附錄 99.1
國際航道報告
2023 年第二季度業績
紐約州紐約 約克——2023年8月9日——全球最大的為原油和石油產品提供能源運輸服務的油輪公司之一 International Seaways, Inc.（紐約證券交易所代碼：INSW）（“公司” 或 “INSW”）今天公佈了2023年第二季度的業績。
亮點和近期進展
| · | 第二季度的淨收入約為1.54億美元，攤薄每股收益為3.11美元， 而2022年第二季度的淨收入約為6900萬美元，攤薄每股收益為1.38美元。過去十二個月的累計淨收入約為6.58億美元。 |
| · | 調整後 息税折舊攤銷前利潤(A)第二季度約為2.05億美元。 |
| · | 截至2023年6月30日， 的總流動性約為4.93億美元，包括現金和短期 投資(B)2.36億美元和2.57億美元的未提取的左輪手槍容量. |
| · | 向股東返還 ： |
| · | 2023年6月，累計支付每股1.62美元的定期股息和補充股息。 |
| · | 以約1400萬美元的價格回購 並退出366,483股股票，平均價格為每股38.03美元。 |
| · | 宣佈 每股1.42美元的合併股息包括每股1.30美元的補充股息 以及將於2023年9月支付的每股0.12美元的定期季度現金股息。 |
| · | 在2023年9月的合併股息 之後的過去十二個月中，累計 的現金回報為3.16億美元，佔淨收入的48％。 |
| · | 將當前股票回購計劃的 授權從2600萬美元增加到5000萬美元。 |
| · | Balance 表增強功能： |
| · | 2023年第二季度預付了 約7500萬美元的未償債務，其中包括： |
| · | 根據售後回租融資安排，兩艘船的利率約為 4,600萬美元，這兩艘船的利率為390個基點。 |
| · | 在7.5億美元信貸額度的未償還本金中，約為2900萬美元，該信貸額度解除了對現代Suezmax船隻的抵押 。 |
| · | 截至 2023 年 7 月 3 日 ，該公司有 30 艘未受阻的船隻。 |
| · | 與第二季度產生的現金流有關，公司打算評估其約5000萬美元的債務組合中的 進一步的預付款。 |
| · | 艦隊 優化計劃： |
| · | 合同 購買兩座裝有洗滌器、準備雙燃料 (LNG) 的LR1新建築，總價約為1.15億美元，將於2025年底交付。交付後，預計這些船隻將 進入我們合資擁有的Panamax International Pool，該池的表現歷來優於 LR1市場。 |
| · | 通過就Aframax 簽訂為期三年的新定期租賃協議，將 合同收入增加到3.52億美元。 |
| · | 完成了第三架也是最後一架雙燃料 (LNG) VLCC 的 交付。這些船隻由一家石油巨頭按長期 定期租船使用，並通過出售和回租安排融資， 固定利率約為425個基點。 |
International Seaways總裁兼首席執行官Lois K. Zabrocky表示：“我們在向股東返還大量資本的記錄基礎上，連續第五個季度創造了強勁的收益，並在第二季度採取措施進一步改善了我們的 資產負債表。”“ 的合併股息為每股1.62美元，第二季度有1400萬美元的股票回購，上半年股東的累計回報超過1.9億美元。我們很高興地宣佈，我們將再次派發每股1.42美元的合併股息，並增加我們的股票回購授權 。我們計劃繼續執行平衡的資本配置策略，以最大限度地提高長期股東 的價值。”
扎布洛基女士補充説：“憑藉我們多樣化的原油和成品油輪船隊 ，擴大規模和可觀的運營槓桿作用，我們將繼續利用強勁的市場， 迄今為止健康的第三季度預訂量就證明瞭這一點。有吸引力的供需基本面推動了我們的樂觀情緒，而全球能源貿易趨勢則支撐了我們的樂觀情緒，因為俄羅斯的石油供應量導致了噸英里需求和油輪利用率的增加。 經濟活動仍然強勁，石油需求預測表明下半年將回升。這些因素，再加上歷史最低的訂單量和老化的全球船隊，推動了我們對在可預見的將來油輪收入強勁的預期。”
該公司首席財務官傑夫·普里博爾表示， “在第二季度，我們利用了平衡資本配置方法的各個方面，包括 股東的回報、對船隊的投資和債務償還。我們今年已經預付了1.72億美元的債務，進一步將我們的盈虧平衡 水平降至業內最低水平。展望今年剩餘時間，我們保持可觀的財務實力， 的總流動性接近5億美元，季度末淨貸款與價值的比率為22％就證明瞭這一點。由於每天的現金減免甚至低於16,000美元，Seaways完全有能力創造增量的自由現金流，並繼續向股東返還大量資本。”
2023 年第二季度業績
