gpi-20230930
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特許經營0001031203US-GAAP：銷售成員處置的已停止運營GPI：美國分部成員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：銷售成員處置的已停止運營GPI：美國分部成員2022-09-300001031203US-GAAP：銷售成員處置的已停止運營2022-01-012022-09-300001031203GPI：英國分部成員US-GAAP：銷售成員處置的已停止運營2022-09-300001031203US-GAAP：為銷售成員舉辦的已停止運營2023-09-300001031203US-GAAP：為銷售成員舉辦的已停止運營2022-12-31gpi: 分段0001031203US-GAAP：分部持續運營成員2023-07-012023-09-300001031203US-GAAP：分部持續運營成員2022-07-012022-09-300001031203US-GAAP：分部持續運營成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：分部持續運營成員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：分部已停止運營的成員2023-07-012023-09-300001031203US-GAAP：分部已停止運營的成員2022-07-012022-09-300001031203US-GAAP：分部已停止運營的成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：分部已停止運營的成員2022-01-012022-09-300001031203美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員2023-09-300001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員2023-09-300001031203美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2023-09-300001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員2022-12-310001031203美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2022-12-310001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住GPI: 房地產相關會員2023-09-300001031203GPI: 房地產相關會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2023-09-300001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住GPI: 房地產相關會員2022-12-310001031203GPI: 房地產相關會員US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2022-12-310001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住2023-09-300001031203US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2023-09-300001031203US-GAAP：持有申報金額的公允價值披露記住2022-12-310001031203US-GAAP：公允價值公允價值披露的估算記住2022-12-310001031203US-GAAP：非指定成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-01-012023-09-300001031203GPI: 抵押貸款利率互換會員US-GAAP：非指定成員2023-03-31gpi: 衍生物0001031203GPI: 抵押貸款利率互換會員US-GAAP：非指定成員2023-09-300001031203US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率US-GAAP：非指定成員GPI: 抵押貸款利率互換會員2023-09-300001031203GPI：利率互惠會員US-GAAP：非指定成員2023-07-012023-09-300001031203GPI：利率互惠會員US-GAAP：非指定成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-07-012023-09-300001031203GPI：利率互惠會員US-GAAP：非指定成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-01-012023-09-300001031203GPI：利率互惠會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-09-300001031203US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率GPI：利率互惠會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-09-300001031203US-GAAP：被指定為對衝工具成員GPI: Interrateswapii會員美國公認會計準則：現金流對衝會員2023-09-300001031203GPI：利率互惠會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2022-09-300001031203US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率GPI：利率互惠會員US-GAAP：被指定為對衝工具成員美國公認會計準則：現金流對衝會員2022-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2023-07-012023-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2022-07-012022-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2023-01-012023-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2022-01-012022-09-300001031203GPI：其他利息支出會員2023-07-012023-09-300001031203GPI：其他利息支出會員2022-07-012022-09-300001031203GPI：其他利息支出會員2023-01-012023-09-300001031203GPI：其他利息支出會員2022-01-012022-09-300001031203GPI：製造商成員應付的款項2023-09-300001031203GPI：製造商成員應付的款項2022-12-310001031203GPI：零件和服務應收賬款會員2023-09-300001031203GPI：零件和服務應收賬款會員2022-12-310001031203GPI：金融和保險應收賬款淨會員2023-09-300001031203GPI：金融和保險應收賬款淨會員2022-12-310001031203GPI：其他應收賬款會員2023-09-300001031203GPI：其他應收賬款會員2022-12-310001031203美國公認會計準則：SeniorNotes會員GPI: a4.00 SeniorNotes 會員2022-12-310001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203GPI：其他債務成員GPI: 房地產相關會員2023-09-300001031203GPI：其他債務成員GPI: 房地產相關會員2022-12-310001031203GPI：其他債務成員2023-09-300001031203GPI：其他債務成員2022-12-310001031203GPI：其他債務成員GPI: Us.notes 會員2023-09-300001031203GPI：其他債務成員GPI: U.K.Notes會員2023-09-300001031203GPI: 平面圖注意事項付費會員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI: 平面圖注意事項付費會員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：其他非製造商關聯機構成員2023-09-300001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：其他非製造商關聯機構成員2022-12-310001031203GPI：平面圖 Notes Payable 和其他會員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI：平面圖 Notes Payable 和其他會員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203GPI: FMCC 設施成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI: FMCC 設施成員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203GPI：其他製造商分支機構成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI：其他製造商分支機構成員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203GPI: Floar Plan notes Payable 製造商關聯會員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI: Floar Plan notes Payable 製造商關聯會員美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203美國公認會計準則：信用額度成員US-GAAP：循環信貸機制成員2023-09-300001031203美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-30gpi: 機構gpi: tranche0001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：循環信貸基金平面規劃線成員2023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203美國公認會計準則：信用額度成員2022-12-310001031203US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率美國公認會計準則：信用額度成員GPI：新車會員2023-01-012023-09-300001031203GPI: 二手車會員US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率美國公認會計準則：信用額度成員2023-01-012023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率SRT: 最低成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-01-012023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員US-GAAP：隔夜指數互換率成員的擔保隔夜融資利率SRT: 最大成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-01-012023-09-300001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：循環信貸基金平面規劃線成員2023-01-012023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員SRT: 最低成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-01-012023-09-300001031203GPI：循環信貸額度收購專線成員SRT: 最大成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：循環信貸機制成員2023-09-300001031203US-GAAP：循環信貸機制成員2022-12-310001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：其他信貸機構會員2023-09-300001031203美國公認會計準則：信用額度成員GPI：租車積分機制會員2023-09-300001031203SRT: 最低成員美國公認會計準則：信用額度成員GPI：租車積分機制會員2023-09-300001031203SRT: 最大成員美國公認會計準則：信用額度成員GPI：租車積分機制會員2023-09-300001031203GPI：英國信貸設施會員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203GPI：英國信貸設施會員SRT: 最低成員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203SRT: 最大成員GPI：英國信貸設施會員美國公認會計準則：信用額度成員2023-09-300001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-12-310001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-12-310001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2023-01-012023-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員GPI：平面圖利息支出會員2023-01-012023-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：利率互換成員US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員US-GAAP：利率互換成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：利率互換成員2023-01-012023-09-300001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2023-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2023-09-300001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2021-12-310001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2021-12-310001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-01-012022-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員GPI：平面圖利息支出會員2022-01-012022-09-300001031203GPI：平面圖利息支出會員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：利息支出會員2022-01-012022-09-300001031203US-GAAP：累積翻譯調整成員2022-09-300001031203US-GAAP：累計收益虧損淨現金流HedgeParent會員2022-09-30


美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549

 表單10-Q
☑根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告
在截至的季度期間 2023年9月30日
要麼
☐根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在過渡期內                   到                     
委員會檔案編號：1-13461
Group 1 汽車有限公司.
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
特拉華76-0506313
（公司或組織所在的其他司法管轄國）（美國國税局僱主識別號）
  800 Gessner，500 套房77024
     休斯頓，TX（郵政編碼）
（主要行政辦公室地址）
(713) 647-5700
（註冊人的電話號碼，包括區號）
不適用
（如果自上次報告以來發生了變化，則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度）
根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題股票代碼註冊的交易所名稱
普通股，面值每股0.01美元GPI紐約證券交易所
用勾號指明註冊人 (1) 在過去 12 個月（或註冊人必須提交此類報告的較短期限）中是否已提交了 1934 年《證券交易法》第 13 或 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去 90 天內是否遵守了此類申報要求。是的  þ沒有¨
用勾號指明註冊人是否在過去 12 個月（或在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規 405（本章第 232.405 節）要求提交的所有交互式數據文件。是的  þ沒有¨
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。（選一項）：
大型加速過濾器þ¨加速過濾器
非加速過濾器
¨
☐規模較小的申報公司
☐新興成長型公司
如果是新興成長型公司，請用勾號指明該註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第 13 (a) 條規定的任何新的或修訂的財務會計準則。 ¨
用勾號指明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第 12b-2 條）。是的☐沒有þ
截至2023年10月24日，註冊人已經 13,822,743已發行普通股。

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定義詞彙表
1
前瞻性陳述
2
第一部分財務信息
3
第 1 項。
財務報表
3
第 2 項。
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
20
第 3 項。
關於市場風險的定量和定性披露
45
第 4 項。
控制和程序
45
第二部分。其他信息
46
第 1 項。
法律訴訟
46
第 1A 項。
風險因素
46
第 2 項。
未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
46
第 6 項。
展品
48
簽名
49

i
目錄
定義詞彙表

以下是本報告中使用的術語的縮寫和定義：
條款定義
AOCI累計其他綜合收益（虧損）
英國脱歐英國退出歐盟
BRL巴西雷亞爾 (R$)
COVID-19 疫情冠狀病毒病於 2019 年 12 月首次出現，並於 2020 年、2021 年和 2022 年導致全球大流行
EPS每股收益
EV電動汽車
F&I金融、保險和其他
FMCC福特汽車信貸公司
英鎊英鎊 (£)
LIBOR倫敦銀行同業拆借利率
PRU每個零售單位
RSA限制性股票獎勵
秒證券交易委員會
SG&A銷售、一般和管理
軟弱有擔保的隔夜融資利率
英國。英國
美國美利堅合眾國
美元美國美元 ($)
美國公認會計原則美國普遍接受的會計原則










1
目錄
前瞻性陳述
除非上下文另有要求，否則提及 “我們”、“我們的” 或 “公司” 旨在指Group 1 Automotive, Inc.及其子公司的業務和運營。
本10-Q表季度報告（以下簡稱 “10-Q表格”）包括1995年《私人證券訴訟改革法》、經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條所指的某些 “前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述包括但不限於有關公司戰略、未來經營業績、未來流動性和融資可用性、資本配置、未來收購和剝離的完成、零售汽車行業的業務趨勢以及監管變化的陳述。在本表格10-Q中使用時，“預期”、“相信”、“估計”、“期望”、“打算”、“可能” 等詞語旨在識別前瞻性陳述。
這些前瞻性陳述基於截至本10-Q表發佈之日公司對未來發展及其對公司的潛在影響的預期和信念。儘管管理層認為這些前瞻性陳述在何時何地作出都是合理的，但無法保證影響公司的未來事態發展會符合預期。公司的前瞻性陳述涉及重大風險和不確定性，可能導致實際業績與前瞻性陳述中的結果存在重大差異，包括但不限於第1A項中列出的風險。此表格的風險因素 10-Q.
有關可能導致實際結果與預計結果不同的已知材料因素的更多信息，請參閲第二部分第 1A 項。此處的風險因素和第 1A 項。公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告（“2022年10-K表”）中的風險因素以及第2項。本10-Q表中管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析以及有關市場風險的定量和定性披露。
提醒讀者不要過分依賴前瞻性陳述，前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日。除非法律要求，否則公司不承擔任何責任，也明確表示沒有義務更新任何此類陳述，無論是由於新信息、新進展還是其他原因，或者在前瞻性陳述發佈之日後公開發布對前瞻性陳述的任何修訂的結果。
2
目錄
第一部分財務信息
第 1 項。 財務報表
第 1 組汽車有限公司
簡明的合併資產負債表 
（未經審計）
（以百萬計，股票數據除外）
2023年9月30日2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$52.9 $47.9 
在途合同和車輛應收賬款，淨額299.7 278.5 
應收賬款和票據，淨額223.5 199.2 
庫存1,722.3 1,356.6 
預付費用 24.6 30.5 
其他流動資產15.4 19.1 
歸類為待售的流動資產36.5 53.6 
流動資產總額2,375.1 1,985.3 
不動產和設備，扣除累計折舊美元579.5和 $554.4，分別地
2,224.9 2,128.2 
經營租賃資產226.7 249.1 
善意1,695.9 1,661.8 
無形的特許經營權719.8 516.3 
其他長期資產197.2 176.8 
總資產$7,439.6 $6,717.5 
負債和股東權益
流動負債：
平面圖應付票據——信貸額度及其他，扣除抵消賬户 $191.7和 $140.2，分別地
$889.0 $762.1 
應付平面圖票據——製造商關聯公司，扣除抵消賬户 $19.0和 $13.4，分別地
353.3 243.1 
長期債務的當前到期日75.7 130.3 
當期經營租賃負債21.4 21.8 
應付賬款533.4 488.0 
應計費用和其他流動負債301.8 271.5 
歸類為待售的流動負債— 4.8 
流動負債總額2,174.6 1,921.4 
長期債務2,042.5 1,952.2 
長期經營租賃負債218.5 238.4 
遞延所得税254.9 238.1 
其他長期負債137.7 129.8 
承付款項和或有開支（注12）
股東權益：
普通股，$0.01面值， 50,000,000授權股份； 25,149,866和 25,232,620分別發行的股票
0.3 0.3 
額外的實收資本345.8 338.7 
留存收益3,547.2 3,073.6 
累計其他綜合收益 31.6 22.5 
庫存股票，按成本計算； 11,326,664和 10,940,298分別為股票
(1,313.5)(1,197.5)
股東權益總額2,611.4 2,237.5 
負債總額和股東權益$7,439.6 $6,717.5 
見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
3
目錄
第 1 組汽車有限公司
簡明合併運營報表
（未經審計）
（以百萬計，每股數據除外）
 截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
 2023202220232022
收入：
新車零售銷售$2,264.5 $1,883.3 $6,463.4 $5,479.8 
二手車零售銷售1,559.6 1,488.6 4,359.0 4,353.9 
二手車批發銷售114.7 89.6 339.2 278.9 
零件和服務銷售566.9 515.6 1,677.3 1,491.1 
金融、保險及其他，淨額199.4 186.3 554.8 549.5 
總收入4,705.1 4,163.4 13,393.7 12,153.1 
銷售成本：
新車零售銷售2,070.2 1,676.7 5,880.9 4,861.6 
二手車零售銷售1,478.2 1,412.6 4,122.2 4,100.6 
二手車批發銷售117.1 91.1 338.6 276.8 
零件和服務銷售253.4 230.5 762.3 668.5 
總銷售成本3,918.9 3,410.8 11,104.0 9,907.4 
毛利786.2 752.6 2,289.7 2,245.8 
銷售、一般和管理費用496.7 450.9 1,439.4 1,329.6 
折舊和攤銷費用23.1 21.8 68.6 65.9 
資產減值4.8 — 7.7 0.8 
運營收入261.6 279.9 773.9 849.4 
平面圖利息支出16.5 6.5 44.7 17.7 
其他利息支出，淨額26.5 19.6 72.1 55.5 
其他（收入）支出，淨額 (1.9)(3.4)2.3 (3.4)
所得税前收入220.5 257.2 654.8 779.6 
所得税準備金56.4 60.2 161.6 182.1 
來自持續經營業務的淨收益164.1 197.1 493.2 597.5 
已終止業務的淨虧損(0.2)(1.3)(0.3)(2.9)
淨收入$163.9 $195.7 $492.9 $594.6 
每股基本收益：
持續運營$11.72 $12.61 $34.93 $36.55 
已終止的業務(0.02)(0.09)(0.02)(0.18)
總計$11.70 $12.53 $34.91 $36.38 
攤薄後每股收益：
持續運營$11.67 $12.57 $34.81 $36.43 
已終止的業務(0.02)(0.09)(0.02)(0.18)
總計$11.65 $12.48 $34.79 $36.25 
加權平均已發行普通股：
基本13.7 15.2 13.8 15.9 
稀釋13.7 15.2 13.8 15.9 

