附錄 99.1
 
Seanergy Maritime 公佈截至2023年6月30日的第二季度和六個月的財務業績，並宣佈派發每股0.025美元的股息

亮點
                        
（百萬美元，每股收益除外）
    
Q2 2023
      
Q2 2022
      
6M 2023
      
6M 2022
  
淨收入
  

$28.3
    

$32.8
    

$46.4
    

$62.5
  
淨收益/（虧損）
  

$0.7
    

$5.9
    

$(3.5
)
  

$9.6
  
調整後淨收益1
  

$3.4
    

$7.1
    

$3.1
    

$14.8
  
税前利潤1
  

$12.7
    
$16.1
    

$20.9
    

$29.0
  
調整後 EBITDA1
  

$15.7
    

$17.3
    

$19.6
    

$34.2
  
                                 
每股收益/（虧損）基本1,2
  

$0.03
    

$0.34
    

$(0.20
)
  

$0.56
  
攤薄後每股收益/（虧損）1,2
  

$0.03
    

$0.33
    

$(0.20
)
  

$0.54
  
調整後每股收益基本1,2
  

$0.18
    

$0.41
    

$0.16
    

$0.86
  
調整後的每股收益攤薄1,2
  

$0.18
    

$0.40
    

$0.16
    

$0.83
  
 
其他亮點和發展：
 

 ◾
艦隊定期包機等效物 (“TCE”) 3）波羅的海Capesize指數（“BCI”）在23年第二季度和23年上半年的表現優於20％

◾
2023年第二季度的季度現金股息為每股0.025美元，自2022年3月以來申報的現金分紅總額為每股1.325美元，合2390萬美元

◾
回購160萬美元的股票，約佔其已發行和流通股票的2％——自 2021年11月以來，證券（普通股、可轉換票據和認股權證）的回購總額約為3,960萬美元

◾
同意通過為期12個月的光船租賃收購2011年建造的Newcastlemax幹散貨船，並有購買選項

◾
第二季度進行了5,380萬美元的再融資，條件有所改善，增加了1,500萬美元的額外流動性，並取消了2025年第二季度之前的任何貸款到期日
 
2023年8月2日——希臘雅典——Seanergy Maritime Holdings Corp.（“Seanergy” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：SHIP）今天公佈了截至2023年6月30日的第二季度 和六個月的財務業績。該公司還宣佈2023年第二季度派發每股普通股0.025美元的季度股息。
 
在截至2023年6月30日的季度中，公司的淨收入為2,830萬美元，而2022年第二季度為3,280萬美元。本季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,570萬美元，而2022年同期為1,730萬美元。本季度的淨收入和調整後淨收入分別為70萬美元和340萬美元，而2022年第二季度的淨收入為590萬美元，調整後淨收入為710萬美元。 2023年第二季度機隊的每日TCE費率為18,708美元，而2022年同期為23,251美元。
 
1調整後的每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤均為非公認會計準則衡量標準。請參閲以下調整後每股收益/ （虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國公認會計準則指標。
2本文件中所有提及的股票數量、股價、認股權證價格和 “每股” 數字均經過調整，以反映2023年2月16日 生效的十比一的反向股票拆分。
3TCE 利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。

1
在截至2023年6月30日的六個月期間，公司的淨收入為4,640萬美元，而2022年同期為6,250萬美元。六個月調整後的息税折舊攤銷前利潤為1,960萬美元，而2022年同期 為3,420萬美元。六個月的淨虧損和調整後淨收入分別為350萬美元和310萬美元，而2022年相應的淨收入為960萬美元，調整後淨收入為1,480萬美元。每日 TCE42023年前六個月的機隊價格為14,756美元，而2022年同期為21,207美元。平均每日運營支出為6,921美元，而2022年同期為6,510美元。
 
截至2023年6月30日，現金及現金等價物和限制性現金為2,250萬美元。截至第二季度末，股東權益為2.209億美元。扣除遞延費用後的長期債務（優先貸款、可轉換票據 和其他金融負債）為2.314億美元，而機隊的賬面價值為4.226億美元。
 