2023年第二季度的淨收入為 1.538億美元，攤薄每股收益為3.11美元，而2022年第二季度的淨收入為6,900萬美元，攤薄每股收益為1.38美元。本季度的淨收入反映了總額為60萬美元的遞延財務成本的註銷。不包括這些 項目的淨收益為1.544億美元，攤薄後每股收益為3.12美元。2023年第二季度淨收入的增長主要是由TCE收入增長1.028億美元推動的 (C)這是因為制裁對俄羅斯石油的影響，打亂了貿易模式 ，導致航行時間更長，油輪利用率更高，石油需求增加到每天約300萬桶 。
第二季度的航運收入為 2.922億美元，而2022年第二季度的航運收入為1.882億美元。第二季度的合併TCE收入為2.883億美元，而2022年第二季度為1.855億美元。
第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為2.051億美元，而2022年第二季度為1.117億美元。
原油船
2023年第二季度，原油油輪板塊 的運輸收入為1.522億美元，而2022年第二季度為6,210萬美元。第二季度TCE的收入為1.489億美元，而2022年第二季度為5,950萬美元。這一增長主要歸因於 現貨利率大幅上漲，因為VLCC、Suezmax和Aframax板塊的平均即期收益分別約為每天52,300美元、61,300美元和53,500美元，而2022年第二季度的平均即期收益分別約為每天16,400美元、23,700美元和34,100美元。
產品承運人
第二季度產品承運人細分市場 的運輸收入為1.40億美元，而2022年第二季度為1.261億美元。第二季度的TCE收入為1.394億美元 ，而2022年第二季度為1.261億美元。這一增長歸因於2023年第二季度LR1即期利率的上漲，平均每天收益約為63,600美元，而2022年第二季度為每天約25,900美元。這一利率上漲被MR領域約142天的收入天數減少所抵消 ，這主要反映了出售了三家較舊的MR，2023年第二季度的平均現貨收益略低，約為每天28,300美元，而2022年第二季度為每天30,500美元。
2023 年上半年業績
2023年上半年的淨收入為3.264億美元，攤薄每股收益為6.59美元，而2022年上半年的淨收入為5,600萬美元，攤薄每股收益為1.12美元。
2023年上半年的航運收入為5.793億美元，而2022年上半年的航運收入為2.897億美元。2023年上半年的合併TCE收入為5.717億美元，而2022年上半年的合併收入為2.835億美元。
2023年上半年調整後的息税折舊攤銷前利潤為 4.14億美元，而2022年上半年的調整後息税折舊攤銷前利潤為1.377億美元。
原油船
2023年上半年，原油油輪板塊的TCE收入為2.782億美元，而2022年上半年為9,590萬美元。2023年上半年，Crude Tankers 板塊的運輸收入為2.846億美元，而2022年上半年的航運收入為1.017億美元。
產品承運人
2023年上半年，產品運營商板塊 的TCE收入為2.935億美元，而2022年上半年的收入為1.876億美元。2023年上半年，Product Carriers板塊的運輸收入為2.948億美元，而2022年上半年為1.88億美元。
去槓桿化舉措
2023年第二季度，該公司 預付了約7500萬美元的債務。該公司預付了約4600萬美元，用於根據售後回租協議對兩艘船行使購買期權 ，利率為390個基點。這些船於2023年7月3日交付， 這創造了4600萬美元的預付資產，截至資產負債表日期，相應的流動負債。該公司還為7.5億美元的信貸額度預付了約2900萬美元，並從抵押品 一攬子計劃中獲得了一艘2017年建造的Suezmax船的釋放。
在2023年的七個月中，公司 已清償了約1.72億美元的債務。除了上述預付款外，該公司還修訂了7.5億美元 融資機制，其中包括預付9700萬美元的定期貸款，將循環信貸額度的容量增加4000萬美元，以及從抵押品計劃中解除22艘船隻。截至2023年7月3日，該公司有30艘未受阻的船隻。
艦隊優化計劃
該公司與K造船株式會社簽訂了在韓國建造兩艘裝有 洗滌器、準備好雙燃料 (LNG) 的LR1船的合同。這些船預計將於2025年下半年交付，合同總價格約為1.15億美元。交付後，預計這些船隻將 進入我們的利基市場，即Panamax International Pool，該公司的表現一直優於市場。
該公司 新建項目中的三艘雙燃料超大型客運船中的最後一艘已於2023年5月交付。第一輛和第二輛雙燃料VLCC分別於3月和4月交付。 訂購這些船隻的合同總價為2.88億美元，由售後回租安排融資。這些船隻 已開始在未來七年內與一家石油巨頭進行長期租賃，基本費率為每天31,000美元，外加利潤分成 部分。2023年第二季度，這三艘VLCC賺取的定期包機等效費率，包括利潤份額 部分，約為每天43,000美元。
