美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單
| 根據1934年《證券交易法》第13條或第15(d)條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
| 根據1934年《證券交易法》第13條或第15(d)條提交的過渡報告 |
適用於從到的過渡期。
委員會檔案編號:
Tidewater Inc.
(註冊人的確切姓名如其章程所示)
| |
(公司成立的州或其他司法管轄區) | (美國國税局僱主識別號) |
(主要行政辦公室地址)(郵政編碼)
(
註冊人的電話號碼,包括區號
不適用
(如果自上次報告以來發生了變化,則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度)
根據該法第12(b)條註冊的證券:
每個班級的標題 | 交易品種 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| | |
| | |
用勾號指明註冊人 (1) 在過去 12 個月(或註冊人必須提交此類報告的較短期限)中是否已提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告,以及 (2) 在過去 90 天內是否遵守了此類申報要求。
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內(或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據第 S-T 法規(本章第 232.405 節)第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
用複選標記表明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
|
|
| 加速過濾器 ☐ |
非加速過濾器 ☐ 新興成長型公司 |
|
| 規模較小的申報公司
|
如果是新興成長型公司,請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(a)條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司(定義見《交易法》第12b-2條)。是的
目錄
第一部分 |
2 | |||
項目1. |
財務報表 | 2 |
||
簡明的合併資產負債表 | 2 | |||
簡明合併運營報表 | 3 |
|||
綜合收益(虧損)的簡明合併報表 | 4 |
|||
簡明的合併現金流量表 | 5 |
|||
簡明合併權益表 | 7 |
|||
簡明合併財務報表附註 | 8 | |||
項目 2. |
管理'S 對財務狀況和經營業績的討論和分析 |
22 |
||
項目 3. |
關於市場風險的定量和定性披露 | 40 |
||
項目 4. |
控制和程序 | 40 |
||
第二部分 |
41 |
|||
項目1. |
法律訴訟 | 41 |
||
項目1A. |
風險因素 | 41 |
||
項目 6. |
展品 | 43 |
第一部分:財務信息
第 1 項。財務報表
TIDEWATER INC.
簡明的合併資產負債表
(未經審計)
(以千計,股票和麪值數據除外)
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | ||||||
資產 | |||||||
流動資產: | |||||||
現金和現金等價物 | $ | $ | |||||
限制性現金 | |||||||
貿易和其他應收賬款,扣除信貸損失備抵額 和 $ 分別在2023年9月30日和2022年12月31日 | |||||||
海上作業用品 | |||||||
持有待售資產 | |||||||
預付費用和其他流動資產 | |||||||
流動資產總額 | |||||||
淨資產和設備 | |||||||
延期幹船塢和調查費用 | |||||||
賠償資產 | |||||||
其他資產 | |||||||
總資產 | $ | $ | |||||
負債和權益 | |||||||
流動負債: | |||||||
應付賬款 | $ | $ | |||||
應計費用 | |||||||
長期債務的當前部分 | |||||||
其他流動負債 | |||||||
流動負債總額 | |||||||
長期債務 | |||||||
其他負債 | |||||||
承付款和意外開支 | |||||||
股權: | |||||||
普通股 $ 面值, 授權股份, 和 分別於2023年9月30日和2022年12月31日發行和流通的股票 | |||||||
額外的實收資本 | |||||||
累計赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
累計其他綜合收益 | |||||||
股東權益總額 | |||||||
非控股權益 | ( | ) | |||||
權益總額 | |||||||
負債和權益總額 | $ | $ |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明合併運營報表
(未經審計)
(以千計,每股數據除外)
三個月已結束 |
九個月已結束 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
收入: |
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船舶收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他營業收入 |
||||||||||||||||
總收入 |
||||||||||||||||
成本和支出: |
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船舶運營成本 |
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其他營業收入成本 |
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一般和行政 |
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折舊和攤銷 |
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長期資產減值及其他 |
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資產處置(收益)虧損,淨額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
成本和支出總額 |
||||||||||||||||
營業收入 |
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其他收入(支出): |
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外匯損失 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
未合併公司淨收益(虧損)中的權益 |
( |
) | ||||||||||||||
利息收入及其他,淨額 |
||||||||||||||||
認股權證虧損 |
( |
) | ||||||||||||||
利息和其他債務成本,淨額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
其他支出總額 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
所得税前收入(虧損) |
( |
) | ||||||||||||||
所得税支出 |
||||||||||||||||
淨收益(虧損) |
( |
) | ||||||||||||||
歸屬於非控股權益的淨虧損 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
歸屬於Tidewater Inc.的淨收益(虧損) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
普通股每股基本收益(虧損) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
普通股每股攤薄收益(虧損) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
已發行普通股的加權平均值 |
||||||||||||||||
認股權證、限制性股票單位和股票期權的攤薄效應 |
||||||||||||||||
調整後的加權平均普通股 |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
綜合收益(虧損)的簡明合併報表
(未經審計)
(以千計)
三個月已結束 |
九個月已結束 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
淨收益(虧損) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) | ||||||||||
其他綜合收益(虧損): |
||||||||||||||||
應收票據的未實現虧損 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
養老金計劃負債的變化 |
( |
) | ||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
$ | $ | $ | $ | ( |
) |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明的合併現金流量表
(未經審計)
(以千計)
九個月 | 九個月 | |||||||
已結束 | 已結束 | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
經營活動: | ||||||||
淨收益(虧損) | $ | $ | ( | ) | ||||
為將淨收益(虧損)與(用於)經營活動提供的淨現金進行對賬而進行的調整: | ||||||||
折舊 | ||||||||
延期幹船塢和調查費用的攤銷 | ||||||||
債務溢價和折扣的攤銷 | ||||||||
低於市場價的合約的攤銷 | ( | ) | ||||||
遞延所得税準備金 | ||||||||
資產處置(收益)虧損,淨額 | ( | ) | ||||||
養老金結算收益 | ( | ) | ||||||
特價購買的收益 | ( | ) | ||||||
長期資產減值及其他 | ||||||||
認股權證虧損 | ||||||||
股票薪酬支出 | ||||||||
扣除業務收購影響的資產和負債變化: | ||||||||
貿易和其他應收賬款 | ( | ) | ( | ) | ||||
關聯公司應收/應收賬款變動,淨額 | ( | ) | ||||||
應付賬款 | ||||||||
應計費用 | ( | ) | ||||||
延期幹船塢和調查費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他,淨額 | ( | ) | ||||||
由(用於)經營活動提供的淨現金 | ( | ) | ||||||
來自投資活動的現金流: | ||||||||
資產處置的收益 | ||||||||
收購,扣除獲得的現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
財產和設備的新增內容 | ( | ) | ( | ) | ||||
用於投資活動的淨現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
來自融資活動的現金流: | ||||||||
行使認股權證 | ||||||||
發行股票的收益 | ||||||||
回購SPO收購權證 | ( | ) | ||||||
發行長期債券 | ||||||||
收購控股子公司的非控股權益 | ( | ) | ||||||
債務發行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
對基於股份的獎勵徵税 | ( | ) | ( | ) | ||||
由(用於)融資活動提供的淨現金 | ( | ) | ||||||
現金、現金等價物和限制性現金的淨變動 | ( | ) | ||||||
期初現金、現金等價物和限制性現金 | ||||||||
期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | $ |
TIDEWATER INC.
簡明合併現金流量表(續)
(未經審計)
(以千計)
九個月 |
九個月 |
|||||||
已結束 |
已結束 |
|||||||
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||
現金流信息的補充披露: |
||||||||
在此期間支付的現金用於: |
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扣除資本化金額的利息 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非現金投資活動的補充披露: |
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收購 SPO |
$ | $ | ||||||
購買三艘船 |
$ | $ | ||||||
非現金融資活動的補充披露: |
||||||||
為收購 SPO 發出的認股權證 |
$ | $ | ||||||
回購SPO收購權證 |
$ | $ | ||||||
購買三艘船所產生的債務 |
$ | $ |
截至2023年9月30日,現金、現金等價物和限制性現金包括200萬美元的長期限制性現金,該現金包含在我們簡明合併資產負債表中的其他資產中。 |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明合併權益表
(未經審計)
(以千計)
三個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||
累積的 |
||||||||||||||||||||||||
額外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常見 |
付費 |
累積的 |
綜合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(虧損) |
利息 |
總計 |
|||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
行使普通股認股權證 |
||||||||||||||||||||||||
基於股份的獎勵的攤銷 |
||||||||||||||||||||||||