見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
4
目錄
第 1 組汽車有限公司
綜合收益的簡明合併報表
（未經審計）
（以百萬計）
 截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
 2023202220232022
淨收入$163.9 $195.7 $492.9 $594.6 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）：
淨外幣折算調整：
未實現的外幣折算調整(17.5)(31.2)3.5 (59.3)
與巴西處置相關的累計外幣折算調整的重新分類— 122.8 — 122.8 
其他累計外幣折算調整數的重新分類— 1.5 — 1.5 
扣除重新分類後的外幣折算調整 (17.5)93.1 3.5 65.1 
利率風險管理活動的未實現淨收益（虧損），扣除税款：
該期間產生的未實現收益，扣除税款準備金 $(4.7), $(9.8), $(8.5) 和 $ (26.1），分別是
15.1 31.9 27.3 84.8 
利息支出中包含的（收益）虧損的重新分類調整，扣除税款（準備金）福利後的淨額（美元）2.1), $(0.4), $(5.8) 和 $0.5，分別地
(6.7)(1.4)(18.6)1.6 
與取消指定利率互換相關的重新分類，扣除税收準備金—, $—, $(1.0) 和 $—，分別地
— — (3.1)— 
扣除税款後的利率風險管理活動的未實現收益
8.5 30.4 5.6 86.4 
其他綜合（虧損）收益，扣除税款
(9.0)123.5 9.1 151.5 
綜合收入$154.9 $319.3 $502.0 $746.1 

見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
5
目錄
第 1 組汽車有限公司
簡明的股東權益合併報表 
（未經審計）
（以百萬計，股票數據除外）
 普通股額外
實收資本		留存收益累積的
其他
綜合收益（虧損）		國庫股總計
 股份金額
餘額，2023年6月30日25,164,166 $0.3 $339.8 $3,389.7 $40.6 $(1,251.5)$2,518.9 
淨收入— — — 163.9 — — 163.9 
扣除税款的其他綜合虧損— — — — (9.0)— (9.0)
購買國庫股票，包括消費税— — — — — (65.2)(65.2)
向股票補償計劃淨髮行庫存股(14,300)— 1.0 — — 3.2 4.2 
基於股票的薪酬— — 5.0 — — — 5.0 
申報的股息 ($)0.45每股）
— — — (6.4)— — (6.4)
餘額，2023 年 9 月 30 日25,149,866 $0.3 $345.8 $3,547.2 $31.6 $(1,313.5)$2,611.4 
 普通股額外
實收資本		留存收益累積的
其他
綜合收益（虧損）		國庫股總計
 股份金額
餘額，2022 年 12 月 31 日25,232,620 $0.3 $338.7 $3,073.6 $22.5 $(1,197.5)$2,237.5 
淨收入— — — 492.9 — — 492.9 
其他綜合收益，扣除税款— — — — 9.1 — 9.1 
購買國庫股票，包括消費税— — — — — (131.6)(131.6)
向股票補償計劃淨髮行庫存股(82,754)— (8.4)— — 15.6 7.2 
基於股票的薪酬— — 15.5 — — — 15.5 
申報的股息 ($)1.35每股）
— — — (19.2)— — (19.2)
餘額，2023 年 9 月 30 日25,149,866 $0.3 $345.8 $3,547.2 $31.6 $(1,313.5)$2,611.4 






見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
6
目錄
第 1 組汽車有限公司
簡明的股東權益合併報表 
（未經審計）
（以百萬計，股票數據除外）
 普通股額外
實收資本		留存收益累積的
其他
綜合收益（虧損）		國庫股總計
 股份金額
餘額，2022 年 6 月 30 日25,258,744 $0.3 $331.8 $2,732.5 $(128.3)$(931.8)$2,004.5 
淨收入— — — 195.7 — — 195.7 
其他綜合收益，扣除税款— — — — 123.5 — 123.5 
購買庫存股— — — — — (105.4)(105.4)
向股票補償計劃淨髮行庫存股(19,237)— (1.2)— — (3.3)(4.5)
基於股票的薪酬— — 6.2 — — — 6.2 
申報的股息 ($)0.38每股）
— — — (6.0)— — (6.0)
餘額，2022 年 9 月 30 日25,239,507 $0.3 $336.8 $2,922.3 $(4.7)$(1,040.5)$2,214.1 
 普通股額外
實收資本		留存收益累積的
其他
綜合收益（虧損）		國庫股總計
 股份金額
餘額，2021 年 12 月 31 日25,336,054 $0.3 $325.8 $2,345.9 $(156.2)$(690.4)$1,825.2 
淨收入— — — 594.6 — — 594.6 
其他綜合收益，扣除税款— — — — 151.5 — 151.5 
購買庫存股— — — — — (359.5)(359.5)
向股票補償計劃淨髮行庫存股(96,547)— (10.2)— — 9.4 (0.8)
基於股票的薪酬— — 21.2 — — — 21.2 
申報的股息 ($)1.11每股）
— — — (18.2)— — (18.2)
餘額，2022 年 9 月 30 日25,239,507 $0.3 $336.8 $2,922.3 $(4.7)$(1,040.5)$2,214.1 

見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
7
目錄
第 1 組汽車有限公司
簡明的合併現金流量表
（未經審計）
（以百萬計）
 截至9月30日的九個月
 20232022
來自經營活動的現金流：
淨收入$492.9 $594.6 
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷68.6 66.9 
經營租賃資產的變化19.1 22.6 
遞延所得税8.2 17.4 
資產減值7.7 7.1 
基於股票的薪酬15.5 21.2 
債務折扣和發行成本的攤銷2.2 2.3 
處置資產的收益(20.1)(40.8)
衍生工具的未實現收益(4.9)— 
其他(1.8)1.3 
扣除收購和處置後的資產和負債變動：
應付賬款和應計費用79.3 51.0 
應收賬款和票據(23.5)(7.3)
庫存(314.3)(156.6)
在途合同和車輛應收賬款(20.6)(6.6)
預付費用和其他資產(7.2)6.4 
應付平面圖票據 —製造商分支機構
110.3 (23.9)
遞延收入(0.6)(0.3)
經營租賃負債(18.3)(21.9)
經營活動提供的淨現金392.5 533.4 
來自投資活動的現金流：
為收購支付的現金，淨額，包括償還賣方應付的平面圖票據64.9和 $7.7，分別地
(363.7)(424.2)
處置特許經營權、財產和設備的收益153.9 132.6 
購買財產和設備(137.4)(93.3)
出售已終止業務的收益，淨額— 59.4 
其他1.3 (0.5)
用於投資活動的淨現金(345.8)(325.9)
來自融資活動的現金流量:
信貸額度借款 —平面圖和其他
8,235.6 7,548.3 
信貸額度的還款 —平面圖和其他
(8,109.7)(7,294.2)
信貸額度借款 —採集線
200.0 286.0 
信貸額度的還款 —採集線
(178.2)(411.3)
債務發行成本(0.3)(4.6)
其他債務的借款136.4 296.0 
其他債務的本金支付(183.2)(246.5)
員工股票購買計劃的收益16.6 15.9 
為股票薪酬支付預扣税(9.4)(9.1)
普通股回購，金額基於結算日期(130.5)(359.5)
已支付的股息(19.0)(18.1)
其他— (1.2)
用於融資活動的淨現金(41.7)(198.4)
匯率變動對現金的影響0.1 (7.2)
現金和現金等價物的淨增長5.1 1.9 
現金和現金等價物，期初47.9 18.7 
現金和現金等價物，期末$52.9 $20.5 
見隨附的簡明合併財務報表附註（未經審計）
8
目錄
第 1 組汽車有限公司
簡明合併財務報表附註（未經審計）

1. 列報和合並的依據和會計政策
列報和合並的基礎
隨附的簡明合併財務報表及其附註是根據美國公認的中期財務信息公認會計原則以及美國證券交易委員會的規章制度編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。中期業績不一定代表全年的預期業績，因此應與公司2022年10-K表中包含的公司經審計的財務報表及其附註一起閲讀。在合併中，所有公司間餘額和交易均已清除。隨附的簡明合併財務報表反映了母公司Group 1 Automotive, Inc.及其子公司的合併賬目，所有這些子公司均為全資子公司。
2022 年 7 月 1 日，公司完成了處置 的 100%公司巴西業務（“巴西處置集團”）的已發行和未償還股權。巴西處置小組符合被報告為暫停出售和已終止業務的標準。因此，在所有報告期間，巴西處置集團的相關資產、負債和經營業績均列為已終止業務（“巴西已終止業務”）。 請參閲註釋 4。已終止的業務和其他資產剝離以獲取更多信息。除非另有説明，否則這些簡明合併財務報表中的披露僅反映持續經營業務。
由於四捨五入，簡明合併財務報表和隨附附註中的某些金額可能無法計算。所有計算均使用所列所有期間的未四捨五入金額計算。管理層認為，這些簡明合併財務報表反映了在所有重大方面公允陳述公司在報告期間的財務狀況和經營業績所必需的所有正常經常性調整。
估算值的使用
根據美國公認會計原則編制公司財務報表需要管理層做出某些估計和假設。這些估計和假設影響到報告的資產負債金額、資產負債表日或有資產和負債的披露以及報告期內確認的收入和支出金額。管理層根據歷史經驗和其他據信在這種情況下合理的假設來分析公司的估計；但是，實際結果可能與此類估計存在重大差異。管理層在隨附的簡明合併財務報表中做出的重大估計，包括但不限於庫存估值調整、未來財務、保險和車輛服務合同費退款準備金、自保財產和意外傷害保險風險、在企業合併中收購的資產和承擔的負債的公允價值、商譽和無形特許經營權的估值以及潛在訴訟準備金。

