2023年11月8日https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1779128/000177912823000119/image_0.jpg
Blade Air Mobility公佈截至2023年9月30日的第三季度財務業績

•截至2023年9月30日的第三季度，來自經營活動的淨現金為200萬美元，2023年第三季度實現正自由現金流 (1) 130萬美元，經營活動產生的淨現金增加840萬美元，自由現金流比2022年第三季度增加780萬美元
•淨收入為30萬美元，調整後息税折舊攤銷前利潤（1）在2023年第三季度實現80萬美元的盈利能力
•2023年第三季度的收入較上年增長56％，達到7140萬美元
•在戰略目標方面持續取得進展，包括：
◦在法國尼斯國際機場對與商業航空公司的轉機實施停機坪安檢
◦在大西洋城開設專屬直升機場
◦為我們的醫療客户推出新的器官置放服務
◦我們的加拿大運營商 Helijet 訂購了 Beta Technologies 電動垂直飛機

紐約——（2023年8月11日）——Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年9月30日的第三季度財務業績。
GAAP 季度財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至9月30日的三個月
20232022% 變化
收入$71,442 $45,722 56.3 %
收入成本55,863 36,456 53.2 %
軟件開發1,076 2,026 (46.9)%
一般和行政19,265 15,812 21.8 %
銷售和營銷2,686 1,856 44.7 %
運營費用總額
78,890 56,150 40.5 %
運營損失(7,448)(10,428)(28.6)%
淨收益（虧損）
$289 $(9,245)NM*
乘客淨收入（虧損）
$801 $(416)NM*
醫療淨（虧損）收入$(85)$999 NM*
未分配的公司費用和軟件開發$(8,164)$(11,011)(25.9)%
非公認會計準則 (1) 季度財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至9月30日的三個月
20232022改變
GAAP 收入$71,442 $45,722 56.3 %
GAAP 收入成本55,863 36,456 53.2 %
飛行利潤15,579 9,266 68.1 %
飛行利潤21.8 %20.3 %+154 bps
調整後的公司支出14,792 13,814 7.1 %
調整後的公司支出佔收入的百分比20.7 %30.2 %-950bps
調整後 EBITDA$787 $(4,548)NM*
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比1.1 %(9.9)%NM*
乘客調整後息税折舊攤銷前$2,777 $1,472 88.7 %
醫療調整後息税折舊及攤銷前$3,346 $1,495 123.8 %
調整後的未分配公司支出和軟件開發$(5,336)$(7,515)(29.0 %)
*百分比沒有意義













(1) 有關調整GAAP財務指標的更多細節，請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用”。
1

Blade首席執行官Rob Wiesenthal表示：“我們很高興第一季度實現正的自由現金流和調整後的息税折舊攤銷前利潤，同時保持客運和醫療領域的快速收入增長。”“重要的是，我們在戰略增長計劃方面繼續取得進展。令我們特別高興的是，我們的旗艦城市空中交通服務Blade Airport的財務業績持續改善，乘客座位利用率在2023年第三季度首次實現盈利，同時每個座位的平均退房價格繼續保持強勁增長。”

在尼斯國際機場，停機坪安全檢查站的開放將使我們的飛行者能夠繞過擁擠的航站樓，直接前往商用航空公司登機口。在大西洋城，我們與海洋賭場合作創建了專屬的刀鋒直升機場，允許我們的飛行員直接降落在賭場，” 維森塔爾補充説

Blade首席財務官Will Heyburn表示：“本季度我們轉為盈利，這凸顯了我們在增長計劃方面的強勁執行以及對成本效率的不懈關注所取得的成果，因為我們將調整後的未分配公司支出縮減了29.0％，同時2023年第三季度的收入仍比去年同期增長了56％。”“這項辛勤工作仍在繼續，因為我們仍然致力於擴大航班利潤率，優化我們的成本基礎，並增加有利可圖的新業務線，例如我們的新器官匹配服務，以最大限度地提高自由現金流的產生。因此，我們預計調整後的息税折舊攤銷前利潤將在2024年同比大幅提高；我們計劃在2023年第四季度財報中提供2024年和2025年的展望。”

“我們在優化飛機運力購買協議以利用我們不斷增長的規模方面取得了長足的進展，從而使Blade能夠從更活躍的無障礙機隊的經濟槓桿中受益。我們已經看到，這轉化為醫療和客運領域的航班利潤率都有所提高。” Blade總裁梅利莎·湯姆基爾説。“這對我們的運營商和客户來説都是雙贏的，因為我們將更多的飛行時間引導給最可靠、最高效的飛機供應商。”

