這份 6-K 表格報告中包含的信息
附錄1是管理層對截至2023年6月30日的六個月財務狀況和經營業績的討論和分析，以及北美油輪有限公司（
公司）的簡明財務報表。
特此將本6-K表報告以引用方式納入公司向美國證券和
交易委員會提交的F-3表格註冊聲明（文件編號333-261630）中，生效日期為2022年2月14日。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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北歐美國油輪有限公司
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（註冊人）
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日期：2023 年 9 月 29 日
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來自：
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/S/ HERBJÖRN HANSSON
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Herbjörn Hansson
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創始人、董事長兼首席執行官
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附錄 1
北美油輪有限公司（紐約證券交易所代碼：NAT）
此處使用的 “我們”、“我們”、“我們的” 和 “公司” 均指北美油輪有限公司及其子公司。本管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析應與公司於2023年4月27日向美國證券交易委員會提交的截至2022年12月31日財年的20-F表年度報告中包含的討論一起閲讀。
管理層對截至2023年6月30日的六個月財務狀況和經營業績的討論和分析
將軍
北美油輪有限公司（“NAT”）根據百慕大羣島的法律於1995年6月12日成立。該公司的股票在紐約證券交易所的交易代碼為 “NAT”。
該公司是一家國際油輪公司，目前擁有一支由19艘Suezmax油輪組成的船隊。
2022年，該公司交付了兩艘新建築，即Nordic Harrier和Nordic Hunter，這兩艘船是在造船廠交付後立即根據為期六年的定期租船協議租用的，同年又出售了五艘建於2002年和2003年建造的
艘船。2023年，艦隊沒有任何變化。
我們船隊中的船隻是同質的，貨運能力大致相同。我們目前有兩艘船簽訂了長期租船協議。
我們的艦隊
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船隻
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院子
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建成
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北歐阿波羅
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三星
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2003
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北歐波呂克斯
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通用
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2003
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北歐露娜
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通用
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2004
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北歐蓖麻
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通用
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2004
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北歐自由
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大宇
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2005
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北歐短跑運動員
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現代
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2005
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北歐滑雪運動員
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現代
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2005
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北歐維加
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渤海
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2010
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北歐之光
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三星
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2010
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北歐十字勛章
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三星
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2010
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北歐微風
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三星
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2011
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北歐天頂
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三星
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2011
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北歐之星
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鬆東
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2016
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北歐太空
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鬆東
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2017
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北歐水瓶座
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三星
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2018
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北歐天鵝座
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三星
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2018
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北歐 Tellus
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三星
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2018
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北歐獵人
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三星
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2022
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北歐哈里爾
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三星
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2022
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最近的事態發展
2023年8月28日，我們宣佈按2023年第二季度業績派發每股0.13美元的股息，該股息將於2023年10月5日支付。
2023年9月26日，我們同意將2019年優先擔保信貸額度的到期日從2024年2月延長至2025年2月，包括降低2019年支付的原始貸款剩餘餘額
的適用利率。延長到期日確保了在償還信貸額度方面與過去一樣的靈活性。很可能是我們在原來的
到期日內償還了所有債務。更多評論可在下方找到 我們的借貸活動.
