附錄 99.1

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J.B. HUNT 運輸服務公司報告2023年第三季度美國公認會計準則收入、淨收益和每股收益

阿肯色州洛厄爾，2023年10月17日——J.B. Hunt Transport Services, Inc.（納斯達克股票代碼：JBHT）宣佈2023年第三季度美國公認會計原則（美國公認會計原則）淨收益為1.87億美元，攤薄後每股收益為1.80美元，而2022年第三季度淨收益為2.694億美元，攤薄後每股收益為2.57美元。

本季度的總營業收入為31.6億美元，與2022年第三季度的38.4億美元相比下降了18％。本季度總營業收入（不包括燃油附加費收入）與2022年同期相比下降了15％。下降的主要原因是多式聯運（JBI）和卡車運輸（JBT）每載收入（不包括燃油附加費收入）分別下降了14％和22％，綜合運力解決方案（ICS）的銷量下降了38％，最終里程服務®（FMS）的停靠次數減少了20％，專用合同服務®（DCS®）的平均創收卡車下降了1％，部分被1％的增長所抵消與去年同期相比，JBI的交易量和JBT的負荷增長了6％。

本季度的營業收入下降了33％，至2.417億美元，而2022年第三季度的營業收入為3.622億美元。與2022年第三季度相比，營業收入下降的主要原因是所有業務部門的收入減少、設備相關成本增加以及保險和理賠費用增加。此外，2023年第三季度包括設備銷售淨虧損800萬美元，而去年同期的淨收益微不足道。合併而言，營業收入佔合併總收入的百分比同比下降，這是由於專業司機和非司機的工資和福利以及設備相關費用和維護費用佔總收入的百分比增加。這些項目被較低的鐵路和卡車購買的運輸成本佔總收入的百分比所抵消。

與2022年第三季度相比，本季度的淨利息支出略有下降，這主要是由於本季度確認的離散所得税優惠的利息部分，但部分被更高的平均債務餘額和更高的利率所抵消。

本季度的有效所得税税率為18.2％，而2022年第三季度為22.7％。減少的原因是記錄了本季度確認的離散福利。我們預計2023年的年税率將在22.0％至23.0％之間。

收購更新：

2023年9月14日，該公司宣佈簽訂收購BNSF Logistics, LLC經紀業務的最終協議，該業務隨後於2023年9月30日關閉。出於分部報告的目的，收購業務的業績將從第四季度開始反映在ICS中。

片段重播：

2023年1月1日，該公司將JBT公司擁有的大部分卡車運輸業務轉移到DCS，並將其零擔運輸經紀業務從ICS轉移到FMS。下文討論的細分市場信息調整了上年各細分市場之間業務轉移的同期。

細分信息：

多式聯運 (JBI)

多式聯運量比2022年同期增長了1％。東部網絡負荷下降了3％，而橫貫大陸的負荷增加了4％。在去庫存趨勢緩和、季節性活動以及鐵路供應商的強勁表現的支持下，東部和橫貫大陸的網絡對我們多式聯運服務的需求在本季度都有所改善。該細分市場的總收入與去年同期相比下降了15％，這反映了銷量增長了1％，但由於運費、客户費率和燃油附加費收入組合的變化，每批貨物的總收入下降了16％，這足以抵消這一增長。不包括燃油附加費收入在內的每批貨物收入同比下降14％。

第三季度的營業收入下降了41％，這主要是由於收入減少，但由於銷量增加，吸收網絡和設備成本的影響僅部分抵消了這一影響。由於專業司機和非司機的工資和福利增加，以及與設備相關的費用和維護費用佔總收入的百分比增加，JbL細分市場的營業收入佔該細分市場總收入的百分比與去年同期相比有所下降。在此期間，我們成功裝載了906件新拖車裝備。截至本季度，我們的拖車隊中約有117,400個集裝箱和6,400個動力裝置。

專用合同服務 (DCS)

本季度DCS的收入比2022年同期下降了4％。生產率（每週每輛卡車的收入）與前一時期相比下降了約2％。不包括燃油附加費收入在內的生產率比去年同期增長了2％，這主要是由於基於合同指數的價格自動扶梯的上漲。按淨值計算，截至本季度末，車隊中創收的卡車與去年同期相比減少了370輛，與2023年第二季度末相比增加了31輛。客户留存率約為94％。

營業收入比上一季度下降了4％，這主要是由於設備相關成本、保險和索賠費用增加，以及設備銷售虧損同比淨增加670萬美元。在過去的十二個月中，新業務的到期日趨成熟，部分抵消了這些項目。

集成容量解決方案 (ICS)

與2022年第三季度相比，ICS本季度的收入下降了48％。該細分市場的整體銷量比去年同期下降了38％。由於合同和交易費率降低以及客户貨運組合的變化，每批貨物收入與2022年第三季度相比下降了17％。合同量約佔本季度總裝載量的68％和總收入的67％，而2022年第三季度分別為49％和52％。在ICS報告的總收入中，約有1.69億美元是通過市場為J.B. Hunt 360°® 執行的，而2022年第三季度為3.91億美元。