9
目錄     
第 1 組汽車有限公司
簡明合併財務報表附註（未經審計）—（續）
2. 收入
下表顯示了公司按地域細分的收入（以百萬計）：
截至2023年9月30日的三個月截至2023年9月30日的九個月
美國英國。總計美國英國。總計
新車零售銷售$1,920.2 $344.4 $2,264.5 $5,444.3 $1,019.1 $6,463.4 
二手車零售銷售1,223.5 336.1 1,559.6 3,393.5 965.6 4,359.0 
二手車批發銷售80.1 34.6 114.7 242.2 96.9 339.2 
新車和二手車總銷量3,223.8 715.0 3,938.8 9,080.0 2,081.7 11,161.6 
零件和服務銷售 (1)
494.4 72.5 566.9 1,459.4 217.9 1,677.3 
金融、保險及其他，淨額 (2)
181.5 17.9 199.4 502.3 52.5 554.8 
總收入$3,899.7 $805.5 $4,705.1 $11,041.7 $2,352.0 $13,393.7 
截至 2022 年 9 月 30 日的三個月截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
美國英國。總計美國英國。總計
新車零售銷售$1,586.9 $296.4 $1,883.3 $4,581.8 $898.0 $5,479.8 
二手車零售銷售1,212.1 276.5 1,488.6 3,447.6 906.3 4,353.9 
二手車批發銷售61.3 28.3 89.6 177.6 101.2 278.9 
新車和二手車總銷量2,860.3 601.2 3,461.5 8,207.0 1,905.5 10,112.5 
零件和服務銷售 (1)
453.8 61.8 515.6 1,307.7 183.4 1,491.1 
金融、保險及其他，淨額 (2)
170.2 16.1 186.3 498.1 51.4 549.5 
總收入$3,484.3 $679.1 $4,163.4 $10,012.8 $2,140.3 $12,153.1 
(1) 公司已選擇不披露與其維護和維修服務剩餘履約義務相關的收入，因為這些合同的期限不到一年。
(2) 包括已確認的變量對價 $7.2百萬和美元5.3在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三個月中，分別為百萬美元，以及19.7百萬和美元22.2在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中，分別為百萬美元，與Compa先前各期履行的履約義務有關紐約的追溯性佣金收入合同。請參閲註釋 8。與服務及保險合同融資和銷售安排收入相關的公司合同資產餘額的應收賬款、淨資產和合同資產。
3. 收購
公司採用收購會計法對業務合併進行核算，根據收購會計法，公司根據公允價值估算將收購價格分配給收購的資產和承擔的負債。
在截至2023年9月30日的九個月中，公司收購了 一雪佛蘭經銷商， 一起亞經銷商和 三Buick-GMC 在美國的經銷商。這些經銷商被視為業務合併，支付的總對價為 $363.4百萬。 與收購相關的商譽總計 $58.8百萬。收購三家別克通用汽車經銷商和一家起亞經銷商的賬目被視為初步賬目，隨着公司公允價值評估的最終確定，可能會發生變化。公司將繼續分析和評估與財產、設備和無形資產估值有關的相關信息。公司將在後續時期反映任何必要的公允價值調整。
在截至2022年9月30日的九個月中，公司收購 五美國的經銷商和碰撞中心。為這些經銷商支付的總對價為美元，這些經銷商被視為業務合併393.0百萬，扣除獲得的現金。與這些收購相關的商譽總計 $194.0百萬。
在截至2022年9月30日的九個月中，公司在英國收購了一家經銷商和相關的碰撞中心按業務合併計入的代價為$32.8百萬，扣除獲得的現金。與收購相關的商譽總計 $9.2百萬。
該公司此前曾記錄過 $33.4百萬作為2021年收購Prime Automotive Group的一部分，用於購買另一家經銷商的款項。截至2023年9月30日，對增設經銷商的收購尚未結束。先前支付的金額在簡明合併資產負債表中被歸類為商譽。2023 年 10 月，在與反對收購的分銷商達成法律訴訟後，公司完成了對經銷商的收購。先前記錄的商譽為美元33.4在收購期間，將向收購的經銷商的可識別資產和負債撥款100萬美元。
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4. 已終止的業務和其他資產剝離
巴西已終止業務
2022 年 7 月 1 日，公司完成了對巴西處置集團的處置。銷售價格約為巴西雷亞爾 510.0百萬包括巴西雷亞爾的扣留金額 115.0百萬美元，用於一般陳述和擔保，將在託管中存放一段時間 五年從交易結束時開始（“巴西處置託管”）。在結束時 五年在此期間，巴西處置託管中持有的剩餘資金將發放給公司。
截至2023年9月30日，該公司的剩餘應收賬款餘額為美元19.8與巴西處置託管相關的百萬美元記錄在 其他長期資產在簡明合併資產負債表上，其中 $3.9預計將支付百萬美元，用於償還公司在出售之日後保留的應計負債部分。
巴西已終止業務的業績如下（百萬美元）：
截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
收入：
新車零售銷售$— $— $— $109.0 
二手車零售銷售— — — 44.0 
二手車批發銷售— — — 10.1 
零件和服務銷售— — — 23.8 
金融、保險及其他，淨額— — — 3.3 
總收入— — — 190.2 
銷售成本：
新車零售銷售— — — 98.5 
二手車零售銷售— — — 41.2 
二手車批發銷售— — — 10.0 
零件和服務銷售— — — 14.5 
總銷售成本— — — 164.2 
毛利— — — 26.1 
銷售、一般和管理費用0.7 (4.6)1.6 14.8 
折舊和攤銷費用— — — 0.9 
資產減值— 0.1 — 6.3 
運營收入（虧損）——已終止的業務(0.7)4.5 (1.6)4.0 
平面圖利息支出— — — 1.4 
其他利息收入，淨額(0.7)(0.7)(2.0)(1.1)
其他開支— 1.5 — 1.5 
所得税前（虧損）收入——已終止的業務— 3.7 0.4 2.2 
所得税準備金0.2 5.0 0.7 5.1 
淨虧損——已終止的業務$(0.2)$(1.3)$(0.3)$(2.9)
在截至2023年9月30日的九個月中，來自巴西已終止業務的運營和投資活動的現金流並不重要。上一期來自巴西已終止業務的運營和投資活動的現金流如下（單位：百萬）：
截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
經營活動提供的淨現金——已終止的業務$26.6 
投資活動提供的淨現金——已終止業務
$59.1 
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巴西已終止業務的資產和負債如下（百萬美元）：
2023年9月30日2022年12月31日
預付費用$0.9 $— 
其他流動資產— 1.3 
其他長期資產19.8 22.8 
已終止業務的總資產$20.7 $24.1 
應計費用和其他流動負債$3.9 $7.8 
已終止業務的負債總額$3.9 $7.8 
其他資產剝離
該公司的資產剝離通常包括經銷商資產和相關房地產。資產剝離的收益和虧損記錄在 銷售、一般和管理費用在簡明合併運營報表中。
在截至2023年9月30日的九個月中，公司錄得税前淨收益，總額為美元18.1百萬美元與處置有關 九美國的經銷商這些處置使商譽減少了美元44.7百萬。公司也終止了 二美國的特許經營權
在截至2022年9月30日的九個月中，公司錄得税前淨收益，總額為美元31.3百萬美元與處置有關 五美國的經銷商這些處置使商譽減少了美元36.9百萬。公司也終止了 一英國的經銷商
簡明合併資產負債表中待售資產包括美元8.3百萬和美元13.4百萬份商譽已被重新歸類為截至2023年9月30日和2022年12月31日的待售資產。
5. 區段信息
截至2023年9月30日，該公司已經 二應報告的細分市場：美國和英國。公司將其應報告的細分市場定義為公司首席執行官（即首席運營決策者）定期審查其業績以分析業績和分配資源的業務。每個應報告的細分市場都由零售汽車特許經營權組成，這些特許經營權銷售新車、二手車和輕型卡車；安排相關的車輛融資；銷售服務和保險合同；提供汽車維護和維修服務；以及銷售汽車零部件。
選定的可報告區段數據如下（以百萬計）：
截至2023年9月30日的三個月截至2023年9月30日的九個月
美國英國。總計美國英國。總計
總收入$3,899.7 $805.5 $4,705.1 $11,041.7 $2,352.0 $13,393.7 
所得税前收入$203.1 $17.4 $220.5 $591.6 $63.2 $654.8 
截至 2022 年 9 月 30 日的三個月截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
美國英國。總計美國英國。總計
總收入 $3,484.3 $679.1 $4,163.4 $10,012.8 $2,140.3 $12,153.1 
所得税前收入$231.5 $25.7 $257.2 $703.8 $75.9 $779.6 
6. 每股收益
兩類方法用於計算公司的每股收益。兩類方法要求將部分淨收益分配給參與證券，參與證券是基於股份的未歸屬獎勵，具有不可剝奪的以現金支付的股息的權利。該公司的RSA是參與證券。分配給這些參與證券的收入不包括在普通股的淨收益中，如下表所示。基本每股收益的計算方法是將基本普通股的可用淨收益除以該期間已發行的基本普通股的加權平均數。攤薄後每股收益的計算方法是將攤薄後普通股的可用淨收益除以該期間已發行的攤薄普通股的加權平均數。
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下表列出了每股收益的計算（以百萬計，股票和每股數據除外）：
 截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
 2023202220232022
已發行基本普通股的加權平均值13,661,059 15,189,333 13,765,791 15,886,739 
股票獎勵和員工股票購買的攤薄效應 57,669 59,115 50,404 57,145 
已發行稀釋普通股的加權平均值13,718,728 15,248,448 13,816,194 15,943,883 
基本：
淨收入$163.9 $195.7 $492.9 $594.6 
減去：持續經營中分配給參與證券的收益4.0 5.5 12.3 16.8 
減去：分配給已終止業務的參與證券的虧損— — — (0.1)
基本普通股可獲得的淨收益$159.9 $190.3 $480.6 $577.9 
普通股每股基本收益$11.70 $12.53 $34.91 $36.38 
稀釋：
淨收入$163.9 $195.7 $492.9 $594.6 
減去：持續經營中分配給參與證券的收益4.0 5.4 12.2 16.7 
減去：分配給已終止業務的參與證券的虧損— — — (0.1)
攤薄後普通股的可用淨收益$159.9 $190.3 $480.6 $578.0 
攤薄後的每股普通股收益$11.65 $12.48 $34.79 $36.25 
7. 金融工具和公允價值衡量標準
會計準則將公允價值定義為在衡量日期市場參與者之間的有序交易中，出售資產或為轉移最有利市場中的負債而獲得的價格。會計準則建立了公允價值層次結構，要求實體在衡量公允價值時最大限度地使用可觀察的投入，儘量減少不可觀察的投入的使用，並建立了以下三個可用於衡量公允價值的投入水平：
•第 1 級 — 活躍市場中相同資產或負債的報價。
•第 2 級 — 除第 1 級價格之外的其他可觀察輸入，例如類似資產和負債的報價；非活躍市場的報價；或模型衍生的估值或其他可觀測的或可在資產或負債的整個期限內由可觀察的市場數據證實的輸入。
•第 3 級 — 由很少或根本沒有市場活動支持且對資產或負債公允價值具有重要意義的不可觀察的輸入。
現金和現金等價物、在途合同和車輛應收賬款、應收賬款和票據、應付賬款、浮動利率長期債務和應付平面圖票據
由於這些工具的短期性質和/或浮動利率的存在，這些金融工具的公允價值接近其賬面價值。
固定利率長期債務
該公司估算了其美元的公允價值750.0百萬 4.00% 2028 年 8 月到期的優先票據 (”4.00％優先票據”）使用相同負債（1級）的報價，並使用基於類似類型金融工具（2級）的當前市場利率的現值技術估算其固定利率抵押貸款的公允價值。請參閲註釋 9。債務有待進一步討論公司的長期債務安排。
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公司的賬面價值和公允價值 4.00優先票據和固定利率抵押貸款百分比如下（以百萬計）：
2023年9月30日2022年12月31日
賬面價值 (1)
公允價值
賬面價值 (1)
公允價值
4.00% 優先票據
$750.0 $651.5 $750.0 $633.9 
房地產相關93.0 82.7 99.2 90.5 
總計$843.0 $734.2 $849.2 $724.4 
(1) 賬面價值不包括未攤銷的債務發行成本。
衍生金融工具
公司持有利率互換，以對衝與SOFR掛鈎的利息支付的波動性。公司的利率互換是使用SOFR遠期收益率曲線以公允價值計量的，該曲線與所測工具的相同到期期限相匹配。收益法估值技術中使用的可觀測投入包括相同的合同名義金額、固定票面利率、定期利息支付條款和合同到期日。利率互換的公允價值還考慮了公司對處於負債狀況的工具的信用風險或處於資產狀況的工具的交易對手的信用風險。根據評級機構的説法，信用風險是使用SOFR收益率曲線與相關利率之間的利差計算的。公允價值衡量標準的輸入反映了等級框架的第 2 級。
根據簡明合併資產負債表中反映的總額，與公司利率互換相關的資產和負債如下（以百萬計）：
 2023年9月30日2022年12月31日
資產：
其他流動資產$0.4 $0.1 
其他長期資產 (1)
121.2 109.2 
總資產$121.6 $109.3 
負債：
應計費用和其他流動負債$— $— 
其他長期負債— — 
負債總額$— $— 
(1)截至 2023 年 9 月 30 日，餘額包括公允價值總額 $4.9百萬個相關於取消指定的掉期，如下所述。
利率互換被取消指定為現金流對衝
在截至三月的三個月中 31, 2023，該公司已取消指定 一抵押貸款利率互換，原因是公司在同期結清了與互換相關的基礎抵押貸款。截至 2023年9月30日，被取消指定掉期的總名義價值為 $30.3百萬將其基礎的為期一個月的SOFR固定在年利率為 0.60%並將於 2030 年 3 月 1 日到期。 沒有在截至的三個月中，公司取消了利率互換的指定 2023年9月30日.
該公司對先前與取消指定利率互換相關的全部遞延收益進行了重新分類 $3.1百萬，扣除税款 $1.0百萬，來自 AOCI轉為收入作為調整的手段 其他利息支出，淨額， 因為由於上述抵押貸款的結算, 與利率互換相關的剩餘預測套期保值交易可能沒有發生.此外，該公司記錄了未實現的按市值計價淨收益 $50.4百萬和 $0.8百萬和 已實現 $的收益0.4百萬和美元0.7百萬 a與內部的利率互換有關 其他利息支出，淨額， 在結束的三個月和九個月中 分別於2023年9月30日。
利率互換被指定為現金流對衝
被指定為現金流對衝的利率互換和相關損益作為股東權益的一部分遞延至股東權益 AOCI 在公司的簡明合併資產負債表中。遞延收益或虧損在被套期保值的相關項目計入支出期間的收入中確認。職位的每月合同結算被認列為 樓層平面圖 利息支出要麼 其他利息支出，淨額，在公司的簡明合併運營報表中。將未來預測的對衝交易可能不發生的時期的收益或虧損重新歸類為 AOCI 進入 收入為 樓層平面圖 利息支出或其他利息支出，淨額。
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截至2023年9月30日，該公司舉行了 35利率互換被指定為現金流對衝，名義總價值為美元866.2以加權平均費率固定其基礎SOFR的百萬美元 1.25%。該公司還舉辦了 二其他被指定為現金流對衝的利率互換，提前開始日期從2023年12月開始，總名義價值為美元100.0百萬，加權平均利率為 0.94截至2023年9月30日的百分比。公司具有遠期起始日期的指定利率互換的到期日介於2027年12月至2028年12月之間。 截至2022年9月30日，該公司舉行了 41利率互換被指定為現金流對衝，名義總價值為 $949.1百萬這將其標的SOFR固定在加權平均利率為 1.23%。公司在2022年完成了利率互換從倫敦銀行同業拆借利率向SOFR的過渡。
下表顯示了公司被指定為現金流對衝的利率互換的影響（以百萬計）：
 在其他綜合收益（虧損）中確認的扣除税款的未實現收益（虧損）金額
截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
現金流對衝關係中的衍生品2023202220232022
利率互換$15.1 $31.9 $27.3 $84.8 
 從其他綜合收益（虧損）重新歸類為運營報表的金額
運營報表分類截至9月30日的三個月截至9月30日的九個月
2023202220232022
平面圖利息支出$4.1 $0.7 $11.2 $(1.4)
其他利息支出，淨額$4.7 $1.2 $13.2 $(0.7)
預計將從以下各項中重新歸類的收益金額 AOCI轉化為收益以抵消 平面圖利息支出要麼 其他利息支出，淨額在接下來的十二個月裏是 $25.3百萬.
8. 應收賬款、淨資產和合同資產
該公司的應收賬款、淨資產和合同資產包括以下內容（以百萬計）：
2023年9月30日2022年12月31日
在途合同和車輛應收賬款，淨額：
在途合同$196.5 $188.2 
車輛應收賬款103.5 90.9 
在途合同和車輛應收賬款總額300.0 279.0 
減去：可疑賬款備抵金 0.3 0.6 
在途合同和車輛應收賬款總額，淨額$299.7 $278.5 
應收賬款和票據，淨額：
製造商應收賬款$119.4 $94.6 
備件和服務應收賬款 69.7 68.0 
F&I 應收賬款28.7 30.0 
其他10.8 12.1 
應收賬款和應收票據總額228.6 204.7 
減去：可疑賬款備抵金 5.1 5.5 
應收賬款和票據總額，淨額 $223.5 $199.2 
在其他流動資產和其他長期資產中：
合約資產總額 (1)
$55.2 $47.9 
(1)沒有截至2023年9月30日或2022年12月31日，合同資產的可疑賬目備抵已入賬。
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9. 債務
長期債務包括以下內容（以百萬計）：
2023年9月30日2022年12月31日
4.00% 2028年8月15日到期的優先票據
$750.0 $750.0 
採集線325.0 303.2 
其他債務：
房地產相關769.8 796.9 
融資租賃 273.7 220.4 
其他8.9 22.3 
其他債務總額1,052.3 1,039.6 
債務總額2,127.3 2,092.7 
減去：未攤銷的債務發行成本9.110.2
減去：當前到期日75.7130.3
長期債務總額$2,042.5 $1,952.2 
採集線
收購額度的收益（定義見附註10。平面圖（應付票據）用於營運資金、一般公司和收購目的。 截至2023年9月30日，收購額度下的借款，收購額度是Revolvin的一部分g 信貸額度（定義見附註10）。平面圖（應付票據），總計 $325.0百萬。該設施的平均利率為 6.27在截至2023年9月30日的三個月中，百分比。
房地產相關
該公司在美國和英國有按揭貸款，分期支付。截至2023年9月30日，這些設施下的未償借款總額為美元769.8百萬，債務發行成本總額，包括美元640.4美國的百萬美元和 $129.4分別在英國有一百萬個

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10. 應付平面圖票據
該公司的應付平面圖票據包括以下內容（以百萬計）：
2023年9月30日2022年12月31日
循環信貸額度-平面圖應付票據$1,022.3 $833.5 
循環信貸額度 — 平面圖應付票據抵消賬户(191.7)(140.2)
循環信貸額度 — 平面圖應付票據，淨額830.6 693.3 
其他非製造商設施58.4 68.8 
平面圖應付票據——信貸額度及其他，淨額$889.0 $762.1 
FMCC 設施$95.4 $55.1 
FMCC 融資抵消賬户(19.0)(13.4)
FMCC 設施，網絡76.4 41.8 
其他製造商附屬設施276.9 201.3 
應付平面圖票據——製造商關聯公司，淨額$353.3 $243.1 
平面圖應付票據—信貸額度
循環信貸額度
在美國，該公司有一美元2.0與 10 億美元的循環銀團信貸安排 202027 年 3 月 9 日到期的參與金融機構（“循環信貸額度”）。公司可以選擇將可用性提高到 $2.4十億，在某些條件下。那個循環信貸額度包括 二一部分:(i)) a $1.2十億美國車輛庫存平面圖融資（“美國平面圖線”）的最大產能部分，其中報告了扣除抵消賬户後的未清餘額 平面圖應付票據——信貸額度及其他，淨額; 和 (ii) $800.0百萬最大容量我的分批 （“收購額度”），該額度要等到循環信貸額度到期後才能到期，因此歸類為長期 債務 在簡明合併資產負債表上 — 請參閲註釋 9。 有待進一步討論。這些下的容量 二可以在總金額範圍內重新指定分段2.0十億美元的承諾。The 收購線包括 $100.0信用證的百萬次級限額和 $50.0一百萬個最低容量部分。該公司有 $12.2截至2023年9月30日和2022年12月31日，未償還的信用證為百萬份。
美國平面圖線的利率等於SOFR+ 120基點用於新車庫存和 SOFR plus 150基點用於二手車庫存。美國平面圖線的加權平均利率為 6.54%截至2023年9月30日，不包括公司利率互換衍生工具的影響。收購線的利息為SOFR或SOFR等值加上利息 110到 210基點，具體取決於公司調整後的總槓桿率，以美元、歐元或英鎊借款。美國平面圖線要求的承諾費為 0.15%每年按未使用部分計算。公司根據美國平面圖線為特定車輛庫存借款的款項應在出售融資車輛時償還，在任何情況下均不構成未償還車輛超過一年的借款。收購專線需要支付的承諾費範圍為om 0.15% 至 0.40每年百分比，取決於公司調整後的總槓桿率，最低承諾額為美元50.0百萬 減少未償還的借款。
與循環信貸額度相結合， 公司有 $4.1百萬和 $5.0截至2023年9月30日和2022年12月31日，未攤銷的債務發行成本分別為百萬美元，這些成本包含在 預付費用 和 其他長期資產出現在公司的簡明合併資產負債表中，並在融資期限內攤銷。
平面圖應付票據—製造商關聯公司
FMCC 設施
該公司有一個 $300.0百萬與FMCC就福特新車在美國融資達成的平面圖安排（“FMCC融資機制”）。 FMCC融資機制按美國最優惠利率計息，該利率是 8.50% 截至2023年9月30日。
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其他 M製造商設施
該公司在美國和英國向與製造商有關聯的金融機構提供其他信貸額度，用於為新車、二手車和租賃汽車庫存融資。截至2023年9月30日，這些設施下的未償借款總額為美元276.9百萬，包括 $162.2在美國有百萬美元，年利率從低於 1% 到大約 9% 和 $114.7英國為百萬美元，年利率約為 5% 至 9%.
抵消賬户
抵消賬户由用於償還美國平面圖和FMCC融資的即時可用現金組成，因此抵消了公司簡明合併資產負債表中相應的未清餘額。抵消賬户是公司對多餘現金進行短期投資的主要選擇。
11. 現金流信息
非現金活動
資本支出的應計額增加了美元0.3百萬英鎊d $0.4百萬在分別截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月中。
已繳利息和所得税
支付利息的現金，包括公司利率互換的每月結算，為 $120.0百萬和 $73.8百萬分別截至2023年9月30日和2022年9月30日的九個月。請參閲 “備註”7。金融工具和公允價值衡量標準，用於進一步討論公司的利率互換。
扣除退款後的所得税支付的現金為美元131.9百萬和美元155.9截至2023年9月30日的九個月中為百萬美元，以及 分別為 2022 年。
12. 承付款和意外開支
公司或其經銷商在各種類型的訴訟中不時被點名，這些訴訟涉及客户索賠、就業事務、集體訴訟索賠、所謂的集體訴訟索賠、涉及汽車製造商的索賠、合同糾紛、車輛相關事件以及正常業務過程中出現的其他事項。公司可能捲入法律訴訟或遭受損失，這可能會對公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。在正常業務過程中，公司必須迴應客户、員工和其他第三方的投訴。此外，公司銷售和服務的車輛的製造商擁有審計權，允許他們審查激勵、折扣或保修相關物品索賠金額的有效性，並向公司收取根據製造商計劃被確定為無效付款的款項，但公司有權對任何此類決定提出上訴。
法律訴訟
截至2023年9月30日，公司尚未參與任何法律訴訟，這些訴訟無論是個人還是總體而言，都有理由預計會對公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。但是，無法確定地預測當前或未來事項的結果；其中一個或多個問題的不利解決可能會對公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
其他事項
關於公司不擁有房地產並且是租户的經銷商處置，該公司將租約轉讓給了買方，但作為擔保人仍對剩餘的租賃付款負責 如果購買者不付款。儘管公司沒有理由相信它會被要求履行任何此類轉讓租約，但該公司估計，承租人剩餘的租金債務為美元36.3截至2023年9月30日，百萬人。
18
目錄     
第 1 組汽車有限公司
簡明合併財務報表附註（未經審計）—（續）
13. 累計其他綜合收益（虧損）
各組成部分餘額的變化 AOCI 如下（以百萬計）：
截至2023年9月30日的九個月
外幣折算的累計收益（虧損）利率互換的累計收益（虧損）總計
餘額，2022 年 12 月 31 日$(61.1)$83.6 $22.5 
重新分類前的其他綜合收益（虧損）：
税前 3.5 35.8 39.2 
税收影響— (8.5)(8.5)
從累計其他綜合收益（虧損）中重新歸類的金額：
平面圖利息支出（税前）— (11.2)(11.2)
其他利息支出，淨額（税前）— (13.2)(13.2)
與取消指定利率互換（税前）相關的重新分類— (4.0)(4.0)
所得税準備金— 6.8 6.8 
本期其他綜合收益淨額
3.5 5.6 9.1 
餘額，2023 年 9 月 30 日$(57.6)$89.3 $31.6 
截至 2022 年 9 月 30 日的九個月
外幣折算的累計收益（虧損）利率互換的累計收益（虧損）總計
餘額，2021 年 12 月 31 日$(158.2)$2.0 $(156.2)
重新分類前的其他綜合收益（虧損）：
税前(59.3)110.9 51.6 
税收影響— (26.1)(26.1)
從累計其他綜合收益（虧損）中重新歸類的金額：
平面圖利息支出（税前）— 1.4 1.4 
其他利息支出（税前）— 0.7 0.7 
與巴西處置相關的累計外幣折算調整122.8 — 122.8 
其他累計外幣折算調整 1.5 — 1.5 
所得税優惠— (0.5)(0.5)
本期其他綜合收益淨額65.1 86.4 151.5 
餘額，2022 年 9 月 30 日$(93.1)$88.4 $(4.7)

