附錄 99.1
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新聞稿 |
| 麥格納 公佈2023年第二季度業績 |
| · | 銷售額 增長了17％，達到110億美元，而全球輕型汽車產量增長了15％ | |
| · | 攤薄後 每股收益為1.18美元 | |
| · | 調整後 攤薄後每股收益增長81％，至1.50美元 | |
| · | 已完成 收購 Veoneer Active Safety | |
| · | 上調了 2023 年總銷售額、調整後息税前利潤率和歸屬於麥格納的調整後淨收入的展望 |
安大略省奧羅拉， 2023年8月4日——麥格納國際公司（多倫多證券交易所股票代碼：MG；紐約證券交易所代碼：MGA）今天公佈了截至2023年6月30日的第二季度財務業績。
| 截至 6 月 30 日止的三個月 | 六個月已結束 6 月 30 日， | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 已報告 | ||||||||||||||||
| 銷售 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | ||||||||
| 所得税前運營收入（虧損） | $ | 483 | $ | (88 | ) | $ | 758 | $ | 332 | |||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨收益（虧損） | $ | 339 | $ | (156 | ) | $ | 548 | $ | 208 | |||||||
| 攤薄後的每股收益（虧損） | $ | 1.18 | $ | (0.54 | ) | $ | 1.91 | $ | 0.70 | |||||||
| 非公認會計準則財務指標(1) | ||||||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.50 | $ | 0.83 | $ | 2.61 | $ | 2.11 | ||||||||
所有業績均以百萬美元報告，但每股數字除外，該數字以美元為單位
| (1) | 調整後的 息税前利潤和調整後的攤薄後每股收益是非公認會計準則財務指標，在美國公認會計原則下沒有標準化含義，由於 ，結果可能無法與其他公司對類似指標的計算相提並論。這些非公認會計準則財務 指標的對賬載於本新聞稿的背面。 |
| 麥格納公佈2023年第二季度業績 | 與麥格納聯繫 | 1 |
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“我 對我們第二季度的經營業績感到滿意，這反映了全公司在提高有機銷售額和降低成本 方面持續強勁執行。我們仍然高度專注於執行我們的戰略，並對我們 實現短期和長期增長和利潤前景的能力充滿信心。
隨着 收購Veoneer Active Safety的結束，我們已經開始實施整合計劃，並從合併後的業務中實現協同效應 。”
- 麥格納首席執行官 Swamy Kotagiri |
截至2023年6月30日的三個月
我們公佈的2023年第二季度銷售額 為110億美元，比2022年第二季度增長17％，相比之下，全球輕型汽車產量增長了15％ ，包括北美、歐洲和中國的產量分別增長了14％、13％和21％。 除了全球產量的增加外，我們的銷售還得益於新計劃的推出以及Complete Vehicles 細分市場的銷量增加，而外幣兑美元的淨疲軟對銷售產生了負面影響。
調整後的息税前利潤在2023年第二季度增加到6.03億美元，而2022年第二季度為3.58億美元。我們對卓越運營 和成本計劃的關注有助於通過更高的銷售額推動強勁的收益。此外，息税前利潤的增長反映了我們在俄羅斯的設施 在2022年第二季度的虧損，以及2023年和2022年第二季度的商業項目虧損，這對 產生了同比淨利好影響。扣除客户回收後的生產投入成本增加、工程成本、 發佈和其他成本（包括新車裝配業務）以及扣除2022年第二季度 之後的資產剝離後的收購，部分抵消了這些成本。
2023年第二季度的所得税前運營收入 為4.83億美元，而2022年第二季度的虧損為8,800萬美元， ，其中包括其他支出，淨額(2)2023年和2022年第二季度分別為8600萬美元和4.26億美元。 不包括兩個時期的其他支出，與2022年第二季度相比，2023年第二季度的所得税前運營收入增加了2.31億美元 。
2023年第二季度歸屬於麥格納國際公司的淨收入為3.39億美元，而2022年第二季度的虧損為1.56億美元，其中包括其他支出，淨額(2)，2023年第二季度和 2022年第二季度税後分別為9100萬美元和3.99億美元。不包括兩個時期的其他淨税後支出，2023年第二季度歸屬於麥格納國際公司的淨收入與2022年第二季度相比增加了1.87億美元。