截至 2023 年 9 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2022年6月30日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通股的發行 |
||||||||||||||||||||||||
回購SPO收購權證 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
基於股份的獎勵的攤銷 |
||||||||||||||||||||||||
2022 年 9 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
九個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||
累積的 |
||||||||||||||||||||||||
額外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常見 |
付費 |
累積的 |
綜合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(虧損) |
利息 |
總計 |
|||||||||||||||||||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
收購控股子公司的非控股權益 |
— | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
行使普通股認股權證 |
||||||||||||||||||||||||
基於股份的獎勵的攤銷 |
||||||||||||||||||||||||
截至 2023 年 9 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2021年12月31日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||
普通股的發行 |
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SPO 收購認股權證 |
||||||||||||||||||||||||
回購SPO收購權證 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
基於股份的獎勵的攤銷 |
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2022 年 9 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ |
隨附的附註是簡明合併財務報表不可分割的一部分。
(1) | 中期財務報表 |
隨附的未經審計的簡明合併財務報表反映了特拉華州的一家公司Tidewater Inc. 及其合併子公司(統稱為 “公司”、“Tidewater”、“我們” 或 “我們”)的財務狀況、經營業績、綜合收益、現金流和股東權益變動。
隨附的未經審計的簡明合併財務報表是根據美國(美國)中期財務信息的公認會計原則(GAAP)和美國證券交易委員會(SEC)關於中期財務信息的規章制度編制的。因此,我們年度財務報表中通常包含的某些信息和披露內容已被精簡或省略。這些未經審計的簡明合併財務報表應與我們的年度表格報告中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀 10-K 表示截至的年份 2022年12月31日,於... 向美國證券交易委員會提交 2023年2月27日 (2022年度報告)。管理層認為,所附財務信息反映了所有正常的經常性調整,以公允地陳述我們在所列期間的經營業績、財務狀況和現金流量,並且 不表明結果是 可能 預計將持續一整年。
我們的財務報表是在合併基礎上編制的。在這種列報基礎下,我們的財務報表合併了所有子公司(我們擁有控股財務權益的實體),所有公司間賬户和交易均已清除。我們使用權益法來核算我們對這些投資具有重大影響力的股權投資,但確實如此 不行使控制權並且 不主要受益人。
前一年的某些金額已重新分類,以符合本年度的列報方式。除非另有説明,否則本文件中包含的所有每股信息均以稀釋為基礎。
(2) | 最近發佈或通過的會計公告 |
在 2022 年 9 月, 財務會計準則委員會 (FASB) 發佈了《會計準則更新》(ASU) 2022-04,披露供應商融資計劃義務,要求披露供應商融資計劃,包括計劃的性質、期間的活動、不同時期的變化以及潛在的規模。該指南對從之後的年度期間生效 2022年12月15日, 允許提早採用, 而且大多數披露均追溯適用於列報資產負債表的每個時期.我們採用了這個標準 2023年1月1日 而且確實如此 不對我們的合併財務報表和相關披露產生任何影響。
在 2021 年 10 月, FASB 發佈了 ASU2021-08,對與客户簽訂的合同中的合同資產和合同負債進行核算,修改了主題 805,業務合併,要求收購方根據主題確認和衡量企業合併中收購的合同資產和合同負債 606,與客户簽訂合同產生的收入。該指南對年度和中期有效,從之後的年度和中期開始 2022年12月15日, 允許提早採用。我們採用了這個標準 2023年1月1日 而且確實如此不對我們的合併財務報表和相關披露產生任何影響。
(3) | 收購 |
Solstad 船隻
截至 2023年7月5日 資產收購的成本分配給收購的以下個人資產,並根據其相對公允價值承擔的負債。
(以千計) | ||||
估計公允價值 | ||||
海上作業用品 | $ | |||
淨資產和設備 | ||||
總資產 | ||||
其他流動負債 (A) | ||||
其他負債 (A) | ||||
負債總額 | ||||
收購的淨資產 | $ | |||
成本和開支 | ||||
船舶運營成本 (B) | ||||
購買對價 | $ |
(A) | 與收購的索爾斯塔德船舶所附的某些低於當前市場利率的現有租船合同相關的流動和長期負債。這些負債將在相關合同有效期內按比例攤銷為收入。 |
(B) | 營運資金調整包括 $ |
太古太平洋離岸控股有限公司
開啟 2022年4月22日 (截止日期),我們收購了太古太平洋離岸控股有限公司,這是一家根據百慕大法律組建的有限公司(SPO),該公司在收盤時擁有
截至 2023年3月31日 以下記錄的收購資產和承擔的負債的公允價值金額為最終值, 不年內所做的材料計量週期調整:
(以千計) | ||||
資產 | ||||
現金 | $ | |||
貿易和其他應收賬款 | ||||
海上作業用品 | ||||
持有待售資產 | ||||
預付費用和其他流動資產 | ||||
淨資產和設備 | ||||
賠償資產 (A) | ||||
其他資產 | ||||
總資產 | ||||
負債 | ||||
應付賬款 | ||||
應計費用 | ||||
其他流動負債 | ||||
其他負債 | ||||
負債總額 | ||||
收購的淨資產 | $ |
(A) | 主要由截止日期存在的納税負債組成,記入其他流動負債和其他負債中。 |
與業務合併相關的成本按發生的一般和管理費用計為支出,包括各種諮詢、法律、會計、差旅、培訓、估值和其他專業費用,總額為 $
未經審計的補充預估業績顯示了合併信息,就好像業務合併已完成一樣 2022 年 1 月 1 日。 預計業績包括:(i)財產和設備調整的折舊費用減少;(ii)撤銷與賣方和SPO的前母公司Banyan Overseas Limited(根據百慕大法律組建的有限公司)保留的資產相關的任何收入或支出。實際結果確實如此 不包括任何潛在的協同增效費用或非經常性費用 可能 直接來自業務合併。
(以千計) | ||||
時段從 | ||||
2022 年 1 月 1 日至 | ||||
2022年9月30日 | ||||
收入 | $ | |||
淨虧損 | $ | ( | ) | |
(4) | 信用損失備抵金 |
預期的信貸損失在我們的貿易應收賬款和合約資產的初始確認時確認。在隨後的每個報告期內,即使虧損有 不尚未發生的信貸損失是根據信貸損失歷史和當前狀況以及影響收款能力的合理和可支持的預測來確認的。我們開發了一種適用於我們的貿易應收賬款和合約資產的預期信用損失模型,該模型考慮了我們的歷史表現和經濟環境,以及具有相似風險特徵的每個細分客户的信用風險及其預期發展。我們的做法是在所有合法的收款選擇都已用盡時註銷應收賬款。
信貸損失補貼中的活動 九幾個月已結束 2023年9月30日如下所示:
貿易 | ||||
(以千計) | 和其他 | |||
應收款 | ||||
2023 年 1 月 1 日的餘額 | $ | |||
本期預期信貸損失準備金 | ||||
註銷 | ( | ) | ||
回收率 | ||||
其他 | ( | ) | ||
截至 2023 年 9 月 30 日的餘額 | $ |
我們的信貸損失準備金餘額為 2023年9月30日和 2022年12月31日,包括 $
(5) | 收入確認 |
請參閲 “注意 (13) 業務細分市場和地理分佈”,按細分市場劃分的收入以及全球機隊的總收入。
合約餘額
在 2023年9月30日,我們有 $
在 2023年9月30日,我們有 $
(6) | 股東權益和稀釋性權益工具 |
每股收益
直到 第二四分之一 2022,我們報告了年度和季度運營虧損,並根據相關時期已發行普通股的實際平均股數報告了基本和攤薄後的每股虧損。對於 三幾個月已結束 2023年9月30日和 2022,而且對於 九幾個月已結束 2023年9月30日,我們報告了運營淨收入。我們在這些時期內的攤薄後每股收益基於已發行普通股的加權平均值,並使用庫存股法計算已發行的 “價內” 認股權證、限制性股票單位和股票期權。
累計其他綜合收益(虧損)
下表按組成部分顯示了扣除税後的累計其他綜合收益(虧損)(OCI)的變化:
(以千計) | 三個月已結束 | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
2023 年 6 月 30 日和 2022 年 6 月 30 日的餘額 | $ | $ | ||||||
應收票據的未實現虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCI 中確認的養老金福利 | ||||||||
2023 年 9 月 30 日和 2022 年 9 月 30 日的餘額 | $ | $ |
(以千計) | 九個月已結束 | |||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||
2022 年 12 月 31 日和 2021 年 12 月 31 日的餘額 | $ | $ | ||||||
應收票據的未實現虧損 | ( | ) | ( | ) | ||||
OCI 中確認的養老金福利 | ( | ) | ||||||
2023 年 9 月 30 日和 2022 年 9 月 30 日的餘額 | $ | $ |
稀釋性股票工具
下表顯示了普通股、增量 “價內” 認股權證、限制性股票單位和已發行股票期權數量的變化:
已發行股票總數,包括認股權證、限制性股票單位和股票期權 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | ||||||
已發行普通股 | ||||||||
新債權人認股權證(行使價 $ 每股普通股) | ||||||||
GulfMark 債權人認股權證(行使價 $ 每股普通股) | ||||||||
SPO 收購權證(行使價 $ 每股普通股) | ||||||||
限制性股票單位和股票期權 | ||||||||
總計 |
我們還有 “價外” 認股權證可供行使
(7) | 所得税 |
我們和我們的子公司開展業務的司法管轄區的所得税税率和税收制度各不相同,我們的子公司經常受到最低税收制度的約束。在某些司法管轄區,納税義務基於總收入、法定認定利潤或其他因素,而不是淨收入。由於我們行業整體和司法管轄區收益的波動性和不可預測性,我們使用離散的有效税率方法來計算過渡期的税款,而不是將年度有效税率應用於整個財年的估算值。
對於九幾個月結束了 2023年9月30日,所得税支出反映了不同司法管轄區基於收入(視同利潤制度)或税前利潤的納税義務。
不確定的税收狀況的納税義務主要歸因於與外國司法管轄區有關的常設機構問題、F小節所含收入和外國服務的預扣税。與所得税負債相關的罰款和利息包含在所得税支出中。應繳所得税包含在其他流動負債中。
截至 2022年12月31日,我們的資產負債表反映了大約 $
管理層評估所有可用的正面和負面證據,以允許使用現有的遞延所得税資產。
除少數例外情況外,我們是 不在此之前的幾年內,需要接受美國聯邦、州、地方或外國税務機關的税務審計 2016 年 3 月。 我們正在接受各種外國税務機關的審查,並且 不相信這些檢查的結果將對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
(8) | 員工福利計劃 |
美國固定福利養老金計劃
我們贊助了一項固定福利養老金計劃(養老金計劃),該計劃已被凍結 2010涵蓋某些美國員工。我們有 不此後為養老金計劃繳款 2019.每年進行精算估值,對未來養老金債務和資產市值的評估將決定未來是否繳款。
在 第二四分之一 2023,我們簽訂了一項協議,承諾養老金計劃使用其部分資產從保險公司(“保險公司”)購買年金,以轉移約美元
行政人員補充退休計劃
我們支持非繳費型和不符合條件的固定福利補充高管退休計劃(補充計劃),該計劃在此期間不對新參與者開放 2010.我們貢獻了 $
淨定期福利成本
我們的固定福利養老金計劃和補充計劃(統稱為 “養老金福利”)的定期淨福利成本由以下部分組成:
(以千計) | 三個月已結束 | 九個月已結束 | ||||||||||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
養老金福利: | ||||||||||||||||
利息成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
計劃資產的預期回報率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
淨精算(收益)虧損的攤銷 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
定期養老金(福利)淨成本 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) |
定期養老金淨成本的組成部分包含在 “利息收入和其他,淨額” 標題中。
(9) | 債務 |
以下是所有未償債務的摘要:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
優先債券: | ||||||||
2026年11月到期的優先擔保票據百分比 (A) (B) | $ | $ | ||||||
供應商設施協議 | ||||||||
優先擔保定期貸款 (C) | ||||||||
% 2028 年 7 月到期的優先無抵押票據 (D) | ||||||||
$ | $ | |||||||
債務折扣和發行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
