目錄
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單
根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
或者
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告 |
對於從到的過渡期
委員會檔案編號
根據以下法律成立 | ||
（美國國税局僱主身份證號） |
(
（主要行政辦公室地址和電話號碼）
根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題 | 交易品種 | 註冊的每個交易所的名稱 |
這個 |
用勾號指明註冊人 (1) 在過去 12 個月（或註冊人必須提交此類報告的較短期限）中是否已提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2)在過去 90 天內一直受到此類申報要求的約束。
在過去 12 年中，用複選標記表示註冊人是否以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件月（或註冊人必須提交此類文件的較短期限）。
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義：
加速過濾器 ◻ | ||
非加速過濾器 ◻ | 規模較小的申報公司 | |
新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，請用勾號註明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第 13 (a) 條規定的任何新的或修訂的財務會計準則。 ◻
用複選標記指明註冊人是否為空殼公司（定義見規則）《交易法》第12b-2）。是的
註明截至最新可行日期，註冊人每類普通股的已發行股票數量。
班級 | 截至 2023 年 7 月 28 日的未付款 | |
普通股，無面值 |
目錄
SKYWEST, INC.
10-Q 表季度報告
目錄
第一部分 | 財務信息: | ||
第 1 項。 | 財務報表 | 3 | |
合併資產負債表 | 3 | ||
綜合收益（虧損）合併報表 | 5 | ||
股東權益合併報表 | 6 | ||
簡明合併現金流量表 | 8 | ||
簡明合併財務報表附註 | 9 | ||
第 2 項。 | 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 | 22 | |
第 3 項。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | 38 | |
第 4 項。 | 控制和程序 | 38 | |
第二部分 | 其他信息: | ||
第 1 項。 | 法律訴訟 | 39 | |
第 1A 項。 | 風險因素 | 39 | |
第 2 項。 | 未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用 | 39 | |
第 6 項。 | 展品 | 40 | |
簽名 | 41 | ||
附錄 31.1 | 首席執行官認證 | ||
附錄 31.2 | 首席財務官認證 | ||
附錄 32.1 | 首席執行官認證 | ||
附錄 32.2 | 首席財務官認證 | ||
2
目錄
第一部分：財務信息
第 1 項。財務報表
SKYWEST, INC.和子公司
合併資產負債表
（千美元）
資產
6月30日 |
| 十二月三十一日 | ||||
| 2023 |
| 2022 | |||
流動資產： | ||||||
現金和現金等價物 | $ | | $ | | ||
有價證券 |
| |
| | ||
應收賬款，淨額 |
| |
| | ||
庫存，淨額 |
| |
| | ||
其他流動資產 |
| |
| | ||
流動資產總額 |
| |
| | ||
財產和設備： | ||||||
飛機和可旋轉備件 |
| |
| | ||
飛機上的存款 |
| |
| | ||
建築物和地面設備 |
| |
| | ||
財產和設備總額，毛額 |
| |
| | ||
減去累計折舊和攤銷 |
| ( |
| ( | ||
財產和設備總額，淨額 |
| |
| | ||
其他資產： | ||||||
經營租賃使用權資產 | | | ||||
長期應收賬款和其他資產 |
| |
| | ||
其他資產總額 |
| |
| | ||
總資產 | $ | | $ | | ||
參見簡明合併財務報表的附註。
3
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
合併資產負債表
（千美元）
負債和股東權益
6月30日 |
| 十二月三十一日 | |||
2023 |
| 2022 | |||
流動負債： | |||||
長期債務的當前到期日 | $ | | $ | | |
應付賬款 |
| |
| | |
應計工資、工資和福利 |
| |
| | |
經營租賃負債的當前到期日 |
| |
| | |
所得税以外的税收 |
| |
| | |
其他流動負債 |
| |
| | |
流動負債總額 |
| |
| | |
長期債務，扣除當前到期日 |
| |
| | |
應付遞延所得税 |
| |
| | |
非流動經營租賃負債 |
| |
| | |
其他長期負債 |
| |
| | |
承付款和意外開支（附註7） | |||||
股東權益： | |||||
優先股， |
|
| |||
普通股， |
| |
| | |
留存收益 |
| |
| | |
庫存股，按成本計算， |
| ( |
| ( | |
累計其他綜合虧損 | ( | ( | |||
股東權益總額 |
| |
| | |
負債和股東權益總額 | $ | | $ | | |
參見簡明合併財務報表的附註。
4
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
綜合收益（虧損）合併報表
（未經審計）
（美元和股份，以千美元計，每股金額除外）
三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 | |||||
營業收入： | ||||||||||||
飛行協議 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
租賃、機場服務及其他 |
| |
| |
| |
| | ||||
總營業收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
運營費用： | ||||||||||||
工資、工資和福利 |
| |
| |
| |
| | ||||
飛機維護、材料和維修 |
| |
| |
| |
| | ||||
折舊和攤銷 |
| |
| |
| |
| | ||||
飛機燃料 |
| |
| |
| |
| | ||||
與機場相關的費用 |
| |
| |
| |
| | ||||
飛機租賃 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他運營費用 |
| |
| |
| |
| | ||||
運營費用總額 |
| |
| |
| |
| | ||||
營業收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他收入（支出）： | ||||||||||||
利息收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
利息支出 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
其他收入，淨額 |
| |
| |
| |
| | ||||
其他支出總額，淨額 |
| ( |
| ( |
| ( |
| ( | ||||
所得税前收入（虧損） |
| |
| |
| ( |
| | ||||
所得税準備金（福利） |
| |
| |
| ( |
| | ||||
淨收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
每股基本收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
攤薄後每股收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
加權平均普通股： | ||||||||||||
基本 |
| |
| |
| |
| | ||||
稀釋 |
| |
| |
| |
| | ||||
綜合收益（虧損）： | ||||||||||||
淨收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
扣除税款後的有價證券未實現的淨增值（折舊） |
| |
| ( |
| |
| ( | ||||
綜合收益總額（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
見簡明合併財務報表的附註
5
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
股東權益合併報表
（未經審計）
（以千計）
累積的 | |||||||||||||||||||
其他 | |||||||||||||||||||