2023年第二季度的攤薄後每股收益 增至1.18美元，而2022年第二季度的虧損為0.54美元；調整後的攤薄後每股收益在2023年第二季度增長了81％，至1.50美元，而2022年第二季度為0.83美元。
在2023年第二季度 ，我們在運營資產和負債變動之前從運營中產生了8.79億美元的現金，並使用了3.32億美元的 運營資產和負債。2023年第二季度的投資活動包括14.8億美元用於收購Veoneer Active Safety，5.02億美元的固定資產增加，9600萬美元的投資、其他資產和無形資產的增加，以及300萬美元的公共和私募股權投資。
(2) 其他支出，淨額包括重組和減值成本以及截至2022年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月內某些上市公司認股權證 和股權投資的重估淨虧損。截至2023年6月30日的三個月和六個月還包括投資減值和業務收購成本。2022年第一季度的淨收入包括與遞延税估值補貼調整相關的2900萬美元福利。這些非公認會計準則財務指標的對賬載於 本新聞稿的背面。
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截至2023年6月30日的六個月
由於全球 輕型汽車產量增長了10％，截至2023年6月30日的六個月中，我們公佈的銷售額 為217億美元，比截至2022年6月30日的六個月增長了14％。
截至2023年6月30日的六個月中，調整後的息税前利潤增加 至10.4億美元，而截至2022年6月30日的六個月為8.65億美元，這主要是由於銷售額、生產率和效率提高帶來的收益，包括某些以前表現不佳的 設施的成本降低，以及股權收入的增加，部分被工程、啟動和其他成本（包括新裝配業務）的增加所抵消， 2023 年和 2022 年前六個月的客户回收率以及商業物品，其中同比產生了 的淨不利影響。
在截至2023年6月30日的六個 個月中，所得税前運營收入為7.58億美元，歸屬於麥格納國際 公司的淨收入為5.48億美元，攤薄後的每股收益為1.91美元，與2022年前六個月相比，分別增加了4.26億美元、3.4億美元和1.21美元。
在截至2023年6月30日的前 六個月中，調整後的攤薄後每股收益與2022年前六個月相比增長了24％，至2.61美元。
在截至2023年6月30日的六個月中 ，我們在運營資產和負債變動之前的運營現金為14.5億美元，並使用了 6.73億美元的運營資產和負債。截至2023年6月30日的六個月中，投資活動包括14.8億美元 用於收購Veoneer Active Safety，9.26億美元的固定資產增加，1.97億美元的投資、其他資產和無形資產，以及300萬美元的公共和私募股權投資。
向股東返還資本
在截至2023年6月30日的三個 個月中，我們支付了1.29億美元的股息。
我們的董事會 宣佈第二季度派發每股普通股0.46美元的股息，將於2023年9月1日支付給截至2023年8月18日 營業結束時的登記股東。
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區段摘要
| 在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後的息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有説明，否則為百萬美元） | 2023 | 2022 | 改變 | 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | $ | 4,540 | $ | 3,947 | $ | 593 | $ | 392 | $ | 191 | $ | 201 | ||||||||||||
| 力量與願景 | 3,462 | 2,888 | 574 | 116 | 91 | 25 | ||||||||||||||||||
| 座椅系統 | 1,603 | 1,253 | 350 | 66 | 2 | 64 | ||||||||||||||||||
| 成套車輛 | 1,526 | 1,403 | 123 | 34 | 63 | (29 | ) | |||||||||||||||||
| 企業和其他 | (149 | ) | (129 | ) | (20 | ) | (5 | ) | 11 | (16 | ) | |||||||||||||
| 可報告細分市場總數 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 1,620 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 245 | ||||||||||||
