2023年8月9日https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1779128/000177912823000075/image_0.jpg
Blade Air Mobility 公佈截至2023年6月30日的第二季度財務業績

•截至2023年6月30日的第二季度收入比上年增長71％，達到6,100萬美元
•2023年第二季度醫療收入為3,440萬美元，比上年同期增長99％，與2023年第一季度相比環比增長29％
•2023年第二季度的短途收入與去年同期相比增長了75％，這反映了我們對Blade Europe的收購、Blade Airport的強勁需求和定價增長以及美國東北部的持續增長
•2023年第二季度的航班利潤（1）與去年同期相比增長了103％，達到1,040萬美元

紐約——（2023年9月8日）——Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE、“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年6月30日的第二季度財務業績。
GAAP 季度財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至6月30日的三個月
20232022% 變化
收入$60,989 $35,633 71.2 %
收入成本50,620 30,522 65.8 %
軟件開發1,440 1,062 35.6 %
一般和行政18,410 12,144 51.6 %
銷售和營銷2,728 1,638 66.5 %
總運營費用73,198 45,366 61.3 %
運營損失(12,209)(9,733)25.4 %
淨（虧損）收入$(12,232)$8,412 NM*
乘客淨（虧損）收入$(3,837)$(2,326)65.0 %
醫療淨（虧損）收入$(497)$694 NM*
未分配的公司費用和軟件開發$(7,875)$(8,101)(2.8)%
*百分比沒有意義
非公認會計準則 (1) 季度財務業績
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至6月30日的三個月
20232022改變
GAAP 收入$60,989 $35,633 71.2 %
GAAP 收入成本50,620 30,522 65.8 %
飛行利潤10,369 5,111 102.9 %
飛行利潤17.0 %14.3 %+266 bps
調整後的公司支出14,817 11,230 31.9 %
調整後的公司支出佔收入的百分比24.3 %31.5 %-720bps
調整後 EBITDA$(4,448)$(6,119)(27.3 %)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比(7.3)%(17.2)%+990 bps
乘客調整後息税折舊攤銷前$(2,075)$(1,085)91.2 %
醫療調整後息税折舊及攤銷前$3,023 $1,113 171.6 %
調整後的未分配公司支出和軟件開發$(5,396)$(6,147)(12.2 %)


(1) 有關調整GAAP財務指標的更多細節，請參閲本新聞稿所附的 “非公認會計準則財務指標的使用”。
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Blade首席執行官羅布·維森塔爾説：“Blade本季度創紀錄的表現説明瞭我們多元化商業模式的價值主張。”“在MediMobility Organ Transport中，我們繼續受益於擴大市場的新器官保存技術，以及一些新的移植中心和器官採購組織的增加。在我們的客運業務中，我們看到了東北地區的銷量和價格的強勁增長，尤其是我們在曼哈頓和紐約地區機場之間的5分鐘直升機接送服務。”
Blade首席財務官Will Heyburn表示：“Blade本季度調整後的息税折舊攤銷前利潤同比大幅增長，這得益於醫療板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤增長172％，以及我們整個公司平臺的成本節約。”“我們的成本效益計劃顯示出有意義的業績，調整後的未分配企業支出（與整個Blade共享服務平臺有關）在2023年第二季度與去年同期相比下降了12％，儘管我們的收入大幅增長了71％。我們預計，持續的增長和成本效益將使下半年調整後的息税折舊攤銷前利潤同比進一步改善。”
“美國聯邦航空局於7月發佈的空中交通藍圖概述了利用現有的空中交通管制系統和基礎設施逐步過渡到電動垂直飛機（EVA）的過程。這種方法證實了Blade的獨特戰略，即專注於我們在當今全球最活躍的空中交通走廊中現有直升機場和機場的專屬Blade航站樓，” Blade總裁梅利莎·湯姆基爾説。“因此，Blade最有能力使當今的空中交通飛行者從直升機逐步過渡到EVA，我們預計EVA將通過更低的成本、無排放和近乎靜音的飛行來擴大客運領域的潛在市場。”