Blade MediMobility首席執行官塞思·培根表示：“我們的新器官置放服務TOPS的推出是應我們現有客户羣的特殊要求而推出的。“這項新的業務線幫助移植中心確定器官是否適合潛在的接受者，從而將我們推向器官移植過程的更上游。與現有的物流服務搭配使用時，我們現在可以提供更加無縫的互動，簡化客户的溝通流程，並增加獲得額外收入的機會。”

截至2023年9月30日的第三季度財務摘要

▪ 本季度的總收入增長了56.3％，達到7140萬美元，而去年同期為4,570萬美元。按預期計算，假設Blade在上一年度同期擁有Blade Europe，則按固定匯率計算，截至2023年9月30日的季度收入將增長約25.5％（1）。
▪ 本季度的航班利潤（1）增長了68.1％，達到1,560萬美元，而去年同期為930萬美元，這得益於我們的MediMobility器官運輸業務的強勁增長、收購Blade Europe的貢獻以及美國短途業務盈利能力的提高。
▪ 飛行利潤率（1）從去年同期的20.3％提高到本季度的21.8％，這得益於我們的MediMobility Organ Transport業務線中越來越多地使用專用飛機，從而降低了成本；收購了Blade Europe，該公司的平均飛行利潤高於我們的公司平均水平
2

約克座位機場接送產品，以及現貨市場飛機包機成本的降低，其下降速度比我們的飛機包機定價還要快。
▪ 本季度的短途收入增長了48.9％，達到3,040萬美元，而去年同期為2,040萬美元。我們對Blade Europe的收購以及其他短距離業務線的增長推動了增長。
▪ 受新移植中心客户的增加、現有客户的持續增長以及強勁的市場需求的推動，本季度的MediMobility器官運輸收入從去年同期的2,020萬美元增長了65.4％，達到3,340萬美元。
▪ 受飛機包機量增加的推動，本季度噴氣機和其他收入增長了49.1％，達到760萬美元，而去年同期為510萬美元。
▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）從去年同期的450萬美元增至本季度的80萬美元，佔收入的百分比從上年同期的（9.9％）提高至本季度的1.1％。這一改善是由本季度醫療板塊調整後息税折舊攤銷前利潤增長123.8％至330萬美元，客運板塊調整後息税折舊攤銷前利潤增長88.7％至280萬美元，調整後未分配公司支出和軟件開發增長220萬美元至530萬美元。
▪ 2023年第三季度的自由現金流（1）為130萬美元，與2022年第三季度相比增加了780萬美元。
▪ 截至2023年第三季度，現金和短期投資為1.732億美元。

業務亮點和最新動態
▪ 宣佈推出三一器官置放服務（TOPS），這是一項新的醫療業務線，可幫助移植中心確定器官是否與潛在接受者相匹配。
▪ 在尼斯機場開設停機坪安全檢查站，這將允許我們的飛行者在登上 Blade 直升機降落後繞過航站樓，直接前往轉機航班的登機口。
▪ 與 Ocean Casino 合作，在其位於新澤西州大西洋城的賭場建造了專屬的 Blade 直升機場。包機服務現已推出，由海洋賭場贊助的座位服務計劃於2024年春季推出。
▪ 我們以Helijet的名義運營加拿大業務的運營商訂購了Beta Technologies Alia電動垂直飛機，預計該飛機將來將為加拿大的Blade飛行者提供安靜、無排放的空中交通服務。

電話會議
公司將於美國東部時間2023年11月8日星期三上午8點開始舉行電話會議，討論截至2023年9月30日的第三季度業績。
可以從公司網站的投資者關係部分觀看電話會議的純音頻網絡直播，網址為 https://ir.blade.com/。電話會議的存檔重播將在公司網站的投資者關係部分公佈，為期一年。

非公認會計準則財務信息的使用
Blade認為，下文討論的非公認會計準則衡量標準是我們公佈的美國公認會計原則（“GAAP”）業績的補充，而不是取代我們公佈的美國公認會計原則（“GAAP”）業績，通過提供更有針對性的經營業績衡量標準，為投資者提供了有用的信息，增進了對過去財務業績和未來前景的總體理解，並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處列出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤、分部調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的未分配公司支出、公司支出、調整後的公司支出、
3