在第二季度，該公司就2017年建造的Aframax簽訂了為期三年的定期租賃協議，該協議於2023年7月下旬開始。2023年，該公司簽訂了五份定期租賃協議：前面提到的Aframax、兩份2008年建造的MR、一份2011年建造的MR和一份2012年建造的Suezmax。 包機的期限為兩到三年，從2023年7月1日起至包機到期，合同未來收入已增加到約3.52億美元，不包括任何適用的利潤分成。
2022年12月，該公司根據銷售回租安排對兩艘2009年建造的Aframax船行使了收購 期權，這兩艘船在申報 期權之前被視為運營租賃。扣除兩艘船的預付租金後，總購買價格約為4100萬美元，相當於這些船隻的市場價值折扣了約45％。一艘船於 2023 年 3 月交付，另一艘於 2023 年 4 月交付 。
2023 年第一季度，公司出售了 一臺 2008 年建造的 MR，該機器在償還債務後產生了約 1000 萬美元的淨收益。
向股東返還現金
2023年6月，公司支付了每股普通股1.62美元的合併股息 ，包括每股普通股0.12美元的定期季度股息和每股1.50美元的補充股息 。在截至2023年6月30日的六個月中，公司已支付的合併股息約為每股3.62美元。
2023年8月 8月，公司董事會宣佈 定期派發每股普通股0.12美元的季度股息和每股普通股1.30美元的補充股息。這兩筆股息都將於 2023 年 9 月 27 日支付給在 2023 年 9 月 13 日營業結束時創紀錄的股東。
2023年第二季度，該公司 在公開市場購買中回購並退回了366,483股普通股，平均價格為38.03美元，總成本 約為1400萬美元。
公司董事會授權 將股票回購計劃從剩餘的2600萬美元增加到5000萬美元。公司目前的股票回購 計劃將於2023年底到期。
電話會議
該公司將於美國東部時間2023年8月9日星期三上午9點（“美國東部時間”）舉行電話會議，討論 其2023年第二季度業績。要接聽電話，參與者 應撥打 (833) 470-1428（國內來電者），撥打 (929) 526-1599（國際來電者），然後輸入 221822。請在通話開始前十 分鐘撥號。電話會議的網絡直播將在公司網站 的投資者關係部分播出，網址為 https://www.intlseas.com。
電話會議的音頻重播將持續到2023年8月16日，國內來電者撥打 (866) 813-9403，國際來電者撥打 +44 204 525 0658，然後輸入 訪問碼 318908。
關於國際航道公司
International Seaways, Inc.（紐約證券交易所代碼：INSW）是全球最大的油輪公司之一 在國際 Flag 市場為原油和石油產品提供能源運輸服務。International Seaways擁有並運營着一支由75艘船組成的船隊，包括13艘VLCC、13艘Suezmaxes、五艘 aframaxes/LR2S、七艘 LR1s 和 37 艘 MR 油輪。International Seaways擁有一支經驗豐富的團隊，致力於提供最佳的運營實踐以及最高水平的客户服務和運營效率。International Seaways總部位於紐約州紐約市。更多信息 可在 https://www.intlseas.com 獲得。
前瞻性陳述
本新聞稿包含前瞻性陳述。 此外，公司可能會在未來向美國證券交易委員會 (SEC) 提交的文件、 新聞稿或公司代表的口頭或書面陳述中發表或批准某些聲明。除歷史 事實陳述外，所有陳述均應被視為前瞻性陳述。這些事項或陳述可能與發行股息的計劃、公司 的前景有關，包括有關船舶收購、預期協同效應、油輪市場趨勢以及 戰略聯盟和投資可能性的聲明。前瞻性陳述基於公司當前的計劃、估計和預測， 並可能因多種因素而發生變化。投資者應仔細考慮公司2022年10-K表年度報告、截至2023年3月31日的季度10-Q表季度報告以及公司不時向美國證券交易委員會提交的其他文件的類似部分 中更詳細地概述的風險因素。公司沒有義務更新 或修改任何前瞻性陳述。本新聞稿發佈之日後歸因於 公司或其代表的前瞻性陳述以及書面和口頭前瞻性陳述完全受本段以及公司先前或以後向美國證券交易委員會提交的其他報告中包含的警示性陳述所限定。
投資者關係和媒體聯繫人：
Tom Trovato，國際海道公司
(212) 578-1602
ttrovato@intlseas.com
類別：收益
合併的 運營報表
（$ 以千計，每股金額除外）
| 三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| （未經審計） | （未經審計） | （未經審計） | （未經審計） | |||||||||||||
| 運費收入： | ||||||||||||||||