截至2023年6月30日的第二季度財務摘要

▪ 本季度的總收入增長了71.2％，達到6,100萬美元，而去年同期為3560萬美元。按預期計算，假設Blade在去年同期擁有Blade Europe，那麼按固定貨幣計算，截至2023年6月30日的第二季度的收入將增長約42.3％（1）。
▪ Flight Profit（1）在本季度增長了102.9％，至1,040萬美元，而去年同期為510萬美元，這得益於我們的MediMobility Organ Transport業務的強勁增長、收購Blade Europe的貢獻以及美國短途業務的增長和盈利能力的提高。
▪ 航班利潤 (1) 從去年同期的14.3％提高到本季度的17.0％，這要歸因於我們的MediMobility Organ Transport業務線更多地使用專用飛機，從而降低了成本；收購了Blade Europe，其運營的平均飛行利潤高於我們的平均水平；提高了我們的紐約機場接送產品的定價和利用率，以及現貨市場飛機包機成本的降低，下降速度快於我們的速度飛機包機定價。
▪ 本季度的短距離收入增長了75.0％，達到1,920萬美元，而去年同期為1,100萬美元。增長得益於我們對Blade Europe的收購、Blade Airport服務的強勁銷量和定價增長以及我們美國短途業務線的增長。按預期計算，假設Blade在去年同期擁有Blade Europe，那麼按固定貨幣計算，截至2023年6月30日的第二季度的短距離收入將增長約5.3％（1）。
▪ 受移植中心新客户的增加、現有客户的持續增長以及強勁的市場需求的推動，MediMobility Organ Transport的收入在本季度增長了99.4％，達到3,440萬美元，而去年同期為1720萬美元。與2023年第一季度相比，2023年第二季度的收入環比增長28.5％。鑑於Blade對Trinity Air Medical的收購已於2021年9月完成，MediMobility Organ Tran
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▪ 飛機和其他收入在本季度下降（0.2）％，至740萬美元，而去年同期為740萬美元，原因是飛機包機量的增加被每次飛機包機旅行平均價格的下降所抵消。
▪ 本季度淨虧損為1,220萬美元，而去年同期的淨收入為840萬美元，這主要是由於認股權證負債公允價值的不利變化（250萬美元）（而去年同期的有利變化為1,930萬美元）。
▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）虧損從去年同期的610萬美元增至本季度的440萬美元，佔收入的百分比從去年同期的（17.2）％提高到本季度的（7.3）％。本季度醫療板塊調整後的息税折舊攤銷前利潤增長了172％，達到300萬美元，再加上未分配企業支出和軟件開發增長80萬美元至540萬美元，部分被乘客部門調整後的息税折舊攤銷前利潤下降至210萬美元所抵消，這要歸因於我們收購Blade Europe相關的整合和運營費用增加。

業務亮點和最新動態
▪ 2023 年 4 月，Blade 為創紀錄的心臟移植任務提供了後勤和協調支持。Blade與馬薩諸塞州綜合醫院和Paragonix Technologies, Inc. 合作，為將捐贈心臟和移植團隊成員從阿拉斯加朱諾運送到馬薩諸塞州波士頓提供了便利，創下了有史以來捐贈心臟進行移植手術的最長距離記錄。
▪ 2023年5月，Blade宣佈達成協議，振興和運營位於新澤西州澤西城紐波特的Newport Helistop（91NJ），這是哈德遜河濱區最大、最成功的混合用途社區之一。Blade已經開始了一項包機試點計劃，並正在分析Helistop與紐約市當地機場和直升機場之間有限的座位服務的可行性。
▪ 2023年6月，Blade and Eve Air Mobility（“Eve”）在第54屆巴黎國際航展上宣佈通過諒解備忘錄大幅延長其長期合作伙伴關係。該合作旨在改變歐洲的航空運輸，首先是法國，為將夏娃最先進的電動垂直飛機整合到Blade的歐洲航線網絡奠定基礎，前提是獲得必要的監管批准和認證。

電話會議
公司將於美國東部時間2023年8月9日星期三上午8點開始舉行電話會議，討論截至2023年6月30日的第二季度業績。
可以從公司網站的投資者關係部分觀看電話會議的純音頻網絡直播，網址為 https://ir.blade.com/。電話會議的存檔重播將在公司網站的投資者關係部分公佈，為期一年。

