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bocomLease FinancingDue 2030 會員2021-11-1500016790492021-11-152021-11-150001679049INSW：某些員工和高級官員會員US-GAAP：績效股成員US-GAAP：基於股份的薪酬獎勵TrancheOne會員2023-01-012023-06-3000016790492023-05-250001679049insw: lng73600dwtlongeOne Productcarrier 會員US-GAAP：後續活動成員2023-09-300001679049insw: lng73600dwtlongeOne Productcarrier 會員US-GAAP：後續活動成員2023-08-080001679049insw: lng73600dwtlongeOne Productcarrier 會員2023-08-080001679049INSW：經修訂和重訂的權利協議成員2023-04-112023-04-110001679049INSW：經修訂和重訂的權利協議成員2022-05-082022-05-080001679049insW: coscolease Financing Due 2028 會員insw：aframax andlongetTwovessel 成員2023-05-012023-05-310001679049insW: Voyage CharterLeasesVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際原油船分部成員2023-04-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員2023-04-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際產品運營商分部成員2023-01-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesVariable Payments 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會員US-GAAP：固定價格合同成員2022-01-012022-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2023-04-012023-06-300001679049INSW：vesselOperations成員2023-04-012023-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2023-04-012023-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2023-04-012023-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：vesselOperations成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2023-01-012023-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2022-04-012022-06-300001679049INSW：vesselOperations成員2022-04-012022-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2022-04-012022-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2022-04-012022-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2022-01-012022-06-300001679049INSW：vesselOperations成員2022-01-012022-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2022-01-012022-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2022-01-012022-06-300001679049INSW：海事設備不包括新建成員2023-06-300001679049INSW：非常龐大的原油承運成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：SuezmaxVessel 會員2023-01-012023-06-300001679049insW：MediumRange Vessel 成員2023-01-012023-06-300001679049insW: LongrangeTwovessel 會員2023-01-012023-06-300001679049insW：aframaxes 會員2023-01-012023-06-300001679049INSW：基於時間的限制型股票會員2023-01-012023-06-300001679049insw: ChartersOut 會員2023-01-012023-06-300001679049US-GAAP：可變利益實體不是主要受益人成員2023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際產品運營商分部成員2023-04-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際原油船分部成員2023-04-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員2023-04-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際產品運營商分部成員2023-01-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際原油船分部成員2023-01-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員2023-01-012023-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際產品運營商分部成員2022-04-012022-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際原油船分部成員2022-04-012022-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員2022-04-012022-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際產品運營商分部成員2022-01-012022-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員INSW：國際原油船分部成員2022-01-012022-06-300001679049insW: Voyage CharterLeasesNonVariable Payments 會員US-GAAP：固定價格合同成員2022-01-012022-06-300001679049INSW：MerchantNavyRatings養老基金成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：七五零百萬基金定期貸款會員2023-05-192023-05-190001679049INSW：七五零百萬基金定期貸款會員2023-03-142023-03-140001679049INSW：七五零百萬信貸機制會員2023-03-092023-03-090001679049INSW：七五零百萬信貸機制會員2023-03-142023-03-140001679049INSW：七五零百萬信貸機制會員2023-03-102023-03-100001679049insw: OfficeSpace and Lightering Workboat dockSpace 成員2023-06-300001679049SRT: 最大成員2023-01-012023-06-3000016790492022-04-012022-06-3000016790492022-12-310001679049insW: coscolease Financing Due 2028 會員insw：aframax andlongetTwovessel 成員2023-05-310001679049insw: lng73600dwtlongeOne Productcarrier 會員2023-08-082023-08-0800016790492022-01-012022-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2023-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2023-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2023-06-3000016790492023-06-300001679049US-GAAP：所有其他細分市場成員2022-06-300001679049INSW：國際產品運營商分部成員2022-06-300001679049INSW：國際原油船分部成員2022-06-3000016790492022-06-300001679049insw：Jeffrey Pribor 會員2023-06-3000016790492023-04-012023-06-300001679049insw：Jeffrey Pribor 會員2023-04-012023-06-300001679049美國通用會計準則：普通股成員2023-01-012023-06-300001679049INSW：購買普通股成員的權利2023-01-012023-06-3000016790492023-08-0700016790492023-01-012023-06-30xbrli: 股票iso421:USDinsW: iteminsW: 租賃insW: 屬性xbrli: pureiso421:USDxbrli: 股票insW: 分段

美國證券交易委員會

華盛頓特區 20549

表單10-Q

（Mark One）

☒根據1934年《證券交易法》第13或15 (d) 條提交的季度報告

在截至的季度期間六月 30, 2023

或者

☐根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告

在過渡期內到

委員會檔案編號 1-37836-1

國際海運公司

（註冊人的確切姓名如其章程所示）


馬紹爾羣島		98-0467117
（公司或組織的州或其他司法管轄區）		（美國國税局僱主識別號）

第三大道 600 號, 39^第四地板, 紐約, 紐約		10016
（主要行政辦公室地址）		（郵政編碼）

註冊人的電話號碼，包括區號： 212-578-1600

用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。是的 ☒沒有☐

用勾號指明註冊人是否在過去 12 個月（或在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規 405（本章第 232.405 節）要求提交的所有交互式數據文件。是的 ☒沒有☐

用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人還是小型申報公司。參見《交易法》第12b-2條中 “加速申報人”、“大型加速申報人” 和 “小型申報公司” 的定義。



大型加速過濾器☒	加速過濾器 ☐	新興成長型公司 ☐

非加速過濾器 ☐	規模較小的申報公司 ☐

如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐

用勾號指明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第 12b-2 條）。是的☐沒有☒

根據該法第12（b）條註冊的證券：


每個班級的標題	交易品種	註冊的每個交易所的名稱
普通股（無面值）	INSW	紐約證券交易所
購買普通股的權利	不適用	紐約證券交易所

以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度（如果自上次報告以來發生了變化）

僅適用於公司發行人

註明截至最新實際日期，發行人每類普通股的已發行股票數量。截至2023年8月7日，發行人普通股的已發行股票數量：普通股，無面值 48,889,609股份。

國際海道公司簡明合併資產負債表
千美元
（未經審計）


	2023年6月30日		2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物	$	116,023	$	243,744
短期投資		120,000		80,000
航次應收賬款，扣除信貸損失備抵額56和 $261
包括未開票的應收賬款 $234,392和 $279,567		241,088		289,775
其他應收賬款		12,840		12,583
庫存		629		531
預付費用和其他流動資產		15,079		8,995
債務預付款		46,427		—
衍生資產的流動部分		7,595		6,987
流動資產總額		559,681		642,615
船舶和其他財產，減去累計折舊金額378,341和 $331,903		1,977,639		1,680,010
正在建造船隻		—		123,940
遞延的幹船塢支出，淨額		69,887		65,611
經營租賃使用權資產		6,308		8,471
融資租賃使用權資產		—		44,391
彙集營運資金存款		32,521		35,593
長期衍生資產		4,462		4,662
其他資產		5,158		10,041
總資產	$	2,655,656	$	2,615,334

負債和權益
流動負債：
應付賬款、應計費用和其他流動負債	$	47,044	$	51,069
經營租賃負債的流動部分		452		1,596
融資租賃負債的流動部分		—		41,870
長期債務的本期分期付款		199,785		162,854
流動負債總額		247,281		257,389
長期經營租賃負債		7,539		7,740
長期債務		778,266		860,578
其他負債		2,296		1,875
負債總額		1,035,382		1,127,582

承付款和意外開支

股權：
資本- 100,000,000不已獲授權的面值股票； 48,889,609和 49,120,648
股份發行的和傑出的		1,487,151		1,502,235
留存收益/（累計赤字）		127,368		(21,447)
		1,614,519		1,480,788
累計其他綜合收益		5,755		6,964
權益總額		1,620,274		1,487,752
負債和權益總額	$	2,655,656	$	2,615,334

參見簡明合併財務報表附註

國際海道公司簡明合併運營報表
千美元，每股金額除外
（未經審計）


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
		2023		2022		2023		2022
運費收入：
泳池收入，包括 $86,325, $31,114, $178,032和 $54,385
來自按權益法核算的公司	$	247,591	$	164,727	$	507,169	$	248,489
定期包機收入		26,112		8,133		39,262		14,308
航程包機收入		18,500		15,337		32,902		26,882
		292,203		188,197		579,333		289,679

運營費用：
航行費用		3,868		2,658		7,678		6,165
船舶開支		65,151		59,563		123,920		119,880
包機租賃費用		10,502		7,693		19,302		15,002
折舊和攤銷		32,445		27,256		61,993		54,256
一般和行政		11,522		10,847		22,768		21,013
第三方債務修改費		13		900		420		1,087
處置船舶和其他資產的虧損/（收益），扣除減值		26		(8,102)		(10,722)		(9,478)
運營費用總額		123,527		100,815		225,359		207,925
船舶運營收入		168,676		87,382		353,974		81,754
關聯公司業績中的權益		—		(5,162)		—		435
營業收入		168,676		82,220		353,974		82,189
其他收入/（費用）		3,381		(574)		7,662		(800)
扣除利息、支出和所得税前的收入		172,057		81,646		361,636		81,389
利息支出		(17,914)		(12,558)		(34,861)		(25,298)
所得税前收入		154,143		69,088		326,775		56,091
所得税準備金		(381)		(52)		(380)		(56)
淨收入	$	153,762	$	69,036	$	326,395	$	56,035

已發行普通股的加權平均數：
基本		49,029,784		49,602,181		49,083,897		49,586,847
稀釋		49,404,837		49,878,645		49,525,282		49,754,876

每股金額：
每股基本淨收益	$	3.13	$	1.39	$	6.64	$	1.13
攤薄後的每股淨收益	$	3.11	$	1.38	$	6.59	$	1.12

參見簡明合併財務報表附註

INTERNATIONAL SEAWAYS, INC.簡明綜合收益表
千美元
（未經審計）


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
		2023		2022		2023		2022
淨收入	$	153,762	$	69,036	$	326,395	$	56,035
扣除税款的其他綜合收益/（虧損）：
現金流套期保值未實現收益/（虧損）的淨變動		3,081		966		(757)		11,728
固定福利養老金和其他退休後福利計劃：
未確認的先前服務成本的淨變動		(30)		73		(60)		99
未確認的精算損失的淨變動		(198)		489		(392)		660
其他綜合收益/（虧損），扣除税款		2,853		1,528		(1,209)		12,487
綜合收入	$	156,615	$	70,564	$	325,186	$	68,522

參見簡明合併財務報表附註

國際航道公司
簡明的合併現金流量表
千美元
（未經審計）


	截至6月30日的六個月
		2023		2022
來自經營活動的現金流：
淨收入	$	326,395	$	56,035
不影響現金流的淨收入中包含的項目：
折舊和攤銷		61,993		54,256
船舶和其他資產減記損失		—		1,697
債務折扣和其他遞延融資成本的攤銷		3,128		1,955
收購的定期包機租賃合同的攤銷		—		684
遞延融資費用註銷		721		261
股票補償		3,873		2,728
關聯公司業績中的權益		20		(10,017)
其他 — 淨額		(1,560)		(327)
淨收入中包含的與投資和融資活動有關的項目：
處置船舶和其他資產的收益，淨額		(10,722)		(11,175)
出售關聯公司投資虧損		—		9,512
關聯公司的現金分配		—		2,250
幹船裝卸費用		(18,992)		(25,789)
與船舶業務有關的保險索賠收益		2,698		2,035
運營資產和負債的變化：
應收賬款減少/（增加）		48,687		(74,809)
遞延收入減少		(142)		—
存貨、預付費用和其他流動資產、賬户的淨變動
應付款、應計費用和其他流動和長期負債		(1,643)		5,549
經營活動提供的淨現金		414,456		14,845
來自投資活動的現金流：
船隻、船舶改良和在建船隻的支出		(188,068)		(53,801)
處置船舶和其他財產的收益，淨額		20,070		79,614
其他財產的支出		(586)		(509)
短期定期存款投資		(175,000)		—
短期定期存款到期所得收益		135,000		—
彙集營運資金存款		—		(838)
出售對關聯公司的投資所得收益		—		140,069
淨現金（用於）/由投資活動提供		(208,584)		164,535
來自融資活動的現金流：
債務發行，扣除發行和遞延融資成本
長期債務借款，扣除貸款人費用		—		641,050
償還債務		(192,856)		(717,913)
出售和回租融資的收益，扣除發行和遞延融資成本		169,717		60,076
售後回租融資和融資租賃的付款和預付款		(112,786)		(18,816)
遞延融資費用的支付		(1,146)		(556)
回購普通股		(13,948)		—
支付的現金分紅		(177,565)		(8,941)
在歸屬或行使股票薪酬時向税務機關支付的現金		(5,009)		(1,493)
融資活動使用的淨現金		(333,593)		(46,593)
現金、現金等價物和限制性現金淨額（減少）/增加		(127,721)		132,787
年初現金、現金等價物和限制性現金		243,744		98,933
期末現金、現金等價物和限制性現金	$	116,023	$	231,720

參見簡明合併財務報表附註

INTERNATIONAL SEAWAYS, INC.簡明合併權益變動報表
千美元
（未經審計）


			已保留		累積的
			收入/		其他
			（累計		全面		非控制性
	資本		赤字）		收入/（虧損）		興趣愛好		總計
在截至的六個月中
2023 年 1 月 1 日的餘額	$	1,502,235	$	(21,447)	$	6,964	$	—	$	1,487,752
淨收入		—		326,395		—		—		326,395
其他綜合損失		—		—		(1,209)		—		(1,209)
已申報分紅		—		(177,580)		—		—		(177,580)
沒收既得限制性股票獎勵和已行使的股票期權		(5,009)		—		—		—		(5,009)
與限制性股票獎勵相關的補償		491		—		—		—		491
與限制性股票單位獎勵相關的補償		3,043		—		—		—		3,043
與股票期權獎勵相關的補償		339		—		—		—		339
回購普通股		(13,948)		—		—		—		(13,948)
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額	$	1,487,151	$	127,368	$	5,755	$	—	$	1,620,274

