美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或
15d-16 根據1934年的《證券交易法》
2023 年 11 月
SAFE BULKERS，INC
（將註冊人姓名翻譯成英文）
公寓。D11、Les Acanthes 6、Avenue des Citronniers、MC98000 Monaco
（主要行政辦公室地址）
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40 至 F 表格 o
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：
用複選標記表明註冊人通過提供表格中包含的信息，是否也因此根據1934年《證券交易法》第12g3-2（b）條向委員會提供了信息。
是的 o 不是
如果標記為 “是”，請在下面註明分配給註冊人的與規則 12g3-2 (b) 相關的文件號：
展覽索引
1。2023年11月7日新聞稿：Safe Bulkers, Inc.公佈2023年第三季度業績並宣佈普通股分紅。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
日期：2023 年 11 月 8 日
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| SAFE BULKERS，INC | |
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| 來自： | //康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯 |
| 姓名： | 康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯 |
| 標題： | 首席財務官 |
![[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786123000051/f110823sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786123000051/f110823sb6k001.jpg)
Safe Bulkers, Inc. 公佈了2023年第三季度和九個月的業績，以及
宣佈普通股分紅
摩納哥2023年11月7日——國際海運乾貨運輸服務提供商Safe Bulkers, Inc.（以下簡稱 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SB）今天公佈了截至2023年9月30日的三個月和九個月期間未經審計的財務業績。公司董事會還宣佈派發每股已發行普通股0.05美元的現金分紅。
財務要聞 |
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每股數據除外，以百萬美元計 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 | Q3 2022 | 2023 年九個月 | 2022 年九個月 |
淨收入 | 64.7 | 70.6 | 66.8 | 86.7 | 93.7 | 202.1 | 263.1 |
淨收入 | 15.0 | 15.4 | 19.3 | 34.9 | 51.0 | 49.7 | 137.7 |
調整後淨收益1 | 11.1 | 15.3 | 14.2 | 37.0 | 48.8 | 40.7 | 131.5 |
EBITDA2 | 34.8 | 34.4 | 38.2 | 53.8 | 69.1 | 107.4 | 186.6 |
調整後 EBITDA 2 | 30.9 | 34.3 | 33.1 | 56.0 | 66.9 | 98.3 | 180.4 |
每股基本收益和攤薄後收益3 | 0.12 | 0.12 | 0.15 | 0.28 | 0.41 | 0.38 | 1.08 |
調整後的每股基本收益和攤薄後收益 3 | 0.08 | 0.12 | 0.10 | 0.29 | 0.39 | 0.30 | 1.03 |
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每日平均成績（以美元計） |
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定期包機等效費率4 | 14,861 | 17,271 | 15,760 | 21,078 | 23,403 | 15,954 | 23,303 |
每日船舶運營費用5 | 5,357 | 6,477 | 5,550 | 5,323 | 4,949 | 5,794 | 5,204 |
每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用6 | 4,720 | 5,224 | 5,132 | 4,822 | 4,571 | 5,024 | 4,708 |
日常一般和管理費用7 | 1,453 | 1,435 | 1,493 | 1,437 | 1,360 | 1,460 | 1,418 |
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1調整後的淨收入是非公認會計準則衡量標準。調整後的淨收益是指扣除待售船舶減值和虧損前的淨收益、出售資產的收益/（虧損）、衍生品收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）。參見表 4。
2息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標，代表淨收入加上淨利息支出、税項、折舊和攤銷。參見表 4。調整後的息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則衡量標準，代表扣除衍生品收益/（虧損）、提前再交割收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）前的息税折舊攤銷前利潤。參見表 4。
3每股收益（“EPS”）和調整後每股收益分別表示淨收入和調整後淨收入減去優先股股息除以加權平均股數。參見表 4。
4定期包機等價物（“TCE”）費率表示包機收入減去佣金和航行費用除以可用天數。參見表 5。
5每日船舶運營費用的計算方法是將相關時期的船舶運營費用除以該期間的所有權天數。參見表 5。
6每日船舶運營費用（不包括幹船停靠和交付前費用）的計算方法是除以船舶運營費用（不包括幹船停靠和交貨前）
相關期間的開支，按該期間的所有權天數計算。參見表 5。
7每日一般和管理費用的計算方法是將相關時期的一般和管理費用除以該期間的所有權天數。參見表 5。
精選財務要點 |
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單位：百萬美元 | Q3 2023 | Q2 2023 | Q1 2023 | Q4 2022 | Q3 2022 |
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現金總額8 | 83.3 | 88.5 | 98.7 | 123.3 | 121.7 |
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未提取的循環信貸額度9 | 148.0 | 128.5 | 109.0 | 145.0 | 144.3 |
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融資承諾10 | 51.0 | 80.7 | 148.2 | 51.0 | |
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無抵押債務11 | 103.8 | 106.7 | 106.5 | 104.6 | 95.4 |
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有擔保債務12 | 336.9 | 339.0 | 316.0 | 309.8 | 344.2 |
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債務總額13 | 440.7 | 445.7 | 422.5 | 414.4 | 439.6 |
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期末的船隻數量 | 45 | 45 | 44 | 44 | 44 |
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艦隊的平均年齡 | 10.59 | 10.60 | 10.59 | 10.72 | 10.47 |
