1.陳述基礎和一般信息

Euroseas Ltd. 成立於2005年5月5日根據馬紹爾羣島共和國的法律，合併某些擁有船舶的公司的受益所有人。Euroseas Ltd. 通過其擁有船隻的全資子公司（統稱為 “公司” 或 “Euroseas”），通過擁有和運營集裝箱船從事集裝箱的海上運輸。歐洲海運的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “ESEA”。

這些船隻的運營由Eurobulk Ltd.（“Eurobulk” 或 “管理公司” 或 “經理”）管理，該公司由皮塔斯家族成員控制。Eurobulk 在希臘設有辦事處，位於4希臘馬魯西的梅索吉奧和埃夫羅皮斯街。經理為公司提供廣泛的航運服務，例如技術支持和維護、保險諮詢、租船、財務和會計服務以及執行管理服務，以補償固定和可變費用（見附註）6).

皮塔斯家族是朋友投資公司、集裝箱股東三一有限公司、Eurobulk Marine Holdings Inc.和Family United Navigation Co. 的控股股東，而後者又共同擁有57.9截至目前公司股份的百分比2023年6月30日。

隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括Euroseas Ltd.及其擁有全資船舶的子公司的賬目，應與截至年度經審計的合併財務報表一起閲讀2022年12月31日如表格上向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的那樣20-F 開啟2023年4月28日。

隨附的未經審計的簡明合併財務報表是根據美利堅合眾國（US GAAP）普遍接受的中期財務信息會計原則編制的。因此，他們確實如此不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表所需的所有信息和附註，管理層認為應反映所有調整，其中僅包括公允列報公司財務狀況、經營業績和現金流所必需的正常經常性調整。的運營業績六-一個月的期限已結束2023年6月30日是不必然表明了截至該財政年度的預期結果2023年12月31日。

截至 2023年6月30日， 該公司的邊際營運資金盈餘為美元0.03百萬。對於 六-已結束的月期 2023年6月30日， 該公司報告的淨收入為 $57.6百萬美元，經營活動產生的淨現金為美元59.8百萬。該公司的現金餘額為美元31.8百萬美元，限制賬户和留存賬户中的現金總額為 $6.4截至目前為百萬 2023年6月30日。 如註釋中所述3下面，該公司簽訂了建造七艘集裝箱運輸船的協議，預計這些船將在該船內交付 2024.用於建造上述船隻，金額為 $168.0百萬美元可在十二-月期結束 2024年6月30日 剩餘金額為 $61.0到年底將支付一百萬美元 2024.所有款項均由公司擔保。此外，開啟 2023年7月13日， 該公司簽署了貸款協議並提取了美元40.0百萬，用於為未償債務再融資 $28.4百萬，截至目前 2023年6月30日， 在同一家銀行使用相同的銀行作為抵押品 四船隻（參見注釋 14c）。該公司打算通過手頭現金、運營現金流和在建船舶的新抵押貸款債務融資為其營運資金需求和資本承諾提供資金。如果這些來源是 不夠了，公司 可能 還要使用新的抵押貸款債務融資中的資金來支付剩餘的資金 七公司擁有的無抵押船舶、債務再融資、其正在進行的市場發行和其他股票發行的收益，以及必要時出售船舶或新建築合同本身（將釋放股權和流動性）以及其他選擇。

該公司認為，它將通過上述來源獲得足夠的資金，因此，它認為有能力繼續經營下去，並在下一次到期時為債務提供資金 十二這些財務報表發佈之日後的幾個月。因此，中期簡明合併財務報表是在持續經營的基礎上編制的，其中考慮了在正常業務過程中變現資產和償還負債。

2.重要會計政策

附註中討論了公司重要會計政策的摘要2公司合併財務報表，包含在年度表單報告中20-截至財政年度的F2022年12月31日 (這“2022年度報告”）。曾經有不公司重要會計政策的變更。

