注 1：— 一般信息（續）

Freightos Inc. 於2015年5月28日在美國特拉華州註冊成立（“美國子公司”），是Freightos-HK的全資子公司，自2022年9月30日起一直是該公司的全資子公司。這家美國子公司從事計費服務，持有9T Technologies, LLC的會員權益和Clearit Customs Services, Inc. 的股份（見下文）。

Web Cargo, S.L.U. 於2016年8月被收購（“WebCargo”），該公司是Freightos-HK在西班牙的全資子公司，至2022年9月30日為止，也是該公司的全資子公司。WebCargo是一家軟件公司，旨在通過優化費率管理任務為航空貨運代理提供競爭優勢。目前，WebCargo是集團某些產品和服務的低風險分銷商，也是以色列子公司的合同研發服務提供商。

Freightos信息技術（上海）有限公司是Freightos-HK的全資子公司，於2018年1月17日在中華人民共和國（“中國子公司”）成立。中國子公司致力於為集團提供某些客户和技術支持服務。

Freightos India Private Limited是Freightos-HK的全資子公司，於2019年3月13日在印度成立，是該集團某些產品和服務在印度的低風險分銷商。

9T Technologies LLC.（“7LFreight”）是這家在美國註冊成立的美國子公司的全資子公司，通過2021年12月30日完成的業務合併被收購。7lFreight是一家軟件公司，旨在通過優化費率管理任務為航空貨運代理提供競爭優勢。

Clearit Customs Brokers Inc.（前身為：13096351 加拿大公司）（“Clearit-CA”）是Freightos-HK的全資子公司，至2022年9月30日為止，也是該公司的全資子公司。該公司於2021年6月在加拿大成立，收購某些資產，作為2022年2月16日完成的業務合併的一部分。Clearit-CA在加拿大從事提供在線清關和經紀服務的業務。

Clearit Customs Services, Inc.（“Clearit-US”）是這家在美國註冊成立的美國子公司的全資子公司，通過2022年2月16日完成的業務合併被收購。Clearit-US 在美國從事提供在線清關和經紀服務的業務。

Freightos Merger Sub II是該公司於2022年在開曼羣島註冊成立的全資子公司，目的是完成公司Freightos Merger Sub I和Freightos Merger Sub II（見附註1d）簽訂的BCA（見附註1d），目前沒有運營，正在清算中。

2022年5月31日，公司與開曼羣島豁免股份有限公司Gesher I Acquisition Corp.（“Gesher”）、開曼羣島豁免股份有限公司兼公司直接全資子公司Freightos Merger Sub I（“Merger Sub I”）和開曼羣島豁免有限責任公司Freightos Merger Sub II簽訂了業務合併協議（“BCA”），以及開曼羣島豁免的公司Freightos Merger Sub II 股份和Freightos的直接全資子公司（“Merger Sub II”）。BCA於2023年1月25日（“截止日期”）關閉。

根據BCA，在截止日期，合併子公司我與格舍爾合併併入了格舍爾，格舍爾是倖存的實體。然後，Gesher與Merger Sub II合併併入了Merger Sub II，Merger Sub II作為Freightos的全資子公司（統稱為 “交易”）倖存下來。交易完成後，Freightos成為一家在納斯達克資本市場上市的上市公司，代碼為 “CRGO” 和 “CRGOW”，Gesher的前股東成為Freightos的股東成為Freightos的股東。

注 1：— 一般信息（續）

截止日，在交易結束之際，Freightos還完成了遠期購買協議和支持協議所設想的私募配售，每份協議均由格舍爾轉讓給公司。根據這些協議，遠期買方（如遠期購買協議所定義）購買了 4,000,000Freightos 單元（包括 一普通股和 一-認股權證的一半），收購價為美元40,000另外還配送了 $10,000支持承諾以換取 1,000,000Freightos 普通股和 500,000Freightos 新發出的認股權證。此外，支持協議中定義的Backstop Investor履行了$10,000支持承諾以換取 1,000,000Freightos 普通股和 100,000新發行的 Freightos 認股權證。此外，根據PIPE協議，投資者購買了 1,000,000Freightos 普通股，收購價為 $10,000.