截至2023年6月30日的前六個月的油輪市場價格明顯高於2022年同期。經紀商報告稱，2023年每天的收益約為66,000美元，而2022年同期為每天約2.5萬美元。從預訂航次並向市場報告費率之時起，直到船隻裝載貨物並開始航行，最多可能延誤30天。因此，從會計的角度來看，在季度末預訂的
航次可能會使其大部分收入記錄在下一季度的業績中。出於這個原因，預計船舶運營商的收益不一定會以與經紀人逐季度公佈的指示性利率相同的方式波動。經紀商公佈的Suezmax在2023年前六個月的平均收益受到全球石油需求的彈性和不斷增長的影響，以及
對俄羅斯的國際制裁導致的運輸距離增加。
在截至2023年6月30日的六個月中，全球常規Suezmax船隊由578艘船組成。Suezmax的訂單簿上有42艘傳統的Suezmax船隻，佔世界傳統
Suezmax船隊的7.0％。考慮到新船交付的交貨時間很長，低訂單量對未來的市場平衡來説是令人鼓舞的。
運營和財務審查
操作結果
截至2023年6月30日，該船隊由19艘船組成。我們在2022年共處置了五艘船，並於2022年5月和6月從三星造船廠接收了兩艘新建築。在處置的
船隻中，有三艘已在2022年前六個月交付給新船主。我們的大多數船隻都在現貨市場上使用。我們的兩座2022年新建築是根據為期六年的定期租船協議僱用的。
截至2023年6月30日的六個月與截至2022年6月30日的六個月相比（未經審計）
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截至6月30日的六個月
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所有數字均以 '000 美元計
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2023
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2022
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方差
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航次收入
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220,534
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124,179
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77.59
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%
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航行費用
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(65,643
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)
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(73,908
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)
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(11.18
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)%
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船舶運營費用
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(29,877
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)
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(33,383
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)
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(10.50
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)%
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處置船舶的減值和損失
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-
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(1,146
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)
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不適用
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折舊費用
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(25,449
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)
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(25,389
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)
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0.24
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%
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一般和管理費用
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(10,742
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)
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(9,355
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)
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14.83
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%
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淨營業收入（虧損）
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88,823
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(19,002
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)
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不適用
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利息支出
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(15,738
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)
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(11,713
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)
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34.36
