2022年2月10日https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1779128/000177912822000020/image_0a.jpg
Blade Air Mobility公佈截至2021年12月31日的季度和日曆年度的財務業績

•截至2021年12月31日的季度收入較2020年上年同期增長208％，達到2460萬美元，與截至2019年12月31日的COVID前季度相比增長371％；短途收入與2019年冠狀病毒之前相比增長85％
•截至2021年12月31日的日曆年度收入為6,720萬美元，較2020日曆年增長156％，與2019冠狀病毒疫情之前的日曆年度相比增長106％
•2021日曆年度的傳單總數與2020日曆年相比增長了215％，與新冠疫情之前的2019年日曆年持平

紐約--（2022年2月10日）--技術驅動的空中交通平臺Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2021年12月31日的季度和日曆年度的財務業績。從2022年1月1日開始，公司的財政年度將於12月31日結束，公司的財政季度將與日曆季度相匹配。
Blade首席執行官羅布·維森塔爾表示：“Blade在2021年季度和日曆年的增長均增長了156％，達到6,720萬美元，大大超出了我們的預期。”“面對不斷變化的COVID格局，我們有能力加快收入和航班利潤增長，這證明瞭我們業務線的財務廣度以及輕資產模式的靈活性。令我們特別高興的是，我們在2021日曆年的客運量達到了2019年之前的水平，航班利潤大幅提高。”
Blade首席財務官威爾·海伯恩表示：“2021年12月的季度並未受到來自Omicron的實質性影響，儘管我們在2022年3月的季度迄今為止對布萊德機場和温哥華業務的影響有限。”“我們已經看到了顯著改善，預計本季度2022年3月的收入不會受到重大的負面影響。鑑於積極的趨勢，包括今天取消紐約口罩規定、重返辦公室的人數增加以及商業航空公司預訂量增加，我們預計任何影響都將是短暫的。”
Blade總裁梅利莎·湯姆基爾表示：“我們成功的收購戰略為我們的業務模式帶來了更大的規模和靈活性，強化了我們的第三方運營商對Blade的價值主張。”“我們不斷增長的零售和醫療業務的總量已經導致飛機可用性和價格的提高，為持續擴張鋪平了道路。”
截至2021年12月31日的季度財務摘要
▪ 截至2021年12月31日的季度，總收入增長了208％，達到2460萬美元，而去年同期為800萬美元；與2019年疫情之前的520萬美元相比，增長了371％
▪ 2021年12月季度的短距離收入增長了191％，達到620萬美元，而2020年同期為210萬美元，這主要是受混合遠程辦公政策的推動，該政策延長了我們通勤業務的典型季節，以及我們恢復了因2020年COVID而暫停的Blade Airport服務，以及我們對Helijet客運航線的收購
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▪ MediMobility器官運輸和噴氣機收入增長了227％，達到2021年12月季度的1,800萬美元，而2020年同期為550萬美元，這得益於新的醫院和飛機客户的增加以及我們對三一航空醫療（“三一航空”）的收購
▪ 2021年12月季度的航班利潤率從2020年上半年的20％降至16％，這主要是由於我們恢復了Blade Airport服務，正如在停機坪階段所預期的那樣，該期間的運營利用率低於盈虧平衡。如果沒有布萊德機場，2021年12月季度的航班利潤率約為18％
▪ 在收入從2019年的190萬美元增長到2021年的1,800萬美元的推動下，Blade Airport的利用率提高以及我們的MediMobility器官運輸和噴氣機業務對航班利潤率的貢獻增加，2021年12月季度的航班利潤率提高至16％，而2019年疫情之前的航班利潤率為11％
▪ 2021年12月季度的淨收入增至80萬美元，而2020年上年同期的淨虧損為240萬美元，2019年同期淨虧損為470萬美元，這主要是收入增加和認股權證負債公允價值的有利變化為1,090萬美元，部分被290萬美元的非現金股票薪酬、90萬美元的一次性支出以及主要由於最近重新推出Blade Airport服務而導致的航班利潤率下降所抵消，正如在停機坪階段所預期的那樣，它在下方運行2021 年期間盈虧平衡利用率，但在 2020 年期間暫停
▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤從2020年的100萬美元和2019年的460萬美元降至2021年12月季度的590萬美元。與2020年相比，下降的主要原因是員工人數增加，以及與Blade上市公司地位相關的新的經常性支出，包括160萬美元的增量D＆O保險以及向上市公司顧問和審計師支付的60萬美元的其他費用
▪ 不包括上述新的上市公司經常性支出，2021年12月季度的調整後可比息税折舊攤銷前利潤為370萬美元，而2020年上半年的100萬美元有所下降，這主要是受公司員工人數增加的推動，但比2019年疫情之前的460萬美元有所改善
業務亮點和最新動態
▪ 2022年2月1日，Blade董事會採取行動，將公司的財政年度從9月30日結束更改為12月31日結束。因此，截至2021年12月31日的三個月是一個過渡期，Blade在2021年10月1日至2021年12月31日期間的財務業績將在10-QT表格過渡報告中提交。Blade當前的完整財年從2022年1月1日開始，並將於2022年12月31日結束。公司2022年的財政季度將與日曆季度相匹配。
▪ Blade MediMobility和Trinity的成功整合為美國各地帶來了多個新的醫院客户，並擴大了現有客户
▪ 在 2021 年 12 月的季度中，Omicron 沒有產生任何實質性影響。在 2022 年 3 月的季度迄今為止，Omicron 的影響僅限於布萊德機場和温哥華。布萊德機場的年客運率從12月的約2萬人降至1月初的低點，約為5,000人，此後翻了一番至約1萬人。我們預計，最近的積極趨勢，包括取消紐約的口罩規定、辦公室重新開放的增加以及客運航空公司預訂量的增加，將有助於短期內的持續復甦
電話會議
公司將於美國東部時間2022年2月10日星期四下午 4:30 開始舉行電話會議，審查截至2021年12月31日的三個月和日曆年的業績。