2022 年 1 月 1 日的餘額	$	1,591,446	$	(409,338)	$	(12,360)	$	584	$	1,170,332
淨收入		—		56,035		—		—		56,035
其他綜合收入		—		—		12,487		—		12,487
已申報分紅		(8,941)		—		—		—		(8,941)
沒收既得限制性股票獎勵		(1,493)		—		—		—		(1,493)
與限制性股票獎勵相關的補償		583		—		—		—		583
與限制性股票單位獎勵相關的補償		1,607		—		—		—		1,607
與股票期權獎勵相關的補償		538		—		—		—		538
截至2022年6月30日的餘額	$	1,583,740	$	(353,303)	$	127	$	584	$	1,231,148

在結束的三個月裏
截至2023年4月1日的餘額	$	1,501,516	$	52,865	$	2,902	$	—	$	1,557,283
淨收入		—		153,762		—		—		153,762
其他綜合收入		—		—		2,853		—		2,853
已申報分紅		—		(79,259)		—		—		(79,259)
沒收既得限制性股票獎勵		(2,390)		—		—		—		(2,390)
與限制性股票獎勵相關的補償		223		—		—		—		223
與限制性股票單位獎勵相關的補償		1,631		—		—		—		1,631
與股票期權獎勵相關的補償		119		—		—		—		119
回購普通股		(13,948)		—		—		—		(13,948)
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額	$	1,487,151	$	127,368	$	5,755	$	—	$	1,620,274

截至2022年4月1日的餘額	$	1,588,606	$	(422,339)	$	(1,401)	$	584	$	1,165,450
淨收入		—		69,036		—		—		69,036
其他綜合收入		—		—		1,528		—		1,528
已申報分紅		(5,963)		—		—		—		(5,963)
沒收既得限制性股票獎勵		(523)		—		—		—		(523)
與限制性股票獎勵相關的補償		287		—		—		—		287
與限制性股票單位獎勵相關的補償		1,106		—		—		—		1,106
與股票期權獎勵相關的補償		227		—		—		—		227
截至2022年6月30日的餘額	$	1,583,740	$	(353,303)	$	127	$	584	$	1,231,148

參見簡明合併財務報表附註

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

注1 — 演示基礎：

隨附的未經審計的簡明合併財務報表包括馬紹爾羣島公司International Seaways, Inc.（“INSW”）及其全資子公司的賬目。除非上下文另有説明，否則提及 “INSW”、“公司”、“我們” 或 “我們的”，是指International Seaways, Inc.及其子公司。截至2023年6月30日，該公司的運營機隊包括 74全資或租賃融資的遠洋船隻，主要通過其全資子公司從事國際船旗貿易中的原油和精煉石油產品的運輸。

隨附的未經審計的簡明合併財務報表是根據公認的臨時財務信息會計原則以及10-Q表格和S-X條例第10條的指示編制的。它們不包括美國普遍接受的會計原則所要求的所有信息和附註。管理層認為，為公允列報業績而認為必要的所有調整（包括正常的經常性應計額）都已包括在內。截至2023年6月30日的三個月和六個月的經營業績不一定代表截至2023年12月31日止年度的預期業績。

截至2022年12月31日的簡明合併資產負債表源自該日經審計的財務報表，但不包括美國公認會計原則要求的完整財務報表的所有信息和附註。欲瞭解更多信息，請參閲公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告中包含的合併財務報表及其附註。

INSW 內部的所有公司間餘額和交易均已取消。對擁有50％或以下且INSW具有重大影響力的關聯公司的投資按權益法核算。

為了與本年度列報方式保持一致，對前一年的某些金額進行了重新分類。這些重新分類對報告的業務結果沒有影響。已對截至2022年12月31日的財年的簡明合併資產負債表進行了調整，以對美元進行重新分類0.8百萬美元從彙集營運資金存款（以前標題為對關聯公司的投資和預付款）至其他資產.

附註2 — 重要會計政策：

有關公司所有重大會計政策的描述，請參閲公司10-K表年度報告中包含的公司截至2022年12月31日的合併財務報表附註2 “重要會計政策摘要”。以下是本期公司關鍵會計政策的任何變更或更新的摘要：

現金、現金等價物 還有限制性現金 — 計息存款屬於高流動性投資，購買時到期日為三個月或更短，則包含在現金和現金等價物中。截至2023年6月30日，限制性現金為零。

短期投資— 短期投資包括原始到期日介於91至364天之間的定期存款。

信用風險的集中度— 信貸損失備抵被確認為備抵金或反資產，反映了我們對航程應收賬款餘額中固有的可能損失的最佳估計。信貸損失備抵活動彙總如下：

國際海運公司簡明合併財務報表附註
（未經審計）


（千美元）		信貸損失備抵金- 航次應收款
截至2022年12月31日的餘額	$	261
逆轉預期的信貸損失		(205)
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額	$	56

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，除了參與的資金池外，公司沒有任何個人客户佔其收入的10％或以上。公司參與的資金池合計為 96% 和 96截至2023年6月30日和2022年12月31日，分別佔合併航次應收賬款的百分比。

遞延融資費用 — 在導致債務修改的安排和/或修訂中產生的財務費用，不包括原始發行折扣，在相關債務期限內按有效利息法或直線法攤銷為利息支出。未攤銷的遞延融資費用為美元3.3與 $ 相關的百萬美元750截至2023年6月30日的百萬融資循環貸款（見附註10，“債務”）和美元6.9與 $ 相關的百萬美元750截至2022年12月31日，百萬融資循環貸款和BoComm租賃融資包含在隨附的簡明合併資產負債表中的其他資產中。未攤銷的遞延融資費用為美元14.7百萬和美元13.4截至2023年6月30日和2022年12月31日，與公司未償債務融資相關的百萬美元分別包含在合併資產負債表中的長期債務中。

與遞延融資費用攤銷相關的利息支出為美元1.3百萬和美元2.6截至2023年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元，以及美元1.1百萬和美元1.7截至2022年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元。

正在建造船隻 — 在船舶建造期間，利息成本計入船舶資本。在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，資本化的利息總額為美元0.5百萬和美元2.3分別為百萬和美元0.8百萬和美元1.5在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，分別為百萬美元。該公司三艘新建的雙燃料液化天然氣超大型集裝箱的建造已經完成，這些船隻已於2023年3月至2023年5月期間交付給公司。

最近發佈的會計準則— 除了美國證券交易委員會（“SEC”）發佈的僅適用於美國證券交易委員會註冊人的規章制度外，財務會計準則委員會（“FASB”）會計準則編纂是權威GAAP的唯一來源。財務會計準則委員會發布《會計準則更新》（“ASU”），以傳達對法規的修改。公司考慮了截至2023年6月30日的季度中發行的所有ASU的適用性和影響，並確定它們要麼不適用，要麼預計不會對公司的合併財務報表產生重大影響。

附註 3 — 普通股每股收益：

普通股每股基本收益的計算方法是將扣除分配給參與證券的股息和未分配收益後的收益除以該期間已發行普通股的加權平均數。

攤薄後每股收益的計算假設為所有未歸類為參與證券的潛在攤薄型股票期權和限制性股票單位發行普通股。參與證券由 ASC 260 定義， 每股收益，是未歸屬的基於股份的付款獎勵，包含不可剝奪的股息或股息等價物的權利，幷包含在根據兩類方法計算每股收益時。

被視為參與證券的未歸屬限制性普通股的加權平均股總額 36,668和 42,745分別為截至2023年6月30日的三個月和六個月，以及 70,350和 78,687分別為截至2022年6月30日的三個月和六個月。根據兩類方法，此類參與證券將分配部分收入，但不分配虧損。截至2023年6月30日，有 516,252限制性股票單位的股票和 257,310已發行股票期權，被視為具有潛在稀釋作用的證券。

國際海運公司簡明合併財務報表附註
（未經審計）

基本每股收益計算和攤薄後每股收益計算的分子對賬情況如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
淨收入分配給：
普通股股東	$	153,659	$	68,939	$	326,124	$	55,947
參與證券		103		97		271		88
	$	153,762	$	69,036	$	326,395	$	56,035

在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，每股收益計算有 375,053和 441,385稀釋性股權獎勵分別未兑現。在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，每股收益計算中，有 276,464和 168,029稀釋性股權獎勵分別未兑現。的獎項 780,471和 816,387分別為截至2023年6月30日的三個月和六個月，以及 1,245,340和 1,155,756在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，分別未包括在攤薄每股收益的計算中，因為納入這些獎勵將具有反稀釋作用。

注4 — 業務和細分市場報告：

該公司有二應報告的細分市場：原油船和產品承運人。出於分部目的調整後的船舶業務收入/（虧損）定義為扣除減值後的船舶運營收入/（虧損），扣除一般和管理費用、第三方債務修改費以及處置船舶和資產的損失/（收益）。應申報分部遵循的會計政策與編制公司簡明合併財務報表時遵循的會計政策相同。

截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，公司應報告分部的信息如下：


	原油		產品
（千美元）	油輪		承運人		其他		總計
截至2023年6月30日的三個月：
運費收入	$	152,168	$	140,035	$	—	$	292,203
定期包機等值收入		148,913		139,422		—		288,335
折舊和攤銷		19,318		13,101		26		32,445
處置船隻和其他資產造成的損失		25		1		—		26
調整後的船舶運營收入/（虧損）		96,520		83,743		(26)		180,237
截至2023年6月30日的調整後總資產		1,554,542		788,016		—		2,342,558

截至2022年6月30日的三個月：
運費收入	$	62,107	$	126,090	$	—	$	188,197
定期包機等值收入		59,456		126,083		—		185,539
折舊和攤銷		15,187		12,044		25		27,256
處置船舶和其他資產的收益，扣除減值		(871)		(7,231)		—		(8,102)
調整後的船舶運營收入/（虧損）		15,565		75,487		(25)		91,027
關聯公司業績中的權益		(5,162)		—		—		(5,162)
截至2022年6月30日對關聯公司的投資和預付款		15,801		24,031		—		39,832
截至2022年6月30日的調整後總資產		1,313,221		802,206		—		2,115,427

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）


	原油		產品
（千美元）	油輪		承運人		其他		總計
截至2023年6月30日的六個月：
運費收入	$	284,579	$	294,754	$	—	$	579,333
定期包機等值收入		278,197		293,458		—		571,655
折舊和攤銷		36,544		25,395		54		61,993
處置船舶和其他資產的損失/（收益）		25		(10,747)		—		(10,722)
調整後的船舶運營收入/（虧損）		181,061		185,433		(54)		366,440
船舶和船舶改善支出		184,021		4,047		—		188,068
幹船裝卸費用		3,187		15,805		—		18,992

截至2022年6月30日的六個月：
運費收入	$	101,717	$	187,962	$	—	$	289,679
定期包機等值收入		95,932		187,582		—		283,514
折舊和攤銷		30,339		23,885		32		54,256
處置船舶和其他資產的虧損/（收益），扣除減值		971		(10,449)		—		(9,478)
調整後的船舶運營收入/（虧損）		9,723		84,685		(32)		94,376
關聯公司業績中的權益		435		—		—		435
船舶和船舶改善支出		26,747		27,054		—		53,801
幹船裝卸費用		12,369		13,420		—		25,789

簡明運營報表中報告的各分部的定期包機等值（“TCE”）收入與航運收入的對賬情況如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
定期包機等值收入	$	288,335	$	185,539	$	571,655	$	283,514
加：航行費用		3,868		2,658		7,678		6,165
運費收入	$	292,203	$	188,197	$	579,333	$	289,679

與航運業的一般做法一致，公司使用定期租船等值收入（即航運收入減去航行費用）作為衡量標準，將航運租船產生的收入與定期租船產生的收入進行比較。定期租船等值收入是一項非公認會計準則指標，它提供了更多有意義的信息，航運收入是最直接可比的公認會計原則指標，因為它有助於公司管理層就船隻的部署和使用做出決策並評估其財務業績。

簡明合併運營報表中報告的各分部船舶運營調整後總收入與所得税前收入的對賬如下：

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
所有分部船舶業務的調整後總收入	$	180,237	$	91,027	$	366,440	$	94,376
一般和管理費用		(11,522)		(10,847)		(22,768)		(21,013)
第三方債務修改費		(13)		(900)		(420)		(1,087)
合併和整合相關成本		—				—		—
處置船舶和其他資產的（虧損）/收益，扣除減值		(26)		8,102		10,722		9,478
船舶運營合併收入		168,676		87,382		353,974		81,754
關聯公司業績中的權益		—		(5,162)		—		435
其他收入/（費用）		3,381		(574)		7,662		(800)
利息支出		(17,914)		(12,558)		(34,861)		(25,298)
所得税前收入	$	154,143	$	69,088	$	326,775	$	56,091

各分部的總資產與簡明合併資產負債表中包含的金額的對賬情況如下：


（千美元）	2023年6月30日		2022年6月30日
所有分部調整後的總資產	$	2,342,558	$	2,115,427
公司無限制現金和現金等價物		116,023		230,666
限制性現金		—		1,054
短期投資		120,000		—
債務預付款		46,427		—
其他未分配金額		30,648		17,094
合併總資產	$	2,655,656	$	2,364,241

注 5 — 船隻：

船舶和其他財產的損失

在截至2023年6月30日的六個月中，公司考慮了自2022年12月31日以來是否發生了事件或情況變化，這可能表明公司船隊中船隻的運載量可能無法收回。公司確定，截至2023年6月30日，公司船隊中沒有一艘船符合待售標準，截至2023年3月31日或2023年6月30日，公司船隻沒有持有待用的減值指標。

公司確認虧損約為 $0.2在截至2023年6月30日的前六個月中，為數百萬美元，涉及終止在已出售的船上購買和安裝壓載水處理系統的合同的費用。

船舶收購和施工承諾

2022 年 12 月，該公司發出通知，表示打算行使選擇權，購買兩臺 2009 年建造的 Aframaxes，這兩架原本是空船租賃的。這兩艘船的總購買價格為美元43.0百萬。2023年3月30日和2023年4月4日，該公司完成了對兩臺Aframaxes的收購。

2023年3月7日，該公司三艘新建的雙燃料液化天然氣VLCC中的第一艘由該造船廠交付。該公司三艘新建的雙燃料液化天然氣超大型集裝箱中的第二艘和第三艘分別於2023年4月11日和2023年5月24日交付給公司。全部三船隻在交付後不久就根據與一家石油巨頭簽訂的為期七年的定期租船合同開始僱用。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