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%
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其他財務收入（支出）
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636
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(225
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)
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不適用
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淨收益（虧損）
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73,721
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(30,940
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)
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不適用
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下表將我們的淨航次收入與航次收入和相應的收入 (TCE) 天數進行了對賬。
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截至6月30日的六個月
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除每天 TCE 費率外，所有數字均以 '000 美元計
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2023
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2022
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方差
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航行收入
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220,534
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124,179
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77.59
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%
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減少航行費用
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(65,643
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)
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(73,908
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)
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(11.18
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)%
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淨航次收入 (1)
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154,891
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50,271
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208.11
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%
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船舶日曆日 (2)
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3,439
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3,712
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(7.35
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)%
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減少停工天數 (3)
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(51
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)
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(139
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)
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(63.54
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)%
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TCE 總天數
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3,388
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3,573
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(5.17
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)%
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每天 TCE 費率 (1)
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45,713
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14,068
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224.95
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%
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(1) |
管理層認為，淨航次收入是一種非公認會計準則財務指標，它提供了更多有意義的信息，因為它使我們能夠比較在
空船租賃、現貨相關定期租船和現貨租船下使用的船隻的盈利能力。淨航次收入除以總TCE天數得出每天的定期包機等效費率（TCE）。油輪運輸行業的投資者和
分析師廣泛使用淨航次收入和TCE費率來比較公司的財務業績和編制行業平均水平。我們認為，我們計算淨航次收入的方法符合行業標準。
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(3) |
在截至2023年6月30日的六個月中，計劃停租時間為22天，在截至2022年6月30日的六個月中，總共139天中的52天。