減去:長期債務的流動部分 | ( | ) | ||||||
長期債務總額 | $ | $ |
| (A) | 截至 2023年9月30日和2022年12月31日,公允價值(水平 2) 的優先擔保票據為 $ |
| (B) | 這個 $ |
(C) | 截至 2023年9月30日,優先擔保定期貸款的公允價值接近賬面價值。 | |
(D) | 截至 2023年9月30日,公允價值(水平 2) 的 |
供應商設施協議
我們已經簽署了建造協議 八新船。每艘船交付後,我們 可能 簽訂設施協議,為部分施工和交付成本提供資金。三艘船已送達 2023年9月30日,我們簽訂了大約
高級有擔保定期貸款
Tidewater簽訂了信貸協議,Tidewater作為母擔保人、特拉華州的一家有限責任公司和該公司的全資子公司(“TDW International”)、Tidewater的某些其他無限制子公司作為其他證券方、貸款方、DNB Bank ASA紐約分行(“DNB銀行”)融資代理人和作為賬簿管理人和授權牽頭安排人的DNB Markets, Inc.(“DNB Markets”)(以下簡稱 “信貸協議”),該協議已完全借用七月5, 2023,只需預付一美元
優先擔保定期貸款由 $ 組成
信貸協議包含 三財務契約:(i)最低自由流動性測試等於美元中較高者
10.375%到期的優先無抵押票據 2028 年 7 月
開啟 七月3, 2023,Tidewater 完成了先前宣佈的 $ 發行
優先無抵押票據是根據債券條款發行的,日期為 六月30, 2023(“債券條款”),由作為債券受託人的北歐受託管理人AS與我們簽訂。將申請優先無抵押票據在Nordic ABM上市。優先無擔保票據是優先無擔保債務,是 不由我們的任何子公司擔保。
優先無抵押票據將於到期 七月3, 2028.優先無抵押票據的利息將按以下利率累計
優先無抵押票據包含 二財務契約:(i) 最低自由流動性測試等於美元中較高者
超級高級左輪手槍
我們已經簽訂了超級優先循環信貸額度協議,到期日為 2026年11月16日 它提供對 $ 的訪問權限
(10) | 承付款和意外開支 |
貨幣貶值和波動風險
由於我們的國際業務,我們面臨外幣兑美元的匯率波動的影響。對於我們的一些國際合同,部分收入和當地支出是以當地貨幣產生的,因此我們面臨着美元與外幣之間匯率變動的風險。我們通常會這樣做 不對衝正常業務過程中出現的與外幣合約相關的任何外幣匯率波動,這使我們面臨匯率損失的風險。為了最大限度地減少這些項目的財務影響,我們嘗試以美元簽訂絕大多數服務合同。此外,在適當的情況下,我們會將運營成本的貨幣與收入來源的貨幣進行匹配,從而最大限度地減少這些風險的財務影響。我們持續監控與所有合約相關的貨幣兑換風險 不以美元計價。
法律訴訟
在我們業務附帶的某些訴訟、索賠或訴訟中,我們被點名為被告或當事方,不時作為政府調查或在正常業務過程中提起的訴訟的當事方參與其中。儘管無法肯定地預測此類訴訟或其他訴訟的結果,也無法準確預測此類訴訟或其他訴訟可能產生的任何責任金額,但我們確實如此 不預計這些問題將對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
(11) | 公允價值測量 |
其他金融工具
我們的主要金融工具包括現金和現金等價物、限制性現金、貿易應收賬款和賬面價值被認為代表其各自公允價值的貿易應付賬款。由於現金等價物投資組合的期限短且性質保守,現金等價物的賬面價值被認為代表其公允價值。在 第二四分之一 2022,我們同意與墨西哥國家石油公司PEMEX進行交易,以兑換 $
(12) | 財產和設備、應計費用、其他流動負債和其他負債 |
截至 2023年9月30日,我們的財產和設備主要包括
財產和設備摘要如下:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
屬性和設備: | ||||||||
船隻和相關設備 | $ | $ | ||||||
其他物業和設備 | ||||||||
減去累計折舊和攤銷 | ||||||||
財產和設備,淨額 | $ | $ |
應計費用匯總如下:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
工資和相關應付賬款 | $ | $ | ||||||
應計船舶開支 | ||||||||
應計利息支出 | ||||||||
其他應計費用 | ||||||||
$ | $ |
其他流動負債彙總如下:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
應付税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他負債彙總如下:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
養老金負債 | $ | $ | ||||||
對不確定税收狀況的責任 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 業務的分部和地域分佈 |
我們每個人
下表比較了分部收入、船舶營業利潤(虧損)、折舊和攤銷以及物業和設備的增加 三和 九幾個月已結束 2023年9月30日 和 2022。船舶收入涉及我們擁有和運營的船隻,而其他營業收入則涉及其他與海洋相關的雜項業務。
(以千計) | 三個月已結束 | 九個月已結束 | ||||||||||||||
2023年9月30日 | 2022年9月30日 | 2023年9月30日 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他營業收入 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶營業利潤(虧損): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他營業利潤 | ||||||||||||||||
公司開支 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
長期資產減值及其他 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
資產處置收益(虧損),淨額 | ( | ) | ||||||||||||||
營業收入(虧損) | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
折舊和攤銷: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企業 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
物業和設備增設: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企業 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ |
下表對總資產進行了比較2023年9月30日和2022年12月31日:
(以千計) | ||||||||
2023年9月30日 | 2022年12月31日 | |||||||
總資產: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
亞太地區 | ||||||||
中東 | ||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
企業 | ||||||||
$ | $ |
(14) | 資產處置、待售資產和資產減值 |
在 九幾個月結束 2023年9月30日,我們出售或回收利用
我們認為待售資產的估值方法為水平 3公允價值計量是指對待回收或出售的資產進行估值所涉及的估值水平。我們使用各種方法估算待售資產的可變現淨值,包括 第三各方評估、銷售比較、銷售協議和回收場噸位價格。由於海上船舶銷售的性質和行業狀況,估計值通常在範圍內,而不是精確的數字。我們的價值範圍取決於我們對船舶最終處置的期望。在任何情況下,我們都將努力為我們的船隻實現最大價值,但也要認識到,某些船隻更有可能被回收利用,特別是考慮到出售所需的時間和精力,以及在尋找買家時維護船隻所產生的成本。我們確定的區間在許多情況下具有回收價值作為該區間的低端,而預期的公開市場銷售價值位於該區間的頂部。當有 不在被認為比其他任何區間都更有可能的期望範圍內,我們將相等的概率權重應用於估值區間的低端和高端。此外,在將一艘船從持有的資產中恢復出售給現役船隊的同時 第一四分之一 2022同時對該船按其公允價值進行估值,我們收回了 $
下表顯示了我們在指定時期內持有的待售資產賬户中的活動:
(以千計,船隻數量除外) | 三個月已結束 | |||||||||||||||
船隻數量 | 2023年9月30日 | 船隻數量 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
期初餘額 | $ | $ | ||||||||||||||
增補 | ||||||||||||||||
銷售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
期末餘額 | $ | $ |
(以千計,船隻數量除外) | 九個月已結束 | |||||||||||||||
船隻數量 | 2023年9月30日 | 船隻數量 | 2022年9月30日 | |||||||||||||
期初餘額 | $ | $ | ||||||||||||||
增補 | ||||||||||||||||
銷售 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
轉賬 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
期末餘額 | $ | $ |
第 2 項。管理人員這是討論和分析財務狀況和經營業績
前瞻性陳述
本10-Q表格中包含的某些陳述構成了1995年《美國私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述,其中包括任何非歷史事實的陳述。此類陳述通常包含 “期望”、“相信”、“思考”、“預期”、“預測”、“計劃”、“假設”、“估計”、“預測”、“目標”、“目標”、“預測”、“打算”、“應該”、“將” 和其他類似詞語。前瞻性陳述是根據管理層當前對未來發展及其對Tidewater Inc.及其子公司的潛在影響的預期和信念作出的。無法保證影響Tidewater Inc.及其子公司的未來發展會達到管理層的預期。這些前瞻性陳述並不能保證未來的業績,涉及風險和不確定性,某些重要因素可能會導致實際業績與此類前瞻性陳述中反映的預期或估計存在重大差異,其中包括:全球能源需求以及石油和天然氣價格的波動;行業產能過剩;可用於根據需要補充資產基礎的資本資源有限,包括通過收購或造船以及為我們的資本提供資金支出需求;全球金融市場狀況的不確定性以及在需要時以優惠條件獲得資本或信貸的潛在限制;能源行業客户的決策和資本支出的變化以及行業對海上勘探、油田開發和生產的期望;整合我們的客户羣;失去主要客户;客户對船舶規格的需求不斷變化,這可能會使我們的一些舊船在某些客户項目或某些客户項目中在技術上過時市場;快速的技術變革;延誤和其他與船舶維護相關的問題;合格人員的持續可用性以及我們吸引和留住他們的能力;我們業務領域通常面臨的運營風險,包括清算交易對手的潛在影響;我們遵守契約和其他債務工具契約的能力;恐怖主義和海盜行為;區域或全球公共衞生危機或疫情的影響;潛在信息技術、網絡安全或疫情的影響數據安全漏洞;整合收購的業務並進入新的業務領域;與合資夥伴的分歧;自然災害或惡劣的天氣狀況;動盪的政治局勢、戰爭、內亂和政府行動,例如徵用或執行不完善或持續執行的海關或其他法律;與我們的國際業務相關的風險,包括本地內容、當地貨幣或類似要求,尤其是在我們開展業務的政治風險較高的國家;利率和外匯波動;國際公約提出的勞動力變革;增加監管負擔和監督;外國來源收入税收法律的變化;留住熟練工人;我們參與全行業、多僱主、有明確規定的養老金計劃;執行與環境、勞工和外國腐敗行為有關的法律;全球對氣候變化的關注、監管和審查增加;股東行動主義加劇;補救行動或評估的潛在責任根據現有或未來的環境法規或訴訟;主張和未主張的索賠的影響以及可用的保險範圍;未決法律訴訟的解決;以及本10-Q表格和我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中詳述的其他風險和不確定性。如果其中一項或多項風險或不確定性出現(或任何此類發展變化的後果),或者如果我們的基本假設被證明不正確,則實際結果或結果可能與我們的前瞻性陳述中反映的結果或結果存在重大差異。本10-Q表格中有關我們的環境、社會和其他可持續發展計劃、目標或活動的前瞻性陳述和其他陳述並不表示這些陳述對投資者來説一定是重要的,也不表示需要在我們向美國證券交易委員會提交的文件中披露。此外,與環境、社會和可持續發展相關的歷史、當前和前瞻性陳述可能基於仍在制定的標準、我們不斷髮展的內部控制和流程以及未來可能發生變化的假設。本10-Q表格中的聲明自提交之日起作出,Tidewater不打算或有義務公開更新或修改此類聲明,無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。此外,有關與我們的業務和證券投資相關的某些風險的討論,請參閲我們的10-K表年度報告和本10-Q表中包含的 “風險因素”。
在本10-Q表格的某些地方,我們可能會提及第三方發佈的旨在描述能源生產、鑽探和勘探活動的趨勢或發展的報告,我們明確聲明對此類信息的準確性和完整性不承擔任何責任,也沒有采取任何措施來更新或獨立核實此類信息。
前瞻性陳述應在上述風險因素的背景下考慮,本10-Q表季度報告中對此進行了討論,並在我們的2022年10-K表年度報告(年度報告)中進行了討論,該報告由隨後向美國證券交易委員會提交的文件進行了更新。提醒投資者和潛在投資者不要過度依賴此類前瞻性陳述,這些陳述僅代表截至本文發佈之日。管理層不承擔任何更新或修改此處包含的任何前瞻性陳述以反映新信息、未來事件或發展的義務。
管理層對財務狀況和經營業績(MD&A)的討論和分析,應與 “第1項” 中隨附的未經審計的簡明合併財務報表及其相關附註一起閲讀。財務報表” 以及我們的2022年年度報告。以下討論和分析包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述。由於某些因素,包括年度報告第1A項和本季度報告其他部分的 “風險因素” 中列出的因素,我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述中的預期存在重大差異。
執行摘要和當前業務展望
潮水
我們是海上能源行業經驗最豐富的國際運營商之一,擁有超過 65 年的歷史。我們的船舶和相關船舶服務為海上石油和天然氣勘探、油田開發和生產以及風電場開發和維護的各個階段提供支持。這些服務包括移動式海上鑽探裝置的拖運和錨固處理;運輸維持鑽探、修井和生產活動所需的補給品和人員;海上施工以及地震和海底支持;為風電場建設提供巖土工程調查支持,以及管道和電纜鋪設等各種其他專業服務。此外,我們在海上船舶行業擁有最廣泛的地理運營足跡之一。我們的全球運營足跡使我們能夠對不斷變化的當地市場狀況做出快速反應,並響應我們認為與之建立牢固關係的眾多客户不斷變化的需求。
