塢。
2023年第二季度的利息和其他融資成本為120萬美元，扣除對新建築項目收取的120萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為240萬美元，而2022年同期為110萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務金額增加以及加權平均LIBOR/SOFR利率增加。
在截至2023年6月30日的三個月中，公司確認了370萬美元的已實現收益和270萬美元的未實現虧損，其利率互換合約的總收益為100萬美元。在截至2022年6月30日的三個月中，公司確認了利率互換合約的6萬美元已實現虧損和0.03美元的未實現收益，總虧損為3萬美元。
2023年第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為3,060萬美元，而2022年第二季度的調整後息税折舊攤銷前利潤為3,420萬美元。
2023年第二季度的基本和攤薄後每股收益分別為4.17美元和4.15美元，按6,919,716股基本流通股數和6,956,447股攤薄加權平均數計算，2022年第二季度的基本和攤薄後每股收益分別為4.26美元和4.24美元，按7,224,424股基本流通股數和7,258,436股攤薄後加權平均數計算。
不包括衍生品未實現虧損/（收益）、收購的低於市場時限的租船的攤銷以及收購的附帶定期租船分配給低於市場時間租船的部分對價對收入的影響，截至2023年6月30日的季度調整後歸屬於普通股股東的基本收益將分別為4.19美元，攤薄後收益為4.17美元，而調整後的收益為4.10美元截至6月30日的季度，每股基本和攤薄後每股4.08美元，2022。通常，證券分析師在公佈的每股收益估計中不包括上述項目。
2023 年上半年成績：
2023年上半年，該公司公佈的總淨收入為8,960萬美元，比2022年上半年的9,390萬美元的總淨收入下降4.5％。該公司在2023年上半年平均擁有和運營17.52艘船隻，平均定期租金相當於每天29,714美元。2022年同期，該公司擁有並運營16.23艘船，平均每天收入為33,843美元。該公司報告稱，該期間的淨收入為5,760萬美元，而2022年上半年的淨收入為6,070萬美元。
2023年上半年的船舶運營費用為2,010萬美元，而2022年同期為1,780萬美元。增長的原因是，與2022年同期相比，2023年上半年擁有和運營的船舶平均數量增加，此外我們的船員成本與2022年同期相比有所增加，也由於通貨膨脹率上升，導致為所有類別的船舶供應支付更高的價格。
2023年上半年的折舊費用為1,090萬美元，而2022年同期為780萬美元，這是由於公司船隊中船隻數量的增加，以及2022年5月底和6月收購的兩艘新船和2024年4月交付的新造船由於其收購價格高於其餘船隻而產生的平均每日折舊費用更高。
2023年上半年的關聯方管理費從2022年同期的230萬美元增加到280萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加，以及從2023年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整從720歐元增加到775歐元。
2023年上半年的一般和管理費用為230萬美元，而2022年同期為200萬美元。這一增長主要歸因於我們股票激勵計劃的成本增加。
2023年上半年，我們的一艘船完成了對幹船塢的特別調查，總成本約為60萬美元，其中40萬美元用於支付與即將到來的幹船塢相關的幹船塢費用。在2022年同期，我們的三艘船完成了水中調查，其中一艘船在幹船塢完成了特別調查，另一艘進入幹船塢以完成特別調查；後者在2022年第三季度內完成。2022年上半年，幹船塢的總成本為250萬美元。
最後，在2023年上半年和2022年上半年，我們的其他營業收入分別為140萬美元，其他運營支出為35萬美元。2023年上半年的營業收入與我們兩艘船的租金保險損失有關，而2022年上半年的運營費用與與租船人的賬目結算有關。該公司2023年上半年的業績包括出售於2023年1月完成的M/V Akinada Bridge的520萬美元收益。
2023年上半年的利息和其他融資成本為210萬美元，扣除對新建築項目收取的230萬美元資本化利息，總利息和其他融資成本為440萬美元，而2022年同期為210萬美元。這一增長是由於與2022年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均LIBOR/SOFR利率增加。在截至2023年6月30日的六個月中，公司確認了400萬美元的已實現收益和330萬美元的未實現虧損，其利率互換合約的總收益為70萬美元。在截至2022年6月30日的六個月中，公司確認了10萬美元的已實現虧損和240萬美元的未實現收益，其利率互換合約的總收益為230萬美元。
2023年上半年調整後的息税折舊攤銷前利潤為5,660萬美元，而2022年上半年的息税折舊攤銷前利潤為6,530萬美元。
2023年上半年歸屬於普通股股東的基本和攤薄後每股收益為8.28美元，按基本股6,95,748美元和8.25美元計算，按攤薄後的6,985,422股已發行股票的加權平均數計算，而2022年上半年的基本和攤薄後每股收益分別為8.40美元和8.36美元，根據7,223,189基本和7,256,434股攤薄後的加權平均數計算已發行股份。
不包括衍生品未實現虧損/（收益）、收購的低於市場時限的租船的攤銷、收購的附帶定期租船分配給低於市場時間租船的部分對價對上半年收入的影響，以及出售船舶的收益（如果有），調整後歸屬於普通股股東的每股收益將在截至2023年6月30日的六個月期間內計入普通股股東的調整後每股收益為基本和攤薄後分別為7.29美元和7.26美元，與調整後的比較2022年同期每股收益基本為7.81美元，攤薄後每股收益為7.77美元。如上所述，證券分析師通常不會將上述項目包括在他們公佈的每股收益估計值中。