2023年8月8日，該公司簽訂了建造協議二K造船有限公司造船廠的雙燃料就緒型液化天然氣73,600載重噸LR1產品運輸船，但須遵守類似交易的某些慣常條件。的二船隻計劃於2025年下半年交付。這些船隻的總建造成本約為 $115百萬，將通過長期融資和可用流動性相結合來支付。該公司還簽訂了可在2023年第三季度行使的期權協議，以建立二同一造船廠的其他相同船隻將於2026年第一季度交付。

船舶的處置/出售

2023年3月14日，該公司向買方交付了2008年建造的MR，並確認了收益為美元10.9百萬。

注6——可變利率實體（“VIE”）：

未合併的 VIE

截至2023年6月30日，所有六公司參與的商業資金池被確定為VIE，公司不被視為主要受益人。

下表列出了截至2023年6月30日與未合併VIE相關的簡明合併資產負債表中資產和負債的賬面金額：


（千美元）	簡明合併資產負債表
彙集營運資金存款	$	32,521

根據會計指導，公司假設公司對這些VIE的投資完全虧損，從而評估了與這些未合併的VIE相關的最大虧損敞口。下表將公司在簡明合併資產負債表中的負債與截至2023年6月30日的最大虧損敞口進行了比較：


（千美元）		濃縮合併資產負債表	最大曝光量損失
其他負債	$	–	$	32,521

此外，截至2023年6月30日，該公司約有美元225.6來自資金池的數百萬筆交易應收賬款，這些應收賬款被確定為VIE。這些貿易應收賬款包含在隨附的簡明合併資產負債表中的航次應收賬款中，但已被排除在上述表格和INSW最大虧損敞口的計算之外。公司沒有將最大損失風險記錄為負債，因為它認為截至2023年6月30日不可能發生此類損失。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

附註7——金融工具、衍生品和公允價值披露的公允價值：

公司金融工具的估計公允價值如下，不定期按公允價值計量的衍生品除外，按公允價值層次結構分類：


（千美元）	2023年6月30日		2022年12月31日		公允價值水平
現金和現金等價物 ⁽¹⁾	$	116,023	$	243,744		第 1 級
短期投資 ⁽²⁾		120,000		80,000		第 1 級
$750百萬融資定期貸款 ⁽³⁾		(301,751)		(493,565)		第 2 級
荷蘭國際集團信貸額度 ⁽³⁾		(21,875)		(22,917)		第 2 級
海洋收益租賃融資 ⁽³⁾		(326,626)		(341,106)		第 2 級
BoComm 租賃融資 ⁽⁴⁾		(209,044)		(63,598)		第 2 級
東信租賃融資 ⁽⁴⁾		(13,877)		(14,744)		第 2 級
日向租賃融資 ⁽⁴⁾		(13,980)		(14,853)		第 2 級
中遠租賃融資 ⁽³⁾		(45,225)		(47,732)		第 2 級
海陽租賃融資 ⁽⁴⁾		(12,842)		(13,797)		第 2 級
開沙租賃融資 ⁽⁴⁾		(12,934)		(13,704)		第 2 級

(1)	目前的限制性現金是零分別在2023年6月30日和2022年12月31日。

(2)	短期投資包括初始到期日為91至180天的定期存款。

(3)	浮動利率債務 — 浮動利率債務的公允價值是使用二級輸入確定的，被認為等於賬面價值，因為浮動利率是浮動利率，每三個月重置一次。

(4)	固定利率債務 — 固定利率債務的公允價值是使用二級輸入通過扣除未償債務的預期現金流來確定的。

衍生品

2022 年 5 月，關於其美元再融資390百萬融資定期貸款和 $525百萬融資定期貸款，公司終止了所有現有的基於倫敦銀行同業拆借利率的現貨利息互換，名義總額約為美元358.6百萬美元，獲得的淨現金收益約為美元9.6百萬。截至 2023 年 6 月 30 日，大約 $3.4預計在未來12個月內，收益中的百萬美元將從累計的其他綜合收益中攤銷為收益。

此外，截至 2023 年 6 月 30 日，大約 $1.8與2021年11月終止的中國信保信貸額度相關的混合工具的虧損中有100萬美元預計將在未來12個月內從累計的其他綜合收益中攤銷為收益。

2022 年 6 月 2 日，公司簽訂了攤銷利率互換協議，涵蓋名義金額為 $475百萬的 $750百萬融資定期貸款，主要金融機構參與此類融資，有效地將公司的利率敞口從三個月的SOFR浮動利率轉換為固定利率 2.84%直至到期日 2027年2月22日，自2022年8月22日起生效。不包含槓桿功能的利率互換協議被指定為現金流對衝。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

當存在合法抵消權時，交易對手按淨額記錄衍生品。截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司在隨附的未經審計的簡明合併資產負債表中按交易淨額記錄了以下金額，這些金額與公司使用衍生品有關：


（千美元）	衍生資產的流動部分		長期衍生品資產		衍生負債的流動部分		長期衍生品負債		其他應收款
2023 年 6 月 30 日：
被指定為對衝工具的衍生品：
利率互換	$	7,595	$	4,462	$	—	$	—	$	942
總計	$	7,595	$	4,462	$	—	$	—	$	942

2022 年 12 月 31 日：
被指定為對衝工具的衍生品：
利率互換	$	6,987	$	4,662	$	—	$	—	$	547
總計	$	6,987	$	4,662	$	—	$	—	$	547

下表列出了與簡明合併運營報表或簡明合併綜合收益表中反映的衍生品頭寸損益有關的信息。

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，其他綜合收益中確認的現金流套期保值關係的影響如下，不包括從累計其他綜合收益（包括權益套期保值法被投資者）中重新歸類的金額：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
被指定為對衝工具的衍生品：
利率互換	$	5,848	$	1,873	$	4,393	$	10,932
其他綜合收入總額	$	5,848	$	1,873	$	4,393	$	10,932

現金流套期保值關係對簡明合併經營報表的影響不包括權益套期保值法的被投資者。公司現金流套期保值關係對截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月的簡明合併經營報表的影響如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
被指定為對衝工具的衍生品：
利率互換	$	(2,204)	$	(1,478)	$	(3,985)	$	(487)

已停產的套期保值工具：
利率互換		(563)		571		(1,165)		1,153

利息支出總額	$	(2,767)	$	(907)	$	(5,150)	$	666

有關衍生工具對累計其他綜合收益/（虧損）的影響的披露，請參閲附註11 “累計其他綜合收益”。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

下表列出了經常性計量的資產和負債的税前公允價值：


（千美元）	2023年6月30日		2022年12月31日		公允價值水平
衍生資產（利率互換）	$	12,999	$	12,196		第 2 級⁽¹⁾

(1)	對於利率互換，公允價值是使用收益估值方法的估值模型得出的。這些估值模型考慮了到期日等合同條款，以及其他輸入，例如利率收益率曲線和交易對手和公司的信用。

附註 8 — 債務：

債務包括以下內容：


（千美元）	2023年6月30日		2022年12月31日
$7502027年到期的百萬融資定期貸款，扣除未攤銷的遞延融資成本4,673和 $6,400	$	297,078	$	487,164
荷蘭國際集團信貸額度，2026年到期，扣除未攤銷的遞延融資成本355和 $416		21,520		22,501
2031年到期的海洋收益租賃融資，扣除未攤銷的遞延融資成本2,924和 $3,198		323,702		337,908
BoComm 租賃融資，2030 年到期，扣除未攤銷的遞延融資成本4,537和 $917		236,037		71,140
Toshin Lease Financing，2031 年到期，扣除未攤銷的遞延融資成本 $333和 $370		14,572		15,215
中遠租賃融資，2028年到期，扣除未攤銷的遞延融資成本1,060和 $1,187		44,165		46,544
Hyuga 租賃融資，2031 年到期，扣除未攤銷的遞延融資成本294和 $323		14,450		15,093
2030年到期的Kaiyo Lease Financing扣除未攤銷的遞延融資成本256和 $285		13,212		13,884
2030年到期的Kaisha租賃融資，扣除未攤銷的遞延融資成本267和 $298		13,315		13,983
		978,051		1,023,432
減少當前部分		(199,785)		(162,854)
長期部分	$	778,266	$	860,578

下文使用的資本化術語的含義與這些簡明合併財務報表或下文提及的相應交易文件（包括隨後的修正案）中給出的含義相同。

$750百萬信貸額度

2023 年 3 月 10 日，公司對美元進行了修正750百萬信貸額度。根據修正案，公司 (a) 預付了美元97美元以下的百萬未償還本金750百萬融資定期貸款；（b）獲得了抵押船舶抵押貸款 22MR 產品承運人；(c) 從貸款機構獲得的額外循環信貸承諾，總金額為美元40百萬，這些額外承付款構成了對先前存在的循環信貸承諾的增加，其條款和條件與先前存在的循環信貸承諾相同；(d) 對信貸協議和輔助文件進行了某些其他修改，包括與信貸協議和還款時間表有關的某些套期保值義務的修正。修正案生效後，(a) 該修正案下的未償本金總額 $750百萬融資定期貸款為美元366.3百萬，(b) 美元下可用的本金承諾總額750百萬融資循環貸款為美元257.4百萬 (無其中未償還），以及（c）預定的未來季度本金攤銷額低於美元750百萬融資定期貸款從美元減少30.2百萬到美元27.7百萬。

2023 年 3 月 14 日，該公司以大約 1 美元的價格出售了 2008 年建造的 MR20.2百萬。此次出售還導致強制性預付本金約為美元9.7百萬美元750百萬融資定期貸款和一美元0.4預定的未來季度本金攤銷額進一步減少了百萬美元。

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

2023 年 5 月 19 日，該公司再次強制性預付了美元28.9百萬美元兑美元750百萬融資定期貸款，這促成了一2017 年用抵押品包建造的 Suezmax 船。預定的未來季度本金攤銷額低於美元750百萬美元融資定期貸款從 $ 進一步下降27.3百萬到美元26.0百萬。

與雙燃料液化天然氣VLCC新造有關的BoComm租賃融資

2021 年 11 月 15 日，公司和三的其擁有船隻的間接子公司與交通銀行有限公司（“BoComm”）的附屬實體就建造三艘雙燃料液化天然氣VLCC新造船（“BoComm Lease Financing”）（“BoComm Lease Financing”）達成了一系列售後回租安排。BoComm根據銷售和回租協議的條款提供資金的義務始於2021年11月第一艘船的建造開始。這三座新建築分別於2023年3月7日、2023年4月11日和2023年5月24日交付給公司。BoComm 租賃融資為以下項目提供了資金 $244.8總計（百萬）$81.6在建造和交付過程中（每艘船一百萬）三船隻。根據租賃融資安排，每艘船都必須租用為期七年的空船租賃，從每艘船交付時開始，空船費率為 $21,700每天，購買期權從第二年年底開始行使。

海洋收益租賃融資

與Ocean Yield的租賃融資安排於2023年2月21日進行了修訂，將參考利率從三個月倫敦銀行同業拆借利率改為調整後的三個月期限SOFR利率，自2023年5月7日利率重置之日起生效。

荷蘭國際集團信貸額度

荷蘭國際集團信貸額度於2023年3月27日進行了修訂，將參考利率從三個月倫敦銀行同業拆借利率改為調整後的三個月期限SOFR利率，自2023年5月12日利率重置日起生效。

中遠租賃融資

2023年5月，該公司發出通知，表示打算行使購買一艘2013年建造的Aframax和一艘2014年建造的LR2的選擇權，截至2023年6月30日，它們是根據中遠租賃融資安排租賃的光船。這兩艘船的總購買價格為美元46.4百萬，由 $ 組成45.2剩餘的債務餘額為百萬美元和 $1.2百萬購買期權溢價。該公司於2023年6月30日支付了預付款，並於2023年7月3日完成了收購。

債務契約

截至2023年6月30日，該公司遵守了其所有融資安排下的財務和非財務契約。

利息支出

在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，公司所有債務融資的承付款、管理費和其他費用（有關遞延融資成本的攤銷，請參閲附註2 “重要會計政策”），扣除資本化利息影響前的總利息支出為美元18.2百萬和美元36.5百萬，分別地，在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，為美元13.3百萬和美元26.6分別為百萬。截至2023年6月30日的三個月和六個月中，為公司債務融資支付的利息為美元16.9百萬和美元36.0在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，分別為百萬美元10.8百萬和美元22.6分別為百萬。截至2023年6月30日的三個月和六個月中支付的利息還包括美元0.7百萬和美元2.0分別為三艘雙燃料液化天然氣VLCC新造船支付的交付前利息支出中的百萬美元。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

債務修改、回購和註銷

在2023年前六個月中，公司確認淨虧損為美元0.7百萬，包含在隨附的簡明合併運營報表中的其他收入/（支出）中。淨虧損反映 (i) a $0.2註銷與強制性預付美元本金相關的未攤銷遞延融資費用7502023年3月的百萬美元融資定期貸款，用於出售2008年建造的MR（見附註5，“船隻”）；以及 (ii) $0.4註銷與強制性預付美元本金相關的未攤銷遞延融資費用7502023年5月的百萬融資定期貸款，用於發放2017年建造的Suezmax船舶抵押品計劃。

注 9 — 税收：

該公司的總收入幾乎全部來自國際商業中船隻的使用和運營。該公司擁有和運營船舶的實體主要位於馬紹爾羣島和利比裏亞，這兩個國家不對航運業務徵收所得税。公司還在不同的司法管轄區擁有或擁有履行行政、商業或技術管理職能的子公司。這些子公司根據其辦事處所在國家提供的服務繳納所得税；當期所得税和遞延所得税相應入賬。

公司賺取的收入中有很大一部分無需繳納所得税。對於在各自的註冊國無需繳納所得税的子公司，出於税收和會計目的，沒有為基礎資產和負債基礎的臨時差異規定遞延税。

截至2023年6月30日，根據經修訂的1986年《美國國税法》（以下簡稱 “該法”）第883條和美國財政部2023年日曆年的法規，公司有資格獲得美國聯邦所得税豁免，因為在2023年一半以上的時間裏擁有公司5％或以上股票的一位或多名股東持有不到公司股票總價值的50％。

