不列顛哥倫比亞省温哥華和德克薩斯州邦納姆，Kelso Technologies Inc.（“Kelso” 或 “公司”）（多倫多證券交易所股票代碼：KLS）（紐約證券交易所美國股票代碼：KIQ）報告説，它已經發布了截至2023年6月30日的六個月未經審計的合併中期財務報表和管理層討論與分析。

未經審計的合併中期財務報表是根據國際會計準則理事會（“IASB”）發佈的《國際財務報告準則》（“IFRS”）編制的。除非另有説明，否則此處的所有金額均以美元（公司的本位幣）表示。

公司截至2023年6月30日的六個月未經審計的合併財務報表和MD&A已於2023年8月9日獲得董事會批准。

財務業績摘要

流動性和資本資源

截至2023年6月30日，該公司的存款現金為1,777,525美元，應收賬款為949,319美元的預付費用為162,891美元，庫存為3,721,672美元，而截至2022年12月31日，存款為2712,446美元，應收賬款為1,381,979美元，預付費用為92,768美元，庫存為4,144,196美元。

截至2023年6月30日，該公司的應繳所得税為22,524美元，而截至2022年12月31日為30,626美元。

截至2023年6月30日，公司的營運資金狀況為5,448,575美元，而截至2022年12月31日為7,000,568美元。由於新的多樣化產品組合的分佈和總體經濟狀況，該公司的毛利率下降。在可預見的將來，資本資源和運營預計將繼續保持公司按計劃開展持續業務的能力。

截至2023年6月30日，該公司的淨資產為8,947,876美元，而截至2022年12月31日為10,781,672美元。截至2023年6月30日或2022年12月31日，公司沒有計息長期負債或債務。

展望

在2023年上半年，使用軌道油罐車的車主和託運人繼續謹慎考慮購買新油罐車設備的時機和投資和/或對現有軌道油罐車車隊的重新資格。業內專家預計，新車產量將追蹤43.8萬輛油罐車車隊的替代需求，估計在每年7,000至10,000輛新車之間。在接下來的幾年中，軌道油罐車資格再認證活動將在每年40,000至50,000輛之間。

由於總體經濟復甦和製造業供應鏈中斷，可能需要增加鐵路油罐車運輸解決方案，需要凱爾索部件的軌道油罐車活動基本保持不變。軌道油罐車行業的傳統外國供應鏈已經變得不可靠。該公司的 “100% 美國製造” 聲譽以及與第三方軌道坦克設備生產商簽訂的新分銷協議為公司提供了額外的競爭能力。即使在最具挑戰性的時期，公司也能夠為客户訂單提供服務，這提高了凱爾索作為可靠首選主要供應商的聲譽和品牌知名度。

鐵路行業的預測表明，軌道油罐車市場正處於車隊軌道油罐車利用率略有增長的時期。業內分析師預測，到2023年，新油罐車的銷量約為7,000至10,000輛。2023年上半年，生產和交付了大約4,100輛新的軌道油罐車。

管理層認為，通過在鐵路和汽車行業推出新的創新產品，我們的研發活動將帶來巨大的成長機會。該公司繼續研究、開發和設計有前途的新型交通相關設備。在監管嚴格的運輸行業中，該公司的研發項目複雜、耗時且昂貴。我們研發投資的主要目的是通過更大、更多樣化的產品線來推進和提高未來財務成功的可能性。

目前正在進行AAR服務現場試驗的幾種新軌道產品在2023年第一和第二季度繼續取得良好的進展。該公司預計，如果允許向符合條件的客户進行全面批准和提前AAR審查的有條件銷售，監管將在2023年取得進展，這將帶來新的收入來源。

KXI HD 原型車已經完成，初步測試活動超出了預期。所有機械和液壓部件都是成熟的技術，來自成熟的 OEM 供應商和利益相關者。組件設計已根據軍事和商業應用的現有用途進行了擴展，以滿足 KXI HD 的規格。這輛原型車已使用該公司專有加密保護的Road-To-No-Road™ 荒野駕駛員輔助軟件投入使用，該軟件包括我們的商標 PreciseRide™ 和 AdaptiveGrip™。這輛委託的原型車目前正在接受廣泛的軟件和工程調試以及完整性測試，為加拿大機動車安全標準合規性測試做準備。

一旦KXI HD完成其商業設計規範，最終設計必須獲得完全的專有權，並符合加拿大機動車輛安全標準（CMVSS）。成功完成CMVSS要求應使公司能夠滿足美國的聯邦機動車安全標準（FMVSS），包括加拿大各省和每個美國州的大部分合規要求。預計這將使公司獲得國家安全標誌，成為最後階段的製造商，這是在2024年實現全面營銷計劃和首次商業銷售的關鍵先決條件。

監管部門批准新軌道和汽車產品以及相應收入來源的時機仍然不可預測，無法保證會成功。管理層繼續評估公司的研發發現、新產品的可行性、預算限制和所有研發計劃的市場潛力。作為公司研發風險管理計劃的一部分，管理層根據測試結果調整研發計劃。儘管 COVID-19 經濟衰退、歷史通貨膨脹率和供應鏈問題受損帶來了許多挑戰，但管理層仍然看好公司新產品開發的長期潛力。