本新聞稿表格中已將航班利潤、航班利潤、自由現金流和預估收入與最接近的GAAP指標進行了對賬。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade報告調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該衡量標準不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為無法反映我們持續核心運營的項目（如下表所示）。Blade將分部調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為分部淨收益（虧損），不包括管理層認為無法反映我們持續核心業務的非現金項目或某些交易。

調整後的未分配公司支出——Blade將調整後的未分配公司支出定義為歸因於我們的公司支出和軟件開發運營部門的支出，減去非現金項目或不代表公司持續運營業績的某些交易，以及/或者管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務但無法分配給我們任何一個報告細分市場（乘客和醫療）的項目。調整後的未分配公司支出與我們公司支出和軟件開發運營板塊的分部調整後息税折舊攤銷前利潤的含義相同，並在下表 “分部淨收益（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬” 標題下進行了調節。

固定貨幣——此處包含的未經審計的中期簡明合併財務報表以美元列報。但是，Blade的國際業務導致了外匯匯率的波動。為了比較不同時期之間的結果，就好像匯率同期保持不變一樣，並允許在不受外幣匯率波動影響的情況下評估收入變化，Blade納入了以固定貨幣計算的結果。這些值是通過將本期匯率應用於本年度和上一年度的當地貨幣報告結果來計算的。

公司費用和調整後的公司支出——Blade將公司支出定義為不包括收入成本的總運營支出。Blade將調整後的公司支出定義為公司支出，不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易以及/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目。

飛行利潤和飛行利潤率-Blade 將飛行利潤定義為收入減去收入成本。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、使用權（“ROU”）資產攤銷以及使用公司自有汽車產生地面運輸收入所產生的內部成本。Blade 將一段時間的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期的收入。Blade認為，飛行利潤和飛行利潤率可以更準確地衡量公司飛行和地面業務的盈利能力，因為它們僅關注與這些運營相關的直接成本。

自由現金流-Blade 將自由現金流定義為/（用於）運營活動提供的淨現金減去資本支出。

預計收入-預估收入使上一年度相應時期之後發生的收購的收入生效，就好像這些收購是在上一年度相應時期的第一天收購一樣。收入的預計變化是根據當前報告的GAAP收入與比較期間的預計收入之間的差額計算得出的。管理層認為，討論預計收入有助於瞭解Blade的業績和趨勢，因為它可以將本年度與往年進行比較，並根據收購的影響進行標準化。管理層認為，預計會發生變化
4

收入有助於衡量截至本年度末我們業務的基礎收入增長，我們認為這可以深入瞭解我們當時的業務。收入的預計變化並不代表我們業務在去年年初產生的有機收入。

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財務業績

刀片空中交通有限公司
簡明的合併資產負債表
（以千計，股票數據除外，未經審計）

9月30日
2023		2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$36,815 $43,296 
限制性現金1,459 1,127 
截至2023年9月30日和2022年12月31日的應收賬款，扣除148美元和0美元的備抵額21,040 10,877 
短期投資136,414 150,740 
預付費用和其他流動資產13,009 12,086 
流動資產總額208,737 218,126 
非流動資產：
財產和設備，淨額3,322 2,037 
投資合資企業390 390 
無形資產，淨額41,572 46,365 
善意39,229 39,445 
運營使用權資產23,290 17,692 
其他非流動資產974 970 
總資產$317,514 $325,025 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計費用$18,768 $16,536 
遞延收入6,835 6,709 
經營租賃負債，當前4,760 3,362 
流動負債總額30,363 26,607 
非流動負債：
認股權證責任3,260 7,083 
長期經營租賃負債19,588 14,970 
遞延所得税負債1,426 1,876 
負債總額54,637 50,536 
股東權益
優先股，面值0.0001美元，2023年9月30日和2022年12月31日授權的200萬股。截至2023年9月30日和2022年12月31日，沒有已發行和流通的股票。— — 
普通股，面值0.0001美元；已授權4億美元；分別於2023年9月30日和2022年12月31日發行74,208,433股和71,660,617股。7 7 
額外實收資本386,953 375,873 
累計其他綜合收益1,730 2,287 
累計赤字(125,813)(103,678)
股東權益總額262,877 274,489 
負債和股東權益總額$317,514 $325,025 
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刀片空中交通有限公司
簡明合併運營報表
（以千計，股票和每股數據除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 
運營費用
收入成本 55,863 36,456 144,590 90,685 
軟件開發1,076 2,026 3,639 3,923 
一般和行政19,265 15,812 53,932 41,934 
銷售和營銷2,686 1,856 8,025 5,294 
運營費用總額78,890 56,150 210,186 141,836 
運營損失(7,448)(10,428)(32,484)(33,851)
其他非營業收入（支出）
淨利息收入2,147 1,173 6,178 1,892 
認股權證負債公允價值的變化5,719 425 3,823 22,241 
出售短期投資產生的已實現虧損— (359)(95)(2,071)
其他營業外收入總額7,866 1,239 9,906 22,062 
所得税前收入（虧損）418 (9,189)(22,578)(11,789)
所得税支出（福利）129 56 (443)56 
淨收益（虧損）$289 $(9,245)$(22,135)$(11,845)
每股淨收益（虧損）：
基本$— $(0.13)$(0.30)$(0.17)
稀釋$— $(0.13)$(0.30)$(0.17)
加權平均已發行股票數量：
基本74,139,422 71,466,085 73,108,263 71,099,764 
稀釋81,006,859 71,466,085 73,108,263 71,099,764 




