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截至2023年6月30日的六個月中，航次收入增長了9,630萬美元，至2.205億美元，增長了77.59％，而截至2022年6月30日的同期為1.242億美元，這主要是由於市場上實現的Suezmax油輪價格上升（欲瞭解更多信息，請參閲上面標題為 “油輪市場——2023年前六個月” 的部分）。我們在2023年前六個月的每日TCE費率為45,713美元，而截至2022年6月30日的同期
為14,068美元，增長了224.95％。
截至2023年6月30日的六個月中，航行費用減少了830萬美元，至6,560萬美元，下降了11.18％，而截至2022年6月30日的同期為7,390萬美元，這主要是因為
艙位支出減少了340萬美元，港口費用減少了600萬美元，但被佣金增加320萬美元所抵消。
截至2023年6月30日的六個月中，運營費用減少了350萬美元，至2,990萬美元，下降了10.50％，而截至2022年6月30日的同期為3,340萬美元。減少的主要原因是，與2022年同期相比，2023年的船舶日曆日減少了
。通過與我們的技術經理合作，我們始終專注於保持機隊處於最佳技術狀態，同時保持較低的成本。
在截至2023年6月30日的六個月中，一般和管理費用增加了130萬美元，至1,070萬美元，增長了14.83％，而截至2022年6月30日的同期為940萬美元，這主要是由於員工成本和差旅費用增加。
在截至2023年6月30日的六個月中，折舊費用與截至2022年6月30日的六個月相比僅增長了0.24％，在兩個報告期中均為2540萬美元，這主要是由於在2022年年中交付的兩座新建築
在2023年前六個月進行了全期折舊，但被2022年前六個月處置的三艘貶值的船隻所抵消對於可比時期的全部或部分
。
在截至2023年6月30日的六個月中，利息支出增加了400萬美元，至1,570萬美元，增幅為34.36％，而截至2022年6月30日的同期為1170萬美元，這主要是由於在此期間我們的融資機制浮動利率上升，但被2022年6月30日至2023年6月30日還款產生的計息債務減少所抵消。在2022年的前六個月，我們在5月和6月交付了兩座2022年新建築，相關債務增加了8,800萬美元，我們還償還了2019年的優先擔保信貸額度5,100萬美元。在2022年6月30日之後的12個月內，我們將未償債務減少了
約7600萬美元。除了定期還款外，我們減少了債務，這主要是由於2022年下半年出售兩艘船的收益以及2023年上半年1,520萬美元的超額現金流付款獲得了額外還款。儘管未償債務有所減少，但在截至2023年6月30日的六個月中，與2022年同期相比，利息支出有所增加，這主要是由於我們的貸款和融資安排適用的浮動利率上升
。
在截至2023年6月30日的六個月中，/（用於）經營活動提供的現金流從截至2022年6月30日的同期用於經營活動的1400萬美元增至9,910萬美元。/（用於）經營活動提供的現金流的變化
主要是由於與2022年相比，2023年上半年的運費有所增加。
截至2023年6月30日的六個月中，用於投資活動的現金流從截至2022年6月30日的六個月的4,550萬美元降至30萬美元。用於投資
活動的現金流減少主要是由於對在建船舶的投資減少，但與2022年相比，2023年處置船舶的收益減少所抵消。2022 年在建船隻的現金支出與
於 2022 年 5 月和 6 月交付給我們的兩座新建築有關。
截至2023年6月30日的六個月中，/（用於）融資活動提供的現金流從截至2022年6月30日的六個月中融資活動提供的6,550萬美元降至5,960萬美元。
在截至2023年6月30日的期間，/（用於）融資活動提供的現金流減少主要是由於2023年沒有發行新債務，而2022年交付的兩座
新建築的融資安排為8,800萬美元，2023年普通股發行沒有收益，而2022年同期的發行額為3,480萬美元，增加了2940萬美元與
2022年同期相比，2023年的分配股息被2019年減少的2970萬美元還款額所抵消2023年的優先擔保信貸額度與2022年同期相比。
流動性和資本資源
我們的主要流動性要求與船隻的航行成本和運營成本、貸款和相關利息費用的償還、一般和管理成本、與我們
船隻相關的資本支出（包括購置船隻）和營運資金需求有關。
我們會定期進行現金流預測，以評估我們是否能夠滿足未來12個月的流動性需求，以及是否符合我們現有和未來的融資協議規定的財務和安全比率。在估算未來現金流時，我們會假設船隻的未來表現、市場利率、運營支出、資本支出、船隊利用率、一般和
管理費用、貸款還款和利息費用。所採用的假設是基於歷史經驗和未來預期。我們為不同的情景準備現金流預測，現金流
預測的一個關鍵輸入因素是估計的未來包機費率。我們將幾個經紀商的平均估算值與自己對未來12個月的估計相結合。2023 年上半年的運費已大大高於我們的
盈虧平衡水平。根據當前的油輪市場和前景，我們預計至少在未來 12 個月內，運費將保持在產生正現金流的水平，而且我們認為，運營中預計產生的當前現金、現金等價物和限制性現金
和現金，以及 2022 年 6,000 萬美元自動櫃員機計劃下的剩餘可用金額，足以滿足自
之日起未來 12 個月的營運資金需求和其他流動性需求報告。我們參考下文討論的與2019年優先擔保信貸額度修正案有關的信息，該修正案將該融資的到期日從2024年2月延長至2025年2月。
現金、限制性現金和現金等價物主要以美元持有。截至2023年6月30日和2022年12月31日，現金及現金等價物的總額分別為9,650萬美元和5,960萬美元。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，限制性現金分別為590萬美元和370萬美元。限制性現金存款已提名，可用於幹船塢和其他與2019年優先擔保信貸額度下用作
抵押品的船隻相關的資本支出承諾。
我們的借貸活動
2019年2月12日，我們使用當時在2000年至2017年建造的20艘船作為抵押品，簽訂了3.061億美元的2019年優先擔保信貸額度。2020年12月16日，我們簽訂了
3,000萬美元的貸款協議，根據2019年優先擔保信貸額度貸款協議，該協議被視為手風琴貸款。
2018年建造的三艘船和2022年的新建築由Ocean Yield ASA提供資金。
2019年優先擔保信貸額度及3000萬美元手風琴貸款
2019年2月12日，我們簽訂了一項為期五年的優先擔保信貸額度，金額為3.061億美元（“2019年優先擔保信貸額度”）。2019年優先擔保信貸額度下的借款由
對我們船隻的第一優先抵押貸款（不包括2018年交付的三艘船和2022年交付的兩艘新建築，詳見下文）以及收益和保險轉讓擔保。該貸款正在攤銷，期限為二十年
，利率浮動，原始到期日為2024年2月。此外，該協議包含超額現金機制，相當於抵押品船隻淨收益的50％，減去資本支出準備金
和固定貸款攤銷。該協議包含的契約要求最低流動性為3,000萬美元，貸款與船隻價值比率最高為70％。
2020年12月16日，我們簽訂了3,000萬美元的借款貸款協議（“3000萬美元的手風琴貸款”）。該貸款被視為2019年優先擔保信貸額度貸款
協議的手風琴貸款，攤銷情況相同，利率浮動，原始到期日為2024年2月。如上所述，超額現金流付款將應用於2019年優先擔保信貸額度
的餘額，然後再應用於3000萬美元的手風琴貸款。貸款的擔保附屬於2019年優先擔保信貸額度的擔保，具有同等優先權，財務契約和還款條款相同。
截至2022年12月31日，未償餘額總額為1.292億美元，我們在長期債務流動部分下列報了2580萬美元，扣除150萬美元的遞延融資成本。
在2022年第四季度產生的收益導致與2023年2月支付的超額現金流機制相關的1,520萬美元額外付款。
在2023年的前六個月中，我們共償還了2,130萬美元，截至2023年6月30日的未償餘額為1.079億美元。截至2023年6月30日，最初包含在
信貸額度中的倫敦銀行同業拆借利率部分已不復存在，在這方面，我們已經就過渡到聯邦基金利率進行了談判，自2023年6月1日起，聯邦基金利率已取代信貸額度中的倫敦銀行同業拆借利率部分。截至2023年8月底，我們已經支付了與2023年第二季度產生的收益相關的1,730萬美元超額現金
Flow 付款，包括2023年6月30日之後的定期貸款還款，截至本報告發布之日，我們的剩餘貸款餘額為8,870萬美元。
我們的2019年優先擔保信貸額度，包括3000萬美元的手風琴貸款，其原始到期日為2024年2月。2023年6月30日之後，我們同意將到期日從
2024年2月延長至2025年2月，包括降低2019年償還的剩餘貸款的利率。延長的到期日導致截至2023年6月30日，自資產負債表日起到期超過12個月的貸款