非公認會計準則財務信息的使用
Blade認為，下文討論的非公認會計準則衡量標準是我們公佈的美國公認會計原則（“GAAP”）業績的補充，而不是取代我們公佈的美國公認會計原則（“GAAP”）業績，通過提供更有針對性的經營業績衡量標準，為投資者提供了有用的信息，增進了對過去財務業績和未來前景的總體理解，並提高了管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度。此處列出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤、分部調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後的未分配公司支出、公司支出、調整後的公司支出、
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飛行利潤、航班利潤和預計收入已與本新聞稿表格中最接近的GAAP指標進行了核對。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade報告調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該衡量標準不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為無法反映我們持續核心運營的項目（如下表所示）。Blade將分部調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為分部淨收益（虧損），不包括管理層認為無法反映我們持續核心業務的非現金項目或某些交易。

調整後的未分配公司支出——Blade將調整後的未分配公司支出定義為歸因於我們的公司支出和軟件開發運營部門的分部淨虧損減去非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易，以及/或管理層認為無法反映我們持續核心業務的項目，這些項目無法分配給我們的任何一個報告細分市場。調整後的未分配企業支出與我們的公司支出和軟件開發運營板塊的分部調整後息税折舊攤銷前利潤的含義相同，並在下表標題為 “分部淨收益（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬” 下進行了對賬。

固定貨幣——此處包含的未經審計的中期簡明合併財務報表以美元列報。但是，Blade的國際業務導致了外匯匯率的波動。為了比較不同時期之間的結果，就好像匯率同期保持不變一樣，並允許在不受外幣匯率波動影響的情況下評估收入變化，Blade納入了以固定貨幣計算的結果。這些值是通過將本期匯率應用於本年度和上一年度的當地貨幣報告結果來計算的。

公司費用和調整後的公司支出——Blade將公司支出定義為不包括收入成本的總運營支出。Blade將調整後的公司支出定義為公司支出，不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易以及/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目。

飛行利潤和飛行利潤率-Blade 將飛行利潤定義為收入減去收入成本。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、使用權（“ROU”）資產攤銷以及使用公司自有汽車產生地面運輸收入所產生的內部成本。Blade 將一段時間的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期的收入。Blade認為，飛行利潤和飛行利潤率可以更準確地衡量公司飛行和地面業務的盈利能力，因為它們僅關注與這些運營相關的直接成本。

預估收入——預估收入對上一年度相應時期之後發生的收購的收入生效，就好像它們是在上一年度相應時期的第一天收購一樣。預計收入變動是根據當前報告的GAAP收入與比較期的預計收入之間的差額計算得出的。管理層認為，討論預計收入有助於瞭解Blade的業績和趨勢，因為它可以將本年度與往年進行比較，並根據收購的影響進行標準化。管理層認為，收入的預期變化有助於衡量截至本年末我們業務的基礎收入增長，我們認為這可以深入瞭解我們當時的運營情況。專業版
4