普通股 | 已保留 | 國庫股 | 全面 | ||||||||||||||||
股份 | 金額 | 收益 | 股份 | 金額 | 損失 | 總計 | |||||||||||||
截至2022年12月31日的餘額 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||
淨收益（虧損） |
| — |
| — |
| ( |
| — |
| — |
| — | ( | ||||||
行使普通股期權和既得員工股票獎勵 |
| | |
| — |
| — |
| — |
| — |
| | ||||||
為既得股權獎勵繳納的員工所得税 | — | — | — | ( | ( | — | ( | ||||||||||||
根據員工股票購買計劃出售普通股 |
| | |
| — |
| — |
| — |
| — |
| | ||||||
股票薪酬支出 |
| — |
| |
| — |
| — |
| — |
| — | | ||||||
購買國庫股 | — |
| — |
| — |
| ( |
| ( |
| — | ( | |||||||
有價證券的未實現淨增值，扣除税款 | — | — | — | — | — | | | ||||||||||||
截至2023年3月31日的餘額 | | $ | | $ | | ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||||
淨收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — |
| — | | ||||||
股票薪酬支出 | — |
| |
| — |
| — |
| — |
| — | | |||||||
購買國庫股 | — |
| — |
| — |
| ( |
| ( |
| — | ( | |||||||
有價證券的未實現淨增值，扣除税款 | — | — | — | — | — | | | ||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | ( | $ | | |||||
參見簡明合併財務報表的附註。
6
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
股東權益合併報表
（未經審計）
（以千計）
累積的 | |||||||||||||||||||
其他 | |||||||||||||||||||
普通股 | 已保留 | 國庫股 | 全面 | ||||||||||||||||
股份 | 金額 | 收益 | 股份 | 金額 | 損失 | 總計 | |||||||||||||
截至2021年12月31日的餘額 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | $ | — | $ | | |||||
淨收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — | — |
| | ||||||
行使普通股期權和既得員工股票獎勵 |
| | |
| — |
| — |
| — | — |
| | |||||||
為既得股權獎勵繳納的員工所得税 | — | — | — | ( | ( | — | ( | ||||||||||||
根據員工股票購買計劃出售普通股 |
| | |
| — |
| — |
| — | — |
| | |||||||
股票薪酬支出 | — | | — | — | — | — | | ||||||||||||
截至2022年3月31日的餘額 | | $ | | $ | | ( | $ | ( | $ | — | $ | | |||||||
淨收入 |
| — |
| — |
| |
| — |
| — | — |
| | ||||||
股票薪酬支出 | — | | — | — | — | — | | ||||||||||||
有價證券的未實現折舊淨額，扣除税款後為美元 | — | — | — | — | — | ( | ( | ||||||||||||
截至2022年6月30日的餘額 |
| | $ | | $ | |
| ( | $ | ( | ( | $ | | ||||||
參見簡明合併財務報表的附註。
7
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
簡明的合併現金流量表
（未經審計）
（以千計）
六個月已結束 | ||||||
6月30日 | ||||||
| 2023 |
| 2022 | |||
經營活動提供的淨現金 | $ | | $ | | ||
來自投資活動的現金流： | ||||||
購買有價證券 |
| ( |
| ( | ||
有價證券的銷售 |
| |
| | ||
購置財產和設備： | ||||||
飛機和可旋轉備件 |
| ( |
| ( | ||
建築物和地面設備 |
| ( |
| ( | ||
出售財產和設備的收益 |
| |
| | ||
飛機上的存款 | — | ( | ||||
適用於購置飛機的飛機押金 | — | | ||||
其他資產減少（增加） |
| |
| ( | ||
由（用於）投資活動提供的淨現金 |
| |
| ( | ||
來自融資活動的現金流量: | ||||||
發行長期債務的收益 |
| |
| | ||
長期債務的本金支付 |
| ( |
| ( | ||
支付債務發行成本 | ( | ( | ||||
發行普通股的淨收益 |
| |
| | ||
為既得股權獎勵繳納的員工所得税 | ( | ( | ||||
購買庫存股票 |
| ( |
| — | ||
由（用於）融資活動提供的淨現金 |
| ( |
| | ||
現金和現金等價物的增加（減少） |
| | ( | |||
期初的現金和現金等價物 |
| | | |||
期末的現金和現金等價物 | $ | | $ | | ||
現金流信息的補充披露： | ||||||
非現金投資和融資活動： | ||||||
購置財產和設備 | $ | | $ | | ||
取消確認使用權資產 | $ | ( | $ | — | ||
取消確認經營租賃負債 | $ | | $ | — | ||
在此期間支付的現金用於： | ||||||
扣除資本化金額後的利息 | $ | | $ | | ||
所得税 | $ | | $ | | ||
參見簡明合併財務報表的附註。
8
目錄
SKYWEST, INC.和子公司
簡明合併財務報表附註
（未經審計）
(1) 簡明合併財務報表
演示基礎
此處包含的SkyWest, Inc.（“SkyWest” 或 “公司”）、其運營子公司SkyWest Airlines, Inc.（“SkyWest Airlines”）、其租賃子公司SkyWest Leasing, Inc.（“SkyWest Leasing”）及其包機服務子公司SkyWest Charter, LLC（“SWC”）的簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會的規章制度編制的，未經審計（“SEC”）。該公司於2022年成立了SWC，旨在為美國服務不足的社區提供按需包機服務和公共包機服務。根據此類規章制度，通常包含在根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則（“GAAP”）編制的財務報表中的某些信息和披露已被精簡或省略，儘管公司認為以下披露足以使所提供的信息不會產生誤導性。這些簡明合併財務報表反映了管理層認為為公允列報所列中期經營業績所必需的所有調整。除非另有披露，否則所有調整均為正常的重複性質。這些簡明合併財務報表應與公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告中包含的合併財務報表及其附註一起閲讀。部分由於勞動力短缺的復甦速度不確定，以及其他因素，截至2023年6月30日的三個月和六個月的運營業績不一定代表截至2023年12月31日的年度的預期業績。
根據公認會計原則編制財務報表要求管理層作出估算和假設，這些估計和假設會影響財務報表發佈之日報告的資產和負債數額以及或有資產和負債的披露，以及報告期內報告的收入和支出金額。實際結果可能與這些估計和假設存在重大差異。
(2) 飛行協議收入和租賃、機場服務和其他收入
當根據適用的協議提供服務時，公司根據其飛行協議、機場服務和其他服務協議確認收入。公司在適用的租賃期限內按比例確認其租賃協議下的收入。根據公司與聯合航空公司（“美聯航”）、達美航空公司（“達美航空”）、美國航空公司（“美國航空”）和阿拉斯加航空公司（“阿拉斯加”）（均為 “主要航空公司合作伙伴”）達成的固定費用安排（稱為 “運力購買” 協議），主要航空公司合作伙伴通常向公司支付每次起飛的固定費用，飛行時長（起飛時計）到着陸，不包括出租車時間）或輪擋時長（從起飛到着陸的時間，包括出租車時間），以及每月每架在役飛機的金額，還有額外費用基於航班完成和準時表現的激勵措施。主要航空公司合作伙伴還直接向公司支付或報銷根據運力購買協議產生的某些直接費用，例如燃料、機場着陸費和機場租金。根據運力購買協議，公司的履約義務在每次飛行完成時履行，以完成的輪擋時數衡量，並反映在飛行協議收入中。運力購買協議的交易價格是根據在協議期限內完成航班時獲得的固定費用對價、激勵對價和直接報銷的費用確定的。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，產能購買協議約為