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“儘管市場環境充滿挑戰和動盪，但我們2023年第二季度的財務業績還是盈利的。根據我們為股東提供持續回報的承諾， 無論當前的市場狀況如何，我們都宣佈了每股普通股0.025美元的季度股息，同時我們還完成了160萬美元的股票回購，平均價格約為4.35美元，比我們股票當前的 交易價格低23％。我們仍然樂觀地認為，有利的Capesize市場前景以及Seanergy在該細分市場中的定位將使我們能夠繼續回報股東。
 
“就我們機隊本季度的商業表現而言，我們實現了18,700美元的定期包機等價率。與同期的15,600美元BCI 的平均水平相比，這一數字的溢價約為20％。我們的戰略決策是將大約30％的機隊日固定在每天20,000美元以上的水平，這在緩解收入波動方面發揮了關鍵作用。此外，我堅信 我們的機隊的高質量將使Seanergy能夠持續獲得比BCI更高的溢價。最近達成的兩份浮動利率定期租船協議，均以高於該指數的價格擔保，這很好地表明瞭我們船隻的競爭力，我對我們盈利能力的可持續性充滿信心。
 
“接下來是其他開發項目，在第二季度，我們同意在光船的基礎上租用一艘2011年建造的Newcastlemax船，為期12個月，預計將在今年年底之前向我們的船隊交付。在定期租約到期時，Seanergy可以選擇以2,020萬美元的價格購買該船，使包括預付款和光船租金在內的總現金支出達到約3,050萬美元。這 代表了非常有吸引力的名義收購價格，而Seanergy將有機會運營一艘更大的船隻，其溢價是迄今為止BCI在整個船隊中最高的。因此，我認為這是一筆非常有利可圖的交易，將為公司帶來高資本回報。
 
“在融資交易方面，我們已經與日本交易對手簽訂了兩份銷售和回租協議，並與一家現有的歐洲貸款機構簽訂了總額為5,380萬美元的新貸款，用於為現有的 債務再融資。基礎利息成本較低，部分抵消了參考利率的上漲，同時我們增加了約1500萬美元的淨流動性。在這些交易之後，我們已經解決了2025年第二季度之前的所有債務到期日。
 
“最後，簡要介紹一下市場評論，自年初以來，我們看到對鐵礦石、煤炭和鋁土礦等主要原材料的噸英里需求大幅增長了7％以上。但是，貨運 市場並沒有相應的表現。主要原因是港口擁堵減少到歷史最低水平，從而增加了船舶的有效供應。同時，C3（巴西-中國）航線上較大的礦石運輸船正以接近最大速度運行 ，這也提高了船隊的載重噸調整速度，從而提高了它們各自的二氧化碳排放量。我們相信，到今年年底，交通擁堵將達到歷史平均水平，與通常的 季節性模式一致，而從2024年開始，更嚴格的監管和碳税將迫使運營商將速度全面降低到生態水平。隨着這些供應因素開始正常化，我預計包機費率將更密切地反映健康的需求。
 
“在我們認為這是過去三十年來最好的Capesize市場基本面的情況下，Seanergy處於有利地位，可以表現良好，我們將繼續專注於保持高股東 回報率和減少碳足跡。”
 