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每艘船隻的淨負債14 | 7.9 | 7.9 | 7.4 | 6.6 | 7.2 |
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管理層評論
公司總裁Loukas Barmparis博士表示：“我們2023年第三季度的業績受到全球經濟不確定性和包機市場疲軟的不利影響。我們的新船訂單包括更高效的船隻，以及我們對現有船隊的環境升級計劃，再加上2026年第四季度和2027年第一季度的兩艘甲醇雙燃料新船的訂單，這標誌着我們朝着脱碳邁出了重要的一步。”
環境社會治理與責任-環境投資-dry-dockings
該公司正在繼續根據國際海事組織（“IMO”）温室氣體（“GHG”）排放法規對其現有船隊進行環境升級計劃。截至2023年11月3日，共有19艘船隻進行了升級，計劃在2023年底之前再升級一艘船。作為環境升級一部分的低摩擦塗料應用記作運營費用，而節能設備則資本化並記作資本支出。
在2023年第三季度，該公司完成了四艘船舶的環境升級，即MvS Pedhoulas Cedrus、Pedhoulas 指揮官、Eleni和 德斯皮納湖， 包括在 Capesize 級船隻上安裝廢氣淨化裝置（“洗滌器”） 德斯皮納湖. 2023年第三季度，公司開始環境升級, 它們已於 2023 年 11 月 3 日完成，位於 MV Zoe。在2023年第四季度，該公司計劃在一艘船隻的幹船停靠期間進行環境升級，估計總停機天數為22天。該公司繼續在某些航行中使用生物燃料，目標是降低碳係數和降低環境影響。
8總現金表示現金及現金等價物加上定期存款和限制性現金。
9循環減少信貸額度下的未提取借貸能力。
10貸款、出售和回租融資的擔保融資承諾。
11無抵押債務代表五年期無抵押非攤銷債券，扣除遞延融資成本，將於2027年2月到期。
12擔保債務是指長期債務加上長期債務的流動部分，扣除遞延融資成本。
13債務總額表示無抵押債務加上有抵押債務。
14每艘船的淨負債等於債務總額減去現金總額除以期末的船舶數量。
此外，該公司共有14艘船舶的新建計劃，其中10艘是日本建造的，4艘是中國建造的，包括最近簽訂的兩艘甲醇雙燃料卡姆薩馬克斯新船的合同，旨在滿足國際海事組織有關減少温室氣體和氮氧化物排放的規定（“國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級”）。六艘這樣的新造船已經交付給我們。新建項目的總資本支出約為5.016億美元，其中截至2023年11月3日仍有2.327億美元剩餘。
購買兩艘雙燃料 Kamsarmax 級新造船隻的合同
2023年10月，公司以具有吸引力的價格簽訂了收購兩艘雙燃料、符合國際海事組織温室氣體第三階段標準、81,200載重噸的Kamsarmax級幹散貨船，第一艘船的計劃交付日期為2026年第四季度，第二艘船的計劃交付日期為2026年第一季度。這些船隻能夠使用甲醇和燃料運行。根據生命週期評估 (LCA) 方法，由綠色甲醇提供動力，它們可以產生接近零的温室氣體排放。
艦隊更新
截至2023年11月3日，我們擁有一支由46艘船組成的船隊，包括11艘巴拿馬型船、9艘Kamsarmax船、18艘Post-Panamax船和8艘Capesize船隻，總承載能力為460萬載重噸，平均船齡為10.5年。我們的船隊中有十二艘船是2014年以後建造的生態船，還有六艘船是國際海事組織温室氣體第三階段——2022年以後建造的氮氧化物三級船。
訂單簿
截至2023年11月3日，我們的訂單包括八艘國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級 Kamsarmax 級新車，其中兩艘是雙燃料的，一艘計劃在2023年剩餘時間交付，三艘在2024年交付，兩艘在2025年上半年交付，一艘在2026年第四季度交付，一艘在2027年第一季度交付。
新建交付
2023 年 9 月，該公司接收了 Kamsarmax 級艦艇 MV Pedhoulas 交易員，其第五個國際海事組織温室氣體第三階段——NOx Tier III，日本新建的。
2023 年 10 月，該公司接收了 Kamsarmax 級船隻 MV Morpou，其第六個國際海事組織温室氣體第三階段——NOx Tier III，日本新建的。
租用我們的艦隊
我們的船隻用於沿着全球航線運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。根據我們對市場狀況的評估，我們打算在定期租船和即期租船中使用我們的船隻。我們的客户代表了世界上最大的海運幹散貨運輸服務消費者。我們按定期租船部署的船隻為我們提供了可見且相對穩定的現金流，而我們在現貨市場部署的船隻使我們能夠在低廉的租船市場條件下保持靈活性，並在租船市場狀況改善時為我們的收入提供潛在上漲的機會。我們的船隻租用由我們的經理安排15沒有任何管理委員會。
截至2023年11月3日，我們僱用或已簽約僱用（i）即時租船市場上僱用了15艘船隻（原始期限不超過三個月），（ii）定期租賃市場上僱用了32艘船（原始期限超過三個月）。在定期租賃市場租用的船隻中，有11艘的原始期限超過兩年。截至 2023 年 11 月 3 日，我們機隊的平均剩餘包機期限為 0.7 年。
截至2023年11月3日，扣除佣金後，我們的合同收入約為2.276億美元，這些收入來自不可取消的即期和定期包機合同（不包括Scrubber福利）。鑑於與Capesize租船市場相關的波動性，截至2023年11月3日，我們的所有八艘Capesize級別的船隻都是定期租用的，其中五艘的剩餘租期限超過一年。截至2023年11月3日，我們的Capesize級船隻的平均剩餘租期為2.1年，平均每日租金為23,692美元，扣除佣金後，合同收入約為1.440億美元，其中不包括與使用洗滌器相關的額外補償。在2023年第三季度，我們運營了44.13艘船，平均收入為TCE為14,861美元，而2022年同期共有43.25艘船的總消費支出為23,403美元。截至2023年11月3日，我們的合同機隊就業概況如表1所示。
表 1：截至 2023 年 11 月 3 日的車隊所有權天合同僱傭概況
2023（剩餘） | 74 % |
2023 年（全年） | 94 % |
2024 | 31 % |
2025 | 13 % |
債務
截至2023年9月30日，我們在扣除遞延融資成本前的合併債務為4.489億美元，其中包括2022年2月發行的將於2027年2月到期的1億歐元固定息票、非攤銷無抵押債券。截至2023年9月30日，我們的合併槓桿率16約為35％，在截至2023年9月30日的三個月期間，我們的加權平均利率為6.24％，包括適用的貸款利潤率。在截至2023年9月30日的三個月期間，我們定期支付了630萬美元的本金，4,950萬美元的自願債務預付款，並從循環貸款中提取了2,500萬美元，在新的銷售和回租機制下提取了2970萬美元。截至2023年9月30日，我們的債務還款時間表如下表2所示：
15海外安全管理有限公司、摩納哥安全散貨管理有限公司和Safe Bulkers Management Limited，本文將他們分別稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”。
16合併槓桿率是非公認會計準則衡量標準，表示合併負債總額除以合併資產總額。合併資產總額基於所有船舶的市場價值（由獨立經紀估值師在季度末提供）、在融資租賃中擁有或租賃的所有船舶的市場價值（考慮到其僱用情況）以及所有其他資產的賬面價值。該措施通過逐期提高槓杆率的可比性來幫助我們的管理層和投資者。
表 2：截至2023年9月30日的貸款還款時間表
（單位：百萬美元）
截至 12 月 31 日 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030-2032 | 總計 |
有擔保債務 | 5.7 | 23.8 | 74.1 | 77.5 | 39.8 | 54.2 | 9.4 | 58.7 | 343.2 |
無抵押債務 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 105.7 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 105.7 |
債務總額 | 5.7 | 23.8 | 74.1 | 77.5 | 145.5 | 54.2 | 9.4 | 58.7 | 448.9 |
艦隊報廢價值17 |
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| 354.7 |
截至2023年9月30日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務
