UAL-20230930
Q3假象202312月31日0000100517000031968700001005172023-01-012023-09-300000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2023-01-012023-09-300000100517美國-美國公認會計準則：普通股成員2023-01-012023-09-300000100517美國公認會計準則：保修成員2023-01-012023-09-3000001005172023-10-12Xbrli：共享0000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2023-10-120000100517美國-GAAP：PassengerMembers2023-07-012023-09-30ISO 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Airways持有IncMember2023-01-012023-09-300000100517Ual:UnitedAirlinesVenturesSustainableFlightFundMember2023-03-310000100517Ual:UnitedAirlinesVenturesSustainableFlightFundMember2023-09-300000100517Ual:FulcrumBioEnergyIncBoomAlderFuelsLLCHeartAerospaceIncorporatedAndZeroAviaIncMember2023-09-300000100517UAL：A787成員2023-09-30UAL：飛機承諾0000100517UAL：A737MaxMember2023-09-300000100517UAL：空中客車A321新成員2023-09-300000100517UAL：空中客車A321XLRMember2023-09-300000100517UAL：空中客車A350成員2023-09-300000100517UAL：波音7879飛機成員2023-09-280000100517UAL：波音787飛機成員2023-09-280000100517UAL：空中客車A321新成員2023-09-290000100517UAL：EmbraerE175E175LLMembers2023-09-300000100517美國-GAAP：資本附加成員2023-09-300000100517UAL：税收增值税成員2023-09-300000100517UAL：AircrftMortgageDebtMember2023-09-300000100517UAL：浮動率債務成員2023-09-300000100517UAL：浮動率債務成員2023-01-012023-09-300000100517UAL：貸款和租賃來自非美國實體成員2023-01-012023-09-300000100517UAL：貸款和租賃來自非美國實體成員2023-09-30UAL：員工0000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2023-01-310000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember2023-01-012023-01-310000100517Ual:InternationalAssociationOfMachinistsNationalPensionPlanMember2023-05-31UAL：合同0000100517Ual:InternationalAssociationOfMachinistsNationalPensionPlanMember2023-05-012023-05-010000100517UAL：AirLinePilotsAssociationMember2023-09-012023-09-300000100517UAL：AirLinePilotsAssociationMember2023-01-012023-09-300000100517UAL：UnitedAirLinesIncMember美國公認會計準則：RevolvingCreditFacilityMembers美國-GAAP：SecuredDebt成員2023-09-300000100517UAL：飛機採購融資貸款成員美國-GAAP：SecuredDebt成員2023-06-200000100517美國-GAAP：SecuredDebt成員UAL：TermLoanDue2021成員2023-04-012023-06-300000100517UAL：UalAndUnitedMember2023-09-300000100517美國公認會計準則：不安全債務成員2023-01-012023-09-300000100517美國公認會計準則：不安全債務成員2022-09-30

美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-Q
(標記一)
☒根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至本季度末2023年9月30日
或
☐根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告
的過渡期            至            
unitedcoverlogoa01.jpg
選委會
文件編號
註冊人在其章程中規定的確切名稱，
主要執行辦公室地址和電話號碼
狀態：
參入		美國國税局僱主
身份證明文件編號
001-06033美國聯合航空控股公司特拉華州36-2675207
南瓦克路233號，芝加哥,伊利諾伊州60606
(872)825-4000
001-10323美國聯合航空公司特拉華州74-2099724
南瓦克路233號，芝加哥,伊利諾伊州60606
(872)825-4000
根據該法第12(B)條登記的證券
註冊人每個班級的標題交易符號註冊的每個交易所的名稱
美國聯合航空控股公司普通股，面值0.01美元UAL納斯達克股市有限責任公司
美國聯合航空控股公司優先股購買權無納斯達克股市有限責任公司
美國聯合航空公司無無無
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。
美國聯合航空控股公司是☒不是☐美國聯合航空公司是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規第405條(本章232.405節)要求提交的所有交互數據文件。
美國聯合航空控股公司是☒不是☐美國聯合航空公司是☒不是☐
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。
美國聯合航空控股公司大型加速文件服務器☒加速的文件管理器☐非加速文件管理器☐規模較小的報告公司☐新興成長型公司☐
美國聯合航空公司大型數據庫加速的文件管理器☐加速的文件管理器☐非加速文件服務器☒規模較小的報告公司☐新興成長型公司☐
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。
美國聯合航空控股公司☐
美國聯合航空公司☐
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。
美國聯合航空控股公司是☐不是☒
美國聯合航空公司是☐不是☒
截至2023年10月12日，發行人所屬各類普通股的流通股數量如下：
美國聯合航空控股公司 328,014,680 普通股(面值0.01美元)
美國聯合航空公司1,000 普通股(面值0.01美元)(美國聯合航空控股公司100%持股)
某些資料的遺漏
這份Form 10-Q的合併季度報告由United Airlines Holdings，Inc.和United Airlines，Inc.分別提交。United Airlines，Inc.符合Form 10-Q的一般指示H(1)(A)和(B)中規定的條件，因此以該一般指示允許的減少披露格式提交本表格。


美國聯合航空控股公司
美國聯合航空公司
Form 10-Q季度報告
截至2023年9月30日的季度報告

目錄表
 
 頁面
第一部分財務信息
項目2.財務報表
聯合航空控股公司：
合併經營報表
3
綜合全面收益表(損益表)
4
合併資產負債表
5
合併現金流量表簡明表
7
合併股東權益表
8
美國聯合航空公司：
合併經營報表
9
綜合全面收益表(損益表)
10
合併資產負債表
11
合併現金流量表簡明表
13
合併股東權益表
14
簡明合併財務報表合併附註
(美國聯合航空控股公司和美國聯合航空公司)
15
第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
25
第3項：關於市場風險的定量和定性披露
37
項目4.控制和程序
37
第二部分：其他信息
項目1.法律訴訟
37
第1A項。風險因素
37
第二項股權證券的未登記銷售、募集資金的使用和發行人購買股權證券
38
項目5.其他信息
38
項目6.展品
40
展品索引
40
簽名
43


目錄表
第一部分財務信息

第一項：財務報表。

美國聯合航空控股公司
合併業務報表(未經審計)
(單位：百萬，每股除外)
 截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
 2023202220232022
營業收入： 
客運收入$13,349 $11,653 $36,625 $28,830 
貨貨333 498 1,093 1,699 
其他營業收入802 726 2,373 2,026 
營業總收入14,484 12,877 40,091 32,555 
運營費用：
薪金及相關費用3,914 2,843 10,946 8,466 
飛機燃油3,342 3,755 9,336 9,796 
着陸費和其他租金801 639 2,283 1,919 
飛機維修材料和外部維修684 619 2,072 1,553 
折舊及攤銷663 610 1,987 1,832 
區域產能購買592 596 1,806 1,728 
配送費516 482 1,406 1,101 
飛機租金46 65 151 193 
特別收費29 20 902 124 
其他運營費用2,158 1,790 5,989 4,883 
總運營費用12,745 11,419 36,878 31,595 
營業收入1,739 1,458 3,213 960 
營業外收入(費用)：
利息支出(493)(455)(1,472)(1,299)
利息收入234 104 620 142 
利息資本化48 27 128 73 
投資未實現收益(虧損)，淨額(54)28 54 (12)
雜項，淨額11 (9)73 (4)
營業外總費用(淨額)(254)(305)(597)(1,100)
所得税前收益(虧損)費用(收益)1,485 1,153 2,616 (140)
所得税支出(福利)348 211 598 (34)
淨收益(虧損)$1,137 $942 $2,018 $(106)
每股收益(虧損)，基本$3.47 $2.88 $6.16 $(0.33)
稀釋後每股收益(虧損)$3.42 $2.86 $6.08 $(0.33)

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。


3
目錄表
美國聯合航空控股公司
綜合全面收益表(虧損)(未經審計)
(單位：百萬)

 截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
 2023202220232022
淨收益(虧損)$1,137 $942 $2,018 $(106)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額：
員工福利計劃(20)— (89)9 
投資和其他8 (20)5 (31)
其他綜合虧損總額，税後淨額(12)(20)(84)(22)
全面收益(虧損)總額(淨額)$1,125 $922 $1,934 $(128)


隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。



4
目錄表
美國聯合航空控股公司
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2023年9月30日2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$7,478 $7,166 
短期投資9,608 9,248 
受限現金392 45 
應收賬款，減去信貸損失準備(2023--#美元14; 2022 — $11)
2,193 1,801 
飛機燃料、備件和用品，減去陳舊津貼(2023--#美元)665; 2022 — $610)
1,513 1,109 
預付費用和其他728 689 
流動資產總額21,912 20,058 
經營性質和設備：
飛行設備46,938 42,775 
其他財產和設備10,157 9,334 
購買飛行設備押金3,379 2,820 
總運營資產和設備60,474 54,929 
減去累計折舊和攤銷(22,114)(20,481)
總營業財產和設備，淨額38,360 34,448 
經營性租賃使用權資產3,975 3,889 
其他資產：
商譽4,527 4,527 
無形資產，累計攤銷較少(2023年-$1,486; 2022 — $1,472)
2,735 2,762 
受限現金240 210 
遞延所得税— 91 
對附屬公司和其他公司的投資，減去信貸損失準備金(2023年--$27; 2022 — $21)
1,404 1,373 
其他資產總額8,906 8,963 
總資產$73,153 $67,358 
(下一頁續)















5
目錄表


美國聯合航空控股公司
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 2023年9月30日2022年12月31日
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款$4,206 $3,395 
應計薪金和福利3,815 1,971 
預售門票8,392 7,555 
常客遞延收入2,969 2,693 
長期債務當期到期日3,649 2,911 
經營租賃的當期到期日598 561 
融資租賃當期到期日271 104 
其他金融負債的當期到期日44 23 
其他812 779 
流動負債總額24,756 19,992 
長期債務25,932 28,283 
經營租賃項下的長期債務4,493 4,459 
融資租賃項下的長期債務71 115 
其他負債和遞延信貸：
常客遞延收入4,107 3,982 
養老金負債800 747 
退休後福利負債621 671 
遞延所得税472 — 
其他財務負債1,648 844 
其他1,400 1,369 
其他負債和遞延信貸總額9,048 7,613 
承付款和或有事項
股東權益：
優先股— — 
普通股按面值計算，$0.01面值；授權1,000,000,000流通股；流通股328,013,283和326,930,321股票分別於2023年9月30日和2022年12月31日
4 4 
投入的額外資本8,968 8,986 
國庫持有的股票，按成本計算(3,442)(3,534)
留存收益3,232 1,265 
累計其他綜合收益91 175 
股東權益總額8,853 6,896 
總負債和股東權益$73,153 $67,358 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。




6
目錄表
美國聯合航空控股公司
合併現金流量表簡明表(未經審計)
(單位：百萬)
 九個月結束
9月30日，
 20232022
經營活動的現金流：
經營活動提供的淨現金$7,821 $4,908 
投資活動產生的現金流：
資本支出，扣除飛行設備購買保證金後的淨額(5,105)(2,280)
購買短期投資和其他投資(8,875)(8,384)
出售短期投資和其他投資的收益8,614 1,061 
出售財產和設備所得收益20 184 
其他，淨額(17)(23)
用於投資活動的現金淨額(5,363)(9,442)
融資活動的現金流：
發行債務和其他融資負債所得，扣除折扣和費用後的淨額1,685 210 
支付長期債務、融資租賃和其他融資負債(3,423)(2,605)
其他，淨額(31)(77)
用於融資活動的現金淨額(1,769)(2,472)
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)689 (7,006)
期初現金、現金等價物和限制性現金7,421 18,533 
期末現金、現金等價物和限制性現金(A)$8,110 $11,527 
不影響現金的投資和融資活動：
通過發行債務、融資租賃和其他方式獲得的財產和設備$677 $— 
通過經營租賃獲得的使用權資產470 98 
租約修改和租約轉換438 61 
為換取貨物和服務而獲得的投資利益25 93 