4TCE 利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。

2
公司艦隊：
 
船名
容量
（載重噸）
年
建成
院子
洗滌器
合身
就業
類型
FFA
轉換選項(1)
最低限度
T/C
到期
最大值
T/C
到期(2)
租船人
獎學金
179,701
2010
大宇
-
T/C 指數掛鈎
是的
06/2024
10/2024
英美資源集團
世界飛船
181,415
2012
高陽 — 今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
09/2023
01/2024
嘉吉
錦標賽
179,238
2011
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2025
11/2025
嘉吉
旗艦
176,387
2013
三井
-
T/C 指數掛鈎
是的
05/2026
07/2026
嘉吉
愛國主義
181,709
2010
今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
11/2023
06/2024
嘉能可
騎士艦
178,978
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2024
12/2024
嘉能可
英超聯賽
170,024
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
06/2024
嘉能可
紳士艦
170,018
2010
Sungdong SB
是的
T/C 指數掛鈎
是的
05/2024
07/2024
嘉能可
Dukeship
181,453
2010
佐世保
-
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
09/2024
NYK
Hellaship
181,325
2012
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2023
03/2024
NYK
榮譽
180,242
2010
今治
-
T/C 指數掛鈎
是的
02/2024
07/2024
NYK
天才
170,057
2010
Sungdong SB
-
T/C 指數掛鈎
是的
04/2024
08/2024
NYK
友誼
176,952
2009
納穆拉
-
T/C 指數掛鈎
是的
12/2023
03/2024
NYK
Paroship
181,415
2012
光洋-今治
是的
T/C 指數掛鈎
是的
10/2023
12/2023
奧爾登多夫
夥伴關係
179,213
2012
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
09/2024
12/2024
Uniper
貴族身份
178,838
2010
現代
是的
T/C 指數掛鈎
是的
08/2024
09/2024
Uniper
Cape Eternity tbr 泰坦飛船(3) (4)
207,855
2011
零食
-
T/C 指數掛鈎
是的
-
-
-
總計/
平均年齡
3,054,820
12.4 年
-
-
-
-
-
-
-
 
(1)
根據選定時期的現行Capesize FFA利率，公司可以選擇將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限為1至12個月。
 
(2)
最新的重新配送日期不包括任何其他可選時段。
 
(3)
該船將由公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同運營，其中包括光船租約結束時有利於公司的購買選項。
 
(4)
預計將於 2023 年 8 月至 12 月間交付給我們的機隊。
 
艦隊數據：
 
（千美元）
     
Q2 2023
      
Q2 2022
      
6M 2023
      
6M 2022
  
所有權日 (1)
    
1,456
      
1,551
      
2,995
      
3,081
  
營業日 (2)
    
1,443
      
1,341
      
2,963
      
2,823
  
機隊利用率 (3)
    
99.1
%
    
86.5
%
    
98.9
%
    
91.6
%
TCE 費率 (4)
  
$
18,708
    
$
23,251
    
$
14,756
    
$
21,207
  
每日船舶運營費用 (5)
  
$
6,919
    
$
6,575
    
$
6,921
    
$
6,510
  

(1)
所有權天數是指船隊中船隻擁有或租用期間的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，會影響 的收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
 
3
(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船隻停租的總天數。可用天數是指所有權天數減去我們的船隻因重大維修、幹船停靠、停泊或特殊或中期調查而停租的總天數。運營日包括我們的船隻在沒有敲定下一次 僱用協議的情況下進行壓載物航行的日子。
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率定義為公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的運營天數。航行費用包括港口費、船用燃料（燃料油和柴油） 費用、運河費和其他佣金。公司將TCE費率包括在內，這是一項非公認會計準則指標，因為它認為它提供了與船舶淨收入相關的額外有意義的信息，這是最直接可比的 美國公認會計準則指標，也因為它有助於公司管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為公司認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將公司的船舶淨收入與TCE費率進行了核對。

（以千美元計，營業天數和 TCE 費率除外）
 
     
Q2 2023
      
Q2 2022
      
6M 2023
      
6M 2022
  
船舶收入，淨額
    
27,646
      
32,847
      
45,030
      
62,513
  
減去：航行費用
    
651
      
1,667
      
1,308
      
2,646
  
定期包機等值收入
    
26,995
      
31,180
      
43,722
      
59,867
  
營業天數
    
1,443
      
1,341
      
2,963
      
2,823
  
                                 
TCE 費率
  
$
18,708
    
$
23,251
    
$
14,756
    
$
21,207
  
 
(5)
船舶運營費用包括船員成本、補給費、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用（不包括 交付前的成本）除以相關時間段的所有權天數。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將公司的船隻 運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。
 