| 泳池收入 | $ | 247,591 | $ | 164,727 | $ | 507,169 | $ | 248,489 | ||||||||
| 定期和空船租賃收入 | 26,112 | 8,133 | 39,262 | 14,308 | ||||||||||||
| 航程包機收入 | 18,500 | 15,337 | 32,902 | 26,882 | ||||||||||||
| 總運費 收入 | 292,203 | 188,197 | 579,333 | 289,679 | ||||||||||||
| 運營費用： | ||||||||||||||||
| 航行費用 | 3,868 | 2,658 | 7,678 | 6,165 | ||||||||||||
| 船舶開支 | 65,151 | 59,563 | 123,920 | 119,880 | ||||||||||||
| 包機租賃費用 | 10,502 | 7,693 | 19,302 | 15,002 | ||||||||||||
| 折舊和攤銷 | 32,445 | 27,256 | 61,993 | 54,256 | ||||||||||||
| 一般和行政 | 11,522 | 10,847 | 22,768 | 21,013 | ||||||||||||
| 第三方債務修改費 | 13 | 900 | 420 | 1,087 | ||||||||||||
| 處置船舶和 其他資產的虧損/（收益），扣除減值 | 26 | (8,102 | ) | (10,722 | ) | (9,478 | ) | |||||||||
| 運營費用總額 | 123,527 | 100,815 | 225,359 | 207,925 | ||||||||||||
| 船舶運營收入 | 168,676 | 87,382 | 353,974 | 81,754 | ||||||||||||
| 關聯公司業績中的權益 | - | (5,162 | ) | - | 435 | |||||||||||
| 營業收入 | 168,676 | 82,220 | 353,974 | 82,189 | ||||||||||||
| 其他收入/（費用） | 3,381 | (574 | ) | 7,662 | (800 | ) | ||||||||||
| 扣除利息、支出和所得税前的收入 | 172,057 | 81,646 | 361,636 | 81,389 | ||||||||||||
| 利息支出 | (17,914 | ) | (12,558 | ) | (34,861 | ) | (25,298 | ) | ||||||||
| 所得税前收入 | 154,143 | 69,088 | 326,775 | 56,091 | ||||||||||||
| 所得税準備金 | (381 | ) | (52 | ) | (380 | ) | (56 | ) | ||||||||
| 淨收入 | $ | 153,762 | $ | 69,036 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||||||
| 已發行普通股的加權平均數： | ||||||||||||||||
| 基本 | 49,029,784 | 49,602,181 | 49,083,897 | 49,586,847 | ||||||||||||
| 稀釋 | 49,404,837 | 49,878,645 | 49,525,282 | 49,754,876 | ||||||||||||
| 每股金額： | ||||||||||||||||
| 每股基本淨收益 | $ | 3.13 | $ | 1.39 | $ | 6.64 | $ | 1.13 | ||||||||
| 攤薄後的每股淨收益 | $ | 3.11 | $ | 1.38 | $ | 6.59 | $ | 1.12 | ||||||||
合併 資產負債表
（以千計 $ ）
| 6月30日 | 十二月三十一日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| （未經審計） | ||||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 116,023 | $ | 243,744 | ||||
| 短期投資 | 120,000 | 80,000 | ||||||
| 航次應收款 | 241,088 | 289,775 | ||||||
| 其他應收賬款 | 12,840 | 12,583 | ||||||