根據公司的按比例分攤安排（也稱為 “按比例分配” 或 “收益分成” 協議），主要航空公司合作伙伴和公司就乘客票價按比例分配公式進行談判，根據該公式，對於乘坐公司航空公司一部分旅行和另一部分乘坐主要航空公司合作伙伴旅行的乘客，公司將獲得一定比例的機票收入。根據公司的按比例分攤飛行協議，履行履約義務並在每次航班完成時根據公司確定的每次完成的航班將獲得的按比例分攤的乘客票價部分確認收入。按比例分攤協議的交易價格由按比例分配公式確定，該公式根據每張乘客機票的金額得出
9
目錄
在協議期限內完成飛行。公司按比例分配安排下的某些航線由美國交通部根據基本航空服務（“EAS”）計劃提供補貼，該計劃旨在確保美國的小社區維持最低水平的定期航空服務。EAS合同的有效期通常為兩年，公司根據每份合同的條款，按每次完成的航班確認EAS的收入。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，按比例分配的飛行協議約佔比例
下表顯示了截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月按類型劃分的公司飛行協議收入（以千計）：
在截至6月30日的三個月中 | 在截至6月30日的六個月中 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 | 2023 |
| 2022 | ||||||
運力購買協議飛行運營收入（非租賃部分） | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
運力購買協議固定飛機租賃收入 | | | | | ||||||||
運力購買協議可變飛機租賃收入 |
| |
| — |
| |
| — | ||||
按比例分配協議收入 |
| |
| |
| |
| | ||||
飛行協議收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
公司根據獨立銷售價格，在租賃和非租賃部分之間分配根據其產能購買協議獲得的總對價。公司根據其運力購買協議獲得的部分補償旨在償還公司的某些飛機所有權成本。飛機所有權成本的對價因協議而異，但旨在支付公司的飛機本金和利息還本付息成本、飛機折舊和利息支出或飛機簽訂合同期間的飛機租賃費用成本。根據公司的運力購買協議使用飛機所獲得的對價記為租賃收入，因為這些協議確定了特定類型和數量的飛機在規定的時間內的 “使用權”。與公司產能購買協議相關的租賃收入記為經營租賃，並在公司的合併綜合收益（虧損）報表中反映為飛行協議收入。在截至2022年12月31日的三個月中，公司修改了某些運力購買協議，導致公司的部分飛機租賃收入從2022年第四季度開始變動。此外，由於2022年執行了這些產能購買協議修正案，在截至2023年6月30日的六個月中，公司推遲確認租賃收入為美元
公司根據其運力購買協議獲得的部分補償與飛機的運營有關，這被確定為運力購買協議的非租賃部分。 公司將每個報告期內按已完成的每個起飛、飛行小時或輪擋小時的固定費用將歸因於非租賃部分的收入確認。公司將歸因於非租賃部分的收入確認為每架飛機的每月固定付款，與每個報告期內完成的輪擋時數成正比，與公司預計在剩餘合同期內完成的輪擋時數成正比。 在截至2023年6月30日的六個月中，該公司推遲了美元
截至2023年6月30日，公司的遞延收入餘額總額為美元
10
目錄
$
該公司的運力購買和按比例分配協議包括相應主要航空公司合作伙伴根據每月的預計飛行量每週支付的臨時現金。隨後，公司和每個主要航空公司合作伙伴將這些款項與實際完成的飛行活動按月或季度進行核對。
截至2023年6月30日，該公司已經
聯合快遞協議 | ||||||
協議 |
| 飛機類型 |
| 的數量 |
| 期限/終止日期 |
聯合快遞協議 （容量購買協議） | • E175 • CRJ 700 • CRJ 200 | • 個別飛機的拆除日期為2024年至2029年 | ||||
聯合快遞按比例分攤協議 （按比例分攤協議） | • CRJ 200 | • 可終止於 注意 | ||||
聯合快遞協議下的總計 | ||||||
達美連接協議 | ||||||
協議 |
| 飛機類型 |
| 的數量 |
| 期限/終止日期 |
達美連接協議 （容量購買協議） | • E175 • CRJ 900 • CRJ 700 | • 個別飛機的拆除日期為2023年至2033年 | ||||
達美聯運按比例分攤協議 （按比例分攤協議） | • CRJ 900 • CRJ 700 • CRJ 200 | •可終止於 注意 | ||||
達美連接協議下的總額 | ||||||
美國產能購買協議 | ||||||
協議 |
| 飛機類型 |
| 的數量 |
| 期限/終止日期 |
美國協議 （容量購買協議） | • E175 • CRJ 700 | • 個別飛機的拆除日期為2024年至2032年 | ||||
美國協議下的合計 | ||||||
阿拉斯加產能購買協議 | ||||||
協議 |
| 飛機類型 |
| 的數量 |
| 期限/終止日期 |
阿拉斯加協議 （容量購買協議） | • E175 | • 每架飛機的拆除日期為2030年至2034年 | ||||
| * | 該公司的按比例分配協議基於特定的航線，而不是特定的飛機數量。上面列出的每份按比例分配協議的飛機數量近似於公司用於按比例分配航線的飛機數量。 |
除了上述合同安排外，截至2023年6月30日，SkyWest Airlines與達美航空簽訂了總運力購買協議，總共將運力購買了
11
目錄
當飛機計劃從運力購買安排中取消時，公司可以視情況與相應的主要航空公司合作伙伴談判延期，與其他主要航空公司合作伙伴就飛機的部署進行談判，如果飛機已租賃且租約即將到期，則將飛機歸還給出租人，出售自有飛機或為該飛機尋求其他用途。飛機的其他用途可能包括將飛機簽訂按比例分攤協議、將飛機租賃給第三方或拆卸飛機部件，例如用作備用庫存或將發動機租賃給第三方。
租賃、機場服務和其他收入主要包括租賃給第三方的飛機和備用發動機產生的收入，以及機場客户服務，例如公司與第三方簽訂協議的適用機場的登機口和停機坪代理服務。下表顯示了公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月的租賃、機場服務和其他收入（以千計）：
在截至6月30日的三個月中 | 在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 | 2023 |
| 2022 |
| ||||||
經營租賃收入 | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||
機場客户服務和其他收入 | | | | | |||||||||
租賃、機場服務及其他 | $ | | $ | | $ | | $ | |
| ||||
下表彙總了運營租賃下的未來最低租金收入，主要與截至2023年6月30日仍有不可取消租賃條款的租賃飛機和發動機有關（以千計）：
2023 年 7 月至 2023 年 12 月 |
| $ | |
2024 |
| ||
2025 |
| ||
2026 |
| ||
2027 |
| ||
此後 |
| ||
經營租賃項下未來最低租金收入總額 | $ |
在公司的美元中
機場客户服務協議的交易價格根據各地點的商定費率確定，該費率適用於公司在協議期限內處理的適用航班數量。
公司的營業收入可能會受到多種因素的影響，包括公司與主要航空合作伙伴的代碼共享協議的變化、航班時刻表的變化、合同重新談判導致的合同修改、公司獲得公司代碼共享協議所設想的激勵金的能力以及與公司主要航空合作伙伴的報銷糾紛的解決。
通常與航空公司相關的其他輔助收入，例如行李費收入、機票改簽費收入和里程積分銷售的營銷部分，由公司的主要航空合作伙伴在公司根據代碼共享協議運營的航班上保留。
信用損失備抵金
公司監控公司擁有大量應收賬款餘額的實體的公開信用評級。截至2023年6月30日，該公司的應收賬款總額為美元
12
目錄
註銷一個 $
下表彙總了信貸損失備抵的變化：
| 信用損失備抵金 | ||
截至2022年12月31日的餘額 | $ | | |
信用損失準備金的調整 |
| | |
從津貼中扣除的註銷款 |
| ( | |
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 | $ | | |
(3) 股票薪酬
在截至2023年6月30日的六個月中，公司授予
公司將沒收限制性股票單位和績效股票時被沒收的情況考慮在內。限制性股票單位和績效股票的估計公允價值在適用的歸屬期內攤銷。業績股票的股票薪酬支出基於公司實現業績指標的預期結果。在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，公司記錄的税前股票薪酬支出為美元
(4) 股票回購
公司董事會已於2019年2月和2023年5月通過了股票回購計劃，授權公司不時在公開市場或私下交易中以現行價格回購公司普通股的股份。本公司2019年2月的股票回購 計劃授權回購不超過 $
在截至2023年6月30日的六個月中，公司回購了
(5) 普通股每股淨收益（虧損）
普通股每股基本淨收益（虧損）（“基本每股收益”）不包括攤薄，其計算方法是將淨收益（虧損）除以該期間已發行普通股的加權平均數。攤薄後的每股普通股淨收益（“攤薄後每股收益”）反映了行使股票期權或其他發行普通股的合約或將其轉換為普通股時可能發生的攤薄。
13