我們有8,330萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款和限制性現金，現有循環減少信貸額度下有1.48億美元的未提取借款能力，在與兩艘新造船有關的兩筆貸款下，我們有5,100萬美元的未提取借款能力。我們已經為與訂單簿相關的資本支出需求支付了7,080萬美元。此外，我們的合同收入約為2.519億美元（扣除佣金），這些收入來自不可取消的現貨和定期租賃合同（不包括Scrubber福利），以及為八艘未支配船隻和五艘交付後的新船提供融資所產生的額外借款能力。
我們有一支由 45 艘船組成的艦隊和一本包含七艘新船的訂單。與這七座新建築和一座洗滌塔改造相關的剩餘資本支出總額為1.792億美元。2023年剩餘資本支出需求的支付時間表為5,270萬美元，2024年為8,350萬美元，2025年為4,300萬美元。
扣除遞延融資成本前，我們有4.489億美元的未償合併債務，包括2022年2月發行的無抵押債券。
截至2023年11月3日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務
我們在現有循環減少信貸額度下有6,710萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款、限制性現金、1.580億美元的未提取借款能力，以及一項與新造船舶有關的貸款，以及一份帶有購買義務的與新造船舶有關的銷售和回租協議，有5,350萬美元的可用借款能力。我們已經為與訂單簿相關的資本支出需求支付了7,510萬美元。此外，我們的合同收入約為2.276億美元（扣除佣金），這些收入來自不可取消的現貨和定期租用合同（不包括Scrubber福利），以及為八艘未支配船隻和六艘新船交付後融資的額外借款能力。
我們擁有一支由 46 艘船組成的艦隊和一本包含八艘新船的訂單。剩餘的資本支出總額為2.332億美元，與訂購的八座新建築和一座洗滌塔改造有關。2023年剩餘資本支出需求的支付時間表為2370萬美元，2024年為9,240萬美元，2025年至2027年為1.171億美元。
扣除遞延融資成本之前，我們有4.645億美元的未償合併債務，包括無抵押債券。
17機隊報廢價值是根據2023年9月30日機隊總輕量噸數（“lwt”）和512.5美元/升噸（克拉克森數據）的市場報廢率計算得出的。
股息政策
2023年11月7日，公司董事會宣佈將公司普通股的現金分紅為每股0.05美元，該股息將於2023年12月14日支付給2023年11月27日收盤時公司普通股的登記股東。截至2023年11月3日，該公司已發行和流通的普通股為111,607,828股。
2023年7月，公司董事會宣佈將公司普通股的現金分紅為每股0.05美元，該股息於2023年9月1日支付給2023年8月18日收盤時公司普通股的登記股東。
2023年10月，公司董事會宣佈，2023年7月30日至2023年10月29日期間，其C系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.C）和D系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.D）每股派發每股0.50美元的現金分紅。股息於2023年10月30日分別支付給截至2023年10月18日C系列優先股和D系列優先股的所有登記股東。
股息的申報和支付（如果有）將始終由公司董事會自行決定。無法保證公司董事會將來會決定發行現金分紅。宣佈分紅的時間和金額將取決於：（i）公司的收益、機隊就業狀況、財務狀況和現金需求以及可用的流動性來源；（ii）與公司增長、機隊更新和槓桿策略有關的決定；（iii）馬紹爾羣島和利比裏亞法律關於分紅支付的規定；（iv）公司現有和未來債務工具中的限制性契約；（v）全球經濟協議以及財務狀況。
2023年年度股東大會的結果
2023年9月7日，公司年度股東大會在摩納哥舉行。康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯、克里斯汀·霍爾特和弗蘭克·西卡當選為三級導演。第三類董事當選的任期在2026年的年度股東大會上結束，直到其各自的繼任者正式當選並獲得資格為止。股東還批准任命德勤註冊會計師事務所為公司截至2023年12月31日的財年的獨立審計師。
烏克蘭戰爭
由於俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭始於2022年2月，美國、歐盟、英國、瑞士和其他國家和地區宣佈對俄羅斯和某些俄羅斯實體和國民實施前所未有的制裁和其他措施。我們打算遵守這些要求並解決其潛在後果。雖然我們沒有任何烏克蘭或俄羅斯船員，但我們的船隻目前不在黑海航行，我們在俄羅斯和烏克蘭開展有限的行動，我們將繼續監測局勢，以評估衝突是否會對我們的運營或財務業績產生任何影響。
電話會議
美國東部時間2023年11月8日星期三上午9點，公司管理團隊將舉行電話會議，討論公司的財務業績。
電話會議詳情：參加者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥入通話：+1 877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入），或 +0 800 756 3429（英國免費撥入）。請向運營商和/或會議報價 Safe Bulkers 編號 13741912。點擊此處查看其他參與者的國際免費電話號碼。
或者，參會者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接加入電話會議。您可以輸入您的電話號碼，讓系統立即給您打電話。點擊此處獲取 “給我打電話” 選項。
幻燈片和音頻網絡直播：還將通過公司網站直播電話會議和隨附的幻燈片，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.safebulkers.com，然後單擊 “活動與演示”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。
管理層對2023年第三季度業績的討論
2023年第三季度，與2022年同期相比，我們在較疲軟的包機市場環境中運營，由於招聘人數減少，裝有洗滌器的船隻收益減少，運營費用增加以及利率上升導致利息支出增加，收入減少。在 2023 年第三季度，我們平均運營了 44.13 艘船，平均收入為 TCE為14,861美元，而2022年同期為43.25艘船，平均總消費支出為23,403美元。該公司2023年第三季度的淨收入為1,500萬美元，而2022年同期的淨收入為5,100萬美元。推動淨收入變化的主要因素如下：
淨收入：2023年第三季度的淨收入下降了31％，至6,470萬美元，而2022年同期為9,370萬美元。這主要是由於租船收入減少以及我們裝有洗滌器的船隻所獲得的收入減少。
船舶運營費用：2023年第三季度的船舶運營費用增長了10％，達到2180萬美元，而2022年同期為1,970萬美元，這主要是因為：(i) 2023年第三季度與兩座已完全完工和三座部分完工的幹船塢相關的幹船塢費用增加到210萬美元，包括作為環境升級一部分的低摩擦塗料的額外費用，該費用已計入支出，而同期完成的幹船塢費用為110萬美元 2022年，（ii）的備件增加到180萬美元2023年第三季度，與2022年同期的150萬美元相比，這主要是由於2023年第三季度平均船舶數量的增加以及幹船塢數量的增加，（iii）2023年第三季度的船員工資增至880萬美元，而2022年同期為860萬美元，這主要是由於2023年第三季度平均船舶數量增加和（iv）2023年第三季度的維護和技術服務費用增至180萬美元，而2023年第三季度的維護和技術服務費用為110萬美元2022年同期，主要是由於2023年第三季度平均船舶數量增加。公司將發生的乾貨運費和交貨前費用作為支出，這些費用可能因時期而異。不包括2023年第三季度和2022年第三季度的幹船塢費用和260萬美元和150萬美元的交貨前費用，2023年第三季度的船舶運營費用增長了5％，達到1,920萬美元，而2022年同期為1,820萬美元。幹船塢費用與每個時期的幹船塢數量有關，交貨前費用與每個時期的船舶交付數量和二手貨購置量有關。其他航運公司可能會推遲和攤銷幹船停靠費用，而許多航運公司不將幹船塢費用包括在船舶運營費用成本中，而是單獨列報。
折舊：2023年第三季度的折舊費用增加了80萬美元，增幅6％，達到1,370萬美元，而2022年同期為1,290萬美元，這主要是由於2023年第三季度的船舶數量增加。
航行費用：2023年第三季度的航行費用增至590萬美元，而2022年同期為160萬美元，這主要是由於根據租船協議，裝有洗滌器的船舶的燃料消耗成本增加，這些協議規定根據燃油消耗量和與租船相關的租用費用進行可變對價 MV Arethousa.
