附錄 99.3
2023 財年第四季度
投資者問題和答案
2023年9月25日
前瞻性陳述
請參閲本文件末尾提供的前瞻性陳述 披露。
執行概述
2023 財年第四季度亮點
| • | 第四季度的淨銷售額為27.4億美元，與創紀錄的2022財年第四季度相比下降了28.4％。 |
| • | 第四季度的合併毛利率為14.4％， 時與2022財年第四季度相比下降了310個基點。 |
| • | 歸屬於THOR Industries的第四季度攤薄後每股收益為1.68美元， 低於上一財年同期的攤薄後每股收益5.15美元。 |
| • | 在2023財年第四季度，運營提供的淨現金總額為5.075億美元， 公司為定期貸款支付了3億美元的本金，為ABL支付了5,000萬美元的本金。 |
2023 財年亮點
| • | 2023財年的淨銷售額為111.2億美元，與創紀錄的2022財年相比下降了31.8％。 |
| • | 歸屬於雷神工業的2023財年攤薄後每股收益為6.95美元， 低於2022財年的攤薄後每股20.59美元。 |
| • | 2023財年運營提供的淨現金總額為9.816億美元，而2022財年為9.901億美元 。 |
| • | 在2023財年，該公司為定期貸款支付了4.024億美元的本金，為ABL支付了1.00億美元的本金。 |
| • | 在2023財年，公司通過現金分紅和普通股回購 向股東返還1.38億美元。 |
2024財年展望
| • | 合併淨銷售額在105億美元至110億美元之間 |
| • | 攤薄後每股收益在6.25美元至7.25美元之間 |
快速參考內容
| 當前的市場狀況和前景假設 | 2 | ||
| 問與答 | |||
| 市場更新 | 3 | ||
| 操作更新 | 3 | ||
| 財務更新 | 6 | ||
| 分段數據 | |||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美牽引式房車 | 8 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美機動房車 | 9 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—歐洲房車 | 10 | ||
| 前瞻性陳述 | 11 | ||
當前的市場狀況和前景假設
| • | 北美的市場需求狀況。 |
房車行業2023年日曆零售額受到消費者和經銷商當前面臨的宏觀經濟狀況的影響，包括更高的通貨膨脹率和 利率。儘管近期北美行業零售需求已從創紀錄的2021年水平和2022年的強勁水平大幅疲軟，但我們預計，隨着人們對房車生活方式的興趣持續增長，最近的需求疲軟將是暫時的。 需要明確的是，我們承認疲軟的暫時性質與消費者在當前 宏觀環境中面臨的強勁不利因素直接相關，並預計這種疲軟將持續下去，直到這些力量開始緩解消費者身上。休閒車 行業協會（“RVIA”）最近發佈了2023年和2024日曆年最新的批發單位出貨量預測。 RVIA的預測估計，2023日曆年北美批發總出貨量在28.72萬至30.7萬輛之間，低於2021日曆年創紀錄的600,240件批發單位出貨量和2022日曆年的493,268件單位出貨量。在2024日曆年 ，RVIA預計，該行業將恢復增長，預計批發單位出貨量在363,700至375,700套之間。
| • | 歐洲的市場需求狀況。 |
與北美類似，歐洲的零售 銷售也受到當前宏觀經濟狀況的影響。但是，與 相比，我們看到消費者需求相對強勁。根據歐洲大篷車基金會（“ECF”）的數據，2023年上半年歐洲的零售註冊總量與2022年同期相比下降了8.2％。由於底盤限制，獨立房車經銷商 在我們所服務的各個國家，我們的歐洲機動房車產品的庫存水平通常低於疫情前的水平，包括德國境內 ，德國境內約佔我們歐洲產品銷售額的60％。
| • | 訂單積壓。 |
截至2023年7月31日，合併房車積壓量為55億美元 。截至2023年7月31日，北美房車積壓量為20億美元，與截至2022年7月31日的60億美元相比，下降了66.7％。截至2023年7月31日，歐洲房車積壓量為35億美元，與截至2022年7月31日的28億美元相比增長了28.9％。
| • | 北美和歐洲房車行業的短期和長期展望。 |