目錄
三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
2023 | 2022 |
| 2023 | 2022 | ||||||||
PSP1 和國庫貸款認股權證 (1) | — | | | | ||||||||
PSP2 認股權證 (2) | | | | | ||||||||
PSP3 認股權證 (3) | | | | | ||||||||
員工股票獎勵 | — | | | | ||||||||
反稀釋證券總額 |
| |
| |
| |
| | ||||
| (1) | 根據根據《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法》（CARES）（“PSP1”）和與美國財政部（“美國財政部”）簽訂的貸款和擔保協議制定的工資支持計劃，SkyWest向美國財政部發行了以行使價購買SkyWest普通股的認股權證 $ |
| (2) | 根據根據2021年《合併撥款法》（“PSP2”）制定的薪資支持計劃，SkyWest向美國財政部發行了以行使價購買SkyWest普通股的認股權證 $ |
| (3) | 根據根據2021年《美國救援計劃法案》（“PSP3”）制定的薪資支持計劃，SkyWest向美國財政部發行了以行使價購買SkyWest普通股的認股權證 $ |
此外，在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，
所述期間基本每股收益和攤薄後每股收益的已發行普通股加權平均數的計算方法如下（以千計，每股數據除外）：
三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||
2023 | 2022 |
| 2023 | 2022 | ||||||||
分子： |
|
|
|
|
|
|
| |||||
淨收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
分母： | ||||||||||||
每股基本收益加權平均股 |
| |
| |
| |
| | ||||
員工股票獎勵和認股權證的攤薄效應 |
| |
| |
| — |
| | ||||
攤薄後每股收益加權平均股 |
| |
| |
| |
| | ||||
每股基本收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
攤薄後的每股收益（虧損） | $ | | $ | | $ | ( | $ | | ||||
(6) 分部報告
該公司的
公司的首席運營決策者分析了運營通過發行債務（包括公司的E175機隊）融資的新飛機的盈利能力，以及公司為擁有和融資此類飛機而部署的資本的盈利能力。SkyWest Airlines 和 SWC 板塊包括收入
14
目錄
根據適用的運力購買協議獲得的收入歸因於運營此類飛機，以及相應的運營成本、收入和運營費用歸因於包機服務。SkyWest Leasing部門包括根據適用的運力購買協議獲得的適用收入，這些收入歸因於通過發行債務獲得的新飛機的所有權以及此類飛機的相應折舊和利息支出。SkyWest Leasing部門還包括向第三方租賃支線噴氣式飛機和備用發動機的活動以及其他活動。SkyWest Leasing部門的總資產和資本支出包括通過發行債務獲得的新飛機和租賃給第三方的資產。此外，從SkyWest Airlines運營中撤出並待售的飛機也包含在SkyWest Leasing板塊中。
以下是公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月期間的分部數據（以千計）：
截至2023年6月30日的三個月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租賃 |
| 合併 | ||||
營業收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
運營費用 |
| |
| |
| | |||
折舊和攤銷費用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利潤（虧損） (2) |
| ( |
| |
| ( | |||
總資產（截至2023年6月30日） |
| |
| |
| | |||
資本支出（包括非現金） |
| |
| |
| | |||
截至2022年6月30日的三個月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租賃 |
| 合併 | ||||
營業收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
運營費用 |
| |
| |
| | |||
折舊和攤銷費用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利潤 (2) |
| |
| |
| | |||
總資產（截至2022年6月30日） |
| |
| |
| | |||
資本支出（包括非現金） |
| |
| |
| | |||
| (1) | 按比例分配的收入和機場客户服務收入主要反映在SkyWest Airlines和SWC細分市場中。 |
| (2) | 分部利潤（虧損）等於營業收入減去利息支出。 |
以下是公司截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月期間的分部數據（以千計）：
截至2023年6月30日的六個月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租賃 |
| 合併 | ||||
營業收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
運營費用 |
| |
| |
| | |||
折舊和攤銷費用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利潤（虧損） (2) |
| ( |
| |
| ( | |||
總資產（截至2023年6月30日） |
| |
| |
| | |||
資本支出（包括非現金） |
| |
| |
| | |||
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目錄
截至2022年6月30日的六個月 | |||||||||
SkyWest航空 | 天空西部 | ||||||||
| 和 SWC |
| 租賃 |
| 合併 | ||||
營業收入 (1) | $ | | $ | | $ | | |||
運營費用 |
| |
| |
| | |||
折舊和攤銷費用 |
| |
| |
| | |||
利息支出 |
| |
| |
| | |||
分部利潤 (2) |
| |
| |
| | |||
總資產（截至2022年6月30日） |
| | |
| | ||||
資本支出（包括非現金） |
| | |
| | ||||
| (1) | 按比例分配的收入和機場客户服務收入主要反映在SkyWest Airlines和SWC細分市場中。 |
| (2) | 分部利潤（虧損）等於營業收入減去利息支出。 |
(7) 租賃、承諾、擔保和意外開支
公司以經營租賃方式租賃不動產和設備。對於期限超過12個月的租賃，公司將相關的經營租賃使用權資產和經營租賃負債按期內租賃付款的現值入賬。根據租賃開始時獲得的信息，該公司使用其增量借款利率對租賃付款進行了折扣。
飛機
在截至2023年6月30日的六個月中，公司收購了
機場設施
該公司擁有設施空間的運營租約，包括機場航站樓、辦公空間、貨物倉庫和維護設施。公司通常從控制各個機場使用的政府機構那裏租用這個空間。設施空間的其餘租賃條款不同於
租賃
截至2023年6月30日，該公司的使用權資產為美元
下表列出了截至2023年6月30日的租賃相關條款和折扣率：
經營租賃的加權平均剩餘租賃期限 | |
經營租賃的加權平均折扣率 |
16
目錄
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月中，公司的租賃成本包括以下組成部分（以千計）：
在截至6月30日的三個月中 | 在截至6月30日的六個月中 | |||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| 2023 |
| 2022 | |||||
運營租賃成本 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
可變和短期租賃成本 |
| |
| |
| |
| | ||||
轉租收入 | ( | ( | ( | ( | ||||||||
總租賃成本 | $ | | $ | |
| $ | | $ | | |||
截至2023年6月30日，公司根據不可取消的運營租賃租賃了飛機、機場設施、辦公空間以及其他財產和設備，這些租賃通常是長期的三淨租賃，根據該租約，公司支付適用於租賃財產的税款、維護、保險和某些其他運營費用。公司預計，在正常業務過程中，此類到期的運營租賃可能會續訂或被其他租賃所取代，或者可以購買而不是租賃房產。 下表彙總了截至2023年6月30日具有初始或剩餘不可取消租賃條款的運營租賃所要求的未來最低租金支付額（以千計）：
2023 年 7 月至 2023 年 12 月 |
| $ | |
2024 |
| ||
2025 |
| ||