公司定期審查其運費税義務，並可能根據當時的可用信息更新其對税收狀況的評估。此類信息可能包括有關運費税在相關司法管轄區的適用性的其他法律建議。運費税法規可能會發生變化和解釋；因此，公司記錄的金額可能會相應變化。

馬紹爾羣島和利比裏亞徵收噸位税，根據公司某些船隻的噸位進行評估。這些噸税包含在隨附的簡明合併運營報表中的船舶費用中。

附註 10 — 股本和股票補償：

公司根據ASC 718要求的公允價值法對股票薪酬支出進行核算， 補償-股票補償。這種公允價值方法要求根據已發行股票工具的公允價值來衡量基於股份的支付交易。

限制性普通股

2023年6月，該公司共授予了 26,878限制非僱員董事持有普通股。在此類獎勵的衡量之日，INSW股票的加權平均公允市場價值為$37.94每股。此類限制性股票獎勵將在下次年度股東大會或2024年6月6日之前全額發放，前提是每位董事在該日期之前繼續向INSW提供服務。授予的限制性股票獎勵在歸屬前不得轉讓、質押、轉讓或以其他方式抵押。否則，在歸屬日之前，限制性股票獎勵的持有人擁有INSW股東的所有權利，包括對此類股票進行投票的權利以及與普通股股東同時獲得為此類股票支付的股息的權利。

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

限制性股票單位和股票期權

在截至2023年6月30日的六個月中，公司授予 52,890向其某些高級管理人員和員工提供基於時間的限制性股票單位（“RSU”）。這些獎勵的加權平均授予日期公允市場價值為 $51.37每個 RSU。每個 RSU 代表一項或有獲得的權利一歸屬後的INSW普通股份額。所有授予的基於時間的限制性股票單位將在授予日期的前三個週年之日分等額分期歸屬。

在截至2023年6月30日的六個月中，該公司還授予 52,890向其某些高級管理人員和僱員提供基於績效的限制性股份。每份基於績效的限制性股權代表一項獲得INSW普通股的或有權利，其基礎是受保員工在衡量績效目標的期限結束之前持續受僱，其分配方式如下：(i) 一-目標限制性股票單位的一半將在2025年12月31日歸屬，具體取決於INSW在投資資本回報率（“ROIC”）中的表現三年相對於獎勵協議中規定的目標利率（“投資回報率目標”）的投資回報率的績效期；以及（ii）一-一半的目標限制性股票單位將在2025年12月31日歸屬，但須遵守INSW的規定三年股東總回報（“TSR”）表現與同行集團業績的關係三年績效期（“TSR 目標”）。在每種情況下，歸屬均需在2026年3月15日之前接受公司董事會人力資源和薪酬委員會對績效衡量標準和目標實現情況的認證。帶有績效條件的獎勵的加權平均授予日期公允價值被確定為 $51.37根據RSU。使用蒙特卡洛概率模型估算了具有市場條件的基於股東證券交易所的績效獎勵的加權平均授予日公允價值，並確定為 $53.65每個 RSU。

在截至2023年6月30日的六個月中， 12,940股票期權由某些高級管理人員和僱員行使，平均行使價為美元22.54每股。扣除税款和行使費用後，公司共發行了 3,319與這些交易相關的股票。

分紅

開啟 2023年2月27日，公司董事會宣佈定期派發季度現金分紅為美元0.12每股普通股和補充現金分紅為美元1.88每股普通股。根據此類股息申報, 公司支付的股息總額為 $98.3百萬開啟 2023年3月28日.

開啟 2023年5月4日，公司董事會宣佈定期派發季度現金分紅為美元0.12每股普通股和補充股息為美元1.50每股普通股。根據此類股息申報, 公司支付的股息總額為 $79.3百萬開啟 2023年6月28日.

開啟 2023年8月8日，公司董事會宣佈定期派發季度現金分紅為美元0.12每股普通股和補充股息為美元1.30每股普通股。兩筆股息都將在 2023年9月27日致截至登記在冊的股東 2023年9月13日.

股票回購

在截至2023年6月30日的三個月中，公司回購並退休 366,483以公開市場購買的普通股，平均價格為 $38.03每股，總成本為 $13.9百萬。截至2023年6月30日，公司剩餘的回購授權 $60.02023年12月到期的百萬股股票回購計劃是 $26.1百萬。沒有在截至2022年6月30日的六個月中，根據回購計劃收購了股份。2023年8月，公司董事會批准將股票回購計劃增加至 $50.0百萬來自 $26.1百萬。

關於既得限制性股票單位的結算和股票期權的行使，公司回購了股票 62,045和 121,337在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，普通股的平均成本分別為美元38.52和 $46.65，分別是員工的每股（基於歸屬或行使之日的市場價格）和某些

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

管理層成員將支付預扣税。同樣，公司回購了 26,753和 84,479在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，普通股的平均成本分別為美元19.54和 $17.67，分別為每股。

權利協議

2023 年 4 月 11 日，公司董事會批准了經修訂和重述的權利協議（“A&R 權利協議”），該協議修訂並重申了截至 2022 年 5 月 8 日的原始權利協議。A&R 權利協議實施的內容和保護措施與原始權利協議基本相同，包括以下修訂或附加條款：

(i)

將到期日期從 2023 年 5 月 7 日延長至 2026 年 4 月 10 日；

(ii)

將 “獲取人員” 觸發閾值從 17.5%到 20%;

(iii)

將 “購買價格” 從 $25到 $50；以及

(iv)

包括具有股東兑換功能的合格優惠條款。

公司董事會通過了《原始權利協議》和《A＆R 權利協議》，以使公司的所有股東能夠充分實現對公司投資的潛在價值。A＆R權利協議旨在防止任何個人股東或股東團體在不向所有股東支付控制權溢價的情況下通過公開市場積累獲得對公司的控制權，或者以其他方式使其他股東處於不利地位。A＆R權利協議無意阻止收購或阻止公司證券的公平報價，這些證券在平等的基礎上為所有股東帶來價值。相反，它旨在鼓勵任何尋求收購公司的人在嘗試收購之前與董事會進行談判。

如果市場和其他條件允許，公司董事會可以考慮提前終止A＆R權利協議。

附註 11 — 累計其他綜合收益：

簡明合併資產負債表中扣除相關税款後的累計其他綜合收益的組成部分如下：


（千美元）	2023年6月30日		2022年12月31日
衍生工具的未實現收益	$	16,155	$	16,912
尚未確認為定期福利費用淨額組成部分的項目（養老金計劃）		(10,400)		(9,948)
	$	5,755	$	6,964

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，扣除相關税款的累計其他綜合收益/（虧損）的每個組成部分的餘額變化如下：


（千美元）	現金流套期保值的未實現收益/（虧損）		尚未確認為定期福利費用淨額組成部分的項目		總計
截至2023年3月31日的餘額	$	13,074	$	(10,172)	$	2,902
本期變動，不包括重新分類的金額
來自累積的其他綜合收益		5,848		(228)		5,620
從累計其他綜合收益中重新分類的金額		(2,767)		—		(2,767)
截至2023年6月30日的餘額	$	16,155	$	(10,400)	$	5,755

截至 2022 年 3 月 31 日的餘額	$	5,899		(7,300)		(1,401)
本期變動，不包括重新分類的金額
從累計的其他綜合虧損中扣除		1,873		562		2,435
從累計其他綜合損失中重新歸類的金額		(907)		—		(907)
截至2022年6月30日的餘額	$	6,865	$	(6,738)	$	127


（千美元）	現金流套期保值的未實現虧損		尚未確認為定期福利費用淨額組成部分的項目		總計
截至2022年12月31日的餘額	$	16,912	$	(9,948)	$	6,964
本期變動，不包括重新分類的金額
來自累積的其他綜合收益		4,393		(452)		3,941
從累計其他綜合收益中重新分類的金額		(5,150)		—		(5,150)
截至2023年6月30日的餘額	$	16,155	$	(10,400)	$	5,755

截至2021年12月31日的餘額	$	(4,863)		(7,497)	$	(12,360)
本期變動，不包括重新分類的金額
從累計的其他綜合虧損中扣除		10,932		759		11,691
從累計其他綜合損失中重新歸類的金額		796		—		796
截至2022年6月30日的餘額	$	6,865	$	(6,738)	$	127

國際海運公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）

從累計其他綜合收益/（虧損）的每個組成部分中重新分類的金額如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022	運營聲明單列項目
現金流套期保值（收益）/虧損的重新分類：
公司簽訂的利率互換									的業績公平
權益法合資被投資者	$	—	$	—	$	—	$	130	關聯公司
公司子公司達成的利率互換		(2,204)		(1,478)		(3,985)		(487)	利息支出

已終止的套期保值工具虧損的重新分類
公司子公司達成的利率互換		(563)		571		(1,165)		1,153	利息支出
税前和税後總額	$	(2,767)	$	(907)	$	(5,150)	$	796

截至2023年6月30日，該公司預計將對美元進行重新分類8.2衍生工具的淨收益達百萬美元（總額和税後淨收益），從累計的其他綜合收益轉為未來十二個月歸因於公司持有的利率互換的收益。

有關衍生工具的其他披露，請參閲附註7 “金融工具、衍生品的公允價值和公允價值披露”。

附註 12 — 收入：

收入確認

根據ASC 842，公司的大部分集合收入、定期租船收入和航次包機收入合同均記作租賃收入。公司與資金池簽訂的合同是短期合同，最長可取消合同 90 天'注意。截至2023年6月30日，公司已成為與客户簽訂定期租船合同的當事方四VLCC，二Suezmaxes，一LR2 和四MR，到期日從 2023 年 7 月到 2030 年 4 月不等。公司與客户簽訂的航程包機合同是短期的，根據每次航程的持續時間長短而有所不同。非可變租賃付款的租賃收入按直線方式在租賃期內確認，可變租賃付款（例如滯期費）的租賃收入在可變租賃付款所依據的事實和情況發生變化的期間確認。

根據ASC 606，該公司原油油輪照明業務提供的照明服務以及不符合租賃定義的航次包機合同記作服務收入。根據ASC 606，當客户獲得對承諾的服務的控制權或消費承諾的服務時，即確認收入。確認的收入金額反映了公司為換取這些服務而預計有權獲得的對價。

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

下表列出了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，公司根據ASC 842核算的租賃收入和ASC 606下的服務收入：


	原油		產品
（千美元）	油輪		承運人		總計
截至2023年6月30日的三個月：
租賃收入
泳池收入	$	119,639	$	127,952	$	247,591
定期包機收入		18,570		7,542		26,112
來自非可變租賃付款的航次包機收入		1,417		4,541		5,958
來自可變租賃付款的航次包機收入		66		—		66
服務收入
來自輕型貨運服務的航行包機收入		12,476		—		12,476
航運收入總額	$	152,168	$	140,035	$	292,203

截至2022年6月30日的三個月：
租賃收入
泳池收入	$	45,166	$	119,561	$	164,727
定期包機收入		6,204		1,929		8,133
來自非可變租賃付款的航次包機收入		2,237		4,593		6,830
來自可變租賃付款的航次包機收入		48		7		55
服務收入
來自輕型貨運服務的航行包機收入		8,452		—		8,452
航運收入總額	$	62,107	$	126,090	$	188,197


	原油		產品
（千美元）	油輪		承運人		總計
截至2023年6月30日的六個月：
租賃收入
泳池收入	$	228,438	$	278,731	$	507,169
定期和空船租賃收入		28,256		11,006		39,262
來自非可變租賃付款的航次包機收入		3,655		4,867		8,522
來自可變租賃付款的航次包機收入		66		150		216
服務收入
來自輕型貨運服務的航行包機收入		24,164		—		24,164
航運收入總額	$	284,579	$	294,754	$	579,333

截至2022年6月30日的六個月：
租賃收入
泳池收入	$	72,476	$	176,013	$	248,489
定期和空船租賃收入		9,928		4,380		14,308
來自非可變租賃付款的航次包機收入⁽¹⁾		5,081		7,640		12,721
來自可變租賃付款的航次包機收入		62		(71)		(9)
服務收入
來自輕型貨運服務的航行包機收入		14,170		—		14,170
航運收入總額	$	101,717	$	187,962	$	289,679

(1)

包括 $0.92022年第二季度收到了百萬美元的租賃收益損失。

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

合約餘額

下表提供了與客户簽訂的合同產生的應收賬款、合同資產和合同負債以及與ASC 606下核算的服務收入相關的合同資產和負債餘額的重大變化的信息。下表不包括與ASC 842下核算的租賃收入相關的餘額。


（千美元）	航次應收賬款-已計費應收賬款		合同資產（未開票的航程應收款）		合同負債（遞延收入和離職收入）
截至2023年1月1日的期初餘額	$	9,452	$	1,866	$	—
截至2023年6月30日的期末餘額		2,887		3,536		—

我們根據合同中規定的時間表從客户那裏收到付款。合同資產與我們在合同下已完成的履約義務獲得對價的有條件權利有關，當對價權變為無條件或收到款項時會減少。合同負債包括在履行合同之前收到的付款，在相應合同下的履約完成後予以確認。分配給未履行履約義務的遞延收入將隨着時間的推移在服務提供時予以確認。

履約義務

隨着時間的推移，公司的所有履約義務通常會轉移給客户。預計服務期限少於一年。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，分別確認的前幾個時期履行的履約義務的收入沒有重大調整。

獲得或履行合同的成本

截至 2023 年 6 月 30 日，有不獲得或履行合同的未攤銷遞延費用。

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

附註 13 — 租約：

根據ASC 842的允許，公司選擇不將ASC 842的規定適用於短期租賃，其中包括：（i）租賃期限為一年或更短的油輪；（ii）租賃期為12個月或更短的Crude Tankers Lighting業務中使用的工作船；（iii）辦公和其他空間的短期租賃。

本公司作為承租人的合同

該公司目前有二租賃的主要類別——包租船隻和租賃的辦公室和其他空間。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，這些租賃的租賃部分確認的費用如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
運營租賃成本
船舶資產
包機租賃費用	$	678	$	2,481	$	1,745	$	4,899

融資租賃成本
船舶資產
使用權資產的攤銷		16		—		731		—
租賃負債的利息		3		—		124		—

辦公室和其他空間
一般和行政		228		228		456		455
航行費用		45		43		90		86

短期租賃成本
船舶資產⁽¹⁾
包機租賃費用		5,154		1,533		9,423		3,012
總租賃成本	$	6,124	$	4,285	$	12,569	$	8,452

(1)	不包括根據運營租賃現貨租用並在原油輪輕運業務中受僱的期限少於以下的船隻一個月每個，共計$1.6百萬和$1.7截至2023年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元 $0.7百萬和 $1.1截至2022年6月30日的三個月和六個月分別為百萬美元，包括租賃和非租賃部分.