7

刀片空中交通有限公司
簡明的合併現金流量表
（以千計，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
來自經營活動的現金流：
淨收益（虧損）$289 $(9,245)$(22,135)$(11,845)
為調節淨收益（虧損）與用於經營活動的淨現金和限制性現金而進行的調整：
折舊和攤銷1,843 1,441 5,305 3,741 
基於股票的薪酬3,330 1,685 9,348 5,627 
認股權證負債公允價值的變化(5,719)(425)(3,823)(22,241)
出售短期投資產生的已實現虧損— 359 95 2,071 
已實現的外匯損失1 12 6 7 
持有至到期證券的利息收入增加(1,692)(311)(4,716)(311)
遞延所得税優惠129 — (443)— 
處置財產和設備損失— 132 — 197 
壞賬支出171 — 171 — 
運營資產和負債的變化：
預付費用和其他流動資產1,521 121 (1,104)(3,781)
應收賬款1,251 (337)(10,379)(4,461)
其他非流動資產16 93 (8)(1,059)
運營使用權資產/租賃負債44 90 421 196 
應付賬款和應計費用3,999 2,980 4,086 4,255 
遞延收入(3,160)(2,941)147 (417)
其他— (5)— (5)
/（用於）經營活動提供的淨現金
2,023 (6,351)(23,029)(28,026)
來自投資活動的現金流：
收購，扣除獲得的現金— (48,101)— (48,101)
投資合資企業— (190)— (190)
購買財產和設備(695)(93)(2,085)(719)
購買短期投資— (125)(135)(578)
出售短期投資的收益— 39,677 20,532 248,377 
購買持有至到期投資(135,690)(139,911)(265,835)(139,911)
持有至到期投資的到期收益133,350 20,000 264,537 20,000 
淨現金（用於）/投資活動提供的淨現金
(3,035)(128,743)17,014 78,878 
來自融資活動的現金流：
行使普通股期權的收益9 2 63 81 
與股權獎勵淨股結算相關的已繳税款(15)(154)(116)(1,165)
用於融資活動的淨現金(6)(152)(53)(1,084)
外匯匯率變動對現金餘額的影響(101)(16)(81)(9)
現金和現金等價物及限制性現金淨增加（減少）(1,119)(135,262)(6,149)49,759 
現金和現金等價物以及限制性現金-開始
39,393 188,246 44,423 3,225 
現金和現金等價物以及限制性現金-結束
$38,274 $52,984 $38,274 $52,984 
對賬未經審計的中期簡明合併資產負債表
現金和現金等價物
$36,815 $51,845 $36,815 $51,845 
限制性現金
1,459 1,139 1,459 1,139 
總計$38,274 $52,984 $38,274 $52,984 




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關鍵指標和非公認會計準則財務信息

按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
客運細分市場
短距離$30,388 $20,402 $59,997 $35,568 
噴氣機及其他7,607 5,101 23,092 22,274 
總計$37,995 $25,503 $83,089 $57,842 
醫療板塊
MediMobility$33,447 $20,219 94,613 50,143 
總計$33,447 $20,219 $94,613 $50,143 
總收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 