收入的形式變動並不代表我們業務在去年年初產生的有機收入。

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財務業績

刀片空中交通有限公司
簡明的合併資產負債表
（以千計，股票數據除外，未經審計）

6月30日
2023		2022年12月31日
資產
流動資產：
現金和現金等價物$37,348 $43,296 
限制性現金2,045 1,127 
截至2023年6月30日和2022年12月31日的應收賬款，扣除63美元和美元的備抵金22,525 10,877 
短期投資132,342 150,740 
預付費用和其他流動資產14,710 12,086 
流動資產總額208,970 218,126 
非流動資產：
財產和設備，淨額2,909 2,037 
投資合資企業390 390 
無形資產，淨額43,933 46,365 
善意39,797 39,445 
運營使用權資產23,186 17,692 
其他非流動資產998 970 
總資產$320,183 $325,025 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款和應計費用$14,879 $16,536 
遞延收入10,014 6,709 
經營租賃負債，當前4,380 3,362 
流動負債總額29,273 26,607 
非流動負債：
認股權證責任8,979 7,083 
長期經營租賃負債19,833 14,970 
遞延所得税負債1,334 1,876 
負債總額59,419 50,536 
股東權益
優先股，面值0.0001美元，截至2023年6月30日和2022年12月31日授權的200萬股股票。截至2023年6月30日和2022年12月31日，沒有已發行和流通的股票。— — 
普通股，面值0.0001美元；授權4億美元；截至2023年6月30日和2022年12月31日分別發行了73,169,003股和71,660,617股。7 7 
額外實收資本383,629 375,873 
累計其他綜合收益3,230 2,287 
累計赤字(126,102)(103,678)
股東權益總額260,764 274,489 
負債和股東權益總額$320,183 $325,025 
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刀片空中交通有限公司
簡明合併運營報表
（以千計，股票和每股數據除外，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
運營費用
收入成本 50,620 30,522 88,727 54,229 
軟件開發1,440 1,062 2,563 1,897 
一般和行政18,410 12,144 34,667 26,122 
銷售和營銷2,728 1,638 5,339 3,438 
運營費用總額73,198 45,366 131,296 85,686 
運營損失(12,209)(9,733)(25,036)(23,423)
其他非營業（支出）收入
淨利息收入2,077 455 4,031 719 
認股權證負債公允價值的變化(2,462)19,266 (1,896)21,816 
出售短期投資產生的已實現虧損(14)(1,576)(95)(1,712)
其他營業外（支出）收入總額(399)18,145 2,040 20,823 
所得税前（虧損）收入(12,608)8,412 (22,996)(2,600)
所得税優惠(376)— (572)— 
淨（虧損）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
每股淨（虧損）收益：
基本$(0.17)$0.11 $(0.31)$(0.04)
稀釋$(0.17)$0.10 $(0.31)$(0.04)
加權平均已發行股票數量：
基本73,169,003 71,051,523 72,584,138 70,913,597 
稀釋73,169,003 78,497,356 72,584,138 70,913,597 




















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刀片空中交通有限公司
簡明的合併現金流量表
（以千計，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
來自經營活動的現金流：
淨（虧損）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
為使淨虧損與經營活動中使用的淨現金和限制性現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷1,810 1,155 3,462 2,300 
基於股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
認股權證負債公允價值的變化2,462 (19,266)1,896 (21,816)
出售短期投資產生的已實現虧損14 1,576 95 1,712 
已實現的外匯虧損/（收益）— — 5 (5)
持有至到期證券的利息收入增加(1,638)— (3,024)— 
遞延所得税優惠(376)— (572)— 
處置財產和設備損失— 65 — 65 
運營資產和負債的變化：
預付費用和其他流動資產(1,004)(2,197)(2,625)(3,902)
應收賬款(6,045)(3,659)(11,630)(4,124)
其他非流動資產18 (504)(24)(1,152)
運營使用權資產/租賃負債300 105 377 106 
應付賬款和應計費用3,470 (1,361)87 1,275 
遞延收入2,227 2,220 3,307 2,524 
用於經營活動的淨現金(8,197)(11,610)(25,052)(21,675)
來自投資活動的現金流：
購買財產和設備(744)(189)(1,390)(626)
購買短期投資(14)(188)(135)(453)
出售短期投資的收益4,532 197,001 20,532 208,700 
購買持有至到期投資— — (130,145)— 
持有至到期投資的到期收益— — 131,187 — 
投資活動提供的淨現金3,774 196,624 20,049 207,621 
來自融資活動的現金流：
行使普通股期權的收益— 58 54 79 
與股權獎勵淨股結算相關的已繳税款(20)(1,006)(101)(1,011)
用於融資活動的淨現金(20)(948)(47)(932)
外匯匯率變動對現金餘額的影響17 4 20 7 
現金和現金等價物及限制性現金淨增加（減少）(4,426)184,070 (5,030)185,021 
現金和現金等價物以及限制性現金-開始
43,819 4,176 44,423 3,225 
現金和現金等價物以及限制性現金-結束
$39,393 $188,246 $39,393 $188,246 
對賬未經審計的中期簡明合併資產負債表
現金和現金等價物
$37,348 $186,556 $37,348 $186,556 
限制性現金
2,045 1,690 2,045 1,690 
總計$39,393 $188,246 $39,393 $188,246 