利息支出：2023年第三季度的利息支出增至620萬美元，而2022年同期為490萬美元。這種變化主要是由於美元利率環境升高，2023年第三季度的加權平均利率提高了6.24％，而2022年同期為3.48％。
每日船舶運營費用：通過船舶運營費用除以相關時期的所有權天數計算，2023年第三季度的每日船舶運營費用增長了8％，至5,357美元，而2022年同期為4,949美元，這主要是由於幹船塢數量的增加和環境升級。2023年第三季度，不包括幹船塢和交貨前費用在內的每日船舶運營費用增長了3％，達到4,720美元，而2022年同期為4571美元，這主要是由於通貨膨脹環境。
日常一般和管理費用：18日常一般和管理費用，包括應付給我們經理的管理費由於2023年第三季度上市公司支出增加，公司每日管理費用增長了7％，至2023年第三季度的1,453美元，而2022年同期為1,360美元。
資產負債表
其他融資負債：2023年3月，公司簽訂了出售協議 MV Efrossini，一艘2012年日本建造的巴拿馬克級船隻以總銷售價格為2,250萬美元出售給了無關聯的第三方，並將她租回十到十四個月，每日總租金為16,050美元。此次銷售於 2023 年 7 月完成，當時該船隻 已交付給她的新主人，已重命名 MV Arethousa， 並立即由公司收回租約。我們根據ASC 842-40和ASC 606對交易進行了評估，得出的結論是，資產的轉讓是出售，並且由於淨銷售價格高於出售完成時資產的公允價值，因此出售未達到公允價值。淨銷售價格與公允價值之間的差額 MV Efrossini 出售完成時被確認為其他融資負債。其他融資負債是銷售價格下降後的未清餘額加上應計利息，減去分配給其他融資負債的租金部分。
18參見表 5
未經審計的中期財務信息和其他數據
SAFE BULKERS，INC
簡明合併收益表（未經審計）
（以千美元計，股票和每股數據除外）
| 三個月期限已結束 |
| 九個月期已結束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
收入： |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | 97,377 |
| 67,101 |
| 273,942 |
| 209,909 |
佣金 | (3,663) |
| (2,451) |
| (10,881) |
| (7,797) |
淨收入 | 93,714 |
| 64,650 |
| 263,061 |
| 202,112 |
費用： |
|
|
|
|
|
|
|
航行費用 | (1,576) |
| (5,948) |
| (7,034) |
| (16,105) |
船舶運營費用 | (19,692) |
| (21,750) |
| (58,663) |
| (69,583) |
折舊 | (12,947) |
| (13,735) |
| (36,481) |
| (39,913) |
一般和管理費用 | (5,413) |
| (5,899) |
| (15,984) |
| (17,536) |
出售資產的收益 | |
| 3,316 |
| |
| 7,953 |
營業收入 | 54,086 |
| 20,634 |
| 144,899 |
| 66,928 |
其他（支出）/收入： |
|
|
|
|
|
|
|
利息支出 | (4,873) |
| (6,162) |
| (11,271) |
| (17,510) |
其他財務成本 | (164) |
| (142) |
| (989) |
| (562) |
利息收入 | 237 |
| 841 |
| 296 |
| 1,667 |
衍生品的收益/（虧損） | 1,416 |
| (900) |
| 5,374 |
| 651 |
外幣收益 | 801 |
| 1,491 |
| 825 |
| 461 |
遞延融資費用的攤銷和註銷 | (516) |
| (717) |
| (1,453) |
| (1,894) |
淨收入 | 50,987 |
| 15,045 |
| 137,681 |
| 49,741 |
減去優先股息 | 2,000 |
| 2,000 |
| 6,978 |
| 6,000 |
普通股股東可獲得的淨收益 | 48,987 |
| 13,045 |
| 130,703 |
| 43,741 |
每股基本收益和攤薄後收益 | 0.41 |
| 0.12 |
| 1.08 |
| 0.38 |
加權平均股票數量 | 120,431,898 |
| 111,603,616 |
| 121,232,245 |
| 114,295,273 |
|
| 九個月期已結束 | ||
|
| 2022 |
| 2023 |
（單位：百萬美元） |
|
|
|
|
現金流數據 |
|
|
|
|
經營活動提供的淨現金 |
| 161.9 |
| 83.2 |
用於投資活動的淨現金 |
| (243.0) |
| (85.5) |
融資活動提供/（用於）的淨現金 |
| 23.8 |
| (23.9) |
現金和現金等價物的淨減少 |
| (57.3) |
| (26.2) |
SAFE BULKERS，INC
簡明合併資產負債表（未經審計）
（以千美元計）
|
| 2022年12月31日 |
| 2023年9月30日 |
資產 |
|
|
|
|
現金及現金等價物、定期存款和限制性現金 |
| 114,377 |
| 74,061 |
其他流動資產 |
| 31,344 |
| 31,862 |
持有待售資產 |
| 11,980 |
| |
船隻，網 |
| 1,001,120 |
| 1,063,071 |
船舶預付款 |
| 76,280 |
| 74,728 |
限制性現金非流動現金 |
| 8,900 |
| 9,250 |
其他非流動資產 |
| 1,917 |
| 1,756 |
總資產 |
| 1,245,918 |
| 1,254,728 |
負債和權益 |
|
|
|
|
長期債務的當前部分 |
| 43,556 |
| 21,063 |
與待售資產直接相關的負債 |
| 16,930 |
| |
其他融資負債 |
| |
| 1,277 |
其他流動負債 |
| 30,831 |
| 30,114 |
長期債務，扣除流動部分 |
| 370,806 |
| 419,606 |
其他非流動負債 |
| 11,879 |
| 10,225 |
股東權益 |
| 771,916 |
| 772,443 |
負債和權益總額 |
| 1,245,918 |
| 1,254,728 |
表 4
調整後淨收益、息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後每股收益的對賬
|
| 三個月期限已結束 |
| 九個月期已結束 | ||||
（以千美元計，股票和每股數據除外） |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
調整後淨收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 50,987 |
| 15,045 |
| 137,681 |
| 49,741 |
減去出售資產的收益 |
| |
| (3,316) |
| |
| (7,953) |
減去衍生品（收益）/虧損 |
| (1,416) |
| 900 |
| (5,374) |
| (651) |
減少外幣收益 |
| (801) |
| (1,491) |
| (825) |
| (461) |
調整後淨收益 |
| 48,770 |
| 11,138 |
| 131,482 |
| 40,676 |
息税折舊攤銷前利潤——調整後息税折舊攤銷 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 50,987 |
| 15,045 |
| 137,681 |
| 49,741 |
加上淨利息支出 |
| 4,636 |
| 5,321 |
| 10,975 |
| 15,843 |
加上折舊 |
| 12,947 |
| 13,735 |
| 36,481 |
| 39,913 |
再加上遞延融資費用的攤銷和註銷 |
| 516 |
| 717 |
| 1,453 |
| 1,894 |
EBITDA |
| 69,086 |
| 34,818 |
| 186,590 |
| 107,391 |
減去出售資產的收益 |
| |
| (3,316) |
| |
| (7,953) |
減去衍生品（收益）/虧損 |
| (1,416) |
| 900 |
| (5,374) |
| (651) |
減少外幣收益 |
| (801) |
| (1,491) |
| (825) |
| (461) |
調整後的息税折舊攤銷前 |
| 66,869 |
| 30,911 |
| 180,391 |
| 98,326 |
每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收入 |
| 50,987 |
| 15,045 |
| 137,681 |
| 49,741 |
減去優先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,978 |
| 6,000 |
普通股股東可獲得的淨收益 |
| 48,987 |
| 13,045 |
| 130,703 |
| 43,741 |
加權平均股票數量 |
| 120,431,898 |
| 111,603,616 |
| 121,232,245 |
| 114,295,273 |
每股收益 |
| 0.41 |
| 0.12 |
| 1.08 |
| 0.38 |
調整後的每股收益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後淨收益 |
| 48,770 |
| 11,138 |
| 131,482 |
| 40,676 |