(a) 下表將現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表內報告的金額進行對賬：
流動資產：
現金和現金等價物$7,478 $11,258 
受限現金--流動392 61 
受限現金--非流動現金240 208 
現金總額、現金等價物和限制性現金$8,110 $11,527 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
7
目錄表
美國聯合航空控股公司
合併股東權益表(未經審計)
(單位：百萬美元)
 普普通通
庫存		其他內容
投入的資本		庫存股留存收益(累計虧損)累計
其他全面收益(虧損)		總計
股票金額
2023年6月30日的餘額328.0 $4 $8,945 $(3,442)$2,095 $103 $7,705 
淨收入— — — — 1,137 — 1,137 
其他綜合損失— — — — — (12)(12)
以股定股的薪酬— — 23 — — — 23 
2023年9月30日的餘額328.0 $4 $8,968 $(3,442)$3,232 $91 $8,853 
2022年12月31日的餘額326.9$4 $8,986 $(3,534)$1,265 $175 $6,896 
淨收入— — — — 2,018 — 2,018 
其他綜合損失— — — — — (84)(84)
以股定股的薪酬— — 55 — — — 55 
為股票獎勵而發行的股票，扣除為繳税而扣繳的股票1.1 — (73)92 (51)— (32)
2023年9月30日的餘額328.0 $4 $8,968 $(3,442)$3,232 $91 $8,853 
2022年6月30日的餘額326.7 $4 $8,970 $(3,551)$(515)$(944)$3,964 
淨收入— — — — 942 — 942 
其他綜合損失— — — — — (20)(20)
以股定股的薪酬— — 15 — — — 15 
為股票獎勵而發行的股票，扣除為繳税而扣繳的股票0.2 — (15)18 (6)— (3)
2022年9月30日的餘額326.9 $4 $8,970 $(3,533)$421 $(964)$4,898 
2021年12月31日的餘額323.8 $4 $9,156 $(3,814)$625 $(942)$5,029 
淨虧損— — — — (106)— (106)
其他綜合損失— — — — — (22)(22)
以股定股的薪酬— — 70 — — — 70 
為股票獎勵而發行的股票，扣除為繳税而扣繳的股票3.1 — (256)281 (98)— (73)
2022年9月30日的餘額326.9 $4 $8,970 $(3,533)$421 $(964)$4,898 


隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
8
目錄表

美國聯合航空公司
合併業務表(未經審計)
(單位：百萬)
 截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
 2023202220232022
營業收入： 
客運收入$13,349 $11,653 $36,625 $28,830 
貨貨333 498 1,093 1,699 
其他營業收入802 726 2,373 2,026 
營業總收入14,484 12,877 40,091 32,555 
運營費用：
薪金及相關費用3,914 2,843 10,946 8,466 
飛機燃油3,342 3,755 9,336 9,796 
着陸費和其他租金801 639 2,283 1,919 
飛機維修材料和外部維修684 619 2,072 1,553 
折舊及攤銷663 610 1,987 1,832 
區域產能購買592 596 1,806 1,728 
配送費516 482 1,406 1,101 
飛機租金46 65 151 193 
特別收費29 20 902 124 
其他運營費用2,158 1,789 5,988 4,881 
總運營費用12,745 11,418 36,877 31,593 
營業收入1,739 1,459 3,214 962 
營業外收入(費用)： 
利息支出(493)(455)(1,472)(1,299)
利息收入234 104 620 142 
利息資本化48 27 128 73 
投資未實現收益(虧損)，淨額(54)28 54 (12)
雜項，淨額12 (9)74 (4)
營業外總費用(淨額)(253)(305)(596)(1,100)
所得税前收益(虧損)費用(收益)1,486 1,154 2,618 (138)
所得税支出(福利)348 212 599 (33)
淨收益(虧損)$1,138 $942 $2,019 $(105)
隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。



9
目錄表
美國聯合航空公司
綜合全面收益表(虧損)(未經審計)
(單位：百萬)

 截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
 2023202220232022
淨收益(虧損)$1,138 $942 $2,019 $(105)
其他綜合收益(虧損)，税後淨額：
員工福利計劃(20)0(89)9
投資和其他8 (20)5 (31)
其他綜合虧損總額，税後淨額(12)(20)(84)(22)
全面收益(虧損)總額(淨額)$1,126 $922 $1,935 $(127)
隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。

10
目錄表
美國聯合航空公司
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2023年9月30日2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$7,478 $7,166 
短期投資9,608 9,248 
受限現金392 45 
應收賬款，減去信貸損失準備(2023--#美元14; 2022 — $11)
2,193 1,801 
飛機燃料、備件和用品，減去陳舊津貼(2023--#美元)665; 2022 — $610)
1,513 1,109 
預付費用和其他728 689 
流動資產總額21,912 20,058 
經營性質和設備：
飛行設備46,938 42,775 
其他財產和設備10,157 9,334 
購買飛行設備押金3,379 2,820 
總運營資產和設備60,474 54,929 
減去累計折舊和攤銷(22,114)(20,481)
總營業財產和設備，淨額38,360 34,448 
經營性租賃使用權資產3,975 3,889 
其他資產：
商譽4,527 4,527 
無形資產，累計攤銷較少(2023年-$1,486; 2022 — $1,472)
2,735 2,762 
受限現金240 210 
遞延所得税— 62 
對附屬公司和其他公司的投資，減去信貸損失準備金(2023年--$27; 2022 —$21)
1,404 1,373 
其他資產總額8,906 8,934 
總資產$73,153 $67,329 

(下一頁續)
11
目錄表
美國聯合航空公司
合併資產負債表(未經審計)
(單位：百萬，不包括股票)
 
 2023年9月30日2022年12月31日
負債和股東權益
流動負債：
應付帳款$4,206 $3,395 
應計薪金和福利3,815 1,971 
預售門票8,392 7,555 
常客遞延收入2,969 2,693 
長期債務當期到期日3,649 2,911 
經營租賃的當期到期日598 561 
融資租賃當期到期日271 104 
其他金融負債的當期到期日44 23 
其他814 781 
流動負債總額24,758 19,994 
長期債務25,932 28,283 
經營租賃項下的長期債務4,493 4,459 
融資租賃項下的長期債務71 115 
其他負債和遞延信貸：
常客遞延收入4,107 3,982 
養老金負債800 747 
退休後福利負債621 671 
遞延所得税500 — 
其他財務負債1,648 844 
其他1,400 1,369 
其他負債和遞延信貸總額9,076 7,613 
承付款和或有事項
股東權益：
普通股按面值計算，$0.01面值；授權1,000已發行和已發行的股份1,0002023年9月30日和2022年12月31日的股票
— — 
投入的額外資本458 403 
留存收益5,735 3,716 
累計其他綜合收益91 175 
應付給父母2,539 2,571 
股東權益總額8,823 6,865 
總負債和股東權益$73,153 $67,329 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。





12
目錄表
美國聯合航空公司
合併現金流量表簡明表(未經審計)
(單位：百萬)
 九個月結束
9月30日，
 20232022
經營活動的現金流：
經營活動提供的淨現金$7,790 $4,834 
投資活動產生的現金流：
資本支出，扣除飛行設備購買保證金後的淨額(5,105)(2,280)
購買短期投資和其他投資(8,875)(8,384)
出售短期投資和其他投資的收益8,614 1,061 
出售財產和設備所得收益20 184 
其他，淨額(17)(23)
用於投資活動的現金淨額(5,363) (9,442)
融資活動的現金流：
發行債務和其他融資負債所得，扣除折扣和費用後的淨額1,685 210 
支付長期債務、融資租賃和其他融資負債(3,423)(2,605)
其他，淨額— (3)
用於融資活動的現金淨額(1,738)(2,398)
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)689 (7,006)
期初現金、現金等價物和限制性現金7,421 18,533 
期末現金、現金等價物和限制性現金(A)$8,110 $11,527 
不影響現金的投資和融資活動：
通過發行債務、融資租賃和其他方式獲得的財產和設備$677 $— 
通過經營租賃獲得的使用權資產470 98 
租約修改和租約轉換438 61 
為換取貨物和服務而獲得的投資利益25 93 

(a) 下表將現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表內報告的金額進行對賬：
流動資產：
現金和現金等價物$7,478 $11,258 
受限現金--流動392 61 
受限現金--非流動現金240 208 
現金總額、現金等價物和限制性現金$8,110 $11,527 

隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
13
目錄表
美國聯合航空公司
合併股東權益表(未經審計)
(單位：百萬美元)
 其他內容
投入的資本		留存收益累計
其他全面收益(虧損)		應付給父母總計
2023年6月30日的餘額$435 $4,597 $103 $2,539 $7,674 
淨收入— 1,138 — — 1,138 
其他綜合損失— — (12)— (12)
以股定股的薪酬23 — — — 23 
2023年9月30日的餘額$458 $5,735 $91 $2,539 $8,823 
2022年12月31日的餘額$403 $3,716 $175 $2,571 $6,865 
淨收入— 2,019 — — 2,019 
其他綜合損失— — (84)— (84)
以股定股的薪酬55 — — — 55 
其他— — — (32)(32)
2023年9月30日的餘額$458 $5,735 $91 $2,539 $8,823 
2022年6月30日的餘額$373 $1,930 $(944)$2,574 $3,933 
淨收入— 942 — — 942 
其他綜合損失— — (20)— (20)
以股定股的薪酬14 — — — 14 
其他— — — (3)(3)
2022年9月30日的餘額$387 $2,872 $(964)$2,571 $4,866 
2021年12月31日的餘額$317 $2,977 $(942)$2,646 $4,998 
淨虧損— (105)— — (105)
其他綜合損失— — (22)— (22)
以股定股的薪酬70 — — — 70 
其他— — — (75)(75)
2022年9月30日的餘額$387 $2,872 $(964)$2,571 $4,866 