與租賃有關的補充現金流信息如下：


	截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022
為計量租賃負債所含金額支付的現金
用於經營租賃的運營現金流	$	1,685	$	5,035
用於融資租賃的融資現金流		42,284		—

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

與租賃有關的補充資產負債表信息如下：


（千美元）	2023年6月30日		2022年12月31日
經營租賃使用權資產	$	6,308	$	8,471
融資租賃使用權資產		—		44,391

經營租賃負債的流動部分	$	(452)	$	(1,596)
融資租賃負債的流動部分		—		(41,870)
長期經營租賃負債		(7,539)		(7,740)
運營和融資租賃負債總額	$	(7,991)	$	(51,206)

加權平均剩餘租賃期限——經營租賃⁽¹⁾		9.65 歲		8.56 年
加權平均貼現率——經營租賃⁽¹⁾		4.44%		4.13%

(1)

截至2022年12月31日的加權平均剩餘租賃期限和貼現率不包括融資租賃負債。此類融資租賃的加權平均剩餘租賃期限為 0.20截至2022年12月31日的年份，年化加權平均貼現率為 4.78%截至2022年12月31日。

1。船舶資產的租用：

2023年6月，該公司簽訂了一份為期兩年的定期租船合同，租用一艘LR1。該船於2023年7月12日交付給公司。此時租船到期的最低租賃付款（包括租賃和非租賃部分）將為美元5,937, $12,627，以及 $5,624分別在2023年、2024年和2025年。

2. 辦公室和其他空間：

該公司擁有辦公和照明工作船碼頭空間的運營租約。這些租約的到期日從2023年7月到2033年5月不等。工作船碼頭空間的租約包含公司在2027年12月之前可執行的續訂選項。我們已經確定，到2024年12月的期權有理由肯定會由公司執行，因此，這些期權已包含在該租賃的租賃負債和使用權資產計算中。

截至2023年6月30日，辦公和其他空間的租賃負債支付情況如下：


（千美元）		金額
2023⁽¹⁾	$	(105)
2024		1,167
2025		998
2026		1,024
2027		1,077
此後		5,831
租賃付款總額		9,992
減少歸咎利息		(2,001)
經營租賃負債總額	$	7,991

⁽¹⁾反映了預計在2023年下半年獲得的租賃激勵措施的影響，該激勵措施大於2023年剩餘時間到期的租金。

本公司作為出租人的合同

有關公司根據ASC 842核算的經營租賃收入的討論，請參閲附註12 “收入”。

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簡明合併財務報表附註
（未經審計）

在扣除經紀佣金之前，預計將通過不可取消的定期租船獲得的未來最低收入四VLCC，二Suezmaxes，一Aframax，一LR2 和四截至2023年6月30日，MR和相關收入天數如下：


（千美元）	金額		收入天數
2023	$	50,500	1,764
2024		91,515	3,152
2025		58,926	1,922
2026		42,098	1,336
2027		33,945	1,095
此後		75,051	2,421
未來的最低收入	$	352,035	11,690

未來的最低收入不包括公司在其參與的礦池簽訂的定期租船中所佔的份額，也不包括超過新建雙燃料液化天然氣VLCC基本費率的利潤分成。當船隻停租時，包括正常定期維護船舶所需的時間，通常不會獲得定期租船的收入。在計算未來最低租船收入時，扣除了每艘船進行定期維護的預計休租時間，但無法保證這種估計會反映未來的實際租用時間。

注14 — 意外情況：

INSW記錄與意外事件相關的法律費用的政策是將發生的法律費用記作支出。

多僱主計劃

商船海軍軍官養老基金（“MNOPF”）是一項多僱主固定福利養老金計劃，涵蓋在INSW船隻（以及其他船東的船隻）上擔任軍官的英國船員。該計劃的受託人表示，根據高等法院2005年裁決的條款，該裁決確定了過去的僱主有責任為MNOPF1978年後部分的赤字提供資金，如果出現額外的精算赤字，或者其他有責任繳款的僱主將來無法支付其份額，則可能需要進一步繳款。由於無法合理估計任何此類評估的金額，因此截至2023年6月30日，INSW的合併財務報表中尚未記錄該意外開支的準備金。截至2022年3月31日的MNOPF年度精算報告顯示，養老金計劃的資金狀況為盈餘，僱主無需繳納額外的繳款。下一次全面的精算估值將從2024年3月31日開始。

商船海軍評級養老基金（“MNRPF”）是一項多僱主固定福利養老金計劃，涵蓋在INSW的船隻（以及其他所有者的船隻）上擔任評級（海員）的英國船員 20 年了以前。參與的僱主包括當前的僱主、自願繳款的歷史僱主以及諸如INSW之類的歷史僱主，沒有繳納赤字繳款。如果出現額外的精算赤字，或者其他有責任繳款的僱主將來無法支付其份額，則可能需要徵集繳款。由於無法合理估計任何此類評估的金額，因此截至2023年6月30日，INSW的合併財務報表中尚未記錄任何準備金。截至2023年3月31日的赤字估值預計將在2024年6月30日之前最終確定。

分拆相關協議

2016年11月30日，INSW從OSG分拆出來，成為一家獨立的上市公司。在分拆方面，INSW和OSG簽訂了幾份協議，包括離職和分配協議、員工事務協議和

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（未經審計）

過渡服務協議。雖然這些協議下的大多數義務隨後都得到履行，但某些條款（特別包括離職和分配協議和僱員事務協議中的相互賠償條款）仍然有效。

在正常業務過程中出現的法律訴訟

作為原告或被告，公司是正常業務過程中主要因人身傷害、過失死亡、碰撞或其他傷亡引起的金錢救濟而提起的各種訴訟的當事方，也是租船合同和其他合同糾紛引起的索賠的當事方。針對公司的此類人身傷害、過失死亡、碰撞或其他傷亡索賠中的絕大多數都由保險承保（受免賠額而非實質性金額限制）。管理層認為，每項索賠所涉及的金額不應對公司的財務狀況、經營業績和現金流產生重大影響。

2023年7月下旬，該公司的一艘船因與今年早些時候發生的商業糾紛有關而被捕，逮捕方尋求約2400萬美元的擔保。該公司正在大力捍衞自己免遭逮捕。由於此事尚處於初期階段，公司目前無法預測該投訴的結果，目前也沒有對此事的負債進行估計。

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第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

前瞻性陳述

本10-Q表季度報告包含前瞻性陳述。此類前瞻性陳述代表公司基於各種因素對未來事件或情況的合理預期，受與公司運營、財務業績、財務狀況、業務、前景、增長戰略和流動性有關的各種風險、不確定性和假設的影響。因此，存在或將會有一些重要因素，其中許多是公司無法控制的，可能導致公司的實際業績與這些陳述中顯示的業績存在重大差異。不應過分依賴任何前瞻性陳述，在審查任何此類陳述時應考慮以下因素。這些因素包括但不限於：

●

INSW 行業的高度週期性；

●

船舶市場價值的波動；

●

包機費率下降，包括現貨包機費率或其他市場惡化；

●

船隻供應增加，但需求卻沒有相應增加；

●

惡劣天氣和自然災害的影響;

●

INSW 的保險是否足以彌補其損失，包括與海上事故或泄漏事件有關的損失；

●

對資本可用性的限制；

●

美國和/或國外的經濟、政治和政府條件的變化以及石油和天然氣行業的總體狀況；

●

燃料價格變動的影響；

●

遠洋船隻上的海盜行為；

●

恐怖襲擊以及國際敵對行動和不穩定;

●

俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭可能會對INSW的業務產生不利影響；

●

公共衞生威脅和其他高度傳染性疾病（包括 COVID-19）疫情的影響；

●

公司的債務對其未來為運營融資、尋求理想商業機會和成功經營業務的能力的影響；

●

發生的事件導致公司於2023年4月11日通過的《A＆R權利協議》下發行的權利可以行使；

●

公司產生足夠現金以償還債務和遵守債務契約的能力；

●

公司進行資本支出以擴大其船隊中的船隻數量、維護其所有船隻以及遵守現有和新的監管標準的能力；

●

第三方服務提供商對公司機隊進行技術和商業管理的可用性和成本；

●

公司在定期章程到期時續訂或簽訂新的定期章程的能力；

●

終止或改變公司與其參與的任何商業池的關係的性質，以及此類商業聯營公司推行有利可圖的租船戰略的能力；

●

公司行業內的競爭以及INSW與擁有更多資源的公司有效競爭租船合同的能力；

●

失去大客户或重要業務關係；

●

公司從過去的收購或收購或未來可能進行的其他戰略交易中獲得收益的能力；

●

隨着公司船舶老化，運營成本和資本支出增加，包括由於造船廠有限的保修或供應商整合而導致的增加；

●

公司以優惠條件或完全更換其運營租賃的能力；

●

公司合同交易對手的信用風險變化；

●

合同對手未能履行其義務；

●

公司吸引、留住和激勵關鍵員工的能力；

●

INSW或其他相關行業公司的員工停工或其他勞動中斷；

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●

意想不到的幹船塢成本；

●

技術創新有可能降低公司船隻的價值和由此產生的租船收入；

●

公司信息技術和通信系統的中斷或故障對公司運營能力的影響；

●

INSW收入的季節性變化；

●

政府在戰爭或緊急時期徵用公司的船隻；

●

公司遵守複雜的法律、法規，特別是環境法律法規，包括與壓載水處理以及包括船用發動機在內的温室氣體和空氣污染物的排放有關的法律法規；

●

應對氣候變化的法律、監管或市場措施，包括限制温室氣體（“温室氣體”）排放的提案和其他可持續發展舉措，可能會對公司的業務和經營業績產生不利影響；

●

投資者、貸款人和其他市場參與者對我們的環境、社會和治理政策的審查越來越多，預期也不斷變化；

●

任何不遵守1977年《美國反海外腐敗法》或其他與賄賂或腐敗有關的適用法規的行為；

●

訴訟、政府詢問和調查的影響；

●

政府對公司的索賠；

●

海事索賠人扣押了INSW的船隻；

●

法律的變化，包括管轄税法、條約或法規，包括與環境和安全事務有關的法律、條約或法規；

●

全球貿易條件的變化，包括關税、貿易制裁、抵制和其他貿易限制的影響；以及

●

即將和未來的税法變更可能會給INSW帶來大量額外税收。

公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。本10-Q表季度報告中的前瞻性陳述以及在本10-Q表季度報告發布之日後歸因於公司或其代表的書面和口頭前瞻性陳述完全受到本段以及公司向美國證券交易委員會提交的其他報告中包含的警示聲明的限制。

導言

本管理層的討論與分析應與隨附的簡明合併財務報表一起閲讀，對我們的業務、當前發展、財務狀況、現金流和經營業績進行了討論和分析。它的組織方式如下：

●

將軍。本節概述了我們的業務，我們認為這對於瞭解我們的運營業績、財務狀況和潛在的未來趨勢非常重要。

●

運營與油輪市場。本節概述了影響公司財務狀況和經營業績的行業運營和動態。

國際海運公司

●

關鍵會計估算和政策。本節列出了那些被認為對我們的經營業績和財務狀況很重要、需要做出重大判斷並涉及重大管理估算的會計政策的任何更新。

●

船舶運營的結果。本節分析了我們按業務細分列的經營業績。此外，還酌情簡要説明影響結果可比性的重要交易和其他項目。

●

流動性和資本來源。本節分析了我們的現金流、未償債務和承諾。對我們未償債務的分析包括討論可用於為我們的持續運營和未來承諾提供資金的財務能力，以及對公司計劃和/或已經執行的資本配置活動的討論。

●

風險管理。本節概述了公司如何管理利率、貨幣和燃料價格波動風險。

一般：

我們是原油和精煉石油產品的海運服務提供商。我們在國際船旗市場運營由VLCC、Suezmax和Aframax原油船以及LR1、LR2和MR產品運輸船組成的船隊。我們的業務包括兩個應報告的細分市場：原油船和成品運輸船。在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，我們分別從原油油輪板塊獲得TCE收入的52％和49％，而截至2022年6月30日的三個月和六個月分別為32％和34％。我們的產品承運人板塊的收入構成了我們在2023年和2022年期間的TCE收入的餘額。

截至2023年6月30日，該公司的運營船隊由74艘全資或租賃融資的船隻組成，總載重量為880萬噸（“載重噸”）。

該公司的收入對公司擁有和運營的規模和設計配置的船舶的供需模式以及這些船隻運營的行業高度敏感。公司從中獲得絕大部分收入的原油和精煉石油產品的運輸費率由市場力量決定，例如石油的供應和需求、必須運輸貨物的距離以及需要運輸此類貨物時預計可用的船隻數量。石油運輸需求受到全球經濟狀況、美國國內和國際產量水平以及歐佩克出口的嚴重影響。可供運輸貨物的船隻數量受到新船交付和現有船隻停用的影響，主要是通過儲存、回收或改裝。該公司的收入還受到其船舶僱用戰略的影響，該戰略旨在實現現貨（航次租賃）和長期（定期或空船租賃）租賃的最佳組合。由於航運收入和航行費用受到航運租賃和定期租船組合的嚴重影響，因此該公司根據TCE收入來衡量其船隊的業績。管理層根據預期的TCE費率做出經濟決策，並根據實現的TCE費率評估財務業績。