2023 年 3 月 7 日,我們與挪威公共有限公司 Solstad Offshore ASA 的某些子公司(統稱為 “賣方”)簽訂了出售和購買船隻、租船合同和其他資產的協議(“收購協議”),該協議於 2023 年 6 月 30 日修訂,根據該協議,我們同意從賣方手中收購(“索爾斯塔德收購”):(i) 賣方擁有的 37 艘平臺補給船 (“索爾斯塔德船隻”);以及(ii)管理某些索爾斯塔德船隻的租船合同。2023年7月5日,我們完成了對索爾斯塔德的收購,總現金收購價格約為5.942億美元,其中包括5.77億美元的基本收購價格加上300萬美元的初始收購價格調整;320萬美元的由燃料和潤滑油組成的營運資本項目;以及1,100萬美元的估計交易成本,主要包括諮詢和律師費。收購價格由手頭現金和優先擔保定期貸款和2028年7月到期的10.375%優先無抵押票據的淨收益共同籌集。
2022年4月22日,我們完成了對SPO及其50艘主要在西非、東南亞和中東運營的海上支援船的收購。作為收購的對價,我們支付了4,200萬美元現金併發行了8,100,000份認股權證,每份認股權證可按每股0.001美元的價格行使,換取一股普通股(SPO收購認股權證)。此外,我們在收盤時支付了1,960萬美元,收盤後收到了與收盤前營運資金調整相關的880萬美元營運資金退款,總對價為2.155億美元。2022年,我們完成了兩次公開發行,發行了約810萬股普通股,憑藉這些發行的收益,加上少量贖回與賠償負債相關的SPO收購權證,我們贖回了100%的未償還SPO收購權證。
在2023年8月1日之前,我們有未償還的A系列認股權證,行使價為57.06美元,B系列認股權證的行使價為62.28美元,兩者的到期日均為2023年7月31日。2023年7月,共行使了200萬份A系列認股權證和B系列認股權證,發行了190萬股普通股,以換取1.115億美元的現金收益。剩餘的未行使的A系列認股權證和B系列認股權證共計310萬份,根據其條款於2023年7月31日到期。
截至2023年9月30日,我們擁有220艘平均船齡為11.7年的船隻(包括三艘堆疊船和一艘被指定為待售資產的船隻),可用於全球能源行業。截至2023年9月30日,我們219艘活躍船隻的平均年齡為11.6歲。此外,截至2023年9月30日,我們有五艘船員船正在建造中,計劃於2023年和2024年交付。
推動我們業績、現金流和流動性的MD&A目標和主要因素
我們的MD&A旨在從管理層的角度提供有關我們的財務狀況和經營業績的信息。
我們的收入、淨收益和運營現金流在很大程度上取決於我們的海上船隊的活動水平。與我們行業中的許多其他船舶運營商一樣,我們的業務活動在很大程度上取決於客户的勘探、油田開發和生產活動水平。反過來,我們客户的業務活動取決於當前和預期的原油和天然氣價格,價格的波動取決於原油和天然氣的未來預期供需水平,以及對尋找、開發和生產原油和天然氣儲量的成本估計。在整個MD&A中,我們的目標是討論這些因素如何影響我們的歷史業績,以及在適用的情況下,我們預計這些因素將如何影響我們的未來業績和未來的流動性。
我們在所有細分市場的收入主要是由我們的活躍船隊規模、活躍船舶利用率和日費率推動的。由於我們的運營和折舊成本中有很大一部分不會隨着收入的變化而成比例變化,因此我們的營業利潤在很大程度上取決於收入水平。
運營成本主要包括船員成本、維修和保養費用、保險費用、燃料、潤滑油和補給費用以及其他船舶運營成本。船隊規模、船隊構成、作業的地理區域、海事人員的供求以及當地勞動力需求是影響所有航段總體船員成本的主要因素。此外,我們更新、技術更先進的船隻通常需要更多的經過專門訓練、薪酬更高的船隊人員,而不是我們較舊、更小和不太複雜的船隻。如果對熟練人員的競爭加劇,船員成本可能會增加。
與船舶重新認證相關的費用按直線法推遲並分期攤銷30個月。重新認證幹船塢時產生的與船舶重新認證無關的維護費用按實際發生的費用記入支出。與延長船舶使用壽命或增加船舶功能的船舶改造相關的成本被資本化並折舊。
保險成本取決於多種因素,包括我們的安全記錄和保險市場定價,並且可能隨着時間的推移而波動。我們的船隻的保險額通常不超過其估計的公平市場價值,以彌補損壞或損失。我們還為第三方損失產生的潛在負債購買保險,其限額為我們認為對我們的運營來説是合理的,但通常不購買業務中斷保險或類似保險。每年對保險限額進行審查,並根據預期的持續運營範圍和第三方保險的成本購買第三方保險。
燃料和潤滑油成本在任何給定時期內都可能波動,具體取決於船隻調動的數量和距離、租船的活躍船隻數量、幹船停靠以及燃料價格的變化。我們還將船舶運營成本彙總為 “其他” 船舶運營成本。這些費用包括經紀人佣金、培訓費用、衞星通信費、代理費、港口費和其他雜項費用。經紀人的佣金主要發生在我們的非美國業務中,經紀人有時會協助獲得工作。經紀人通常按日費率支付一定百分比的報酬,因此,支付給經紀人的佣金通常會根據船舶收入而波動。
我們根據運營產生的現金流來討論我們的流動性。我們的主要資本來源是手頭現金、內部產生的資金,包括運營現金流、船舶銷售和長期債務融資。我們還不時在公開市場上發行股票或股票類金融工具,或者作為收購的貨幣。這種能力受現有市場條件的影響。
行業狀況與展望
展望2023年剩餘時間和2024年,我們預計全球海上石油和天然氣市場的供需平衡將繼續有利於主要石油和天然氣生產商正在進行的海上活動。推動這一前景的因素包括國際上對碳氫化合物的需求持續增長,石油輸出國組織+(歐佩克+)繼續積極維持充足和穩定的油價,以及支持海上能源行業的全球船舶供應減少。由於持續的地緣政治衝突、全球通貨膨脹趨勢和各國央行的相關行動,以及圍繞世界主要經濟體預期增長率的不確定性,預計能源價格將在2023年剩餘時間和2024年保持波動。
我們的業務直接受到全球海上石油和天然氣勘探、開發和生產活動水平的影響,而這反過來又受到石油和天然氣價格趨勢和能源市場狀況的影響,特別是能源公司在運營活動和資本項目上支出意願的影響。原油和天然氣價格受到一系列地緣政治和經濟力量的影響,包括供需的基本原則。海上石油和天然氣的勘探和開發活動通常需要更高的石油或天然氣價格,以證明海上活動比陸上活動高得多的支出水平是合理的。價格面臨很大的不確定性,因此波動性極大。在過去幾年中,石油和天然氣大宗商品定價受到全球疫情的影響,其中包括主要石油消費國的封鎖、俄羅斯和烏克蘭之間的東歐戰爭、歐佩克+的生產配額、主要石油和天然氣公司的資本紀律、主要消費國的通貨膨脹經濟,以及與認為石油和天然氣部門對氣候變化的責任相關的激進主義增加。最近的事件包括以色列/巴勒斯坦衝突的升級,這可能會影響中東的石油生產國並擾亂世界石油供應。這些因素在不同時期導致或加劇了石油和天然氣價格的重大波動,這反過來又影響了石油和天然氣公司的資本預算。
儘管近年來現貨石油價格出現波動,但我們的客户在做出離岸投資決策時往往會考慮波動較小的中長期價格。我們繼續看到國際和國內市場的上游投資勢頭良好。我們認為,這些市場是由彈性的長週期海上開發、產能擴張以及勘探和開發活動的增加所推動的。
我們是世界上最大的海上支援船運營商之一,我們在世界上大多數海上石油和天然氣盆地都有業務。我們仍然相信,在未來許多年中,我們將有足夠的機會在該領域運營我們的船隻。我們還在可持續發展領域尋找機會,包括支持海上風能發電,以及改善船隊在排放和環境影響方面的表現。儘管我們的業務受到許多宏觀因素的影響,包括此處討論的那些因素,鑑於我們行業當前的動盪狀況,這些因素會影響我們的前景和預期,但我們的機隊目前已接近充分利用,最近幾個季度我們的日費率也有所上升。我們認為,基本面,特別是能源供應和需求,將支持海上上游開發支出的多年增長。我們的前景預期基於我們今天所看到的市場,並受行業條件變化和影響的影響。
氣候變化
預計氣候變化將增加某些惡劣天氣模式的頻率和強度,這可能會影響我們的業務。出於對氣候變化風險的擔憂,一些國家已經或正在考慮採用監管框架,以減少二氧化碳、甲烷和其他氣體的排放(温室氣體排放)。此外,預計加強對温室氣體排放的監管將為使用替代能源創造更大的激勵措施。對氣候變化相關問題的考慮以及通過國際協議和國家、地區或州監管框架對這些問題的應對措施已納入我們的戰略、規劃、預測和風險管理流程(如適用)。
2022年3月,美國證券交易委員會提議修改規則,要求註冊人在其註冊報表和定期報告中納入某些與氣候相關的披露,包括有關可能對其業務、經營業績或財務狀況產生重大影響的氣候相關風險的信息,以及經審計的財務報表附註中的某些與氣候相關的財務報表指標。有關氣候相關風險的所需信息還將包括披露註冊人的温室氣體排放量,這已成為評估註冊人面臨此類風險的常用指標。我們預計最終規則將在2023年第四季度發佈。
有關氣候變化和相關政府監管的詳細討論,包括相關風險以及對我們的業務、財務狀況和經營業績可能產生的影響,請參閲我們 2022 年年度報告第 1A 項中的 “風險因素”。
操作結果
我們的五個運營部門均由一名高級管理人員管理,直接向我們的首席執行官(首席運營決策者)彙報。每個細分市場都有離散的財務信息,我們的首席執行官使用每個運營部門的結果進行資源分配和績效評估。
下表列出了我們在所示期間的運營報表:
(以千計) |
三個月已結束 |
九個月已結束 |
||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
收入: |
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船舶收入 |
$ | 296,975 | $ | 210,323 | $ | 698,478 | $ | 456,298 | ||||||||
其他營業收入 |
2,287 | 4,638 | 8,849 | 4,640 | ||||||||||||
總收入 |
299,262 | 214,961 | 707,327 | 460,938 | ||||||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本 |
164,239 | 118,264 | 397,962 | 281,805 | ||||||||||||
其他營業收入成本 |
1,481 | 373 | 3,005 | 1,436 | ||||||||||||
一般和行政 |
21,001 | 26,013 | 70,559 | 73,288 | ||||||||||||
折舊和攤銷 |
57,730 | 32,768 | 121,164 | 89,279 | ||||||||||||
長期資產減值及其他 |
— | — | — | 714 | ||||||||||||
資產處置(收益)虧損,淨額 |
(863 | ) | (1,404 | ) | (4,483 | ) | 826 | |||||||||
成本和支出總額 |
243,588 | 176,014 | 588,207 | 447,348 | ||||||||||||
營業收入(虧損) |
55,674 | 38,947 | 119,120 | 13,590 | ||||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外匯損失 |
(2,149 | ) | (3,819 | ) | (3,620 | ) | (4,932 | ) | ||||||||
未合併公司淨收益(虧損)中的權益 |
4 | 25 | 29 | (235 | ) | |||||||||||
利息收入及其他,淨額 |
568 | 2,790 | 3,488 | 4,416 | ||||||||||||
認股權證虧損 |
— | — | — | (14,175 | ) | |||||||||||
利息和其他債務成本,淨額 |
(19,288 | ) | (4,731 | ) | (28,209 | ) | (12,850 | ) | ||||||||
其他支出總額 |
(20,865 | ) | (5,735 | ) | (28,312 | ) | (27,776 | ) | ||||||||
所得税前收入(虧損) |
34,809 | 33,212 | 90,808 | (14,186 | ) | |||||||||||
所得税支出 |
9,260 | 11,284 | 32,515 | 18,189 | ||||||||||||
淨收益(虧損) |
25,549 | 21,928 | 58,293 | (32,375 | ) | |||||||||||
歸屬於非控股權益的淨虧損 |
(650 | ) | (656 | ) | (1,228 | ) | (6 | ) | ||||||||
歸屬於Tidewater Inc.的淨收益(虧損) |
$ | 26,199 | $ | 22,584 | $ | 59,521 | $ | (32,369 | ) |
合併業績——截至2023年9月30日的三個月,與2023年6月30日相比
截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度收入分別為2.993億美元和2.15億美元。收入增加8,430萬美元的主要原因是增加了2023年7月從索爾斯塔德收購的37艘船隻的船隊,以及我們大多數船隊的平均日費率的提高。平均日費率增長了11.4%,從2023年第二季度的每天16,042美元增加到2023年第三季度的17,865美元。主動利用率從2023年第二季度的79.4%提高到2023年第三季度的82.1%。從索爾斯塔德收購的37艘船為收入的增加貢獻了5,910萬美元。這些船隻在第三季度的利用率為93.9%,平均日費為19,377美元。
截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度,船舶運營成本分別為1.642億美元和1.183億美元。從索爾斯塔德收購的37艘船為船舶運營成本的增加貢獻了3510萬美元。剩餘的增長主要是由於人員成本增加以及我們船隻的維修和保養費用增加。
截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度的折舊和攤銷費用分別為5,770萬美元和3,280萬美元,這主要是由於來自索爾斯塔德的37艘船舶的折舊以及遞延幹船塢餘額增加的攤銷。
截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度中,一般和管理費用分別為2100萬美元和2600萬美元。下降的主要原因是儘管一次性收購、重組和整合相關成本增加了100萬美元,但人事相關成本卻有所降低。
我們報告了2023年第三季度的資產處置淨收益,總額為90萬美元,這主要是由於出售了三艘船和其他資產。我們報告了2023年第二季度的資產處置淨收益,總額為140萬美元,這主要是由於出售了三艘船和其他資產。
截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度的利息支出分別約為1,930萬美元和470萬美元。利息支出的增加主要是由於2023年7月5日增加了5.75億美元的長期債務,總利息約為10.0%,為收購索爾斯塔德船隻提供資金。
2023年9月30日和2023年6月30日這兩個季度的淨利息收入和其他收入分別為60萬美元和280萬美元。我們在第三季度的利息收入有所增加,這與投資2023年7月從行使A系列和B系列認股權證中獲得的1.115億美元現金有關。較高的利息收入被120萬美元的費用部分抵消,該費用是由於與從SPO收購的假設納税負債相關的某些賠償資產的減少,這些資產經過調整以反映訴訟時效的到期。這筆費用和相應的所得税支出減少對淨收入沒有影響。此外,第二季度的利息收入和其他淨收入包括180萬美元的和解收益,該協議承諾我們的養老金計劃使用其部分資產從保險公司購買年金以轉移其負債。