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關鍵指標和非公認會計準則財務信息

刀片空中交通有限公司
按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
客運細分市場
短距離$19,184 $10,963 $29,609 $15,166 
噴氣機及其他7,406 7,421 15,485 17,173 
總計$26,590 $18,384 $45,094 $32,339 
醫療板塊
MediMobility$34,399 $17,249 61,166 29,924 
總計$34,399 $17,249 $61,166 $29,924 
總收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 



刀片空中交通有限公司
分部信息：收入、航班利潤、飛行利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤與調整後息税折舊攤銷前利潤總額的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
乘客$26,590 $18,384 $45,094 $32,339 
醫療34,399 17,249 61,166 29,924 
總收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
乘客$4,642 $2,478 $7,454 $3,167 
醫療5,727 2,633 10,079 4,867 
飛行總利潤$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
乘客17.5 %13.5 %16.5 %9.8 %
醫療16.6 %15.3 %16.5 %16.3 %
總飛行利潤17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
乘客$(2,075)$(1,085)$(5,130)$(3,694)
醫療3,023 1,113 4,903 2,064 
調整後的息税折舊攤銷前利潤總額948 28 (227)(1,630)
調整後的未分配公司支出和軟件開發(5,396)(6,147)(11,945)(12,216)
調整後息税折舊攤銷前利潤$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)



9

刀片空中交通有限公司
將申報收入與預計收入進行核對
（以千計，百分比除外，未經審計）

以下未經審計的預計財務信息顯示了在截至2022年6月30日的三個月和六個月中，如果Blade Europe業務分別在2022年4月1日和2022年1月1日被收購，我們的收入將是多少。因此，預計收入包括在我們尚未擁有收購的業務期間產生的收入。不應將這些未經審計的預計財務信息視為當天進行收購時本應獲得的歷史業績，也不應將來可能獲得的業績。

截至6月30日的三個月
總計短距離噴氣機及其他MediMobility
截至2022年6月30日的三個月報告收入$35,633 $10,963 $7,421 $17,249 
《刀鋒歐洲》的影響7,106 7,106 — — 
預計收入$42,739 $18,069 $7,421 $17,249 
截至2023年6月30日的三個月報告收入$60,989 $19,184 $7,406 $34,399 
收入的預估變化42.7 %6.2 %(0.2)%99.4 %
外幣折算的影響0.4 %0.9 %****
預計收入的固定貨幣變動42.3 %5.3 %(0.2)%99.4 %
** 百分比不適用
截至6月30日的六個月
總計短距離噴氣機及其他MediMobility
截至二零二二年六月三十日止六個月公佈的營收報告$62,263 $15,166 $17,173 $29,924 
《刀鋒歐洲》的影響12,400 12,400 — — 
預計收入$74,663 $27,566 $17,173 $29,924 
截至2023年6月30日的三個月報告收入$106,260 $29,609 $15,485 $61,166 
收入的預估變化42.3 %7.4 %(9.8)%104.4 %
外幣折算的影響(0.1)%(0.3)%****
預計收入的固定貨幣變動42.4 %7.7 %(9.8)%104.4 %
** 百分比不適用


刀片空中交通有限公司
已飛行座位-所有客運航班
（未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
空餘座位——所有客運航班
41,637 28,241 70,187 46,735 


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刀片空中交通有限公司
收入、航班利潤、飛行利潤、調整後的公司支出、調整後的息税折舊攤銷前利潤
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
GAAP 收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
GAAP 收入成本50,620 30,522 88,727 54,229 
飛行利潤10,369 5,111 17,533 8,034 
飛行利潤17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
調整後的公司支出14,817 11,230 29,705 21,880 
調整後的公司支出佔收入的百分比24.3 %31.5 %28.0 %35.1 %
調整後 EBITDA$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比(7.3)%(17.2)%(11.5)%(22.2)%



刀片空中交通有限公司
將收入減去收入成本與航班運營損益的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
收入成本 (1)(50,620)(30,522)(88,727)(54,229)
飛行利潤$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
飛行利潤17.0 %14.3 %16.5 %12.9 %
飛行利潤$10,369 $5,111 $17,533 $8,034 
對賬項目：
軟件開發(1,440)(1,062)(2,563)(1,897)
一般和行政(18,410)(12,144)(34,667)(26,122)
銷售和營銷(2,728)(1,638)(5,339)(3,438)
運營損失$(12,209)$(9,733)$(25,036)$(23,423)
__________
(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU 資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。