19
目錄
第 2 項。 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析應與隨附的未經審計的簡明合併財務報表及其附註以及我們的2022年10-K表格一起閲讀。
概述
我們是汽車零售行業的領先運營商。通過我們的全渠道平臺，我們銷售新車、二手車和輕型卡車；安排相關車輛融資；銷售服務和保險合同；提供汽車維護和維修服務；銷售汽車零部件。截至目前，我們在地理多元化的市場開展業務，這些市場遍及美國的17個州和英國的34個城鎮 2023年9月30日，我們的零售網絡由美國的 145 家經銷商和英國的 55 家經銷商組成
最近的事件
2023年10月7日，美國、英國和歐盟認定的恐怖組織和巴勒斯坦加沙地帶執政黨哈馬斯對以色列發動了襲擊。2023年10月8日，以色列對哈馬斯宣戰，截至本文件提交之日，武裝衝突仍在繼續。目前尚不清楚這場戰爭將對全球經濟、我們的業務或供應商的業務產生什麼影響（如果有的話）。
2023年9月15日，美國汽車工人聯合會（“UAW”）宣佈在福特汽車公司、通用汽車公司和Stellantis N.V.（統稱 “三巨頭” 國內汽車製造商）的某些工廠舉行罷工。目前，罷工的範圍有限，由於持續的罷工，我們還沒有遇到任何實質性的國產車輛或零件庫存短缺。但是，無法確定地預測UAW的長期罷工對我們運營的未來影響。我們將繼續監測和評估UAW與國內三大汽車製造商之間的談判進展，並在必要時管理罷工對我們國內汽車和零部件庫存的影響。
在截至2023年9月30日的季度（“本季度”）中，我們的製造商的產量繼續處於歷史最低水平，儘管在截至2023年9月30日的過去十二個月中，其中一些製造商的產量最近有所改善。在UAW勞工罷工之前，生產和相關的庫存限制主要是由於全球半導體和其他零件持續短缺，以及影響全球供應鏈的武裝衝突，包括烏克蘭持續的衝突。本季度某些製造商的交付量增加推動了新車銷量的增加，同時也維持了相對於COVID之前的高位新車零售銷售價格。由於最近幾個季度的電動汽車銷量落後於原始設備製造商的交付，本季度某些品牌的電動汽車庫存一直在增加，超過了非電動汽車庫存的增長。 我們的新車庫存供應天數約為 28 天s 截至本季度，相比之下 16截至2022年9月30日的季度（“上一季度”）的天數。
2023 年 4 月 12 日，美國環境保護署 (“EPA”) 提出法規，對輕型和中型車輛（包括乘用車、貨車、皮卡、轎車和 SUV）設定更嚴格的空氣排放限制，適用於 2027 年至 2032 年車型。美國環保局提議，從2027年的車型開始，每年提高排放嚴格性，提出新的電池耐久性要求，並修改某些現有的空氣排放信貸計劃。這些法規可能會增加或加速某些減排技術的採用，並進一步提高混合動力、插電式和電池電動汽車的市場滲透率。例如，如果擬議的法規得以頒佈，美國環保局預計，到2030年，在美國銷售的新輕型乘用車中至少有60％將是電池電動的。美國環保局還估計，這些法規如果最終確定，將增加汽車製造商的成本，並降低消費者對受保車輛的維修成本。美國環保局預計，該法規將在2024年之前成為最終法規。這些法規以目前的形式提出，可能會對我們製造商提供的未來車輛組合產生重大影響。無法確定地預測這些法規將來對我們運營產生的任何影響。我們將繼續監督監管程序，並將在EPA發佈後進一步評估法規。
20
目錄
全球經濟繼續經歷通貨膨脹。為了應對高於歷史平均水平的通貨膨脹壓力和充滿挑戰的宏觀經濟狀況，美聯儲以及包括英國在內的其他中央銀行在2022年和2023年提高了利率。持續的通貨膨脹減少了客户的可支配收入，新車供應量的波動以及更高的利率增加了每月融資車輛的成本，導致二手車價格在2022年下半年和截至2023年9月30日的九個月中（“本年度”）下跌。此外，在本年度，硅谷銀行、Signature Bank和第一共和國銀行被聯邦存款保險公司（“FDIC”）置於破產管理之下，這表明金融部門內部可能存在不穩定性。儘管我們不是與硅谷銀行、Signature Bank、First Republic Bank或目前處於破產管理狀態的任何其他金融機構進行任何交易的當事方，但持續的不穩定可能會影響我們的金融交易對手。最後，一家金融機構參與了我們的循環信貸額度（定義見10.2023年第一季度，平面圖票據（應付在簡明合併財務報表附註中）宣佈計劃終止其汽車平面圖貸款。此後，該貸款機構的能力已被我們循環信貸額度中的現有貸款機構所取代。最近幾個月，某些貸款機構實施了更嚴格的貸款標準，導致貸款價值比率降低，導致消費者所需的首付額增加。這些更高的首付額的影響是減少了我們從這些貸款中獲得的收入。儘管目前對公司沒有實質性影響，但無法確定地預測這些宏觀經濟發展對我們運營的未來影響（如果有的話）。
關鍵會計政策和會計估算
有關我們的關鍵會計政策和會計估算的討論，請參閲第 7 項。管理層對2022年10-K表財務狀況和經營業績的討論和分析。自 2022 年 12 月 31 日以來，我們的關鍵會計政策或會計估算沒有重大變化。
運營結果
下文列出的 “同一家門店” 金額包括從我們擁有經銷商的第一個完整月開始，每個比較期內同等月份的經銷商和公司總部的業績。與資產剝離相關的金額不包括在每個比較期內，截至我們擁有經銷商的最後一個整月。同一家門店的業績可以衡量我們增加現有門店收入和盈利能力的能力，也為同行羣體比較提供了指標。出於這些原因，相同的門店業績使管理層能夠管理和監控業務表現，對投資者也很有用。
我們以報告的和固定貨幣為基礎來評估我們的經營業績。固定貨幣列報是非公認會計準則的衡量標準，不包括外幣匯率波動的影響。我們認為，提供恆定貨幣信息可以提供有關我們基礎業務和經營業績的有價值的補充信息，這與我們評估業績的方式一致。我們使用比較期匯率而不是相應期間有效的實際匯率，將以美元以外貨幣報告的實體的本期報告業績進行轉換，從而計算固定貨幣百分比。不應將恆定貨幣業績指標視為替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務業績衡量標準。此外，我們提醒投資者不要過分依賴非公認會計準則指標，也要將其視為與最直接可比的美國公認會計準則指標。我們的管理層還使用來自運營、投資和融資活動的固定貨幣和調整後的現金流以及美國公認會計原則財務指標來評估我們的業務，包括就財務業績與董事會、投資者和行業分析師進行溝通。我們之所以披露這些非公認會計準則指標和相關的對賬結果，是因為我們認為投資者在評估長期同期業績時會使用這些指標。這些指標還使投資者能夠更好地理解和評估管理層用來評估經營業績的信息。
由於四捨五入，財務報表中的某些金額可能無法計算。所有計算均使用所列所有期間的未四捨五入金額計算。
2023年銷售的新車零售單位包括根據與英國某些製造商達成的代理協議出售的新車代理單位。由於在代理安排下運營的經銷商的收入中僅列報銷售佣金，因此新車每售單位的平均銷售價格的計算中不包括代理單位和相關收入，因為在收入中僅列報銷售佣金。機構單位和相關的淨收入包含在每售單位毛利的計算中。


21
目錄
下表總結了我們在報告基礎上和同一門店基礎上的經營業績：
報告的運營數據-合併
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$2,264.5 $1,883.3 $381.2 20.2 %$25.6 18.9 %
二手車零售銷售1,559.6 1,488.6 70.9 4.8 %23.6 3.2 %
二手車批發銷售114.7 89.6 25.2 28.1 %2.4 25.4 %
已使用總數1,674.3 1,578.2 96.1 6.1 %26.0 4.4 %
零件和服務銷售566.9 515.6 51.4 10.0 %5.2 8.9 %
F&I，net199.4 186.3 13.0 7.0 %1.3 6.3 %
總收入$4,705.1 $4,163.4 $541.7 13.0 %$58.2 11.6 %
毛利： 
新車零售銷售$194.3 $206.7 $(12.3)(6.0)%$2.3 (7.1)%
二手車零售銷售81.4 76.1 5.3 7.0 %1.1 5.5 %
二手車批發銷售(2.3)(1.5)(0.8)(52.2)%(0.1)(44.3)%
已使用總數79.0 74.5 4.5 6.1 %1.0 4.7 %
零件和服務銷售313.5 285.1 28.4 10.0 %3.1 8.9 %
F&I，net199.4 186.3 13.0 7.0 %1.3 6.3 %
總毛利$786.2 $752.6 $33.6 4.5 %$7.7 3.4 %
毛利率：
新車零售銷售8.6 %11.0 %(2.4)%
二手車零售銷售5.2 %5.1 %0.1 %
二手車批發銷售(2.0)%(1.7)%(0.3)%
已使用總數4.7 %4.7 %— %
零件和服務銷售55.3 %55.3 %— %
總毛利率16.7 %18.1 %(1.4)%
已售出單位：
零售新車已售出45,350 39,237 6,113 15.6 %
零售二手車已售出50,799 48,427 2,372 4.9 %
批發二手車出售11,740 9,456 2,284 24.2 %
已使用總數62,539 57,883 4,656 8.0 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$50,300 $47,999 $2,301 4.8 %$930 2.9 %
二手車零售$30,701 $30,740 $(39)(0.1)%$464 (1.6)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,285 $5,267 $(982)(18.6)%$51 (19.6)%
二手車零售銷售$1,602 $1,571 $31 2.0 %$22 0.6 %
二手車批發銷售$(199)$(162)$(37)(22.6)%$(10)(16.2)%
已使用總數$1,264 $1,288 $(24)(1.8)%$16 (3.1)%
F&I PRU$2,073 $2,125 $(52)(2.4)%$13 (3.1)%
其他：
銷售和收購費用$496.7 $450.9 $45.7 10.1 %$5.7 8.9 %
SG&A 佔毛利的百分比63.2 %59.9 %3.3 %
平面圖費用：
平面圖利息支出$16.5 $6.5 $10.0 153.1 %$0.2 149.9 %
減去：平面圖援助 (1)
18.8 13.9 4.9 35.1 %— 35.1 %
淨平面圖支出$(2.3)$(7.4)$5.1 $0.2 
(1)平面圖援助包含在我們的簡明合併運營報表中的毛利——新車零售銷售額和銷售成本——新車零售銷售額中。
22
目錄
同一家門店的運營數據-合併
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$2,095.3 $1,838.6 $256.7 14.0 %$25.3 12.6 %
二手車零售銷售1,462.9 1,451.6 11.3 0.8 %23.1 (0.8)%
二手車批發銷售105.9 86.9 19.0 21.8 %2.4 19.1 %
已使用總數1,568.8 1,538.5 30.3 2.0 %25.4 0.3 %
零件和服務銷售543.9 498.6 45.4 9.1 %4.9 8.1 %
F&I，net187.3 181.9 5.4 3.0 %1.3 2.3 %
總收入$4,395.3 $4,057.6 $337.7 8.3 %$57.0 6.9 %
毛利： 
新車零售銷售$179.3 $202.1 $(22.8)(11.3)%$2.3 (12.4)%
二手車零售銷售77.4 74.3 3.0 4.1 %1.1 2.6 %
二手車批發銷售(2.1)(1.4)(0.7)(50.4)%(0.1)(41.3)%
已使用總數75.3 73.0 2.4 3.2 %1.0 1.9 %
零件和服務銷售299.0 275.8 23.2 8.4 %2.9 7.4 %
F&I，net187.3 181.9 5.4 3.0 %1.3 2.3 %
總毛利$740.9 $732.8 $8.2 1.1 %$7.4 0.1 %
毛利率：
新車零售銷售8.6 %11.0 %(2.4)%
二手車零售銷售5.3 %5.1 %0.2 %
二手車批發銷售(2.0)%(1.6)%(0.4)%
已使用總數4.8 %4.7 %0.1 %
零件和服務銷售55.0 %55.3 %(0.3)%
總毛利率16.9 %18.1 %(1.2)%
已售出單位：
零售新車已售出42,550 38,252 4,298 11.2 %
零售二手車已售出48,240 47,050 1,190 2.5 %
批發二手車出售11,028 9,141 1,887 20.6 %
已使用總數59,268 56,191 3,077 5.5 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$49,626 $48,065 $1,561 3.2 %$979 1.2 %
二手車零售$30,325 $30,852 $(527)(1.7)%$478 (3.3)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,213 $5,282 $(1,069)(20.2)%$54 (21.3)%
二手車零售銷售$1,604 $1,580 $24 1.5 %$23 0.1 %
二手車批發銷售$(188)$(151)$(37)(24.7)%$(11)(17.2)%
已使用總數$1,271 $1,299 $(28)(2.1)%$16 (3.4)%
F&I PRU$2,063 $2,133 $(69)(3.3)%$14 (3.9)%
其他：
銷售和收購費用$477.3 $452.2 $25.1 5.5 %$5.5 4.3 %
SG&A 佔毛利的百分比64.4 %61.7 %2.7 %