| 庫存 | 629 | 531 | ||||||
| 預付費用和其他流動資產 | 15,079 | 8,995 | ||||||
| 債務預付款 | 46,427 | - | ||||||
| 衍生資產的流動部分 | 7,595 | 6,987 | ||||||
| 流動資產總額 | 559,681 | 642,615 | ||||||
| 船舶和其他財產，減去累計折舊 | 1,977,639 | 1,680,010 | ||||||
| 正在建造船隻 | - | 123,940 | ||||||
| 遞延的幹船塢支出，淨額 | 69,887 | 65,611 | ||||||
| 經營租賃使用權資產 | 6,308 | 8,471 | ||||||
| 融資租賃使用權資產 | - | 44,391 | ||||||
| 彙集營運資金存款 | 32,521 | 35,593 | ||||||
| 長期衍生資產 | 4,462 | 4,662 | ||||||
| 其他資產 | 5,158 | 10,041 | ||||||
| 總資產 | $ | 2,655,656 | $ | 2,615,334 | ||||
| 負債和權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 應付賬款、應計費用和其他流動負債 | $ | 47,044 | $ | 51,069 | ||||
| 經營租賃負債的流動部分 | 452 | 1,596 | ||||||
| 融資租賃負債的流動部分 | - | 41,870 | ||||||
| 長期債務的本期分期付款 | 199,785 | 162,854 | ||||||
| 流動負債總額 | 247,281 | 257,389 | ||||||
| 長期經營租賃負債 | 7,539 | 7,740 | ||||||
| 長期債務 | 778,266 | 860,578 | ||||||
| 其他負債 | 2,296 | 1,875 | ||||||
| 負債總額 | 1,035,382 | 1,127,582 | ||||||
| 股權： | ||||||||
| 權益總額 | 1,620,274 | 1,487,752 | ||||||
| 總負債 和權益 | $ | 2,655,656 | $ | 2,615,334 | ||||
合併 現金流量表
（以千計 $ ）
| 六個月 截至6月30日 | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| （未經審計） | （未經審計） | |||||||
| 來自經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨收入 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||
| 淨收入中包含的不影響現金流量的項目： | ||||||||
| 折舊和攤銷 | 61,993 | 54,256 | ||||||
| 船隻和其他 資產的減記損失 | — | 1,697 | ||||||
| 債務折扣和其他 遞延融資成本的攤銷 | 3,128 | 1,955 | ||||||
| 收購的定期包機租賃合同的攤銷 | — | 684 | ||||||
| 遞延融資費用註銷 | 721 | 261 | ||||||
| 股票補償 | 3,873 | 2,728 | ||||||
| 關聯公司業績中的權益 | 20 | (10,017 | ) | |||||
| 其他 — 淨額 | (1,560 | ) | (327 | ) | ||||
| 與投資和融資 活動相關的淨收入中包含的項目： | ||||||||
| 處置船舶和其他 資產的收益，淨額 | (10,722 | ) | (11,175 | ) | ||||
| 出售關聯公司 公司的投資虧損 | — | 9,512 | ||||||
| 關聯公司的現金分配 | — | 2,250 | ||||||
| 幹船裝卸費用 | (18,992 | ) | (25,789 | ) | ||||
| 與船舶業務有關的保險索賠收益 | 2,698 | 2,035 | ||||||
| 經營資產和負債的變化 | 46,902 | (69,260 | ) | |||||
| 運營活動提供的淨現金 | 414,456 | 14,845 | ||||||
| 來自投資活動的現金流： | ||||||||
| 船隻、船舶改造和在建船隻的支出 | (188,068 | ) | (53,801 | ) | ||||