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刀片空中交通有限公司
將總運營費用與調整後的公司支出進行對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
收入$60,989 $35,633 $106,260 $62,263 
運營費用總額73,198 45,366 131,296 85,686 
減去：
收入成本 50,620 30,522 88,727 54,229 
公司開支$22,578 $14,844 $42,569 $31,457 
公司支出佔收入的百分比37.0 %41.7 %40.1 %50.5 %
為使公司支出與調整後的公司支出保持一致而進行的調整
減去：
折舊和攤銷1,810 1,155 3,462 2,300 
基於股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
法律和監管辯護費 (1)— 164 423 1,911 
高管遣散費119 — 265 — 
SOX 就緒成本35 — 35 — 
或有對價補償（盈利）(2)3,000 — 2,661 — 
併購交易成本— 451 — 1,424 
調整後的公司開支$14,817 $11,230 $29,705 $21,880 
調整後的公司支出佔收入的百分比24.3 %31.5 %28.0 %35.1 %
__________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表與收購Trinity有關2023年業績的3,000美元或有對價補償，以及與結算Trinity2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中基於股票的部分有關的339美元信貸。

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淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，百分比除外，未經審計）
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2023202220232022
淨（虧損）收入$(12,232)$8,412 $(22,424)$(2,600)
折舊和攤銷1,810 1,155 3,462 2,300 
基於股票的薪酬2,797 1,844 6,018 3,942 
認股權證負債公允價值的變化2,462 (19,266)1,896 (21,816)
出售短期投資產生的已實現虧損14 1,576 95 1,712 
淨利息收入(2,077)(455)(4,031)(719)
所得税優惠(376)— (572)— 
法律和監管辯護費 (1)— 164 423 1,911 
高管遣散費119 — 265 — 
SOX 就緒成本35 — 35 — 
或有對價補償（盈利）(2)3,000 — 2,661 — 
併購交易成本— 451 — 1,424 
調整後 EBITDA$(4,448)$(6,119)$(12,172)$(13,846)
調整後的息税折舊攤銷前利潤佔收入的百分比(7.3)%(17.2)%(11.5)%(22.2)%
__________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表與收購Trinity有關2023年業績的3,000美元或有對價補償，以及與結算Trinity2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中基於股票的部分有關的339美元信貸。
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刀片空中交通有限公司
分部淨收益（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（以千計，未經審計）
截至2023年6月30日的三個月截至2022年6月30日的三個月
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部淨收益（虧損）$(3,837)$(497)$(7,898)$(2,326)$694 $10,044 
對賬項目：
折舊和攤銷1,363 397 50 744 374 37 
基於股票的薪酬352 123 2,322 333 45 1,466 
認股權證負債公允價值的變化— — 2,462 — — (19,266)
出售短期投資產生的已實現虧損— — 14 — — 1,576 
淨利息收入— — (2,077)— — (455)
所得税優惠— — (376)— — — 
法律和監管辯護費 (1)— — — 164 — — 
高管遣散費47 — 72 — — — 
SOX 就緒成本— — 35 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 3,000 — — — — 
併購交易成本— — — — — 451 
分部調整後的息税折舊攤銷前$(2,075)$3,023 $(5,396)$(1,085)$1,113 $(6,147)
______________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
(2) 代表與收購Trinity有關2023年業績的3,000美元或有對價補償，以及與結算Trinity2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中基於股票的部分有關的339美元信貸。