截止日，在交易結束之際，公司及其股東對公司的股權證券進行了資本重組，將公司的每股優先股轉換為 一普通股。此外，轉換後，每股普通股立即轉換為 3.51806普通股（“股份分割”）。同時，作為股份分割的一部分，每份購買普通股的未償還期權都轉換為購買期權 3.51806普通股和該期權的行使價通過將行權價除以來降低 3.51806。由於股份分割，對這些合併財務報表中列報的所有時期的普通股、優先股、普通股期權、行使價和每股淨虧損金額進行了追溯調整，就好像股票分割在這些合併財務報表發佈之日已經生效一樣。

根據相關的《國際財務報告準則》（“IFRS”），這些交易被視為反向資本重組，集團被視為會計收購方。根據國際財務報告準則第3號（“企業合併”），Gesher不符合企業的定義，而是將這些交易記入IFRS 2—— “基於股份的支付”（“IFRS 2”）的範圍內，作為一種以股份為基礎的支付交易，以換取公開上市服務。根據國際財務報告準則第2號，公司記錄的一次性股票上市費用為美元46,717在BCA收盤時，其計算依據是公司向公眾投資者發行的公允價值超過收購的蓋舍爾可識別淨資產的公允價值：

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附註2：-重要會計政策（續）

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注4：— 公允價值計量（續）

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下表列出了按公允價值計量的集團金融工具、資產和負債的公允價值衡量層次結構：

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在本報告所述期間，沒有從1級調至2級。

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注5：— 股權（續）

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2022 年 12 月，該公司向兩個航空集團分別發放了額外金額 118,735普通股和第三航空集團的額外金額為 59,367普通股。這些額外發行的普通股，發行時價值為美元2,621，在損益中記作營業支出。兩個航空公司集團中的每一個都有資格獲得最多 261,216額外普通股，第三家航空公司集團有資格獲得高達 320,584在未來幾年內，如果航空公司達到與採用和使用公司數字預訂工具相關的某些績效標準，則將增加普通股。

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普通股的持有人只有在董事會宣佈的情況下才有權獲得股息，並且有權獲得股息 一在公司會議上進行每股投票。就公司的剩餘資產而言，所有普通股的排名相同。

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資本包括財務狀況表中所述的股本和儲備金。公司管理資本的目標是維護其繼續作為持續經營企業的能力，以便能夠繼續為股東提供回報。

注6：— 基於股份的付款（續）

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月內授予的基於股份的獎勵的公允價值是使用Black & Scholes期權定價模型估算的，假設如下：

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股票期權的預期壽命基於可用行使日期（歸屬期結束）和上次可用行使日（合同到期日）之間的中點，因為仍沒有足夠的歷史經驗來提供合理的估計。

基於股份的薪酬支出記錄在損益表和其他綜合虧損表中，如下所示：

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未償還股票期權的變動如下：

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注6：— 基於股份的付款（續）

根據上述輸入，在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月內授予的期權的加權平均公允價值確定為美元2.16和 $2.1分別為每個選項。

截至2023年6月30日，未償還股票期權的加權平均剩餘合同期限為 6.83年（截至 2022 年 12 月 31 日： 7.28年份）。

截至2023年6月30日，未償還股票期權的行使價區間為美元0.00 — $8.44（截至2022年12月31日，價格為美元0.00 — $8.30).

注8：— 運營部門（續）

未分配包括公司費用和基於股份的薪酬。

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，沒有一個解決方案客户或平臺用户佔公司合併收入的10％或更多。

c.公司關於收入的地理信息如下：

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注8：— 運營部門（續）

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該公司在解決方案領域的收入是根據客户所在地進行分類的。

該公司平臺板塊的收入歸類為其在香港的業務，但Clearit或7LFreight賺取的收入除外，後者是根據計費實體所在地進行分類的。這種分類與用户在使用公司服務時的居住地或實際位置無關。

截至2023年6月30日，由於購買數字海關經紀業務資產，非流動資產（財產和設備、使用權資產和無形資產）的賬面金額主要集中在加拿大，以及美國、香港、以色列和西班牙。截至2022年12月31日，非流動資產（財產和設備、使用權資產和無形資產）的賬面金額主要來自加拿大和美國（見附註1），以及以色列、香港和西班牙。