| 處置船舶和其他財產的收益，淨額 | 20,070 | 79,614 | ||||||
| 其他財產的支出 | (586 | ) | (509 | ) | ||||
| 短期定期存款投資 | (175,000 | ) | — | |||||
| 短期定期存款到期所得收益 | 135,000 | — | ||||||
| 彙集營運資金存款 | — | (838 | ) | |||||
| 出售 關聯公司投資所得的收益 | — | 140,069 | ||||||
| 投資活動提供的淨現金（使用 in） | (208,584 | ) | 164,535 | |||||
| 來自融資活動的現金流： | ||||||||
| 債務發行，扣除發行和遞延融資成本 | — | 641,050 | ||||||
| 償還債務 | (192,856 | ) | (717,913 | ) | ||||
| 出售和回租融資的收益，扣除發行 和遞延融資成本 | 169,717 | 60,076 | ||||||
| 銷售和回租融資 和融資租賃的付款和預付款 | (112,786 | ) | (18,816 | ) | ||||
| 遞延融資費用的支付 | (1,146 | ) | (556 | ) | ||||
| 回購普通股 | (13,948 | ) | — | |||||
| 支付的現金分紅 | (177,565 | ) | (8,941 | ) | ||||
| 在歸屬 或行使股票補償時向税務機關支付的現金 | (5,009 | ) | (1,493 | ) | ||||
| 用於融資活動的淨現金 | (333,593 | ) | (46,593 | ) | ||||
| 現金、現金等價物和限制性現金淨額（減少）/增加 | (127,721 | ) | 132,787 | |||||
| 年初現金、現金等價物和限制性現金 | 243,744 | 98,933 | ||||||
| 期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | 116,023 | $ | 231,720 | ||||
實現的現貨和固定 TCE 費率和收入天數
下表詳細列出了截至2023年6月30日的三個月和2022年同期的 現貨和固定包機實現的TCE費率以及相關的收入天數。截至2023年6月30日的季度總收入 天數為6,742天，而去年同期為6,688天。本新聞稿稍後可以找到按船級劃分的艦隊清單 。這些表格中的信息不包括截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月中，商業池費用/佣金平均每天約為859美元和643美元。
| 截至 2023 年 6 月 30 日的三個 個月 | 截至2022年6月30日的三個 個月 | |||||||||||||||||||||||
| 現場 | 已修復 | 總計 | 現場 | 已修復 | 總計 | |||||||||||||||||||
| 原油船 | ||||||||||||||||||||||||
| VLCC | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 52,307 | $ | 43,056 | $ | 16,441 | $ | 43,903 | ||||||||||||||||
| 收入天數 | 781 | 294 | 1,075 | 808 | 91 | 899 | ||||||||||||||||||
| Suezmax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 61,267 | $ | 30,990 | $ | 23,684 | $ | 26,698 | ||||||||||||||||
| 收入天數 | 988 | 181 | 1,169 | 963 | 91 | 1,054 | ||||||||||||||||||
| Aframax | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 53,482 | $ | - | $ | 34,116 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入 天數 | 364 | - | 364 | 326 | - | 326 | ||||||||||||||||||
| 原油油輪總收入 天 | 2,133 | 475 | 2,608 | 2,097 | 182 | 2,279 | ||||||||||||||||||
| 產品承運人 | ||||||||||||||||||||||||