隨附的簡明綜合財務報表綜合附註是這些報表的組成部分。
14
目錄表
美國聯合航空控股公司和聯合航空公司。
簡明合併財務報表合併附註(未經審計)
聯合航空控股公司(連同其合併子公司UAL或“公司”)是一家控股公司，其全資子公司是聯合航空公司(連同其合併子公司“聯合航空”)。這份Form 10-Q季度報告是UAL和聯合航空的合併報告，包括它們各自的合併財務報表。由於UAL出於財務報表的目的合併了美聯航，除非另有説明，否則與美聯航活動有關的披露也適用於UAL。美聯航的營業收入和營業費用幾乎佔UAL營業收入和營業費用的100%。此外，美聯航的資產、負債和經營現金流幾乎全部由聯合航空公司構成。在適當的情況下，UAL和聯合航空被特別命名為各自的合同義務和相關披露，UAL和聯合航空的運營和結果之間的任何重大差異將單獨披露和解釋。我們有時在這份報告中使用“我們”、“我們”、“我們”和“公司”等詞語來披露與UAL和美聯航有關的所有信息。
此處所示的聯合航空和聯合航空未經審計的簡明合併財務報表是按照美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的要求編制的。一些通常包含在符合美國公認會計原則(“公認會計原則”)的財務報表中的信息和腳註披露，已在美國證券交易委員會允許的情況下被精簡或遺漏。財務報表包括所有調整，包括正常經常性調整和其他調整，這些調整被認為是公平列報公司財務狀況和中期運營結果所必需的。UAL和聯合航空的財務報表應與公司在截至2022年12月31日的財政年度的Form 10-K年度報告中包含的信息一起閲讀。該公司的季度財務數據受季節性波動的影響。從歷史上看，該公司第二季度和第三季度的財務業績反映了更高的旅行需求，而且好於第一季度和第四季度的財務業績。
注1-收入
按地理位置劃分的收入。 下表按主要地理區域(由美國運輸部定義)列出了該公司的營業收入(單位：百萬)：
截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
2023202220232022
國內(美國和加拿大)$8,379 $7,718 $23,963 $20,623 
大西洋3,543 3,186 8,604 6,756 
拉丁美洲1,184 1,162 3,773 3,266 
太平洋1,378 811 3,751 1,910 
總計$14,484 $12,877 $40,091 $32,555 
預售門票。該公司在其預售票銷售負債賬户中遞延了與未來旅行有關的金額。在任何給定時間點售出的所有機票都有未來12個月的旅行日期。該公司的預售機票責任還包括向客户發放的未來航班積分(“FFC”)和電子旅行證書(“ETC”)，主要用於機票取消，可用於購買新機票。FFC和ETC的有效期為自發行之日起一年；但在2022年12月31日或之前發放的所有信用已延期至2023年12月31日。
本公司估計未使用(“損壞”)的預售票銷售的價值，並根據相關車票的使用情況確認收入。為了確定損壞情況，該公司使用其在過期票據和證書方面的歷史經驗以及其他事實，例如最近的老化趨勢、可能影響最終過期模式的計劃更改和修改。我們對FFC和ETC的估計可能會因未使用而到期，這可能會對收入產生實質性影響。預計破損估計的變化將按相關票據的剩餘使用量比例進行確認。
在截至2023年9月30日及2022年9月30日的九個月內，公司確認約5.310億美元3.0在這兩個時期開始時計入預售票的機票乘客收入分別為10億美元。
輔助費。除機票銷售外，該公司還對某些與乘客旅行直接相關的輔助服務收取費用，如行李費、高級座位費、機上便利設施費和其他與機票有關的費用。這些輔助費用是旅行履約義務的一部分，因此在旅行發生時確認為乘客收入。該公司記錄了$1.110億美元3.0截至三個月和九個月的乘客收入中的輔助費用為10億美元
15
目錄表
分別於2023年9月30日。該公司記錄了$0.910億美元2.4截至2022年9月30日的三個月和九個月，乘客收入內的輔助費用分別為10億美元。
飛行常客會計。 下表顯示了常客遞延收入的前滾(單位：百萬)：
截至9月30日的三個月，九個月結束
9月30日，
2023202220232022
常客遞延收入期初餘額合計$7,024 $6,495 $6,675 $6,282 
獎勵的總里程數816 705 2,465 1,848 
兑換的旅行里程(740)(601)(1,983)(1,489)
兑換非旅行里程(24)(21)(81)(63)
常客遞延收入期末餘額合計$7,076 $6,578 $7,076 $6,578 
在截至2023年9月30日的三個月和九個月內，公司在其他營業收入中確認了0.710億美元2.0與我們的各種合作伙伴協議相關的里程收入，包括但不限於我們的JPMorgan Chase Bank，N.A.MileagePlus聯合品牌協議，分別涉及營銷、廣告、兑換非旅行里程數(扣除相關成本)和其他與旅行相關的收益。該公司確認了$0.610億美元1.7分別在截至2022年9月30日的三個月和九個月內與這些協議相關的10億美元。從我們的各種合作伙伴協議收到的總金額中，與獎勵的MileagePlus里程相關的部分被遞延，並在上表中作為常客遞延收入的增加列示。我們根據未來12個月的預期贖回情況確定該賬户的當前部分。
注2-每股收益(虧損)
UAL基本和稀釋後每股收益(虧損)的計算方法如下(單位為百萬，不包括每股金額)：
截至9月30日的三個月，截至9月30日的9個月，
2023202220232022
普通股股東可獲得的收益(虧損)$1,137 $942 $2,018 $(106)
基本加權平均流通股328.0 326.8 327.8 326.2 
認股權證的攤薄效應(A)2.7 1.0 2.5 — 
員工股票獎勵的稀釋效應1.7 1.7 1.5 — 
稀釋加權平均流通股332.4 329.5 331.8 326.2 
每股收益(虧損)，基本$3.47 $2.88 $6.16 $(0.33)
稀釋後每股收益(虧損)$3.42 $2.86 $6.08 $(0.33)
潛在稀釋證券(B)
認股權證(A)1.5 3.5 1.5 3.5 
員工股票獎勵0.6 0.7 0.6 0.7 
(A)代表根據工資支持計劃(包括延期)和根據冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案建立的貸款計劃向美國財政部(“財政部”)發行的認股權證。該公司向財政部發出認股權證，以購買最多約102000萬股UAL普通股，行使價從1美元到1美元不等31.50至$53.92有效期從2025年4月20日到2026年6月10日。截至2023年9月30日，所有認股權證均未結清。
(B)加權平均潛在稀釋性已發行證券不計入稀釋後每股收益的計算範圍，因為這些證券將具有反攤薄作用。
於2021年3月3日，本公司與數間金融機構(統稱“管理人”)訂立股權分派協議(“分派協議”)，有關UAL不時透過管理人發行及出售最多372000萬股UAL普通股(簡稱2021年自動取款機股)。根據經銷協議，2021年自動櫃員機股票的出售被允許在任何被視為“在市場上發行”的交易中進行，如1933年證券法(經修訂)下的第415條規則所界定。在2021年期間，大約
16
目錄表
4在2021年的ATM發行中，以平均價格美元的價格售出了1.2億股。57.50每股收益，公司淨收益總額約為$2501000萬美元。不是股票是在2022年或2023年根據2021年自動取款機發行的股票出售的，該發行於2023年3月到期。
注3-累計其他綜合收益(虧損)
下表列出了該公司累計的其他全面收益(虧損)、税後淨額(AOCI)的組成部分(單位：百萬)：
養卹金和其他退休後負債投資和其他遞延税項(A)總計
2023年6月30日的餘額$539 $(39)$(397)$103 
價值的變化7 10 (3)14 
重新分類為收益的金額(33)(b)— 7 (26)
2023年9月30日的餘額$513 $(29)$(393)$91 
2022年12月31日的餘額$626 $(35)$(416)$175 
價值的變化(10)6 1 (3)
重新分類為收益的金額(103)(b)— 22 (81)
2023年9月30日的餘額$513 $(29)$(393)$91 
2022年6月30日的餘額$(834)$(14)$(96)$(944)
價值的變化(1)(25)6 (20)
重新分類為收益的金額— (b)— — — 
2022年9月30日的餘額$(835)$(39)$(90)$(964)
2021年12月31日的餘額$(847)$— $(95)$(942)
價值的變化13 (39)5 (21)
重新分類為收益的金額(1)(b)— — (1)
2022年9月30日的餘額$(835)$(39)$(90)$(964)
(A)包括約$285在相關的養老金和退休後福利義務完全清償之前，不會在淨收入中確認的遞延所得税支出。我們考慮所有收入來源，包括其他全面收入，以確定分配給經營業績的税收優惠金額。
(B)在計算定期養卹金和其他退休後淨費用時，包括這一部分，特別是以下部分：攤銷未確認(收益)損失、攤銷以前的服務信貸和其他費用(補充資料見本報告附註5)。
注4-所得税
公司截至2023年9月30日的三個月和九個月的有效税率為23.4%和22.9%。公司截至2022年9月30日的三個月和九個月的有效税率為18.3%和24.3%。所得税撥備是以估計的年度有效税率為基礎的，該税率代表聯邦、州和外國税的混合，幷包括某些不可扣除項目的影響。
17
目錄表
注5-員工福利計劃
固定收益養老金和其他退休後福利計劃。 該公司的定期福利淨成本包括截至9月30日的三個月的以下組成部分(單位：百萬)：
養老金福利其他退休後福利受影響的行項目
在美國的聲明中
*綜合業務
2023202220232022
服務成本$31 $51 $1 $2 薪金及相關費用
利息成本53 47 10 8 雜項，淨額
計劃資產的預期回報(62)(76)— — 雜項，淨額
未確認(收益)損失攤銷2 29 (9)(3)雜項，淨額
攤銷先前服務信貸1 — (28)(28)雜項，淨額
其他1 2 — — 雜項，淨額
總計$26 $53 $(26)$(21)
本公司的定期福利淨成本包括以下組成部分九截至9月30日的月份(單位：百萬)：
養老金福利其他退休後福利受影響的行項目
在美國的聲明中
*綜合業務
2023202220232022
服務成本$93 $153 $3 $6 薪金及相關費用
利息成本163 141 31 23 雜項，淨額
計劃資產的預期回報(188)(230)(1)(1)雜項，淨額
未確認(收益)損失攤銷6 90 (28)(10)雜項，淨額
攤銷先前服務信貸1 — (84)(84)雜項，淨額
其他2 3 — — 雜項，淨額
總計$77 $157 $(79)$(66)
利潤分享。幾乎所有員工都根據税前收益的一定百分比參與利潤分享，不包括特別或非經常性費用、利潤分享費用和基於股份的薪酬。利潤分成百分比範圍為5%至20%取決於工作組，在某些情況下，利潤分享百分比在某些門檻上下有所不同。作為與航空公司飛行員協會(ALPA)新的集體談判協議的一部分，飛行員工作組的門檻被追溯到2023年1月1日。每個參與工作組的合格美國同事將獲得利潤分紅，其公式基於每個合格同事的年度合格收入與所有家庭工作小組中所有合格同事的合格收入的比率。符合條件的非美國同事根據美國管理和行政員工利潤分享計劃的計算獲得利潤分享。公司記錄的利潤分享和相關的工資税支出為#美元3011000萬美元和300萬美元521在截至2023年9月30日的三個月和九個月中分別為1.6億美元和1.8億美元。公司記錄的利潤分享費用為#美元。8在截至2022年9月30日的三個月和九個月中均為1.2億美元。利潤分享費用在公司合併經營報表中作為工資和相關成本的組成部分入賬。
18
目錄表
注6-金融工具和公允價值計量
下表介紹了UAL財務報表中按公允價值經常性計量的財務資產和負債的披露情況(單位：百萬)：
2023年9月30日2022年12月31日
總計1級2級3級總計1級2級3級
現金和現金等價物$7,478 $7,478 $— $— $7,166 $7,166 $— $— 
受限現金--流動392 392 — — 45 45 — — 
受限現金--非流動現金240 240 — — 210 210 — — 
短期投資：
美國政府和機構票據9,506 — 9,506 — 8,914 — 8,914 — 
資產支持證券29 — 29 — 325 — 325 — 
通過賬户登記服務(CDARS)存入的存單73 — 73 — — — — — 
公司債務— — — — 9 — 9 — 
長期投資：