作為長期債務列報，我們在長期債務的流動部分下列報了2,880萬美元扣除遞延融資成本，其中包括上文討論的1,730萬美元超額現金流付款
。
延長到期日為我們在償還信貸額度方面提供了與過去相同的靈活性。下表中包含合同義務的表格顯示了2019年優先擔保信貸額度的強制性貸款還款
。在運費高於我們的盈虧平衡水平的油輪市場中，超額現金流機制將促進額外的貸款還款，我們也可以選擇自願償還貸款
。
為2018年建造的船隻提供融資
這三艘2018年建造的船隻分別於2018年7月、8月和10月交付給我們。每艘船交付後，我們簽訂了為期十年的空船租賃協議。在為期十年的空船租賃協議完成後，我們有義務
以每艘船1,360萬美元的對價購買這些船隻，並且還可以選擇在八十四個月後購買這些船隻。我們選擇不對這三艘船中的每艘船行使
與六十個月週年紀念日相關的購買期權。截至2023年6月30日，最初包含在融資協議中的倫敦銀行同業拆借利率部分已不復存在，在這方面，我們已經通過談判
過渡到12個月期的擔保隔夜融資利率（“SOFR”），外加26個基點的信貸調整利差（“CAS”），該利差將在每個財年的第三和第四季度的船舶週年紀念日進行年度調整。截至2023年6月30日，這三艘船的融資協議的總有效利率從8.08％到9.86％不等。融資協議包含某些財務契約，要求我們在
合併的基礎上將調整後的最低價值權益維持在1.75億美元和25％的比率，最低流動性為2,000萬美元；以及船隻價值與未償租賃條款的最低船隻價值。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，該融資安排下的未償金額分別為9170萬美元和9,600萬美元，其中扣除遞延融資
成本的870萬美元和850萬美元分別列為長期債務的流動部分。
2022年新建築的融資
2022年交付給我們的兩座Suezmax新建築的融資協議已於2020年底簽訂。根據融資協議的條款，貸款人為2022年兩座新建築分別提供了購買
價格的80.0％的融資。每艘船交付後，我們開始簽訂為期十年的空船租賃協議。我們有義務在為期十年的空船租賃協議完成後購買船隻，每艘船的對價為1,650萬美元，我們也可以選擇在六十八四個月後購買船隻。截至2023年6月30日，最初包含在融資協議中的倫敦銀行同業拆借利率要素已不復存在
，在這方面，我們已經就過渡到3個月期有擔保隔夜融資利率（“SOFR”）以及26個基點的信貸調整利差（“CAS”）進行了談判，該利差可能按季度進行調整。截至2023年6月30日，
這兩艘船的融資協議的總有效利率從9.80％到9.98％不等。融資協議包含某些財務契約，要求我們在合併的基礎上維持2,000萬美元的最低流動性和未償租賃條款的最低船舶價值。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，該融資安排下的未償金額分別為8,210萬美元和8,490萬美元，其中扣除遞延融資
成本的540萬美元和540萬美元分別列為長期債務的流動部分。
公平
2022年2月14日，我們與作為銷售代理的B. Riley Securities, Inc.簽訂了股權分配協議，根據該協議，公司可以不時通過總髮行價不超過6000萬美元的
上市發行（“2022年6000萬美元自動櫃員機”）計劃發行和出售普通股。2023年，我們沒有從自動櫃員機籌集任何收益，這台
自動櫃員機下的剩餘可用餘額總額為2640萬美元。根據截至2023年9月26日公司4.00美元的股價，如果充分利用2022年6000萬美元自動櫃員機的剩餘餘額，則將發行6,610,786股新股。
合同義務
下表列出了截至2023年6月30日我們未償還的長期合同債務（所有數字均以千美元計）。
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總計
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2023
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*
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2024 -
2025
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2026 -
2027
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此後
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2019 年優先擔保信貸額度 (1)
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107,944
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22,554
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85,390
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-
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-
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利息支付 (2)
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14,832
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5,489
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9,343
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-
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-
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2018 年融資-建造的船隻 (3)
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91,680
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4,440
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18,672
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20,408
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48,160
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2018 年利息支付 — 建造的船隻 (4)
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34,882
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4,403
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15,696
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11,756
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3,027
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2022年新建築的融資 (5)
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82,124
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2,772
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11,015
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11,000
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57,337