在截至2023年9月30日和2023年6月30日的季度中,我們確認的外匯損失分別為210萬美元和380萬美元,這是由於我們業務所在地區美元兑其他貨幣疲軟。
截至2023年9月30日的三個月,所得税支出為930萬美元,而截至2023年6月30日的三個月的所得税支出為1,130萬美元。截至2023年9月30日的三個月中,税收支出主要歸因於我們在國外的業務税收。由於這些外國税收制度中的利潤和虧損混合,税收支出與總淨收入的差異將不成比例。
合併業績——截至2023年9月30日的九個月,與2022年9月30日相比
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,收入分別為7.073億美元和4.609億美元。2.464億美元的收入增長主要是由於2022年第二季度從SPO收購的49艘船隻的整整九個月效應;2023年7月從索爾斯塔德收購37艘船隻的2023年第三季度影響;以及2023年我們大多數船隊的平均日費率增加。總體而言,按整整九個月計算,我們在2023年前九個月的平均活躍船隻數量比2022年的前九個月增加了31艘。平均日費率增長了31.0%,從2022年的每天12,449美元增加到2023年的16,313美元。活躍利用率從2022年的83.0%下降到2023年的80.8%,這主要是由於2023年幹船期繁忙以及2023年有22艘船在不同航段之間移動。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻增加了1.994億美元的收入,而截至2022年9月30日的九個月中為1.012億美元。從索爾斯塔德收購的船隻幾乎在2023年第三季度都是我們船隊的一部分,但在2022年不屬於我們的船隊。在截至2023年9月30日的九個月中,索爾斯塔德船隻增加了5,910萬美元的收入。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,船舶運營成本分別為3.980億美元和2.818億美元。增長的主要原因是,與2022年前九個月相比,在2023年前九個月收購SPO和Solstad後,我們的船隊增加了活躍船隻,以及由於原油價格上漲和長期行業前景改善導致客户更多的離岸投資,我們繼續從疫情造成的船舶利用率低下中恢復過來,活動也有所增加。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,折舊和攤銷費用分別為1.212億美元和8,930萬美元。增長的主要原因是增購船舶的折舊費用增加,以及2023年幹船塢活動增加導致總攤銷額增加。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,一般和管理費用分別為7,060萬美元和7,330萬美元,原因是較低的人事相關成本抵消了與SPO收購有關的新加坡和迪拜辦事處擴建所產生的成本、壞賬支出以及與尋求索爾斯塔德收購融資方案而產生的專業費用,這些費用最終未被使用。
我們報告稱,在截至2023年9月30日的九個月中,資產處置淨收益為450萬美元,這主要是由於出售了11艘船舶和其他資產。我們報告了資產處置虧損,在截至2022年9月30日的九個月中,淨虧損總額為80萬美元,這主要是由於出售了十艘船和其他資產。
在截至2022年9月30日的九個月中,長期資產減值為70萬美元,其中包括與過時的海事服務和船舶供應及零件庫存相關的120萬美元減值支出,部分抵消了與從持有待出售的資產重新歸類為現役船隊的船舶減值相關的50萬美元信貸。在截至2023年9月30日的九個月中,沒有長期資產減值支出。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,利息支出約為2,820萬美元和1,290萬美元。利息支出的增加主要是由於2023年7月5日增加了5.75億美元的長期債務,利息約為10.0%,用於為收購索爾斯塔德船隻提供資金。
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,淨利息收入和其他收入分別為350萬美元和440萬美元。在截至2023年9月30日的九個月中,我們確認了120萬美元的費用,這是由於與從SPO收購的假設納税負債相關的某些賠償資產減少而產生的費用,這些資產經過調整以反映訴訟時效的到期。這筆費用和相應的所得税支出減少對淨收入沒有影響。我們在2023年確認了180萬美元的和解收益,該協議承諾我們的養老金計劃使用其部分資產從保險公司購買年金以轉移其負債。2023年,我們還增加了與投資2023年7月行使A系列和B系列認股權證所獲得的1.115億美元現金相關的利息收入。2022年的利息收入主要歸因於我們收購Sonatide(我們在安哥拉的合資企業)剩餘的51%股份所獲得的130萬美元討價還價收益,以及與其中一艘船舶的訴訟和解相關的190萬美元利息和其他收入。
在截至2022年9月30日的九個月中,我們在修訂SPO股票購買協議之日確認認股權證負債按公允價值估值的1,420萬美元虧損,允許我們根據修正日Tidewater普通股價格和收購日收盤普通股價格的差異將認股權證從負債重新歸類為權益。
在截至2023年9月30日的九個月中,由於美元兑其他貨幣走強,我們確認了360萬美元的外匯損失。在截至2022年9月30日的九個月中,我們確認了490萬美元的外匯虧損。
截至2023年9月30日的九個月中,所得税支出為3,250萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,所得税支出為1,820萬美元。截至2023年9月30日的九個月中,税收支出主要歸因於我們在國外的業務税收。由於這些外國税收制度中的利潤和虧損混合,税收支出與總淨收入的差異將不成比例。
下表按地域細分比較了我們自有和運營船隊的船舶收入和船舶運營成本以及所示期間船舶收入的相關百分比:
(以千計) |
三個月已結束 |
九個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶收入: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 70,717 | 24 | % | $ | 50,376 | 24 | % | $ | 168,780 | 24 | % | $ | 105,086 | 23 | % | ||||||||||||||||
亞太地區 |
38,994 | 13 | % | 22,585 | 11 | % | 83,603 | 12 | % | 45,161 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
34,685 | 12 | % | 31,856 | 15 | % | 97,303 | 14 | % | 79,800 | 17 | % | ||||||||||||||||||||
歐洲/地中海 |
78,929 | 26 | % | 39,295 | 19 | % | 149,474 | 21 | % | 96,096 | 21 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
73,650 | 25 | % | 66,211 | 31 | % | 199,318 | 29 | % | 130,155 | 29 | % | ||||||||||||||||||||
船舶總收入 |
$ | 296,975 | 100 | % | $ | 210,323 | 100 | % | $ | 698,478 | 100 | % | $ | 456,298 | 100 | % | ||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 26,848 | 38 | % | $ | 18,033 | 36 | % | $ | 62,283 | 37 | % | $ | 40,281 | 38 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
5,588 | 8 | % | 3,973 | 8 | % | 13,449 | 8 | % | 9,087 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
476 | 1 | % | 479 | 1 | % | 1,365 | 1 | % | 1,029 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
4,386 | 6 | % | 2,549 | 5 | % | 9,934 | 6 | % | 7,268 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
5,924 | 8 | % | 4,564 | 9 | % | 14,060 | 8 | % | 8,340 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 43,222 | 61 | % | $ | 29,598 | 59 | % | $ | 101,091 | 60 | % | $ | 66,005 | 63 | % | |||||||||||||||||
亞太地區: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 12,390 | 32 | % | $ | 7,062 | 31 | % | $ | 26,763 | 32 | % | $ | 19,557 | 43 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
2,969 | 8 | % | 1,517 | 7 | % | 6,235 | 7 | % | 2,176 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
183 | 0 | % | 219 | 1 | % | 525 | 1 | % | 333 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
909 | 2 | % | 1,521 | 7 | % | 4,060 | 5 | % | 2,840 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
2,380 | 6 | % | 1,648 | 7 | % | 5,706 | 7 | % | 3,507 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 18,831 | 48 | % | $ | 11,967 | 53 | % | $ | 43,289 | 52 | % | $ | 28,413 | 63 | % | |||||||||||||||||
中東 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 13,914 | 40 | % | $ | 13,170 | 41 | % | $ | 39,700 | 41 | % | $ | 32,472 | 41 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
4,828 | 14 | % | 3,779 | 12 | % | 12,082 | 12 | % | 8,994 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
385 | 1 | % | 465 | 1 | % | 1,283 | 1 | % | 1,028 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
3,142 | 9 | % | 3,470 | 11 | % | 9,482 | 10 | % | 7,540 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
4,796 | 14 | % | 3,756 | 12 | % | 12,221 | 13 | % | 6,510 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 27,065 | 78 | % | $ | 24,640 | 77 | % | $ | 74,768 | 77 | % | $ | 56,544 | 71 | % | |||||||||||||||||
歐洲/地中海: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 26,632 | 33 | % | $ | 13,406 | 34 | % | $ | 52,765 | 35 | % | $ | 36,699 | 38 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
5,342 | 7 | % | 2,900 | 7 | % | 10,948 | 7 | % | 6,172 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
689 | 1 | % | 354 | 1 | % | 1,427 | 1 | % | 1,056 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
4,033 | 5 | % | 2,363 | 6 | % | 7,980 | 6 | % | 3,975 | 4 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
5,376 | 7 | % | 2,292 | 6 | % | 10,039 | 7 | % | 6,664 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 42,072 | 53 | % | $ | 21,315 | 54 | % | $ | 83,159 | 56 | % | $ | 54,566 | 57 | % | |||||||||||||||||
西非: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 17,502 | 24 | % | $ | 16,336 | 25 | % | $ | 50,425 | 25 | % | $ | 43,656 | 34 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
4,868 | 7 | % | 4,665 | 7 | % | 14,367 | 7 | % | 10,053 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
626 | 1 | % | 651 | 1 | % | 1,932 | 1 | % | 1,292 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