3. 在建船舶的預付款

開啟 2021年6月29日， 該公司與韓國現代Mipo Dockyard Co. 簽訂了一份合同，建造兩艘生態設計的節油支線集裝箱船，運載能力為 2,800每個 teu。那個 第一名為 M/V “Gregos” 的船已於當天交付給該公司 2023年4月6日 (參見備註 5) 和 第二名為 “Terataki” 的船於當天交付給該公司 2023年7月6日。 對這些的總體考慮 二造船合同金額為 $80.5百萬，截至目前已付款 2023年6月30日 總額為 $80.5百萬。這些新建築合同的成本由自有現金和銀行貸款（美元）相結合的方式融資26每艘船獲得 100 萬英鎊（參見注釋） 8).

開啟2022年1月28日該公司簽署了建造兩艘生態設計的節油支線集裝箱船的合同。這些船隻的承載能力約為2,800每套標準箱，將在韓國的現代 Mipo 造船廠建造。那個二新建築計劃在此期間交付第一還有 第二四分之一2024,分別地。截至截至 2023年6月30日， 金額為 $25.6根據建造該建築的協議，已經支付了100萬美元 二船隻。對這些的總體考慮二新建築合同約為 $89.7百萬。

開啟2022年3月18日該公司簽署了建造三艘生態設計的節油支線集裝箱船的合同。這些船隻的承載能力約為1,800每套標準箱，將在韓國的現代 Mipo 造船廠建造。那個 三新建築計劃在此期間交付第二四分之一2024.建造的總體考慮因素三船隻大約 $103.8百萬。截至 2023年6月30日 該公司已支付一筆款項23.7百萬美元與造船廠為建造這些船隻而分期付款有關 三船隻。

開啟 2022年5月20日， 該公司行使了選擇權，繼續建造另外兩艘生態設計的節油支線集裝箱船。這些船隻的承載能力約為 2,800每套標準箱，將在韓國的現代 Mipo 造船廠建造。那個 二新建築計劃在此期間交付 第四四分之一 2024.對這些的總體考慮 二新建築合同約為 $86.7百萬。截至 2023年6月30日 該公司已支付一筆款項8.6百萬美元與造船廠為建造這些船隻而分期付款有關 二船隻。

截至 2022年12月31日 和 2023年6月30日 在建船舶的預付款金額為美元59,083,594和 $93,816,071, 分別是根據與造船廠簽訂的協議支付的進度付款, 資本化利息以及與建造有關的法律和其他費用.參見注釋9感謝對造船廠的未兑現承諾。該公司打算通過債務和自有現金相結合的方式為所有新建築合同的成本融資。隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中的金額如下：

4.船隻，網

隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中的金額如下：

的資本化支出六-月期已結束2023年6月30日主要指在水壓載物處理（“WBT”）上安裝水壓載物處理（“WBT”）系統三該公司的船隻。所有這些設施都符合船舶改進的資格，因此已資本化。

開啟 2023年4月6日 該公司交付了新建的 M/V “Gregos”，這是一艘環保設計的節油支線集裝箱（見註釋） 4）。這艘船是被命令開啟的 2021年6月29日 來自韓國的現代 Mipo 造船廠。建造這艘船的總成本為 $42,754,607並在未經審計的簡明合併資產負債表的 “船舶淨額” 中列報。

截至2023年6月30日十一艘淨賬面價值為美元的船隻214,547,506根據公司的貸款協議用作抵押品（見註釋）8），而七在該公司的船隻中，M/V “Evridiki”、“Joanna” M/V “EM Hydra”、M/V “EM Spetses”、“EM Diamantis P.” M/V “EM Astoria” 和 M/V “EM Kea” 均不受阻礙。