減去優先股息 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 6,978 |
| 6,000 |
普通股股東可獲得的調整後淨收益 |
| 46,770 |
| 9,138 |
| 124,504 |
| 34,676 |
加權平均股票數量 |
| 120,431,898 |
| 111,603,616 |
| 121,232,245 |
| 114,295,273 |
調整後的每股收益 |
| 0.39 |
| 0.08 |
| 1.03 |
| 0.30 |
-息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收入和調整後每股收益均為非美國公認會計準則財務指標。
-息税折舊攤銷前利潤代表扣除利息、所得税支出、折舊和攤銷前的淨收入。
-調整後的息税折舊攤銷前利潤代表扣除資產出售收益、衍生品收益/（虧損）和外幣收益前的息税折舊攤銷前利潤。
-調整後淨收益代表扣除資產出售收益、衍生品收益/（虧損）和外幣收益前的淨收益。
-調整後的每股收益等於調整後的淨收入減去優先股股息除以加權平均股數。
-息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益被管理層和財務報表外部用户（例如投資者）用作補充財務指標，以評估我們的財務和經營業績。公司認為，這些非公認會計準則財務指標通過提高我們各期業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者。公司認為，納入這些補充財務指標有助於我們的管理層和投資者（i）瞭解和分析我們的運營和業務業績的結果，（ii）在投資我們和其他投資選擇之間做出選擇，（iii）監控我們的財務和運營業績，以評估是否繼續投資我們。公司認為，息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨收益和調整後的每股收益可用於評估公司各期的經營業績，因為息税折舊攤銷前利潤的計算通常會消除融資、所得税以及資本支出和收購的會計影響，調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後淨收益/（虧損）的計算通常會分別進一步抵消息税折舊攤銷前利潤和淨收益/（虧損）減值和虧損對待售船舶的影響，收益/（虧損）出售資產、衍生品收益/（虧損）、提前返還收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損），這些項目每年可能有所不同，並且由於與整體經營業績無關的原因，因不同公司而有所不同。息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益作為分析工具存在侷限性，不應孤立地考慮，也不能替代根據美國公認會計原則對公司業績的分析。儘管息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨收益和調整後的每股收益經常被用作衡量經營業績和業績的指標，但由於計算方法的不同，它們不一定能與其他公司標題相似的其他標題進行比較。在評估調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損）時，您應該意識到，將來我們產生的支出可能會與本演示文稿中的某些調整相同或相似。我們對調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益的列報不應被解釋為推斷我們的未來業績將不受排除項目的影響。
表 5: 車隊數據、日均指標對賬
| 三個月期限已結束 |
| 九個月期已結束 | ||||
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
艦隊數據 |
|
|
|
|
|
|
|
期末的船隻數量 | 44 |
| 45 |
| 44 |
| 45 |
艦隊的平均機齡（以年為單位） | 10.47 |
| 10.59 |
| 10.47 |
| 10.59 |
所有權日 (1) | 3,979 |
| 4,060 |
| 11,273 |
| 12,009 |
可用天數 (2) | 3,937 |
| 3,950 |
| 10,987 |
| 11,659 |
該期間的平均船隻數量 (3) | 43.25 |
| 44.13 |
| 41.29 |
| 43.99 |
平均每日結果 |
|
|
|
|
|
|
|
定期包機等效費率 (4) | $ 23,403 |
| $ 14,861 |
| $ 23,303 |
| $ 15,954 |
每日船舶運營費用 (5) | $ 4,949 |
| $ 5,357 |
| $ 5,204 |
| $ 5,794 |
每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用 (6) | $ 4,571 |
| $ 4,720 |
| $ 4,708 |
| $ 5,024 |
日常一般和管理費用 (7) | $ 1,360 |
| $ 1,453 |
| $ 1,418 |
| $ 1,460 |
定期包機等價費率對賬 |
|
|
|
|
|
|
|
（以千美元計，但可用天數和定期包機等值費率除外） |
|
|
|
|
|
|
|
收入 | $ 97,377 |
| $ 67,101 |
| $ 273,942 |
| $ 209,909 |
更少的佣金 | (3,663) |
| (2,451) |
| (10,881) |
| (7,797) |
減少航行費用 | (1,576) |
| (5,948) |
| (7,034) |
| (16,105) |
定期包機等值收入 | $ 92,138 |
| $ 58,702 |
| $ 256,027 |
| $ 186,007 |
可用天數 (2) | 3,937 |
| 3,950 |
| 10,987 |
| 11,659 |
定期包機等效費率 (4) | $ 23,403 |
| $ 14,861 |
| $ 23,303 |
| $ 15,954 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有權天數是指我們擁有船隊中每艘船隻的總天數。
(2) 可用天數是指我們船隊中每艘船在我們擁有的時期內的總天數，扣除與定期維護（包括重大維修、幹船停靠、船舶升級或特殊或中期檢查）相關的停租天數。
(3) 該期間的平均船舶數量的計算方法是將該期間的所有權天數除以該期間的天數。
(4) 定期包機等值費率或TCE費率，表示我們的包機收入減去一段時間內的佣金和航行費用除以該期間的可用天數。TCE費率是一種標準的航運業績效衡量標準，主要用於將定期租船和即期租船的每日收入與航行租船的每日收入進行比較，因為航行租船的租船費率通常不以每日金額表示，而定期租船和即期租船的租船費率通常以此類金額表示。我們很少使用我們的船隻進行航行租賃，因此，我們的TCE費率通常接近我們的定期租船費率。
(5) 每日船舶運營費用的計算方法是將相關時期的船舶運營費用除以該期間的所有權天數。船舶運營費用包括船員、保險、潤滑油、備件、補給品、倉儲、維修、包括幹船停靠在內的維護、法定和分類費用以及其他雜項。
(6) 每日船舶運營費用（不包括幹船停靠和交貨前費用）的計算方法是，將相關時期的船舶運營費用（不包括幹船停靠和交貨前費用）除以該期間的所有權天數。幹船停靠費用包括造船廠、油漆和代理費用，交付前費用包括最初供應的備件、儲備、補給品和其他雜項物品，這些物品是在新造船投入運營之前收購的。
(7) 每日一般和管理費用的計算方法是將相關時期的一般費用和管理費用除以該期間的所有權天數。日常一般和管理費用包括應付給我們經理的日常管理費和公司日常管理費用。
表 6：截至2023年11月3日的詳細機隊和就業概況
船名 |
| 載重噸 |
| 年 建成 1 |
| 的國家 施工 |
| 憲章 類型 |
| 憲章 費率 2 |
| 佣金 3 |
| 包機期限 4 | |
目前的艦隊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Panamax |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡特琳娜 |
| 76,000 |
| 2004 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 12,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2023 年 11 月 |
Maritsa |
| 76,000 |
| 2005 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,950 |
| 3.75 % |
| 2023 年 4 月 | 2024 年 3 月 |
Paraskevi 2 |
| 75,000 |
| 2011 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 16,100 |
| 5.00 % |
| 2023 年 4 月 | 2024 年 1 月 |
佐伊 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| 現場 |
| $ 14,250 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
Koulitsa 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| 時期31 |
| BPI 74 4TC * 114% |
| 3.75 % |
| 2023 年 4 月 | 2023 年 11 月 |
塞浦路斯樂園 11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2022 年 9 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 24,123 |
