投資者概述2023年第二季度2023年8月附錄 99.1

2 前瞻性陳述本文件包括經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的前瞻性陳述，包括與我們對2023年全年資本支出總額、利息支出、養老金收入、有效税率和攤薄股票數量的預期以及北美零擔收入複合年增長率、調整後的息税折舊攤銷前利潤複合增長率的未來財務目標有關的報表，調整後的運營比率提高以及投資資本回報率 (ROIC)。除歷史事實陳述外，所有陳述都是或可能被視為前瞻性陳述。在某些情況下，前瞻性陳述可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “預期”、“估計”、“相信”、“繼續”、“可能”、“計劃”、“潛力”、“預測”、“應該”、“將”、“預期”、“目標”、“預測”、“目標”、“指導”、“展望”,” “努力”, “目標”, “軌跡” 或這些術語或其他類似術語的否定詞.這些前瞻性陳述基於我們根據經驗和對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為適合這種情況的其他因素所做的某些假設和分析。這些前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性和假設的影響，這些風險和假設可能會導致實際業績、活動水平、績效或成就與此類前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、活動水平、業績或成就存在重大差異。可能導致或導致重大差異的因素包括我們在向美國證券交易委員會提交的文件中討論的風險，以及以下風險：商業、經濟、政治、法律和監管對我們運營的影響；供應鏈中斷、半導體芯片等某些組件的全球短缺、原材料的生產或開採壓力、成本上漲以及勞動力和設備短缺；我們調整資本資產投資的能力，包括設備、服務中心以及倉庫和滿足客户需求的其他網絡設施；我們實施成本和收入舉措的能力；改善北美零擔業務的行動計劃和其他管理行動的有效性；我們從出售或以其他方式剝離一個或多個業務部門中受益的能力；我們成功整合和實現收購和分拆公司的預期協同效應、成本節約和利潤改善機會的能力；商譽減值，包括與業務相關的商譽減值單位銷售或其他剝離；貨幣匯率的波動；燃油價格和燃油附加費的變化；分拆RXO, Inc. 的預期收益；GXO Logistics, Inc. 和 RXO, Inc. 之前分拆對我們公司規模和業務多樣性的影響；我們開發和實施合適的信息技術系統以及防止此類系統出現故障或違規的能力；我們的債務；我們籌集債務和股權資本的能力；固定利率和浮動利率的波動；我們維持正利率的能力與我們的第三方交通提供商網絡的關係；我們吸引和留住合格司機的能力；勞工事務；訴訟；與我們的自保索賠相關的風險；政府或政治行動；以及競爭和定價壓力。本文件中提出的所有前瞻性陳述均受這些警示性聲明的限制，無法保證我們預期的實際業績或發展會實現，也無法保證它們會對我們或我們的業務或運營產生預期的後果或影響。本文件中提出的前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日，除非法律要求，否則我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。非公認會計準則財務指標本演示文稿包含非公認會計準則財務指標。有關這些非公認會計準則財務指標的描述，包括與公認會計原則下最具可比性的指標的對賬，請參閲本演示文稿的附錄。

2023年第二季度收入為19億美元，調整後的息税折舊攤銷前利潤為0.71美元，調整後的攤薄後每股收益為0.71美元，LTL調整後的運營比率為87.6％，與23年第一季度每天的零擔出貨量相比連續提高了200個基點，LTL損失索賠比率從2022年第二季度的0.9％提高了1.31億美元的資本支出。顯著的服務改善推動了出貨量的增加和收益率的加速增長3交付穩健的業績參考 “相關附錄中的 “財務對賬” 和 “非公認會計準則財務指標” 部分信息

4 2023 年第二季度業績收入 19.2 億美元淨收入 1 3100 萬美元攤薄後每股收益 2 0.27 美元調整後淨收入 1 830萬美元調整後攤薄每股收益 2 0.71 億美元調整後息税折舊攤銷前利潤2.44億美元經營活動現金流 3 1.31 億美元北美零擔收入 11.4 億美元調整後息税折舊攤銷前利潤2.08億美元調整後運營比率 87.6% 1 每股持續經營業務的攤薄收益 2 每筆持續經營業務的攤薄收益 share 3 經營活動提供的淨現金來自持續經營相關信息請參閲附錄中的 “財務對賬” 和 “非公認會計準則財務指標” 部分。歐洲運輸收入按細分市場劃分的調整後息税折舊攤銷前利潤為4,600萬美元