出售船隻

公司根據船齡、所需的任何額外資本支出、繼續擁有該船的預期收入以及整體市場前景，考慮出售其船舶的可能性、報廢或進一步交易的可能性。

開啟2022年12月23日Bridge Shipping Ltd. 簽署了出售 “Akinada Bridge” M/V 的協議備忘錄，71,366DWT/5,610TEU2001-建造了用於報廢的中間集裝箱運輸船，總價為美元14.2百萬美元，遵循處置舊船隻的策略，再加上對船隻中確定的損壞修復方案的分析第四四分之一2022.截至2022年12月31日，該船被歸類為待售，賬面淨值為美元8.5百萬，加上其船上存貨總額為 $0.4百萬。總金額列在未經審計的簡明合併資產負債表流動資產部分的 “待售資產” 欄中。關於此次出售，金額為 $3.6作為出售船舶的預付款收取的百萬美元被歸類為 “與待售資產相關的負債”，截至目前，在未經審計的簡明合併資產負債表的流動負債部分列報 2022年12月31日。 這艘船已交付給她的新主人2023年1月9日。出售該船的收益為美元5.2百萬美元，在未經審計的簡明綜合收益表中，在 “出售船舶收益” 欄中列報 六-已結束的月期 2023年6月30日。

5.收購的低於市場時限的租約的公允價值

作為收購 M/V “Marcos V” 的一部分，在2021 年 12 月，該公司收購時附有定期租船協議，公司承認負債為美元17,691,698。此外，作為收購 M/V “Emmanuel P” 和 M/V “Rena P” 的一部分 2022,它們被公司收購，並附有定期租船協議，到期日為 2025年3月3日 和 2025年2月6日 公司分別確認負債為美元15,759,241和 $12,540,206分別地。這些金額包含在未經審計的簡明合併資產負債表中 “收購的低於市場時限的包機的公允價值” 中，因為根據市場數據可以確定，在轉讓之日，相應的包機費率低於市場價格（級別2).

對於 六月期已結束2022年6月30日 和 2023年6月30日，上面分析的以下市場收購的時限包機的公允價值攤銷額為美元3,063,787和 $7,637,224，並分別列在未經審計的綜合收益簡明合併報表中的 “定期包機收入” 項下。

截至目前，該無形負債的未攤銷餘額2023年6月30日的 $27,296,214將在年底之前攤銷2025 年 7 月如下表所示。

提前終止後，在 2023 年 8 月 “Emmanuel P” 和 “Rena P” 號船所附的定期租船協議（見註釋） 14），其中，被認定為收購一部分的附帶定期租船責任的未清餘額為美元17,227,652截至 2023年6月30日， 相應的未清餘額將全部攤還 2023 年 8 月。

6.關聯方交易

該公司與關聯方交易的細節確實如此不在裏面改變六-一個月的期限已結束2023年6月30日並在註釋中進行了討論8該公司截至年度的合併財務報表2022年12月31日，包含在2022年度報告。

該公司的船舶所有公司是與管理公司簽訂管理協議的當事方，管理公司由皮塔斯家族成員控制，根據該協議，管理公司提供技術和商用船舶管理，每日固定費用為歐元 720和歐元775對於六-已結束的月期2022年6月30日和2023,分別地，根據公司與Eurobulk簽訂的主管理協議（“MMA”）。支付給管理公司的船舶管理費共計 $2,345,944和 $2,752,178在六-已結束的月期2022年6月30日和2023,分別地。MMA 已進一步更新2023年1月1日再延長五年任期，直到2028年1月1日。每日管理費根據通貨膨脹率進行了調整，按歐元計算 775今年2023來自歐元 720在這一年裏 2022和可能每年根據歐元區的通貨膨脹進行調整。這些費用記錄在未經審計的簡明合併綜合收益報表中的 “關聯方管理費” 下。

除了船舶管理服務外，管理公司還向公司提供高管服務、與公司上市公司相關的服務以及向公司的子公司提供其他服務。對於每一個六-已結束的月期2022年6月30日和2023,因向公司提供此類額外服務而向管理公司支付的補償為美元1,000,000和 $1,075,000分別地。這筆款項包含在未經審計的綜合收益簡明合併報表中的 “一般和管理費用” 中。

關聯公司應付或收取的款項代表管理公司在正常運營過程中代表船東公司支付的淨支出和收款，但有抵消權。截至目前2022年12月31日關聯公司的應付金額為 $32,146。截至2023年6月30日，應付給關聯公司的金額為 $1,141,102.