5,300 | 7 | % | 4,055 | 6 | % | 13,827 | 7 | % | 9,265 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
4,753 | 6 | % | 5,037 | 7 | % | 15,104 | 8 | % | 12,011 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 33,049 | 45 | % | $ | 30,744 | 46 | % | $ | 95,655 | 48 | % | $ | 76,277 | 59 | % | |||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船員費用 |
$ | 97,286 | 32 | % | $ | 68,007 | 32 | % | $ | 231,936 | 33 | % | $ | 172,665 | 38 | % | ||||||||||||||||
維修和保養 |
23,595 | 8 | % | 16,834 | 8 | % | 57,081 | 8 | % | 36,482 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保險 |
2,359 | 1 | % | 2,168 | 1 | % | 6,532 | 1 | % | 4,738 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
17,770 | 6 | % | 13,958 | 7 | % | 45,283 | 7 | % | 30,888 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
23,229 | 8 | % | 17,297 | 8 | % | 57,130 | 8 | % | 37,032 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
船舶運營總成本 |
$ | 164,239 | 55 | % | $ | 118,264 | 56 | % | $ | 397,962 | 57 | % | $ | 281,805 | 62 | % |
下表列出了我們五個地理區域的一般和管理費用,包括單獨和總費用,以及相關的一般和管理費用佔每個細分市場船舶收入的百分比以及所示期間的總費用:
(以千計) |
三個月已結束 |
九個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
分部一般和管理費用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 2,964 | 4 | % | $ | 5,809 | 12 | % | $ | 12,033 | 7 | % | $ | 8,071 | 8 | % | ||||||||||||||||
亞太地區 |
2,038 | 5 | % | 1,768 | 8 | % | 6,306 | 8 | % | 7,767 | 17 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
1,909 | 6 | % | 2,508 | 8 | % | 6,725 | 7 | % | 6,630 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
歐洲/地中海 |
2,621 | 3 | % | 2,228 | 6 | % | 6,941 | 5 | % | 6,048 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
2,096 | 3 | % | 2,180 | 3 | % | 7,129 | 4 | % | 7,608 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
分部一般和管理費用總額 |
$ | 11,628 | 4 | % | $ | 14,493 | 7 | % | $ | 39,134 | 6 | % | $ | 36,124 | 8 | % |
下表列出了分部和折舊和攤銷費用總額以及相關分部以及船舶折舊和攤銷費用總額佔所示期間分部和船舶總收入的百分比:
(以千計) |
三個月已結束 |
九個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
分部折舊和攤銷費用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 11,945 | 17 | % | $ | 8,724 | 17 | % | $ | 28,863 | 17 | % | $ | 22,210 | 21 | % | ||||||||||||||||
亞太地區 |
3,570 | 9 | % | 1,824 | 8 | % | 6,859 | 8 | % | 4,447 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
6,854 | 20 | % | 6,365 | 20 | % | 18,954 | 19 | % | 18,211 | 23 | % | ||||||||||||||||||||
歐洲/地中海 |
24,660 | 31 | % | 7,445 | 19 | % | 39,455 | 26 | % | 20,512 | 21 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
10,113 | 14 | % | 7,813 | 12 | % | 25,447 | 13 | % | 21,463 | 16 | % | ||||||||||||||||||||
分部折舊和攤銷費用總額 |
$ | 57,142 | 19 | % | $ | 32,171 | 15 | % | $ | 119,578 | 17 | % | $ | 86,843 | 19 | % |
下表比較了所示期間的營業收入(虧損)和其他收入組成部分(虧損)及其在總收入中所佔的相關百分比:
(以千計) |
三個月已結束 |
九個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
船舶營業利潤(虧損): |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 12,586 | 4 | % | $ | 6,245 | 3 | % | $ | 26,793 | 4 | % | $ | 8,800 | 2 | % | ||||||||||||||||
亞太地區 |
14,555 | 5 | % | 7,026 | 3 | % | 27,149 | 4 | % | 4,534 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
中東 |
(1,143 | ) | 0 | % | (1,657 | ) | (1 | )% | (3,144 | ) | (1 | )% | (1,585 | ) | 0 | % | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 |
9,576 | 3 | % | 8,307 | 4 | % | 19,919 | 3 | % | 14,970 | 3 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
28,392 | 10 | % | 25,474 | 12 | % | 71,087 | 10 | % | 24,807 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
其他營業利潤 |
806 | 0 | % | 4,265 | 2 | % | 5,844 | 1 | % | 3,204 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
64,772 | 22 | % | 49,660 | 23 | % | 147,648 | 21 | % | 54,730 | 12 | % | |||||||||||||||||||||
公司開支 |
(9,961 | ) | (3 | )% | (12,117 | ) | (6 | )% | (33,011 | ) | (5 | )% | (39,600 | ) | (9 | )% | ||||||||||||||||
資產處置收益(虧損),淨額 |
863 | 0 | % | 1,404 | 1 | % | 4,483 | 1 | % | (826 | ) | 0 | % | |||||||||||||||||||
長期資產減值及其他 |
— | 0 | % | — | 0 | % | — | 0 | % | (714 | ) | 0 | % | |||||||||||||||||||
營業收入(虧損) |
$ | 55,674 | 19 | % | $ | 38,947 | 18 | % | $ | 119,120 | 17 | % | $ | 13,590 | 3 | % |
截至2023年9月30日的三個月的分部業績與2023年6月30日相比較
美洲分部業務。與截至2023年6月30日的季度相比,截至2023年9月30日的季度中,美洲板塊的船舶收入增長了40.4%,達到2,030萬美元。這一增長主要是由於收購索爾斯塔德增加了五艘平均活躍船隻,平均日費率提高了15.9%,從第二季度的20,269美元上升到第三季度的23,495美元。平均利用率從85.4%提高到86.3%。收購索爾斯塔德的船隻增加了1430萬美元的收入。
截至2023年9月30日的季度,美洲板塊的船舶營業利潤為1,260萬美元,而截至2023年6月30日的季度營業利潤為620萬美元。在收入增加的同時,一般和管理費用減少了280萬美元,但部分被1,360萬美元的運營費用增加以及320萬美元的折舊和攤銷增加所抵消。一般和管理成本的下降是由於第二季度記錄的與單一客户相關的壞賬支出減少。我們還承擔了更高的運營成本,將租給該客户的這艘船返回其母港。否則,運營費用以及折舊和攤銷費用增加的主要原因是主要與索爾斯塔德船舶相關的活躍船隻的增加。
亞太分部業務。與截至2023年6月30日的季度相比,截至2023年9月30日的季度中,亞太板塊的船舶收入增長了72.7%,達到1,640萬美元。平均日費率增長了6.7%,從2023年第二季度的每天24,250美元上升到2023年第三季度的25,867美元。該細分市場的平均活躍利用率從72.4%提高到91.3%。2023年第三季度,我們又運營了四艘活躍船隻。對索爾斯塔德的收購增加了四艘船和730萬美元的收入。
亞太分部公佈截至2023年9月30日的季度營業利潤為1,460萬美元,而截至2023年6月30日的季度營業利潤為700萬美元。收入的增長被運營費用增加的690萬美元以及折舊和攤銷費用增加的170萬美元所抵消。運營開支的增加主要歸因於船隻的增加。
中東分部業務。與截至2023年6月30日的季度相比,截至2023年9月30日的季度中,中東板塊的船舶收入增長了8.9%,達到280萬美元。活躍船隻增加了一艘,平均日費率略有上升,從2023年第二季度的每天10,449美元上升到2023年第三季度的每天10,544美元。該細分市場的平均活躍利用率從76.0%提高到79.8%。中東航段沒有其他 Solstad 船隻。
中東板塊報告稱,截至2023年9月30日的季度營業虧損為110萬美元,而截至2023年6月30日的季度營業虧損為170萬美元。一般和管理成本減少了60萬美元,這部分抵消了收入的增長,部分被主要歸因於維修和維護的240萬美元運營成本增加以及由於2023年幹船塢活動增加而增加的50萬美元折舊和攤銷所抵消。
歐洲/地中海分部業務。與截至2023年6月30日的季度相比,截至2023年9月30日的季度中,歐洲/地中海板塊的船舶收入增長了100.9%,達到3,960萬美元。這一增長主要是由收購索爾斯塔德後增加了24艘活躍艦艇推動的。日費率從2023年第二季度的18,990美元提高到2023年第三季度的19,105美元。活躍利用率也從85.7%提高到88.8%。收購索爾斯塔德的船隻增加了3,350萬美元的收入。
歐洲/地中海分部公佈截至2023年9月30日的季度營業利潤為960萬美元,而截至2023年6月30日的季度營業利潤為830萬美元。收入的增長在很大程度上被運營成本增加的2,080萬美元以及主要由於船舶數量增加而導致的1,720萬美元折舊和攤銷增加所抵消。一般和管理成本增加了40萬美元,這主要是由於收購了Solstad。
西非分部業務。與截至2023年6月30日的季度相比,截至2023年9月30日的季度中,西非板塊的船舶收入增長了11.2%,達到740萬美元。平均日費率從14,469美元增長到15,772美元,而活躍利用率從截至2023年6月30日的季度的77.8%下降至截至2023年9月30日的季度的73.9%。第三季度,該細分市場又有四艘活躍船隻。對索爾斯塔德的收購增加了三艘船和390萬美元的收入。
西非報告稱,截至2023年9月30日的季度營業利潤為2,840萬美元,而截至2023年6月30日的季度營業利潤為2550萬美元。營業利潤的增加主要是由於收入的增加被運營成本增加的230萬美元以及與增建船舶相關的230萬美元折舊和攤銷增加所抵消。
截至2023年9月30日的九個月的分部業績與2022年9月30日的比較
美洲分部業務。與截至2022年9月30日的九個月相比,在截至2023年9月30日的九個月中,美洲板塊的船舶收入增長了60.6%,達到6,370萬美元。這一增長主要是由於增加了五艘活躍船舶以及平均日費率增加了30.3%,這主要是由於海上船舶行業的需求復甦。平均利用率從 81.0% 提高到 85.7%。此次收購SPO在美洲板塊增加了兩艘活躍船隻,利用率為100.0%,平均日費為27,619美元。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻貢獻了1,510萬美元的收入,比2022年增加了1,200萬美元。從2023年7月5日開始,對索爾斯塔德的收購增加了六艘船,平均日費為27,527美元,利用率為99.3%,這為截至2023年9月30日的九個月貢獻了1,430萬美元的收入。
截至2023年9月30日的九個月中,美洲板塊的船舶營業利潤為2680萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,運營利潤為880萬美元。營業利潤的增長主要歸因於收入的增加,部分被運營費用增加的3510萬美元所抵消,這主要與船舶增加有關,折舊和攤銷增加670萬美元,主要來自2023年船舶增加和幹船活動增加,以及主要由於2023年壞賬支出增加導致的400萬美元一般和管理成本的增加。