營業虧損為940萬美元，而2022年第三季度的營業收入為1,340萬美元。這一變化主要是由於毛利降低，但部分被較低的人事和技術成本所抵消。由於銷量、收入和毛利率與去年同期相比有所下降，毛利下降了53％。毛利率從前一時期的14.2％降至本期的12.8％。ICS的承運人基礎同比下降了17％，這主要是由於承運人資格要求的變化。

最後一英里服務 (FMS)

與2022年同期相比，FMS的收入下降了15％，這主要是由於過去十二個月為改善整體業務組合的收入質量所做的努力以及所服務的許多終端市場的需求普遍疲軟。在過去的十二個月中籤訂了多份新客户合同，以及表現不佳的賬户的收入質量有所改善，部分抵消了收入的下降。

與去年同期相比，營業收入增長了33％，這主要來自內部為提高收入質量和管理成本所做的努力。更高的收入質量被設備相關支出、技術投資的增加以及設施租賃費用的通貨膨脹增加部分抵消。

卡車裝載 (JBT)

與去年同期相比，JBT板塊的總收入下降了17％。不包括燃油附加費收入的細分市場總收入下降了18％，這主要是由於不包括燃油附加費收入在內的分部每批貨物總收入下降了22％，但部分被裝載量增長6％所抵消。與去年同期相比，平均有效拖車總數增加了約1,900輛，增長了18％。本季度的拖車週轉率比上年同期下降了9％，這主要是由於與2022年第三季度相比，貨運組合以及整體貨運需求疲軟。

與2022年第三季度相比，JBT板塊的營業收入下降了48％，至770萬美元。分部營業收入下降的主要原因是細分市場收入的下降。由於購買的運輸費用、設備相關和維護費用、保險成本以及技術支出佔該細分市場總收入的百分比增加，以及技術支出佔該細分市場總收入的百分比增加，JBT板塊營業收入佔該細分市場總收入的百分比同比下降。JBT 繼續利用 J.B. Hunt 360 平臺來提高第三方的電力容量和 360box® 服務產品的能力。

現金流和資本化：

截至2023年9月30日，我們的各種債務工具的未償債務總額為14億美元，而截至2022年9月30日，我們的未償債務總額為12億美元，截至2022年12月31日為13億美元。

截至2023年9月30日的九個月中，我們的淨資本支出約為13億美元，而2022年同期為10億美元。截至2023年9月30日，我們的現金及現金等價物約為7500萬美元。

在2023年第三季度，我們以約5100萬美元的價格購買了約26.7萬股普通股。截至2023年9月30日，我們的股票回購授權還剩約4.16億美元。2023年9月30日的實際已發行股票約為1.031億股。

電話會議信息：

該公司將於中部夏令時間今天下午 4:00-5:00 舉行電話會議，討論季度收益。投資者將有機會前往investor.jbhunt.com通過互聯網收聽電話會議。請提前 15 分鐘登錄以註冊、下載和安裝任何必要的音頻軟件。對於那些無法收聽直播的人，將在電話會議結束幾小時後提供財報電話會議網絡直播的在線重播。

前瞻性陳述：

本新聞稿可能包含前瞻性陳述，這些陳述基於當前可用的信息。由於多種因素，包括但不限於我們在截至2022年12月31日的10-K表上提交的年度報告第1A項中討論的因素，實際業績可能與目前的預期存在重大差異。只要我們意識到任何原因都無法更新任何前瞻性陳述，我們就沒有義務更新任何前瞻性陳述。本新聞稿和其他信息將在我們的網站www.jbhunt.com上提供給有關各方。

關於 J.B. Hunt

J.B. Hunt Transport Services Inc. 的使命是創建北美最高效的交通網絡。該公司業界領先的解決方案和模式中立方法通過消除浪費、降低成本和提高供應鏈可見性為客户創造價值。J.B. Hunt由該國最大的公司自有車隊之一提供支持，通過其J.B. Hunt 360°® 數字貨運市場擁有超過16.2萬件拖車設備和近100萬輛無障礙卡車，可以滿足任何企業的獨特運輸需求，從第一英里到最終交付，以及介於兩者之間的每批貨物。通過對人員、技術和能力的嚴格投資，J.B. Hunt正在提供卓越的價值和服務，為公司及其利益相關者實現長期增長。

J.B. Hunt Transport Services Inc. 是一家財富500強公司，是標準普爾500指數的公司，也是道瓊斯運輸平均指數的一部分。其股票在納斯達克上市，股票代碼為JBHT。J.B. Hunt Transport Inc. 是 JBHT 的全資子公司。該公司的服務包括多式聯運、專用、冷藏、卡車運輸、零擔運輸、平板車、單一來源、最後一英里、轉運等。欲瞭解更多信息，請訪問 www.jbhunt.com。

J.B. HUNT 運輸服務公司 簡明合併收益表 （以千計，每股數據除外） （未經審計）