按照行業慣例，公司使用經紀人提供各種服務。Eurochart S.A. 是一家由皮塔斯家族某些成員控制的關聯公司，向公司提供船舶銷售和購買服務以及租船服務，公司通過這些服務支付佣金1船舶銷售價格的百分比以及1.25包機收入的百分比。佣金為 1%該船的賣方還向Eurochart支付了購買價款，用於該公司使用Eurochart的服務進行收購。Eurochart出售M/V Akinada Bridge的佣金為美元142,266對於 六-已結束的月期 2023年6月30日， 記錄在未經審計的簡明合併綜合收益表中的 “船舶銷售收益” 中。向Eurochart S.A. 支付的租船服務佣金為美元1,218,107和 $1,159,646對於六-已結束的月期2022年6月30日和2023,分別記錄在未經審計的簡明綜合收益報表中的 “佣金” 中.在 五月 和 2022 年 6 月 公司扣留了這筆款項175,000和 $175,000，分別來自代表Eurochart出售 “Rena P” 和M/V “Emmanuel P” 的賣方 1與收購相關的佣金百分比 二船隻。

Pittas家族的某些成員以及另一家無關的船舶管理公司已與保險經紀公司Sentinel Maritime Services Inc.（“Sentinel”）成立了合資企業。Technomar Crew Management Services Corp（“Technomar”）是一家由皮塔斯家族某些成員擁有的公司，二其他不相關的船舶管理公司，提供船員服務。Sentinel 獲得保險費佣金不超過5％；向Technomar支付的費用約為美元50每月每位機組人員。Sentinel 和 Technomar 收取的總費用為 $59,834和 $121,600在第一 六幾個月的2022,分別地。在裏面第一 六幾個月的2023,Sentinel 和 Technomar 收取的總費用為 $52,686和 $107,371，分別地。這些金額記錄在未經審計的簡明綜合收益表中的 “船舶運營費用” 中。

7.其他營業費用/（收入）

對於 六-已結束的月期 2022年6月30日該公司記錄的其他運營費用為 $0.35百萬美元，與租船人結算賬目有關。對於 六-已結束的月期 2023年6月30日， 該公司記錄的其他營業收入為美元1.4百萬美元，與租金損失保險有關 二我們的船隻。

8.長期銀行貸款

其中包括船東公司的銀行貸款。截至目前未償還的長期銀行貸款 2022年12月31日 和 2023年6月30日 如下所示：

未來的年度貸款還款額如下：

附註中討論了貸款的詳情9截至本年度的合併財務報表2022年12月31日包含在2022年度報告。

開啟 2023年2月6日 Kea Shipowners Ltd.、Spetses Shipowners Ltd.和Hydra Shipowners Ltd.全額償還了金額為美元的未償債務6,650,000通過使用公司的自有資金而變得不受支配。

開啟 2023年5月30日， Noumea Shipping Ltd.和Gregos Shipping Ltd.全額償還了未償債務，金額為美元7,500,000自該日起，使用公司的自有資金，已成為未支配的。

開啟2023年3月30日該公司與歐洲銀行Ergasias S.A. 簽署了貸款協議，貸款金額不超過美元，以較低者為準26.0百萬或最多67為 “Gregos” 號商船（Hull）的部分建造成本提供資金的船舶市值的百分比沒有。 4201）。美元下跌26.0百萬發生在3月31日2023.貸款的還款額為二十八連續的季度分期付款，十二金額為 $700,000和十六金額為 $450,000，用 $10,400,000氣球付款將與最後一筆分期付款一起支付。利率差額為2.15% 高於 SOFR。貸款以 (i) 作為擔保第一優先抵押貸款，優先於 M/V “Gregos”，(ii)第一轉讓M/V “Gregos” 的收益和保險，以及（iii）與公司剩餘貸款相似的其他契約和擔保。