股票回購計劃：
董事會批准將最初於去年批准的2000萬美元股票回購計劃再延長一年。迄今為止，已使用約810萬美元回購該公司396,615股股票。董事會將在12個月後或使用最初的2 000萬美元后再次審查該計劃。如前所述，將不時以現行市場價格在公開市場交易中或私下談判的交易中進行股票回購以換取現金。該計劃下的購買時間和金額將由管理層根據市場狀況和其他因素決定。該計劃不要求公司購買任何特定數量的股票或金額，公司可以隨時自行決定暫停或恢復，恕不另行通知。
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SK 02558 0011 10783099 v1
艦隊簡介：
Euroseas Ltd. 機隊概況如下：
姓名 | 類型 | 載重噸 | TEU | 建造年份 | 就業 (*) |
TCE 費率（美元/天） |
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集裝箱運輸商 |
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MARCOS V(*) | 中級 | 72,968 | 6,350 | 2005 | TC 在 12 月 24 日之前加上 12 個月的期權 | $42,200 期權 15,000 美元 |
協同作用釜山(*) | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2009 | TC 直到 8 月 24 日 | $25,000 |
協同效應安(+) | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2008 | TC 直到 12 月 23 日 | $18,000 |
奧克蘭協同作用(*) | 中級 | 50,787 | 4,253 | 2009 | TC 將持續到 5 月 26 日 | $42,000 |
協同效應 KEELUNG(+) | 中級 | 50,969 | 4,253 | 2009 | TC 將持續到 4 月 25 日 | $23,000 |
伊曼紐爾 P(*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2005 | TC 直到 8 月 23 日 然後直到 4 月 25 日 | $19,000 $21,000 |
RENA P(*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2007 | TC 直到 8 月 23 日 然後直到 4 月 25 日 | $20,250 $21,000 |
EM KEA(*) | 饋線 | 42,165 | 3,100 | 2007 | TC 直到 5 月 26 日 | $19,000 |
格雷戈斯 (*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 直到 4 月 26 日 | $48,000 |
TERATAKI (*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 將持續到 7 月 26 日 | $48,000 |
在阿斯托裏亞 (*) | 饋線 | 35,600 | 2,788 | 2004 | TC 直到 2 月 24 日 然後直到 2 月 25 日 | $50,000 $20,000 |
EVRIDIKI G(*) | 饋線 | 34,677 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | $40,000 |
在科孚島(*) | 饋線 | 34,654 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | $40,000 |
DIAMANTIS P(*) | 饋線 | 30,360 | 2,008 | 1998 | TC 直到 10 月 24 日 | $27,000 |
EM SPETSES(*) | 饋線 | 23,224 | 1,740 | 2007 | TC 將持續到 7 月 24 日 | $29,500 |
喬納森 P(*) | 饋線 | 23,357 | 1,740 | 2006 | TC 將持續到 9 月 24 日 | $26,662(**) |
EM HYDRA(*) | 饋線 | 23,351 | 1,740 | 2005 | TC 將持續到 5 月 24 日 | $15,000 |
喬安娜(*) | 饋線 | 22,301 | 1,732 | 1999 | TC 直到 1 月 24 日 | $13,900 |
愛琴海快車(*) | 饋線 | 18,581 | 1,439 | 1997 | TC 直到 8 月 23 日 | $13,000 |
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水上集裝箱承運人總數 | 19 | 740,512 | 58,861 |
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在建船隻 | 類型 | 載重噸 | TEU | 待交付 | 就業 | TCE 費率（4 美元/天） |
温柔的靈魂 (H4236) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q1 2024 |
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LEONIDAS Z (H4237) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q2 2024 |