23
目錄
報告的運營數據——合併
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$6,463.4 $5,479.8 $983.6 18.0 %$(6.6)18.1 %
二手車零售銷售4,359.0 4,353.9 5.1 0.1 %(11.4)0.4 %
二手車批發銷售339.2 278.9 60.3 21.6 %(1.3)22.1 %
已使用總數4,698.2 4,632.8 65.4 1.4 %(12.7)1.7 %
零件和服務銷售1,677.3 1,491.1 186.2 12.5 %(1.9)12.6 %
F&I，net554.8 549.5 5.3 1.0 %(0.5)1.0 %
總收入$13,393.7 $12,153.1 $1,240.5 10.2 %$(22.0)10.4 %
毛利： 
新車零售銷售$582.5 $618.2 $(35.7)(5.8)%$(0.2)(5.7)%
二手車零售銷售236.9 253.4 (16.5)(6.5)%(0.7)(6.2)%
二手車批發銷售0.5 2.1 (1.5)(74.3)%— (74.5)%
已使用總數237.4 255.5 (18.0)(7.1)%(0.7)(6.8)%
零件和服務銷售915.0 822.6 92.4 11.2 %(1.1)11.4 %
F&I，net554.8 549.5 5.3 1.0 %(0.5)1.0 %
總毛利$2,289.7 $2,245.8 $43.9 2.0 %$(2.7)2.1 %
毛利率：
新車零售銷售9.0 %11.3 %(2.3)%
二手車零售銷售5.4 %5.8 %(0.4)%
二手車批發銷售0.2 %0.7 %(0.6)%
已使用總數5.1 %5.5 %(0.5)%
零件和服務銷售54.6 %55.2 %(0.6)%
總毛利率17.1 %18.5 %(1.4)%
已售出單位：
零售新車已售出129,739 114,792 14,947 13.0 %
零售二手車已售出143,000 141,140 1,860 1.3 %
批發二手車出售32,607 28,069 4,538 16.2 %
已使用總數175,607 169,209 6,398 3.8 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$50,172 $47,736 $2,436 5.1 %$303 4.5 %
二手車零售$30,483 $30,848 $(366)(1.2)%$(80)(0.9)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,490 $5,385 $(895)(16.6)%$(2)(16.6)%
二手車零售銷售$1,657 $1,795 $(139)(7.7)%$(5)(7.5)%
二手車批發銷售$16 $73 $(57)(77.9)%$— (78.1)%
已使用總數$1,352 $1,510 $(158)(10.4)%$(4)(10.2)%
F&I PRU$2,034 $2,147 $(113)(5.3)%$(2)(5.2)%
其他：
銷售和收購費用$1,439.4 $1,329.6 $109.8 8.3 %$(1.8)8.4 %
SG&A 佔毛利的百分比62.9 %59.2 %3.7 %
平面圖費用：
平面圖利息支出$44.7 $17.7 $27.1 153.1 %$(0.1)153.5 %
減去：平面圖援助 (1)
51.9 42.1 9.8 23.2 %— 23.2 %
淨平面圖支出$(7.1)$(24.4)$17.3 $(0.1)
(1)Floorplan援助包含在我們的簡明合併運營報表中的毛利——上述新車零售銷售額和銷售成本——新車零售銷售中。

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目錄
同一家門店的運營數據-合併
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$6,042.6 $5,353.4 $689.3 12.9 %$(6.5)13.0 %
二手車零售銷售4,117.3 4,267.1 (149.8)(3.5)%(11.1)(3.2)%
二手車批發銷售315.7 272.4 43.3 15.9 %(1.2)16.4 %
已使用總數4,433.0 4,539.5 (106.5)(2.3)%(12.4)(2.1)%
零件和服務銷售1,603.4 1,451.8 151.6 10.4 %(1.8)10.6 %
F&I，net524.8 536.8 (12.0)(2.2)%(0.5)(2.2)%
總收入$12,603.9 $11,881.5 $722.4 6.1 %$(21.4)6.3 %
毛利： 
新車零售銷售$542.6 $603.4 $(60.9)(10.1)%$(0.2)(10.0)%
二手車零售銷售225.3 248.4 (23.1)(9.3)%(0.7)(9.0)%
二手車批發銷售0.8 2.2 (1.5)(65.7)%— (65.8)%
已使用總數226.0 250.6 (24.6)(9.8)%(0.7)(9.5)%
零件和服務銷售872.8 800.5 72.3 9.0 %(1.1)9.2 %
F&I，net524.8 536.8 (12.0)(2.2)%(0.5)(2.2)%
總毛利$2,166.2 $2,191.4 $(25.2)(1.1)%$(2.5)(1.0)%
毛利率：
新車零售銷售9.0 %11.3 %(2.3)%
二手車零售銷售5.5 %5.8 %(0.4)%
二手車批發銷售0.2 %0.8 %(0.6)%
已使用總數5.1 %5.5 %(0.4)%
零件和服務銷售54.4 %55.1 %(0.7)%
總毛利率17.2 %18.4 %(1.3)%
已售出單位：
零售新車已售出122,572 111,677 10,895 9.8 %
零售二手車已售出136,248 137,797 (1,549)(1.1)%
批發二手車出售30,863 27,210 3,653 13.4 %
已使用總數167,111 165,007 2,104 1.3 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$49,669 $47,936 $1,733 3.6 %$317 3.0 %
二手車零售$30,219 $30,967 $(747)(2.4)%$(82)(2.1)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,427 $5,403 $(977)(18.1)%$(2)(18.0)%
二手車零售銷售$1,653 $1,803 $(149)(8.3)%$(5)(8.0)%
二手車批發銷售$25 $81 $(57)(69.7)%$— (69.8)%
已使用總數$1,353 $1,519 $(166)(10.9)%$(4)(10.7)%
F&I PRU$2,028 $2,152 $(124)(5.8)%$(2)(5.7)%
其他：
銷售和收購費用$1,380.3 $1,330.9 $49.4 3.7 %$(1.9)3.9 %
SG&A 佔毛利的百分比63.7 %60.7 %3.0 %
25
目錄
報告的運營數據-美國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化
收入：
新車零售銷售$1,920.2 $1,586.9 $333.3 21.0 %
二手車零售銷售1,223.5 1,212.1 11.4 0.9 %
二手車批發銷售80.1 61.3 18.8 30.7 %
已使用總數1,303.6 1,273.4 30.2 2.4 %
零件和服務銷售494.4 453.8 40.7 9.0 %
F&I，net181.5 170.2 11.2 6.6 %
總收入$3,899.7 $3,484.3 $415.4 11.9 %
毛利：
新車零售銷售$164.9 $180.7 $(15.8)(8.7)%
二手車零售銷售65.7 60.6 5.1 8.4 %
二手車批發銷售(0.4)(1.3)0.8 66.2 %
已使用總數65.3 59.3 5.9 10.0 %
零件和服務銷售271.0 249.0 22.0 8.9 %
F&I，net181.5 170.2 11.2 6.6 %
總毛利$682.7 $659.3 $23.4 3.6 %
毛利率：
新車零售銷售8.6 %11.4 %(2.8)%
二手車零售銷售5.4 %5.0 %0.4 %
二手車批發銷售(0.5)%(2.1)%1.5 %
已使用總數5.0 %4.7 %0.3 %
零件和服務銷售54.8 %54.9 %(0.1)%
總毛利率17.5 %18.9 %(1.4)%
已售出單位：
零售新車已售出37,079 31,745 5,334 16.8 %
零售二手車已售出39,676 38,172 1,504 3.9 %
批發二手車出售8,380 6,453 1,927 29.9 %
已使用總數48,056 44,625 3,431 7.7 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$51,786 $49,990 $1,796 3.6 %
二手車零售$30,838 $31,754 $(916)(2.9)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,449 $5,693 $(1,244)(21.9)%
二手車零售銷售$1,656 $1,588 $68 4.3 %
二手車批發銷售$(51)$(197)$146 74.0 %
已使用總數$1,359 $1,330 $29 2.2 %
F&I PRU$2,364 $2,435 $(71)(2.9)%
其他：
銷售和收購費用$417.4 $385.8 $31.6 8.2 %
SG&A 佔毛利的百分比61.1 %58.5 %2.6 %
26
目錄
同一家商店的運營數據-美國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化
收入：
新車零售銷售$1,754.3 $1,542.8 $211.5 13.7 %
二手車零售銷售1,133.4 1,176.4 (43.0)(3.7)%
二手車批發銷售71.8 58.8 13.0 22.1 %
已使用總數1,205.2 1,235.2 (30.0)(2.4)%
零件和服務銷售475.8 439.5 36.3 8.2 %
F&I，net169.7 165.9 3.8 2.3 %
總收入$3,605.1 $3,383.5 $221.6 6.5 %
毛利：
新車零售銷售$150.1 $176.2 $(26.0)(14.8)%
二手車零售銷售62.2 59.0 3.2 5.4 %
二手車批發銷售(0.1)(1.1)1.0 87.7 %
已使用總數62.0 57.9 4.2 7.2 %
零件和服務銷售258.6 241.0 17.5 7.3 %
F&I，net169.7 165.9 3.8 2.3 %
總毛利$640.5 $641.0 $(0.5)(0.1)%
毛利率：
新車零售銷售8.6 %11.4 %(2.9)%
二手車零售銷售5.5 %5.0 %0.5 %
二手車批發銷售(0.2)%(1.9)%1.7 %
已使用總數5.1 %4.7 %0.5 %
零件和服務銷售54.3 %54.8 %(0.5)%
總毛利率17.8 %18.9 %(1.2)%
已售出單位：
零售新車已售出34,348 30,790 3,558 11.6 %
零售二手車已售出37,345 36,875 470 1.3 %
批發二手車出售7,722 6,163 1,559 25.3 %
已使用總數45,067 43,038 2,029 4.7 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$51,076 $50,108 $967 1.9 %
二手車零售$30,350 $31,902 $(1,552)(4.9)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,371 $5,721 $(1,350)(23.6)%
二手車零售銷售$1,665 $1,600 $66 4.1 %
二手車批發銷售$(18)$(180)$163 90.2 %
已使用總數$1,377 $1,345 $32 2.4 %
F&I PRU$2,367 $2,452 $(85)(3.5)%
其他：
銷售和收購費用$400.7 $388.5 $12.2 3.1 %
SG&A 佔毛利的百分比62.6 %60.6 %2.0 %

27
目錄
美國地區——截至2023年9月30日的三個月，與2022年相比
以下關於我們在美國的經營業績的討論是以報告和同一家門店為基礎進行的。申報金額與相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新的附加點開設有關。
收入
受同店收入增加和門店收購的推動，本季度美國的總收入與上一季度相比增長了4.154億美元，增長了11.9％。
與上一季度相比，本季度美國同店總收入增加了2.216億美元，增長6.5％。這一增長是由新車零售、零部件和服務銷售、F&I、淨額和二手車批發銷售收入的增加推動的，但二手車零售銷售的下降部分抵消了這一增長。
新車和二手車零售收入受益於我們的在線數字平臺AcceleRide® 在本季度銷售的約11,300輛汽車，與上一季度相比增長了47.8％。
受強勁的新車零售價格以及銷量增加的推動，新車零售同店收入的表現優於上一季度。儘管最近製造商的產量有所改善，但與COVID之前的水平相比，新車庫存的短缺推動了強勁的定價。某些製造商的汽車交付量在本季度有所增加，因此，我們的庫存水平高於上一季度，這為銷量增加了提供了條件。我們在本季度末的美國新車庫存供應量為30天，比上一季度增加了15天，但低於COVID之前的水平。
由於通貨膨脹減少了客户的可支配收入，以及利率上升增加了每月融資工具的成本，二手車零售同店收入的表現低於上一季度，這得益於二手車零售價格的下跌，但銷售量增加部分抵消了二手車零售同店收入的增長。由於銷售的批發單位增加，二手車批發同店收入增加，但單位批發收入的減少部分抵消了二手車批發收入的減少。
零件和服務同店收入的表現優於上一季度，這得益於客户工資、保修和批發收入的增加，這反映了通過我們的技術人員招聘和留用工作來增加業務活動和同店技術人員人數的增加，為滿足不斷增長的需求提供了更大的能力。除了技術人員招聘工作外，我們還投資改善了美國客户聯絡中心的運營、在線日程安排、一對一的營銷計劃以及使用人工智能，使我們的客户更容易安排預約。
F&I，同店淨收入表現優於上一季度，這主要是受同店新車銷量增加的推動。由於客户在更高的利率環境中尋求替代融資提供者，以及更嚴格的貸款要求需要更多的首付，滲透率降低，部分抵消了業績跑贏大盤。此外，由於利率較高的消費者面臨車輛負擔能力方面的挑戰，服務合同滲透率也有所下降。
毛利
受門店收購的推動，本季度美國的總毛利潤與上一季度相比增加了2340萬美元，增長了3.6％，但部分被同店總毛利潤的下降所抵消。
受新車利潤率下行壓力的推動，本季度美國同店毛利潤總額減少了50萬美元，下降了0.1％，部分被同店零件和服務、二手車總額和F&I、淨毛利潤的增加所抵消。
新車零售同店毛利表現低於上一季度，這得益於新車零售同店每售出單位毛利的下降，但同店新車零售銷量的增加部分抵消了這一下降。如上所述，新車零售同店每單位毛利下降是由於某些製造商的新車產量和庫存水平略有增加。
二手車零售同店毛利潤超過上一季度，這得益於二手車零售同店每售出單位毛利的增加，以及同店二手車零售單位的銷售量增加。二手車零售同店每售出單位毛利的增加得益於持續的新車供應短缺，影響了二手車的供應。
我們的二手車批發同店毛利潤超過上一季度，這得益於二手車批發同店每售出單位毛利的增加，以及同店批發二手車銷量的增加。二手車批發同店每售出單位毛利潤的增加是由批發汽車購置成本降低所推動的。
28
目錄
如上所述，零件和服務同一門店的毛利潤超過了上一季度，零件和服務同店收入的表現優於上一季度。
F&I，同店淨毛利潤超過上一季度，如上所述，F&I，同店淨收入。
美國同店總毛利率下降了118個基點，這主要是由於上述原因導致同店新車零售每售一輛車的毛利潤率。此外，同店零件和服務毛利率略有下降，這主要是由於勞動力成本增加。
銷售和收購費用
與上一季度相比，按報告和同店計算，銷售和收購佔毛利潤的百分比分別增加了262個基點和196個基點。
與上一季度相比，本季度美國的銷售和收購總支出增加了3,160萬美元，增長8.2％，這主要是受門店收購和同店銷售和收購費用增加的推動。本季度美國同店銷售和收購總支出與上一季度相比增加了1,220萬美元，增長3.1％，這主要是受與借車相關費用、法律和解、外部服務和專業費用、廣告費用、員工相關成本以及貨運工具和供應成本相關的活動增加所致。此外，高於歷史平均水平的通貨膨脹率導致了這些門店銷售和收購費用類別的增加。設施相關費用的減少部分抵消了這些增長。
29
目錄
報告的運營數據-美國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化
收入：
新車零售銷售$5,444.3 $4,581.8 $862.5 18.8 %
二手車零售銷售3,393.5 3,447.6 (54.1)(1.6)%
二手車批發銷售242.2 177.6 64.6 36.3 %
已使用總數3,635.7 3,625.3 10.4 0.3 %
零件和服務銷售1,459.4 1,307.7 151.7 11.6 %
F&I，net502.3 498.1 4.2 0.8 %
總收入$11,041.7 $10,012.8 $1,028.8 10.3 %
毛利： 
新車零售銷售$489.7 $538.5 $(48.8)(9.1)%
二手車零售銷售187.5 203.0 (15.5)(7.6)%
二手車批發銷售3.0 3.8 (0.8)(21.2)%
已使用總數190.5 206.8 (16.3)(7.9)%
零件和服務銷售787.4 713.1 74.3 10.4 %
F&I，net502.3 498.1 4.2 0.8 %
總毛利$1,970.0 $1,956.5 $13.5 0.7 %
毛利率：
新車零售銷售9.0 %11.8 %(2.8)%
二手車零售銷售5.5 %5.9 %(0.4)%
二手車批發銷售1.2 %2.2 %(0.9)%
已使用總數5.2 %5.7 %(0.5)%
零件和服務銷售54.0 %54.5 %(0.6)%
總毛利率17.8 %19.5 %(1.7)%
已售出單位：
零售新車已售出104,657 92,870 11,787 12.7 %
零售二手車已售出110,422 110,635 (213)(0.2)%
批發二手車出售23,296 18,513 4,783 25.8 %
已使用總數133,718 129,148 4,570 3.5 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$52,020 $49,335 $2,685 5.4 %
二手車零售$30,732 $31,162 $(430)(1.4)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,679 $5,799 $(1,119)(19.3)%
二手車零售銷售$1,698 $1,834 $(137)(7.4)%
二手車批發銷售$130 $207 $(77)(37.4)%
已使用總數$1,425 $1,601 $(176)(11.0)%
F&I PRU$2,335 $2,448 $(112)(4.6)%
其他：
銷售和收購費用$1,209.8 $1,133.0 $76.8 6.8 %
SG&A 佔毛利的百分比61.4 %57.9 %3.5 %