開啟2023年6月29日該公司與希臘國家銀行股份有限公司簽署了貸款協議，貸款金額不超過美元，以較低者為準26.0百萬或最多65用於 “Terataki” 號商船（Hull）部分建造成本的船舶市值的百分比沒有。 4202）。美元下跌26.0百萬發生在2023年6月29日。貸款的還款額為二十四連續每季度分期付款，十二期，金額為 $800,000和十二金額為 $200,000，用 $14,000,000氣球付款將與最後一筆分期付款一起支付。利率差額為2.15% 高於 SOFR。貸款以 (i) 作為擔保第一優先抵押貸款，優先於 M/V “Terataki”，(ii)第一轉讓M/V “Terataki” 的收益和保險，以及（iii）與公司剩餘貸款相似的其他契約和擔保。

開啟 2023年7月13日， 公司與比雷埃夫斯銀行有限公司（“貸款人”）簽署並提取了定期貸款額度，以便為該銀行的 “Synergy Antwerp”、“Synergy Busan” M/V “Synergy Keelung” 和 “Synergy Oakland” M/V M/V “Synergy Oaklang” 的現有債務進行再融資28,380,000截至 2023年6月30日 並向公司提供營運資金。這是 $40,000,000由安特衞普航運有限公司、釜山航運有限公司、基隆海運有限公司和奧克蘭航運有限公司作為借款人提取的貸款。這筆貸款可連續十六個季度分期支付，金額為 $1,250,000每筆以及最後一筆氣球分期付款，金額為 $20,000,000與最後一期付款一起支付。幅度為 0.9SOFR以上的％適用於貸款中相當於公司在貸款人賬户中持有並向貸款人質押的總存款的部分，而適用於未償貸款剩餘部分的保證金為 2.25% 高於 SOFR。貸款以以下方式擔保:(i) 第一優先抵押貸款，優先抵押貸款 “Synergy Antwerp”、“Synergy Busan” M/V “Synergy Keelung” 和 M/V “Synergy Oakland”，(ii) 第一收益和保險的轉讓以及（iii）與公司剩餘貸款相似的其他契約和擔保。上述再融資產生了金額為 $17.4截至截至目前，在未經審計的簡明合併資產負債表中，百萬美元從 “長期銀行貸款，流動部分” 重新歸類為 “扣除流動部分的長期銀行貸款” 2023年6月30日。

該公司的銀行貸款以以下方式擔保一或更多以下內容：

貸款協議包含契約，例如有關擔保保障比率（船舶公允價值與未償貸款的比率，減去留存賬户中的現金）的最低要求，範圍從120% 至130%）、對船東公司管理和所有權變動、利潤或資產分配的限制（即不允許在違約事件發生的情況下支付股息或其他分配）、在未經貸款人事先同意的情況下對船舶進行額外負債和抵押、出售船隻、最大船隊槓桿率、出售公司子公司的股本、進行投資和其他資本支出的能力、進行合併或收購、最低現金餘額要求和最低現金保留賬户（限制性現金）。貸款協議還要求公司在某些銀行的留存賬户中存款，這些存款只能用於支付當前的分期貸款。最低現金餘額要求是對留存賬户中持有的現金的補充。這些現金存款總額為 $5,593,173和 $6,372,338截至2022年12月31日和2023年6月30日，並分別包含在未經審計的簡明合併資產負債表中 “流動資產” 和 “長期資產” 下的 “限制性現金” 中.截至目前2023年6月30日，該公司履行了所有債務契約。

利息支出，包括貸款費用攤銷六-已結束的月期2022年6月30日和2023共計 $2,146,602和 $2,087,399，分別在建船舶的資本化利息入賬後 六-已結束的月期 2023年6月30日 的 $2,316,115 (2022:零）。

9.承付款和意外開支

截至2023年6月30日，不可取消的定期租船協議下的未來最低收入總額合計 $287.3百萬，美元165.1其中百萬將在期末到期2024年6月30日 $90.4百萬將在期末到期2025年6月30日 和 $31.8百萬將在期末到期2026年6月30日。在得出未來的最低收入總額時，公司扣除了估計的一每季度的休假日。這樣的休假估計可能 不反映未來的實際停工情況。此外，租船人提前交付船隻或租船人行使任何延長租船期限的選擇權都可能影響實際收入，但這無法估計，因此不反映在上面。