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莫妮卡 (H4248) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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STEPHANIA K (H4249) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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PEPI STAR (H4250) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | Q2 2024 |
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親愛的面板 (H4251) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q4 2024 |
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SYMEON P (H4252) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | Q4 2024 |
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在建總數 | 7 | 215,734 | 16,600 |
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注意：
(*) TC 表示定期租船。租船期限表示最早的重新交付日期；列出的所有日期均為每個 TC 下最早的重新交付日期，除非合同費率低於當前市場匯率，在這種情況下，假定最遲再交貨日期；顯示最新再交貨日期的船隻標有 (+)。
(**) 費率扣除佣金（佣金通常為 5-6.25%）。
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SK 02558 0011 10783099 v1
艦隊數據摘要：
| 三個月，已結束 2022年6月30日 | 三個月，已結束 2023年6月30日 | 六個月，已結束 2022年6月30日 | 六個月，已結束 2023年6月30日 |
艦隊數據 |
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船隻平均數量 (1) | 16.46 | 17.95 | 16.23 | 17.52 |
艦隊日曆日 (2) | 1,498.0 | 1,632.0 | 2,938.0 | 3,171.0 |
預定的休假日，包括解僱 (3) | 6.2 | 0.0 | 58.6 | 0.0 |
艦隊的可用天數 (4) = (2)-(3) | 1,491.8 | 1,632.0 | 2,879.4 | 3,171.0 |
商業休假日 (5) | 0.0 | 0.0 | 5.3 | 28.9 |
運營休假日 (6) | 4.8 | 3.8 | 11.0 | 40.8 |
艦隊的航行天數 (7) = (4)-(5)-(6) | 1,487.0 | 1,628.2 | 2,863.1 | 3,101.3 |
機隊利用率 (8) = (7)/(4) | 99.7% | 99.8% | 99.4% | 97.8% |
機隊利用率，商用 (9) = (4)-(5))/(4) | 100.0% | 100.0% | 99.8% | 99.1% |
機隊利用率，作戰 (10) = (4)-(6))/(4) | 99.7% | 99.8% | 99.6% | 98.7% |
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平均每日結果 |
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定期包機等值費率 (11) | 33,714 | 30,151 | 33,843 | 29,714 |
船舶運營費用，不包括幹船塢費用 (12) | 7,080 | 7,114 | 6,867 | 7,220 |
一般和管理費用 (13) | 652 | 715 | 667 | 728 |
船舶運營費用總額 (14) | 7,732 | 7,829 | 7,534 | 7,948 |
幹船塢費用 (15) | 477 | 249 | 852 | 316 |
(1) 平均船舶數量是指在相關時期內構成公司船隊的船隻數量，計算方法是該期間每艘船屬於公司船隊的日曆天數之和除以該時期內的日曆天數。
(2) 日曆日。我們將日曆日定義為我們船隊中每艘船隻在一段時間內所佔的總天數，包括與重大維修、幹船塢或特殊或中期調查相關的休假天數，或船舶停放的天數。日曆日是衡量我們一段時間內機隊規模的指標，會影響我們在該期間記錄的收入金額和支出金額。
(3) 包括船舶停航在內的預定休假日是與定期維修、幹船塢或特別或中期調查相關的日子，或者船舶停放的日子。
(4) 可用天數。我們將可用天數定義為一段時間內的日曆日，其中不包括預定休假日。我們使用可用天數來衡量一段時間內船舶可以創造收入的天數。
(5) 商業休假日。我們將商業休假日定義為船舶閒置而沒有工作的天數。
(6) 運營休假日。我們將運營休假日定義為與計劃外維修相關的天數或與船舶運營相關的其他停租時間。
(7) 航行天數。我們將航行天數定義為我們船隊中每艘船隻在我們擁有的時間段內的總天數，扣除商業和運營的休假天數。我們使用航行天數來衡量船舶在一段時間內實際創造收入或出於重新定位目的航行的天數。