我們的收入主要來自現貨市場的航程租賃，我們的船隻主要通過市場領先的商業資源在現貨市場上使用。截至2023年6月30日的三個月和六個月中，我們在現貨市場上的TCE總收入分別約為91％和93％，而截至2022年6月30日的三個月和六個月分別為96％和95％。截至2023年6月30日，預計四艘VLCC、兩輛Suezmax、一輛Aframax、一輛LR2和四輛MR的不可取消定期租船將獲得的未來最低收入，在減少經紀佣金之前，如下所示：

國際海運公司


（百萬美元）	金額⁽¹⁾
2023	$	50.5
2024		91.5
2025		58.9
2026		42.1
2027		33.9
此後		75.1
未來的最低收入	$	352.0

(1)

未來的最低收入不包括公司在其參與的資金池簽訂的定期租約中所佔份額，也不包括高於新建雙燃料液化天然氣VLCC基準費率的利潤分成。在計算未來最低租船收入時，扣除了對每艘船進行定期維護的估計停租時間，儘管無法保證這種估計會反映將來的實際停租時間。

以下是對我們截至2023年6月30日的財務狀況以及截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月的經營業績的討論和分析。在審查簡明的合併財務報表以及本次討論和分析時，您應該考慮上述內容。您應將本節與簡明的合併財務報表（包括其附註）一起閲讀。這份10-Q表季度報告包括我們根據從行業出版物和調查中獲得的信息編寫的行業數據和預測。第三方行業出版物、調查和預測通常指出，其中包含的信息來自據信可靠的來源。此外，本報告中有關我們市場地位的某些陳述基於內部市場研究和研究報告中的信息。除非我們另有説明，否則本報告中關於公司相對競爭地位的陳述是基於我們管理層的信念、內部研究和管理層對行業趨勢的瞭解。

國際海運公司

運營和油輪市場：

國際能源署（“IEA”）估計，2023年第二季度全球石油消費量為每天1.014億桶（“b/d”），比2022年同期增長2.8％。據估計，2023年全球石油消費量為1.021億桶/日，比2022年增長2.2％。據估計，2023年的經合組織需求將增長0.4％，達到4,610萬桶/日，而非經合組織的需求估計將增長3.9％，達到5,600萬桶/日。

2023年第二季度全球石油產量為1.01億桶/日，比2022年第二季度增長2.4％。歐佩克2023年第二季度平均原油產量為2,830萬桶/日，比2023年第一季度減少50萬桶/日，比2022年第二季度減少30萬桶/日。與2022年第二季度相比，2023年第二季度非歐佩克的產量增加了260萬桶/日，至6,720萬桶/日。與2023年第一季度相比，美國2023年第二季度的石油產量增長了0.4％，達到1,260萬桶/日，比2022年第二季度增長了8.1％。

與2023年第一季度相比，2023年第二季度美國煉油廠的吞吐量增加了90萬桶/日，至1,650萬桶/日。與2022年第二季度相比，2023年第二季度美國原油進口量增加了10萬桶/日，至620萬桶/日，其中來自歐佩克國家的進口增加了20萬桶/日，來自非歐佩克國家的進口減少了10萬桶/日。

2023年6月，中國平均原油進口量增至1,270萬桶/日，同比增長45.3％，創下月度歷史新高。2023年上半年原油進口量與2022年上半年相比增長了11.7％。

與2022年第二季度相比，經合組織2023年第二季度的原油商業庫存總量增加了8,600萬桶，產品庫存增加了5300萬桶。

2023年第二季度，扣除回收船隻後，超過10,000載重噸的油輪船隊增加了310萬載重噸，原油船隊增加了250萬載重噸，其中VLCC、Suezmaxes和Aframaxes分別增長了150萬載重噸、30萬載重噸和70萬載重噸。產品運輸船隊增加了60萬載重噸，其中MR增加了60萬載重噸。油輪船隊規模同比增加了1,950萬載重噸，VLCC、Suezmaxes、Aframaxes、Panamaxes和mR分別增加了910萬載重噸、280萬載重噸、430萬載重噸、30萬載重噸和310萬載重噸。

2023年第二季度，與2023年第一季度相比，油輪訂單總量增加了560萬載重噸。原油油輪的訂單量增加了430萬載重噸，VLCC的訂單量減少了150萬載重噸，Suezmax和Aframax的訂單量分別增加了270萬載重噸和310萬載重噸。產品承運人的訂單量增加了130萬載重噸，LR1和MR行業的訂單量分別增加了50萬載重噸和90萬載重噸。同比而言，油輪訂單總量減少了240萬載重噸，其中VLCC減少了970萬載重噸，Suezmaxes、Aframaxes、Panamaxes和LR1分別增加了210萬載重噸、310萬載重噸、40萬載重噸和180萬載重噸。

2023年第二季度的利率略低於2023年第一季度，這主要是由於歐佩克在2023年4月宣佈削減利率，儘管仍大大高於10年的平均利率和現金盈虧平衡水平，這反映了俄羅斯入侵烏克蘭導致的貿易流中斷對油輪需求的影響。

關鍵會計估算和政策的最新情況：

公司的合併財務報表是根據美國普遍接受的會計原則編制的，這些原則要求公司在適用其會計政策時，根據管理層的最佳假設、判斷和意見作出估計。有關公司所有重大會計政策的描述，請參閲公司10-K表年度報告中包含的公司截至2022年12月31日的合併財務報表附註3 “重要會計政策摘要”。有關公司本期關鍵會計政策的任何變更或更新，請參閲隨附的簡明合併財務報表附註2 “重要會計政策”。

國際海運公司

船舶運營的結果：

2023年第二季度，船舶運營收入從2022年第二季度的8,740萬美元增長了8,130萬美元，至1.687億美元。這種增長主要是由於TCE收入同比增長1.028億美元，但部分被處置船舶和其他資產的淨收益減少810萬美元以及本季度船舶支出以及折舊和攤銷的增加所抵消。

2023年第二季度的TCE收入從2022年第二季度的1.855億美元增長1.028億美元，增至2.883億美元，增至2.883億美元，這反映了除MR車隊以外的所有INSW各車隊行業的平均每日收入均有所提高，因此基於費率的總增長了1.003億美元。

在2023年上半年，船舶運營收入從2022年上半年的8180萬美元增加了2.722億美元至3.54億美元。這種增長主要是由TCE收入增加2.881億美元推動的，但部分被本期折舊和攤銷的增加所抵消。

2023年上半年的TCE收入從2022年上半年的2.835億美元增加到5.717億美元，增長了2.881億美元，增幅為102％，這反映了INSW各個車隊行業的平均每日收入提高所帶來的基於費率的總增長2.807億美元。

有關公司分部的更多信息，請參閲隨附的簡明合併財務報表附註4 “業務和分部報告”，包括關聯公司業績中的權益以及（i）定期包機等值收入與航運收入的對賬，以及（ii）各分部船舶運營調整後的收入/（虧損）與簡明合併運營報表中報告的收入/（虧損）的對賬。

國際海運公司

原油船


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（以千美元計，每日匯率金額除外）		2023		2022		2023		2022
TCE 收入	$	148,913	$	59,456	$	278,197	$	95,932
船舶開支		(29,015)		(24,588)		(54,042)		(47,811)
包機租賃費用		(4,060)		(4,116)		(6,550)		(8,059)
折舊和攤銷		(19,318)		(15,187)		(36,544)		(30,339)
調整後的船舶運營收入 ^(a)	$	96,520	$	15,565	$	181,061	$	9,723
每日 TCE 平均費率	$	56,750	$	25,279	$	55,628	$	20,342
自有船隻的平均數量 ^(b)		20.0		18.2		19.0		19.1
租用的船隻的平均數量		9.5		9.1		9.4		9.1
收入天數 ^(c)		2,624		2,352		5,001		4,716
船舶運營天數： ^(d)
自有船隻		1,816		1,658		3,438		3,458
根據租賃方式裸船租用的船隻 ^(e)		846		819		1,679		1,629
根據經營租約租用船隻現貨 ^(f)		16		13		16		13

(a)	按分部劃分的調整後船舶運營收入不包括一般和管理費用、第三方債務修改費以及處置船舶和其他財產的虧損/（收益），扣除減值。

(b)	計算平均值是為了反映該期間增加和處置船隻的情況。

(c)	收入天數表示船舶運營天數減去船舶因維修、幹船塢或鋪設而無法工作的天數。收入天數經過加權，以反映公司對租船的興趣。

(d)	船舶運營日代表日曆日。

(e)	代表確保租賃融資安排的 VLCC 和 Aframax。

(f)	在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，該公司的 Crude Tankers Lightering 業務現貨根據經營租賃租用了一艘船，用於提供全方位服務的照明工作。

國際海運公司

下表提供了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，即期收益和固定收益以及相關收入日之間實現的TCE利率明細。本表中的信息部分基於該細分市場船隻參與的商業池提供的信息，不包括截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月中平均每天約為690美元和806美元的商業池費用/佣金，截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中分別為每天977美元和768美元，以及原油油船照明業務的活動以及收入和收入日該公司在其租金損失保險單中記錄了這筆追回的款項。


	2023				2022
	即期收益		固定收益		即期收益		固定收益
截至6月30日的三個月
VLCC：
平均費率	$	52,307	$	43,056	$	16,441	$	43,903
收入天數		781		294		808		91
Suezmax：
平均費率	$	61,267	$	30,990	$	23,684	$	26,698
收入天數		988		181		963		91
Aframax：
平均費率	$	53,482	$	—	$	34,116	$	—
收入天數		364		—		326		—

截至6月30日的六個月
VLCC：
平均費率	$	49,342	$	44,452	$	14,364	$	44,260
收入天數		1,561		406		1,609		126
Suezmax：
平均費率	$	59,723	$	31,163	$	18,405	$	26,658
收入天數		1,984		312		2,023		181
Aframax⁽¹⁾:
平均費率	$	52,184	$	—	$	23,979	$	—
收入天數		694		—		633		—
Panamax：
平均費率	$	—	$	—	$	20,356	$	—
收入天數		—		—		70		—

(1)	在截至2023年6月30日的六個月中，該公司的一位Aframaxes受僱在現貨市場進行過渡航行，而不是在達科他油輪的Aframax泳池的普通航線業務。這種過渡航行不包括在上表中。

在2023年第二季度，原油油輪板塊的TCE收入從2022年第二季度的5,950萬美元增長了8,950萬美元，達到1.489億美元，增長了150％。這樣的增長主要是由於（i）VLCC、Suezmax和Aframax船隊基於費率的總增長了7,930萬美元，這是由於這些行業的平均每日混合費率大幅提高；（ii）原油油輪照明業務增加了390萬美元；（iii）Suezmax和Aframax船隊按天數總增長了390萬美元，這反映了本期的停租天數減少了153天 (iv) VLCC 機隊每天增加320萬美元，這反映了 2023 年 3 月至 2023 年 5 月期間新建了三艘雙燃料液化天然氣 VLCC.

船舶支出從2022年第二季度的2460萬美元增加了440萬美元，至2023年第二季度的2900萬美元。這種增長反映了上述VLCC新建版本的交付量。租船費用略有下降，這是由於該公司兩艘Aframaxes的光船租賃被歸類為融資租賃，此前該公司於2022年12月發出通知，表示打算根據光船租賃行使購買權（此類期權最終於2023年3月和2023年4月執行），這在很大程度上被原油油船照明業務的包機租金增加所抵消。折舊和攤銷額從2022年第一季度的1,520萬美元增加了410萬美元，至本季度的1,930萬美元，這主要是因為（i）幹船塢和壓載水處理系統的影響以及

國際海運公司

2022年和2023年前兩個季度完成的洗滌器裝置，（ii）2023年第二季度與公司購買的兩輛Aframaxes相關的70萬美元折舊，以及（iii）與公司三艘雙燃料液化天然氣超大型油箱新船開始折舊有關的200萬美元折舊。

不包括折舊和攤銷以及一般和管理費用，2023年第二季度原油油船照明業務的營業收入為520萬美元，而2022年第二季度的營業收入為310萬美元。這一增長反映了與2022年同期相比，2023年期間每項業務的平均收入有所增加。同期活動水平基本保持穩定，在截至2023年6月30日的三個月中，僅進行了103次服務支持的打火和一次全方位服務的打火機，而在截至2022年6月30日的三個月中，僅進行了104次服務支持的打火機和一次全方位服務的打火機。

在2023年前六個月中，原油油輪板塊的TCE收入從2022年前六個月的9,590萬美元增長了1.823億美元，達到2.782億美元，增長了190％。這樣的增長主要是由於（i）VLCC、Suezmax和Aframax船隊基於費率的總增長1.677億美元，這是由於這些行業的平均每日混合費率大幅提高，（ii）原油油輪照明業務增長了950萬美元，（iii）Suezmax和Aframax船隊的停租天數共增加了370萬美元，這反映了本期的停租天數減少了181天以及 (iv) VLCC 機隊按天數增加360萬美元，這反映了上面提到的三艘雙燃料液化天然氣VLCC新建造。(v) 由於公司於2022年4月回收了剩餘的兩架Panamax飛機，Panamax機隊每天減少了230萬美元，部分抵消了這些增長。

船舶支出從2022年上半年的4,780萬美元增加了620萬美元，至2023年上半年的5,400萬美元。這種增長主要是由上述VLCC新船交付以及交貨時間導致的倉儲、潤滑油和備件成本增加所推動的。包機租賃費用在本年度減少了150萬美元，這主要是由於與上文詳述的兩艘空船租賃的Aframaxes相關的交易的影響，但部分被原油油船照明業務的包機租賃費用增加160萬美元所抵消。截至2023年6月30日的六個月中，折舊和攤銷額從去年同期的3,030萬美元增加了620萬美元，至3,650萬美元。增長的驅動因素與推動上述季度同比增長的驅動因素一致。

不包括折舊和攤銷以及一般和管理費用，2023年上半年原油船照明業務的營業收入為1,110萬美元，而2022年上半年為400萬美元，增長反映了2023年同期每筆業務的平均收入與2022年同期相比有所提高。本年度的照明活動水平的增加也促成了這一增長，因為2023年上半年進行了一次全方位服務的打火機和225次僅提供服務支持的打火機，而2022年上半年只有一次提供全方位服務的打火機和184次僅提供服務支持的打火機。