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 
     
Q2 2023
      
Q2 2022
      
6M 2023
      
6M 2022
  
船舶運營費用
    
10,176
      
10,529
      
21,089
      
20,441
  
減去：交貨前費用
    
102
      
331
      
362
      
384
  
交付前費用前的船舶運營費用
    
10,074
      
10,198
      
20,727
      
20,057
  
所有權日
    
1,456
      
1,551
      
2,995
      
3,081
  
                                 
每日船舶運營費用
  
$
6,919
    
$
6,575
    
$
6,921
    
$
6,510
  
 
息税折舊攤銷前利潤的淨收益/（虧損）和調整後的息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）
 
Q2 2023
Q2 2022
6M 2023
6M 2022
淨收益/（虧損）
678
5,935
(3,507)
9,606
利息和財務成本，淨額
4,937
3,168
10,203
6,150
折舊和攤銷
7,103
7,034
14,180
13,299
税收
-
(28)
-
(28)
税前利潤
12,718
16,109
20,876
29,027
基於股票的薪酬
2,447
1,163
6,127
3,842
債務消滅造成的損失
430
6
540
1,285
遠期運費協議損失，淨額
94
36
144
72
出售船隻的淨收益
-
-
(8,094)
-
調整後 EBITDA
15,689
17,314
19,593
34,226

4
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）代表 期間的淨收入/（虧損）、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及（如果有）所得税（如果有）的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬、遠期運費協議虧損、淨額、債務清償損失以及 出售船舶的非經常性收益，該公司認為這並不表明其核心業務的持續表現。
 
之所以列報息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。管理層還使用這些非公認會計準則財務指標 來做出財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標 與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開考慮，作為其替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務指標。
 
調整後淨收益對賬和調整後每股收益的計算
 
（以千美元計，股票和每股數據除外）
 
 
Q2 2023
Q2 2022
6M 2023
6M 2022
淨收益/（虧損）
678
5,935
(3,507)
9,606
基於股票的薪酬
2,447
1,163
6,127
3,842
清償債務造成的損失（非現金）
190
6
300
1,285
遠期運費協議損失，淨額
94
36
144
72
調整後淨收益
3,409
7,140
3,064
14,805
調整後淨收入——普通股股東
3,357
7,140
2,988
14,805
調整後的每股普通股收益，基本
0.18
0.41
0.16
0.86
調整後的每股普通股收益，攤薄
0.18
0.40
0.16
0.83
已發行普通股的加權平均數，基本
18,460,963
17,255,924
18,196,521
17,243,721
攤薄後已發行普通股的加權平均數
18,460,963
17,736,828
18,196,521
17,807,487

為了從淨收入/（虧損）中得出調整後的每股淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損），均為非公認會計準則財務指標，我們不包括上表所示的非現金項目。我們認為， 調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損）可以提高我們不同時期業績的可比性，從而幫助我們的管理層和投資者，因為每項此類衡量標準都消除了 收益/（虧損）等非現金項目對清償債務和其他可能因與整體經營業績無關的原因而可能因年而異的影響。此外，我們認為，與單獨使用公認會計準則指標相比，相應指標的列報為投資者提供了與我們的經營業績相關的 補充數據，因此可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的差異，我們計算調整後淨收益/（虧損）和調整後 每股收益/（虧損）的方法不一定與其他公司其他標題相似的標題相提並論。
 
利息和財務成本與現金利息和財務成本的對賬：
 
（以千美元計）
 
 
Q2 2023
Q2 2022
6M 2023
6M 2022
利息和財務成本
(5,058)
(3,178)
(10,395)
(6,172)
加：利息收入
121
10
192
22
加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
450
617
1,474
1,275
現金、利息和財務成本
(4,487)
(2,551)
(8,729)
(4,875)
 
5
2023 年第三季度 TCE 利率指引：
 
截至本文發佈之日，公司船隊在2023年第三季度約有53％的預計運營天數已固定在約16.710美元的TCE費率上。假設在我們與指數掛鈎的定期租船的剩餘 運營天數中，相應船隻的TCE費率將等於遠期運費協議（“FFA”）的平均每天14,930美元（基於FFA）曲線（截至 2023 年 7 月 27 日），我們估計 2023 年第三季度的 TCE 利率約為 16,100 美元5。下表提供了2023年第二季度與指數掛鈎的章程和固定利率包機的明細：
 