| 3.75 % |
| 2022 年 9 月 | 2022 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 12 月 | 2023 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 13,502 |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2023 年 6 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 16,121 |
| 3.75 % |
| 2023 年 6 月 | 2023 年 9 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2023 年 9 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯 Bravery |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2023 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 15,151 |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2023 年 6 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2023 年 6 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯天空 9 |
| 77,100 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2025 年 8 月 | |||||
塞浦路斯忠誠度 |
| 78,000 |
| 2015 |
| 日本 |
| 時期12 |
| $ 11,750 |
| 3.75 % |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 7 月 | 2022 年 9 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 23,153 |
| 3.75 % |
| 2022 年 9 月 | 2022 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 12 月 | 2023 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 12,726 |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2023 年 6 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 14,423 |
| 3.75 % |
| 2023 年 6 月 | 2023 年 9 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 15,151 |
| 3.75 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2025 年 7 月 | |||||
塞浦路斯精神 9 |
| 78,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期13 |
| $ 13,800 |
| 3.75 % |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2022 年 8 月 | 2023 年 3 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 14,423 |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2023 年 6 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2023 年 6 月 | 2023 年 9 月 | |||||
|
|
|
|
| $ 12,289 |
| 3.75 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 12 月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元 |
| 3.75 % |
| 2023 年 12 月 | 2025 年 7 月 | |||||
卡姆薩馬克斯 |
|
|
|
|
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|
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|
Pedhoulas 商人 |
| 82,300 |
| 2006 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 13,750 |
| 3.75 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 3 月 |
Pedhoulas 領袖 |
| 82,300 |
| 2007 |
| 日本 |
| 時期32 |
| BPI 82 5TC * 98% |
| 3.75 % |
| 2023 年 1 月 | 2023 年 11 月 |
Pedhoulas 指揮官 |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| 現場 |
| $ 25,250 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
佩多拉斯櫻桃 |
| 82,000 |
| 2015 |
| 中國 |
| 時期18 |
| $ 13,000 |
| 3.75 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 5 月 |
佩多拉斯·羅斯 |
| 82,000 |
| 2017 |
| 中國 |
| 時期18 |
| $ 14,375 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 5 月 |
Pedhoulas Cedrus14 |
| 81,800 |
| 2018 |
| 日本 |
| 時期17 |
| 11,000 美元 + 50% * 112.5% BPI 82 5TC |
| 5.00 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 2 月 |
瓦索斯8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 15,700 |
| 5.00 % |
| 2023 年 7 月 | 2023 年 11 月 |
Pedhoulas 交易者20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 現場 |
| $ 17,650 |
| 3.75 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 11 月 |
Morpou |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 現場23 |
| $ 13,500 |
| 3.75 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 12 月 |
後巴拿馬 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
瑪麗娜 |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 現場18,25 |
| $ 6,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2023 年 11 月 |
|
|
|
|
| BKI 1A * 105% |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2023 年 11 月 | |||||
|
|
|
| 現場18,36 |
| $ 30,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 1 月 | ||||
Xenia |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 12,700 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
索菲亞 |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| 現場18 |
| $ 10,350 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 11 月 |
埃萊尼 |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| 現場 18 |
| $ 13,900 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
瑪蒂娜 |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| 現場18,34 |
| $ 13,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