亞太分部業務。在截至2023年9月30日的九個月中,與截至2022年9月30日的九個月相比,亞太板塊的船舶收入增長了85.1%,達到3,840萬美元。活躍的血管增加了兩個。平均日費率增長了61.5%,從截至2022年9月30日的九個月中的每天15,344美元上升至截至2023年9月30日的九個月中的24,783美元。SPO的收購為亞太船隊增加了13艘活躍船隻,利用率為81.9%,2023年平均日費為25,469美元。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻貢獻了7,400萬美元的收入,比2022年增加了3540萬美元。從2023年7月5日起,收購索爾斯塔德增加了四艘船,平均日費為20,249美元,利用率為100.0%,這為截至2023年9月30日的九個月帶來了730萬美元的收入。
亞太分部報告稱,截至2023年9月30日的九個月中,營業利潤為2710萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,營業利潤為450萬美元。收入的增長被1,490萬美元的額外運營費用和240萬美元的額外折舊和攤銷費用所抵消,所有這些費用都是由於增加船隻造成的。一般和管理費用減少了150萬美元。
中東分部業務。在截至2023年9月30日的九個月中,與截至2022年9月30日的九個月相比,中東板塊的船舶收入增長了21.9%,達到1,750萬美元。活躍的血管增加了五個。總體而言,截至2023年9月30日的九個月中,活躍利用率從82.5%下降至79.4%,但平均日利用率增長了10.9%。SPO的收購為中東艦隊增加了八艘現役船隻,利用率為64.2%,平均日費為11,407美元。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻貢獻了1,520萬美元的收入,比2022年增加了160萬美元。對索爾斯塔德的收購在2023年沒有增加任何船隻。
中東板塊報告稱,截至2023年9月30日的九個月中,營業虧損為310萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,營業虧損為160萬美元,這是因為收入的增長被運營成本增加的1,820萬美元以及折舊和攤銷的70萬美元增加所抵消。成本增加主要是現役船隻增加的結果。
歐洲/地中海分部業務。與截至2022年9月30日的九個月相比,在截至2023年9月30日的九個月中,歐洲/地中海板塊的船舶收入增長了55.5%,達到5,340萬美元。收入的增加歸因於增加了九艘活躍的船隻,加上平均日費率提高了19.7%。活躍利用率從 91.6% 下降到 86.6%。SPO的收購為歐洲/地中海艦隊增加了兩艘活躍船隻,利用率為61.2%,平均日費為33,084美元。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻貢獻了840萬美元的收入,比2022年增加了130萬美元。從2023年7月5日開始,對索爾斯塔德的收購增加了24艘船,平均日費為17,096美元,利用率為93.3%,這為截至2023年9月30日的九個月帶來了3,350萬美元的收入。
歐洲/地中海板塊報告稱,截至2023年9月30日的九個月中,營業利潤為1,990萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,營業利潤為1,500萬美元。營業利潤的增加是由於收入的增長被2,860萬美元的運營成本增加、1,890萬美元的折舊和攤銷增加以及90萬美元的一般和管理費用增加所抵消。開支的增加主要歸因於索爾斯塔德號船隻。
西非分部業務。與截至2022年9月30日的九個月相比,在截至2023年9月30日的九個月中,西非板塊的船舶收入增長了53.1%,達到6,920萬美元。在截至2023年9月30日的九個月中,西非現役艦隊與截至2022年9月30日的九個月相比增加了十艘船隻。平均日費率從10,561美元增長到14,441美元,但活躍利用率從80.5%下降到76.1%。SPO的收購為西非船隊增加了23艘活躍船隻,利用率為84.0%,2023年平均日費為16,545美元。在截至2023年9月30日的九個月中,SPO船隻貢獻了8,680萬美元的收入,比2022年增加了4,790萬美元。從2023年7月5日開始,對索爾斯塔德的收購增加了三艘船,平均日費為18,916美元,利用率為78.7%,這為截至2023年9月30日的九個月帶來了390萬美元的收入。
西非報告稱,截至2023年9月30日的九個月中,營業利潤為7,110萬美元,而截至2022年9月30日的九個月中,營業利潤為2480萬美元。經營業績的增加主要是由於收入的增加,但主要與活躍船舶增加相關的1,940萬美元運營成本的增加部分抵消了收入的增加。此外,折舊和攤銷增加了400萬美元,這主要是由於2023年船舶的增加和幹船塢活動的增加。一般和管理費用減少了50萬美元。
按航段劃分的船舶利用率和平均日費率
船舶利用率主要由市場條件決定,在較小程度上由幹船塢要求決定。船舶日費率由能源公司相對於海上支援船供應的海上勘探、油田開發和生產支出水平所產生的需求決定。可用設備的規格和提供的服務範圍也可能影響船舶日費率。船舶利用率的計算方法是將船隻在報告期內的工作天數除以報告期內船隻可工作的天數。因此,堆疊的船隻會降低利用率,因為堆疊的船隻被認為可以工作,幷包含在利用率的計算中。平均日費率的計算方法是將船隻在報告期內獲得的收入除以該船在報告期內的工作天數。
船舶總利用率是根據所有在役船隻(包括堆疊船隻、待售船隻和幹船塢船隻)計算的。活躍利用率是根據現役船隻(不包括待售船隻和堆疊船隻)計算的。平均日費率是根據船舶總工作天數計算得出的。
下表比較了所示時期內按航段劃分的按天計算的利用率百分比、平均日費率以及平均總量、活躍和堆疊船隻:
三個月已結束 |
九個月已結束 |
|||||||||||||||
2023年9月30日 |
2023年6月30日 |
2023年9月30日 |
2022年9月30日 |
|||||||||||||
細分統計: |
||||||||||||||||
美洲艦隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
84.1 | % | 82.8 | % | 83.1 | % | 69.1 | % | ||||||||
主動利用率 |
86.3 | % | 85.4 | % | 85.7 | % | 81.0 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 23,495 | $ | 20,269 | $ | 21,348 | $ | 16,383 | ||||||||
平均船隻總數 |
38 | 33 | 35 | 34 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
(1 | ) | (1 | ) | (1 | ) | (5 | ) | ||||||||
平均活躍血管 |
37 | 32 | 34 | 29 | ||||||||||||
亞太艦隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
91.3 | % | 72.4 | % | 80.5 | % | 77.7 | % | ||||||||
主動利用率 |
91.3 | % | 72.4 | % | 81.4 | % | 82.4 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 25,867 | $ | 24,250 | $ | 24,783 | $ | 15,344 | ||||||||
平均船隻總數 |
18 | 14 | 15 | 14 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
— | — | — | (1 | ) | |||||||||||
平均活躍血管 |
18 | 14 | 15 | 13 | ||||||||||||
中東艦隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
79.8 | % | 76.0 | % | 79.4 | % | 82.3 | % | ||||||||
主動利用率 |
79.8 | % | 76.0 | % | 79.4 | % | 82.5 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 10,544 | $ | 10,449 | $ | 10,224 | $ | 9,216 | ||||||||
平均船隻總數 |
45 | 44 | 44 | 39 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
— | — | — | — | ||||||||||||
平均活躍血管 |
45 | 44 | 44 | 39 | ||||||||||||
歐洲/地中海艦隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
88.8 | % | 85.7 | % | 86.6 | % | 85.1 | % | ||||||||
主動利用率 |
88.8 | % | 85.7 | % | 86.6 | % | 91.6 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 19,105 | $ | 18,990 | $ | 18,233 | $ | 15,233 | ||||||||
平均船隻總數 |
50 | 26 | 34 | 27 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
— | — | — | (2 | ) | |||||||||||
平均活躍血管 |
50 | 26 | 34 | 25 | ||||||||||||
西非艦隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
70.7 | % | 72.3 | % | 70.4 | % | 69.1 | % | ||||||||
主動利用率 |
73.9 | % | 77.8 | % | 76.1 | % | 80.5 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 15,772 | $ | 14,469 | $ | 14,441 | $ | 10,561 | ||||||||
平均船隻總數 |
72 | 70 | 72 | 65 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
(3 | ) | (5 | ) | (6 | ) | (9 | ) | ||||||||
平均活躍血管 |
69 | 65 | 66 | 56 | ||||||||||||
全球機隊: |
||||||||||||||||
利用率 |
80.5 | % | 76.9 | % | 78.1 | % | 75.1 | % | ||||||||
主動利用率 |
82.1 | % | 79.4 | % | 80.8 | % | 83.0 | % | ||||||||
平均船舶日費率 |
$ | 17,865 | $ | 16,042 | $ | 16,313 | $ | 12,449 | ||||||||
平均船隻總數 |
223 | 187 | 200 | 179 | ||||||||||||
平均堆疊的船隻 |
(4 | ) | (6 | ) | (7 | ) | (17 | ) | ||||||||
平均活躍血管 |
219 | 181 | 193 | 162 |
平均活躍船隻不包括堆疊的船隻。如果船員休假或大幅減少,並且正在進行有限的維護,我們認為船隻將被堆疊。當管理層沒有預見到在不久的將來有機會盈利或戰略性地運營船舶時,我們會通過堆放船隻來降低運營成本。當市場條件允許時,船隻會被堆放,當它們恢復服役、出售或以其他方式處置時,它們不再被視為堆疊。當經濟上切實可行的銷售機會出現時,可以通過對船舶進行任何必要的維護,重新僱用或返回船隊人員來操作船隻,使堆疊的船隻恢復現役。儘管目前不提供租船服務,但堆放的船隻被包括在利用率統計的計算中。我們還將我們在堆疊船舶中持有的待售資產包括在內,因為它們繼續產生與堆疊相關的費用。截至2023年9月30日和2023年6月30日,我們分別有四艘(一艘待售)和五艘(兩艘待售)堆疊的船隻。堆疊船隻的減少歸因於船舶的銷售。截至2023年9月30日和2023年6月30日的三個月,包含在船舶運營成本中的總堆放成本分別為20萬美元和10萬美元。
船舶處置
當市場條件允許和機會出現時,我們會尋找機會出售和/或負責任地回收我們的舊船。我們的大多數船隻都出售給了在海上能源行業中不與我們競爭的買家。2023年前九個月的船舶銷售包括七艘被歸類為待售資產的船隻和四艘現役船隊。
流動性、資本資源和其他事項
截至2023年9月30日,我們有2.821億美元的現金及現金等價物(包括限制性現金),包括外國子公司持有的金額,其中大部分可供我們在不產生不利税收後果的情況下使用。外國子公司現金中包括以美元和外幣持有的餘額,這些餘額由於各種貨幣兑換和匯回限制以及税收相關問題而等待匯回,然後才可以匯入我們的國內賬户。我們目前打算將外國子公司的收益無限期地再投資於外國司法管轄區,為戰略計劃(例如投資、擴張和收購)提供資金,為營運資金需求提供資金,並在正常業務過程中償還外國子公司的第三方和公司間債務。此外,我們目前不打算將外國子公司的收益匯回美國,因為我們國內業務產生的現金以及外國子公司償還的公司間應收賬款目前被認為足以滿足我們在美國業務的現金需求。
我們增長戰略的一個關鍵組成部分是通過收購、合資和其他戰略交易來擴大我們的業務和機隊。我們預計出售證券所得的淨收益將用於一般公司用途,包括資本支出、投資、收購、償還債務或再融資以及其他商業機會。為了推進這一戰略,正如其他地方所討論的那樣,我們於2023年7月5日完成了與索爾斯塔德的收購協議,根據該協議,我們收購了37艘平臺補給船,調整後的總現金收購價格約為5.942億美元。收購價格由手頭現金和優先有擔保定期貸款和優先無抵押票據的淨收益相結合。
我們為業務融資的目標是維持和保留充足的財務資源和足夠的流動性水平。除了手頭現金外,我們還有 2,500 萬美元的循環信貸額度,將於 2026 年到期。尚未從該設施中提取任何款項。截至2023年9月30日,包括手頭現金在內的營運資金為2.429億美元。在2023年的前九個月,我們通過運營活動創造了5,950萬美元的淨收入和5,750萬美元的現金流,其中包括我們的利息支付和幹船塢成本。隨着對索爾斯塔德船舶收購的完成,我們的債務大幅增加,包括當前到期日、幹船塢債務和利息成本。我們預計,在今年剩餘時間和2024年收購的船隻將帶來可觀的營業收入。我們預計,我們的運營產生的現金加上我們的手頭現金將足以為我們的所有債務提供資金。
截至2023年9月30日,我們的合併資產負債表上有7.618億美元的債務,其中1.024億美元將在未來十二個月內到期。優先擔保票據、優先擔保定期貸款和循環信貸額度包含以下三項財務契約的組合:(i)最低自由流動性測試(如定義)等於2,000萬美元或淨計息債務的10%中較高者;(ii)我們和合並子公司的最低權益比率均為30%;(iii)利息覆蓋比率均不低於 2:1。我們目前處於合規狀態,預計能夠持續遵守這些財務契約。