基石行業的零擔領導者，定價紀律嚴明，護城河競爭激烈 2 3 4 5 為什麼要投資 XPO？關鍵的全國零擔網絡覆蓋範圍，內部容量來源數據——以專有技術為導向的利潤增長槓桿高投資回報率業務前景令人信服，增長戰略明確，以業績為導向的領導者長期運營轉型收入複合增長率為6％至8％ 調整後的息税折舊攤銷前利潤複合增長率為11％至13％ 調整後的運營比率至少提高600個基點LTL的增長、盈利能力和效率目標 2021-2027 5 1 注：目標僅適用於北美零擔，假設總資本支出為8％至12％未來幾年平均收入的百分比有關信息，請參閲附錄中的 “非公認會計準則財務指標” 部分

在北美的強勢地位 LTL 6 6

引人注目的行業的領先運營商 • 美國經濟價值590億美元的基石行業；77％的份額由排名前十的零擔參與者持有 • 垂直行業需求多樣化，具有長期增長動力 • 定價環境誘人，十多年來行業定價每年同比為正 • 強勁的服務質量是股價上漲的關鍵門控因素 • 十年來，行業服務中心容量幾乎持平，而北美零擔需求則呈上升趨勢 1 6％ 行業收入複合年增長率來源：第三方研究；公司文件注：收入2010-2022年期間的複合年增長率為 1 個美國服務中心，包括 ARCB、FDX、ODFL、SAIA、XPO 和 YELL；服務中心總數包括有 7 號門的區域

供應鏈生態系統的主要參與者注：除非另有説明，否則北美零擔板塊的公司數據截至2022年12月31日；員工、司機、拖車和服務中心的數據截至2023年6月30日。有關相關信息，請參閲附錄中的 “財務對賬” 和 “非公認會計準則財務措施” 部分，瞭解相關信息 9% 2022 年收入分配給總資本支出 34% 投資資本回報率 >1200 萬美元每年的出貨量 2 7,000 名客户年收入 8% 2022 年行業份額 8 13,0 0 d rivers 30,0 0 0 t 拖車每年運費 180 億磅 6200 萬升 0 0 0 e 員工 294 個服務中心

9 覆蓋美國 99% 郵政編碼的龐大網絡 • 294 個服務中心 • 跨境和離岸能力 • 對高需求市場的戰略投資貨運裝配中心服務中心

藍籌股和本地客户的戰略組合 10 2% 來自最大客户的收入，低集中度風險 16-年平均水平，確保排名前十的客户 27,000 名客户 XPO 的精選客户

LTL 增長計劃和槓桿 11

提供同類最佳服務加速收益增長推動成本效益 • 利用卓越的服務來獲得更高的合同定價 • 在收益更高的本地渠道中所佔份額不斷增加 • 擴大增值服務的附加收入 • 內包更多的長途里程：2013 年第二季度外包里程同比減少約 400 個基點 • 提高提貨和碼頭運營的生產率 12 執行零擔增長計劃的強勁勢頭 • 打造同類最佳服務組織 • 激勵員工提高服務質量 •將23年第二季度的損害索賠率從LTL 2.0發佈時的1.2％提高到0.7％。長期投資網絡 • 通過拖拉機和室內拖車製造擴大長途運輸車隊 • 增加新的容量大門——市場受限

13 11% 至 13% 2021-2027 年北美調整後息税折舊攤銷前利潤複合增長率 LTL 6% 至 7% 3% 至 4% 2% 通過第三方採購的技術優化運營成本 Linehaul 預期組件和貢獻 11% 至 13%

損害賠償比率（佔立特收入的百分比）注：根據索賠支付數據，14 LTL 2.0 服務舉措推動了損害索賠比率的顯著提高 LTL 2.0

員工敬業度和滿意度創歷史新高 H 員工滿意度十年來最高員工留存率提高 17% 注意：除非另有説明，否則數據點為 2022 年全年 47% 的司機任期超過 10 年經驗豐富的司機是服務質量的 #1 資產 100 多名現場管理課程畢業生強大的領導力培訓計劃推動職業發展 54% 的現場管理學員是多樣化的 DE&I 計劃識別和晉升高潛力人才