國際海運公司

產品承運人


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（以千美元計，每日匯率金額除外）		2023		2022		2023		2022
TCE 收入	$	139,422	$	126,083	$	293,458	$	187,582
船舶開支		(36,136)		(34,975)		(69,878)		(72,069)
包機租賃費用		(6,442)		(3,577)		(12,752)		(6,943)
折舊和攤銷		(13,101)		(12,044)		(25,395)		(23,885)
調整後的船舶運營收入	$	83,743	$	75,487	$	185,433	$	84,685
每日 TCE 平均費率	$	33,507	$	28,244	$	35,597	$	21,448
自有船隻的平均數量		39.0		44.0		39.4		46.1
租用的船隻的平均數量		7.6		6.9		7.7		6.2
收入天數		4,161		4,464		8,244		8,746
船舶運營天數：
自有船隻		3,549		4,005		7,131		8,346
根據租賃方式裸船租用的船隻 ^(a)		455		382		905		639
根據租約定期租用船隻		234		246		497		491

(a)	代表確保租賃融資安排的 LR2 和 mR。

下表提供了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，即期收益和固定收益以及相關收入日之間實現的TCE利率明細。本表中的信息部分基於該細分市場船隻參與的商業池提供的信息，不包括截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月中，平均每天分別為802美元和563美元以及每天794美元和598美元的商業池費用/佣金，以及每天794美元和598美元

國際海運公司

分別截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，以及公司在租金損失保險單中記錄追回款項的收入和收入天數。


	2023				2022
	即期收益		固定收益		即期收益		固定收益
截至6月30日的三個月
LR2⁽¹⁾:
平均費率	$	25,594	$	17,829	$	—	$	17,143
收入天數		41		50		—		91
LR1⁽²⁾:
平均費率	$	63,608	$	—	$	25,910	$	—
收入天數		780		—		787		—
先生⁽³⁾:
平均費率	$	28,331	$	20,819	$	30,436	$	19,175
收入天數		2,954		309		3,386		19
方便：
平均費率	$	—	$	—	$	19,521	$	—
收入天數		—		—		126		—

截至6月30日的六個月
LR2⁽¹⁾:
平均費率	$	25,594	$	18,588	$	—	$	17,144
收入天數		41		140		—		181
LR1⁽²⁾:
平均費率	$	67,271	$	—	$	23,314	$	—
收入天數		1,580		—		1,465		—
先生⁽³⁾:
平均費率	$	29,934	$	20,283	$	22,576	$	16,148
收入天數		6,041		399		6,501		75
方便：
平均費率	$	—	$	—	$	14,200	$	—
收入天數		—		—		469		—

(1)	在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，該公司的LR2在其定期租約到期後和加入Hafnia LR2礦池之前，受僱於現貨市場進行過渡航行。

(2)	為了利用市場條件並優化經濟表現，在2023年和2022年期間，管理層僱用了公司所有的LR1產品運輸船，這些船目前在Panamax國際池中運營，專門用於原油貨物的運輸。

(3)	在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，由於技術管理層的變動，一名MR受僱於現貨市場進行過渡航行，而非在Norden的MR Pool的普通航線業務。此類過渡航行不包括在上表中。

在2023年第二季度，產品運營商板塊的TCE收入從2022年第二季度的1.261億美元增長了1,330萬美元，達到1.394億美元，增長了11％。TCE收入的增長主要是由於LR1車隊行業的平均每日收入同比大幅增長，這導致基於費率的增長為2920萬美元。部分抵消這一增長的是：(i) 由於本季度每日收入降低，MR行業因費率下降而減少了850萬美元；(ii) MR行業按天數下降了500萬美元，這反映了2022年5月至2023年3月期間三艘MR的銷售；(iii) 由於公司在2022年第二季度出售了剩餘的四艘Handysize船隻，TCE收入減少了240萬美元。

國際海運公司

船舶支出從2022年第二季度的3,500萬美元增加了120萬美元，至2023年第二季度的3610萬美元。這種增長反映了商店和備件成本的增加，但被上述MR和Handysize的銷售額部分抵消。包機租賃費用從2022年第二季度的360萬美元增加了290萬美元至本季度的640萬美元，這主要是由於公司分別於2022年10月和2023年5月延長了兩次定期包機LR1的每日費率。折舊和攤銷額從上一季度的1,200萬美元增加了110萬美元，至本季度的1,310萬美元。這種增長主要是由於幹船塢攤銷額的增加，但被上述MR和Handysize船的銷售的影響所抵消。

2023年上半年，產品運營商板塊的TCE收入從2022年上半年的1.876億美元增長了1.059億美元，達到2.935億美元，增長了56％。TCE收入的增長主要是由於LR1和MR車隊行業的平均每日混合費率同比大幅增長，這導致基於費率的增長1.125億美元。促成TCE收入增加的還有LR1機隊按天數增加了260萬美元，這反映了（i）租船天數的淨增加，以及（ii）2022年2月購買了2011年建造的LR1。MR和Handysize行業按天計算的970萬美元下降部分抵消了這種增長，這主要是由於上述船舶銷售。

2023年前六個月的包機租賃費用增加了580萬美元，達到1,280萬美元，而2022年同期為690萬美元，這是由於本年度LR1包機天數及其相關的每日費率有所增加，如上所述。折舊和攤銷額從上年同期的2,390萬美元增加了150萬美元，至本期的2540萬美元。這種增長源於購買LR1、幹船塢攤銷額增加以及上述MR和Handysize的銷售。

一般和管理費用

在2023年第二季度，一般和管理費用從2022年第二季度的1,080萬美元增加了70萬美元，至1150萬美元。這種增長的主要驅動因素是薪酬和福利成本增加，為50萬美元，其中40萬美元與非現金股票薪酬有關。

在截至2023年6月30日的六個月中，一般和管理費用從2022年同期的2,100萬美元增加了180萬美元，至2,280萬美元。這種增長的主要驅動因素是薪酬和福利成本增加180萬美元，其中110萬美元與非現金股票薪酬有關，差旅和娛樂成本增加了40萬美元，這反映出與2022年上半年相比，2023年與COVID相關的旅行限制進一步放鬆。

關聯公司業績中的權益

該公司於2022年6月7日出售了其在FSO合資企業中的權益。在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，關聯公司的業績權益分別為虧損520萬美元和收益40萬美元，這反映了公司確認的950萬美元出售虧損。

其他收入/（費用）

截至2023年6月30日的三個月和六個月中，其他收入分別為340萬美元和770萬美元，而截至2022年6月30日的三個月和六個月中，其他支出分別為60萬美元和80萬美元。當前2023年期間的其他收入分別包括350萬美元和760萬美元的投資現金利息收入，這反映了與2022年同期相比，截至2023年6月30日的三個月和六個月中，投資現金的平均餘額和此類投資的收益率大幅增加的影響。這兩個時期也反映了與英國退休金義務相關的淨精算收益和貨幣收益（2023年期）或虧損（2022年期間）。有關注銷與2023年期間其他收入/（支出）中包含的強制性本金預付款相關的未攤銷遞延融資成本的信息，請參閲隨附的簡明合併財務報表中的附註8 “債務”。

國際海運公司

利息支出

利息支出的組成部分如下：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
對以下所示項目感興趣	$	21,007	$	14,193	$	41,749	$	25,895
固定福利養老金債務的利息成本		215		117		545		241
利率對衝衍生品的影響		(2,767)		(907)		(5,151)		667
資本化利息		(541)		(845)		(2,282)		(1,505)
利息支出	$	17,914	$	12,558	$	34,861	$	25,298

與上表所示的2022年同期相比，2023年期間的利息支出有所增加，這是因為（i）截至2023年6月30日的三個月和六個月的平均浮動利率與2022年同期相比有所提高，（ii）2022年第二季度達成的兩筆租賃融資的影響，（iii）與BoComm租賃融資相關的交付後利息支出。有關公司債務融資的更多信息，請參閲隨附的簡明合併財務報表中的附註8 “債務”。

税收

根據經修訂的1986年《美國國税法》（以下簡稱 “該法”）第883條和美國財政部2023年日曆年的規定，公司有資格獲得美國聯邦所得税豁免，因為在2023年一半以上的時間裏擁有公司5％或以上股票的一位或多名股東持有公司股票總價值的不到50％。目前無法保證在2023年日曆年之後，INSW將繼續有資格獲得第883條的豁免。如果公司將來沒有資格獲得豁免，INSW將按其美國來源航運收入的4％繳納美國聯邦所得税，不包括扣除額。在美國，歸因於開始或結束但不包括起點和終點的運輸的航運收入將被視為50％來自美國境內的來源。歸屬於始於和終點在美國的運輸的航運收入將被視為100％來自美國境內的來源，但INSW沒有也不能從事產生此類收入的運輸。

息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷

息税折舊攤銷前利潤代表扣除利息支出、所得税以及折舊和攤銷費用前的淨收益/（虧損）。調整後的息税折舊攤銷前利潤包括根據某些項目的影響調整後的息税折舊攤銷前利潤，我們認為這些項目不代表我們的持續經營業績。列報息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤是為了向投資者提供有意義的額外信息，管理層使用這些信息來監測持續的經營業績和評估比較時期的趨勢。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不代表根據公認會計原則確定的運營產生的淨收入或現金流，也不應被視為其替代品。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為分析工具存在侷限性，不應孤立考慮，也不能替代我們根據公認會計原則報告的業績分析。一些限制是：

●

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或未來資本支出要求或合同承諾；

●

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及

●

息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映我們債務的鉅額利息支出或償還利息或本金所需的現金需求。

儘管公司經常使用息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤作為衡量經營業績和業績的指標，但由於計算方法的不同，公司編制的這兩個項目都不一定與其他公司標題相似的標題相似。

國際海運公司

下表將精簡合併運營報表中反映的淨收入與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤進行了對賬：


	截至6月30日的三個月				截至6月30日的六個月
（千美元）		2023		2022		2023		2022
淨收入	$	153,762	$	69,036	$	326,395	$	56,035
所得税準備金		381		52		380		56
利息支出		17,914		12,558		34,861		25,298
折舊和攤銷		32,445		27,256		61,993		54,256
税前利潤		204,502		108,902		423,629		135,645
收購的定期租船合同的攤銷		—		344		—		684
第三方債務修改費		13		900		420		1,087
處置船舶和其他資產的（虧損）/收益，扣除減值		26		(8,102)		(10,722)		(9,478)
出售關聯公司投資虧損		—		9,512		—		9,512
註銷遞延融資費用		555		128		721		261
調整後 EBITDA	$	205,096	$	111,684	$	414,048	$	137,711

流動性和資本來源：

我們的業務是資本密集型的。我們成功實施戰略的能力取決於以有吸引力的條件持續獲得資本。此外，我們成功運營業務以履行短期和長期債務償還義務的能力取決於維持足夠的流動性。

流動性

截至2023年6月30日，我們的總流動性為4.935億美元，其中包括1.16億美元的現金、1.20億美元的短期投資和2.574億美元的未提取循環能力。

截至2023年6月30日和2022年12月31日，營運資金分別為3.124億美元和3.852億美元。流動資產流動性強，主要包括現金、計息存款、短期投資，包括原始到期日為91至180天的定期存款、應收賬款和債務預付款。流動負債包括截至2023年6月30日和2022年12月31日分別為1.998億美元和2.047億美元的流動分期償還的長期債務和融資租賃負債。

在截至2023年6月30日的六個月中，該公司的總現金減少了1.277億美元。這一減少反映了（i）向股東支付的1.776億美元現金分紅，（ii）回購了1,390萬美元的股票，（iii）與7.5億美元信貸額度修正案相關的9,700萬美元債務預付款，（iv）向7.5億美元信貸額度預付了2,890萬美元的債務，這導致一艘Suezmax船從抵押品計劃中獲釋，（v）a 2023年6月30日中遠租賃融資的640萬美元預付款，（vi）1,890萬美元的船舶和其他財產（包括建築）支出三艘雙燃料液化天然氣VLCC的成本，扣除發行相關租賃融資的收益，（vii）公司有擔保債務融資安排和租賃融資安排的定期本金攤銷8140萬美元，（viii）投資於短期投資的4,000萬美元淨現金，以及（ix）與公司行使選擇權購買兩艘空船的2009年建造的Aframax有關的融資租賃負債清償4,230萬美元租船。這種現金流出在很大程度上被以下因素所抵消：(i) 經營活動提供的現金4.145億美元，以及 (ii) 處置船隻和其他資產的1,070萬美元收益，扣除相關債務的預付額。

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我們的現金和現金等價物餘額通常超過聯邦存款保險公司的保險限額。我們將現金和現金等價物存放在我們認為信譽良好的金融機構中。此外，我們的某些貨幣市場賬户投資於美國政府或其機構發行或擔保的美國國債或其他債券、美國和外國公司的浮動利率和浮動活期票據、穆迪投資者服務和標準普爾評級最高類別的商業票據、存款證和定期存款證、資產支持證券和回購協議。

截至2023年6月30日，我們的未償債務總額（扣除原始發行折扣和遞延融資成本）為9.781億美元，淨負債總資本為30.0％，而2022年12月31日為33.3％。

資本的來源、用途和管理

2022 年，隨着油輪週期從 2021 年的歷史低點回升，我們通過船舶銷售增加了整體流動性，這種再融資增加了我們的循環信貸和運營現金的容量。隨着2023年持續強勁的市場狀況，我們利用運營產生的增量流動性來投資機隊，降低債務水平併為股東帶來回報。

除了未來的運營現金流外，我們未來的其他資金來源還包括髮行股權證券的收益、貸款協議允許的額外借款以及機會性出售船隻的收益。我們目前的資金用途是為營運資金需求提供資金、維持船舶質量、購買船隻、支付新造船建造成本、遵守國際航運標準和環境法律法規、償還或回購未償貸款設施、定期支付季度現金分紅，以及不時回購普通股和支付補充現金分紅。

以下是公司在2023年前六個月執行的重大資本配置活動以及公司可供未來使用的資本來源，以及公司目前對未來資本用途的承諾：

2023年2月27日，公司董事會宣佈定期派發每股普通股0.12美元的季度現金分紅和每股普通股1.88美元的補充現金分紅。根據此類股息申報，公司於2023年3月28日支付了總額為9,830萬美元的股息。2023年5月4日，公司董事會宣佈定期派發每股普通股0.12美元的季度現金分紅和每股普通股1.50美元的補充股息。根據此類股息申報，公司於2023年6月28日支付了總額為7,930萬美元的股息。2023年8月8日，公司董事會宣佈定期派發每股普通股0.12美元的季度現金分紅和每股普通股1.30美元的補充股息。這兩筆股息都將在2023年9月27日支付給截至2023年9月13日的登記在冊的股東。