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2022 年利息支付新建築 (6)
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54,242
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4,237
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15,485
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13,218
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21,302
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經營租賃負債 (7)
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953
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352
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601
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-
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-
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總計
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386,657
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44,247
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156,202
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56,382
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129,826
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* 2023 年第三季度 + 第四季度
注意事項：
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(1)
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指截至2023年6月30日，我們在包括Accordion Loan在內的2019年優先擔保信貸額度下償還未償債務的義務。這些融資機制包含貸款人可自由支配的超額現金攤銷機制，相當於抵押品船隻淨收益的50％，減去資本支出準備金和固定攤銷。截至2023年6月30日，我們的資產負債表中包含1,730萬美元的超額現金攤銷
，並於2023年8月支付，已包含在2023年的數字中。
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(2)
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指截至2023年6月30日，包括Accordion Loan在內的2019年優先擔保信貸額度的未償債務期限內的估計利息支付。估計
基於截至2023年6月30日的適用利率（根據上述重新協商的利潤率進行了調整）、約定的攤銷額和截至2023年6月30日的未償金額。
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(3)
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指償還截至2023年6月30日建造的三艘船舶的未償債務的義務。
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(4)
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指截至2023年6月30日為2018年建造的三艘船隻的融資在未償債務期限內的估計利息支付。根據截至 2023 年 8 月 31 日的適用
利率進行估算。利率中包含的SOFR要素每年調整一次，並在該財年第三和第四季度的船舶週年紀念日進行。
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(5)
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指償還截至2023年6月30日兩座新建築的未償債務的義務。
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(6)
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指截至2023年6月30日兩座新建築融資的未償債務期限內的預計利息支付。根據截至 2023 年 8 月 31 日的適用
利率進行估算。利率中包含的SOFR要素每季度調整一次。
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(7)
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指截至2023年6月30日按名義價值支付經營租賃負債的未來債務。
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* * * *
關於前瞻性陳述的警示性聲明
本報告中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵
公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括有關計劃、目的、目標、戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，
不是歷史事實陳述。
該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將本警告聲明納入該安全港立法。
“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞語標識前瞻性陳述。
本報告中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設，包括但不限於我們的管理層對歷史
運營趨勢的審查、記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，但由於這些假設本質上會受到重大不確定性和
突發事件的影響，這些不確定性和
突發事件難以預測或無法預測，並且超出了我們的控制範圍，因此我們無法向您保證我們會實現或實現這些期望、信念或預測。我們沒有義務更新任何前瞻性
聲明，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。
在我們看來，可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括世界經濟和貨幣的實力、包括租船費率和船舶價值波動在內的總體市場
狀況、歐佩克石油產量以及全球石油消費和儲存量變化導致的油輪市場需求變化、包括燃油價格、幹船塢和保險費用在內的運營支出的變化，我們船隻的市場，可用性融資和再融資、政府規章制度的變化或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟造成的潛在責任
、一般的國內和國際政治狀況、海盜、事故或政治事件可能導致的航線中斷、船隻故障和停租情況、
賣方未能完成對我們的出售以及公司不時向證券提交的報告中描述的其他重要因素以及交易委員會。
聯繫人：
比約恩·吉耶弗，首席財務官
北歐美油輪有限公司
電話：+1 888 755 8391 或 +47 91 35 00 91
Herbjörn Hansson，創始人、董事長兼首席執行官
北歐美油輪有限公司
電話：+1 866 805 9504 或 +47 90 14 62 91