30
目錄
同一家商店的運營數據-美國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化
收入：
新車零售銷售$5,042.6 $4,457.5 $585.1 13.1 %
二手車零售銷售3,175.4 3,365.7 (190.3)(5.7)%
二手車批發銷售220.9 171.7 49.2 28.7 %
已使用總數3,396.3 3,537.4 (141.1)(4.0)%
零件和服務銷售1,401.5 1,276.9 124.6 9.8 %
F&I，net473.4 485.7 (12.3)(2.5)%
總收入$10,313.9 $9,757.5 $556.4 5.7 %
毛利：
新車零售銷售$451.8 $524.0 $(72.2)(13.8)%
二手車零售銷售177.7 198.3 (20.6)(10.4)%
二手車批發銷售3.3 3.9 (0.7)(16.6)%
已使用總數181.0 202.3 (21.3)(10.5)%
零件和服務銷售752.5 695.1 57.3 8.2 %
F&I，net473.4 485.7 (12.3)(2.5)%
總毛利$1,858.7 $1,907.1 $(48.4)(2.5)%
毛利率：
新車零售銷售9.0 %11.8 %(2.8)%
二手車零售銷售5.6 %5.9 %(0.3)%
二手車批發銷售1.5 %2.3 %(0.8)%
已使用總數5.3 %5.7 %(0.4)%
零件和服務銷售53.7 %54.4 %(0.7)%
總毛利率18.0 %19.5 %(1.5)%
已售出單位：
零售新車已售出97,918 89,841 8,077 9.0 %
零售二手車已售出104,532 107,551 (3,019)(2.8)%
批發二手車出售21,713 17,739 3,974 22.4 %
已使用總數126,245 125,290 955 0.8 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$51,498 $49,615 $1,883 3.8 %
二手車零售$30,378 $31,294 $(916)(2.9)%
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$4,614 $5,832 $(1,218)(20.9)%
二手車零售銷售$1,700 $1,844 $(144)(7.8)%
二手車批發銷售$152 $223 $(71)(31.9)%
已使用總數$1,434 $1,615 $(181)(11.2)%
F&I PRU$2,338 $2,461 $(122)(5.0)%
其他：
銷售和收購費用$1,159.4 $1,136.1 $23.3 2.0 %
SG&A 佔毛利的百分比 62.4 %59.6 %2.8 %

31
目錄
美國地區 — 截至 2023 年 9 月 30 日的九個月與 2022 年相比
以下關於我們在美國的經營業績的討論是以報告和同一家門店為基礎進行的。申報金額與相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新的附加點開設有關。
收入
受同店收入增加和門店收購的推動，本年度美國的總收入與2022年同期（“上一年”）相比增加了10億美元，增長了10.3％。
與去年相比，本年度美國的同店總收入增加了5.564億美元，增長了5.7％。這一增長是由新車零售、零件和服務銷售以及二手車批發銷售收入的增加推動的，但二手車零售銷售和F&I淨額的下降部分抵消了這一增長。
新車和二手車零售收入受益於我們的在線數字平臺AcceleRide® 在本年度銷售的約36,000輛汽車，與上年相比增長了77.7％。
新車零售同店收入表現優於上年，這得益於強勁的新車零售價格以及銷量增加。儘管最近製造商的產量有所改善，但與COVID之前的水平相比，新車庫存的短缺推動了強勁的定價。儘管與COVID之前的水平相比，新車庫存水平仍然較低，但某些製造商的車輛交付量在本年度有所增加，因此，我們的庫存水平高於上一年，這為銷量增加了提供了條件。
由於持續的新車供應短缺影響了二手車的供應，以及通貨膨脹減少了客户的可支配收入，利率上升增加了每月的融資成本，二手車零售同店收入的表現低於上年，這要歸因於銷量減少以及價格降低。二手車批發同店收入的增長主要是由於銷售的批發單位增加以及每單位批發收入的增加。
零件和服務同店收入的表現優於上一年，這得益於所有業務線的增長，這反映了通過我們的技術人員招聘和留用工作來增加業務活動和同店技術人員人數的增加，從而為滿足不斷增長的需求提供了更大的能力。除了技術人員招聘工作外，我們還投資改善了美國客户聯絡中心的運營、在線日程安排、一對一的營銷計劃以及使用人工智能，使我們的客户更容易安排預約。
F&I，同店淨收入表現不及上一年，這主要是由於客户在更高的利率環境中尋求替代融資提供者以及更嚴格的貸款要求需要更多的首付而導致滲透率降低。此外，由於利率較高的消費者面臨車輛負擔能力方面的挑戰，服務合同滲透率也有所下降。
毛利
本年度美國的總毛利潤與上年相比增加了1,350萬美元，增長了0.7％，這主要是受門店收購的推動，但同店業績的下降部分抵消了這一點。
本年度美國同店總毛利潤與去年同期相比下降了4,840萬美元，下降2.5％，這主要是由於新車和二手車利潤率的下行壓力以及F&I PRU的降低，但同店零件和服務毛利潤的增加部分抵消了這一點。
新車零售同店毛利表現低於上年，這得益於新車零售同店每售出單位的毛利下降，但被同店新車零售銷量的增加部分抵消。如上所述，新車零售同店每單位毛利下降是由於某些製造商的新車產量和庫存水平略有提高。
二手車零售同店毛利表現低於上年，這得益於二手車零售同店每售出單位的毛利下降，以及同店二手車零售銷量減少。這些下降的原因是持續的新車供應短缺影響了二手車的供應，以及通貨膨脹減少了客户的可支配收入，以及利率上升增加了每月融資車輛成本的影響。
我們的二手車批發同店毛利表現低於上年，這得益於二手車批發同店每銷售單位的毛利下降，但被同店批發二手車銷量的增加部分抵消。二手車批發同店每售出單位的毛利下降是由批發汽車購買成本上漲所推動的。
如上所述，零件和服務同一門店的毛利潤超過上年，零件和服務同店收入的表現優於上年。
32
目錄
如上所述，F&I，同店淨毛利表現低於上一年，F&I，同店淨收入。
同店毛利率總額下降了152個基點，這主要是由於上述原因，即新車零售、二手車零售、二手車批發和F＆I淨銷售的同店每單位毛利。此外，同店零件和服務毛利率略有下降，這主要是由於勞動力成本的增加。
銷售和收購費用
與去年相比，按報告和同店計算，銷售和收購佔毛利潤的百分比分別增加了350個基點和280個基點。
與去年相比，本年度美國的銷售和收購總支出增加了7,680萬美元，增長6.8％，這主要是受門店收購和同店銷售和收購費用增加的推動。與去年相比，本年度美國同店銷售和收購總支出增加了2330萬美元，增長2.0％，這主要是由於與外部服務和專業費用、借車相關費用、廣告費用、貨運工具和供應成本以及法律和解相關的活動增加。此外，高於歷史平均水平的通貨膨脹率導致了這些門店銷售和收購費用類別的增加。員工相關成本的降低部分抵消了這些增長。

33
目錄
報告的運營數據-英國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$344.4 $296.4 $47.9 16.2 %$25.6 7.5 %
二手車零售銷售336.1 276.5 59.5 21.5 %23.6 13.0 %
二手車批發銷售34.6 28.3 6.4 22.5 %2.4 14.0 %
已使用總數370.7 304.8 65.9 21.6 %26.0 13.1 %
零件和服務銷售72.5 61.8 10.7 17.3 %5.2 8.9 %
F&I，net17.9 16.1 1.8 11.3 %1.3 3.3 %
總收入$805.5 $679.1 $126.4 18.6 %$58.2 10.0 %
毛利：
新車零售銷售$29.4 $25.9 $3.4 13.2 %$2.3 4.2 %
二手車零售銷售15.7 15.5 0.2 1.4 %1.1 (5.9)%
二手車批發銷售(1.9)(0.3)(1.6)NM(0.1)NM
已使用總數13.8 15.2 (1.4)(9.4)%1.0 (16.0)%
零件和服務銷售42.5 36.1 6.4 17.6 %3.1 9.1 %
F&I，net17.9 16.1 1.8 11.3 %1.3 3.3 %
總毛利$103.5 $93.3 $10.2 10.9 %$7.7 2.7 %
毛利率：
新車零售銷售8.5 %8.8 %(0.2)%
二手車零售銷售4.7 %5.6 %(0.9)%
二手車批發銷售(5.5)%(0.9)%(4.6)%
已使用總數3.7 %5.0 %(1.3)%
零件和服務銷售58.6 %58.4 %0.1 %
總毛利率12.9 %13.7 %(0.9)%
已售出單位：
零售新車已售出8,271 7,492 779 10.4 %
零售二手車已售出11,123 10,255 868 8.5 %
批發二手車出售3,360 3,003 357 11.9 %
已使用總數14,483 13,258 1,225 9.2 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$43,342 $39,563 $3,779 9.6 %$3,225 1.4 %
二手車零售$30,213 $26,967 $3,246 12.0 %$2,121 4.2 %
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$3,551 $3,464 $88 2.5 %$281 (5.6)%
二手車零售銷售$1,408 $1,507 $(99)(6.5)%$101 (13.3)%
二手車批發銷售$(566)$(87)$(479)NM$(36)NM
已使用總數$950 $1,146 $(196)(17.1)%$69 (23.1)%
F&I PRU$922 $905 $17 1.9 %$66 (5.4)%
其他：
銷售和收購費用$79.3 $65.1 $14.1 21.7 %$5.7 13.0 %
SG&A 佔毛利的百分比76.6 %69.8 %6.8 %
NM — 沒有意義

34
目錄
同一家商店的運營數據-英國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$340.9 $295.7 $45.2 15.3 %$25.3 6.7 %
二手車零售銷售329.5 275.2 54.3 19.7 %23.1 11.3 %
二手車批發銷售34.1 28.1 6.0 21.3 %2.4 12.9 %
已使用總數363.6 303.3 60.3 19.9 %25.4 11.5 %
零件和服務銷售68.1 59.0 9.1 15.4 %4.9 7.1 %
F&I，net17.6 16.0 1.6 10.1 %1.3 2.2 %
總收入$790.2 $674.1 $116.2 17.2 %$57.0 8.8 %
毛利：
新車零售銷售$29.1 $25.9 $3.2 12.4 %$2.3 3.6 %
二手車零售銷售15.2 15.4 (0.2)(1.0)%1.1 (8.1)%
二手車批發銷售(1.9)(0.3)(1.7)NM(0.1)NM
已使用總數13.3 15.1 (1.8)(12.1)%1.0 (18.5)%
零件和服務銷售40.4 34.8 5.7 16.3 %2.9 7.9 %
F&I，net17.6 16.0 1.6 10.1 %1.3 2.2 %
總毛利$100.4 $91.8 $8.7 9.5 %$7.4 1.4 %
毛利率：
新車零售銷售8.5 %8.8 %(0.2)%
二手車零售銷售4.6 %5.6 %(1.0)%
二手車批發銷售(5.7)%(0.9)%(4.7)%
已使用總數3.7 %5.0 %(1.3)%
零件和服務銷售59.3 %58.9 %0.4 %
總毛利率12.7 %13.6 %(0.9)%
已售出單位：
零售新車已售出8,202 7,462 740 9.9 %
零售二手車已售出10,895 10,175 720 7.1 %
批發二手車出售3,306 2,978 328 11.0 %
已使用總數14,201 13,153 1,048 8.0 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$43,284 $39,632 $3,652 9.2 %$3,213 1.1 %
二手車零售$30,241 $27,047 $3,194 11.8 %$2,117 4.0 %
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$3,551 $3,471 $80 2.3 %$280 (5.8)%
二手車零售銷售$1,396 $1,510 $(114)(7.5)%$100 (14.2)%
二手車批發銷售$(585)$(89)$(496)NM$(38)NM
已使用總數$935 $1,148 $(213)(18.6)%$68 (24.5)%
F&I PRU$922 $906 $15 1.7 %$66 (5.6)%
其他：
銷售和收購費用$76.5 $63.7 $12.9 20.2 %$5.5 11.6 %
SG&A 佔毛利的百分比 76.2 %69.4 %6.8 %
NM — 沒有意義