(8) 艦隊利用率。我們通過將一段時間內的航行天數除以該期間的可用天數來計算機隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量公司為其船舶尋找合適工作機會的效率，並最大限度地減少其船隻因計劃外維修或等待找工作天數等原因而停租的天數。
(9) 艦隊利用，商用。我們通過將某一時期內扣除商業休假天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算商業機隊利用率。
(10) 艦隊使用情況，運營中。我們通過將某段時間內扣除運營休假天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算運營機隊利用率。
(11) 定期租船等值税率（TCE）是衡量我們船隻平均每日淨收入表現的指標。我們計算TCE的方法是將相關時間段內的定期租船收入和扣除航次費用的航次租金收入除以航次天數來確定。航行費用主要包括港口、運河和燃料費用，這些費用是特定航次所獨有的，否則這些費用將由承租人根據定期租船合同支付，或者與為下一次租船而重新定位船隻有關。TCE提供了與航行收入相關的更多有意義的信息，航行收入是最直接可比的GAAP衡量標準，因為它有助於我們的管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE是航運業的標準績效衡量標準，主要用於比較船舶在兩個時期之間可以使用的租船類型（即現貨航次租賃、定期租船、聯營協議和空船租賃）組合發生變化，但航運公司業績的逐期變化。我們對TCE的定義可能無法與航運業中其他公司使用的定義相提並論。
(12) 每日船舶運營費用，包括船員費用、補給金、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修以及關聯方管理費，通過將相關時間段的船舶運營費用和關聯方管理費除以船隊日曆日來計算。幹船塢費用另行報告。
(13) 每日一般和管理費用的計算方法是將相關時間段的一般和管理費用除以車隊日曆日。
(14) 船舶總運營費用（TVOE）是衡量我們與運營船隻相關的總支出的指標。TVOE 是船舶運營費用、關聯方管理費以及一般和管理費用的總和；幹船塢費用不包括在內。每日 TVOE 的計算方法是將相應時間段的 TVOE 除以艦隊日曆日。
(15) 幹船塢費用包括幹船塢期間的費用除以相關期間的船隊日曆日，這些費用本應按延期法進行資本化和攤銷。不同時期的幹船塢費用可能有很大差異，具體取決於在此期間有多少船隻進行了幹船塢。公司按所發生費用支付幹船塢費用。
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電話會議和網絡直播：
今天，即美國東部時間2023年8月9日上午10點，公司管理層將主持電話會議和網絡直播，討論業績。
電話會議詳情：
參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥入通話：877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入）。請向運營商提供歐洲海運和/或會議編號 13740510。點擊此處查看其他參與者的國際免費電話號碼。
或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。點擊此處查看 “給我打電話” 選項。
音頻網絡直播-幻燈片演示：
電話會議和隨附的幻燈片將進行現場直播，然後進行存檔，可通過公司網站觀看。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 http://www.euroseas.gr，然後單擊 “投資者關係” 頁面下的 “公司簡報”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。
截至2023年6月30日的第二季度的幻燈片也將在電話會議和網絡直播前幾分鐘以PDF格式提供，可在公司網站（www.euroseas.gr）的網絡直播頁面上查看。網絡直播的參與者可以下載PDF演示文稿。
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歐洲海洋有限公司
未經審計的合併簡明運營報表
（除股票數量外，所有金額均以美元表示）
| 三個月已結束 | 三個月已結束 | 六個月已結束 | 六個月已結束 | ||
| 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | ||
| （未經審計） | （未經審計） | ||||
收入 |
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|
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定期包機收入 | 50,329,436 | 49,311,751 | 97,448,528 | 92,771,677 | ||
佣金 | (1,849,827) | (1,616,162) | (3,595,381) | (3,139,471) | ||
|
淨收入 |
48,479,609 |
47,695,589 | 93,853,147 | 89,632,206 | ||
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營業費用/（收入） |
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航行費用 | 197,262 | 219,540 | 551,286 | 619,286 | ||
船舶運營費用 | 9,431,572 | 10,298,601 | 17,830,465 | 20,142,818 | ||
幹船塢費用 | 714,818 | 406,514 | 2,502,744 | 1,001,882 | ||