安德烈亞斯 K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 大韓民國 |
| 現場18 |
| $ 13,050 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 11 月 |
Panayiota K 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韓民國 |
| 現場18,37 |
| $ 6,250 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2023 年 10 月 |
|
|
|
|
| $ 8,250 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 | |||||
|
|
|
| 現場18 |
| $ 10,375 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2023 年 12 月 | ||||
Agios Spyridonas 10 |
| 92,000 |
| 2010 |
| 大韓民國 |
| 現場18 |
| $ 10,700 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
維納斯遺產 11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| 現場18,38 |
| $ 13,800 |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2023 年 11 月 |
金星的歷史 11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| 現場 18 |
| $ 14,150 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2023 年 12 月 |
金星地平線 |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| 現場18,35 |
| $ 12,500 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2023 年 11 月 |
維納斯和諧 |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 21,600 |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2023 年 11 月 |
|
|
|
|
| $ 17,000 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 1 月 | |||||
Troodos Sun 16 |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期 18,19 |
| BPI 82 5TC * 116.5% |
| 4.38 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
Troodos Air |
| 85,000 |
| 2016 |
| 日本 |
| 時期 18,22 |
| BPI 82 5TC * 113.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
Troodos Oak |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 15,350 |
| 5.00 % |
| 2023 年 9 月 | 2024 年 6 月 |
尊重氣候 |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| 時期39 |
| BPI 82 5TC * 133.5% |
| 5.00 % |
| 2023 年 10 月 | 2024 年 7 月 |
氣候倫理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 18,500 |
| 5.00 % |
| 2023 年 1 月 | 2023 年 11 月 |
|
|
|
| 時期 |
| $ 17,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 11 月 | 2024 年 9 月 | ||||
氣候正義 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 21,500 |
| 5.00 % |
| 2023 年 7 月 | 2024 年 6 月 |
Capesize |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
特羅多斯山 |
| 181,400 |
| 2009 |
| 日本 |
| 時期28,18 |
| BCI 5TC * 106% |
| 3.75 % |
| 2023 年 3 月 | 2024 年 1 月 |
卡納里斯 |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中國 |
| 時期 5 |
| $ 25,928 |
| 2.50 % |
| 2011 年 9 月 | 2031 年 9 月 |
Pelopidas |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中國 |
| 時期 27,18 |
| $ 25,250 |
| 3.75 % |
| 2022 年 6 月 | 2025 年 5 月 |
阿吉亞索非亞24 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中國 |
| 時期26,18 |
| BCI 5TC * 123% |
| 5.00 % |
| 2023 年 6 月 | 2024 年 5 月 |
德斯皮納湖 7 |
| 181,400 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期 6,18 |
| $ 25,200 |
| 5.00 % |
| 2022 年 2 月 | 2025 年 2 月 |
Stelios Y |
| 181,400 |
| 2012 |
| 日本 |
| 時期 15 |
| $ 24,400 |
| 3.75 % |
| 2021 年 11 月 | 2024 年 11 月 |
|
|
|
| 時期29 |
| BCI 5TC * 117% |
| 3.75 % |
| 2024 年 11 月 | 2027 年 2 月 | ||||
瑪麗亞 |
| 181,300 |
| 2014 |
| 日本 |
| 時期30,18 |
| BCI 5TC * 130% |
| 3.75 % |
| 2023 年 1 月 | 2024 年 1 月 |
Michalis H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中國 |
| 時期21,18 |
| $ 23,000 |
| 3.75 % |
| 2022 年 9 月 | 2025 年 7 月 |
總計 |
| 4,631,600 |
|
|
|
|
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|
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|
|
包機 |
|
|
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|
|
|
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|
Arethousa 33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| 時期 |
| $ 11,950 |
| 5.00 % |
| 2023 年 8 月 | 2024 年 1 月 |
總計 |
| 75,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
訂單簿 | |||||||||||||||
TBN |
| 82,000 |
| Q4 2023 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,000 |
| Q1 2024 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,000 |
| Q1 2024 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,500 |
| Q3 2024 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,500 |
| Q1 2025 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 82,000 |
| Q2 2025 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q4 2026 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200 |
| Q1 2027 |
| 中國 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總計 |