35
目錄
英國地區——截至2023年9月30日的三個月，與2022年相比
以下對我們在英國的經營業績的討論是以報告和同一家商店為基礎進行的。申報金額與相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新的加點開設有關。 英鎊兑美元的外幣匯率從2022年9月30日的1英鎊至1.11美元波動，到2023年9月30日的1英鎊至1.22美元，英鎊的價值上漲9.6％。
收入
受同店業績增加和門店收購的推動，本季度英國的總收入與上一季度相比增長了1.264億美元，增長了18.6％。
與上一季度相比，本季度英國的同店總收入增加了1.162億美元，增長了17.2％。按固定匯率計算，同店總收入增長了8.8％， 這得益於我們所有業務領域的出色表現。
在銷量增加以及新車零售價格上漲的推動下，按固定貨幣計算，新車零售同店收入的表現優於上一季度。儘管最近製造商的產量有所改善，但與COVID之前的水平相比，新車庫存的短缺推動了強勁的定價。由於英國脱歐和 COVID-19 疫情，汽車需求與往年相比一直受到抑制。 此外，d儘管同店新車銷量有所增加，但我們在本季度遇到了寶馬、MINI和大眾汽車的車輛交付短缺，限制了我們在本季度的收入潛力。 我們在本季度末的英國新車庫存供應量為22天，比上一季度增加了兩天，但低於COVID之前的水平.
在銷量增加以及二手車零售價格上漲的推動下，按固定貨幣計算，二手車零售同店收入的表現優於上一季度。
按固定貨幣計算，零件和服務同店收入的表現超過了上一季度，由 i 驅動客户付款、保修和批發收入的增加，反映出業務活動的增加和同店技術人員人數的增加，為滿足不斷增長的需求提供了更大的能力。 W我們已投資改善我們的英國客户聯絡中心，簡化運營以簡化客户安排預約，從而使零件和服務活動的增加推動了收入與上一季度相比的增長。
F&I，按固定貨幣計算，同店淨收入的表現優於上一季度，這得益於零售銷售單位的增加，但零售融資費用每份合約收入的減少部分抵消了這一點。
毛利
受同店業績增加和門店收購的推動，本季度英國的總毛利與上一季度相比增加了1,020萬美元，增長了10.9％.
與上一季度相比，本季度英國同店毛利總額增加了870萬美元，增長9.5％。按固定匯率計算，同店總毛利增長了1.4％在新車零售、零部件和服務銷售以及F&I的改善的推動下，淨毛利潤被二手車總利潤的下降部分抵消。
按固定貨幣計算，新車零售同店毛利潤超過上一季度，這要歸因於新車零售單位的增加，但按固定貨幣計算，每售出單位新車零售毛利的下降部分抵消了這一增長。
按固定貨幣計算，二手車零售同店毛利潤低於上一季度，這得益於二手車零售同店每售出單位毛利的下降，但銷售的二手車零售單位的增加部分抵消了這一點。由於持續的通貨膨脹壓力，二手車購置成本的增加超過了二手車零售平均銷售價格的增長，每單位銷售毛利潤的下降幅度超過了二手車零售平均銷售價格的增長。
零件和如上所述，在零件和服務同店收入增加的推動下，按固定貨幣計算，service same store的毛利表現超過了上一季度。
如上文F&I（同店淨收入）所述，按固定貨幣計算，F&I（同店淨毛利）的表現超過了上一季度。
英國同店總毛利率下降了90個基點，這主要是由於通貨膨脹對我們二手車客户的影響以及二手車購置價格的上漲導致同店二手車總毛利率降低。
36
目錄
銷售和收購費用
與上一季度相比，按報告和同一門店計算，銷售和收購佔毛利潤的百分比均增加了681個基點。
與上一季度相比，本季度英國的銷售和收購總支出增加了1,410萬美元，增長了21.7％，這主要是受同店銷售和收購的增加和門店收購的推動。與上一季度相比，本季度英國同店銷售和收購總支出增加了1,290萬美元，增長了20.2％。按固定貨幣計算，同店銷售和收購費用總額增長了11.6％。 這些增長主要是由與上一季度相比，由於活動增加和持續的通貨膨脹壓力，員工相關支出和設施相關支出的增加。 鑑於我們的人員配置水平是假設銷售這些車輛，上述某些製造商的車輛交付不足，導致銷售和收購佔毛利潤的百分比高於預期。
37
目錄
報告的運營數據-英國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$1,019.1 $898.0 $121.2 13.5 %$(6.6)14.2 %
二手車零售銷售965.6 906.3 59.2 6.5 %(11.4)7.8 %
二手車批發銷售96.9 101.2 (4.3)(4.2)%(1.3)(3.0)%
已使用總數1,062.5 1,007.5 55.0 5.5 %(12.7)6.7 %
零件和服務銷售217.9 183.4 34.5 18.8 %(1.9)19.9 %
F&I，net52.5 51.4 1.0 2.0 %(0.5)3.0 %
總收入$2,352.0 $2,140.3 $211.7 9.9 %$(22.0)10.9 %
毛利： 
新車零售銷售$92.8 $79.6 $13.1 16.5 %$(0.2)16.8 %
二手車零售銷售49.4 50.4 (1.0)(2.1)%(0.7)(0.6)%
二手車批發銷售(2.5)(1.8)(0.7)(40.6)%— (40.9)%
已使用總數46.9 48.7 (1.8)(3.6)%(0.7)(2.2)%
零件和服務銷售127.5 109.5 18.0 16.5 %(1.1)17.5 %
F&I，net52.5 51.4 1.0 2.0 %(0.5)3.0 %
總毛利$319.7 $289.2 $30.4 10.5 %$(2.7)11.4 %
毛利率：
新車零售銷售9.1 %8.9 %0.2 %
二手車零售銷售5.1 %5.6 %(0.4)%
二手車批發銷售(2.6)%(1.7)%(0.8)%
已使用總數4.4 %4.8 %(0.4)%
零件和服務銷售58.5 %59.7 %(1.2)%
總毛利率13.6 %13.5 %0.1 %
已售出單位：
零售新車已售出25,082 21,922 3,160 14.4 %
零售二手車已售出32,578 30,505 2,073 6.8 %
批發二手車出售9,311 9,556 (245)(2.6)%
已使用總數41,889 40,061 1,828 4.6 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$42,149 $40,962 $1,187 2.9 %$(272)3.6 %
二手車零售$29,639 $29,711 $(73)(0.2)%$(351)0.9 %
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$3,699 $3,633 $66 1.8 %$(10)2.1 %
二手車零售銷售$1,516 $1,653 $(137)(8.3)%$(22)(7.0)%
二手車批發銷售$(267)$(185)$(82)(44.3)%$1 (44.6)%
已使用總數$1,120 $1,215 $(95)(7.8)%$(17)(6.4)%
F&I PRU$910 $981 $(71)(7.2)%$(8)(6.4)%
其他：
銷售和收購費用$229.6 $196.6 $33.0 16.8 %$(1.8)17.7 %
SG&A 佔毛利的百分比71.8 %68.0 %3.9 %
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目錄
同一家商店的運營數據-英國
（單位數據除外，單位數據除外）
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化貨幣對本期業績的影響固定貨幣百分比變化
收入：
新車零售銷售$1,000.0 $895.9 $104.1 11.6 %$(6.5)12.3 %
二手車零售銷售941.9 901.4 40.5 4.5 %(11.1)5.7 %
二手車批發銷售94.9 100.7 (5.9)(5.8)%(1.2)(4.6)%
已使用總數1,036.7 1,002.1 34.6 3.5 %(12.4)4.7 %
零件和服務銷售201.8 174.9 26.9 15.4 %(1.8)16.4 %
F&I，net51.4 51.1 0.3 0.6 %(0.5)1.5 %
總收入$2,290.0 $2,124.0 $166.0 7.8 %$(21.4)8.8 %
毛利：
新車零售銷售$90.8 $79.5 $11.3 14.2 %$(0.2)14.5 %
二手車零售銷售47.6 50.1 (2.5)(5.0)%(0.7)(3.6)%
二手車批發銷售(2.5)(1.7)(0.8)(45.7)%— (45.9)%
已使用總數45.0 48.3 (3.3)(6.8)%(0.7)(5.4)%
零件和服務銷售120.3 105.4 14.9 14.2 %(1.1)15.2 %
F&I，net51.4 51.1 0.3 0.6 %(0.5)1.5 %
總毛利$307.5 $284.3 $23.2 8.2 %$(2.5)9.1 %
毛利率：
新車零售銷售9.1 %8.9 %0.2 %
二手車零售銷售5.1 %5.6 %(0.5)%
二手車批發銷售(2.7)%(1.7)%(0.9)%
已使用總數4.3 %4.8 %(0.5)%
零件和服務銷售59.6 %60.2 %(0.6)%
總毛利率13.4 %13.4 %— %
已售出單位：
零售新車已售出24,654 21,836 2,818 12.9 %
零售二手車已售出31,716 30,246 1,470 4.9 %
批發二手車出售9,150 9,471 (321)(3.4)%
已使用總數40,866 39,717 1,149 2.9 %
每售出單位的平均銷售價格：
新車零售$42,103 $41,027 $1,076 2.6 %$(272)3.3 %
二手車零售$29,697 $29,802 $(105)(0.4)%$(351)0.8 %
每售出單位的毛利：
新車零售銷售$3,683 $3,640 $43 1.2 %$(10)1.4 %
二手車零售銷售$1,500 $1,656 $(156)(9.4)%$(22)(8.1)%
二手車批發銷售$(277)$(184)$(93)(50.9)%$— (51.0)%
已使用總數$1,102 $1,217 $(115)(9.5)%$(17)(8.1)%
F&I PRU$912 $981 $(70)(7.1)%$(8)(6.2)%
其他：
銷售和收購費用$221.0 $194.8 $26.1 13.4 %$(1.9)14.4 %
SG&A 佔毛利的百分比 71.9 %68.5 %3.3 %
39
目錄
英國地區 — 截至 2023 年 9 月 30 日的九個月與 2022 年相比
以下對我們在英國的經營業績的討論是以報告和同一家商店為基礎進行的。申報金額與相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新的加點開設有關。 英鎊兑美元的外幣匯率從2022年9月30日的1英鎊至1.11美元波動，到2023年9月30日的1英鎊至1.22美元，英鎊的價值上漲9.6％。 儘管匯率最近有所改善，但與去年相比，當從英鎊轉換為美元時，在此期間的匯率波動仍然對我們在英國的業績產生負面影響。
收入
本年度英國的總收入與上年相比增加了2.117億美元，增長9.9％，這得益於同店業績的增加和門店收購，但外幣匯率的負面影響部分抵消了這一點。
與去年相比，本年度英國的同店總收入增加了1.660億美元，增長了7.8％。按固定匯率計算，同店總收入增長了8.8％，這主要是推動的 除二手車批發銷售外，所有相同門店收入來源的表現都優於其他所有門店。
按固定貨幣計算，新車零售同店收入的表現優於上年，這主要是受銷量增加以及新車零售價格上漲的推動。儘管最近製造商的產量有所改善，但與COVID之前的水平相比，新車庫存的短缺繼續推動強勁的定價。由於英國脱歐和 COVID-19 疫情，汽車需求與往年相比一直受到抑制。此外，d儘管同店新車銷量有所增加，但我們在本季度遇到了寶馬、MINI和大眾汽車的車輛交付短缺，限制了我們在本季度的收入潛力。
按固定貨幣計算，二手車零售同店收入的表現優於上年，這主要是受銷售量增加的推動， 再加上按固定貨幣計算的二手車零售價格上漲.
推動下，按固定貨幣計算，零件和服務同店收入的表現優於上年 通過所有業務線的增長，反映出業務活動的增加和同店技術人員人數的增加. W我們已投資改善我們的英國客户聯絡中心，簡化運營以簡化客户安排預約，從而使零件和服務活動的增加推動了收入與去年同期相比的增長。
F&I，按固定貨幣計算，同店淨收入的表現優於上年，這得益於零售單位的增加，但零售融資費用每份合約收入的下降部分抵消了這一點。
毛利
本年度英國的總毛利潤與去年同期相比增加了3,040萬美元，增長了10.5％，這主要是受同店業績增加和門店收購的推動，但外幣匯率的負面影響部分抵消了這一點。
與去年相比，本年度英國同店毛利總額增加了2320萬美元，增長了8.2％。按固定貨幣計算，同店總毛利增長9.1％，受新車零售、零部件和服務銷售以及F&I淨額改善的推動，但被二手車總利潤率的下行壓力部分抵消。
按固定貨幣計算，新車零售同店毛利潤超過上年，這得益於新車零售單位的增加，以及上述價格上漲導致新車零售同店每售單位毛利增加。
按固定貨幣計算，二手車零售同店毛利潤低於上年，這得益於二手車零售同店每售出單位毛利的下降，但二手車零售銷量的增加部分抵消了二手車零售總利潤的下降。這種降低 是由持續的通貨膨脹壓力導致二手車購置成本的增長超過每單位售出二手車零售平均銷售價格的增長所推動的。
如上所述，受零件和服務同店收入增加以及運營精簡的推動，按固定貨幣計算，零件和服務同店毛利潤超過上年。
如上所述，按固定貨幣計算，F&I（同店淨收入）的表現超過了上一年，按固定貨幣計算，F&I（同店淨收入）。
如上所述，由於客户需求增加和車輛供應限制導致價格上漲，新車零售毛利率有所提高，英國同店總毛利率同期持平。
40
目錄
銷售和收購費用
與去年相比，按報告和同店計算，銷售和收購佔毛利潤的百分比分別增加了386個和332個基點。
與去年相比，本年度英國的銷售和收購總支出增加了3,300萬美元，增長了16.8％，這主要是受同店銷售和收購門店的增加所推動。與去年相比，本年度英國的同店銷售和收購支出總額增加了2610萬美元，增長了13.4％。按固定匯率計算，同店銷售和收購費用總額增長了14.4％。 這些增長主要是由活動增加和持續的通貨膨脹壓力導致的員工相關支出和設施相關支出的增加，以及與上年相比演示和車輛相關支出增加所推動的。 鑑於我們的人員配備水平假設這些車輛將在本季度銷售，如上所述，某些製造商的車輛交付量不足，導致銷售和收購佔毛利潤的百分比高於預期。
合併精選比較——截至2023年9月30日的三個月和九個月與2022年相比
除非另有説明，否則以下表格（以百萬計）和對我們經營業績的討論是合併的。
截至9月30日的三個月
20232022增加/（減少）% 變化
折舊和攤銷費用$23.1 $21.8 $1.3 6.2 %
平面圖利息支出$16.5 $6.5 $10.0 153.1 %
其他利息支出，淨額$26.5 $19.6 $6.9 35.3 %
所得税準備金$56.4 $60.2 $(3.8)(6.2)%
截至9月30日的九個月
20232022增加/（減少）% 變化
折舊和攤銷費用$68.6 $65.9 $2.7 4.1 %
平面圖利息支出$44.7 $17.7 $27.1 153.1 %
其他利息支出，淨額$72.1 $55.5 $16.6 29.9 %
所得税準備金 $161.6 $182.1 $(20.6)(11.3)%
折舊和攤銷費用
與上一季度和上一年度相比，本季度和本年度的折舊和攤銷費用有所增加，這主要是由美國地區收購的房地產和設備推動的，因為我們繼續戰略性地在投資組合中增加與經銷商相關的房地產和設施，並改善現有設施，以提高經銷商的盈利能力和整體客户體驗。
平面圖利息支出
我們的平面圖利息支出會隨着未償借款和相關利率的變化而波動，這些利率基於SOFR、美國最優惠利率或其他基準利率。未償借款在很大程度上會根據我們的新車和二手車庫存水平而波動。為了減輕利率波動的影響，我們採用了利率對衝策略，即我們將部分借款的浮動利率敞口換成固定利率。
與去年同期相比，本季度的總平面圖利息支出增加了1,000萬美元，增長了153.1％rter。 與去年相比，本年度的平面圖利息支出增加了2710萬美元，增長了153.1％。在本季度和本年度中，平面圖利息支出的增加是 這主要是由於製造商庫存的改善以及收購而導致的庫存增加，部分被相應利率提高導致的利率互換投資組合的已實現收益所抵消。
請參閲註釋 7。我們的簡明合併財務報表附註中的金融工具和公允價值衡量標準，用於進一步討論利率互換。
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目錄
其他利息支出，淨額
其他淨利息支出主要包括我們4.00％的優先票據、房地產相關債務和其他債務的利息費用，部分由利息收入抵消。
本季度其他淨利息支出與上一季度相比增加了690萬美元，增長了35.3％。本年度其他利息支出（淨額）與上年相比增加了1,660萬美元，增長29.9％。本季度和本年度其他利息支出（淨額）的增加主要歸因於用於在美國地區購置房產的額外借款。取消抵押貸款利率互換的400萬美元收益部分抵消了本年度的增長。請參閲註釋 9。我們的簡明合併財務報表附註中的債務，用於進一步討論我們的債務。 請參閲註釋 7。我們的簡明合併財務報表附註中的金融工具和公允價值衡量標準，以進一步討論取消抵押貸款利率互換的指定問題。
所得税準備金
本季度所得税準備金為5,640萬美元，與上一季度相比減少了380萬美元，下降了6.2％。本年度我們的所得税準備金為1.616億美元，與上年相比減少了2,060萬美元，下降了11.3％。與去年相比，本季度和本年度的税收支出減少主要是由於税前賬面收入減少。我們本季度有效税率為25.6％，高於上一季度23.4％的有效税率。税率提高的主要原因是資產處置產生的應納税收益以及本季度英國法定税率與上一季度相比更高。
我們認為，考慮到現有應納税臨時差異的逆轉，我們的遞延所得税資產（扣除提供的估值補貼）很有可能變現，這主要基於對未來應納税所得額的假設。
流動性和資本資源
我們的流動性和資本資源主要來自手頭現金、臨時投資的現金，以償還我們的美國平面圖和FMCC融資水平（參見附註10）。我們的簡明合併財務報表附註中的應付平面圖票據）、運營現金、信貸額度下的借款、營運資金、經銷商和房地產收購融資以及債務和股票發行收益。我們預計，我們將從運營中產生足夠的現金流，加上手頭現金和信貸額度下的可用借貸能力，為我們的營運資金需求提供資金，償還債務和支付任何其他經常性運營支出。
可用流動性資源
我們有以下可用的流動性來源（以百萬計）：
2023年9月30日
現金和現金等價物$52.9 
平面圖抵消賬户210.7 
採集線下的可用容量462.8 