船舶折舊 | 4,106,538 | 5,616,645 | 7,827,654 | 10,888,582 | ||
關聯方管理費 | 1,173,912 | 1,311,603 | 2,345,944 | 2,752,178 | ||
其他經營（收入）/支出 | - | (139,511) | 350,000 | (1,429,511) | ||
一般和管理費用 |
977,409 | 1,167,359 | 1,960,481 | 2,308,006 | ||
出售船隻的收益 | - | - | - | (5,158,370) | ||
運營費用總額 | 16,601,511 | 18,880,751 | 33,368,574 | 31,124,871 | ||
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營業收入 | 31,878,098 | 28,814,838 | 60,484,573 | 58,507,335 | ||
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其他（支出）/收入 |
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利息和其他融資成本 | (1,132,171) | (1,199,728) | (2,146,602) | (2,087,399) | ||
（虧損）/衍生品收益，淨額 | (32,613) | 987,883 | 2,309,904 | 743,633 | ||
外匯收益/（虧損） | 36,262 | 7,234 | 37,314 | (27,436) | ||
利息收入 | 266 | 265,434 | 947 | 496,782 | ||
其他（支出）/收入，淨額 | (1,128,256) | 60,823 | 201,563 | (874,420) | ||
淨收入 | 30,749,842 | 28,875,661 | 60,686,136 | 57,632,915 | ||
加權平均股數，基本 | 7,224,424 | 6,919,716 | 7,223,189 | 6,958,748 | ||
每股收益，基本 | 4.26 | 4.17 | 8.40 | 8.28 | ||
攤薄後的加權平均股數 | 7,258,436 | 6,956,447 | 7,256,434 | 6,985,422 | ||
每股收益，攤薄 | 4.24 | 4.15 | 8.36 | 8.25 | ||
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歐洲海洋有限公司
未經審計的合併簡明資產負債表
（除股票數量外，所有金額均以美元表示）
| 十二月三十一日 | 6月30日 | ||
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 | 25,845,333 | 31,841,476 | ||
貿易應收賬款，淨額 | 572,961 | 976,496 | ||
其他應收賬款 | 5,515,311 | 7,796,257 | ||
庫存 | 2,306,177 | 2,572,426 | ||
限制性現金 | 2,193,173 | 972,338 | ||
預付費用 | 350,206 | 1,105,850 | ||
應付關聯公司的款項 | 32,146 | - | ||
衍生品 | 1,142,682 | 444,068 | ||
持有待售資產 | 8,909,172 | - | ||
流動資產總額 | 46,867,161 | 45,708,911 | ||
固定資產： |
|
| ||
船隻，網 | 216,570,426 | 249,127,642 | ||
長期資產： |
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在建船舶的預付款 | 59,083,594 | 93,816,071 | ||
衍生品 | 2,669,244 | 73,007 | ||
限制性現金 | 3,400,000 | 5,400,000 | ||
總資產 | 328,590,425 | 394,125,631 | ||
|
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負債和股東權益 |
|
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流動負債： |
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長期銀行貸款，流動部分 | 55,419,815 | 45,255,407 | ||
貿易應付賬款 | 5,160,068 | 3,667,935 | ||
與持有待售資產相關的負債 | 3,556,641 | - | ||
應計費用 | 1,756,383 | 1,294,811 | ||
應計股息 | 66,375 | 150,625 | ||
遞延收入 | 7,730,422 | 11,592,977 | ||
歸因於關聯公司 | - | 1,141,102 | ||
流動負債總額 | 73,689,704 | 63,102,857 | ||
|
|
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長期負債： |
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長期銀行貸款，扣除流動部分 | 51,812,086 | 86,542,876 | ||
收購的低於市場時限的租約的公允價值 | 34,933,438 | 27,296,214 | ||