房車行業的零售活動大幅放緩 ，這是因為消費者受到單價上漲、利率上升和總體通貨膨脹的不利影響 ，這些影響了預算的許多方面。但是，面對短期內購買需求的下降，房車利用率高、展會出席人數眾多，回頭客意願高，這表明消費者對房車生活方式的興趣具有彈性。儘管我們仍保持謹慎態度，並繼續預計短期需求將受到當前宏觀經濟狀況的重大影響，尤其是在北美 ，但我們的長期樂觀情緒仍未受到阻礙。我們積極的長期前景得到了有利的人口結構、對房車生活方式的濃厚興趣 以及人們對房車促進安全健康生活方式的積極看法的支持。THOR、 RVIA等人進行的許多研究表明，各代人都喜歡户外的自由，房車愛好者對他們的 房車體驗非常滿意。近年來，全行業房車銷量的增長也使更多的消費者接觸到 的生活方式。我們相信，許多最近首次接觸該行業的人將成為未來的所有者， 那些因疫情而成為首次擁有者的人將成為長期房車主，從而帶來未來的以舊換新銷售機會。 此外，我們認為，獨立經銷商、露營地所有者和各種政府機構對露營 和房車設施的大量投資是積極的長期因素，這隻會進一步改善當前房車旅行者的體驗，鼓勵新的 買家進入這種生活方式。
| 2 |
問與答
市場更新
| 1. | 你能否評論2023年日曆中的北美市場需求環境？你目前的 前瞻性展望是什麼？ |
| a. | 由於消費者面臨的短期宏觀經濟壓力 ，零售活動在2023年繼續受到挑戰。鑑於這些壓力，截至2023年7月31日，房車行業的北美零售註冊量同比下降了約18％。儘管在夏季銷售季中，零售銷售顯示出改善的跡象，但 我們意識到，大量的促銷活動可能有助於推動銷售的增長。隨着淡季 月的臨近，我們採取保守的看法，預計2023年北美零售註冊量將在35萬至36.5萬套之間完成，相當於中點同比下降約20％。出於2024財年的規劃目的，我們假設隨着消費者適應利率環境以及我們的行業重新調整其定價和產品供應以適應當今的宏觀環境，零售 需求將穩定在2023年日曆的單位水平附近。此外，儘管我們預計產品組合將轉向 更實惠的房車產品，但我們跨產品類別和價位的產品供應範圍廣泛，使我們能夠快速調整 以適應不斷變化的市場需求。 |
儘管我們承認 仍存在一系列潛在的零售銷售情景，但我們仍然完全相信，一旦短期宏觀經濟壓力消退，我們將看到未來的零售需求出現積極的轉變 。根據THOR和行業的最新研究，我們仍然對該行業和THOR的未來增長持強烈樂觀態度。這種長期的樂觀情緒得到了數據的支持，這些數據表明，人們對房車 生活方式的興趣繼續超過疫情前的水平，房車利用率仍然很高，房車車主的消費者滿意度非常高， 和回頭客的意圖再次證實了房車生活方式的 “粘性”。最近值得注意的是，根據RVIA 2023年夏季房車旅行調查 ，估計有7200萬美國人計劃在未來十二個月內進行房車旅行。
操作更新
| 1. | 您如何規劃2024財年的北美產量水平？批發發貨的預期節奏 是多少？ |
| a. | 鑑於我們在2023財年紀律嚴明和謹慎的生產方法，我們的北美運營團隊 得以協助獨立經銷商在2023財年成功減少約39,500輛的庫存，其中包括第四財季的25,500輛 ，並將渠道庫存重新調整到進入2024財年的適當水平。因此，我們在2024財年的運營 計劃是將批發產量與我們預測的35萬至36.5萬輛的行業零售需求區間相匹配。 |
與歷史趨勢一致，在經銷商開放日之前，我們的 團隊繼續將產量維持在低於需求水平的水平，因為經銷商繼續謹慎對待進入淡季的庫存水平。為了減輕利率上升和 其他相關持有成本的影響，我們預計獨立交易商將在 2023 年日曆的剩餘時間內以精簡的庫存水平運營。出於這個原因，我們預計，在2024財年第二季度，經銷商庫存的補貨量將相當温和，而在2024財年的下半年，批發出貨量將明顯增加 ，這與進入主要銷售 季的零售銷售步伐一致。
| 3 |
| 2. | 你能否評論一下THOR Industries歐洲板塊2023財年第四季度的強勁表現和2024財年的展望 ？ |
| a. | 我們的歐洲板塊公佈了最高的季度所得税前收入，為1.017億美元 ，季度淨銷售額為10.2億美元，創歷史新高。第四財季的強勁表現建立在歐洲第三季度的強勁表現基礎上 ，再次證明瞭我們的歐洲管理團隊的努力、良好的價格成本實現、運營效率 以及底盤供應的改善，這些都是進一步補充經銷商機動產品庫存水平所必需的。儘管德國進入了 的温和衰退，預計將持續到2023年日曆年底，但德國房車零售註冊量在2023年上半年僅同比下降1.6％ ，這在一定程度上得益於歐洲現金購買者比例創歷史新高，以及機動產品供應的改善 。與2022年同期 相比，2023年上半年歐洲房車零售註冊總量下降了8.2％。 |