| 在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 調整後的息税前利潤佔銷售額的百分比 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | 8.6 | % | 4.8 | % | + | 3.8 | % | |||||||||||||||||
| 力量與願景 | 3.4 | % | 3.2 | % | + | 0.2 | % | |||||||||||||||||
| 座椅系統 | 4.1 | % | 0.2 | % | + | 3.9 | % | |||||||||||||||||
| 成套車輛 | 2.2 | % | 4.5 | % | - | 2.3 | % | |||||||||||||||||
| 合併平均值 | 5.5 | % | 3.8 | % | + | 1.7 | % | |||||||||||||||||
| 在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後的息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （除非另有説明，否則為百萬美元） | 2023 | 2022 | 改變 | 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | $ | 8,979 | $ | 8,024 | $ | 955 | $ | 662 | $ | 420 | $ | 242 | ||||||||||||
| 力量與願景 | 6,785 | 5,934 | 851 | 200 | 245 | (45 | ) | |||||||||||||||||
| 座椅系統 | 3,089 | 2,629 | 460 | 102 | 51 | 51 | ||||||||||||||||||
| 成套車輛 | 3,152 | 2,678 | 474 | 86 | 113 | (27 | ) | |||||||||||||||||
| 企業和其他 | (350 | ) | (261 | ) | (89 | ) | (10 | ) | 36 | (46 | ) | |||||||||||||
| 可報告細分市場總數 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | $ | 2,651 | $ | 1,040 | $ | 865 | $ | 175 | ||||||||||||
| 在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||||||||||||||
| 調整後的息税前利潤為 佔銷售額的百分比 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | 7.4 | % | 5.2 | % | + | 2.2 | % | |||||||||||||||||
| 力量與願景 | 2.9 | % | 4.1 | % | - | 1.2 | % | |||||||||||||||||
| 座椅系統 | 3.3 | % | 1.9 | % | + | 1.4 | % | |||||||||||||||||
| 成套車輛 | 2.7 | % | 4.2 | % | - | 1.5 | % | |||||||||||||||||
| 合併平均值 | 4.8 | % | 4.6 | % | + | 0.2 | % | |||||||||||||||||
有關我們分部業績的更多詳情 ，請參閲我們的管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析以及 我們的中期財務報表。
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2023 年展望
我們每年二月首次披露 的全年展望，每季度更新一次。以下《展望》是我們之前在 2023 年 5 月發佈的《展望》的更新。
2023 年展望假設已更新
| 當前 | 以前 | |||
| 輕型汽車產量（百萬輛） | ||||
| 北美 | 15.2 | 15.0 | ||
| 歐洲 | 17.0 | 16.3 | ||
| 中國 | 26.2 | 26.2 | ||
| 平均外匯匯率： | ||||
| 1 加元等於 | 美元 0.746 美元 | 美國 0.748 美元 | ||
| 1 歐元等於 | 1.096 美元 | 1.086 美元 |
2023 年展望已更新
| 當前 | 以前 | |||
| 細分市場銷售 | ||||
| 車身外飾和結構 | 173 億至 179 億美元 | 168 美元至 174 億美元 | ||