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參與者可以撥打1-877-451-6152參加電話會議，國際來電者可以使用1-201-389-0879，也可以申請參加Blade Urban Air Mobility財報電話會議。還可以訪問公司網站的 “投資者關係” 部分進行網絡直播，網址為 https://ir.blade.com/news-events。

電話會議結束後不久將提供電話重播，直至2022年2月24日。參與者可以撥打1-844-512-2921觀看重播，國際來電者可以使用1-412-317-6671，並輸入訪問碼13726792。電話會議的存檔重播也將在公司網站的投資者關係部分公佈，網址為 https://ir.blade.com/。

非公認會計準則財務信息的使用

調整後的息税折舊攤銷前利潤——為了補充其根據美國公認會計原則（“GAAP”）編制和列報的合併財務報表，Blade報告了調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該衡量標準不包括非現金項目或某些不代表公司持續經營業績的交易，以及/或者管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目（如下表所示）。
可比調整後息税折舊攤銷前利潤——為了將本期（“上市後” 時期）與 “上市前” 時段進行類似比較，Blade報告了可比調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該指標不包括本期調整後的息税折舊攤銷前利潤中因公司成為上市公司而產生的持續第三方成本，即更高的D＆O保險費以及與編制經審查和審計的定期財務報表有關的成本。管理層認為，通過將這些未影響前期的上市公司成本的影響排除在本期之外，可比調整後的息税折舊攤銷前利潤為我們的持續經營業績提供了有意義的補充信息。我們預計未來各期將產生類似的成本，一旦本期和前期披露的比較期都包括這些費用，我們預計不會提出類似的調整後的衡量標準。
航班利潤和飛行利潤率-Blade 將飛行利潤定義為收入減去收入成本。Blade 將一段時期的飛行利潤率定義為該期間的航班利潤除以同期的收入。
布萊德認為，這些非公認會計準則指標是對我們報告的GAAP業績的補充，而不是代替我們報告的GAAP業績，通過提供更有針對性的經營業績衡量標準，為投資者提供了有用的信息，增強了對過去財務業績和未來前景的總體理解，並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處提出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的同名指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤和可比調整後的息税折舊攤銷前利潤已與本新聞稿表格中最接近的GAAP指標進行了對賬。





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刀片空中交通有限公司
合併運營報表
（以千計，未經審計）
在截至12月31日的三個月中在截至12月31日的年度中，
202120202019202120202019
收入$24,618 $7,986 $5,223 $67,158 $26,197 $32,558 
運營費用
收入成本 (1)20,638 6,367 5,777 53,992 21,697 29,005 
軟件開發649 186 230 1,977 817 793 
一般和行政 (1)12,330 3,366 2,988 38,886 9,670 11,469 
銷售和營銷1,537 435 1,032 4,564 1,936 5,104 
運營費用總額35,154 10,354 10,027 99,419 34,120 46,371 
運營損失(10,536)(2,368)(4,804)(32,261)(7,923)(13,813)
其他營業外收入
認股權證負債公允價值的變化10,909 — — (7,422)— — 
歸因於認股權證負債的資本重組成本— — — (1,731)— — 
淨利息收入290 7 91 743 115 629 
其他營業外收入總額11,199 7 91 (8,410)115 629 
所得税前收入（虧損）663 (2,361)(4,713)(40,671)(7,808)(13,184)
所得税優惠(109)— — (3,752)— — 
淨收益（虧損）$772 $(2,361)$(4,713)$(36,919)$(7,808)$(13,184)
__________
(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。