展望未來，隨着底盤和其他 供應限制的持續緩解，我們預計將在2024財年第二季度完成機動產品的補貨週期。儘管預計整個歐洲經濟將在2024年實現温和增長，但我們將繼續密切關注宏觀環境 ，調整生產以適應零售銷售的步伐。截至2023年7月31日，我們的歐洲細分市場積壓價值約為35億美元 ，這仍然強勁，這表明歐洲消費者對房車生活方式的堅定依戀。在最近的杜塞爾多夫大篷車沙龍上，出席人數接近創紀錄的25.4萬人，這進一步強化了這種強烈的依戀 。儘管短期內可能出現任何宏觀經濟 挑戰，但我們對歐洲團隊為加強運營和盈利能力所做的持續努力感到非常滿意。 我們2023財年的業績證明瞭我們的行動結果以及我們對提高和維持歐洲業務長期盈利能力的承諾 。我們預計未來盈利水平將保持超過2023財年前水平的水平。
| 3. | 最近的調查和經銷商檢查表明，2024年車型的定價將低於2023年車型 的定價。您認為2024財年的平均銷售價格走勢如何？推出價格較低的 2024 年車型 會導致2023年車型的過度折扣嗎？ |
| a. | 正如我們在前幾個季度所指出的那樣，我們意識到嚴重而持續的通貨膨脹和不斷上升的 利率對當前的消費者負擔能力產生了影響。為了應對這些宏觀壓力，我們制定了策略 ，降低獨立經銷商2024年車型的批發價格，並提出引起零售 客户共鳴的購買主張。總的來説，我們已經開始看到某些投入成本有所緩解，並繼續致力於與我們的供應合作伙伴 密切合作，以進一步節省開支，併為我們的獨立經銷商合作伙伴和零售客户提供救濟。產品不滿足/重新競爭、 材料採購策略以及在我們公司家族中推出新的增值產品也應使我們能夠降低2024車型的平均批發價格。除了產品組合轉向價格更實惠的 單位外，我們還預計，隨着2024財年的到來，拖車產品的平均銷售價格將降低多達10％。由於機動底盤持續面臨通貨膨脹壓力，我們預計機動 產品的平均銷售價格下降幅度會較小。 |
與 房車行業的歷史趨勢一致，隨着經銷商批次的產品老化，對前一車型的庫存進行折扣是正常的業務流程。但是，鑑於 截至2023年7月31日的上一車型年度庫存的絕對水平，與2023財年通過該渠道轉移2022車型所需的激勵水平相比，我們預計2023年車型的折扣幅度不會相同。此外， 鑑於上述降低2024車型產品批發價格的策略，2023年車型產品 和2024車型產品之間的比較可能不會真正被視為 “相似”。
| 4 |
| 4. | 由於當前的汽車工人 勞資糾紛和停工，預計會對北美底盤供應產生什麼影響？ |
| a. | 我們目前預計當前涉及某些汽車製造商 的勞資糾紛和停工不會對我們的短期運營產生重大影響。由於過去幾年供應鏈的限制， 我們在採購底盤方面更加積極主動，以確保我們的運營團隊有安全的底盤庫存用於生產。因此，鑑於預測的北美機動產品需求， 我們認為，我們目前的底盤供應使我們處於有利地位。 勞資糾紛和停工對受影響底盤原始設備製造商的未來可用性和價格的影響尚不確定。 |
| 5. | 你能否介紹一下去年投資者日 日概述的長期增長計劃的最新進展？ |
| a. | 自 2022 年 6 月 舉辦投資者日以來，我們一直堅定不移地致力於投資業務的長期增長。當天討論的重點領域仍然是當今的重點，包括電氣化、 自動化、售後市場和供應鏈。來年，我們計劃對創新和增長計劃進行大量投資。 在下面，您可以找到有關這些投資以及它們如何影響我們2024財年的預測業績的更多討論。正如我們在投資者日所預示的那樣 ，關鍵技術進步的時機以及THOR自己對自動化的關注為THOR 不僅在差異化產品方面而且在我們構建產品的方式上脱穎而出創造了機會。 |
電氣化。上週，我們宣佈了與Harbinger的股權投資和戰略協議，Harbinger將成為我們A級和 C級電動底盤的主要供應商。Harbinger的技術是與眾不同，它使THOR能夠在即將到來的電氣化市場中脱穎而出我們的電動產品 陣容。我們將繼續為其餘產品陣容開發解決方案，包括我們 自己的 “e-trailer” 解決方案和針對我們的 B 型貨車的強大而差異化的解決方案。
自動化。如今，我們 擁有自動化運行生產部件，並制定了從根本上重塑我們的房車 OEM 生產環境的強有力的計劃，以提高質量， 提高效率和可重複性。隨着時間的推移，我們的 5 年自動化計劃將對我們提高利潤率的能力產生重大影響 。