長期負債總額 | 86,745,524 | 113,839,090 | ||
負債總額 | 160,435,228 | 176,941,947 | ||
|
|
| ||
股東權益： |
|
| ||
普通股（面值0.03美元，授權的2億股，已發行和流通的7,116,206股和6,995,752股） | 213,486 | 209,873 | ||
額外的實收資本 | 260,539,222 | 258,970,263 | ||
累計赤字 | (92,597,511) | (41,996,452) | ||
股東權益總額 | 168,155,197 | 217,183,684 | ||
負債和股東權益總額 | 328,590,425 | 394,125,631 | ||
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未經審計的合併簡明現金流量表
（所有金額均以美元表示）
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| 截至2022年6月30日的六個月 | 截至2023年6月30日的六個月 |
| ||
來自經營活動的現金流： |
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淨收入 | 60,686,136 | 57,632,915 |
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整： | ||
船舶折舊 | 7,827,654 | 10,888,582 |
遞延費用的攤銷 | 166,993 | 192,381 |
基於股份的薪酬 | 431,502 | 680,294 |
出售船隻的收益 | - | (5,158,370) |
衍生品未實現（收益）/虧損 | (2,410,656) | 3,294,851 |
對收購的低於市場時限的租約的公允價值進行攤銷 | (3,063,787) | (7,637,224) |
經營資產和負債的變化 | 399,823 | (93,621) |
經營活動提供的淨現金 | 64,037,665 | 59,799,808 |
| ||
來自投資活動的現金流： | ||
為在建船舶支付的現金 | (30,161,477) | (78,087,935) |
為船舶收購和資本化費用支付的現金 | (36,504,636) | (80,688) |
為船舶改善支付了現金 | (580,791) | (113,857) |
出售船隻的淨收益 | - | 10,100,598 |
用於投資活動的淨現金 | (67,246,904) | (68,181,882) |
| ||
來自融資活動的現金流： | ||
為股票回購支付的現金 | (346,631) | (2,206,846) |
已支付的股息 | (3,615,593) | (6,952,895) |
已支付的貸款安排費 | - | (481,000) |
長期銀行貸款的收益 | - | 52,000,000 |
償還長期銀行貸款 | (13,770,921) | (27,145,000) |
提供已支付的費用 | (27,838) | (56,877) |
淨現金（用於）/由融資活動提供 | (17,760,983) | 15,157,382 |
| ||
現金、現金等價物和限制性現金淨額（減少）/增加 | (20,970,222) | 6,775,308 |
期初現金、現金等價物和限制性現金 | 31,498,229 | 31,438,506 |
期末現金、現金等價物和限制性現金 | 10,528,007 | 38,213,814 |
現金明細
現金和現金等價物 | 4,952,773 | 31,841,476 |
限制性現金，當前 | 175,234 | 972,338 |
長期限制性現金 | 5,400,000 | 5,400,000 |
現金流量表中顯示的現金、現金等價物和限制性現金總額 |
10,528,007 |
38,213,814 |
|
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歐洲海洋有限公司
淨收入與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（所有金額均以美元表示）
| 三個月已結束 2022年6月30日 | 三個月已結束 2023年6月30日 | 六個月已結束 2022年6月30日 | 六個月已結束 2023年6月30日 |
淨收入 | 30,749,842 | 28,875,661 | 60,686,136 | 57,632,915 |
淨利息和其他融資成本（包括利息收入） | 1,131,905 | 934,294 | 2,145,655 | 1,590,617 |
船舶折舊 | 4,106,538 | 5,616,645 | 7,827,654 | 10,888,582 |
出售船隻的收益 | - | - | - | (5,158,370) |
利率互換衍生品的虧損/（收益），淨額 | 32,613 | (987,883) | (2,309,904) | (743,633) |
收購的低於市場時限的租約的攤銷 | (1,845,547) | (3,839,709) | (3,063,787) | (7,637,224) |
|
調整後 EBITDA | 34,175,351 | 30,599,008 | 65,285,754 | 56,572,887 |
調整後的息税折舊攤銷前利潤對賬：