股權證券163 163 — — 189 189 — — 
上表所列投資的公允價值與其賬面價值相同。
受限現金--流動-主要包括用於支付費用、優先擔保票據的本金和利息的金額，以及由美聯航直接全資子公司Mileage Plus Holdings，LLC的幾乎所有資產擔保的有擔保定期貸款安排(“MileagePlus融資”)。
受限現金--非流動現金-主要包括與MileagePlus融資相關的抵押品、信用證的抵押品以及與設施租賃和其他保險相關債務相關的抵押品。
短期投資-上表所示的短期投資被歸類為可供出售，剩餘期限約為18幾個月或更短時間。
長期投資：股權證券-代表組成股權和股權掛鈎證券(如既得認股權證) 美聯航在Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.、Archer Aviation Inc.、Eve Holding，Inc.、Mesa Air Group，Inc.和Clear Secure，Inc.的投資
其他公允價值信息。 下表列出了上表中未列示的金融工具的賬面價值和估計公允價值(單位：百萬)。賬面金額包括任何相關折扣、溢價和發行成本：
2023年9月30日2022年12月31日
賬面金額公允價值賬面金額公允價值
總計1級2級3級總計1級2級3級
長期債務$29,581 $28,386 $— $22,726 $5,660 $31,194 $29,371 $— $23,990 $5,381 
上表所列金融工具的公允價值確定如下：
描述公允價值方法學
現金及現金等價物和限制性現金(流動和非流動)這些資產的賬面價值接近公允價值。
短期和長期投資公允價值以(A)投資或類似工具的交易價格或(B)第三方估值服務獲得的經紀商報價為基礎。
長期債務公允價值是基於市場價格或未來現金流的貼現金額，使用我們目前類似負債或資產的借款增量比率。
權益法投資。截至2023年9月30日，美聯航持有以下投資，使用權益法核算，合併賬面價值約為$2322.8億：
19
目錄表
•CommuteAir LLC。美聯航擁有40CommuteAir LLC的少數股權。CommuteAir目前運營53根據一項有效期至2026年的能力購買協議(“CPA”)，支線飛機。
•共和航空控股公司聯合航空持有一家19共和航空控股公司(Republic Airways Holdings Inc.)的少數股權，後者是共和航空公司(“共和”)的母公司。Republic目前正在運營66根據CPA，支線飛機的條款到2036年。
•美聯航創投可持續飛行基金(“基金”)。2023年第一季度，美聯航通過其企業風險投資部門推出了聯合航空風險投資公司(UAV)，這是一種投資工具，旨在支持專注於通過加快與可持續航空燃料(SAF)相關的研究、生產和技術來實現航空旅行脱碳的初創企業。該基金從一開始就有超過$100美聯航和其他企業投資者作為有限合夥人的承諾總額為1.2億美元。無人機將其現有的蘇丹武裝部隊的某些投資轉移到基金的投資組合中。截至2023年9月30日，本公司間接持有38基金和基金的%所有權權益約為#美元。200美聯航和其他企業投資者的承諾為1.2億美元。
其他投資。截至2023年9月30日，美聯航已對跨國航空控股公司阿布拉集團有限公司、以JSX開展業務的獨立航空公司JetSuiteX，Inc.以及擁有新興技術和可持續解決方案的多家公司進行了股權投資。這些投資中沒有一項具有易於確定的公允價值。我們按成本減去減值計算這些投資，並根據同一發行人相同或相似投資的有序交易中可見的價格變化進行調整。截至2023年9月30日，這些投資的賬面價值為4251000萬美元。
注7-承付款和或有事項
承諾。截至2023年9月30日，美聯航已向波音公司(“波音”)和空中客車公司(“空中客車”)堅定承諾購買飛機，如下表所示：
合同飛機交付預計飛機交貨量(B)
飛機型號商號數量
承諾(A)		最近三個月
2023年的		20242024年之後最近三個月
2023年的		20242024年之後
787150 — 8 142 — 8 142 
最多737374 73 100 201 20 77 277 
A321 neo130 4 26 100 4 26 100 
A321XLR50 — — 50 — — 50 
A35045 — — 45 — — 45 
(A)美聯航還擁有購買更多飛機的選擇權和購買權。
(B)預期飛機交付量反映波音和空中客車傳達的調整或聯合航空估計的調整。
上表所列飛機計劃於2033年交付。在下列情況下，公司未來資本承諾的金額和時間可能發生變化：(I)公司和與其有新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理該等訂單的合同；(Ii)根據相關協議行使取消交付或修改交付時間的權利；或(Iii)飛機制造商無法按照該等訂單的條款交付。
2023年9月28日，美聯航與波音公司簽訂了一項補充協議，根據該協議，美聯航行使了購買50波音787-9飛機計劃在2028年至2031年之間交付，並被授予購買至多額外50波音787飛機。此外，2023年9月29日，美聯航與空中客車公司簽訂了日期為2019年12月19日的經修訂的A320家庭購買協議修正案，據此，美聯航行使了購買權60A321 neo飛機計劃在2028至2030年間交付，並獲得購買權，最多可額外購買一架40A321 neo飛機。上表反映了與這些協定有關的確定承諾數量以及合同和預期交付的飛機數量。
在截至2023年9月30日的九個月內，美聯航與第三方達成協議，通過銷售和回租交易為新的波音型號737 Max飛機融資，但須遵守美聯航與波音之間的購買協議。對於某些飛機，美聯航將其購買此類飛機的權利轉讓給買方，在買方從波音公司購買飛機的同時，美聯航作為出租人與買方簽訂了此類飛機的長期租賃合同。在這些出售和回租交易中交付飛機後，公司將這些飛機作為飛行設備的一部分計入公司的綜合資產負債表，並計入其他金融負債和其他金融負債的當前到期日記錄的相關債務，因為它們沒有資格獲得銷售確認(失敗的銷售和回租)。
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目錄表
截至2023年9月30日，美聯航擁有以下額外租約47巴西航空工業公司E175/E175LL支線噴氣式飛機，12A321 neo主線飛機、機場設施和辦公空間，截至該日期均未開工。這些租約將在2023年第四季度至2026年期間開始，租期最長可達12好幾年了。
下表彙總了美聯航截至2023年9月30日的堅定承諾，其中包括飛機和相關備用發動機、飛機改進和非飛機資本承諾。飛機承諾是基於合同計劃的飛機交付，而不是波音和空客傳達的任何調整或聯合航空的估計。
(以十億計)
2023年最後三個月$4.6 
20248.8 
20258.0 
20266.1 
20275.0 
2027年後29.6 
$62.1 
地區性註冊會計師. 在.期間截至2023年9月30日的9個月，美聯航修改了與某些地區性航空公司的幾項註冊協議，以提高合同約定的費用(承運人費用)支付給這些承運人，並在合同期限即將結束時增加將取代現有飛機的額外飛機。分開，該公司於2023年6月終止了與威斯康星州航空公司的CPA和相關地區航班業務。我們根據註冊會計師的未來承諾取決於許多變數，因此很難預測。這些變量中最重要的是調度的阻塞小時數。儘管根據我們的某些註冊會計師，我們沒有被要求購買最少的營業時間，但我們已經根據我們的假設，對我們在註冊會計師項下的未來付款提出了以下估計。我們根據註冊會計師向我們的地區運營商支付的實際金額可能與這些估計有很大不同。美聯航對所有註冊協議下未來付款的估計不包括租賃給地區性航空公司或被視為從其他地區性航空公司租賃的任何飛機的基本義務部分，以及設施租金。在計算這些估計數時，我們假設(1)飛行時數是根據我們預期的飛行活動水平或任何合約最低使用率(視何者較高而定)而定，(2)我們會在每個CPA合約所允許的範圍內儘快縮減機隊，(3)飛機使用率、階段長度和載客率將保持不變，(4)每家航空公司的營運表現將維持在最近的歷史水平，以及(5)年度預測通貨膨脹率。基於以下假設2023年9月30日，我們預計到註冊會計師條款結束時的未來付款情況如下表所示:
(以十億計)
2023年最後三個月$0.6 
20242.2 
20251.9 
20262.1 
20271.6 
2027年後5.7 
$14.1 
保證。截至2023年9月30日，美聯航是約美元的擔保人1.9免税專項收入債券及其利息本金總額為10億美元。這些債券由各機場市政當局發行，只需根據與各管理機構簽訂的長期協議支付租金。與該等債務相關的租賃安排在本公司的綜合資產負債表上確認為經營租賃，相關費用在預期租賃期內以直線方式記錄。所有這些債券都將在2024年至2041年之間到期。
截至2023年9月30日，美聯航是美元的擔保人81美聯航的一家地區性航空公司發行了數百萬美元的飛機抵押債務。飛機按揭債務須遵守下文就本公司債務所述的類似增加成本撥備，而根據擔保，本公司可能須負責該等成本。
增加成本撥備。在美聯航的融資交易中，包括美聯航為借款人的貸款，美聯航通常同意償還貸款人因資本要求的任何變化而減少的貸款回報，如果貸款的利率基於擔保隔夜融資利率(SOFR)，則償還
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目錄表
在大多數情況下，貸款人有義務採取某些有限的步驟，減輕對這種增加的費用的要求，或減少增加的費用的數額。該公司選擇將會計準則彙編848，參考利率改革中的指導應用於從倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)過渡到SOFR的合同和交易。這一指導方針的應用並未對公司的財務報表產生任何實質性影響。截至2023年9月30日，該公司擁有11.410億美元的浮動利率債務，剩餘期限最高可達約12在涉及來自非美國實體的貸款或租賃的幾筆融資交易中，剩餘期限最高可達約12年數和總結餘為#美元8.2本公司承擔税法任何變化的風險，根據税法，根據税法向非美國實體支付的貸款或租賃款項將被預扣税款，但須遵守慣例排除。
勞工.截至2023年9月30日，該公司約有102,000員工，其中大約83%的人由各種美國勞工組織代表。
2023年1月，公司超過8,000以國際卡車司機兄弟會為代表的技術人員和相關員工批准了他們與美聯航的勞動合同延期。該協議將於2024年12月生效，其中包括一年制提前開啟條款，允許就2023年12月開始的後續協議進行談判。
2023年5月，幾乎30,000批准以國際機械師和航空航天工人協會(IAM)為代表的機隊服務、客運服務、倉庫保管員、維修指導員和機隊技術指導員及相關僱員五與美聯航的協議。批准的協議有效期至2025年。該公司記錄了一次性的$48與批准有關的費用為100萬美元。與IAM的談判將繼續，以達成協議，涵蓋加州的保安和中央負荷規劃者。
2023年9月，以ALPA為代表的公司飛行員批准了與美聯航的一項協議。該協議包括許多工作規則的變化和工資的增加四年制學期。該協議還包括一項一次性支付#美元的規定。765在批准時支付100萬美元。
注8-債務
截至2023年9月30日，我們擁有1.75根據我們的循環信貸安排，有10億美元未支取和可用。
我們的債務協議包含慣常的條款和條件，以及各種肯定、否定和金融契約，其中限制了公司及其子公司產生額外債務和支付股息或回購股票的能力。截至2023年9月30日，UAL和美聯航遵守了各自的債務契約。
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目錄表
設備説明。於2023年6月20日，本公司與全國協會Wilmington Trust作為附屬代理及本公司新成立的某項傳遞信託下的受託人(“受託人”)訂立了日期為2023年6月20日的票據購買協議(“票據購買協議”)。票據購買協議規定公司發行本金總額為#美元的設備票據(“設備票據”)。1.31000億美元用於融資39波音飛機在2022年8月至2023年5月期間向公司交付了新飛機。根據票據購買協議，受託人購買了根據信託契約發行的設備票據，以及本公司與作為抵押權人的全國協會威爾明頓信託公司就每架飛機訂立的抵押(各為一份“契約”及統稱為“契約”)。每份契約規定發行單一系列的設備票據，A系列，按以下利率計息5.80年利率。設備票據由受託人購買，使用出售2023-1A系列傳遞證書的收益，該證書由公司新成立的傳遞信託基金髮行，以促進飛機的融資。設備票據的利息每半年支付一次，從2024年1月15日開始，每年1月15日和7月15日支付一次。從2024年7月15日開始，設備票據的本金將於每年的1月15日和7月15日支付。設備票據的最後付款將於2036年1月15日到期。