售後市場。我們在售後市場戰略上取得了 重大進展。到2024財年末，我們預計將在B2B售後市場 領域佔據重要地位。此外，我們還投資了Airxcel售後市場業務的增長，該業務最早將在本財年 開始支付回報。
供應鏈。我們在供應鏈上的重點 一直是大幅擴大Airxcel的產品陣容。此次收購的核心目的是確保 一個強勁且具有競爭力的供應鏈市場。Airxcel產品陣容的擴大擴大了對我們 核心 OEM 業務的積極影響。
對於那些將在本週出席一年一度的房車開放日活動 的人，請在我們的創新展位上度過時光。在那裏，你會發現重要的專有解決方案 ，所有這些解決方案都旨在區分雷神產品的用户體驗。
| 5 |
財務最新情況
| 1. | 該公司在今天的新聞稿中啟動了2024財年的全年財務指導。 您的展望中包含哪些關鍵假設？ |
| a. | 該公司啟動了其2024財年的全年指引，其中包括： |
| • | 2024財年的合併淨銷售額在105億美元至110億美元之間 |
| • | 2024財年的合併毛利率在14.5％至15.0％之間 |
| • | 2024財年的攤薄後每股收益在6.25美元至7.25美元之間 |
淨銷售額。預計合併淨銷售額將同比下降 ，這是由於預計平均銷售價格下降和機動產品單位出貨量減少 ，但北美拖車細分市場計劃批發出貨量的增加部分抵消了這一點。在北美 ，該公司2024財年的運營計劃反映了行業批發出貨量在35萬至36.5萬套之間，批發出貨量與零售需求相匹配。鑑於2023財年 財年北美拖車產品的去庫存規模，我們預計2024財年北美拖車板塊的產量將增加並與零售需求保持一致。相反， 我們預計，與2023財年相比，我們的北美機動車和歐洲細分市場的批發出貨量將減少，因為我們也恢復了 1:1 的批發零售關係。提醒一下，我們在2023財年第一季度基本完成了北美 機動產品的補貨週期，並且在24財年第一季度面臨着艱難的同比比較。在歐洲，我們預計 將在2024財年第二季度完成機動產品的補貨週期，然後恢復到1：1的批發零售關係。
毛利率。儘管 預計合併淨銷售額同比下降，但隨着我們的北美拖車板塊毛利率恢復到更高的歷史水平，我們預計 財年的合併毛利率表現將有所改善。我們在2023財年努力協助 獨立經銷商大幅減少可拖車產品的經銷商批量庫存，並重新平衡產品組合，從而使雷神及其獨立經銷商在進入2024財年時處於更好的地位。除了受益於重新調整的經銷商批次庫存外， 恢復到與穩定市場需求趨勢相一致的更加規範的生產計劃環境應使我們的運營 團隊能夠優化各自的人力和管理費用結構。此外，儘管我們意識到可能需要一定程度的激勵措施和促銷 活動來幫助我們的獨立經銷商通過渠道銷售上一款車型的產品，但我們預計 與2023財年相比，2024財年的可拖動激勵措施水平不會達到同樣的規模。此外，我們希望從我們的採購策略和增值產品中受益，這反過來又有助於我們的獨立經銷商在當前環境下應對消費者的需求 。
對自動化和 創新的投資。儘管宏觀背景仍然充滿挑戰，但我們仍然致力於推動毛利率的提高和長期 增長。因此，在2024財年，我們計劃對自動化和創新戰略進行大量投資，預計這將增加 建築項目和資本設備購買的資本支出（資本支出約為2.6億美元），以及銷售和收購 佔銷售額的百分比以及額外的研發費用（銷售和收購預計將超過淨銷售額的8.0％）。如上所述，管理層認為我們在創新方面的投資 對我們的長期增長戰略至關重要。THOR在執行投資者日討論的策略 方面進展順利，預計在2024財年的投資將集中在進一步執行這些關鍵戰略上。
税率。根據國外 和國內司法管轄區之間所得税前收入的司法管轄區組合，該公司2023財年的 年有效所得税税率為25.1％。在2024財年，我們計劃將年度有效所得税税率保持在2023財年基本持平，在考慮任何離散税項之前，估計在24.0％至26.0％之間。
| 6 |
其他建模假設。 提醒一下，8月是大多數歐洲人休年假的時候，與往年一樣，第一季度產量 和淨銷售水平季節性下降導致固定成本吸收減少將對我們的歐洲板塊第一季度產生負面影響。因此，與上一財年的第一季度一致，我們預計歐洲板塊的所得税前淨收入 將接近盈虧平衡水平。
此外，對於2024財年全年 ，我們預計無形資產支出的攤銷額為1.301億美元。