截至六月 30, 2023,該公司正在建造八艘集裝箱運輸船，合同總金額為美元320.4百萬。截至 2023年6月30日 該公司已支付一筆款項91.4百萬美元，作為上述船隻合同分期付款的一部分，剩下的未付金額為美元229截至目前為百萬 2023年6月30日， 其中金額為 $168.0在期末應支付百萬美元2024年6月30日 還有金額為 $61.0在期末應支付百萬美元 2024年12月31日。公司打算通過銀行融資和自有現金為這些承諾提供資金。

有不公司作為當事方或其任何財產所受的重大法律訴訟，公司業務附帶的例行訴訟除外。管理層認為，這些訴訟的處置應當不對合並的經營業績、財務狀況和現金流產生重大影響。

10.股票激勵計劃

截至目前公司未歸屬股份狀況摘要2023年1月1日以及在此期間的變化六-一個月的期限已結束2023年6月30日，如下所示：

截至2023年6月30日，有 $772,483與授予的未歸股份薪酬安排相關的未確認補償成本總額。預計該成本將在加權平均期內確認0.82年份。確認的與未歸屬股份有關的基於股份的薪酬為美元431,502和 $680,294對於六-已結束的月期2022年6月30日和2023,分別列在未經審計的綜合收益簡明合併報表中的 “一般和管理費用” 中.

未歸屬的股份將按申報方式累積股息，該股息將由公司保留，直到股份歸屬時應支付給受讓人。截至目前 2023年6月30日 未歸屬限制性股票的應計股息為美元150,625，在未經審計的簡明合併資產負債表中作為 “應計股息” 列報。由於未歸屬的限制性股票受讓人累積預計將歸屬的獎勵的股息，因此此類股息計入留存收益。

11.每股收益

普通股每股基本收益和攤薄收益計算如下：

對於 六-已結束的月期 6月30日，2022和 2023,攤薄後每股收益計算的分母包括33,245和 26,674普通股分別是假設根據庫存股法發行的增量股票數量。

12.普通股和額外實收資本

開啟 2022年5月23日 該公司宣佈，其董事會已批准一項股票回購計劃（“股票回購計劃”），總額不超過美元20公司的百萬股普通股。董事會將在一段時間後審查該計劃12月。在 2023 年 5 月 董事會將該方案的期限又延長了 12月。董事會將在一段時間後再次審查該計劃 12幾個月或當初的 $20使用了百萬。迄今為止，大約 $8.2已使用百萬美元進行回購 400,710本公司的股份（見附註） 14）。將不時以現行市場價格在公開市場交易中或私下談判的交易中進行股票回購以換取現金。該計劃下的購買時間和金額將由管理層根據市場狀況和其他因素決定。該程序確實如此 不要求公司購買任何特定數量或金額的股票，以及 可能 本公司可隨時自行決定暫停或恢復職務，恕不另行通知。

在這期間六幾個月結束了2022年6月30日公司回購了14,602公開市場交易中股票回購計劃下的普通股，總對價約為美元0.35百萬。回購的股票被取消並從公司的股本中扣除。

在 六幾個月已結束 2023年6月30日， 公司回購了120,454公開市場交易中股票回購計劃下的普通股，總對價約為美元2.2百萬。回購的股票被取消並從公司的股本中扣除。

根據公司在2004年重組的普通股分紅計劃 2022 年 5 月， 該公司宣佈現金分紅為美元0.50每股的每股普通股 二月 和 2023 年 5 月 總計 $7.03百萬代表那個 六-已結束的月期 2023年6月30日， $6.95其中一百萬是在該年內支付的 六-已結束的月期 2023年6月30日 和 $0.08其中百萬是應計的，與未歸屬限制性股票的股息有關。