2026 |
| ||
2027 |
| ||
此後 |
| ||
未來最低運營租賃付款總額 | $ |
截至2023年6月30日，該公司的確切收購承諾為
下表彙總了公司在未來五年及以後每年的承諾和義務（以千計）：
| 總計 |
| 2023 年 7 月至 12 月 |
| 2024 |
| 2025 |
| 2026 |
| 2027 |
| 此後 | ||||||||
飛機和設施債務的經營租賃付款 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||||
對飛機和備用發動機的堅定承諾 |
| | | | | — | — | — | |||||||||||||
利息承諾 (1) |
| | | | | | | | |||||||||||||
長期債務的本金到期日 |
| | | | | | | | |||||||||||||
承諾和義務總額 | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | $ | | |||||||
| (1) | 截至2023年6月30日，該公司的長期債務採用固定利率。 |
擔保
2022 年，公司同意擔保 $
17
目錄
第三方為信用評級相似的公司發佈的可用歷史違約率，包括抵押品和擔保期限。
(8) 公允價值測量
根據公認會計原則，公司持有的某些資產必須按公允價值計量。公司根據以下三個投入水平確定了這些資產的公允價值：
第 1 級 | — | 相同資產或負債在活躍市場上的報價。 | ||
第 2 級 | — | 除一級價格之外的其他可觀察輸入，例如類似資產或負債的報價；不活躍市場的報價；或者在資產或負債的整個期限內可以觀察到或可以由可觀察的市場數據證實的其他輸入。公司的一些有價證券主要使用非活躍市場中的經紀人報價對這些證券進行估值。 | ||
第 3 級 | — | 由很少或根本沒有市場活動支持的不可觀察的投入，對資產或負債的公允價值具有重要意義，因此需要實體制定自己的假設。 |
截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司持有某些需要定期按公允價值計量的資產。
截至2023年6月30日的公允價值測量 | ||||||||||||
| 總計 |
| 第 1 級 |
| 第 2 級 |
| 第 3 級 | |||||
有價證券 | ||||||||||||
債券和債券基金 | $ | | $ | — | $ | | $ | — | ||||
商業票據 |
| |
| — |
| |
| — | ||||
$ | | $ | — | $ | | $ | — | |||||
對其他公司的投資 | | | — | | ||||||||
現金和現金等價物 | | | — | — | ||||||||
按公允價值計量的總資產 | $ | | $ | | $ | | $ | | ||||
截至2022年12月31日的公允價值衡量標準 | ||||||||||||
總計 | 第 1 級 | 第 2 級 | 第 3 級 | |||||||||
有價證券 |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
債券和債券基金 | $ | $ | — | $ | | $ | — | |||||
商業票據 |
|
| — |
| |
| — | |||||
$ | $ | — | $ | $ | — | |||||||
對其他公司的投資 |
| — |
| | ||||||||
現金和現金等價物 | | — | — | |||||||||
按公允價值計量的總資產 | $ | $ | $ | $ | | |||||||
公司歸類為二級證券的 “有價證券” 主要利用非活躍市場中的經紀人報價對這些證券進行估值。截至2023年6月30日的六個月中，參見附註10 “對其他公司的投資”，瞭解公司對其他公司的投資。
在截至2023年6月30日的六個月中，公司沒有在1級、2級和3級之間進行任何重大證券轉讓。公司關於記錄各級之間轉賬的政策是在報告期結束時記錄任何此類轉賬。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，該公司將美元歸類
18
目錄
截至2023年6月30日，該公司的資金為美元
(9) 長期債務
截至2023年6月30日和2022年12月31日，長期債務包括以下內容（以千計）：
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | ||||
長期債務的當前部分 | $ | $ | |||
未攤銷債務發行成本的當期部分，淨額 | ( | ( | |||
長期債務的當期部分，扣除債務發行成本 | $ | $ | |||
長期債務，扣除當前到期日 | $ | $ | |||
未攤銷債務發行成本的長期部分，淨額 | ( | ( | |||
長期債務，扣除當前到期日和債務發行成本 | $ | $ | |||
長期債務總額（包括流動部分） | $ | $ | |||
未攤銷債務發行成本總額，淨額 | ( | ( | |||
長期債務總額，扣除債務發行成本 | $ | $ |
截至2023年6月30日，該公司已經 $
在截至2023年6月30日的六個月中，該公司為... 執行了期票 $
截至2023年6月30日和2022年12月31日，該公司的資金為美元
截至 2023 年 6 月 30 日，SkyWest Airlines 有 $
該公司的債務協議不在活躍的市場上交易，而是按賬面價值記錄在公司的合併資產負債表上。公司長期債務的公允價值是根據向公司提供的類似債務的當前利率估算的。在公允價值層次結構中，債務主要被歸類為二級。
2023年6月30日 | 2022年12月31日 | |||||
賬面價值 | $ | $ | ||||
公允價值 | $ | $ | ||||
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目錄
(10) 對其他公司的投資
權益法投資
2019年，該公司與Regional One, Inc.成立了一家合資企業，截至2023年6月30日，其總投資額為美元
公允價值法投資
2021年，該公司與Eve UAM, LLC（“Eve UAM”）建立了戰略合作伙伴關係，為Eve UAM的電動垂直起降（eVTOL）飛機開發部署網絡。
2022 年，該公司收購了
下表顯示了三級認股權證和看跌期權Eve Investments的對賬情況（以千計）：
3 級投資： | |||
截至2022年12月31日的餘額 |
| $ | |
購買 |
| — | |
未實現的收益 |
| ||
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 | $ | ||
公司確認了美元的未實現收益
(11) 所得税
截至2023年6月30日的六個月中，公司的有效税率為
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目錄
截至2022年6月30日的六個月中，公司的有效税率為
(12) 法律事務
公司受到某些法律訴訟的約束，這些訴訟被認為是其業務活動的例行公事。截至2023年6月30日，公司管理層在與法律顧問協商後認為，此類法律事務的最終結果不太可能對公司的財務狀況、流動性或經營業績產生重大不利影響。
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目錄
項目 2: 管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
以下討論和分析介紹了在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月和六個月期間對SkyWest, Inc.（“SkyWest” “我們” 或 “我們”）的經營業績產生重大影響的因素。還討論了我們截至2023年6月30日和2022年12月31日的財務狀況。您應將本討論與我們截至2023年6月30日的三個月和六個月的簡明合併財務報表（包括其附註）一起閲讀，這些報表出現在本報告其他地方。本討論和分析包含前瞻性陳述。有關與這些陳述相關的不確定性、風險和假設的討論，請參閲本報告中標題為 “關於前瞻性陳述的警示性聲明” 的部分。
關於前瞻性陳述的警示聲明