| 2. | THOR繼續從運營中產生可觀的現金流，2023財年運營提供的9.816億美元淨現金 就證明瞭這一點。你能否評論一下你在2024財年的資本配置優先事項？ |
| a. | 儘管商業環境不斷變化，但我們的資本配置策略仍然保持一致。 我們將繼續專注於對業務進行再投資，像連續13年一樣支付和增加股息，減少債務負擔，在機會主義的基礎上回購雷神股票，同時對我們的長期增長計劃進行選擇性收購 或戰略投資，我們預計這些計劃將提高長期股東價值。 |
資本支出。 我們目前對2024財年承諾和內部批准的資本支出估計為2.6億美元，高於2023財年的2.082億美元 。如上所述，增量支出主要涉及某些建築項目和利潤提高計劃 ，這些計劃側重於我們的自動化、質量和卓越運營，以及我們整個設施的定期維護資本項目。
償還債務。在 財年，在充滿挑戰的市場和更高的利率環境下，公司進一步加強了資產負債表，為定期貸款B償還了4.024億美元，為ABL償還了1.0億美元。通過這樣做，該公司實現了約1.0倍的淨 債務槓桿率目標。展望未來，我們將繼續減少負債，以維持 的淨槓桿率
股票回購。在 2023財年，該公司購買了4,200萬美元的普通股。截至2023年7月31日，根據當前授權可以回購的公司普通股 的剩餘金額為4.912億美元。執行我們的股票回購計劃仍然是我們管理團隊的重中之重，我們預計在2024財年還會有更多的機會主義股票回購。
與我們的歷史方針一致， 我們希望在如何配置資本為股東創造最大回報方面保持紀律、靈活和平衡。
| 7 |
關鍵季度細分市場數據摘要——北美 拖式房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | $ | 557,235 | $ | 1,114,477 | (50.0 | )% | ||||||
| 第五輪 | 373,426 | 681,409 | (45.2 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | $ | 930,661 | $ | 1,795,886 | (48.2 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | 18,326 | 34,899 | (47.5 | )% | ||||||||
| 第五輪 | 6,237 | 9,504 | (34.4 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | 24,563 | 44,403 | (44.7 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年7月31日 | 截至 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | $ | 756,047 | $ | 2,571,009 | (70.6 | )% | ||||||
| 拖車房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止6月 30日 | |||||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||||||
| 美國市場 | 41.4 | % | 40.9 | % | ||||||||
| 加拿大市場 | 42.3 | % | 40.2 | % | ||||||||
| 北美合併市場 | 41.5 | % | 40.9 | % | ||||||||
(1) 資料來源：統計調查公司CYTD 30、2023年和2022年6月。
注意：Stat Surveys 報告的數據基於 州和省的官方記錄。這些信息可能會進行調整，會持續更新，並且經常受到各州或省份報告延遲 的影響。
| 8 |
關鍵季度細分市場數據摘要 — 北美機動房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | $ | 178,939 | $ | 465,228 | (61.5 | )% | ||||||
| C 級 | 319,861 | 351,455 | (9.0 | )% | ||||||||