13.金融工具

公司的主要金融資產包括現金及現金等價物、限制性現金、應收貿易賬款、其他應收賬款和衍生品。公司的主要金融負債包括長期銀行貸款、應付貿易賬款、應計費用和應付給關聯公司的金額。

利率風險

該公司簽訂利率互換合約作為經濟套期保值，以管理其浮動利率長期銀行貸款中受波動影響的部分風險。根據利率互換條款，公司和銀行同意按規定的間隔兑換支付固定利率與收到浮動利率之間的差額，浮動利率是參照商定的本金和到期日計算的。利率互換允許公司將以浮動利率發行的長期銀行貸款轉換為等值的固定利率。儘管利率互換是出於經濟套期保值的目的，但確實如此不與公司一樣，在衍生品和套期保值相關指導下，有資格進行對衝會計不目前正在撰寫同期文件，以確定套期保值的風險，並在前瞻性和回顧性基礎上進行了有效性測試，以支持套期保值關係非常有效。因此，公司在未經審計的簡明合併綜合收益報表中，在 “衍生品淨收益” 中確認這些衍生品公允價值的變化。截至目前2023年6月30日，該公司有一份名義金額為美元的未平倉掉期合約20.0百萬。

信用風險的集中

可能使公司面臨信用風險高度集中的金融工具主要包括現金、應收貿易賬款和衍生品。該公司將其臨時現金投資（主要由存款組成）置於具有高信用資質的金融機構。公司定期評估公司投資策略中考慮的這些金融機構的相對信用狀況。公司通過對客户的財務狀況進行持續的信用評估來限制其應收貿易賬款的信用風險，通常如此不需要為其應收貿易賬款提供抵押品，因為在大多數情況下，公司會提前獲得付款。該公司 可能 如果其交易對手不履行衍生工具，則會面臨信用風險；但是，公司通過與信用評級較高的交易對手進行交易來限制其風險敞口。

金融工具的公允價值

公司金融工具（例如現金和現金等價物、限制性現金、應收貿易賬款、應付貿易賬款、應計費用和應付給關聯公司的金額）的估計公允價值約為截至目前的個人賬面金額 2022年12月31日 和 2023年6月30日， 由於它們的到期時間較短。現金和現金等價物以及限制性現金被視為等級 1項目，因為它們代表短期到期的流動資產。公司按浮動利率計息的長期銀行貸款的公允價值接近其截至目前的記錄價值 2023年6月30日， 由於其可變利率的性質。在貸款的全部期限內，SOFR利率通常以報價間隔來觀察，因此長期銀行貸款的公允價值被視為水平 2由於利率浮動，符合公允價值層次結構的項目，即SOFR。

公司遵循與 “公允價值衡量標準” 有關的指導方針，該指導方針建立了根據公認會計原則衡量公允價值的框架，並擴大了對公允價值衡量標準的披露。該報表使財務報表的讀者能夠通過建立層次結構來對用於確定公允價值的信息的質量和可靠性進行排名，從而評估用於制定這些衡量標準的輸入。該聲明要求將按公允價值計值的資產和負債進行分類和披露一以下各項三類別：

級別1:相同資產或負債的活躍市場報價；

級別2:可觀察的基於市場的投入或經市場數據證實的不可觀察的輸入；

級別3:不可觀察的輸入是不市場數據證實。

公司利率互換協議的公允價值是使用基於市場的SOFR掉期利率的貼現現金流方法確定的。SOFR 隔夜利率在整個互換期限內以通常報出的間隔時間觀察，因此被視為等級2物品。利率互換的公允價值通過等級確定2與 “公允價值衡量標準” 相關的指導文件中定義的公允價值等級主要來自可觀察的市場數據或得到其證實。輸入包括類似資產的報價、負債（經風險調整）和經市場證實的投入，例如市場可比數據、利率、收益率曲線和其他可以確定價值的項目。

定期公允價值測量

未經審計的簡明綜合收益表中確認的衍生品收益淨額分析如下：

14.後續事件

以下事件發生之後2023 年 6 月 30 日：