根據1995年《私人證券訴訟改革法》，本報告中包含的某些陳述應被視為 “前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述可以用 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“計劃”、“項目”、“可能”、“應該”、“希望”、“可能” 和 “繼續” 等詞來識別，以及與我們的展望、預期業務、收入環境、合同關係和預期財務業績的陳述有關的類似術語。這些陳述包括但不限於關於我們產品的持續需求、COVID-19 疫情的影響、經濟狀況和機長短缺對 SkyWest 業務、財務狀況和運營業績的影響、SkyWest 在未來幾個時期的計劃飛機交付以及 SkyWest 機隊過渡戰略的相關執行及其預期時機、未來時期的預期產量和相關人員配置挑戰、飛行員流失趨勢、SkyWest 與聯合航空的協調的聲明，Inc.（“美聯航”）、達美航空公司（“達美航空”）、美國航空公司（“美國航空”）和阿拉斯加航空公司（“阿拉斯加”）（均為 “主要航空合作伙伴”，統稱為 “主要航空合作伙伴”），以優化先前宣佈的協議下的飛機交付、與SkyWest的租賃和合資交易相關的預期條款、時間和收益，SkyWest的公開運營計劃向美國服務不足的社區提供包機服務及其預期時機，以及SkyWest未來的財務和經營業績，計劃, 目標, 預期, 估計, 意圖和展望, 以及其他非歷史事實的陳述.本報告中包含的所有前瞻性陳述均截至本文發佈之日作出，並基於截至該日SkyWest可獲得的信息。除非法律要求，否則SkyWest沒有義務更新任何前瞻性陳述。讀者應注意，許多因素可能會影響SkyWest的未來運營和財務業績，並可能導致實際業績與本報告中前瞻性陳述中表達的業績存在重大差異。這些因素包括但不限於 COVID-19 疫情和未來可能爆發的其他傳染病疫情或其他健康問題的不確定性，以及此類疫情對旅遊業和我們整個主要合作伙伴的影響，特別是 SkyWest 的財務狀況和運營業績，與現有航空公司或其他航空公司簽訂飛行新飛機協議的前景，SkyWest 與其主要合作伙伴之間正在進行的合同義務談判，有關不確定性新飛機的運營、吸引和留住包括機長在內的合格飛行員的能力以及相關的人員配置挑戰、飛行員休息規則和資格要求等監管問題的影響以及獲得飛機融資的能力。
SkyWest 的實際運營和財務業績也可能與預期、估計、預測或預期的有所不同，可能存在重大差異，除上述原因外，還包括：在競爭激烈且瞬息萬變的行業中成功競爭所面臨的挑戰；與經濟波動和航空旅行需求相關的發展，包括與 COVID-19 疫情、通貨膨脹壓力以及相關的客户需求和支出減少；穩定性SkyWest的主要航空公司合作伙伴及其財務狀況對SkyWest運營的任何潛在影響；航班時刻表的波動，由SkyWest為其運營航班的主要航空公司合作伙伴決定；市場和經濟狀況的變化；大量飛機租賃和債務承諾；長期資產的估計使用壽命、剩餘的飛機價值和相關的減值費用；勞資關係和成本以及勞動力短缺；全球不穩定的影響；燃料成本的快速波動以及潛在的燃料短缺；與天氣有關的或其他自然災害對航空旅行和航空成本的影響；飛機交付；俄羅斯和烏克蘭之間持續敵意的不確定性以及此類衝突對宏觀經濟狀況和我們任何主要航空公司合作伙伴的國際運營的相關影響；現有的全球 COVID-19 疫情以及影響旅行需求或旅行行為的任何其他疾病或類似公共衞生威脅的爆發；以及
22
目錄
其他因素 在我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告第一部分 “風險因素” 標題下，在本報告第二部分第1A項中標題為 “風險因素”，在本報告其他地方，在我們向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的其他文件中列出，以及其他意外因素。
可能還有其他因素可能會影響本報告中提出的前瞻性陳述中討論的問題，這些因素也可能導致實際結果與所討論的結果存在重大差異。除適用法律要求外，我們沒有義務公開更新任何前瞻性陳述以反映實際業績、假設變化或影響這些陳述的其他因素的變化。
概述
通過我們的運營子公司SkyWest Airlines, Inc.（“SkyWest Airlines”），我們擁有美國最大的支線航空公司。截至 2023 年 6 月 30 日，我們提供定期客運和空運服務，每天總共有 1,930 班航班飛往美國、加拿大和墨西哥的目的地。我們的巴西航空工業公司 E175 支線噴氣式飛機（“E175”）、加拿大航空 CRJ900 支線噴氣式飛機（“CRJ900”）和加拿大航空 CRJ700 支線噴氣式飛機（“CRJ700”）機隊採用多艙座位配置，而我們的加拿大航空 CRJ200 支線噴氣式飛機（“CRJ200”）飛機採用單等座位配置。截至2023年6月30日，我們的機隊共有616架飛機，其中包括492架正在定期服役或根據我們的代碼共享協議簽訂合同的飛機，總結如下：
| E175 |
| CRJ900 |
| CRJ700 |
| CRJ200 |
| 總計 | |
聯合的 |
| 90 | — | 19 | 89 | 198 | ||||
三角洲 | 83 | 41 | 6 | 17 | 147 | |||||
美國的 |
| 20 | — | 85 | — | 105 | ||||
阿拉斯加 |
| 42 | — | — | — | 42 | ||||
定期服役或簽訂合同的飛機 | 235 | 41 | 110 | 106 | 492 | |||||
SWC | — | — | — | 9 | 9 | |||||
出租給第三方 |
| — | 5 | 35 | — | 40 | ||||
其他* |
| — | 3 | 22 | 50 | 75 | ||||
艦隊總數 |
| 235 | 49 | 167 | 165 | 616 |
| * | 截至2023年6月30日，其他飛機包括：支持我們的代碼共享協議的補充備用飛機，可用於未來的代碼共享或租賃安排、在與主要航空公司合作伙伴的代碼共享協議之間過渡的飛機、待售飛機或計劃拆卸用作備件的飛機。 |
我們的商業模式基於根據與主要航空公司合作伙伴的代碼共享協議（航空公司之間的商業協議，除其他外，允許一家航空公司在其航班上使用另一家航空公司的航班代號代碼）提供定期支線航空服務。我們的成功主要集中在我們能夠以誘人的經濟效益提供可靠、安全的運營來滿足主要航空公司合作伙伴需求的能力。從 2022 年 6 月 30 日到 2023 年 6 月 30 日，我們根據飛行協議更改了機隊數量，包括增加了 13 架新的 E175 飛機。
我們預計我們的機隊將繼續發展，因為我們計劃在2023年和2024年與達美航空共增加三架新的E175飛機，並在2025年向阿拉斯加增加一架新的E175飛機。 這些預期交付的時間可能會發生變化，因為我們正在與主要的航空公司合作伙伴進行協調，以應對勞動力可用性或其他因素。我們在機隊變更中的主要目標是通過在運力購買協議中增加新的E175飛機和二手CRJ飛機來提高我們的盈利能力，並有可能取消通常需要更高維護成本的舊飛機的服務。
截至2023年6月30日，我們的定期服役或合同飛機中約有40.3％為美聯航運營，約29.9％為達美航空運營，約21.3％為美國運營，約8.5％為阿拉斯加運營。
從歷史上看，與主要航空公司的多種合同關係使我們能夠減少對任何單一主要航空公司代碼的依賴，並通過混合固定費用安排來提高和穩定運營業績（參見
23
目錄
改為 “產能購買” 協議) 和收入分享安排 (稱為 “按比例分配” 協議).在截至2023年6月30日的六個月中，運力購買收入和按比例分配收入分別約佔我們飛行協議總收入的88.3％和11.7％。在運力購買航線上，主要航空公司合作伙伴控制日程安排、票務、定價和座位庫存，主要航空公司合作伙伴根據完成的輪擋時長（從起飛到着陸，包括出租車時間）、航班起飛、合同飛機數量和其他運營衡量標準，按合同費率向我們提供補償。在按比例分配的航線上，我們可以更好地控制日程安排、定價和座位庫存，並且我們會根據按比例分配的公式與主要航空公司合作伙伴共享乘客票價。我們的按比例分配的收入和盈利能力可能會根據機票價格和載客量而波動，我們負責按比例分配的航班的運營成本，包括燃料和機場成本。
第二季度摘要
截至2023年6月30日的三個月，我們的總營業收入為7.256億美元，與截至2022年6月30日的三個月的7.991億美元總營業收入相比下降了9.2％。截至2023年6月30日的三個月，我們的淨收入為1,540萬美元，攤薄每股收益為0.35美元，而截至2022年6月30日的三個月，淨收入為5,400萬美元，攤薄每股收益為1.07美元。在截至2023年6月30日的三個月中，影響我們收入和運營支出的重要項目概述如下：
收入
根據我們的代碼共享協議，我們定期服役或簽訂合同的飛機數量以及我們在航班上產生的輪擋時數是我們根據運力購買協議獲得的飛行協議收入的主要驅動力。根據我們的按比例分配飛行協議，我們運營的航班數量和相應的乘客數量是我們收入的主要驅動力。我們定期服役或根據代號共享協議簽訂合同的飛機數量從截至2022年6月30日的521架減少到2023年6月30日的492架；輪擋飛行時數從截至2022年6月30日的三個月的334,753減少到截至2023年6月30日的三個月的282,617架，下降了15.6％，這主要是由於飛行員可用性限制導致我們的飛機的每日定期使用率下降。
從截至2022年6月30日的三個月到截至2023年6月30日的三個月，我們的產能購買收入減少了6,090萬美元，下降了9.0％，這主要是由於同期完成的輪擋時數減少以及自2022年6月30日以來某些產能購買協議的修訂，導致我們在截至2023年6月30日的三個月中收到的每月固定付款收入的確認推遲。由於根據我們的按比例分攤協議發車次數減少以及按比例分攤航線運載的乘客減少，在截至2023年6月30日的三個月中，我們的按比例分攤收入與截至2022年6月30日的三個月相比減少了1,250萬美元，下降了13.2％。
運營費用
與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，我們的總運營支出減少了1,670萬美元，下降了2.4％。運營支出的減少主要是由於產量下降導致的運營成本下降，但與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月的工資、工資和福利增加所抵消。出發人數從截至2022年6月30日的三個月的199,678人下降到截至2023年6月30日的三個月的173,837人，下降了12.9％。本報告標題為 “經營業績” 的部分描述了有關我們運營費用增加的更多細節。
24
目錄
艦隊活動
下表彙總了截至目前我們計劃服役或簽訂合同的機隊：