 
營業天數
TCE
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
368
$20,558
TCE-固定利率
0
不適用
TCE — 與指數掛鈎
1,104
$14,613
總計 /平均值
1,472
$16,100
 
第二季度和近期發展：
 
2023年第一季度的股息分配及2023年第二季度股息的申報
 
2023年7月6日，公司向截至2023年6月22日的所有登記股東支付了先前宣佈的2023年第一季度每股普通股0.025美元的季度股息。
 
2023年8月1日，公司還宣佈2023年第二季度每股普通股0.025美元的現金分紅將於2023年10月6日左右支付給截至2023年9月22日的所有登記股東。
 
回購普通股
 
根據2021年10月啟動的500萬美元股票回購計劃，公司在公開市場交易中以每股4.35美元的平均價格回購了362,161股普通股，總對價為160萬美元，該計劃於2021年10月啟動，延期至今。截至本新聞稿發佈之日，上述所有股票均已取消並從我們的股本中扣除。截至2023年7月31日，該公司已發行和流通普通股19,648,956股。
 
船舶交易和商業動態
 
M/V Cape Eternity tbr Titanship——Newcastlemax 散貨船的光船協議和定期租船協議
 
2023年5月9日，該公司與日本一家非關聯第三方簽訂了為期12個月的光船租賃協議，租用2011年建造的207,855載重噸的Newcastlemax幹散貨船，該船在南通中遠KHI Ship 工程有限公司（NACKS）建造，將更名為Titanship。根據光船租賃的條款，Seanergy在協議簽署後預付了350萬美元的首付，並將在向公司交付這艘船 時額外支付350萬美元，並在租船期內支付9,000美元的每日光船費率。預計交付時間為2023年8月至12月，而在12個月的光船期結束時，Seanergy可以選擇以2,020萬美元的價格購買 船。

交付後，M/V Titanship將與歐洲租船人簽訂定期租船協議，期限至少為11至約14個月，每日包機租金比BCI高得多。 此外，定期包機為公司提供了將可變包機租金轉換為固定費率的選項，期限為2至12個月，按所選時期的現行Capesize FFA費率定價。

M/V 錦標賽——新的租船協議
 
2023年4月24日，根據新的定期租船協議，M/V錦標賽開始與同一位租船人簽訂合同，按指數掛鈎利率僱用，價格高於BCI。新的定期章程的期限為 約為24至30個月，並且已經推出了新的洗滌器利潤分成計劃，Seanergy獲得了大部分貨幣收益。

5該指導基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計值或預計利用率會實現。TCE 估算值包括前幾個時期完成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。對於使用與指數掛鈎的T/Cs的船隻，實現的TCE利率將因標的指數而異，就本指導而言，與指數掛鈎的T/C在本季度剩餘運營日假設的TCE利率 等於基於2023年7月27日曲線的FFA平均利率14,930美元。現場估算是使用裝載到卸貨的會計方法提供的。 報價為當前合同規定的天數。季度末壓載天數的增加將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此由此產生的TCE費率將相應降低。

6
M/V 夥伴關係-延期包機
 
2023年6月15日，M/V Partnership的租船人同意行使第二個可選期，將定期租約延長約11個月，最長為13個月。延期將在 2023 年 8 月至 11 月之間的第一個可選期結束後開始。在延長期內，公司的燃油利潤份額有所增加，而定期租約的所有其他條款保持不變。

M/V Lordship — 延期包機
 
2023年6月27日，M/V Lordship的租船人同意延長定期租船協議，直接延續先前的協議。新的定期章程將於2023年10月1日生效，有效期 至2024年8月1日或2024年9月30日。在延長期內，公司的燃油利潤份額有所增加，而定期租約的所有其他條款保持不變。