截至2023年6月30日的六個月截至2022年6月30日的六個月
乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發乘客醫療未分配的公司費用和軟件開發
分部淨收益（虧損）$(8,955)$1,140 $(14,609)$(7,842)$1,216 $4,026 
對賬項目：
折舊和攤銷2,497 863 102 1,478 750 72 
基於股票的薪酬712 239 5,067 759 98 3,085 
認股權證負債公允價值的變化— — 1,896 — — (21,816)
出售短期投資產生的已實現虧損— — 95 — — 1,712 
淨利息收入— — (4,031)— — (719)
所得税優惠— — (572)— — — 
法律和監管辯護費 (1)423 — — 1,911 — — 
高管遣散費193 — 72 — — — 
SOX 就緒成本— — 35 — — — 
或有對價補償（盈利）(2)— 2,661 — — — — 
併購交易成本— — — — — 1,424 
分部調整後的息税折舊攤銷前$(5,130)$4,903 $(11,945)$(3,694)$2,064 $(12,216)
______________
(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。
13

(2) 代表與收購Trinity有關2023年業績的3,000美元或有對價補償，以及與結算Trinity2023年第一季度就2022年業績支付的或有對價中基於股票的部分有關的339美元信貸。


刀片空中交通有限公司
過去十二個月按產品線分列的收入
（以千計，未經審計）

三個月已結束
最近十二個月6月30日
2023		3月31日
2023		十二月三十一日
2022		9月30日
2022
產品線：
短距離 $59,429 $19,184 $10,425 $9,418 $20,402 
噴氣機及其他27,667 7,406 8,079 7,081 5,101 
MediMobility103,021 34,399 26,767 21,636 20,219 
總收入$190,117 $60,989 $45,271 $38,135 $45,722 





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關於 Blade Air M
Blade是一個由技術驅動的全球空中交通平臺，致力於通過為美國和國外一些最擁擠的地面路線提供具有成本效益的航空運輸替代方案，從而減少旅行摩擦。如今，該公司的客運路線主要使用直升機和兩棲飛機，也是世界上最大的用於移植人體器官的航空醫療運輸公司之一。其輕資產模式加上其專屬客運站基礎設施，旨在促進向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，從而為公眾提供既安靜又無排放的低成本空中交通。
欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》“安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有不是歷史事實的陳述，可以通過使用 “將”、“預期”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定詞來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚未確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade未來財務和運營業績、經營業績、行業環境和增長機會以及EVA技術開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的期望和信念，以及對未來事件的許多假設。實際結果可能與預測的結果存在重大差異，不應將報告的結果視為未來表現的指標。

此類前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素是Blade無法控制的，這可能會導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中明示或暗示的業績存在重大差異的因素包括：我們持續蒙受重大損失；COVID-19 疫情的影響及其相關影響，我們的產品市場未能按預期增長，或者根本沒有增長；我們有效營銷和銷售航空運輸作為傳統運輸方式替代品的能力；無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變或缺乏這種轉變；我們的成功能力進入新市場並推出新的航線和服務；因涉及小型飛機、直升機或包機的事故，尤其是涉及我們第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳；競爭的影響；對我們的聲譽和品牌的損害；我們提供高質量客户支持的能力；我們維持較高的每日飛機使用率的能力；消費者偏好、自由支配支出和其他經濟狀況的變化；自然災害、疫情和流行病的影響、經濟、社會、天氣，增長限制，以及我們地理集中的大都市地區和機場的監管條件或其他情況；氣候變化的影響，包括惡劣天氣和監管活動的潛在影響；飛機燃料的可用性；我們解決網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的能力；我們的中斷或安全漏洞
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信息技術系統；我們在移動應用程序中的位置；我們保護知識產權的能力；我們對開源軟件的使用；我們擴展和維護基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險增加；我們識別、完成和成功整合未來收購的能力；我們管理增長的能力；保險成本增加或保險範圍的減少；管理層關鍵成員的流失團隊；我們維持公司文化的能力；我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴；財務業績波動的影響；我們對第三方運營商的依賴；第三方運營商的可用性；第三方運營商的中斷；第三方飛機運營商的保險成本增加或保險範圍的減少；我們的第三方飛機運營商可能非法、不當或以其他方式不當運營我們的品牌飛機；我們對第三方網絡服務提供商的依賴；監管環境的變化；地方政府的監管障礙；國內外隱私和安全法的擴大；環境法規的擴大；我們糾正財務報告的任何重大弱點或維持內部控制的能力；我們維持有效內部控制和披露控制的能力；認股權證公允價值的變化；以及我們無法控制的其他因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們會如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發表之日，並且Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。



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