在役或已簽訂合同的飛機 |
| 2023年6月30日 |
| 2022年12月31日 |
| 2022年6月30日 |
e175s |
| 235 |
| 236 |
| 223 |
crj900s |
| 41 |
| 41 |
| 44 |
crj700s |
| 110 |
| 104 |
| 114 |
crj200s |
| 106 |
| 136 |
| 140 |
總計 |
| 492 |
| 517 |
| 521 |
關鍵會計政策與估計
截至2022年12月31日止年度的合併財務報表附註1和第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 中總結了我們的重要會計政策，這些政策載於我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告。關鍵會計政策是那些對編制合併財務報表最重要的政策，需要管理層做出主觀而複雜的判斷，因為需要對本質上不確定的事項的影響做出估計。我們的重要會計政策涉及收入確認、長期資產和所得税。這些會計政策的應用涉及對未來的不確定性做出判斷和使用假設，因此，實際結果可能與此類估計值有所不同，也可能存在重大差異。在截至2023年6月30日的六個月中，我們的關鍵會計估算沒有重大變化。
運營結果
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月
運營統計
下表列出了我們的主要運營統計數據以及下文所述期間的相關百分比變化。與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，輪擋時數、起飛時間和載客量有所減少，這主要是由於勞動力限制，包括截至2023年6月30日的三個月中可用的機長人數，與截至2022年6月30日的三個月相比。
在截至6月30日的三個月中 | |||||||
按飛機類型劃分的封鎖時數： |
| 2023 |
| 2022 |
| % 變化 | |
e175s |
| 168,416 | 165,224 | 1.9 | % | ||
crj900s | 19,698 | 27,479 | (28.3) | % | |||
crj700s | 50,094 | 72,120 | (30.5) | % | |||
crj200s |
| 44,409 | 69,930 | (36.5) | % | ||
總封鎖時數 | 282,617 | 334,753 | (15.6) | % | |||
| |||||||
| |||||||
出發 |
| 173,837 | 199,678 | (12.9) | % | ||
搭載的乘客 |
| 9,887,779 | 11,124,468 | (11.1) | % | ||
乘客載荷係數 |
| 85.5 | % | 86.0 | % | (0.5) | pts |
平均乘客行程長度（英里） |
| 451 | 491 | (8.1) | % | ||
25
目錄
營業收入
下表彙總了我們在指定期間的營業收入（以千美元計）：
在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
飛行協議 | $ | 700,394 | $ | 773,774 | $ | (73,380) | (9.5) | % | ||||
租賃、機場服務及其他 |
| 25,249 |
| 25,311 |
| (62) | (0.2) | % | ||||
總營業收入 | $ | 725,643 | $ | 799,085 | $ | (73,442) |
| (9.2) | % | |||
飛行協議收入主要包括我們根據運力購買協議和與主要航空公司合作伙伴簽訂的按比例分配協議運營的航班所賺取的收入。租賃、機場服務和其他收入包括向第三方租賃飛機和備用發動機（與我們的運力購買協議分開）以及提供機場櫃枱、登機口和停機坪服務所獲得的收入。
我們將飛行協議收入分為以下幾類（以千美元計）：
在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
運力購買協議飛行運營收入 |
| $ | 499,142 |
| $ | 549,539 |
| $ | (50,397) |
| (9.2) | % |
運力購買協議飛機租賃收入 | 119,026 | 129,502 | (10,476) | (8.1) | % | |||||||
按比例分配協議收入 |
| 82,226 |
| 94,733 |
| (12,507) |
| (13.2) | % | |||
飛行協議收入 |
| $ | 700,394 |
| $ | 773,774 |
| $ | (73,380) |
| (9.5) | % |
“運力購買協議收入：飛行運營” 減少了5,040萬美元，下降9.2％，這主要是由於與截至2022年6月30日的三個月相比，根據我們的運力購買協議收到的每月固定航班運營付款相關的遞延收入有所增加。根據我們的運力購買協議，在合同期限內，我們每架飛機每月可獲得固定金額的報酬。我們將每架飛機的固定金額計為收入，與我們在每個報告期內完成的輪擋時數成正比。根據我們的運力購買協議，每次完成的航班的履約義務以每次完成的航班產生的輪擋時數來衡量。根據截至2023年6月30日的三個月中已完成的輪擋時數，我們推遲確認扣除未賬單收入後的4,070萬美元收入，這與我們收到的與航班運營收入相關的每月固定付款有關。在截至2022年6月30日的三個月中，我們確認了1,570萬美元的先前遞延收入，扣除未開票收入，這與收到的與我們的航班運營收入相關的每月固定付款有關。我們與飛行運營相關的固定付款相關的收入確認時間將在每份運力購買協議的剩餘合同期限內進行調整，具體取決於我們在每個報告期內完成的輪擋時數與我們在每份運力購買協議的剩餘合同期限內預計完成的輪擋時數。此外，“運力購買協議收入：飛行運營” 的下降也歸因於截至2023年6月30日的三個月中，輪擋時產量與截至2022年6月30日的三個月相比有所下降，這在很大程度上被自2022年6月30日以來某些運力購買協議中輪擋小時費率的提高所抵消。
的減少 “運力購買協議飛機租賃收入” 為1,050萬美元，佔8.1％，主要是由於截至2023年6月30日的三個月的遞延收入與截至2022年6月30日的三個月相比有所增加，但被自2022年6月30日以來簽訂合同的另外13架E175飛機的租賃收入所抵消。根據我們的運力購買協議，我們獲得的部分對價旨在償還某些飛機所有權成本。最近的修正案我們與某些主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議減少了未來某些合同固定的每月付款，並增加了未來的合同可變付款。由於這些修正案，我們推遲了在截至2023年6月30日的三個月中收到的每月固定租賃付款中的1,950萬美元按直線法確認租賃收入。
適用於每份合同的遞延收入餘額將記為每份合同期限內的收入。截至2023年6月30日，扣除未賬單收入後，我們的遞延收入總餘額為2.482億美元。
26
目錄
按比例分攤協議收入減少了1,250萬美元，佔13.2％，這主要是由於我們在根據按比例分攤協議運營的航線上獲得的按比例分攤的乘客和乘客收入減少。由於勞動力限制，包括可用的機長人數，與截至2022年6月30日的三個月相比，在截至2023年6月30日的三個月中，我們根據按比例分攤協議運營的飛機減少了。
租賃、機場服務和其他收入減少了10萬美元，佔0.2％，這主要是由於在截至2023年6月30日的三個月中，在我們簽約提供機場客户服務的地點運營的航班數量與截至2022年6月30日的三個月相比，機場服務收入減少。
運營費用
下表列出了歸因於我們運營的個人支出部分（以千美元計）：
在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 變化 | |||||||||
工資、工資和福利 | $ | 322,441 | $ | 288,562 | $ | 33,879 | 11.7 | % | ||||
飛機維護、材料和維修 |
| 162,491 |
| 174,883 |
| (12,392) |
| (7.1) | % | |||
折舊和攤銷 |
| 97,169 |
| 97,249 |
| (80) |
| (0.1) | % | |||
飛機燃料 |
| 18,279 |
| 31,820 |
| (13,541) |
| (42.6) | % | |||
與機場相關的費用 |
| 16,955 |
| 17,490 |
| (535) |
| (3.1) | % | |||
飛機租賃 |
| 2,428 |
| 16,024 |
| (13,596) |
| (84.8) | % | |||
其他運營費用 |
| 74,020 |
| 84,455 |
| (10,435) |
| (12.4) | % | |||
運營費用總額 | $ | 693,783 | $ | 710,483 | $ | (16,700) |
| (2.4) | % | |||
工資、工資和福利。 與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，工資、工資和福利增加了3,390萬美元，即11.7％，這是由於員工薪酬增加，包括更高的試點薪級表.
飛機維修、材料和維修。飛機維護費用減少了1,240萬美元，下降了7.1％，這主要是由於截至2023年6月30日的三個月的產量與截至2022年6月30日的三個月相比有所下降.
