附錄 99.1


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MATSON 公佈了 23 年第三季度初步業績，提供了業務最新情況，並宣佈了 23 年第三季度財報電話會議日期

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預計2013年第三季度海洋運輸的營業收入為1.13億美元至1.180億美元

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預計物流二零二三年第三季度營業收入為1,300萬至1,400萬美元

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預計2013年第三季度淨收入和攤薄後每股收益分別為1.14億美元至1.205億美元和3.23美元至3.41美元

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合併營業收入同比下降的主要原因是中國服務業的貢獻減少

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在二零二三年第三季度回購了約30萬股股票

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宣佈第三季度財報電話會議日期為2023年10月30日

夏威夷檀香山（2023年10月23日）——Matson, Inc.（“Matson” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：MATX）今天公佈了第三季度初步財務業績，提供了業務最新情況，並宣佈其第三季度財報電話會議將於2023年10月30日舉行。

董事長兼首席執行官馬特·考克斯表示：“儘管充滿挑戰的商業環境和相對困難的經濟狀況影響了美國消費者，但Matson的海運和物流業務部門仍然表現良好。”“在海運方面，儘管跨太平洋航線的旺季不景氣，但我們的中國服務仍保持穩健的貨運需求，但運量和運費同比下降，這是我們合併營業收入同比下降的主要原因。目前，在跨太平洋市場，由於消費者對零售商品的需求減少，銷量減少，我們繼續看到部署的產能減少。如果美國沒有經濟 “硬着陸”，我們預計2024年的貿易動態將與2023年相當，因為預計與消費者相關的支出活動將保持穩定。無論經濟背景如何，我們預計將繼續獲得高於上海集裝箱運費指數的可觀費率溢價，這反映了我們快速可靠的海運服務和無與倫比的目的地服務。”

考克斯補充説：“在我們的國內海上貿易航線中，夏威夷、阿拉斯加和關島的交易量與去年同期相比有所下降。夏威夷銷量同比下降的主要原因是總體需求減少。關島和阿拉斯加的銷量同比下降的主要原因分別是總體需求減少和海鮮銷量減少。在物流領域，營業收入同比下降，這主要是由於運輸經紀公司的貢獻減少。因此，Matson預計第三季度海洋運輸的營業收入為1.13億至1.18億美元，物流營業收入為1,300萬至1400萬美元。我們還預計，2023年第三季度淨收入和攤薄後每股收益將分別為1.14億美元至1.205億美元和3.23美元至3.41美元。”

第三季度 Tradelane 交易量（四十英尺當量單位 (FEU)）(1) (2)：

在截至2023年9月30日的三個月中，與截至2022年9月30日的三個月相比，按FEU計算：

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夏威夷集裝箱量下降了1.9％，這主要是由於總體需求減少；

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阿拉斯加集裝箱量下降了9.1％，原因是（i）阿拉斯加-亞洲快運服務（“AAX”）的海鮮出口量減少，（ii）由於零售相關需求減少導致北向運輸量減少，以及（iii）由於國內海鮮銷量減少導致南向運量減少；

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中國集裝箱量下降了1.3％，這主要是由於22年第三季度CCX的交易量（CCX服務已於22年第三季度停止），部分被CLX+服務的增加所抵消；

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關島集裝箱量下降了1.9％，這主要是由於總體需求減少；以及

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其他集裝箱量下降了28.3％。

(1)	該期間所包括的大致運量以航程出發日期為基礎，但對收入和營業收入進行了調整，以反映每個報告期結束時過境航行在報告期內獲得的收入和營業收入的百分比。

(2)	其他集裝箱包括來自密克羅尼西亞和南太平洋各個島嶼以及日本沖繩的服務集裝箱。

流動性、債務和股票回購

截至2023年9月30日，馬特森的現金及現金等價物約為1.560億美元，其中不包括資本建設基金（CCF）的5.916億美元存款現金。截至2023年9月30日，債務總額為4.503億美元。⁽³⁾

在2023年第三季度，馬特森回購了約30萬股股票，總成本為2580萬美元。截至2023年9月30日，該公司的股票回購計劃中還剩約300萬股股票。

本新聞稿附帶的幻燈片演示可在公司網站www.matson.com的 “投資者” 下查閲。

(3)	根據公認會計原則的要求，在減少遞延貸款費用之前列報總負債。

電話會議和網絡直播

電話會議定於美國東部時間2023年10月30日下午 4:30 舉行，屆時董事長兼首席執行官馬特·考克斯和執行副總裁兼首席財務官喬爾·韋恩將討論馬特森的第三季度業績。