145 $197 $145 $197 $197 3.8% 5.2% 4.1% 4.8% 9.1% 0.0% 2.0% 4.0% 8.0% 8.0% 0 100 200 300 500 600 700 2018 2022 總資本支出佔收入的百分比 1 總資本支出（百萬美元）自律投資於高回報項目 16 拖拉機年限截至12月31日 5.3 5.1 5.4 5.9 5.9 1 不包括 XPO 的拖車製造業務 2 ROIC -2021年至2027年期間，有關信息，請參閲附錄中的 “非公認會計準則財務指標” 部分。增長計劃預計下一年度的總資本支出將佔收入的8％至12％幾年，投資回報率超過 30% 2

內部能力為阿肯色州的拖車製造工廠提供了明顯的競爭優勢 • 2022年將長途拖車車隊擴大了4,700輛或10％ • 自給自足以滿足車隊容量的關鍵組成部分，而不是依賴原始設備製造商 • 2022年1月增加了第二條生產線，2022年12月增加了第三條生產線 • 維持XPO網絡中維護車間的原始設備製造商零件庫存 • 計劃在2023年生產超過6,000輛拖車 17 能夠控制產能和時機以最好地滿足需求 130 輛拖車商業駕駛員培訓學校 • 2022 年培訓了 1,700 多名司機，幾乎是 2021 年的兩倍 • 在應對全行業司機短缺方面的獨特優勢 • XPO-歷來訓練有素的司機安全記錄更好，流失率更低 • Dockworker-to-司機的職業道路和技能提升選項可提高留存率

附錄 18

歐洲運輸領域 • 在法國：#1 整車運輸 (FTL) 經紀商和 #1 託盤網絡 (LTL) 提供商 • 在伊比利亞（西班牙和葡萄牙）：#1 FTL 經紀人和 #1 LTL 提供商 • 在英國：頂級的專用卡車運輸提供商，也是最大的單一所有者零擔網絡 • 為消費、貿易和工業市場的多元化客户羣提供服務，包括許多長期以來一直處於領先地位的行業領導者-與 XPO 的終身關係 • 服務範圍包括專用的卡車運輸、零擔、整車運輸經紀、託管運輸、最後一英里和貨運代理以及為減少二氧化碳排放量而定製的多式聯運解決方案獨特的泛歐運輸平臺在關鍵地區處於領先地位 19 19

20 該公司提供了以下預期：• 總資本支出為5億至6億美元 • 利息支出為1.85億至1.95億美元 • 養老金收入約為2000萬美元 • 有效税率為24％至26％ • 2023年全年規劃假設攤薄後的股票數量為1.18億美元

財務對賬下表將截至2023年6月30日和2022年6月30日止期間XPO的歸屬於普通股股東的持續經營業務的淨收入與同期調整後的息税折舊攤銷前利潤進行了對賬。21 持續經營業務淨收入與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬（百萬美元）（未經審計）變動百分比歸屬於普通股股東的持續經營業務淨收入 31 美元 96 -67.7% 48 $128 -62.5% 債務清除虧損 23 26 23 26 利息支出 43 31 85 68 所得税條款 13 31 17 39 折舊以及攤銷費用 107 96 208 190 交易和整合成本 17 7 39 14 重組成本 10 2 34 8 調整後息税折舊攤銷前利潤 244 美元 289 美元 -15.6% 454 美元 473 -4.0% 截至2023年6月30日的三個月，截至2023年6月30日的六個月 2022 2022 參閲本文件第 26 頁上的 “非公認會計準則財務指標” 部分

財務對賬（續）下表將截至2023年6月30日和2022年6月30日止期間XPO的歸屬於普通股股東的持續經營淨收入與歸屬於普通股股東的調整後淨收入進行了對賬。22 1 適用於對賬項目的所得税税率基於公認會計準則的年度有效税率，不包括離散項目、無可扣除的薪酬以及基於繳款和保證金的税收參見 “非-本文件第 26 頁的 GAAP 財務衡量標準” 部分對賬調整後的淨收益和調整後的攤薄每股收益以百萬美元計，每股數據除外（未經審計）歸屬於普通股股東的持續經營業務淨收入 31 美元 96 美元 48 美元 128 債務清償損失 23 26 23 26 26 收購相關無形資產的攤銷 14 13 27 27 交易和整合成本 17 7 39 14 重組成本 10 2 34 8 與上述調整相關的所得税 (1) (12) (23) (18) 歸屬於普通股股東的持續經營業務淨收入 83 美元 132 美元 148 美元 185 調整後持續經營業務每股攤薄收益為0.71美元 1.14 美元 1.27 美元 1.60 加權平均已發行普通股攤薄後加權平均已發行普通股 118 116 117 116 截至截至2023年6月30日的六個月截至2023年6月30日的三個月 2022 2022 2022