我們簽訂了設施協議,為三艘新船的建造和交付提供部分資金。這些船隻已在2023年9月30日之前交付給我們,以換取約1,120萬歐元(合1180萬美元)的融資。每份融資協議的利率從2.7%到6.0%不等,每半年分十期本金等額支付,第一筆融資協議的分期付款將於2023年第四季度開始。設施協議由船隻擔保,由Tidewater作為母擔保人擔保,不包含任何財務契約。
此外,我們的部分A系列和B系列認股權證是在2023年7月行使的,我們獲得了約1.115億美元的現金,併發行了約190萬股普通股以換取這些認股權證。
經營活動
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,經營活動提供(用於)的淨現金分別為5,750萬美元和510萬美元。
截至2023年9月30日的九個月中,運營部門提供的淨現金反映了5,830萬美元的淨收入,其中包括1.212億美元的非現金折舊和攤銷以及450萬美元的資產處置淨收益。運營資產和負債的合併變化使用了5,040萬美元的現金,為遞延幹船塢和調查費用支付的現金為7,330萬美元。
截至2022年9月30日的九個月中,用於運營的淨現金反映了3,240萬美元的淨虧損,其中包括8,930萬美元的非現金折舊和攤銷以及80萬美元的資產處置淨虧損。運營資產和負債的合併變化使用了3,920萬美元的現金,為遞延幹船塢和調查費用支付的現金為4,390萬美元。
投資活動
在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,兩個時期投資活動的淨現金流出量分別為6.078億美元和2400萬美元。
截至2023年9月30日的九個月中,用於投資活動的淨現金反映了為從索爾斯塔德收購37艘船隻而支付的5.942億美元,以及主要與出售11艘船隻有關的960萬美元的收入。財產和設備的增加包括對現有船隻和設備進行資本化升級的約1,710萬美元,為四艘新船支付的210萬美元首付款,以及主要用於其他財產和信息技術設備購買和開發工作的400萬美元。
截至2022年9月30日的九個月中,用於投資活動的淨現金反映了為收購SPO而支付的總額為2,070萬美元,以及Sonatide的51%股權(扣除已收到的現金),以及主要與出售十艘船相關的850萬美元收款。財產和設備的增加包括對現有船隻和設備進行資本化升級的約880萬美元,以及用於其他財產和信息技術設備的購買和開發工作的290萬美元。
融資活動
截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中,融資活動提供的(用於)淨現金分別為6.644億美元和270萬美元。
截至2023年9月30日的九個月中,融資活動提供的淨現金包括5.75億美元的長期債務收益、1.115億美元的認股權證轉換為普通股的收益、為收購控股子公司(現為全資所有)的非控股權益而支付的140萬美元、1,480萬美元的債務發行成本以及為股票獎勵繳納的590萬美元税款。
截至2022年9月30日的九個月中,用於融資活動的淨現金包括普通股發行收益7,060萬美元、用於贖回410萬份SPO收購權證的7,060萬美元、40萬美元的債務發行成本和230萬美元的股票獎勵繳納的税款。
關鍵會計政策和估算的應用
我們於2023年2月27日向美國證券交易委員會提交的2022年年度報告描述了會計政策,這些政策對報告我們的財務狀況和經營業績至關重要,需要管理層做出最困難、最主觀或最複雜的判斷。這份10-Q表季度報告應與我們的2022年年度報告中關於這些關鍵會計政策的討論一起閲讀。
新的會計公告
有關新會計公告的影響的信息,請參閲本10-Q表季度報告第一部分第1項中未經審計的簡明合併財務報表附註的 “附註 (2) ——最近發佈或通過的會計公告”。
第 3 項。有關市場風險的定量和定性披露
有關影響我們的市場風險的定量和定性披露,請參閲第 7A 項。“關於市場風險的定量和定性披露”,見我們的 2022 年年度報告。自 2022 年 12 月 31 日以來,我們的市場風險敞口沒有發生重大變化。
第 4 項。控制和程序
評估披露控制和程序
披露控制和程序的設計目的是確保我們在根據經修訂的1934年《證券交易法》(《交易法》)提交的報告中需要披露的所有信息,例如本10-Q表季度報告,均在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制措施和程序,旨在確保發行人在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累並酌情傳達給發行人的管理層,包括其首席執行官和首席財務官或履行類似職能的人,以便及時就所需的披露做出決定。但是,任何控制系統,無論構思和遵循得多好,都只能為實現控制系統的目標提供合理而非絕對的保證。
截至本10-Q表季度報告所涉期末,我們在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下,評估了披露控制和程序(定義見《交易法》第13a-15(e)條和第15d-15(e)條)的設計和運營的有效性。根據該評估,我們的首席執行官兼首席財務官得出結論,我們的披露控制和程序自2023年9月30日起生效。
財務報告內部控制的變化
在截至2023年9月30日的季度中,我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化,這些變化對我們的財務報告內部控制產生重大影響或有理由可能產生重大影響。
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
參見本季度報告中未經審計的簡明合併財務報表附註的 (i) “附註 (10) ——承諾和意外開支”;(ii) 2022年年度報告第一部分第3項;以及 (iii) 2022年年度報告第8項所含合併財務報表附註的 “附註 (12) ——承諾和意外開支” 中對法律訴訟的討論。
第 1A 項。風險因素
除以下風險因素外,截至提交本文件之日,公司及其運營繼續受到先前在《2022年年度報告》中 “風險因素” 部分中討論的風險因素的影響。
優先擔保票據、優先無抵押票據、超級高級循環和優先擔保定期貸款中的限制性契約可能會限制我們籌集資金和推行業務戰略的能力,並可能對我們的運營和未來前景產生重大影響。
我們的債務工具,包括我們(i)2026年到期的8.50%優先擔保票據(“優先擔保票據”),(ii)2028年到期的10.375%的優先無抵押票據(“優先無抵押票據”,與優先擔保票據合稱 “優先票據”),(iii)與作為融資代理人、北歐受託人作為證券受託人的DNB Bank ASA紐約分行簽訂的超級高級循環信貸額度協議,以及某些其他機構(“Super Senior Revolver”)和(iv)DNB Bank ASA的優先擔保定期貸款(“優先擔保定期貸款”)包含某些限制性契約。這些契約可能會對我們的戰略和運營產生重要影響,包括:
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限制我們承擔債務的能力,以為投資或資本支出、收購、還本付息要求、一般公司用途、分紅提供資金,以及進行其他分配、回購或贖回我們的股票; |
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限制我們對全部或幾乎所有資產進行合併、合併、出售或其他處置;要求我們將運營現金流的很大一部分用於償還債務,從而減少用於營運資金、資本支出(例如投資新船隻和其他一般業務活動)的現金流; |
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要求我們抵押大量抵押品,包括船隻,這可能會限制我們經營業務的靈活性並限制我們出售資產的能力; |
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限制管理層在經營我們的業務方面的靈活性,包括規劃或應對我們的業務和運營所在行業的變化; |
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削弱了我們抵禦業務衰退或宏觀經濟或行業狀況惡化的能力;以及 |
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使我們與槓桿率較低的競爭對手相比處於競爭劣勢。 |
優先票據、Super Senior Revolver和優先擔保定期貸款還要求我們遵守某些財務契約,包括維持最低流動性和最低合併權益。
我們可能無法履行這些財務契約或遵守這些契約,這可能導致優先票據、超級優先循環貸款或優先擔保定期貸款違約。如果違約發生並且仍在繼續,我們的債務協議下的擔保方和貸款人可以選擇宣佈該協議下的所有未償借款以及應計利息和其他費用立即到期並應付。如果我們無法在到期或宣佈到期時償還債務,則優先票據、超級優先循環貸款和優先擔保定期貸款下的擔保方和貸款人也將有權取消抵押給他們的抵押品(包括船隻)的抵押品的贖回權,以擔保債務。如果加速償還此類債務,我們的資產可能不足以全額償還我們的有擔保債務。有關更多信息,請參閲我們隨附的未經審計的合併財務報表附註(9)-“債務” 和附註(3)-“索爾斯塔德船舶收購”)。由於優先票據、超級優先循環貸款和優先擔保定期貸款下的限制性契約,我們可能無法利用商機。此外,優先票據、超級優先循環貸款和優先擔保定期貸款中包含的限制,包括適用於自願預付優先票據債務的鉅額全額保費,也可能限制我們規劃或應對市場狀況、滿足資本需求或以其他方式限制我們的活動或業務計劃的能力,並對我們為運營融資、再融資、進行收購、執行業務戰略、進行資本支出、有效與公司競爭的能力產生不利影響那個沒有受到同樣的限制,也沒有從事符合我們利益的其他商業活動。
將來,我們還可能承擔額外的債務義務,這可能會使我們受到額外和不同的限制性契約,這可能會進一步影響我們的財務和運營靈活性。我們無法向您保證,如果被要求獲得財務或運營靈活性,或者由於任何原因我們無法遵守這些協議,或者我們將能夠以可接受的條件或根本無法為債務再融資,我們將獲得豁免或修正這些協議。如果需要,我們可能無法以優惠條件獲得債務或股權融資(如果有的話)。
第 6 項。展品
展覽 數字 |
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描述 |
31.1* |
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根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的1934年《證券交易法》第13a-14(a)條或第15d-14(a)條對首席執行官進行認證。 |
31.2* | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的1934年《證券交易法》第13a-14(a)條或第15d-14(a)條對首席財務官進行認證。 |
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32.1** |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18篇第1350條對首席執行官進行認證。 |
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32.2** | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18條第1350節對首席財務官進行認證。 | |
101.INS* |
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內聯 XBRL 實例文檔-實例文檔不出現在交互式數據文件中,因為其 XBRL 標籤嵌入在 Inline XBRL 文檔中。 |
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101.SCH* |
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內聯 XBRL 分類擴展架構。 |
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101.CAL* |
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內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫。 |
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101.DEF* |
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內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫。 |
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101.LAB* |
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內聯 XBRL 分類擴展標籤 Linkbase。 |
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101.PRE* |
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內聯 XBRL 分類學擴展演示文稿鏈接庫。 |
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104 |
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封面交互式數據文件(格式為 Inline XBRL,包含在附錄 101 中)。 |
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隨本季度報告一起在10-Q表上提交。 |
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附上這份10-Q表的季度報告 |
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求,註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告
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TIDEWATER INC. |
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(註冊人) |
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日期:2023 年 11 月 6 日 |
/s/Samuel R. Rubio |
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塞繆爾·R·盧比奧 |
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執行副總裁兼首席財務官 |
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(首席財務和會計官兼授權簽署人) |