公司明智地部署資本資源，以維持財務健康和流動性。截至2023年6月30日，該公司的營運資金為5,448,575美元。預計目前的營運資金和2023年剩餘時間的預期銷售活動將保護公司在可預見的將來開展持續業務運營和研發計劃的能力。由於沒有計息的長期債務需要償還，而且更大的產品組合也改善了銷售前景，凱爾索可以繼續代表凱爾索的股東專注於更廣泛的專有產品所產生的長期財務業績。

關於凱爾索科技

Kelso 是一家多元化的產品開發公司，專門從事運輸應用中使用的專有服務設備的設計、工程、生產和分銷。作為獨特的高品質軌道油罐車閥門設備的設計師和可靠供應商，該公司贏得了聲譽，這些設備可在運輸過程中安全處理和控制危險和非危險商品。所有凱爾索產品均經過專門設計，旨在為客户提供經濟和運營優勢，同時減少人為錯誤和環境危害的潛在影響。

如需更完整的公司業務和財務概況，請查看公司網站www.kelsotech.com，以及加拿大www.sedar.com和EDGAR在美國www.sec.gov上公司簡介下發布的公開文件。

代表董事會，

詹姆斯·邦德，首席執行官兼總裁

讀者注意：對調整後息税折舊攤銷前利潤的提法是指扣除利息、税項、攤銷、未實現的外匯和基於非現金股份的支出（Black Scholes 期權定價模型）以及資產註銷前的持續經營淨收益。調整後的息税折舊攤銷前利潤不是國際財務報告準則認可的收益指標，也沒有國際財務報告準則規定的標準化含義。管理層認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤是評估公司業務業績的另一種衡量標準。提醒讀者，調整後的息税折舊攤銷前利潤不應解釋為根據國際財務報告準則確定的淨收入的替代方案；也不應解釋為國際財務報告準則確定的財務業績指標；也不應解釋為根據國際財務報告準則確定的經營活動現金流的計算；也不得解釋為國際財務報告準則規定的流動性和現金流的衡量標準。公司計算調整後息税折舊攤銷前利潤的方法可能與其他發行人使用的方法不同，因此，公司調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與任何其他發行人使用的類似衡量標準相提並論。

關於前瞻性陳述的法律聲明：本新聞稿包含適用證券立法所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述表示預期或意圖。本新聞稿中的前瞻性陳述包括，使用軌道油罐車的車主和託運人繼續謹慎地承諾投資新的軌道油罐車設備；業內專家預計，新車的產量將追蹤43.8萬輛油罐車車隊的替代需求，在每年7,000至10,000輛之間；未來幾年軌道油罐車的重新資格將在每年4萬至50,000輛汽車之間；該公司的可靠性為100％” “美國製造” 的聲譽和久經考驗的可靠服務記錄即使在最具挑戰性的時期，客户的訂單也提高了凱爾索的聲譽；該市場份額約佔軌道油罐車市場銷量的一半；預計軌道油罐車新建和改造活動的增加，加上越來越多的經過認證的凱爾索產品，預計將為鐵路運營提供長期的財務增長機會；管理層仍然看好公司研發中出現的鐵路和汽車行業所有新產品開發的潛力活動；KXI 重型懸架原型已經完成，包括採用公司專有加密保護的Road-to-No-Road™ 荒野駕駛輔助軟件，KXI HD 原型機正在接受廣泛的工程完整性測試，以符合加拿大機動車安全標準，這是2024年全面推出市場的先決條件；預計目前的營運資金將保護公司在可預見的將來開展持續業務運營的能力。儘管凱爾索認為，前瞻性陳述和信息所表達或暗示的公司未來預期業績、業績或成就是基於合理的假設和預期，但他們無法保證此類預期會被證明是正確的。讀者不應過分依賴前瞻性陳述和信息，因為此類陳述和信息涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致凱爾索的實際業績、業績或成就與此類前瞻性陳述和信息所表達或暗示的未來預期業績、業績或成就存在重大差異，包括但不限於 COVID-19 的長期影響（包括通貨膨脹和供應鏈短缺問題）可能持續更長的風險超出預期，推遲了原始設備製造商客户的研發計劃和業務訂單；我們開發新產品的速度可能比預期的要慢，成本更高或可能無法生產出可銷售的產品；油罐車生產商生產或改造的汽車可能少於預期，即使他們符合預期，也可能無法為油罐車購買公司的產品；資本資源可能不足以按預期為未來的運營提供資金；監管合規可能不足，包括加拿大機動車安全標準延遲或取消；公司的產品可能無法為最終用户提供預期的經濟或運營優勢；2024年KXI的市場推出可能無法增長和維持預期的收入來源；公司的新鐵路和汽車產品可能無法獲得監管認證；客户訂單可能無法開發或被取消；競爭對手可能會推出可能佔據公司部分市場份額的新產品進入市場；如果出現以下情況，正在研發的新產品創意可能會被放棄正在進行的產品測試和市場研究表明，工程和經濟問題使新產品概念不可行；而且公司的新設備產品可能無法如預期的那樣佔據市場份額。除非法律要求，否則公司不打算更新本新聞稿中包含的前瞻性信息和前瞻性陳述。

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