分部信息：收入、航班利潤、飛行利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤與調整後息税折舊攤銷前利潤總額的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
乘客$37,995 $25,503 $83,089 $57,842 
醫療33,447 20,219 94,613 50,143 
總收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 
乘客$9,410 $6,094 $16,864 $9,261 
醫療6,169 3,172 16,248 8,039 
飛行總利潤$15,579 $9,266 $33,112 $17,300 
乘客24.8 %23.9 %20.3 %16.0 %
醫療18.4 %15.7 %17.2 %16.0 %
總飛行利潤21.8 %20.3 %18.6 %16.0 %
乘客$2,777 $1,472 $(2,353)$(2,746)
醫療3,346 1,495 8,249 3,529 
調整後的息税折舊攤銷前利潤總額6,123 2,967 5,896 783 
調整後的未分配公司支出和軟件開發(5,336)(7,515)(17,281)(20,427)
調整後息税折舊攤銷前利潤$787 $(4,548)$(11,385)$(19,644)



9

將申報收入與預計收入進行核對
（以千計，百分比除外，未經審計）

以下未經審計的預估財務信息顯示，如果在截至2022年9月30日的三個月和九個月中，Blade Europe業務分別於2022年7月1日和2022年1月1日被收購，我們的收入將是多少。因此，預計收入包括在我們尚未擁有收購業務的時期內產生的收入。不應將這些未經審計的預估財務信息視為表明如果收購發生在該日本應獲得的歷史業績，也不能作為未來可能獲得的業績的指標。

截至9月30日的三個月
總計短距離噴氣機及其他MediMobility
截至2022年9月30日的三個月公佈收入$45,722 $20,402 $5,101 $20,219 
《刀鋒歐洲》的影響10,969 10,969 — — 
預計收入$56,691 $31,371 $5,101 $20,219 
截至2023年9月30日的三個月公佈收入$71,442 $30,388 $7,607 $33,447 
收入的預估變化26.0 %(3.1)%49.1 %65.4 %
外幣折算的影響0.5 %0.9 %****
預計收入的固定貨幣變動25.5 %(4.0)%49.1 %65.4 %
** 百分比不適用
截至9月30日的九個月
總計短距離噴氣機及其他MediMobility
截至2022年9月30日的六個月公佈收入$107,985 $35,568 $22,274 $50,143 
《刀鋒歐洲》的影響23,369 23,369 — — 
預計收入$131,354 $58,937 $22,274 $50,143 
截至2023年9月30日的三個月公佈收入$177,702 $59,997 $23,092 $94,613 
收入的預估變化35.3 %1.8 %3.7 %88.7 %
外幣折算的影響0.2 %0.4 %****
預計收入的固定貨幣變動35.1 %1.4 %3.7 %88.7 %
** 百分比不適用


已飛行座位-所有客運航班
（未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
空餘座位——所有客運航班
50,821 28,440 121,008 75,175 


10

收入、航班利潤、飛行利潤、調整後的公司支出、調整後的息税折舊攤銷前利潤
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
GAAP 收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 
GAAP 收入成本55,863 36,456 144,590 90,685 
飛行利潤15,579 9,266 33,112 17,300 
飛行利潤21.8 %20.3 %18.6 %16.0 %
調整後的公司支出14,792 13,814 44,497 36,944 
調整後的公司支出佔收入的百分比20.7 %30.2 %25.0 %34.2 %
調整後 EBITDA$787 $(4,548)$(11,385)$(19,644)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比1.1 %(9.9)%(6.4)%(18.2)%



將收入減去收入成本與航班運營損益的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 
收入成本 (1)(55,863)(36,456)(144,590)(90,685)
飛行利潤$15,579 $9,266 $33,112 $17,300 
飛行利潤21.8 %20.3 %18.6 %16.0 %
飛行利潤$15,579 $9,266 $33,112 $17,300 
對賬項目：
軟件開發(1,076)(2,026)(3,639)(3,923)
一般和行政(19,265)(15,812)(53,932)(41,934)
銷售和營銷(2,686)(1,856)(8,025)(5,294)
運營損失$(7,448)$(10,428)$(32,484)$(33,851)
__________
(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU 資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。