融資最新消息
 
M/V Lordship — 售後回租協議
 
2023年4月24日，公司與Alpha Bank簽訂了1,900萬美元的銷售和回租協議，為由M/V Lordship以及M/Vs Squireship和{ br} Friendship擔保的Alpha Bank的貸款額度進行部分再融資。M/V Lordship 以光船形式出售和租回，為期 4 年零 5 個月。在光船 租船兩週年之後，公司可以持續選擇以預先確定的價格回購該船。在光船期結束時，Seanergy可以選擇以780萬美元的價格回購該船。這筆1,900萬美元的融資包括3個月期SOFR的利息加上每年3.00％的利息。新的利率比 之前的融資利率低50個基點，而通過再融資向公司釋放了約660萬美元的額外流動性。租車本金每月分期攤銷53次，平均每期約為20萬美元 。
 
M/V 錦標賽——與可持續發展掛鈎的貸款機制
 
2023年4月18日，公司修改並重申了由M/Vs獎學金和Premiership擔保的丹麥船舶融資的貸款額度，為M/V錦標賽的出售和回租協議再融資。 經修訂和重報的融資機制包括一筆由M/V Championsion擔保的新一批1,580萬美元，同時對該融資機制的基礎利率引入了可持續性調整機制。新一批的期限為 五年，連續20次季度攤銷，平均每季度約60萬美元。利率為2.65％加上3個月的定期SOFR，根據某些減排閾值，利率可以波動0.05％。
 
M/V Knightship 銷售和回租協議
 
2023年4月6日，該公司以空船形式出售並租回了M/V Knightship，為期六年，為先前與中航工業簽訂的出售和回租協議再融資。在光船租賃兩週年之後，公司可以持續選擇 以預先確定的價格回購該船。在六年的光船期結束時，該船的所有權將移交給Seanergy，無需支付額外費用。1,900萬美元的租船本金為3個月的SOFR加上每年2.80％的利息。新的利率比之前的融資低了120個基點，而通過再融資向公司 釋放了約850萬美元的額外流動性。租車本金連續每月分期攤銷72次，平均每期約為30萬美元。
 
電話會議：
 
公司管理層將於美國東部時間2023年8月2日星期三上午10點舉行電話會議，討論財務業績。
 
音頻網絡直播和收益演示：
 
將通過公司網站直播電話會議和隨附的演示文稿，然後進行存檔。要訪問演示文稿並收聽存檔的音頻 文件，請訪問我們的網站，關注投資者關係頁面下的 “網絡直播和演示” 部分。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在 Seanergy 的網站上註冊， 點擊此鏈接。
 
7
電話會議詳情：
 
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。您可以使用列表中的任何號碼或添加您的電話號碼，然後讓系統立即給您打電話。
 
8
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
6月30日
2023
    
十二月三十一日
2022*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
22,452
      
32,477
  
待售船隻、漁網和船隻
    
422,611
      
462,385
  
其他資產
    
21,721
      
18,738
  
總資產
    
466,784
      
513,600
  
                 
負債和股東權益
                
長期債務和其他金融負債
    
228,425
      
244,866
  
可轉換票據
    
2,991
      
10,833
  
其他負債
    
14,462
      
36,202
  
股東權益
    
220,906
      
221,699
  
負債總額和股東權益
    
466,784
      
513,600
  

* 源自截至該日經審計的合併財務報表

西能海事控股公司
未經審計的簡明合併運營報表
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
三個月已結束
6月30日
    
六個月已結束
6月30日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
船舶收入，淨額
    
27,646
      
32,847
      
45,030
      
62,513
  
關聯方收取的費用
    
682
      
-
      
1,324
      
-
  
收入，淨額
    
28,328
      
32,847
      
46,354
      
62,513
  
費用：
                                
航行費用
    
(651
)
    
(1,667
)
    
(1,308
)
    
(2,646
)
船舶運營費用
    
(10,176
)
    
(10,529
)
    
(21,089
)
    
(20,441
)
管理費
    
(145
)
    
(377
)
    
(374
)
    
(753
)
一般和管理費用
    
(4,776
)
    
(4,205
)
    
(10,681
)
    
(8,520
)
折舊和攤銷
    
(7,103
)
    
(7,034
)
    
(14,180
)
    
(13,299
)
遠期運費協議損失，淨額
    
(94
)
    
(36
)
    
(144
)
    