| 力量與願景 | 140 至 144 億美元 | 130 美元至 134 億美元 | ||
| 座椅系統 | 58 億至 61 億美元 | 56 至 59 億美元 | ||
| 成套車輛 | 54-57 億美元 | 53 至 56 億美元 | ||
| 總銷售額 | 419億至435億美元 | 402-418 億美元 | ||
| 調整後的息税前利潤率(3) | 4.8% - 5.2% | 4.7% - 5.1% | ||
| 股權收益（包含在息税前利潤中） | 1.1-1.4 億美元 | 95-1.25 億美元 | ||
| 利息支出，淨額 | 大約 1.5 億美元 | 大約 1.5 億美元 | ||
| 所得税税率(4) | 大約 21% | 大約 21% | ||
| 歸屬於麥格納的調整後 淨收益(5) | 14-16 億美元 | 13-15 億美元 | ||
| 資本支出 | 大約 25 億美元 | 大約 24 億美元 |
注意事項：
(3)調整後的息税前利潤 利潤率是調整後息税前利潤與總銷售額的比率。上述《當前展望》中使用的調整後息税前利潤不包括收購的無形資產的攤銷。有關更多信息，請參閲本新聞稿背面的非公認會計準則財務指標的對賬
(4)所得 税率是使用調整後的息税前利潤計算得出的，基於現行税收法規
(5) 歸屬於麥格納的調整後淨收入表示淨收入，不包括其他支出、淨額和收購的無形資產的攤銷
我們的 Outlook 旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息，可能不適合用於其他目的。儘管截至本文件發佈之日，麥格納認為 是合理的，但上面的《2023年展望》和基本假設可能被證明是不準確的。因此，我們的實際業績可能與本文所述的預期存在重大差異。下文 “前瞻性陳述” 部分中確定的風險代表了我們認為可能導致實際業績 與我們的預期存在重大差異的主要因素。
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我們業務的主要驅動力
我們的經營業績 主要取決於客户在北美、歐洲和中國的汽車和輕型卡車的產量。雖然 我們向每家主要的原始設備製造商（“OEM”）提供系統和部件，但我們不為每輛車提供系統和組件 ，我們的內容價值也不一致。因此，相對於市場趨勢 的客户和項目組合，以及我們在特定汽車生產計劃中的內容的價值，也是我們業績的重要驅動力。
OEM 的產量 通常與汽車銷量保持一致，因此會受到此類水平變化的影響。除了汽車銷量水平外， 產量通常還受到一系列因素的影響，包括：總體經濟和政治狀況；勞動力中斷； 自由貿易安排；關税；相對貨幣價值；大宗商品價格；供應鏈和基礎設施；熟練勞動力的可用性和相對 成本；監管考慮，包括與環境排放和安全標準有關的考慮；以及其他 因素。此外，COVID-19 還可能影響汽車產量，包括：限制 生產的強制性居家令；員工缺勤率上升；供應鏈中斷。
汽車的整體銷售水平受到消費者信心水平變化的重大影響，而消費者信心水平的變化反過來又可能受到消費者看法 和與就業、住房和股票市場相關的總體趨勢以及其他宏觀經濟和政治因素的影響。其他通常會影響汽車銷售水平從而影響產量的因素包括：利率和/或信貸可用性；燃料和 能源價格；相對貨幣價值；某些特大城市對車輛使用的監管限制；以及其他因素。此外， COVID-19 可能會影響汽車銷售，包括通過限制汽車經銷商運營的強制居家令，以及 消費者信心的惡化。
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非公認會計準則財務指標對賬
非公認會計準則財務指標的對賬情況如下：
| 截至 6 月 30 日止的三個月 | 六個月已結束 6 月 30 日， | |||||||||||||||
| 2023 | 2022 | 2023 | 2022 | |||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | ||||||||||||||||
| 淨收益（虧損） | $ | 354 | $ | (145 | ) | $ | 571 | $ | 234 | |||||||
| 添加： | ||||||||||||||||
| 利息支出，淨額 | 34 | 20 | 54 | 46 | ||||||||||||
| 其他費用，淨額 | 86 | 426 | 228 | 487 | ||||||||||||
| 所得税 | 129 | 57 | 187 | 98 | ||||||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
在2023年第三季度，我們將修改調整後息税前利潤的計算，以排除收購的無形資產 （主要是客户關係和技術）的攤銷。我們認為，將收購的無形資產的攤銷從調整後的 息税前利潤中排除將有助於管理層和投資者瞭解我們的基礎業績，並將提高我們細分的 經營業績與同行之間的可比性。