| B 級 | 157,328 | 208,085 | (24.4 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | $ | 656,128 | $ | 1,024,768 | (36.0 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | 920 | 2,337 | (60.6 | )% | ||||||||
| C 級 | 2,799 | 2,992 | (6.5 | )% | ||||||||
| B 級 | 1,322 | 1,813 | (27.1 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | 5,041 | 7,142 | (29.4 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年7月31日 | 截至 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | $ | 1,242,936 | $ | 3,436,629 | (63.8 | )% | ||||||
| 機動房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止6月 30日 | |||||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||||||
| 美國市場 | 48.8 | % | 48.5 | % | ||||||||
| 加拿大市場 | 50.6 | % | 60.5 | % | ||||||||
| 北美合併市場 | 49.0 | % | 49.4 | % | ||||||||
(1) 資料來源：統計調查公司CYTD 30、2023年和2022年6月。
注意：Stat Surveys 報告的數據基於 州和省的官方記錄。這些信息可能會進行調整，會不斷更新，並且經常受到各州或省份報告延遲 的影響。
| 9 |
關鍵季度細分市場數據摘要 — 歐洲房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | $ | 507,211 | $ | 400,187 | 26.7 | % | ||||||
| 露營車 | 338,906 | 229,532 | 47.7 | % | ||||||||
| 大篷車 | 85,894 | 99,297 | (13.5 | )% | ||||||||
| 其他 | 87,145 | 77,708 | 12.1 | % | ||||||||
| 歐洲總計 | $ | 1,019,156 | $ | 806,724 | 26.3 | % | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年7月31日 | 三個月已結束 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | 6,868 | 6,258 | 9.7 | % | ||||||||
| 露營車 | 7,234 | 6,020 | 20.2 | % | ||||||||
| 大篷車 | 3,446 | 4,725 | (27.1 | )% | ||||||||
| 歐洲總計 | 17,548 | 17,003 | 3.2 | % | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年7月31日 | 截至 2022年7月31日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | $ | 3,549,660 | $ | 2,753,602 | 28.9 | % | ||||||
| 歐洲房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止6月 30日 | |||||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||||||
| 大篷車和露營車 (2) | 20.6 | % | 22.0 | % | ||||||||
| 大篷車 | 18.5 | % | 18.0 | % | ||||||||
