我們的商店還為客户提供增強的服務和計劃，包括廢機油、機油濾清器和電池回收；電池、雨刮器和燈泡更換；電池診斷測試；電氣和模塊測試；檢查發動機燈代碼提取；租賃工具計劃；滾筒和轉子重鋪路面；定製液壓軟管；專業油漆車間混合和相關材料；以及機械車間。
我們的業務受到許多影響我們的行業和消費者的總體宏觀經濟因素的影響，包括但不限於通貨膨脹，包括必需消費品的上漲；燃料和能源成本；失業趨勢；利率；以及其他經濟因素。未來的變化，例如持續的廣泛通貨膨脹和超過工資增長的燃油成本快速增長，可能會對消費者的可支配收入水平產生負面影響，我們無法預測這些變化或其他未來變化可能對我們的業務或行業產生多大影響。
我們認為，從長遠來看，汽車售後市場銷售產品需求的關鍵驅動因素包括美國行駛里程數、美國註冊車輛數量、輕型汽車年銷量和平均車齡。
行駛英里數
在美國行駛的總里程數會影響汽車售後市場對維修和保養產品的需求。總的來説，美國的車輛每年行駛約三萬億英里，這導致了持續的磨損，對維持這些車輛運行所必需的維修和保養產品的持續需求。根據美國交通部的數據，由於應對冠狀病毒疫情，包括居家辦公安排和減少旅行，2020年美國的總行駛里程減少了13.2％。2021 年，行駛里程有所改善，增長了 11.2%，2022年繼續改善並增長了 0.9%，截至2023年5月，行駛里程增長了 2.1%。總行駛里程可能會受到宏觀經濟因素的影響，包括燃料成本的快速上漲，但我們無法預測這些因素對未來行駛里程的影響程度。
車隊的規模和車齡
道路上的車輛總數和車輛的平均車齡在很大程度上影響了汽車售後市場行業對所售產品的需求。據汽車保養協會報告，從2012年到2022年，註冊車輛總數增長了13.9％，到2022年底，道路上的輕型車輛數量達到2.83億輛。2022年，由於製造商遇到的供應鏈限制，新車銷量受到壓力，經季節性調整後的美國（“SAAR”）輕型汽車年銷量低於截至2022年12月31日的年度約1,330萬輛的歷史平均水平。很難確定潛在的供應鏈限制可能在多大程度上影響2023年的新車產能，目前SAAR的2023年前景估計約為1,570萬輛，仍低於歷史平均水平。從2012年到2022年，汽車報廢率一直保持相對穩定，每年從4.1％到5.7％不等。因此，在過去十年中，美國車輛數量的平均年齡有所增加，增長了9.9％，從2012年的11.1歲增加到2022年的12.2歲。儘管新車銷售以及任何一年汽車報廢率的波動導致的車輛數量的年度變化只佔輕型汽車總數的一小部分，並且在短期內對道路上車輛總數和平均車齡的影響微乎其微，但我們認為，我們的業務受益於當前新車和二手車價格上漲的環境，因為消費者更願意繼續投資當前的汽車。
我們認為，從長遠來看，平均車齡的增加可以歸因於更好的工程和製造的車輛，由於動力傳動系統、內飾和外觀質量更好，再加上消費者願意投資維護這些里程更高、建造更好的車輛，這些車輛可以可靠地以更高的里程行駛。隨着道路上車輛平均車齡的增加，製造商保修範圍之外的車輛行駛的里程比例越來越高。這些超出保修期的舊車對汽車售後市場的產品產生了強勁的需求，因為它們要經歷更多的例行維護週期，機械故障更頻繁，並且通常比新車需要更多的維護。我們相信，消費者將繼續投資於這些可靠、質量更高、里程更高的汽車，而這些投資，加上輕型車車隊總數的增加，將支持對汽車售後市場的持續需求。
通貨膨脹的成本壓力影響了我們的業務；但是，從歷史上看，我們在許多情況下成功地減少了商品成本上漲的影響，主要是利用供應商激勵計劃、購買量增加帶來的規模經濟和選擇性遠期購買。如果我們的收購成本因基本大宗商品價格上漲或其他影響整個行業的投入成本上漲而增加，我們通常能夠通過提高受影響產品的銷售價格來傳遞這些成本的增長。因此，我們認為通貨膨脹沒有對我們的運營產生重大不利影響。
在某種程度上，我們的業務是季節性的，這主要是由於天氣條件對客户購買模式的影響。儘管從歷史上看，我們在每年的每個季度都實現了營業利潤，但從歷史上看，第二和第三季度（4月至9月）的門店銷售額和利潤高於當年第一和第四季度（10月至3月）。