Euroseas Ltd.將調整後的息税折舊攤銷前利潤視為扣除利息、所得税、折舊、利率互換衍生品虧損/（收益）、出售船舶收益和收購的低於市場時限的租船攤銷前的淨收益。根據美國公認會計原則（GAAP），調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為淨收入的替代方案。此處之所以包括調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為它是公司評估其財務業績和流動性狀況的基礎，也因為公司認為，這項非公認會計準則財務指標排除了財務成本、利率互換虧損/（收益）、出售船舶收益、折舊和收購的低於市場時限的租船的攤銷期之間可能存在的不同影響，從而提高了我們各期業績的可比性，從而有助於我們的管理層和投資者。公司對調整後息税折舊攤銷前利潤的定義可能與航運或其他行業中其他公司使用的定義不同。
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歐洲海洋有限公司
淨收入與調整後淨收入的對賬
（除股票數據和股票數量外，所有金額均以美元表示）
| 三個月已結束 2022年6月30日 |
三個月已結束 2023年6月30日 |
六個月 已結束 2022年6月30日 |
六個月已結束 2023年6月30日 |
淨收入 | 30,749,842 | 28,875,661 | 60,686,136 | 57,632,915 |
衍生品未實現（收益）/虧損 | (26,892) | 2,693,251 | (2,410,656) | 3,294,851 |
收購的低於市場時限的租約的攤銷 | (1,845,547) | (3,839,709) | (3,063,787) | (7,637,224) |
出售船隻的收益 | - | - | - | (5,158,370) |
收購的附帶定期租船的船舶對價部分的折舊，分配給低於市場時限的租船 | 709,793 | 1,292,974 | 1,204,601 | 2,571,745 |
調整後淨收益 | 29,587,196 | 29,022,177 | 56,416,294 | 50,703,917 |
|
調整後的每股收益，基本 | 4.10 | 4.19 | 7.81 | 7.29 |
加權平均股票數，基本 | 7,224,424 | 6,919,716 | 7,223,189 | 6,958,748 |
調整後的每股收益，攤薄 | 4.08 | 4.17 | 7.77 | 7.26 |
攤薄後的加權平均股票數量 | 7,258,436 | 6,956,447 | 7,256,434 | 6,985,422 |
調整後淨收益和調整後每股收益對賬：
Euroseas Ltd.將調整後的淨收益視為未實現的淨收益（收益）/衍生品虧損、出售船舶的收益、收購的低於市場時限的租船的攤銷以及分配給低於市場時間租船的收購船舶對價部分的折舊。此處之所以包括調整後的淨收益和調整後的每股收益，是因為我們認為，它們排除了上述項目不同時期之間可能存在的差異影響，從而提高了公司基本業績的可比性，從而有助於我們的管理層和投資者，這些影響可能會對不同時期的經營業績產生重大影響。
根據公認會計原則的規定，調整後的淨收益和調整後的每股收益不代表也不應被視為淨收益或每股收益的替代方案。公司對調整後淨收益和調整後每股收益的定義可能與航運或其他行業中其他公司使用的定義不同。調整後的淨收益和調整後的每股收益並未針對我們的現金流量表中反映的所有非現金收入和支出項目進行調整。
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關於 Euroseas Ltd
Euroseas Ltd. 於2005年5月5日根據馬紹爾羣島共和國法律成立，旨在鞏固希臘雅典皮塔斯家族的船舶所有權益，該家族在過去140年中一直從事航運業務。Euroseas在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為ESEA。
Euroseas在集裝箱航運市場開展業務。Euroseas的業務由Eurobulk Ltd.管理，這是一家經過ISO 9001:2008 和 ISO 14001:2004 認證的附屬船舶管理公司，負責船舶的日常商業和技術管理和運營。Euroseas以現貨和定期租船方式以及通過聯營安排僱用其船隻。
該公司擁有一支由19艘船組成的船隊，包括12艘支線集裝箱船和7艘中型集裝箱船。Euroseas 19 艘集裝箱船的載貨能力為 58,861 標準箱。在2024年交付七艘支線集裝箱船新船之後，歐洲海運船隊將由26艘船隻組成，總運載能力為75,461標準箱。
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），內容涉及未來事件以及公司的增長戰略和實施此類戰略的措施；包括預期的船舶收購和簽訂進一步的定期租船合同。諸如 “期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於集裝箱船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、與美國境外運營相關的風險，以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素。公司明確表示沒有義務或承諾公開發布對本文包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
訪問我們的網站 www.euroseas.gr
公司聯繫人 | 投資者關係 /財經媒體 |
塔索斯·阿斯利迪斯 首席財務官 歐洲海事有限公司 坎特伯雷巷 11 號 新澤西州沃欽市 07069 電話 (908) 301-9091 電子郵件：aha@euroseas.gr | 尼古拉斯·博爾諾西斯 馬凱拉·卡拉 Capital Link, Inc 公園大道 230 號，1540 套房 紐約州紐約 10169 電話 (212) 661-7566 電子郵件：euroseas@capitallink.com |
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