(72
)
出售船隻的淨收益
    
-
      
-
      
8,094
      
-
  
營業收入
    
5,383
      
8,999
      
6,672
      
16,782
  
其他收入/（支出）：
                                
利息和財務成本
    
(5,058
)
    
(3,178
)
    
(10,395
)
    
(6,172
)
債務消滅造成的損失
    
(430
)
    
(6
)
    
(540
)
    
(1,285
)
利息和其他收入
    
806
      
15
      
882
      
159
  
其他，淨額
    
(23
)
    
105
      
(126
)
    
122
  
其他支出總額，淨額：
    
(4,705
)
    
(3,064
)
    
(10,179
)
    
(7,176
)
淨收益/（虧損）
    
678
      
5,935
      
(3,507
)
    
9,606
  
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
    
626
      
5,935
      
(3,583
)
    
9,606
  
                                 
每股普通股淨收益/（虧損），基本
    
0.03
      
0.34
      
(0.20
)
    
0.56
  
攤薄後每股普通股淨收益/（虧損）
    
0.03
      
0.33
      
(0.20
)
    
0.54
  
已發行普通股的加權平均數，基本
    
18,460,963
      
17,255,924
      
18,196,521
      
17,243,721
  
攤薄後已發行普通股的加權平均數
    
18,460,963
      
17,736,828
      
18,196,521
      
17,807,487
  

9
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）

   
六個月已結束
6月30日
  
   
2023
    
2022
  
經營活動提供的淨現金
    
1,604
      
18,939
  
                 
出售資產的收益
    
23,910
      
-
  
船舶收購和改進
    
(134
)
    
(37,246
)
定期存款
    
-
      
1,500
  
融資租賃預付款
    
(3,500
)
        
存款資產，非流動資產
    
1,325
      
-
  
其他固定資產，淨額
    
(176
)
    
(69
)
/（用於）投資活動提供的淨現金
    
21,425
      
(35,815
)
                 
長期債務和其他金融負債的收益
    
53,750
      
80,300
  
償還長期債務和其他金融負債
    
(70,868
)
    
(47,910
)
可轉換票據的償還
    
(8,000
)
    
(10,000
)
支付融資和股票發行成本
    
(1,282
)
    
(937
)
回購普通股的款項
    
(1,583
)
    
-
  
股息支付
    
(5,048
)
    
(8,916
)
反向股票拆分的部分股份的付款
    
(23
)
    
-
  
發行普通股和認股權證的收益，扣除承銷商費用和佣金
    
-
      
70
  
淨現金（用於）/由融資活動提供
    
(33,054
)
    
12,607
  
                 
補充現金流信息
                
在此期間支付的利息現金
    
8,899
      
4,798
  
                 
非現金投資活動
                
船舶收購和改進
    
-
      
3,518
  
                 
非現金融資活動
                
已申報但未支付的股息
    
491
      
4,460
  

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關於西能海事控股公司
 
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是唯一一家在美國上市的純Capesize船東。Seanergy通過現代化的Capesize船隊提供海上幹散貨運輸服務。 公司的運營船隊由16艘Capesize船組成，平均船齡約為12.4年，總載貨量約為2,846,965載重噸。M/V Titanship 交付後，該公司的運營船隊 將由17艘船組成（1艘Newcastlemax和16艘Capesize），總載貨量為3,054,820載重噸。
 
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為 “SHIP”。
 
請訪問我們的公司網站：www.seanergymaritime.com。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來 事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及 已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異 。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括其 償還債務的能力；公司運營所在市場的競爭因素；航運業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、待定或近期 收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域，以及預期的資本支出或運營費用；與美國境外業務相關的風險；戰爭 （或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動）產生的更廣泛的市場影響；與疫情（包括 COVID-19）的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括對幹散貨產品需求及其運輸的影響； 以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素，包括其最新的20表年度報告 F。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除法律要求外 ，公司明確聲明不承擔任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的期望的任何變化 或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
 
欲瞭解更多信息，請聯繫：
 
Seanergy 投資者關係
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電話：(212) 661-7566
電子郵件：seanergy@capitallink.com


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