| 調整後的息税前利潤佔銷售額的百分比（“調整後的息税前利潤率”） | ||||||||||||||||
| 銷售 | $ | 10,982 | $ | 9,362 | $ | 21,655 | $ | 19,004 | ||||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 603 | $ | 358 | $ | 1,040 | $ | 865 | ||||||||
| 調整後的息税前利潤佔銷售額的百分比 | 5.5 | % | 3.8 | % | 4.8 | % | 4.6 | % | ||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | ||||||||||||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨收益（虧損） | $ | 339 | $ | (156 | ) | $ | 548 | $ | 208 | |||||||
| 加（扣除）： | ||||||||||||||||
| 其他費用，淨額 | 86 | 426 | 228 | 487 | ||||||||||||
| 税收對其他支出的影響，淨額 | 5 | (27 | ) | (27 | ) | (40 | ) | |||||||||
| 遞延所得税估值補貼的調整 | - | - | - | (29 | ) | |||||||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的調整後淨收益 | $ | 430 | $ | 243 | $ | 749 | $ | 626 | ||||||||
| 該期間已發行普通股的攤薄後加權平均數（百萬）： | 286.3 | 291.1 | 286.4 | 295.0 | ||||||||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.50 | $ | 0.83 | $ | 2.61 | $ | 2.11 |
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上述某些 前瞻性財務指標是在非公認會計準則基礎上提供的。我們不提供此類前瞻性 指標與根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬表。這樣做可能具有誤導性，而且不切實際，因為很難投射無法反映未來任何 持續運營的物品。但是，這些物品的規模可能很大。
本新聞稿 以及我們管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析以及我們的中期財務報表 可在我們網站 www.magna.com/company/investors 的投資者關係部分查閲，並通過電子文件分析和檢索系統 (SEDAR) 以電子方式提交 ，該系統可在 www.sedar.com 上查閲，也可以在 美國證券交易委員會的電子數據收集、分析上查閲和檢索系統 (EDGAR)，可以通過 訪問www.sec.gov。
我們將在美國東部時間8月4日星期五 上午 8:00 舉行 電話會議，邀請感興趣的分析師和股東討論截至2023年6月30日的第二季度業績。電話會議將由首席執行官斯瓦米·科塔吉里主持。從北美撥打這個 電話時使用的號碼是 1-800-899-2086。國際來電者應使用 1-416-641-6701。請在通話開始時間前 至少 10 分鐘致電。我們還將在www.magna.com上對電話會議進行網絡直播。電話會議 電話會議附帶的幻燈片演示文稿以及我們的財務審查摘要將在電話會議前的星期五在我們的網站上公佈。
標籤
季度收益、 財務業績、汽車產量
投資者聯繫人
Louis Tonelli， 投資者關係副總裁
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒體聯繫人
Tracy Fuerst， 企業傳播與公關副總裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
電話會議聯繫人
南希·漢斯福德，投資者 關係執行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我們的 業務 (6)
麥格納不僅僅是 汽車領域全球最大的供應商之一。我們是一家移動技術公司，擁有一支由17.4萬人組成的具有全球企業家精神的 團隊(7)員工和旨在像初創公司一樣進行創新的組織結構。憑藉超過 65 年的專業知識、 以及幾乎涉及車輛各個方面的系統設計、工程和製造方法，我們有能力為轉型行業中的移動性提供支持。我們的全球網絡包括遍佈 30 個國家/地區的 351 個製造業務和 103 個產品開發、 工程和銷售中心。