財務對賬（續）下表將截至2023年6月30日和2022年6月30日止期間來自持續經營業務的經營活動提供的淨現金與同期的自由現金流進行了對賬。23 持續經營經營活動產生的現金流與自由現金流的對賬請參閲本文件第26頁的 “非公認會計準則財務衡量標準” 部分百萬美元（未經審計）持續經營活動提供的淨現金131 169 美元 207 美元 357 美元用於購買財產和設備 (131) (119) (355) (242) 收益來自不動產和設備的銷售 5 4 13 7 自由現金流 5 美元 54 美元 (135) 122 美元截至截至 2023 年 6 月 30 日的六個月截至 2023 年 6 月 30 日的三個月 2022

財務對賬（續）下表將XPO歸屬於其北美少於卡車裝載量的營業收入與下表所示各期間的調整後營業收入、調整後的營業比率和調整後的息税折舊攤銷前利潤進行了對賬。24 北美小於卡車載量的調整後運營比率和調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬 1 燃料、運營費用和供應包括燃料相關税 2 運營比率的計算公式（1 —（營業收入除以收入））3 調整後的運行比率計算方法為 (1 — (已調整)營業收入除以收入））；調整後的營業利潤率是調整後運營比率的反數 4 公司首席運營決策者根據ASC 280 使用調整後的息税折舊攤銷前利潤來評估分部利潤（虧損）。請參閲本文件第26頁的 “非公認會計準則財務指標” 部分（未經審計）收入（不包括燃油附加費收入）940 美元 903 美元 196 217 收入 1,120 工資, 工資和僱員福利 573 555 購置的交通工具 87 99 燃料, 業務費用和用品 (1)) 226 248 營業税和執照 12 12 保險和索賠 33 28（收益）財產和設備銷售損失 1 1 1 折舊和攤銷 71 68 交易和整合成本--重組成本 4 6 營業收入 129 103 運營比率 (2) 88.7% 90.8% 攤銷費用 9 8 交易和整合成本--重組成本 4 6 房地產交易收益--調整後的營業收入 142 美元 117 美元 (3) 87.6% 89.6% 折舊費用 62 60 養老金收入 4 4 房地產交易收益--其他——1 調整後的息税折舊攤銷前利潤 (4) 208 美元 182 2023 年 3 月 31 日，截至 6 月 30 日的三個月，

財務對賬（續）下表計算了XPO在報告所述期間歸因於其北美卡車載量低於卡車運輸的投資資本回報率（ROIC）。我們認為，投資回報率是一個重要的指標，因為它可以衡量我們部署資本基礎的有效性。R OIC 的計算方法是税後淨營業利潤 (NOPAT) 除以投資資本。NOPAT的計算方法是調整後的息税折舊攤銷前利潤減去折舊支出、養老金收入、房地產收益和現金税加上營業租賃利息。投資資本的計算方法是運營時代的資產減去非負債負債。25 北美少於卡車的投資資本回報率 1 運營租賃利息的計算方法是期末經營租賃資產乘以 XPO 的增量借款利率，n et of tax 2 現金税是根據北美小於卡車裝載板塊調整後息税折舊攤銷前利潤（不包括房地產收益）與XPO調整後的息税折舊攤銷前利潤的比率計算的，乘以 XPO 繳納的税款現金，請參閲本頁第 26 頁的 “非公認會計準則財務衡量標準” 部分以百萬美元計（未經審計）選擇損益表項目調整後息税折舊攤銷前利潤1,012美元（-）公司成本（1）80（-）折舊 205（-）養老金收入 59（-）房地產收益 55（+）經營租賃利息（2）12（-）現金税（3）83 税後淨營業利潤（NOPAT）542 美元選擇資產負債表項目總資產（不包括公司間和對關聯公司的投資）3,288 美元 (-) 現金 (5) (-) 商譽和無形資產 1,024 運營資產 2,269 總負債（不包括公司間）1,119 (-) 短期債務 18 (-) 經營租賃負債 417 (-)) 長期債務 27 非債務負債 657 投資資本 1,612 美元投資資本回報率 34% 截至 2022 年 12 月 31 日止年度（百萬美元）（未經審計）選擇損益表項目調整後息税折舊攤銷前利潤 932 美元 (-) 折舊 205 (-) 養老金收入 59 (+) 房地產收益 55 (+) 營業租賃利息 (1) 12 (-) 現金税 (2) 83 税後淨營業利潤 (NOPAT)) 截至2022年12月31日的年度 542 美元