(1) 資料來源：房車行業協會 e.V. （“CIVD”）和歐洲大篷車聯合會（“ECF”），日曆年截至2023年6月30日 30、2023年和2022年。來自ECF的數據需要調整和持續更新，並且經常受到各國 個國家報告延遲的影響（包括英國在內的一些國家不報告OEM特定的數據，因此被排除在市場份額計算之外）。
(2) CIVD 和 ECF 一起報告了房車和 露營車。
注意：沒有 歐洲房車市場的行業批發出貨數據。
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前瞻性陳述
本新聞稿包括某些聲明，即 是1995年《美國私人證券訴訟改革法》、經修訂的1933年《證券法》第 27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的 “前瞻性” 陳述。這些前瞻性 陳述是基於管理層當前對未來和預期發展的預期和信念及其對雷神的 影響，本質上涉及不確定性和風險。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。 我們無法向您保證，實際結果與我們的預期不會有重大差異。可能導致截然不同的 結果的因素包括：通貨膨脹對我們產品成本和一般消費者需求的影響； 原材料和大宗商品價格波動和/或原材料、商品或底盤供應限制的影響；戰爭、軍事 衝突、恐怖主義和/或網絡攻擊，包括國家支持的攻擊或贖金攻擊；突然或重大不利變化的影響 能源或燃料的成本和/或可用性，包括地緣政治事件造成的成本和/或可用性，取決於我們的運營成本、原材料 價格、供應商、獨立經銷商或零售客户；生產中使用的某些 組件（包括底盤）依賴一小部分供應商；利率波動及其對整體經濟，特別是 對我們的盈利能力以及獨立經銷商和消費者的潛在影響；能夠快速提高或減少產量以應對 的快速變化需求，同時還要管理成本和市場份額；保修的級別和規模以及引起的召回索賠；我們的供應商為其產品中的任何缺陷提供經濟支持的能力；立法、監管和税法和/或政策的發展 ，包括它們對我們的獨立經銷商、零售客户或我們的供應商的潛在影響；遵守政府 法規的成本；與當前或未來的訴訟或監管調查相關的不利結果或結論的影響；公眾對環境、社會和治理的看法以及與之相關的成本事務；法律與合規問題包括 在最近完成的交易中可能出現的問題；消費者信心下降和可自由支配的消費者支出水平； 匯率波動的影響；可能對我們的獨立經銷商和/或零售 消費者產生負面影響的限制性貸款做法；管理層變動；新產品和現有產品和服務的成功；保持強勢品牌和開發滿足消費者需求的 創新產品的能力；有效利用現有生產設施的能力；消費者 偏好的變化；與收購相關的風險，包括：收購的步伐和成功完成、整合及其財務影響、收購實現預期運營協同效應的水平、與收購相關的潛在未知或 被低估的負債、潛在的收購客户流失以及我們留住被收購公司的關鍵 管理人員的能力；必要的生產人員短缺和勞動力成本的增加和相關的員工 福利用於在需求旺盛時期吸引和留住生產人員；向主要獨立經銷商的銷售損失或減少， 以及我們獨立經銷商的庫存水平決定；向獨立經銷商交付設備中斷或中斷向我們的設施交付包括底盤在內的原材料 ；貨運和運輸成本增加；能夠保護 我們的信息技術系統免受數據泄露、網絡攻擊和/或網絡中斷；資產減值費用；競爭； 回購協議損失的影響；美元走強對以美元定價 的產品的國際需求的影響；我們生產 和/或銷售產品的各個國家的總體經濟、市場、公共衞生和政治狀況；生產、使用和/或銷售我們產品 的各個司法管轄區排放和其他相關氣候變化法規變化的影響；我們的投資和資本配置策略的變化或我們戰略計劃的其他方面；以及 市場流動性狀況、信用評級和其他可能影響我們獲得未來資金的機會和 債務成本的因素的變化。
在截至2023年7月31日止年度的10-K表年度報告的第1A項中， 對這些以及其他風險和不確定性進行了更全面的討論。
除非法律要求，否則我們不承擔任何義務或承諾傳播 對本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，或反映我們在本新聞稿發佈之日之後預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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