有關麥格納（紐約證券交易所代碼:MGA；多倫多證券交易所:MG）的更多信息，請訪問www.magna.com 或者在 Twitter 上關注我們 @MagnaInt。
(6) 製造業務、產品開發、工程和銷售中心包括根據權益 方法核算的某些業務。
(7) 員工人數 包括我們全資或受控實體的超過 16.2,000 名員工，以及根據權益法計算的某些業務 的超過 12,000 名員工。
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前瞻性陳述
本新聞稿中的某些陳述 構成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陳述”（統稱為 “前瞻性 陳述”）。任何此類前瞻性陳述均旨在提供有關管理層當前預期和 計劃的信息，可能不適用於其他目的。前瞻性陳述可能包括財務和其他預測，以及 關於我們未來計劃、戰略目標或經濟表現的陳述，或上述任何內容所依據的假設， 以及其他不是對歷史事實的陳述。我們使用 “可能”、“會”、“可以”、 “應該”、“將”、“可能”、“可能”、“期望”、“預期”、“相信”、“打算”、 “計劃”、“目標”、“預測”、“展望”、“項目”、“估計”、“目標” 等詞語以及暗示未來結果或事件的類似表達方式來識別前瞻性陳述。下表列出了本文件中包含的 重要前瞻性陳述，以及我們目前認為 可能導致實際業績與此類前瞻性陳述存在重大差異的重大潛在風險。讀者還應考慮表格下方的所有風險因素 ：
| 重要前瞻性聲明 | 與適用的前瞻性陳述相關的重大潛在風險 | |
| 輕型汽車生產 | · | 輕型汽車銷量水平 |
| · | 生產中斷，包括勞動力中斷造成的中斷 | |
| · | 供應中斷 | |
| · | OEM 的生產分配決策 | |
| · | 與上述輕型汽車生產的風險相同 | |
| 總銷售額 細分市場銷售額 | · | 利率上升和信貸供應對消費者信心的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 |
| · | 潛在的供應中斷 | |
| · | 俄羅斯入侵烏克蘭對全球經濟增長和工業產量的影響 | |
| · | 利率上升和信貸供應對消費者信心的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 | |
| · | 汽車負擔能力下降對消費者需求的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 | |
| · | 銷售集中在六個客户身上 | |
| · | 汽車或汽車細分市場之間市場份額的變化 | |
| · | 消費者對我們銷售的產品 “接受率” 的變化 | |
| 調整後的息税前利潤率 | · | 風險與上述總銷售額和細分市場銷售額相同 |
| 歸屬於麥格納的淨收益 | · | 成功執行關鍵項目啟動，包括 Fisker Ocean SUV 的整車製造 |
| · | 運營表現不佳 | |
| · | 由於原始設備製造商的汽車產量分配決策不穩定，我們的運營生產效率低下 | |
| · | 為降低供應中斷風險而產生的成本增加 | |
| · | 通貨膨脹壓力 | |
| · | 我們有能力從客户那裏收回成本和/或以其他方式抵消更高的投入成本 | |
| · | 價格優惠 | |
| · | 大宗商品成本波動 | |
| · | 廢鋼價格波動 | |
| · | 更高的勞動力成本 | |
| · | 税收風險 | |
| 股權收益 | · | 風險與調整後息税前利潤率和歸屬於麥格納的淨收益相同 |
| · | 與通過合資企業開展業務有關的風險 | |
| Veoneer 主動安全收購的好處 | · | 風險與上述總銷售額/分部銷售額相同 |
| · | 消費者對 ADAS 功能的採用 | |
| · | 我們有能力通過新的 OEM 進入者來增加銷售額 | |
| · | 我們持續開發創新產品或工藝並將其商業化的能力 | |
| · | 知識產權風險 | |
| · | 與我們的產品組合與 “未來之車” 保持一致相關的風險 | |
| · | 收購整合風險 | |
前瞻性 陳述基於我們目前掌握的信息，基於我們根據我們的經驗 、我們對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為適合這種情況的其他因素所做的假設和分析。雖然我們認為我們有合理的依據做出任何此類前瞻性陳述，但它們並不能保證未來的表現或結果。除了上表中的因素外，實際結果和發展 是否符合我們的預期和預測還受到許多風險、假設和不確定性的影響，其中許多是我們無法控制的，其影響可能難以預測，包括但不限於：
宏觀經濟、地緣政治和其他風險
| · | 俄羅斯入侵烏克蘭的影響； | |
| · | 通貨膨脹壓力; | |