2023年第二季度，美聯航預付美元1.02021年定期貸款安排的10億美元。有關這筆預付款所記錄的費用的信息，見附註9。
下表列出了公司的合同本金付款(不包括#美元)。303截至2023年9月30日，根據當時未償還的長期債務協議，未攤銷債務貼現、保費和債務發行成本(以百萬為單位)：
2023年最後三個月$739 
20243,958 
20253,442 
20265,235 
20272,464 
2027年後14,046 
$29,884 
注9-特別收費
截至9月30日的三個月和九個月，綜合經營報表中的營業和非營業特別費用以及投資的未實現(收益)虧損包括以下內容(以百萬計)：
截至三個月
9月30日，		九個月結束
9月30日，
2023202220232022
勞動合同批准獎金$1 $— $814 $— 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失28 20 88 124 
營運特別收費合計29 20 902 124 
非營業未實現(收益)投資損失，淨額54 (28)(54)12 
非經營性債務清償和修改費— — 11 7 
營業外特別費用和投資未實現(收益)損失合計(淨額)54 (28)(43)19 
營業和非營業特別費用和投資未實現(收益)損失總額，淨額83 (8)859 143 
所得税優惠，扣除估值免税額後的淨額(7)(7)(204)(17)
扣除所得税後的營業和非營業特別費用和投資未實現(收益)損失總額$76 $(15)$655 $126 
2023
勞動合同批准獎金。截至2023年9月30日止九個月內，本公司錄得814與ALPA、IAM和其他工作組的協議相關的百萬美元費用。有關更多信息，請參見注釋7。
(收益)出售資產和其他特別費用的損失。截至2023年9月30日止三個月及九個月內，本公司錄得28百萬美元和美元88分別為淨費用百萬美元，主要由各種法律儲備組成
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目錄表
除上述事項外，本公司將提早退役的若干資產的加速折舊、正在出售的飛行訓練設備的減值，以及出售資產的其他損益。
非營業未實現(收益)投資損失，淨額。在截至2023年9月30日的三個月和九個月內，公司錄得虧損$54百萬美元，收益為$54百萬美元，主要是由於其股權證券投資的市值變化。
非經營性債務清償和修改費。截至2023年9月30日止九個月內，本公司錄得11700萬美元的費用主要與預付款有關1.02021年定期貸款安排下的未償還本金金額的25億美元。
2022
(收益)出售資產和其他特別費用的損失。在截至2022年9月30日的三個月和九個月內，公司記錄了201000萬美元和300萬美元124分別為淨費用2.5億美元，主要包括美元941000萬美元用於各種法律事務。
非營業未實現(收益)投資損失，淨額。在截至2022年9月30日的三個月和九個月內，公司錄得收益$281000萬美元，損失美元121000萬美元，主要與其股權證券投資的市值變化有關。
非經營性債務清償和修改費。截至2022年9月30日止九個月內，本公司錄得7700萬美元的費用主要與提前贖回#美元有關400其未償還本金的1000萬美元4.252022年到期的優先票據的百分比。
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目錄表
第二項：管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析。
本管理人員對財務狀況和經營結果的討論和分析是對綜合財務報表和本季度報告10-Q表中其他部分的相關説明的補充，應與之一併閲讀，以加強對我們經營結果、財務狀況和現金流的瞭解。
執行摘要
概述
聯合航空控股公司(連同其合併子公司UAL或“公司”)是一家控股公司，其全資子公司是聯合航空公司(連同其合併子公司“聯合航空”)。
這份Form 10-Q季度報告是UAL和聯合航空的合併報告，包括它們各自的合併財務報表。由於UAL出於財務報表的目的合併了美聯航，除非另有説明，否則與美聯航活動有關的披露也適用於UAL。美聯航的營業收入和營業費用幾乎佔UAL營業收入和營業費用的100%。此外，美聯航的資產、負債和經營現金流幾乎全部由聯合航空公司構成。在適當的情況下，UAL和聯合航空被特別命名為各自的合同義務和相關披露，UAL和聯合航空的運營和結果之間的任何重大差異將單獨披露和解釋。我們有時在這份報告中使用“我們”、“我們”、“我們”和“公司”等詞語來披露與UAL和美聯航有關的所有信息。
我們的共同目標是“連接人民，團結世界。”我們擁有北美航空公司中最全面的航線網絡，包括在芝加哥、丹佛、休斯頓、洛杉磯、紐約/紐瓦克、舊金山和華盛頓特區的美國大陸樞紐。該公司通過其主線業務和地區業務運輸人員和貨物，主線業務使用至少126個座位的噴氣式飛機，地區業務使用由聯合快遞航空公司合同運營的較小飛機。該公司直接或通過參與星空聯盟，為全球幾乎所有主要市場提供服務®，世界上最大的航空公司聯盟。
以下描述的我們目前的預期是前瞻性陳述，我們的實際結果和時間可能因各種因素而大不相同，這些因素包括但不限於下文第一部分第1A項“經濟和市場因素”、“政府行動”和“前瞻性信息”中討論的那些因素。風險因素在我們截至2022年12月31日的財政年度10-K表年度報告(“2022年10-K表”)和第二部分第1A項中。本報告中的風險因素。本公司討論的某些財務措施並非按照美國公認的會計原則(“公認會計原則”)計算，詳情請參閲下文“補充資料”。本報告中提出的結果不一定預示着未來的經營結果。
經濟和市場因素
航空業競爭激烈，其特點是在航線、票價、時刻表(包括時間和頻率)、服務、產品、客户服務和常客計劃方面存在激烈競爭。像我們行業的其他公司一樣，我們一直受到這些和其他行業特有的競爭動態的影響。此外，我們的運營、供應鏈、合作伙伴和供應商都受到各種全球宏觀經濟因素的影響。我們預計將繼續受到一些特定行業和全球宏觀經濟因素的影響，這些因素可能導致我們的實際經營結果與我們過去的經營結果或目前的預期不同。我們目前認為對我們的經營結果和財務狀況影響最大的經濟和市場因素和趨勢包括：與United Next計劃相關的執行風險；我們所依賴的第三方重大運營挑戰對公司的影響；不斷上升的通脹壓力；勞動力市場和供應鏈限制以及影響我們和我們的合作伙伴的相關成本；燃油價格波動；飛機交付延遲；以及公司經營市場的總體經濟狀況的變化，包括經濟低迷導致航空旅行需求下降或可能影響國際旅行需求的外匯匯率波動。我們繼續監測這些因素和其他因素對我們的業務、運營、財務狀況、未來運營結果、流動性和財務靈活性的潛在有利或不利影響，這些影響取決於未來的發展，包括第一部分第1A項討論的那些因素的結果。2022年表格10-K和第二部分第1A項中的風險因素。本報告中的風險因素。由於上述因素和趨勢的影響，我們未來的經營業績可能會受到波動的影響，我們的增長計劃可能會推遲，特別是在短期內。
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目錄表
政府行為
我們在美國、歐盟、英國和世界其他地區複雜、監管嚴格的環境中運營。在我們開展業務的國家，遵守法律、法規、行政做法和其他限制或法律要求是繁重和昂貴的。此外，現有法律要求、新法律要求的變化以及任何未能遵守法律要求的情況都可能對我們的業務、運營、財務狀況、未來運營結果、流動性和財務靈活性產生負面影響，因為這會增加公司的成本，限制公司向客户提供產品、服務或功能的能力，影響客户對公司產品和服務的需求，並要求公司的供應鏈及其業務發生變化。我們目前認為對我們的經營結果和財務狀況影響最大的法律要求包括：與新冠肺炎全球大流行相關的政府法規和限制，我們認為它的持久影響已經改變了我們的客户的飛行方式，我們預計這種方式對公司既有正面的也有負面的，包括大流行病對商務和國際旅行需求恢復到新冠肺炎之前的水平的揮之不去的影響--特別是在我們的中國市場；由於地區衝突，包括因俄羅斯-烏克蘭軍事衝突而繼續暫停飛越俄羅斯領空，因以色列-巴勒斯坦軍事衝突而暫停飛越特拉維夫，以及衝突造成的更廣泛的經濟後果升級到超出目前範圍的任何法律要求；以及任何法律要求，將導致我們通過合作伙伴發行的聯名信用卡向消費者提供的福利重塑。現有適用法律要求或新的適用法律要求及其相關解釋和執行做法的變化，造成了如何解釋和適用這些法律和條例的不確定性。因此，變化和新的法律要求的影響通常無法合理預測，這些要求最終可能需要進行廣泛的系統和運營改革，難以實施，增加我們的運營成本，並需要大量資本支出。
行動的結果
以下討論分析了我們在截至2023年9月30日的三個月和九個月的運營結果以及與2022年同期相比發生重大變化的原因。
2023年第三季度與2022年第三季度比較
該公司2023年第三季度的淨收益為11億美元，而2022年第三季度的淨收益為9.42億美元。該公司認為衡量其業績的一個關鍵指標是營業收入，2023年第三季度為17億美元，而2022年第三季度為15億美元，同比增長約2.81億美元，這主要是由於航空旅行需求增加和燃料成本下降所致。截至9月30日的三個月，公司經營業績的重要組成部分如下(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
營業收入$14,484 $12,877 $1,607 12.5 
運營費用12,745 11,419 1,326 11.6 
營業收入1,739 1,458 281 19.3 
營業外費用淨額(254)(305)(51)(16.7)
所得税費用348 211 137 64.9 
淨收入$1,137 $942 $195 20.7 
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目錄表
本公司截至九月三十日止三個月營運的若干綜合統計資料如下：
20232022增加(減少)更改百分比
客運量(千人)(A)44,381 38,802 5,579 14.4 
收入客運里程(“RPM”或“交通”)(百萬)(B)67,691 59,087 8,604 14.6 
可用座位里程(“ASM”或“載客量”)(百萬)(C)78,348 67,695 10,653 15.7 
客運量係數(D)86.4 %87.3 %(0.9)分。不適用
每可用座位英里的乘客收入(“PRASM”)(美分)17.04 17.21 (0.17)(1.0)
每ASM總收入(“TRASM”)(美分)18.49 19.02 (0.53)(2.8)
每收入客運里程的平均收益率(“收益率”)(分)(E)19.72 19.72 — — 
貨運收入噸英里(“ctm”)(百萬)(F)766 733 33 4.5 
每ASM成本(“CASM”)(美分)16.27 16.87 (0.60)(3.6)
CASM-EX(非公認會計準則)(美分)(G)11.51 11.22 0.29 2.6 
每加侖燃料的平均價格，包括燃油税$2.95 $3.81 $(0.86)(22.6)
燃料加侖消耗量(百萬)1,132 985 147 14.9 
員工人數，截至9月30日
102,000 90,800 11,200 12.3 
(A)按飛行的每個航段計算的收入乘客人數。
(B)收入旅客的預定飛行里程數。
(C)可供乘客使用的座位數乘以這些座位的預定飛行里程數。
(D)收入乘客里程除以可用座位里程。
(E)每飛行一英里的收入乘客所得的平均收入。
(F)貨運收入噸數乘以飛行里程數。
(G)CASM，不包括燃料、利潤分享、第三方業務費用和特別費用。關於與最直接可比的GAAP衡量標準--CASM的對賬，請參閲下面的“補充信息”。
營業收入。下表顯示了截至9月30日的三個月按營業收入類型劃分的同比比較(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
客運收入$13,349 $11,653 $1,696 14.6 
貨貨333 498 (165)(33.1)
其他營業收入802 726 76 10.5 
營業總收入$14,484 $12,877 $1,607 12.5 
下表列出了精選的第三季度客運收入和運營數據，按地理區域細分，以同比變化表示：
自2022年起增加(減少)：
 國內大西洋太平洋拉丁語總計
客運收入(單位：百萬)$613 $446 $599 $38 $1,696 
客運收入8.7 %15.4 %92.7 %3.6 %14.6 %
每位乘客的平均票價(4.9)%6.8 %7.4 %(4.3)%0.2 %
產率(1.7)%6.6 %2.9 %(5.8)%— %
PRASM(2.1)%4.0 %3.8 %(5.9)%(1.0)%
乘客14.3 %8.1 %79.4 %8.3 %14.4 %
RPM10.5 %8.3 %87.3 %9.9 %14.6 %
ASM10.9 %10.9 %85.7 %10.1 %15.7 %
客運量係數(點)(0.3)(2.2)0.7 (0.1)(0.9)
與去年同期相比，2023年第三季度的客運收入增加了17億美元，增幅為14.6%，這主要是由於運力增加了15.7%，但客運負載率略有下降，部分抵消了這一增長。
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目錄表
與去年同期相比，2023年第三季度貨運收入減少1.65億美元，降幅為33.1%，主要是由於市場容量增加和費率壓力導致收益下降。
與去年同期相比，2023年第三季度的其他運營收入增加了7,600萬美元，增幅為10.5%，這主要是由於來自非航空公司合作伙伴的里程收入增加，包括與聯合品牌信用卡合作伙伴--北卡羅來納州摩根大通銀行的信用卡支出，以及購買United Club會員、遊客數量和購買一次性休息室通行證的增加。
運營費用。下表包括與公司截至9月30日的三個月的運營費用有關的數據(除百分比變化外，單位為百萬)：
20232022增加(減少)變化百分比(A)
薪金及相關費用$3,914 $2,843 $1,071 37.7 
飛機燃油3,342 3,755 (413)(11.0)
着陸費和其他租金801 639 162 25.4 
飛機維修材料和外部維修684 619 65 10.5 
折舊及攤銷663 610 53 8.7 
區域產能購買592 596 (4)(0.7)
配送費516 482 34 7.1 
飛機租金46 65 (19)(29.2)
特別收費29 20 9 NM
其他運營費用2,158 1,790 368 20.6 
總運營費用$12,745 $11,419 $1,326 11.6 
(A)NM-大於100%的變化或其他沒有意義的變化。
與去年同期相比，2023年第三季度薪金及相關費用增加11億美元，增幅為37.7%，主要原因是大約由於航班活動增加，員工人數增加了12%，加薪應計與航空公司飛行員協會(ALPA)代表的員工達成的新的集體談判協議有關，年度所有員工組的工資率增加並增加了2.93億美元利潤分成支出增加的原因是税前收入增加，以及新的試點協議導致利潤分成公式發生變化。
與去年同期相比，2023年第三季度的飛機燃料支出減少了4.13億美元，降幅為11.0%，原因是每加侖燃料的平均價格較低，但飛行活動增加的消耗部分抵消了這一降幅。下表列出了與去年同期相比，截至2023年9月30日的三個月每加侖飛機燃料成本的重大變化(除百分比變化和每加侖數據外，以百萬計)：
20232022增加(減少)更改百分比
燃料費$3,342 $3,755 $(413)(11.0)%
燃油消耗量(加侖)1,132 985 147 14.9 %
每加侖平均價格$2.95 $3.81 $(0.86)(22.6)%
與去年同期相比，2023年第三季度的着陸費和其他租金增加了1.62億美元，漲幅為25.4%，這主要是由於飛行駕駛增加、着陸重量增加和登機乘客數量增加所致。
與去年同期相比，2023年第三季度飛機維護材料和外部維修增加了6500萬美元，即10.5%，主要是由於飛行活動增加，導致維護材料使用量增加，發動機大修和機身大修檢查量增加。
與去年同期相比，2023年第三季度的折舊支出增加了5300萬美元，增幅為8.7%，主要是由於新飛機投入使用。
與去年同期相比，2023年第三季度的分銷費用增加了3400萬美元，增幅為7.1%，主要原因是信用卡費用、代理佣金和全球分銷費用因乘客收入的整體增長而上升。
28
目錄表
該公司特別費用的詳情如下：截至9月30日的三個月(單位：百萬)：
2023 2022
勞動合同批准獎金$1 $— 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失28 20 
特別收費$29 $20 
其他資料見本報告第一部分第1項所列財務報表附註9 關於公司的特別費用。
與去年同期相比，2023年第三季度的其他運營支出增加3.68億美元，即20.6%，主要原因是地勤、乘客服務、食品和飲料供應及消費、導航費用和人員相關成本增加，直接原因是飛行活動和通脹壓力增加，以及信息技術項目和服務支出增加。
營業外收入(費用). 下表顯示了該公司截至9月30日的三個月的營業外收入(支出)與去年同期的比較(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
利息支出$(493)$(455)$38 8.4 
利息收入234 104 130 NM
利息資本化48 27 21 77.8 
投資未實現收益(虧損)，淨額(54)28 (82)NM