總流動性$726.4 
現金流
我們通過與我們的汽車製造商和循環信貸額度有關聯的貸款機構安排新車和二手車庫存平面圖融資。根據美國公認會計原則，我們報告了由與我們的汽車製造商關聯的貸款機構融資的平面圖（不包括來自或流向參與我們銀團貸款集團的製造商附屬貸款機構的現金流） 來自經營活動的現金流在簡明合併現金流量表中。我們報告了由循環信貸額度（包括來自或流向參與該融資的製造商關聯貸款機構的現金流）以及與我們的製造商合作伙伴無關的英國其他信貸機構融資的平面圖來自融資活動的現金流在簡明合併現金流量表中。請參閲註釋 10。我們的簡明合併財務報表附註中的平面圖應付票據，供進一步討論我們的循環信貸額度。
但是，我們認為，在正常業務過程中，所有庫存購買的平面圖融資都應與相關的庫存活動相對應，並被歸類為經營活動。因此，我們使用非公認會計準則衡量標準 “經營活動提供/使用的調整後淨現金” 和 “融資活動提供/使用的調整後淨現金” 來進一步評估我們的現金流。我們認為，這種分類消除了我們根據美國公認會計原則編制的運營現金流的過度波動。此外，經調整後，與經銷商收購和處置相關的平面圖融資被歸類為投資活動，以消除根據美國公認會計原則編制的運營現金流的過度波動。
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目錄
下表根據美國公認會計原則對現金流與相應的調整後金額（以百萬計）進行了核對：
截至9月30日的九個月
20232022% 變化
來自經營活動的現金流：
經營活動提供的淨現金：$392.5 $533.4 (26.4)%
應付平面圖變更——信貸額度及其他，不包括平面圖抵消以及淨收購和處置156.5 187.8 
應付平面圖變更——與淨收購和處置以及平面圖抵消活動相關的製造商關聯公司5.7 9.1 
經營活動提供的調整後淨現金$554.7 $730.3 (24.0)%
來自投資活動的現金流：
用於投資活動的淨現金：$(345.8)$(325.9)(6.1)%
為收購支付的現金變動，與應付平面圖票據有關64.9 7.7 
處置與應付平面圖票據相關的特許經營權、財產和設備所得收益的變化(44.1)(3.9)
調整後用於投資活動的淨現金$(325.0)$(322.1)(0.9)%
來自融資活動的現金流量:
用於融資活動的淨現金：$(41.7)$(198.4)79.0 %
平面圖變更應付票據，不包括平面圖抵消(183.0)(200.7)
用於融資活動的調整後淨現金$(224.7)$(399.1)43.7 %
經營活動流動資金的來源和用途——截至2023年9月30日的九個月與2022年相比
本年度經營活動提供的淨現金比上年減少了1.409億美元。經同期調整後，經營活動提供的調整後淨現金減少了1.756億美元。經調整後的下降主要是由庫存水平增加1.578億美元和淨收入減少1.017億美元所推動的，但部分被平面圖應付票據——製造商附屬公司的9,940萬美元增加所抵消。
來自投資活動的流動性的來源和用途——截至2023年9月30日的九個月與2022年相比
本年度用於投資活動的淨現金比上年增加了2,000萬美元。經同期調整後，用於投資活動的調整後淨現金增加了290萬美元，這是由於上年度出售巴西處置集團而減少了5,940萬美元，而本年度並未再次出售，包括房地產在內的不動產和設備購買量增加了4,410萬美元，處置特許經營權和財產及設備所得收益減少了1,890萬美元。與上年相比，收購活動減少了1.178億美元，部分抵消了調整後用於投資活動的淨現金的增加。
資本支出 
我們的資本支出包括延長當前經銷設施的使用壽命以及啟動或擴大運營的成本。總的來説，與建造或擴建經銷設施相關的支出是由經銷商收購活動、製造商授予我們的新特許經營權、現有設施銷售的顯著增長、搬遷機會或製造商成像計劃推動的。我們嚴格評估所有計劃中的未來資本支出，與製造商合作伙伴密切合作，以最大限度地提高投資回報。
本年度, 1.374億美元用於購買財產和設備。
融資活動流動性的來源和用途——截至2023年9月30日的九個月與2022年相比
本年度用於融資活動的淨現金比上年減少了1.567億美元。經同期調整後，用於融資活動的調整後淨現金減少了1.744億美元。經調整後，用於融資活動的淨現金減少的主要原因是股票回購量與上年相比減少了2.29億美元，收購額度的淨還款額減少了1.472億美元，債務發行成本減少了430萬美元，但被美國平面圖淨借款1.104億美元（代表我們平面圖抵消賬户中的淨現金活動）的減少以及淨借款減少所部分抵消其他債務為9,630萬美元。
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目錄
信貸便利、債務工具和其他融資安排
我們的各種信貸額度、債務工具和其他融資安排用於為購買庫存和房地產融資、提供收購資金和為一般公司用途提供營運資金。
下表彙總了截至2023年9月30日我們信貸額度的承諾（單位：百萬）：
總計
承諾		傑出可用
美國平面圖線 (1)
$1,200.0 $830.6 $369.4 
採集線 (2)
800.0 337.2 462.8 
循環信貸額度總額2,000.0 1,167.8 832.2 
FMCC 設施 (3)
300.0 76.4 223.6 
美國信貸額度總額 (4)
$2,300.0 $1,244.2 $1,055.8 
(1)截至 2023 年 9 月 30 日的可用餘額包括es 可立即獲得的資金為1.917億美元。剩餘的可用餘額可用於車輛庫存融資。
(2)3.372億美元的未償餘額與1,220萬美元的未償信用證和3.25億美元的美元借款有關。根據某些債務契約，可用的借款可能會不時受到限制。
(3) 截至2023年9月30日的可用餘額包括1,900萬美元的即時可用資金。剩餘的可用餘額可用於福特新車庫存融資。
(4)未償餘額不包括向製造商關聯公司和第三方金融機構提供的3.353億美元借款，用於與我們的任何美國信貸額度無關的外國和租賃汽車融資。
我們在美國和英國與第三方金融機構有其他信貸額度，其中大多數隸屬於汽車製造商，這些製造商為我們的部分新車、二手車和租賃汽車庫存提供融資。此外，我們還有未償債務工具，包括4.00％的優先票據，以及與房地產相關的債務工具和其他債務工具。請參閲註釋 9。詳情請見我們的簡明合併財務報表附註中的債務。
盟約
我們的循環信貸額度、管理我們4.00％優先票據的契約和某些抵押貸款定期貸款包含對我們施加限制的慣常財務和運營契約，包括我們承擔額外債務、設立留置權或出售或以其他方式處置資產以及與其他實體合併或合併的能力。我們的某些抵押貸款協議包含交叉違約條款，如果某些抵押貸款協議和我們的循環信貸額度違約，可能會引發未擔保的違約。
截至2023年9月30日，我們遵守了債務協議中財務契約的要求。我們需要維持下表中詳述的比率：
 截至2023年9月30日
 必需實際的
調整後的總槓桿率
2.03
固定費用覆蓋率> 1.20
4.88
基於我們截至2023年9月30日的立場以及我們在第2項中討論的展望。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析，我們認為我們有足夠的流動性，預計不會出現任何實質性的流動性限制或我們遵守債務契約的能力問題。
請參閲註釋 9。債務和附註 10.平面圖應付票據可在我們的簡明合併財務報表附註中進一步討論我們截至2023年9月30日現有的債務工具、信貸額度和其他融資安排。
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股票回購和分紅
我們董事會不時授權回購普通股，但不超過一定的貨幣限額。2023 年 8 月 2 日，我們的董事會將股票回購授權增加到 2.5 億美元。本年度為 568,614 秒股票以平均價格回購 of $229.57每股，總額為1.305億美元，不包括消費税 of 110萬美元。截至 2023 年 9 月 30 日，我們有1.849 億美元根據我們當前的股票回購授權可用。
在本季度，董事會批准向普通股的所有股票派發每股0.45美元的季度現金分紅，從而向普通股股東支付610萬美元，向未歸屬的RSA持有人支付20萬美元。
未來的股票回購和未來任何股息的支付取決於董事會商業判斷，同時要考慮我們的歷史和預計經營業績、財務狀況、現金流、資本要求、契約遵守情況、法律法規的變化、當前的經濟環境和其他被認為相關的因素。
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
有關影響我們的市場風險的定量和定性披露，請參閲第 7A 項。2022 年表格 10-K 中有關市場風險的定量和定性披露。自 2022 年 12 月 31 日以來，我們的市場風險敞口沒有發生重大變化。
第 4 項。 控制和程序
評估披露控制和程序
按照《交易法》第13a-15（b）條的要求，我們在管理層（包括我們的首席執行官和首席財務官）的監督和參與下，評估了截至本季度報告所涉期末我們的披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的設計和運作的有效性。我們的披露控制和程序旨在提供合理的保證，確保我們在根據《交易法》提交的報告中要求披露的信息得到積累並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定，並在美國證券交易委員會規則和表格規定的時限內進行記錄、處理、彙總和報告。根據該評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序於2023年9月30日生效，保證水平合理。
我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，並不認為我們的披露控制和程序可以防止所有可能的錯誤或欺詐。控制系統，無論構思和操作多麼良好，都只能為實現控制系統的目標提供合理而非絕對的保證。所有控制系統都有固有的侷限性，包括決策中的判斷可能是錯誤的，故障可能是由於簡單的錯誤或錯誤而發生的。此外，一人或多人的故意行為可以規避管制。任何控制系統的設計都部分基於對未來事件可能性的某些假設，儘管我們的披露控制和程序旨在在合理預期其有效運作的情況下行之有效，但無法保證任何設計在未來所有潛在條件下都能成功實現其既定目標。由於任何控制系統的固有侷限性，由於可能的錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生而無法被發現。
財務報告內部控制的變化
在截至2023年9月30日的三個月中，我們的財務報告內部控制體系（定義見《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條）沒有對我們的財務報告內部控制產生重大影響或有理由可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
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目錄
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
我們不是任何法律訴訟的當事方，包括集體訴訟，這些訴訟無論是個人還是總體而言，有理由預計會對我們的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。有關我們法律訴訟的討論，請參閲註釋12。我們的簡明合併財務報表附註中的承諾和或有事項。
第 1A 項。風險因素
除下文所述外，在截至2023年9月30日的九個月中，第1A項中披露的風險因素沒有變化。我們 2022 年表格 10-K 中的風險因素。
最近影響金融服務業的負面事態發展，例如金融機構破產、違約或不履約，可能會對我們獲得資本、流動性、財務狀況和經營業績產生不利影響。
在本年度，硅谷銀行、Signature Bank和First Republic Bank的關閉及其在聯邦存款保險公司的破產管理中引發了銀行特有和更廣泛的流動性風險問題。聯邦存款保險公司、美國聯邦儲備銀行和美國財政部聯合宣佈，硅谷銀行、Signature Bank和第一共和國銀行的存款人將可以使用他們的資金，即使是那些超過聯邦存款保險公司標準保險限額的資金。
儘管我們不是與硅谷銀行、Signature Bank、First Republic Bank或目前處於破產管理狀態的任何其他金融機構進行任何交易的當事方，但我們在銀行和第三方金融機構的現金和平面圖抵消餘額超過了聯邦存款保險公司的保險限額。如果我們的任何貸款人或任何金融工具的交易對手被置於破產管理之下或破產，我們獲得資本和流動性以及處理交易的能力可能會受到損害，並可能對我們的業務、運營和財務狀況產生重大不利影響。此外，如果我們的任何供應商、客户或與我們開展業務的其他各方無法獲得相關金融機構的資金或貸款安排，則這些當事方向我們償還債務或與我們簽訂新協議的能力可能會受到不利影響。如果將來其他銀行或金融機構關閉，則無法保證聯邦存款保險公司、美國聯邦儲備銀行和美國財政部會及時或根本不允許使用未投保資金。最後，一家參與我們的循環信貸額度的金融機構宣佈計劃在2023年第一季度終止其汽車平面圖貸款。儘管該貸款機構的能力已被循環信貸額度中的現有貸款機構所取代，但我們無法預測金融服務行業未來中斷對我們的財務狀況和運營的影響，也無法預測我們的供應商、供應商或客户的影響。
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用    
近期未註冊證券的銷售
沒有。
所得款項的用途
沒有。
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發行人購買股票證券
下表列出了有關我們在本季度回購的普通股的信息：
時期購買的股票總數每股支付的平均價格
作為公開宣佈的計劃或計劃的一部分購買的股票總數 (1)
根據計劃或計劃可能購買的股票的近似美元價值（百萬美元） (1)
2023 年 7 月 1 日 — 2023 年 7 月 31 日311 $249.99 311 $96.8 
2023 年 8 月 1 日 — 2023 年 8 月 31 日71,465 $259.53 71,465 $231.5 
2023 年 9 月 1 日 — 2023 年 9 月 30 日174,657 $262.87 174,657 $184.9 
總計246,433 246,433 
(1)我們的董事會不時授權回購普通股，但不超過一定的貨幣限額。2023 年 8 月 2 日，我們的董事會將股票回購授權增加到 2.5 億美元。我們的股票回購授權沒有到期日期，並且扣除了產生的消費税金額。
未來的股票回購取決於我們董事會的業務判斷，同時考慮我們歷史和預期的經營業績、財務狀況、現金流、資本要求、契約合規性、法律法規的變化、當前的經濟環境和其他被認為相關的因素。截至 2023 年 9 月 30 日，我們有 1.849 億美元根據我們目前的股票回購授權可用。請參閲第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析，以獲取有關股票回購和授權的更多信息。
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目錄
第 6 項。展品
下面列出了S-K法規第601項要求提交或提供的證物。
展覽索引
展覽
數字
 描述
2.1#
—Group 1 Automotive, Inc.、GPB Portfolio Automotive, LLC、Capstone Automotive Group, LLC、Automile Parent Holdings, LLC、Automile TY Holdings, LLC 和 Prime Real Estate Holdings, LLC（參照第 1 集團汽車公司本季度 10-Q 表季度報告附錄 2.1 納入）的收購協議，日期為2021年9月12日已於 2021 年 9 月 30 日結束）
2.2
—第一集團汽車公司、買方和作為介入方的UAB簽訂的股票購買協議，日期為2021年11月12日（英文翻譯）（參照第一集團汽車公司於2021年11月15日提交的8-K表最新報告（文件編號001-13461）附錄2.1納入）
3.1
—
2023年5月18日生效的第一集團汽車公司第三次經修訂和重述的公司註冊證書（參照集團1汽車公司2023年7月28日提交的10-Q表季度報告（文件編號001-13461）附錄3.1納入）
3.2
—第 1 集團汽車公司第四次修訂和重述章程於 2023 年 2 月 15 日生效（參照第 1 集團汽車公司於 2023 年 7 月 28 日提交的 8-K 表最新報告（文件編號 001-13461）附錄 3.1 納入）
31.1*
—根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證
31.2*
—根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證
32.1*
—根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席執行官進行認證
32.2*
—根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條對首席財務官進行認證
101.INS*—XBRL 實例文檔
101.SCH*—XBRL 分類擴展架構文檔
101. CAL*—XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEF*—XBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔
101. LAB*—XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔
101. PRE*—XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔
 104*—封面頁交互式數據文件（採用 Inline XBRL 格式幷包含在附錄 101 中）
*隨函提交或提供
#根據S-K法規第601（b）（2）項，證物和時間表已被省略，將根據要求提供給美國證券交易委員會。
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目錄
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
 
第 1 集團汽車有限公司
日期：2023年10月27日來自：/s/Daniel J. McHenry
 丹尼爾·麥克亨利
 高級副總裁兼首席財務官
 
 
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