| Aframax (LR2) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 25,594 | $ | 17,829 | $ | - | $ | 17,143 | ||||||||||||||||
| 收入天數 | 41 | 50 | 91 | - | 91 | 91 | ||||||||||||||||||
| Panamax (LR1) | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 63,608 | $ | - | $ | 25,910 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入天數 | 780 | - | 780 | 787 | - | 787 | ||||||||||||||||||
| 先生 | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | 28,331 | $ | 20,819 | $ | 30,463 | $ | 19,175 | ||||||||||||||||
| 收入天數 | 2,954 | 309 | 3,263 | 3,386 | 19 | 3,405 | ||||||||||||||||||
| 方便 | ||||||||||||||||||||||||
| 平均 TCE 比率 | $ | - | $ | - | $ | 19,521 | $ | - | ||||||||||||||||
| 收入 天數 | - | - | - | 126 | - | 126 | ||||||||||||||||||
| 商品承運人總收入 天 | 3,775 | 359 | 4,134 | 4,299 | 110 | 4,409 | ||||||||||||||||||
| 總收入天數 | 5,908 | 834 | 6,742 | 6,396 | 292 | 6,688 | ||||||||||||||||||
在 2023年和2022年期間，該公司的每艘LR1都參與了Panamax International Pool，並專門運輸原油 貨物。
艦隊信息
截至2023年6月30日，INSW的船隊共有74艘船，其中 59艘為自有，15艘為租船。
| 截至2023年6月30日的總計 | ||||||||||||||||
| 船隊和類型 | 擁有的船隻 | 船隻 Chartered-in1 | 艘船隻總數 | 總載重噸 | ||||||||||||
| 作戰艦隊 | ||||||||||||||||
| VLCC | 4 | 9 | 13 | 3,910,572 | ||||||||||||
| Suezmax | 13 | - | 13 | 2,061,754 | ||||||||||||
| Aframax | 3 | 1 | 4 | 452,375 | ||||||||||||
| 原油船 | 20 | 10 | 30 | 6,424,701 | ||||||||||||
| LR2 | - | 1 | 1 | 112,691 | ||||||||||||
| LR1 | 6 | - | 6 | 447,702 | ||||||||||||
| 先生 | 33 | 4 | 37 | 1,853,675 | ||||||||||||
| 產品承運人 | 39 | 5 | 44 | 2,414,068 | ||||||||||||
| 運營機隊總數 | 59 | 15 | 74 | 8,838,769 | ||||||||||||
(1) 包括光船租賃，但不包括在 租用的船隻，這些船隻的租約期限在開始時為一年或更短。
與非公認會計準則財務信息的對賬
公司認為，除了根據公認會計原則制定的傳統指標外 ，以下非公認會計準則指標可能為某些投資者提供更多信息，使 他們能夠更好地評估公司的業績。因此，這些非公認會計準則指標旨在提供補充信息， 不應單獨考慮，也不應作為使用公認會計原則編制的績效衡量標準的替代品。
(A)息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷
息税折舊攤銷前利潤表示扣除利息支出、所得税、 以及折舊和攤銷費用前的淨收入。調整後的息税折舊攤銷前利潤包括根據某些項目的影響調整後的息税折舊攤銷前利潤， 認為這些項目不代表我們的持續經營業績。息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表，也不應取代根據公認會計原則確定的運營淨收入或現金流 。其中一些限制是：(i) 息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤並未反映我們的現金支出、未來對資本支出或合同承諾的需求；(ii) 息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤未反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 (iii) 息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤 不反映鉅額利息支出或必要的現金需求用於償還我們 債務的利息或本金。雖然息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤經常被用作衡量經營業績和業績的指標，但由於計算方法的差異，它們都不一定與其他公司標題相似的其他標題相似 相提並論。下表將簡明合併運營報表中反映的 淨收入與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤進行了對賬：
| 截至6月30日的三個月 | 截至6月30日的六個月 | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 淨收入 | $ | 153,762 | $ | 69,036 | $ | 326,395 | $ | 56,035 | ||||||||
| 所得税準備金 | 381 | 52 | 380 | 56 | ||||||||||||
| 利息支出 | 17,914 | 12,558 | 34,861 | 25,298 | ||||||||||||
| 折舊和攤銷 | 32,445 | 27,256 | 61,993 | 54,256 | ||||||||||||
| 税前利潤 | 204,502 | 108,902 | 423,629 | 135,645 | ||||||||||||
| 收購的定期租船合同的攤銷 | - | 344 | - | 684 | ||||||||||||
| 第三方債務修改費 | 13 | 900 | 420 | 1,087 | ||||||||||||
| 處置船舶和其他資產的虧損/（收益），扣除減值 | 26 | (8,102 | ) | (10,722 | ) | (9,478 | ) | |||||||||
| 出售關聯公司投資虧損 | - | 9,512 | - | 9,512 | ||||||||||||
| 註銷遞延融資費用 | 555 | 128 | 721 | 261 | ||||||||||||
| 調整後 EBITDA | $ | 205,096 | $ | 111,684 | $ | 414,048 | $ | 137,711 | ||||||||
(B)現金
| 6月30日 | 十二月三十一日 | |||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | ||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 116,023 | $ | 243,744 | ||||
| 短期投資 | 120,000 | 80,000 | ||||||
| 現金總額 | $ | 236,023 | $ | 323,744 | ||||
(C)時光憲章等值 (TCE) 收入
與航運業的一般做法一致，公司 使用TCE收入（即航運收入減去航行費用）作為比較航行包機 產生的收入與定期租船產生的收入的衡量標準。定期租船等值收入是一項非公認會計準則衡量標準，它提供了更多有意義的信息 以及航運收入，這是最直接可比的公認會計原則指標，因為它可以幫助公司管理層就船隻的部署和使用以及評估其財務業績做出決策 。 細分市場的TCE收入與合併運營報表中報告的航運收入的對賬情況如下：
| 截至6月30日的三個月 | 截至6月30日的六個月 | |||||||||||||||
| （以千美元計） | 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | ||||||||||||
| 定期包機等值收入 | $ | 288,335 | $ | 185,539 | $ | 571,655 | $ | 283,514 | ||||||||
| 加：航行費用 | 3,868 | 2,658 | 7,678 | 6,165 | ||||||||||||
| 運費收入 | $ | 292,203 | $ | 188,197 | $ | 579,333 | $ | 289,679 | ||||||||