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按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

在截至12月31日的三個月中在截至12月31日的年度中，
產品線 (1)：202120202019202120202019
短距離$6,193 $2,130 $3,351 $26,316 $8,245 $26,662 
MediMobility 器官運送和18,038 5,524 1,865 38,860 17,135 5,817 
其他387 332 7 1,982 817 79 
總收入$24,618 $7,986 $5,223 $67,158 $26,197 $32,558 
__________
(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。










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刀片空中交通有限公司
收入減去收入成本與飛行利潤的對賬
（千美元，未經審計）

在截至12月31日的三個月中在截至12月31日的年度中，
202120202019202120202019
收入$24,618 $7,986 $5,223 $67,158 $26,197 $32,558 
收入成本 (1)20,638 6,367 5,777 53,992 21,697 29,005 
飛行利潤$3,980 $1,619 $(554)$13,166 $4,500 $3,553 
飛行利潤16 %20 %(11)%20 %17 %11 %
__________
(1) 收入成本主要包括支付給飛機運營商的飛行費用和着陸費。上期金額已更新，以符合本期列報方式。


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淨收益（虧損）與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
以及可比的調整後息税折舊攤銷前
（以千計，未經審計）

在截至12月31日的三個月中在截至12月31日的年度中，
202120202019202120202019
淨收益（虧損）$772 $(2,361)$(4,713)$(36,919)$(7,808)$(13,184)
所得税優惠(109)— — (3,752)— — 
基於股票的薪酬2,931 1,275 91 11,277 1,674 342 
折舊和攤銷717 139 134 1,174 531 500 
淨利息收入(290)(7)(91)(743)(115)(629)
認股權證負債公允價值的變化(10,909)— — 7,422 — — 
歸因於認股權證負債的資本重組成本— — — 1,731 — — 
與首次公開上市相關的諮詢費用163 — — 3,618 — — 
提供文件費用— — — 626 — — 
與首次公開上市相關的招聘費用203 — — 536 — — 
併購交易成本453 — — 1,043 — — 
結算和相關費用130 — — 130 — — 
調整後 EBITDA(5,939)(954)(4,579)(13,857)(5,718)(12,971)
上市後增量D&O保險1,608 — — 4,330 — — 
與編制定期財務報表有關的後期公共專業服務599 — — 2,045 — — 
郵政公開註冊費31 — — 74 — — 
調整後可比息税折舊攤銷前$(3,701)$(954)$(4,579)$(7,408)$(5,718)$(12,971)








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刀片空中交通有限公司
合併資產負債表
（以千計，股票數據除外，未經審計）
2021年12月31日2021年9月30日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$2,595 $6,952 
限制性現金630 630 
應收賬款5,548 3,765 
短期投資（成本：2021年12月31日——280,263美元；2021年9月30日——297,472美元）
279,374 297,175 
預付費用和其他流動資產6,798 5,925 
流動資產總額294,945 314,447 
非流動資產：
財產和設備，淨額2,045 1,958 
投資合資企業200 200 
無形資產，淨額24,421 12,644 
善意13,328 13,271 
運營使用權資產713 654 
其他非流動資產232 220 
總資產$335,884 $343,394 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計費用$6,369 $4,446 
遞延收入5,976 4,654 
經營租賃負債，當前438 431 
流動負債總額12,783 9,531 
非流動負債：
認股權證責任31,308 42,217 
長期經營租賃負債278 222 
遞延所得税負債144 195 
負債總額44,513 52,165 
股東權益
優先股，面值0.0001美元，2021年12月31日和2021年9月30日授權的200萬股。截至2021年12月31日和2021年9月30日，沒有已發行和流通的股票。
— — 
普通股，面值0.0001美元；已授權4億美元；分別於2021年12月31日和2021年9月30日發行的70,667,381股和70,096,401股。
7 7 
額外實收資本368,680 368,709 
累計其他綜合虧損(898)(297)
累計赤字(76,418)(77,190)
股東權益總額291,371 291,229 
負債和股東權益總額$335,884 $343,394 