11

將總運營費用與調整後的公司支出進行對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
收入$71,442 $45,722 $177,702 $107,985 
運營費用總額78,890 56,150 210,186 141,836 
減去：
收入成本 55,863 36,456 144,590 90,685 
公司開支$23,027 $19,694 $65,596 $51,151 
公司支出佔收入的百分比32.2 %43.1 %36.9 %47.4 %
為使公司支出與調整後的公司支出保持一致而進行的調整
減去：
折舊和攤銷1,843 1,441 5,305 3,741 
基於股票的薪酬3,330 1,685 9,348 5,627 
法律和監管辯護費 (1)217 143 640 2,054 
高管遣散費— — 265 — 
SOX 就緒成本145 — 180 — 
或有對價補償（盈利）(2)2,700 — 5,361 — 
短期激勵計劃成本 (3)
— 1,250 — — 
併購交易成本— 1,361 — 2,785 
調整後的公司開支$14,792 $13,814 $44,497 $36,944 
調整後的公司支出佔收入的百分比20.7 %30.2 %25.0 %34.2 %
__________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表截至2023年9月30日的三個月和九個月中，與收購Trinity的2023年業績有關的或有對價補償分別為2700美元和5,700美元，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中以股票為基礎的部分而記錄的339美元信貸。
(3) 在截至2022年9月30日的三個月中，短期激勵計劃獲得批准，因此，該季度記錄了歸屬於截至2022年9月30日的九個月的應計賬款。與截至2022年6月30日的六個月相關的應計金額已添加到截至2022年9月30日的三個月中，以便與本期進行更有意義的比較。



12

淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
淨收益（虧損）$289 $(9,245)$(22,135)$(11,845)
折舊和攤銷1,843 1,441 5,305 3,741 
基於股票的薪酬3,330 1,685 9,348 5,627 
認股權證負債公允價值的變化(5,719)(425)(3,823)(22,241)
出售短期投資產生的已實現虧損— 359 95 2,071 
淨利息收入(2,147)(1,173)(6,178)(1,892)
所得税支出（福利）129 56 (443)56 
法律和監管辯護費 (1)217 143 640 2,054 
高管遣散費— — 265 — 
SOX 就緒成本145 — 180 — 
或有對價補償（盈利）(2)2,700 — 5,361 — 
短期激勵計劃成本 (3)— 1,250 — — 
併購交易成本— 1,361 — 2,785 
調整後 EBITDA$787 $(4,548)$(11,385)$(19,644)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比1.1 %(9.9)%(6.4)%(18.2)%
__________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表截至2023年9月30日的三個月和九個月中，與收購Trinity的2023年業績有關的或有對價補償分別為2700美元和5,700美元，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中以股票為基礎的部分而記錄的339美元信貸。
(3) 在截至2022年9月30日的三個月中，短期激勵計劃獲得批准，因此，該季度記錄了歸屬於截至2022年9月30日的九個月的應計賬款。與截至2022年6月30日的六個月相關的應計金額已添加到截至2022年9月30日的三個月中，以便與本期進行更有意義的比較。



/（用於）經營活動提供的淨現金與自由現金流的對賬
（以千計，未經審計）

截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
/（用於）經營活動提供的淨現金$2,023 $(6,351)$(23,029)$(28,026)
購買財產和設備(695)(93)(2,085)(719)
自由現金流
$1,328 $(6,444)$(25,114)$(28,745)
13

分部淨收益（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，未經審計）
截至2023年9月30日的三個月截至 2022 年 9 月 30 日的三個月
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部淨收益（虧損）$801 $(85)$(427)$(416)$999 $(9,828)
對賬項目：
折舊和攤銷1,376 416 51 1,024 374 43 
基於股票的薪酬383 315 2,632 197 92 1,396 
認股權證負債公允價值的變化— — (5,719)— — (425)
出售短期投資產生的已實現虧損— — — — — 359 
淨利息收入— — (2,147)— — (1,173)
所得税支出（福利）
— — 129 — — 56 
法律和監管辯護費 (1)217 — — 143 — — 
SOX 就緒成本— — 145 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 2,700 — — — — 
短期激勵計劃成本 (3)— — — 524 30 696 
併購交易成本— — — — — 1,361 
分部調整後的息税折舊攤銷前$2,777 $3,346 $(5,336)$1,472 $1,495 $(7,515)