雜項，淨額11 (9)(20)NM
總計$(254)$(305)$(51)(16.7)
與去年同期相比，2023年第三季度的利息支出增加了3800萬美元，增幅為8.4%，這主要是由於本期可變利率債務和新債發行的利率上升，但2023年第二季度提前償還10億美元債務的利息支出減少部分抵消了這一影響。
與去年同期相比，2023年第三季度的利息收入增加了1.3億美元，這主要是由於對美國政府和機構票據的短期投資增加。
2023年第三季度的投資未實現虧損淨額為5400萬美元，而去年同期的未實現收益為2800萬美元，這主要是由於公司股權證券投資的市場價值發生了變化。有關這些股權投資的資料，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註6。
I要交税。 有關所得税的資料，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註4。
2023年前9個月與2022年前9個月
該公司在2023年前9個月錄得淨收益20億美元，而2022年前9個月淨虧損1.06億美元。該公司2023年前9個月的營業收入為32億美元，而2022年前9個月為9.6億美元，同比增長約23億美元，這主要是由於航空旅行需求的增加和燃料成本的降低。截至9月30日的9個月，公司經營業績的重要組成部分如下(除百分比變化外，以百萬計)：
20232022增加(減少)更改百分比
營業收入$40,091 $32,555 $7,536 23.1 
運營費用36,878 31,595 5,283 16.7 
營業收入3,213 960 2,253 NM
營業外費用淨額(597)(1,100)(503)(45.7)
所得税支出(福利)598 (34)632 NM
淨收益(虧損)$2,018 $(106)$2,124 NM
29
目錄表
本公司截至九月三十日止九個月營運的若干綜合統計資料如下：
20232022增加(減少)更改百分比
乘客(千人)123,148 106,058 17,090 16.1 
RPM(百萬)183,764 152,033 31,731 20.9 
ASM(百萬)217,606 183,564 34,042 18.5 
旅客負荷率84.4 %82.8 %1.6點。不適用
PRASM(美分)16.83 15.71 1.12 7.1 
TRASM(美分)18.42 17.73 0.69 3.9 
收益率(分)19.93 18.96 0.97 5.1 
澳門電訊(百萬)2,265 2,276 (11)(0.5)
CASM(美分)16.95 17.21 (0.26)(1.5)
CASM-EX(非公認會計準則)(美分)(A)11.94 11.74 0.20 1.7 
每加侖燃料的平均價格，包括燃油税$2.97 $3.67 $(0.70)(19.1)
燃料加侖消耗量(百萬)3,146 2,672 474 17.7 
員工人數，截至9月30日
102,000 90,800 11,200 12.3 
(A)見下文“補充信息”，以與公認會計準則中最直接可比較的指標--CASM進行對賬。
營業收入。下表顯示了截至9月30日的9個月按營業收入類型劃分的同比比較(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
客運收入$36,625 $28,830 $7,795 27.0 
貨貨1,093 1,699 (606)(35.7)
其他營業收入2,373 2,026 347 17.1 
營業總收入$40,091 $32,555 $7,536 23.1 
下表列出了按地理區域劃分的精選乘客收入和運營數據，以截至2023年9月30日的9個月與截至2022年9月30日的9個月的同比變化表示：
自2022年起增加(減少)：
 國內大西洋太平洋拉丁語總計
客運收入(單位：百萬)$3,143 $2,085 $2,021 $546 $7,795 
客運收入16.8 %35.5 %NM18.6 %27.0 %
每位乘客的平均票價1.7 %10.5 %10.1 %12.8 %9.4 %
產率4.1 %10.7 %(1.9)%11.8 %5.1 %
PRASM4.0 %11.4 %27.7 %18.1 %7.1 %
乘客14.9 %22.6 %NM5.2 %16.1 %
RPM12.2 %22.3 %NM6.1 %20.9 %
ASM12.3 %21.6 %NM0.5 %18.5 %
客運量係數(點)(0.1)0.5 18.9 4.6 1.6 
與去年同期相比，2023年前9個月的客運收入增加了78億美元，增幅為27.0%，這主要是由於運力以及收益和載客率的強勁增長。
與去年同期相比，2023年前9個月的貨運收入減少了6.06億美元，降幅為35.7%，這主要是由於市場容量增加和費率壓力導致的收益下降。
與去年同期相比，2023年前九個月的其他運營收入增加了3.47億美元，增幅為17.1%，這主要是由於來自非航空公司合作伙伴的里程收入增加，包括信用卡支出和與聯合品牌信用卡合作伙伴北卡羅來納州摩根大通銀行的新信用卡會員收購，以及United Club重新開業以及與去年同期相比購買United Club會員和一次性休息室通行證的相關增加。
30
目錄表
運營費用。下表包括與公司截至9月30日的9個月的運營費用有關的數據(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
薪金及相關費用$10,946 $8,466 $2,480 29.3 
飛機燃油9,336 9,796 (460)(4.7)
着陸費和其他租金2,283 1,919 364 19.0 
飛機維修材料和外部維修2,072 1,553 519 33.4 
折舊及攤銷1,987 1,832 155 8.5 
區域產能購買1,806 1,728 78 4.5 
配送費1,406 1,101 305 27.7 
飛機租金151 193 (42)(21.8)
特別收費902 124 778 NM
其他運營費用5,989 4,883 1,106 22.7 
總運營費用$36,878 $31,595 $5,283 16.7 
與去年同期相比，2023年前9個月的薪金及相關費用增加了25億美元，增幅為29.3%，主要原因是大約飛行活動增加導致員工人數增加12%，與ALPA代表的員工達成新的集體談判協議導致的加薪應計費用，每年一次員工羣體工資率提高，利潤分享費用增加5.13億美元由於新的試點協議導致税前收入增加和利潤分配公式發生變化.
與去年同期相比，2023年前9個月的飛機燃料支出減少了4.6億美元，降幅為4.7%，這主要是因為每加侖燃料的平均價格較低，但因飛行活動增加而增加的消耗量部分抵消了這一下降。下表列出了與去年同期相比，截至2023年9月30日的9個月每加侖飛機燃料成本的重大變化(除百分比變化和每加侖數據外，以百萬計)：
20232022增加(減少)更改百分比
燃料費$9,336 $9,796 $(460)(4.7)%
燃油消耗量(加侖)3,146 2,672 474 17.7 %
每加侖平均價格$2.97 $3.67 $(0.70)(19.1)%
與去年同期相比，2023年前9個月的着陸費和其他租金增加了3.64億美元，漲幅19.0%，這主要是由於飛行駕駛增加、着陸重量增加和登機乘客數量增加所致。
與去年同期相比，2023年前9個月的飛機維護材料和外部維修增加了5.19億美元，增幅為33.4%，這主要是由於飛行活動增加以及發動機大修和機身大修檢查量增加所致。
與去年同期相比，2023年前9個月的折舊支出增加了1.55億美元，增幅為8.5%，這主要是由於新飛機投入使用。
與去年同期相比，2023年前9個月的地區運力採購增加了7800萬美元，增幅為4.5%，儘管地區運力下降了約16%，這主要是由於與地區性航空公司簽訂的各種運力購買協議提高了運費。
與去年同期相比，2023年前9個月的分銷費用增加了3.05億美元，增幅為27.7%，這主要是由於信用卡費用、旅行社佣金和乘客收入整體增加推動的全球分銷費用的增加。
該公司特別收費的詳情如下：截至9月30日的9個月(單位：百萬)：
2023 2022
勞動合同批准獎金$814 $— 
(收益)出售資產和其他特別費用的損失88 124 
特別收費$902 $124 
31
目錄表
其他資料見本報告第一部分第1項所列財務報表附註9 關於公司的特別費用。
與去年同期相比，2023年前9個月的其他運營支出增加了11億美元，增幅為22.7%，主要原因是地勤、乘客服務、食品和飲料供應及消費、導航費用和與人員有關的費用增加，這是飛行活動和通脹壓力增加以及信息技術項目和服務支出增加的直接結果。
營業外收入(費用) 下表顯示了截至9月30日的9個月公司營業外收入(支出)的同比美元和百分比變化(除百分比變化外，以百萬為單位)：
20232022增加(減少)更改百分比
利息支出$(1,472)$(1,299)$173 13.3 
利息收入620 142 478 NM
利息資本化128 73 55 75.3 
投資未實現收益(虧損)，淨額54 (12)(66)NM
雜項，淨額73 (4)(77)NM
總計$(597)$(1,100)$(503)(45.7)
與去年同期相比，2023年前9個月的利息支出增加了1.73億美元，增幅為13.3%，這主要是由於本期浮動利率債務和新債發行的利率上升，但2023年第二季度提前償還10億美元債務的利息支出減少部分抵消了這一影響。
與去年同期相比，2023年前九個月的利息收入增加了4.78億美元，這主要是由於對美國政府和機構票據的短期投資增加。其他資料見本報告第一部分第1項所列財務報表附註6。
2023年前9個月的投資未實現收益淨額為5400萬美元，而去年同期的未實現虧損為1200萬美元，這主要是由於公司股權證券投資的市場價值發生了變化。有關這些股權投資的資料，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註6。
與去年同期相比，2023年頭9個月淨變化7 700萬美元，主要原因是匯兑損失減少以及養卹金和退休後福利計劃的福利增加。
所得税。有關所得税的資料，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註4。
流動資金和資本資源
當前流動資金
截至2023年9月30日，該公司擁有171億美元的無限制現金、現金等價物和短期投資，而2022年12月31日為164億美元。我們相信，我們現有的現金、現金等價物和短期投資，加上運營產生的現金，將足以滿足我們未來12個月的預期流動資金需求，我們預計通過我們預期的資本市場準入和預計的運營現金，將滿足我們的長期流動性需求。我們定期評估我們預期的營運資本需求、債務和槓桿水平、債務到期日、資本支出要求(包括與我們對公司訂單飛機的資本承諾有關的要求)以及未來的投資或收購，以實現股東回報最大化，有效地為我們的持續運營提供資金，併為未來的戰略交易保持靈活性。我們還定期評估我們的流動性和資本結構，以確保金融風險、流動性獲取和資金成本得到有效管理。
該公司擁有17.5億美元的循環信貸安排(“循環信貸安排”)，將於2025年4月21日到期(受慣例展期權利的限制)。循環信貸安排由某些航線當局和機場機位和登機口提供擔保。截至2023年9月30日，循環信貸安排下沒有未償還的借款。
我們有大量的固定債務，包括債務、飛機、機場和其他設施的租賃，以及養老金融資義務。截至2023年9月30日，該公司約有367億美元的債務、融資租賃、經營租賃和其他金融負債，其中46億美元將在未來12個月內到期。此外，我們還有
32
目錄表
用於資本支出的大量不可取消的承付款，包括購買某些新飛機和相關的備用發動機。我們的債務協議包含慣常的條款和條件，以及各種肯定、否定和金融契約，其中限制了公司及其子公司產生額外債務和支付股息或回購股票的能力。截至2023年9月30日，UAL和美聯航遵守了各自的債務契約。截至2023年9月30日，該公司的大部分資產，主要是飛機和某些相關資產、其忠誠度計劃、某些航線當局以及機場機位和登機口，都是根據各種貸款和其他協議進行質押的。關於飛機融資和其他債務票據的補充資料，見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
在符合某些慣例條件的情況下，該公司從其某些飛機制造商那裏獲得了為其未來交付的有限數量的飛機提供支持的融資承諾。關於承付款的補充資料，見本報告第一部分第一項所列財務報表附註7。
截至2023年9月30日，美聯航已向波音公司(“波音”)和空中客車公司(“空中客車”)堅定承諾購買飛機，如下表所示：
合同飛機交付預計飛機交貨量(B)
飛機型號商號數量
承諾(A)		最近三個月
2023年的		20242024年之後最近三個月
2023年的		20242024年之後
787150 — 8 142 — 8 142 
最多737374 73 100 201 20 77 277 
A321 neo130 4 26 100 4 26 100 
A321XLR50 — — 50 — — 50 
A35045 — — 45 — — 45 
(A)美聯航還擁有購買更多飛機的選擇權和購買權。
(B)預期飛機交付量反映波音和空中客車傳達的調整或聯合航空估計的調整。
上表所列飛機計劃於2033年交付。在下列情況下，公司未來資本承諾的金額和時間可能發生變化：(I)公司和與其有新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理該等訂單的合同；(Ii)根據相關協議行使取消交付或修改交付時間的權利；或(Iii)飛機制造商無法按照該等訂單的條款交付。
2023年9月28日，美聯航與波音公司簽訂了一項補充協議，據此，美聯航行使了購買50架波音787-9飛機的選擇權，計劃於2028年至2031年交付，並被授予再購買最多50架波音787飛機的選擇權。此外，2023年9月29日，美聯航與空中客車公司簽訂了經修訂的A320系列採購協議修正案，修訂日期為2019年12月19日，根據該協議，美聯航行使購買權購買60架計劃於2028年至2030年交付的A321 neo飛機，並被授予額外購買最多40架A321 neo飛機的購買權。上表反映了與這些協定有關的確定承諾數量以及合同和預期交付的飛機數量。
下表彙總了美聯航截至2023年9月30日的堅定承諾，其中包括飛機和相關備用發動機、飛機改進和非飛機資本承諾。飛機承諾是基於合同計劃的飛機交付，而不是波音和空客傳達的任何調整或聯合航空的估計。
(以十億計)
2023年最後三個月$4.6 
20248.8 
20258.0 
20266.1 
20275.0 
2027年後29.6 
$62.1 
33
目錄表
現金的來源和用途
下表彙總了截至9月30日的9個月的現金流(單位：百萬)：
20232022增加(減少)
提供的現金總額(用於)：
經營活動$7,821 $4,908 $2,913 
投資活動(5,363)(9,442)(4,079)
融資活動(1,769)(2,472)(703)
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)$689 $(7,006)$7,695 
經營活動。 與去年同期相比，2023年前9個月業務提供的現金流增加了29億美元，這主要是由於航空旅行需求繼續改善，運營收入增加。
投資活動。 與去年同期相比，2023年前9個月用於投資活動的現金流減少了41億美元，主要原因是出售短期和其他投資的收益增加了76億美元，但資本支出增加了28億美元，部分抵消了這一減少額。資本支出主要用於購買飛機、飛機改進和為今後購買飛機預付定金。
融資活動。截至2023年9月30日的9個月中，重大融資事件如下：
債務、融資租賃和其他融資負債本金支付。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的9個月內，公司為債務、融資租賃和其他融資負債分別支付了34億美元和26億美元。2023年前9個月的付款包括為2021年的定期貸款安排預付10億美元。
債務和其他融資負債的發行。於2023年6月20日，本公司與全國協會Wilmington Trust作為附屬代理及本公司新成立的某項傳遞信託下的受託人(“受託人”)訂立了日期為2023年6月20日的票據購買協議(“票據購買協議”)。票據購買協議規定本公司發行本金總額為13億美元的設備票據(“設備票據”)，為2022年8月至2023年5月期間交付給本公司的39架波音飛機提供資金。根據票據購買協議，受託人購買了根據信託契約發行的設備票據，以及本公司與作為抵押權人的全國協會威爾明頓信託公司就每架飛機訂立的抵押(各為一份“契約”及統稱為“契約”)。每份契約規定以單一系列A發行設備票據，按5.80%的年利率計息。設備票據由受託人購買，使用出售2023-1A系列傳遞證書的收益，該證書由公司新成立的傳遞信託基金髮行，以促進飛機的融資。設備票據的利息每半年支付一次，從2024年1月15日開始，每年1月15日和7月15日支付一次。從2024年7月15日開始，設備票據的本金將於每年的1月15日和7月15日支付。設備票據的最後付款將於2036年1月15日到期。
其他資料見本報告第一部分第1項所列財務報表附註8。
信用評級。截至本報告提交日期，UAL和美聯航擁有以下企業信用評級：
標普(S&P)穆迪惠譽
UALBB-Ba2B+
美聯航BB-*B+
*信用機構不為附屬實體發佈企業信用評級。