在截至2023年6月30日的三個月中，公司以公開市場購買的方式回購並退回了366,483股普通股，平均價格為每股38.03美元，總成本為1,390萬美元。2023年8月，公司董事會批准將股票回購計劃從2610萬美元增加到5,000萬美元。

2022年12月，該公司發出通知，表示打算行使選擇權，購買兩艘2009年建造的Aframaxes，這兩艘飛機本來是空船租賃。這兩艘船的總購買價格為4,300萬美元，比這兩艘船的市場價格折扣了約45％。兩艘船中的第一艘是在2023年3月購買的，第二艘是在2023年4月初購買的。

2023年3月10日，公司對7.5億美元信貸額度協議進行了修訂。根據修正案，該公司 (a) 在7.5億美元融資定期貸款下預付了9,700萬美元的未償還本金；(b) 獲得了22家MR產品承運人的抵押船舶抵押貸款；(c) 從貸款人那裏獲得了總額為4000萬美元的額外循環信貸承諾，這些額外承諾增加了先前存在的循環信貸承諾，其條款和條件與先前存在的循環信貸承諾相同。修正案生效後，7.5億美元融資循環貸款下可用的本金承付款總額為2.574億美元（均不是

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未償還），7.5億美元融資定期貸款下的未來季度本金攤銷額從3,020萬美元減少到2770萬美元。

2023 年 3 月 14 日，公司以約 2050 萬美元的價格出售了 2008 年建造的 MR，為公司節省了進行第三次特別調查並在船上安裝壓載水處理系統的成本。此次出售還導致7.5億美元融資定期貸款的強制性本金預付約970萬美元，並使預定的未來季度本金攤銷額進一步減少了40萬美元。

2023年5月19日，該公司為7.5億美元的融資定期貸款再次強制性預付了2,890萬美元的本金，這導致一艘2017年建造的Suezmax船從抵押品計劃中獲釋，並將7.5億美元融資定期貸款下的未來季度本金攤銷額從2730萬美元進一步減少到2600萬美元。

2023年5月，該公司發出通知，表示打算行使選擇權，購買一艘2013年建造的Aframax和一艘2014年建造的LR2，這兩艘飛機是根據中遠租賃融資安排租賃的，截至2023年6月30日，這兩艘飛機是根據中遠租賃融資安排租賃的。這兩艘船的總購買價格為4,640萬美元，包括中遠租賃融資剩餘的4520萬美元債務餘額和120萬美元的購買期權溢價。該公司於2023年6月30日提前支付了總收購價格，交易於2023年7月3日完成。

截至2023年6月30日，該公司簽訂了購買和安裝11個壓載水處理系統和10個Mewis管道的合同承諾，以及四年到期的最後一筆未付分期付款壓載水處理系統已於 2023 年 6 月 30 日安裝完畢。該公司的還本付息承諾和截至2023年6月30日，船舶改善的總購買承諾在下方的合同義務總額表中列出。

2023年8月8日，該公司簽訂協議，在K造船有限公司的造船廠建造兩艘雙燃料就緒型液化天然氣73,600載重噸LR1產品運輸船，但須遵守類似交易的某些慣常條件。這兩艘船計劃於2025年下半年交付。這些船隻的總建造成本約為1.15億美元，將通過長期融資和可用流動性相結合來支付。該公司還簽訂了可在2023年第三季度行使的期權協議，在同一造船廠建造另外兩艘相同的船隻，並於2026年第一季度交付。

外表

我們強勁的資產負債表，包括充足的流動性、30艘無抵押船隻以及債務到期日為2026年至2031年間的多元化融資來源，這使我們能夠在未來十二個月內支持我們的運營，因為我們繼續推進船舶就業戰略，該戰略旨在實現現貨（航次租賃）和長期（定期租船）租船的最佳組合，以及我們嚴格的船隊續約、增量債務減免等資本配置策略回報股東並追求潛在的戰略在我們開展業務的不同領域中可能出現的機會。

資產負債表外安排

根據INSW與OSG Ship Management（英國）有限公司退休金計劃的受託人之間的協議（ “方案”），INSW為INSW的子公司INSW Ship Management UK Ltd.向該計劃付款的義務提供擔保。

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合約義務彙總

截至2023年6月30日，公司的長期合同義務摘要如下：


												超越
（千美元）		2023		2024		2025		2026		2027		2027		總計
7.5 億美元融資定期貸款——浮動利率⁽¹⁾	$	60,584	$	116,622	$	110,364	$	42,645	$	—	$	—	$	330,215
荷蘭國際集團信貸額度——浮動利率⁽²⁾		1,859		3,579		3,424		17,852		—		—		26,714
海洋收益租賃融資——浮動利率⁽³⁾		29,340		56,325		53,501		51,063		49,512		247,309		487,050
中遠租賃融資-浮動利率⁽⁴⁾		45,225		—		—		—		—		—		45,225
boComm 租賃融資——固定利率⁽⁵⁾		11,978		23,826		23,762		23,762		23,762		189,860		296,950
東信租賃融資-固定利率⁽⁵⁾		1,116		2,223		2,160		2,160		2,151		9,157		18,967
日向租賃融資-固定利率⁽⁵⁾		1,134		2,456		2,232		2,232		2,232		8,576		18,862
Kaiyo 租賃融資-固定利率⁽⁵⁾		1,125		2,250		2,250		2,410		2,214		6,555		16,804
Kaisha 租賃融資——固定利率⁽⁵⁾		1,125		2,250		2,438		2,225		2,214		6,715		16,967
經營租賃義務
Time Charter-ins		5,937		12,627		5,624		—		—		—		24,188
辦公室和其他空間⁽⁶⁾		(105)		1,167		998		1,024		1,077		5,831		9,992
船舶改善承諾⁽⁷⁾		8,582		1,254		—		—		—		—		9,836
總計	$	167,900	$	224,579	$	206,753	$	145,373	$	83,162	$	474,003	$	1,301,770

(1)	顯示的金額包括以下合同利息債務 3.018 億美元未償浮動利率債務的估算依據為7.5億美元融資定期貸款的適用利潤率為2.40％，加上相關利率互換中規定的2.84％的固定利率。

(2)	顯示的金額包括根據適用保證金估算的未償浮動利率債務的合同利息，加上0.26％的信用調整利差以及截至目前的三個月有效SOFR利率 2023年6月30日荷蘭國際集團信貸額度為5.10％。

(3)	顯示的金額包括3.266億美元未償浮動利率債務的合同利息義務，該債務是根據海洋收益租賃融資的適用利率4.05％估算的，再加上利率互換（為會計目的分配）中規定的固定利率為2.84％關於名義未償還本金的9,100萬美元和截至三個月的有效SOFR利率 2023年6月30日Ocean Yield Lease Financing下剩餘的未償還本金分別為信貸調整利差的5.08％和0.26％。

(4)	顯示的金額包括根據適用的保證金加上截至目前的三個月倫敦銀行同業拆借利率估算的未償浮動利率債務的合同利息債務 2023年6月30日中遠租賃融資佔5.56％。

(5)	顯示的金額包括光船租賃合同下租賃融資的合同隱含利息義務。

(6)	辦公和其他空間租賃項下應付的全部款項經過折現，並作為租賃負債和相應的使用權資產餘額反映在公司的合併簡明資產負債表上。

(7)	代表該公司根據合同承諾在11艘船上購買和安裝壓載水處理系統，並在十艘船上安裝mewis管道系統.

風險管理：

公司面臨利率變動帶來的市場風險，這可能會影響其經營業績和財務狀況。公司通過其定期運營和融資活動以及在認為適當的情況下通過使用衍生金融工具來管理這種市場風險敞口。為了以具有成本效益的方式管理其利率風險，公司不時簽訂利率互換、項圈或上限協議，在該協議中，公司同意根據商定的名義金額交換固定利率和浮動利率的各種組合，或者如果是浮動利息，則接受付款

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利率升至規定的上限利率以上。公司使用此類衍生金融工具作為風險管理工具，不用於投機或交易目的。此外，衍生金融工具是與多元化的主要金融機構簽訂的，以管理交易對手對此類工具的不履約風險。

公司使用利率互換來管理與其信貸額度到期的浮動利率付款變化相關的利率風險敞口。

可用信息

在公司以電子方式提交或提供此類材料後，公司儘快通過其互聯網網站www.intlseas.com免費提供10-K表年度報告、10-Q表季度報告、8-K表最新報告以及根據經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第13（a）或15（d）條提交或提供的這些報告的修正案是證券交易委員會。

公眾還可以在華盛頓特區東北F街100號的美國證券交易委員會公共參考室閲讀和複製公司向美國證券交易委員會提交的任何材料。20549（有關公共參考室運營的信息，可致電美國證券交易委員會 1-800-SEC-0330 獲得）。美國證券交易委員會還維護着一個網站，其中包含報告、委託書和信息聲明，以及有關以電子方式向美國證券交易委員會提交的發行人的其他信息，網址為 https://www.sec.gov。

公司還在其網站上公佈了公司治理準則、商業行為和道德準則、內幕交易政策、反賄賂和腐敗政策以及董事會審計委員會、人力資源和薪酬委員會以及公司治理和風險評估委員會的章程。公司必須披露對其《商業行為和道德準則》條款的任何修訂。在適用的美國證券交易委員會規則允許的情況下，公司打算使用其網站作為傳播此披露的方法。任何此類披露將在任何此類修訂之日後的四個工作日內發佈到公司網站。我們的網站和該網站上包含的信息或與該網站相關的信息，均未以引用方式納入本10-Q表季度報告。

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第 4 項。控制和程序

披露控制和程序

截至本10-Q表季度報告所涉期末，評估是在包括首席執行官（“首席執行官”）和首席財務官（“首席財務官”）在內的公司管理層的監督和參與下對公司披露控制和程序的設計和運作有效性進行的，該評估是根據交易法第13a-15（e）條和第15d-15（e）條所定義的。根據該評估，包括首席執行官和首席財務官在內的公司管理層得出結論，公司目前的披露控制和程序自2023年6月30日起生效，以確保公司根據交易法提交或提交的報告中要求披露的信息 (i) 在美國證券交易委員會規則和表格規定的期限內記錄、處理、彙總和報告，以及 (ii) 累積並傳達給公司的管理層，包括首席執行官和首席財務官，適合及時就所需的披露做出決定。

財務報告內部控制的變化

在截至2023年6月30日的前六個月中，公司對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理可能對公司財務報告的內部控制產生重大影響的變化。

第二部分 — 其他信息

第 1 項。法律訴訟

有關當前法律訴訟的描述，見隨附的簡明合併財務報表附註14 “意外開支”，該説明以引用方式納入本第二部分第1項。

第 1A 項。風險因素

您應仔細考慮第一部分第 1A 項中討論的因素。2022年10-K表中的 “風險因素” 和截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告第二部分第1A項 “風險因素”。這些文件中描述的風險並不是我們面臨的唯一風險。我們目前不知道或我們目前認為不重要的其他風險和不確定性也可能對我們的業務、財務狀況和/或經營業績產生重大不利影響。

第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用

在截至2023年6月30日的三個月中，公司以公開市場購買的方式回購並退回了366,483股普通股，平均價格為每股38.03美元，總成本為1,390萬美元。截至2023年6月30日，根據該計劃仍可購買的最大股票數量為681,553股，其計算方法是將剩餘的回購授權（2600萬美元）除以公司普通股2023年6月30日的收盤價。股票回購計劃下的未來回購將由我們的董事會自行決定，並受公司債務融資的限制。

有關股票回購計劃的更多信息，以及為支付某些管理層成員行使股票期權的成本而扣留的股票以及與向某些管理層成員授予先前授予的股權獎勵相關的預扣税負債的描述，見隨附的簡明合併財務報表附註10 “股本和股票薪酬”，該預扣税負債以引用方式納入本第二部分第2項。

第 4 項。礦山安全披露

不適用。

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第 5 項。其他信息

內幕交易安排和政策

開啟 2023年6月6日, 傑弗裏·普里博爾先生，該公司的首席財務官、高級副總裁兼財務主管, 簽訂了一項旨在滿足肯定辯護的交易計劃規則 10b5-1 (c)根據經修訂的1934年《證券交易法》（“計劃”）。該計劃規定最多可出售 12,000從 2023 年 10 月 2 日開始持有我們的普通股，直到 2024年12月31日或者當所有股票都已出售時。該計劃是根據我們的內幕交易政策通過的。根據適用的證券法、規章和法規，實際的出售交易將在向美國證券交易委員會提交的文件中公開披露。

在 2023 年第二季度，我們的其他董事或執行官均未採用第 10b5-1 條交易計劃，我們的董事或執行官也沒有終止規則 10b5-1交易計劃或通過或終止非規則 10b5-1貿易安排（定義見S-K法規第408（c）項）。

第 6 項。展品




**31.1		根據經修訂的第13a-14 (a) 條和第15d-14 (a) 條對首席執行官進行認證。

**31.2		根據經修訂的第13a-14 (a) 條和第15d-14 (a) 條對首席財務官進行認證。

**32		根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18章第1350條對首席執行官和首席財務官進行認證。

EX-101. INS		內聯 XBRL 實例文檔

EX-101.SCH		內聯 XBRL 分類擴展架構

EX-101.CAL		內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫

EX-101.DEF		內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫

EX-101.LAB		內聯 XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase

EX-101.PRE		內聯 XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫

前 104		封面交互式數據文件（格式為行內 XBRL，包含在附錄 101 中）

(1)以前未歸檔或未列出的證物標有星號 (**)。

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簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。



	國際航道公司
	（註冊人）

日期：2023 年 8 月 9 日	/s/Lois K. Zabrocky
	Lois K. Zabrock
	首席執行官

日期：2023 年 8 月 9 日	/s/Jeffrey D. Pri
	傑弗裏·普里博爾
	首席財務官