| · | 利率水平； | |
| · | 與 COVID-19 相關的風險； |
與汽車行業相關的風險
| · | 經濟週期性； | |
| · | 區域產量下降； | |
| · | 車輛負擔能力惡化； | |
| · | 消費者對電動汽車（“EV”）的潛在猶豫不決； | |
| · | 激烈的競爭； |
戰略風險
| · | 使我們的產品組合與 “未來之車” 保持一致； | |
| · | 我們持續開發和商業化創新產品 或工藝的能力； | |
| · | 我們對出行和科技公司的投資； | |
| · | 由於對 電氣化和自動駕駛/輔助駕駛的投資增加，我們的業務風險狀況不斷變化，包括：研發和工程成本上升，以及我們可能沒有大量報價經驗的產品在報價 的利潤回報方面存在挑戰； |
與客户相關的風險
| · | 銷售集中在六個客户身上； | |
| · | 無法顯著發展我們與亞洲客户的業務； | |
| · | 可能具有顛覆性的電動汽車原始設備製造商的出現，包括與新OEM進入者有限的收入/運營歷史相關的風險； | |
| · | 不斷變化的交易對手風險狀況； | |
| · | 對外包的依賴; | |
| · | OEM 整合與合作； | |
| · | 車輛或車輛細分市場份額的變化； | |
| · | 消費者對我們銷售的產品 “接受率” 的變化； | |
| · | 季度銷售波動； | |
| · | 任何物資採購訂單可能丟失； | |
| · | 與 OEM 生產相關的潛在中斷； |
IT 安全/網絡安全風險
| · | IT/網絡安全漏洞； | |
| · | 產品網絡安全漏洞； |
定價風險
| · | 從報價到開始生產之間的定價風險； | |
| · | 價格優惠； | |
| · | 商品價格波動； | |
| · | 廢鋼/鋁價格下跌； |
保修/召回風險
| · | 與維修或更換缺陷產品相關的費用，包括因召回而產生的 ； | |
| · | 超出保修條款或保險範圍 限額的保修或召回成本； | |
| · | 產品責任索賠； |
氣候變化風險
| · | 過渡風險和人身風險； | |
| · | 與向電動汽車過渡相關的戰略風險和其他風險； |
收購風險
| · | 爭奪戰略收購目標； | |
| · | 固有的合併和收購風險； | |
| · | 收購整合風險； |
其他商業風險
| · | 與通過合資企業開展業務相關的風險； | |
| · | 知識產權風險； | |
| · | 在國外市場開展業務的風險； | |
| · | 相對貨幣價值的波動； | |
| · | 養老金籌資義務增加； | |
| · | 税務風險； | |
| · | 經濟衝擊導致財務靈活性降低； | |
| · | 無法實現等於或超過過去 回報的未來投資回報； |
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供應鏈風險
| · | 半導體芯片供應中斷和價格上漲，以及 對客户產量和我們運營效率的影響； | |
| · | 供應中斷和與緩解供應中斷相關的適用成本 ； | |
| · | 區域能源短缺/中斷和定價； | |
| · | 我們供應基礎的財務狀況惡化； |
製造/運營風險
| · | 產品和新設施啟動風險； | |
| · | 運營表現不佳； | |
| · | 重組成本； | |
| · | 減值費用； | |
| · | 勞動力中斷； | |
| · | 吸引/留住熟練勞動力； | |
| · | 領導能力和繼任能力； |
| · | 分配給我們的信用評級的變化； | |
| · | 我們的普通股 股交易價格的不可預測性和波動； | |
| · | 減少暫停派息的期限； |
法律、監管和其他風險
| · | 反壟斷風險； | |
| · | 針對我們的法律索賠和/或監管行動； | |
| · | 法律和法規的變化，包括與車輛排放、 税收有關的法律和法規的變化，或因 COVID-19 疫情而發生的變化。 | |
| · | 對自由貿易的潛在限制； | |
| · | 貿易爭端/關税；以及 | |
| · | 環境 合規成本。 |
在評估前瞻性 陳述或前瞻性信息時，我們提醒讀者不要過分依賴任何前瞻性陳述。此外， 讀者應特別考慮可能導致實際事件或結果與此類前瞻性陳述 所表明的存在重大差異的各種因素，包括上述風險、假設和不確定性：
| · | 在管理層討論 和分析的 “行業趨勢與風險” 標題下討論了 ；以及 | |
| · | 在我們向加拿大證券委員會提交的修訂後的年度信息表、 我們向美國證券和 交易委員會提交的40-F/40-F/A表年度報告以及隨後的申報中列出。 |
讀者還應考慮就某些風險因素討論我們的風險緩解活動，這些內容也可以在我們的年度 信息表中找到。
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