| 655,400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) 對於現有船隻，年份代表建造年份。對於任何新建房屋，顯示的日期反映了預計的交付日期。
(2) 報價包機費率是公認的每日總包機費率。對於不同期限之間費率可變的租船合同或具有相同租船人的連續租船合同，確認的每日總包機費率表示適用的租船期或一系列租船期內的加權平均每日總包機費率（如適用）。如果租船協議規定額外付款，即補償船隻重新定位的壓載物獎金，則對所列的每日總租費率進行了調整，以反映估計的船舶重新定位費用。包機總費率包含佣金。淨包機費率是支付佣金後的包機費率。就航程租船而言，租船費率是指從裝貨到卸貨港的航行期間按比例確認的收入減去相關的航行費用。
(3) 佣金反映向第三方經紀人或我們的租船人支付的款項。
(4) 列出的開始日期反映了實際的開始日期，或者對於截至2023年11月3日尚未生效的合同包機，則反映了預定的開始日期。實際開始日期和重新交付日期可能與參考的預定起飛日期和重新交付日期有所不同，具體取決於包機條款和市場狀況，並且不反映延長租船期限的選項。
(5) MV Kanaris的租船人同意向我們償還船上安裝的洗滌器和BWTS的部分費用，這筆費用是通過將認可的每日租船費率比定期租船合同的剩餘期限提高634美元來記錄的。
(6) 為期3年的定期包機，每日包機總費率為22,500美元，並在包機開始時一次性支付300萬美元。包機協議還允許承租人選擇將定期租約再延長一年，每日總包機費率為27,500美元。
(7) MV Lake Despina 於 2021 年 4 月以光船租賃方式出售和租賃，為期七年，在光船租賃期開始五年零六個月後，公司有購買選擇權，以預先確定的購買價格出售。
(8) MV Vassos 早在2022年5月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，在光船租賃期結束時有購買義務，所有這些都按預先確定的購買價格計算。
(9) MV Kypros Sky 和 MV Kypros Spirit 於 2019 年 12 月以空船租賃方式出售和租回，為期八年，在空船租賃期開始後三年開始向公司提供購買選擇，在空船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。2023年9月，公司行使了兩艘船的購買期權，MV Kypros Sky和MV Kypros Spirit的所有權被轉讓回公司。
(10) MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas於2020年1月以空船租賃的方式出售和租回，為期六年，公司有購買選擇權，在光船租賃期開始後三年開始，購買義務在光船租賃期結束時開始，全部按預先確定的購買價格計算。2023年1月，公司行使了兩艘船的購買期權，MV Panayiota K和MV Agios Spyridonas的所有權被轉讓回公司。
(11) 早在2019年11月，MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History就以光船租賃為基礎出售和租用，其中一艘為期八年，三年的期限為七年半，在光船租賃期開始五年零九個月後，公司可以按預先確定的收購價格購買選擇權。
(12) 為期五年的定期包機，前兩年的每日總包機費率為11,750美元，剩餘期限內與 BPI-82 5TC 掛鈎的每日總包機費率乘以 97% 減去 2,150 美元。
(13) 為期五年的定期包機，前兩年的每日總包機費率為13,800美元，剩餘期間與 BPI-82 5TC 掛鈎的每日總包機費率乘以 97% 減去 2,150 美元。
(14) MV Pedhoulas Cedrus於2021年2月以光船租賃方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，在光船租賃期結束時有購買義務，所有這些都按預先確定的購買價格出售。
(15) 為期3年的定期包機，每日包機總費率為24,400美元。租船協議還允許租船人選擇將定期租船再延長一年，每日總包機費率為26,500美元。
(16) MV Troodos Sun 於 2021 年 9 月以光船租賃方式出售和租賃，為期十年，有利於公司的購買選擇權從光船租賃期開始三年後開始，光船租賃期結束時有購買義務，所有這些都按預先確定的購買價格收購。
(17) 12至14個月的定期包機，每日總包機費率為11,000美元，外加與 BPI-82 5TC 的50％乘以112.5％的額外每日總包機費率掛鈎。
(18) 洗滌器福利是根據重質燃料油的消耗量以及重質燃料油與航行合規燃料成本之間的價格差異商定的，不包含在所列的每日總包機費率中。
(19) 11至13個月的定期包機，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC 掛鈎乘以 116.5%。
(20) MV Pedhoulas Trader 於2023年9月以空船租賃的方式出售和租回，為期十年，在空船租賃期開始後的三年內，有購買選擇權有利於公司，在空船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格購買。
(21) 定期包機，期限至少為三年，每日包機總費率為23,000美元。租船協議還允許租船人選擇按同樣的每日總包機費率將租船期限再延長一年。
(22) 11至14個月的定期包機，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC 掛鈎乘以 113.5%。
(23) 即時包機，每日總包機費率為13,500美元，並在包機開始時提供20萬美元的壓艙獎金。
(24) MV Aghia Sofia於2022年9月以光船租賃方式出售和租回，為期5年，公司的購買選擇權從光船租賃期開始三年後開始，光船租賃期結束後有購買義務，所有這些都按預先確定的購買價格出售。
(25) 即時包機，前 75 天的每日總包機費率為 6,000 美元，剩餘時間內，與 BKI-1A 掛鈎的每日總包機費率乘以 105%。
(26) 為期11至14個月的定期包機，按與BCI 5TC掛鈎的每日包機總費率乘以123％。
(27) 為期三年的定期包機，每日包機總費率為25,250美元。租船協議還允許租船人選擇按同樣的每日總包機費率將租船期限再延長一年。
(28) 期限為11至14個月的定期包機，每日總包機費率與BCI 5TC乘以106％掛鈎。
(29) 為期兩年半的定期包機，每日總包機費率與BCI 5TC乘以117％掛鈎。租船協議還允許租船人選擇將租船期限再延長三年，每日總包機費率為23,000美元。
(30) 期限為12至18個月的定期包機，每日總包機費率與BCI 5TC乘以130％掛鈎。
(31) 按每日總包機費率計算，租期為8至10個月，與 BPI-74 4TC 乘以 114% 掛鈎。
(32) 9至12個月的定期包機，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC 掛鈎乘以 98%。
(33) 2023年3月，公司簽訂了出售協議 MV Efrossini，一艘2012年日本建造的巴拿馬型艦艇以2,250萬美元的總銷售價格出售給了無關聯的第三方。該船交付後，此次銷售於 2023 年 7 月完成 給她的新主人重命名 MV Arethousa 並立即由公司以每日總包機費率16,050美元包回，為期十至十四個月。
(34) 即時包機，每日總包機費率為13,000美元，並在包機開始時提供20萬美元的壓艙獎金。
(35) 即時包機，每日總包機費率為12,500美元，並在包機開始時提供10萬美元的壓艙獎金。
(36) 即時包機，每日總包機費率為3萬美元，並在包機開始時提供50萬美元的壓艙獎金。
(37) 即時包機，前50天的每日總包機費率為6,250美元，其餘期間的每日總包機費率為8,250美元。
(38) 即時包機，每日總包機費率為13,800美元，並在包機開始時提供10萬美元的壓艙獎金。
(39) 10至13個月的定期包機，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC 掛鈎乘以 133.5%。
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該公司是一家國際海運幹散貨運輸服務提供商，在全球航線上為一些世界上最大的海運幹散貨運輸服務用户運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。公司的普通股、C系列優先股和D系列優先股在紐約證券交易所上市，交易代碼分別為SB、SB.PR.C和SB.PR.D。
前瞻性陳述
本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1934年《證券交易法》第27A條和經修訂的1933年《證券法》第21E條），包括有關未來事件、公司增長戰略和實施此類戰略的措施（包括預期的船舶收購和簽訂更多定期租船協議）的陳述。諸如期望、意圖、計劃、信念、預期、希望、估計和變體之類的詞彙以及類似表述旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件、自然災害或其他事件（例如最近的 COVID-19 疫情）造成的業務中斷的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於對幹散貨船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、TCE費率的變化、燃油價格的變化、與美國境外業務相關的風險、總體國內和國際政治狀況、銀行業的不確定性和其他相關市場波動、政治事件導致的航線中斷、與船舶建造相關的風險以及列出的其他因素是時候了公司向證券交易委員會提交文件的時間。公司明確表示不承擔任何義務或承諾發佈此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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