截至2023年9月30日的九個月截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部淨收益（虧損）$(8,154)$1,055 $(15,036)$(8,258)$2,215 $(5,802)
對賬項目：
折舊和攤銷3,873 1,279 153 2,502 1,124 115 
基於股票的薪酬1,095 554 7,699 956 190 4,481 
認股權證負債公允價值的變化— — (3,823)— — (22,241)
出售短期投資產生的已實現虧損— — 95 — — 2,071 
淨利息收入— — (6,178)— — (1,892)
所得税支出（福利）
— — (443)— — 56 
法律和監管辯護費 (1)640 — — 2,054 — — 
高管遣散費193 — 72 — — — 
SOX 就緒成本— — 180 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 5,361 — — — — 
併購交易成本— — — — — 2,785 
分部調整後的息税折舊攤銷前$(2,353)$8,249 $(17,281)$(2,746)$3,529 $(20,427)
______________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表截至2023年9月30日的三個月和九個月中，與收購Trinity的2023年業績有關的或有對價補償分別為2700美元和5,700美元，以及與結算Trinity在2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中以股票為基礎的部分而記錄的339美元信貸。
(3) 在截至2022年9月30日的三個月中，短期激勵計劃獲得批准，因此，該季度記錄了歸屬於截至2022年9月30日的九個月的應計賬款。與截至2022年6月30日的六個月相關的應計金額已添加到截至2022年9月30日的三個月中，以便與本期進行更有意義的比較。


14

過去十二個月按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

三個月已結束
最近十二個月9月30日
2023		6月30日
2023		3月31日
2023		十二月三十一日
2022
產品線：
短距離 $69,415 $30,388 $19,184 $10,425 $9,418 
噴氣機及其他30,173 7,607 7,406 8,079 7,081 
MediMobility116,249 33,447 34,399 26,767 21,636 
總收入$215,837 $71,442 $60,989 $45,271 $38,135 





15

關於 Blade Air M
Blade是一個以技術為動力的全球空中交通平臺，致力於為美國和國外一些最擁擠的地面航線提供具有成本效益的航空運輸替代方案，從而減少旅行摩擦。如今，該公司主要在客運路線上使用直升機和兩棲飛機，也是世界上最大的用於移植人體器官的航空醫療運輸公司之一。其輕資產模式加上其專有的客運碼頭基礎設施，旨在促進向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，預計這將為公眾提供既安靜又無排放的低成本空中交通。
欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》中 “安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，這些陳述可以通過使用 “將”、“預期”、“相信”、“可能”、“繼續”、“預期”、“估計”、“可能”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定語來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚無法確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade未來的財務和經營業績、經營業績、行業環境和增長機會、發佈指導的計劃、新產品線以及EVA技術的開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念，以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測結果存在重大差異，因此不應將報告的結果視為未來表現的指標。

此類前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素是Blade無法控制的，這可能會導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中明示或暗示的業績存在重大差異的因素包括：我們持續蒙受重大損失；COVID-19 疫情的影響及其相關影響，我們的產品市場未能按預期增長，或者根本沒有增長；我們有效營銷和銷售航空運輸作為傳統運輸方式替代品的能力；無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變或缺乏這種轉變；我們的成功能力進入新市場並推出新的航線和服務；因涉及小型飛機、直升機或包機的事故，尤其是涉及我們第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳；競爭的影響；對我們的聲譽和品牌的損害；我們提供高質量客户支持的能力；我們維持較高的每日飛機使用率的能力；消費者偏好、自由支配支出和其他經濟狀況的變化；自然災害、疫情和流行病的影響、經濟、社會、天氣，增長限制，以及我們地理集中的大都市地區和機場的監管條件或其他情況；氣候變化的影響，包括惡劣天氣和監管活動的潛在影響；飛機燃料的可用性；我們解決網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的能力；我們的中斷或安全漏洞
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信息技術系統；我們在移動應用程序中的位置；我們保護知識產權的能力；我們對開源軟件的使用；我們擴展和維護基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險增加；我們識別、完成和成功整合未來收購的能力；我們管理增長的能力；保險成本增加或保險範圍的減少；管理層關鍵成員的流失團隊；我們維持公司文化的能力；我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴；財務業績波動的影響；我們對第三方運營商的依賴；第三方運營商的可用性；第三方運營商的中斷；第三方飛機運營商的保險成本增加或保險範圍的減少；我們的第三方飛機運營商可能非法、不當或以其他方式不當運營我們的品牌飛機；我們對第三方網絡服務提供商的依賴；監管環境的變化；地方政府的監管障礙；國內外隱私和安全法的擴大；環境法規的擴大；我們糾正財務報告的任何重大弱點或維持內部控制的能力；我們維持有效內部控制和披露控制的能力；認股權證公允價值的變化；以及我們無法控制的其他因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們會如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發表之日，並且Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。



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