電話會議日期：	2023年10月30日，星期一
預定時間：	美國東部時間下午 4:30 /太平洋時間下午 1:30 /HT 上午 10:30

電話會議將在公司網站www.matson.com的 “投資者” 欄目上進行現場直播，同時還會有另一張幻燈片演示。

參與者可以在以下地址註冊電話會議：

https://register.vevent.com/register/BIabc974c5c766420eb206a5fbc2636f94

註冊的參與者將收到電話會議撥入號碼和唯一的 PIN 碼，用於訪問現場活動。雖然不是必需的，但建議您在活動開始前 10 分鐘加入。電話會議的重播將在活動結束大約兩小時後通過訪問www.matson.com的投資者下方的網絡直播鏈接播出。

關於本公司

Matson（紐約證券交易所代碼：MATX）成立於1882年，是領先的海運和物流服務提供商。Matson為夏威夷、阿拉斯加和關島等國內非毗連經濟體以及密克羅尼西亞的其他島嶼經濟體提供了重要的海運服務生命線。Matson還運營從中國到加利福尼亞州長灘的優質加急服務，為沖繩、日本和南太平洋的各個島嶼提供服務，並運營從荷蘭港到亞洲的國際出口服務。該公司的自有和包租船隊包括集裝箱船、組合式集裝箱和滾裝滾裝船以及定製設計的駁船。Matson Logistics 成立於 1987 年，將 Matson 運輸網絡的地理覆蓋範圍擴展到整個北美和亞洲。其集成的輕資產物流服務包括鐵路多式聯運、公路經紀、倉儲、貨運整合、供應鏈管理和阿拉斯加的貨運代理。有關該公司的更多信息，請訪問 www.matson.com。

前瞻性陳述

本新聞稿中非歷史事實的陳述是1995年《私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”，包括但不限於關於業績和財務業績、跨太平洋的部署能力、銷量水平、消費者需求、消費者相關支出活動、經濟不確定性、貿易動態以及馬特森對上海集裝箱貨運指數的費率溢價的陳述。這些陳述涉及許多風險和不確定性，可能導致實際結果與相關前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異，包括但不限於與廢除、實質性修正或豁免《瓊斯法案》或其適用有關的風險和不確定性，或者我們未能維持《瓊斯法案》規定的美國公民身份；宏觀經濟狀況、地緣政治發展或政府政策的變化，包括 COVID-19 疫情的影響；我們提供信息的能力中國客户願意支付高額溢價的差異化服務；競爭對手服務水平的新增或加劇的競爭或提高；我們與客户、代理商、供應商和合作夥伴的關係以及相關協議的變更；燃油價格、我們收取與燃料相關的附加費和/或所需燃料的成本或有限供應的能力；利益相關者對環境、社會和治理問題的期望不斷變化；船隊升級計劃的及時或成功完成；Philly Shipyard 的能力在設想的時間範圍內建造和交付新的阿羅哈級船隻；惡劣天氣、自然災害、海上事故、泄漏事件以及其他物理和運營風險，包括氣候變化引起的風險；氣候變化引起的過渡和其他風險；包括 COVID-19 在內的公共衞生危機的影響規模和時機；可能無法以優惠條件取代的重要運營協議和租約；任何意想不到的幹船塢或維修費用；聯合風險關係；進行外國航運市場的業務，包括徵收關税或改變國際貿易政策；與碼頭現代化有關的任何延誤或成本超支；戰爭、恐怖襲擊或其他暴力行為；完成和整合收購；與工會的關係；在不嚴重幹擾馬特森運營的情況下令人滿意地談判和續訂已到期的集體談判協議；關鍵人員流失或人力資本管理不足；使用我們的信息技術和通信系統和網絡安全攻擊；我們的信用狀況和未來財務業績的變化；我們獲得未來債務融資的能力；第十一章和CCF計劃的延續；與眾多安全、環境和其他法律法規相關的合規成本和責任；以及爭議、法律和其他訴訟以及政府調查或調查。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。本新聞稿應與截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告以及截至本新聞稿發佈之日向美國證券交易委員會提交的其他文件一起閲讀，這些文件確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。