這些信用評級低於投資級水平；然而，該公司能夠獲得某些增強型設備信託證書、定期貸款和擔保債券融資的投資級信用評級。從這些評級水平下調，除其他外，可能限制公司未來融資的可用性或增加成本，並影響現有債務的公平市場價值。評級僅反映評級機構的觀點，並不是對購買、出售或持有證券的建議。評級機構可以隨時上調或下調評級，如果該評級機構認為情況需要這樣做的話。
承諾額、或有事項和流動性問題。正如2022年Form 10-K中所述，公司的流動性可能受到各種因素的不利影響，包括但不限於養老金資金義務、與信用卡處理協議相關的準備金要求、擔保、承諾和或有事項。
34
目錄表
更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表的2022年表格10-K和附註6、7和8。
關鍵會計政策
見《關鍵會計政策》第二部分第7項《管理層對2022年財務狀況和經營成果的討論與分析》10-K表。
補充信息
該公司利用各種GAAP和非GAAP財務指標，包括CASM-EX來評估其財務業績。該公司提供了CASM-EX，這是一種非GAAP財務指標，沒有按照GAAP計算或呈報，作為補充信息，並補充了根據GAAP計算和呈報的財務指標。管理層認為，對特別費用進行調整對投資者是有用的，因為特別費用不能反映UAL的持續業績。管理層還認為，從CASM中剔除第三方業務費用，如與第三方的維護和地面處理相關的費用，可以提供更有意義的披露，因為這些費用與公司的核心業務沒有直接關係。管理層還認為，將燃料費用排除在CASM之外對投資者是有用的，因為它提供了一種額外的管理業績衡量標準，不包括管理層對其影響有限的重大成本項目的影響。管理層還認為，將利潤分享排除在CASM之外可以讓投資者更好地瞭解和分析公司的運營成本表現，並提供我們與航空業核心運營成本的更有意義的比較。
由於該非GAAP財務計量並非按照GAAP計算，因此不應被視為優於相關GAAP財務計量，也不應被視為單獨考慮或替代相關GAAP財務計量，並且由於方法和調整項目可能存在差異，該非GAAP財務計量可能與其他公司提出的任何類似名稱的計量不同或不可比。我們鼓勵投資者全面審查我們的財務報表和公開提交的報告，不要依賴任何單一的財務衡量標準。
以下是本報告中提供的非GAAP財務指標(CASM-EX)與最直接可比的GAAP財務指標(CASM)的對賬(以美分為單位)：
截至三個月
9月30日，		九個月結束
9月30日，
2023202220232022
CASM(GAAP)16.27 16.87 16.95 17.21 
燃料費4.26 5.55 4.29 5.34 
特別收費0.04 0.03 0.42 0.07 
利潤分享0.39 0.01 0.24 — 
第三方業務費用0.07 0.06 0.06 0.06 
CASM-EX(非GAAP)11.51 11.22 11.94 11.74 
前瞻性信息
本報告包含某些“前瞻性陳述”，符合修訂後的1933年證券法第27A節和修訂後的1934年證券交易法第21E節的含義，包括第一部分第2項.管理層對財務狀況和經營結果以及其他方面的討論和分析，除其他事項外，涉及公司財務狀況、經營結果、市場地位、運力、機隊、產品開發、ESG相關戰略舉措和商業戰略的目標、計劃和預測。此類前瞻性陳述是基於對公司未來財務結果、目標、計劃和目標的歷史業績和當前預期、估計、預測和預測，涉及已知或未知的固有風險、假設和不確定因素，包括內部或外部因素，這些因素可能會延遲、轉移或改變其中任何因素，這些因素很難預測，可能超出公司的控制範圍，並可能導致公司未來的財務結果、目標、計劃和目標與陳述中表達或暗示的內容大不相同。諸如“應該”、“可能”、“將”、“將”、“可能”、“預期”、“計劃”、“打算”、“預期”、“表示”、“保持”、“相信”、“估計”、“計劃”、“預測”、“指導”、“展望”、“目標”、“目標”、“承諾”、“自信”、“樂觀”等詞語，“專用”、“定位”以及其他含義和表達類似的詞語和術語旨在識別前瞻性表述，儘管並非所有前瞻性表述都包含此類表述。除僅與歷史事實有關的陳述外，所有陳述均為前瞻性陳述。
此外，前瞻性陳述包括有條件的陳述和確定不確定性或趨勢、討論已知趨勢或不確定性的未來可能影響、或表明已知趨勢或不確定性的未來影響的陳述。
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目錄表
不確定性是無法預測、無法保證或無法保證的。本報告中的所有前瞻性陳述均以本報告發表之日我們掌握的信息為基礎。除非適用法律或法規要求，否則我們不承擔公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務，無論是由於新信息、未來事件、情況變化或其他原因。
由於許多因素，我們的實際結果可能與這些前瞻性陳述大不相同，這些因素包括但不限於：與我們的戰略運營計劃相關的執行風險；我們網絡戰略的變化或其他不受我們控制的因素導致飛機訂單不經濟；與修改或終止飛機訂單或進入不太有利的飛機訂單相關的成本，以及任何無法按計劃接受或將新飛機納入我們機隊的成本；任何未能有效管理收購、資產剝離、投資、合資企業和其他投資組合行動並從其獲得預期收益和收益的情況，以及相關的成本或其他問題，或與未知債務或其他問題的相關風險敞口，或與我們的預期相比表現不佳的情況；持續的新冠肺炎全球大流行對我們的業務、經營業績、財務狀況和流動性的不利影響；負面宣傳，我們品牌的損害；旅行需求減少；潛在的侵權責任；以及涉及我們、我們的地區航空公司、我們的代碼共享合作伙伴或其他航空公司的事故、災難或事件導致的自願或強制性經營限制；全球航空業的高度競爭性質以及該行業對價格折扣和運力變化的敏感性，包括由於聯盟、聯合商業安排或其他整合的結果；我們依賴有限數量的供應商採購我們大部分飛機和某些部件，以及未能從這些供應商中的任何一個獲得及時交貨、額外設備或支持的影響；我們的區域網絡和第三方地區航空公司提供的聯合快遞航班中斷；美國和全球的不利經濟和政治條件；對第三方服務提供商的依賴以及這些方面任何重大未能按預期履行的影響，或我們與這些服務提供商的關係中斷或其服務提供中斷；我們運營的主要機場的服務長期中斷或中斷，以及我們的樞紐或其他機場的空間、設施和基礎設施限制；地緣政治衝突、恐怖襲擊或安全事件(包括由於俄羅斯-烏克蘭軍事衝突和特拉維夫軍事衝突，我們繼續暫停飛越俄羅斯領空，以及衝突的更廣泛經濟後果升級，超出目前的範圍)；對我們聲譽或品牌形象的任何損害；我們對技術和自動化系統運營業務的依賴，以及技術或系統的任何重大故障或中斷，或未能有效集成和實施技術或系統的影響；隱私和數據安全義務的增加或重大數據泄露；我們、我們的員工和其他人對社交媒體平臺的使用增加；工會糾紛、員工罷工或停滯不前，以及其他與勞工有關的中斷或監管合規成本對我們的運營或財務業績的影響；未能吸引、培訓或留住技術人員，包括我們的高級管理團隊或其他關鍵員工；遵守政府對航空業廣泛監管的金錢和運營成本；當前或未來的訴訟和監管行動，或未能遵守與這些行動有關的任何和解、命令或安排的條款；與環境監管和氣候變化相關的成本、債務和風險，包括我們的氣候目標；高油價和/或波動的燃料價格或飛機燃料供應的重大中斷；我們固定債務的大量財務槓桿的影響，以及流動性不足對我們的財務狀況和業務的影響；未能遵守管理我們債務的財務和其他契約，包括我們的MileagePlus®融資協議；這些因素包括：逐步取消倫敦銀行間同業拆借利率的影響；我們利用淨營業虧損結轉和某些其他税務屬性抵銷未來美國聯邦所得税應納税收入的能力受到的限制；我們未能實現無形資產或長期資產的全部價值，導致我們記錄減值；普通股價格的波動；季節性和與航空業相關的其他因素的影響；保險成本增加或保險覆蓋範圍不足以及第一部分第1A項下列出的其他風險和不確定因素。2022年表格10-K和第二部分第1A項中的風險因素。本報告提及的其他風險因素，包括本報告第一部分第二項“經濟和市場因素”及“政府行為”項下管理層對本報告財務狀況及經營成果的討論及分析，以及我們在提交美國證券交易委員會的報告中不時提出的其他風險和不確定性。
上述清單列出了許多(但不是全部)可能影響我們實現任何前瞻性陳述中所述結果的能力的因素。投資者應該明白，不可能預測或確定所有這些因素，也不應該認為這份清單是所有潛在風險和不確定因素的完整陳述。我們的內部預測和預期隨着一年或一年中每個季度的進展而變化，這是例行公事，因此應該清楚地理解，我們作為預期基礎的內部預測、信念和假設可能會改變。例如，我們定期監測未來的需求和預訂趨勢，並根據需要調整運力。因此，我們的實際飛行能力可能與目前公佈的航班時刻表或目前的估計大不相同。
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目錄表
第三項是關於市場風險的定量和定性披露。
與我們的2022年Form 10-K中第二部分第7A項關於市場風險的定量和定性披露中提供的信息相比，市場風險沒有發生實質性變化。
第四項包括控制措施和程序。
信息披露控制和程序的評估
聯合航空和聯合航空各自都設有控制和程序，旨在確保在聯合航空和聯合航空向美國證券交易委員會提交或提交的報告中需要披露的信息在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內得到記錄、處理、彙總和報告，並積累起來並酌情傳達給管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時做出關於要求披露的決定。聯合航空和聯合航空的管理層，包括首席執行官和首席財務官，進行了一次評估，合理保證聯合航空和聯合航空的披露控制和程序經過設計和有效運作，能夠及時報告各公司在提交給美國證券交易委員會的報告中必須披露的信息。根據這一評估，UAL和美聯航的首席執行官和首席財務官得出結論，截至2023年9月30日，披露控制和程序是有效的。
截至2023年9月30日的季度財務報告內部控制的變化
於截至2023年9月30日止三個月內，UAL或美聯航對財務報告的內部控制並無重大影響或合理地可能對其財務報告的內部控制產生重大影響的變動(定義見經修訂的1934年證券交易法(“交易法”)第13a-15(F)及15d-15(F)條規則)。
第二部分：其他信息
項目1.法律程序
有關法律程序的説明，見2022年表格10-K第一部分，第3項，法律程序。
第1A項。風險因素
與《2022年10-K表格》第一部分第1A項所披露的風險因素相比，除了與遵守政府對航空業的廣泛管制有關的金錢和業務成本的以下風險因素的變化外，沒有實質性的變化：
航空業受到廣泛的政府監管，這會帶來巨大的成本，並可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。
航空公司受到廣泛的監管和法律監督。遵守美國和國際法規會帶來鉅額成本，並可能對公司產生不利影響。
美聯航根據美國運輸部(DOT)頒發的公共便利性和必要性證書提供航空運輸。如果交通部修改、暫停或吊銷這些證書，可能會對公司的業務產生實質性的不利影響。交通部還監管消費者保護，並通過其調查或規則制定權(例如，包括迴應總裁於2021年7月9日發佈的關於在美國經濟中促進競爭的行政命令的任何規則制定或倡議)，可能施加對公司業務產生實質性影響的限制。美聯航還按照美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的航空承運人運營證書運營，FAA的命令和指令在FAA發現需要立即採取糾正措施的設計、製造、維護或其他問題(包括FAA緊急適航指令停飛我們的波音777普惠動力飛機)時，曾導致整個機型暫時停飛，這對公司的業務、運營業績和財務狀況產生了重大影響。
2018年，美國國會批准了聯邦航空局為期五年的重新授權，其中包括與航空税、航空公司客户服務和航空安全相關的一系列政策問題。根據這些問題的實施方式，我們的運營和成本可能會受到實質性影響。此外，美國國會可能會考慮與航空業相關的環境問題相關的立法，例如實施國際航空碳抵消和減少計劃，這可能會對公司和航空業產生負面影響。
由於美國政府使用並由聯邦航空局監管的現有過時的空中交通管制(“ATC”)系統可能無法有效應對預計的未來空中交通增長，該公司的運營也可能受到不利影響。過時的空中交通管制系統導致政府機構施加短期容量限制，並因無法處理某些市場的高峯期航空交通而導致延誤和中斷。
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目錄表
在故障導致航班取消和延誤的情況下，需求和恢復能力降低。未能及時更新空管系統，以及航空公司可能面臨的現代化空管系統的大量資金要求，可能會對公司的財務狀況或經營業績產生不利影響。
該公司服務的幾個主要美國機場和許多外國機場的空位使用受到政府在空域管理和競爭方面的監管，這可能會限制空位數量或改變空位的使用和轉移規則。如果我們的一個樞紐或其他機場取消空位，或機場空位控制的運營小時數減少，起飛和降落缺乏控制可能會導致受影響的機場和地區空域出現更大的擁堵，並可能嚴重影響公司的運營。同樣，政府或監管機構，包括交通部，可以選擇在我們的一個樞紐或其他機場實施時隙限制，或者增加對另一家航空公司的准入，並限制或減少我們在機場的運營，無論是否有時隙控制，這可能會對我們的運營產生重大影響。交通部(包括聯邦航空局)可能會通過限制擁堵機場的出發和到達時段數量來限制公司的機場准入，這可能會影響公司的所有權和轉移權，當地機場當局可能有能力控制進入某些設施或進入其設施的成本，這可能會對公司的業務產生不利影響。如果交通部採取行動對公司的老虎機持有量產生不利影響，公司可能會為保留老虎機而產生鉅額成本，或者可能會失去老虎機。