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刀片空中交通有限公司
合併現金流量表
（以千計，未經審計）
截至12月31日的三個月
202120202019
來自經營活動的現金流：
淨收益（虧損）$772 $(2,361)$(4,713)
為調節淨收益（虧損）與用於經營活動的淨現金和限制性現金而進行的調整：
折舊和攤銷
717 139 134 
基於股票的薪酬
2,931 1,275 91 
認股權證負債公允價值的變化
(10,909)— — 
遞延所得税優惠(108)— — 
運營資產和負債的變化：
預付費用和其他流動資產
(873)(375)(237)
應收賬款
(1,783)(453)(8)
其他非流動資產
(12)(3)32 
經營租賃資產/負債
4 (32)(26)
應付賬款和應計費用
1,923 1,363 (676)
遞延收入
1,322 445 833 
用於經營活動的淨現金
(6,016)(2)(4,570)
來自投資活動的現金流：
購買 Helijet 加拿大定期客運航線的專有權(12,357)— — 
購買域名
— (503)— 
購買財產和設備
(224)(33)(358)
出售短期投資的收益
17,209 — — 
由（用於）投資活動提供的淨現金
4,628 (536)(358)
來自融資活動的現金流：
行使股票期權的收益
161 2 5 
與股權獎勵淨股結算相關的已繳税款(3,121)— — 
與合併相關的遞延資本重組成本— (1,403)— 
由（用於）融資活動提供的淨現金
(2,960)(1,401)5 
外匯匯率變動對現金餘額的影響(9)— — 
現金和現金等價物及限制性現金的淨減少
(4,357)(1,939)(4,923)
現金和現金等價物以及限制性現金-開始
7,582 12,276 22,291 
現金和現金等價物以及限制性現金-結束
$3,225 $10,337 $17,368 
對賬未經審計的中期簡明合併資產負債表
現金和現金等價物
$2,595 $10,216 $17,245 
限制性現金
630 121 123 
總計$3,225 $10,337 $17,368 
非現金投資和融資活動
採納了在此期間根據ASC 842簽訂的新租約
$208 $— $767 

刀片空中交通有限公司
已飛行座位-所有客運航班
（未經審計）

在截至12月31日的三個月中在截至12月31日的年度中，
202120202019202120202019
已空座位——所有客運航班 (1)
13,676 2,393 6,909 35,799 11,369 35,955 
__________
(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

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關於 Blade Air M

Blade是一個由技術驅動的全球空中交通平臺，致力於通過為美國和國外一些最擁擠的地面路線提供具有成本效益的航空運輸替代方案，從而減少旅行摩擦。如今，該公司的客運路線主要使用直升機和兩棲飛機，也是世界上最大的用於移植人體器官的航空醫療運輸公司之一。其輕資產模式加上其專屬客運站基礎設施，旨在促進向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，從而為公眾提供既安靜又無排放的低成本空中交通。
欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》中 “安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以通過使用 “預期”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定語來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚無法確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade的估計和未來經營業績、業務戰略、競爭地位、行業環境和潛在增長機會的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念，以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測結果存在重大差異，因此不應將報告的結果視為未來表現的指標。
此類前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素不在布萊德的控制範圍內，這些因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中表達或暗示的業績存在重大差異的因素包括：客户流失；現有市場份額下降；競爭的影響；定價壓力的影響；客户無力支付我們的服務費用；我們與運營商的現有關係的喪失；管理團隊關鍵成員的流失；包括航空法和美國聯邦航空局法規在內的監管環境的變化；無法實施信息系統或擴大員工隊伍; 更改在我們行業中；政府機構的執法活動加強；我們的信息技術系統中斷或安全漏洞；擴大隱私和安全法；我們擴展基礎設施網絡的能力；我們識別、完成和成功整合未來收購的能力；我們修復任何重大缺陷或對財務報告保持有效內部控制的能力；繼續符合適用的上市標準的能力；與我們的業務合併相關的成本；我們可能這樣做的可能性受到其他政治、經濟、商業和/或競爭因素的不利影響；COVID-19 及其對我們的經營業績、財務業績或其他財務指標的影響；無法或無法使用或利用向 EVA 技術的轉變或缺乏機會；未決或潛在的訴訟；以及我們無法控制的其他因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的10-K表年度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或
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它們會如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發表之日的前瞻性陳述，並且Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。

新聞聯繫人
用於媒體關係
Phil Denning /Nora Flaherty BladeMediaRelations@icrinc.com
投資者關係
Mike Callahan /Tom Cook BladeIR@icrinc.com
來源：Blade Air Mobility, Inc
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