非公認會計準則財務指標根據美國證券交易委員會（“SEC”）規則的要求，我們提供了本文件中包含的非公認會計準則財務指標與公認會計原則下最直接可比指標的對賬，這些指標載於本文件所附的財務表。本文件包含以下非公認會計準則財務指標：調整後的扣除利息、税項、折舊和攤銷前的合併收益（“調整後的息税折舊攤銷前利潤”）；調整後的每股持續經營業務攤薄收益（“調整後的每股收益”）；北美小於卡車運輸板塊的調整後運營比率；歸屬於普通股股東的調整後持續經營淨收入；自由現金流；北美調整後的營業收入小於卡車負荷分段；以及投資資本回報率 (”ROIC”）適用於我們的北美卡車裝載量不足的細分市場。我們認為，上述調整後的財務指標有助於分析我們的持續業務運營，因為它們不包括可能無法反映XPO及其業務板塊核心經營業績或與之無關的項目，並且可能有助於投資者與前幾個時期進行比較和評估我們標的業務的趨勢。其他公司可能以不同的方式計算這些非公認會計準則財務指標，因此我們的衡量標準可能無法與其他公司的同類指標相提並論。這些非公認會計準則財務指標只能用作衡量我們經營業績的補充指標。調整後的息税折舊攤銷前利潤、歸屬於普通股股東的調整後持續經營淨收入和調整後的每股收益包括交易和整合成本的調整，以及重組成本的調整以及所附表格中列出的其他調整。交易和整合調整通常是實際或計劃中的收購、剝離或分拆產生的增量成本，可能包括交易成本、諮詢費、股票薪酬、留用獎勵、內部工資和工資（如果個人被分配全職從事整合和轉型活動），以及與整合和融合IT系統相關的某些成本。重組成本主要與業務優化計劃相關的遣散費有關。管理層使用這些非公認會計準則財務指標來做出財務、運營和規劃決策，並評估XPO和每個業務部門的持續業績。我們認為，自由現金流是衡量我們償還到期債務或為其他資本用途提供資金的重要指標，我們認為這將提高股東價值。我們將自由現金流計算為持續經營活動提供的淨現金，減去購買財產和設備的付款加上出售財產和設備的收益。我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤消除了我們的資本結構（利息和融資支出）、資產基礎（折舊和攤銷）、税收影響和其他調整的影響，從而提高了不同時期的可比性，管理層已確定這些調整無法反映核心運營活動，從而幫助投資者評估我們標的業務的趨勢。我們認為，調整後歸屬於普通股股東的持續經營淨收入和調整後的每股收益消除了管理層確定無法反映我們核心運營活動的某些成本和收益的影響，包括收購相關無形資產的攤銷、交易和整合成本、重組成本以及所附表格中列出的其他調整，從而提高了我們不同時期經營業績的可比性。我們認為，調整後的營業收入和調整後的運營比率消除了某些交易和整合成本、重組成本以及攤銷支出的影響，從而提高了我們不同時期經營業績的可比性。我們認為，投資回報率是一個重要的指標，因為它可以衡量我們部署資本基礎的有效性。投資回報率按税後淨營業利潤（“NOPAT”）除以投資資本計算。NOPAT的計算方法是調整後的息税折舊攤銷前利潤減去折舊費用、養老金收入、房地產收益和現金税加上經營租賃利息。投資資本按運營資產減去非債務負債計算。關於我們在2021年至2027年六年期間北美調整後的息税折舊攤銷前利潤複合增長率、調整後的運營比率和投資回報率的財務目標，由於我們從這些非公認會計準則目標指標中排除的上述對賬項目的變異性和複雜性，如果不進行不合理的努力，就無法將這些非公認會計準則指標與相應的公認會計原則指標進行對賬。這些項目的可變性可能會對我們未來的公認會計準則財務業績產生重大影響，因此，我們無法根據公認會計原則編制進行此類對賬所需的前瞻性損益表和現金流量表。26