該公司目前根據政府安排、法規或政策在國際航線上運營多個航班，這些安排、法規或政策指定了獲準在這些航線上運營的航空公司的數量、在這些航線上提供服務的航空公司的運力、航空公司可以運營國際航班的機場或允許進入特定機場的航空公司的數量。美國和外國政府之間的適用安排(例如“開放天空”(指所有美國和外國航空公司都可以進入目的地)可能會不時修改，政府關於機場運營的政策可能會修改，適當的空位或設施的可用性可能會發生變化，這可能會對公司的財務狀況和經營業績產生重大不利影響，並可能導致相關有形和無形資產的重大減值。例如，新冠肺炎疫情導致美國和全球監管負擔增加，其中包括對來自特定國家的航班和/或乘客關閉國際邊境、乘客和機組人員隔離要求以及其他旨在保護公眾健康的法規，但這些法規已經並可能繼續對旅行和航空公司運營產生負面影響。
此外，無線運營商部署新的蜂窩網絡(例如“5G”)可能導致公司業務中斷，這可能會由於對飛機系統的潛在幹擾而導致航班取消或改道，進而可能影響消費者對航空旅行安全的看法。例如，在過去兩年裏，監管機構針對特定飛機和機場量身定做的臨時和零碎的基礎上，解決了潛在的“5G”幹擾，這種情況可能會再次發生。對航空系統和蜂窩網絡之間重疊的系統監管可能不會在短期內發生，或者可能不涉及對公司有利的條款。
此外，任何可能導致公司通過合作伙伴發行的聯合品牌信用卡為其消費者提供的福利重塑的立法，也可能對公司的盈利能力和競爭地位產生重大負面影響。
此外，來自其他航空公司的收入分享聯合業務安排(“JBA”)以及其他航空公司之間的其他聯盟安排的競爭可能會損害本公司在Open Skies航線上的業務和資產價值。該公司在各種國際航線上加入或擴大美國反壟斷免疫聯盟和JBA的計劃，需要得到適用的美國聯邦當局的批准和其他適用的外國政府許可，或滿足其他適用的監管要求。不能保證此類批准和許可將在進一步的監管審查後獲得批准或繼續有效，也不能保證監管要求或標準的變化能夠得到滿足。
有關影響公司的政府法規的更多信息，請參見2022年Form 10-K的第一部分，項目1.商業-行業法規。
第二項股權證券的未登記銷售、募集資金的使用和發行人購買股權證券
(A)無
(B)無
(C)無
項目5.其他信息
(A)沒有。
(B)沒有。
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目錄表
(C)截至2023年9月30日止三個月內，本公司或美聯航並無董事或“高級人員”(定義見交易法第16a-1(F)條)通知本公司或美聯航領養、修改或終端“規則10b5-1交易安排”或“非規則10b5-1交易安排”，因為每個術語在交易法下的S-K條例第408(A)項中定義。
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目錄表
項目6.展品。
展品索引
證物編號：註冊人展品
*10.1UAL
美聯航
修訂和重新簽署了日期為2017年9月1日的空中客車公司和聯合航空公司之間的A350-900採購協議，包括與之相關的信函協議。
*10.2UAL
美聯航
飛機一般條款協議，日期為1997年10月10日，由大陸航空公司和波音公司簽署
*10.3UAL
美聯航
採購協議編號PA-03776，日期為2012年7月12日，波音公司和聯合大陸控股公司之間的合同。
*10.4UAL
美聯航
波音公司和聯合大陸控股公司之間的第03776號採購協議的第1號補充協議，日期為2013年6月17日。
*10.5UAL
美聯航
採購協議聯合大陸控股公司和聯合航空公司之間的03776號採購協議轉讓，日期為2013年10月23日。
*10.6UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第2號補充協議，日期為2015年1月14日。
*10.7UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司於2015年5月26日簽署的第03776號採購協議的第3號補充協議。
*10.8UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司於2015年6月12日簽署的第03776號採購協議的第4號補充協議。
*10.9UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第5號補充協議，日期為2016年1月20日。
*10.10UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第6號補充協議，日期為2016年2月8日。
*10.11UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第7號補充協議，日期為2016年12月27日。
*10.12UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第8號補充協議，日期為2017年6月7日。
*10.13UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第9號補充協議，日期為2017年6月15日。
*10.14UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第10號補充協議，日期為2018年5月15日。
*10.15UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第11號補充協議，日期為2018年9月25日。
*10.16UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第12號補充協議，日期為2018年12月12日。
^10.17UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第03776號採購協議的第15號補充協議，日期為2021年2月26日。
40
目錄表
*10.18UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第3860號採購協議，日期為2012年9月27日。
*10.19UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第3860號採購協議的第1號補充協議，日期為2013年6月17日。
*10.20UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司於2013年12月16日簽署的第3860號採購協議的第2號補充協議。
*10.21UAL
美聯航
購買協議的第3號補充協議，日期為2014年7月22日，波音公司和聯合航空公司之間的協議。
*10.22UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第3860號採購協議的第4號補充協議，日期為2015年1月14日。
*10.23UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第3860號採購協議的第5號補充協議，日期為2015年4月30日。
*10.24UAL
美聯航
波音公司和美國聯合航空公司之間的第3860號採購協議的第6號補充協議，日期為2015年12月31日。
*10.25UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第3860號採購協議的第7號補充協議，日期為2016年3月7日。
*10.26UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的採購協議編號3860，日期為2016年5月5日。
*10.27UAL
美聯航
購買協議的第8號補充協議，日期為2017年6月15日，波音公司和聯合航空公司之間的協議。
*10.28UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司之間於2016年12月27日簽訂的1604287號信函協議(與第3776、3784和3860號採購協議有關)
*10.29UAL
美聯航
S波音公司和聯合航空公司之間的第9號補充協議，購買日期為2018年5月31日的第3860號協議。
*10.30UAL
美聯航
購買協議的第10號補充協議，日期為2018年11月1日，波音公司和聯合航空公司之間的第3860號協議。
*10.31UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第3860號購買協議的第11號補充協議，日期為2018年12月12日。
^10.32UAL
美聯航
購買協議的第12號補充協議，日期為2021年2月26日，波音公司和聯合航空公司之間的第3860號協議。
^10.33UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第04761號採購協議的第5號補充協議，日期為2021年2月26日。
^10.34UAL
美聯航
波音公司和聯合航空公司之間的第04815號採購協議的第13號補充協議，日期為2023年9月28日。
^10.35UAL
美聯航
波音公司與美國聯合航空公司於2023年9月28日簽署的22004729R1號書面協議(涉及03860、04815和02484號採購協議)
41
目錄表
^10.36UAL
美聯航
修訂和重新簽署的空中客車公司和聯合航空公司A350-900採購協議的第4號修正案，自2023年9月29日起生效
^10.37UAL
美聯航
空中客車公司和聯合航空公司之間的A320家庭採購協議第5號修正案，自2023年9月29日起生效
†10.38UAL
美聯航
聯合航空控股公司、聯合航空公司和邁克爾·萊斯基寧之間的聘書，日期為2023年9月20日
31.1UAL
根據《美國法典》第15編78M(A)或78O(D)(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條)對聯合航空控股公司首席執行官的認證
31.2UAL
根據《美國法典》第15編78M(A)或78O(D)(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條)對聯合航空控股公司首席財務官的證明
31.3美聯航
根據《美國法典》第15篇78M(A)條或78O(D)條(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節)對聯合航空公司首席執行官的認證
31.4美聯航
根據《美國法典》第15編78M(A)條或78O(D)條(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節)對聯合航空公司首席財務官的認證
32.1UAL
根據《美國法典》第18編第1350條(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節)對聯合航空控股公司的首席執行官和首席財務官的認證
32.2美聯航
根據《美國法典》第18編第1350條(2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節)對聯合航空公司首席執行官和首席財務官的認證
101UAL
美聯航
以下是UAL和美聯航截至2023年9月30日的季度合併季度報告中的以下財務報表，格式為內聯XBRL格式：(I)綜合經營表，(Ii)綜合全面收益表，(Iii)綜合資產負債表，(Iv)綜合現金流量表，(V)綜合股東權益表，(Vi)綜合財務報表的綜合附註，以文本塊標記幷包括詳細標籤。
104UAL
美聯航		封面交互數據文件-封面XBRL標記嵌入到內聯XBRL文檔中。
†指管理合同或補償計劃或安排。
*與本季度報告一起提交的10-Q表格僅用於將這些先前提交的證據(這些證據是即將到期的保密處理令的標的)過渡到S-K法規第601(B)(10)(Iv)項下的編輯證據歸檔規則。根據S-K法規第601(B)(10)(Iv)項，本展品的部分內容已被省略。
^根據S-K條例第601(B)(10)(Iv)項，本展品的部分內容已被省略。


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目錄表
簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，每個註冊人都已正式促使本報告由其正式授權的簽署人代表其簽署。
 
 美國聯合航空控股公司
 (註冊人)
日期：2023年10月18日 發信人：撰稿S/邁克爾·萊斯基寧
 邁克爾·萊斯基寧
常務副總裁兼首席財務官
(首席財務官)
日期：2023年10月18日發信人：/S/克里斯·肯尼
 克里斯·肯尼
總裁副主計長
(首席會計主任)
 
美國聯合航空公司
(註冊人)
日期：2023年10月18日 發信人：撰稿S/邁克爾·萊斯基寧
 邁克爾·萊斯基寧
常務副總裁兼首席財務官
(首席財務官)
日期：2023年10月18日 發信人：/S/克里斯·肯尼
 克里斯·肯尼
總裁副主計長
(首席會計主任)

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