折舊和攤銷。折舊和攤銷費用減少了10萬美元，即0.1％，這主要是由於某些CRJ飛機和發動機自2022年6月30日以來折舊至其估計剩餘價值。自2022年6月30日以來，由於購買了13架新的E175飛機和備用發動機，我們CRJ機隊的折舊費用增加部分抵消了我們CRJ機隊的折舊減少。
飛機燃料。 燃油成本減少了1,350萬美元，佔42.6％，這主要是由於我們在按比例分攤安排下運營的航班數量減少以及我們購買的加侖燃料相應減少，再加上我們的平均每加侖燃料成本從截至2022年6月30日的三個月的4.67美元降至截至2023年6月30日的三個月的3.30美元。根據我們的按比例分攤協議運營的航班上，我們會購買所有燃油並承擔費用。根據我們的運力購買協議產生的所有燃料成本要麼由我們的主要航空公司合作伙伴直接購買，要麼如果由我們購買，我們會將直接報銷記錄為燃油開支的減少。下表彙總了我們在指定期限內根據按比例分攤協議購買的加侖燃料：
在截至6月30日的三個月中 | |||||||||
（以千計） |
| 2023 |
| 2022 |
| % 變化 | |||
購買了加侖的燃料 | 5,538 | 6,816 | (18.8) | % | |||||
燃料費用 | $ | 18,279 | $ | 31,820 |
| (42.6) | % | ||
與機場相關的費用。機場相關費用包括與機場相關的客户服務費用，例如外包的機場登機口和停機坪代理服務、機場安檢費、乘客中斷費用、除冰、着陸費和車站租金。在截至6月30日的三個月中，機場相關費用減少了50萬美元，下降了3.1％，
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目錄
與截至2022年6月30日的三個月相比，2023年主要是由於我們在按比例分配安排下運營的航班數量減少導致分包機場服務和着陸費減少。
飛機租賃。飛機租賃減少了1,360萬美元，下降了84.8％ 主要與截至2022年6月30日的三個月以來，由於我們於2023年3月收購，我們的租賃飛機有所減少24 架 CRJ700 飛機和八架 CRJ200 飛機正在提前租賃收購中。
其他運營費用。其他運營費用主要包括財產税、船體和責任保險、模擬器成本、船員每日津貼和船員酒店費用。 減少1,040萬美元，佔12.4％，主要是由於我們在截至2023年6月30日的三個月中運營的航班數量比截至2022年6月30日的三個月減少了其他運營成本，例如機組人員每日津貼和機組人員酒店費用。
利息支出、利息收入、其他收入、淨額和所得税準備金彙總
利息支出。利息支出增加330萬美元，佔10.8％，主要與自2022年6月30日以來發行的債務的利率提高有關。
利息收入。利息收入增加了790萬美元，從截至2022年6月30日的三個月的260萬美元增加到截至2023年6月30日的三個月的1,050萬美元。利息收入的增加主要與截至2023年6月30日的三個月中，我們對有價證券的平均投資與截至2022年6月30日的三個月相比有所增加，以及同期有價證券的平均利率上升有關。
其他收入，淨額。 在截至2023年6月30日的三個月中，其他收入淨額與截至2022年6月30日的三個月相比減少了300萬美元。其他淨收入主要包括我們在其他公司投資的未實現收益、與投資第三方合資企業相關的收入以及出售資產的收益或損失。其他淨收入減少的主要原因是，與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，我們在其他公司的投資未實現收益有所減少。
所得税準備金。 在截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月中，我們的有效所得税税率分別為12.6％和25.8％，其中包括21％的法定聯邦所得税税率和其他調節所得税項目，包括州所得税和不可扣除支出的影響。與截至2022年6月30日的三個月相比，有效税率的下降主要與截至2023年6月30日的三個月的税前收入減少有關，以及不可扣除支出增加的影響，以及與上一季度預計全年有效税率的估計變化相關的收益 截至2023年6月30日的三個月，與截至2022年6月30日的三個月相比。
淨收入。主要由於上述因素，截至2023年6月30日的三個月，我們的淨收入為1,540萬美元，攤薄每股收益為0.35美元，而截至2022年6月30日的三個月中，淨收入為5,400萬美元，攤薄每股收益為1.07美元。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月
運營統計
下表列出了我們的主要運營統計數據以及下文所述期間的相關百分比變化。與截至2022年6月30日的六個月相比，在截至2023年6月30日的六個月中，輪擋飛行時數、起飛時間和載客量有所減少，這主要是由於勞動力限制，包括在截至2023年6月30日的六個月中，與截至6月的六個月相比，可用的機長人數減少30, 2022.
28
目錄
在截至6月30日的六個月中 | |||||||
按飛機類型劃分的封鎖時數： |
| 2023 |
| 2022 |
| % 變化 | |
e175s |
| 329,167 | 311,401 | 5.7 | % | ||
crj900s | 40,411 | 53,334 | (24.2) | % | |||
crj700s | 102,122 | 139,998 | (27.1) | % | |||
crj200s |
| 87,159 | 141,013 | (38.2) | % | ||
總封鎖時數 | 558,859 | 645,746 | (13.5) | % | |||
| |||||||
| |||||||
出發 |
| 334,460 | 375,889 | (11.0) | % | ||
搭載的乘客 |
| 18,463,649 | 19,911,835 | (7.3) | % | ||
乘客載荷係數 |
| 83.0 | % | 82.1 | % | 0.9 | pts |
平均乘客行程長度（英里） |
| 461 | 503 | (8.3) | % | ||
營業收入
下表彙總了我們在指定期間的營業收入（以千美元計）：
在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
飛行協議 | $ | 1,364,232 | $ | 1,481,837 | $ | (117,605) | (7.9) | % | ||||
租賃、機場服務及其他 |
| 53,242 |
| 52,400 |
| 842 | 1.6 | % | ||||
總營業收入 | $ | 1,417,474 | $ | 1,534,237 | $ | (116,763) |
| (7.6) | % | |||
飛行協議收入主要包括我們在與主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議和按比例分攤協議運營的航班上獲得的收入。租賃、機場服務和其他收入包括在我們的運力購買協議之外向第三方租賃飛機和備用發動機以及提供機場櫃枱、登機口和停機坪服務所獲得的收入。
我們將飛行協議收入分為以下幾類（以千美元計）：
在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 變化 | |||||||||
運力購買協議飛行運營收入 |
| $ | 968,058 |
| $ | 1,054,347 |
| $ | (86,289) |
| (8.2) | % |
運力購買協議飛機租賃收入 |
| 236,611 |
| 253,587 |
| (16,976) |
| (6.7) | % | |||
按比例分配協議收入 |
| 159,563 | 173,903 | (14,340) |
| (8.2) | % | |||||
飛行協議收入 | $ | 1,364,232 | $ | 1,481,837 | $ | (117,605) |
| (7.9) | % | |||
“運力購買協議收入：飛行運營” 減少了8,630萬美元，下降8.2％，這主要是由於與截至2022年6月30日的六個月相比，根據我們的運力購買協議收到的每月固定航班運營付款相關的遞延收入有所增加。根據我們的運力購買協議，在合同期限內，我們每架飛機每月可獲得固定金額的報酬。我們將每架飛機的固定金額計為收入，與我們在每個報告期內完成的輪擋時數成正比。根據我們的運力購買協議，每次完成的航班的履約義務以每次完成的航班產生的輪擋時數來衡量。根據截至2023年6月30日的六個月中已完成的輪擋時數，我們推遲確認扣除未賬單收入後的8,340萬美元收入，這與我們收到的與航班運營收入相關的每月固定付款有關。在截至2022年6月30日的六個月中，我們確認了2,690萬美元的先前遞延收入，扣除未開票收入，這與收到的與我們的航班運營收入相關的每月固定付款有關。我們與飛行運營相關的固定付款相關的收入確認時間將在每份運力購買協議的剩餘合同期限內進行調整，具體取決於我們在每個報告期內完成的輪擋時數與我們在每份運力購買協議的剩餘合同期限內預計完成的輪擋時數。此外，“運力購買協議收入：飛行運營” 的下降也歸因於截至2023年6月30日的六個月中，輪擋時產量與截至2022年6月30日的六個月相比有所下降，這在很大程度上被自2022年6月30日以來某些運力購買協議中輪擋小時費率的提高所抵消。
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目錄
的減少 “運力購買協議飛機租賃收入” 為1700萬美元，佔6.7％，主要是由於截至2023年6月30日的六個月的遞延收入與截至2022年6月30日的六個月相比有所增加，但被自2022年6月30日以來簽訂合同的另外13架E175飛機的租賃收入所抵消。根據我們的運力購買協議，我們獲得的部分對價旨在償還某些飛機所有權成本。最近的修正案我們與某些主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議減少了未來某些合同固定的每月付款，並增加了未來的合同可變付款。由於這些修正案，我們推遲了在截至2023年6月30日的六個月中收到的每月固定租賃付款中的4,000萬美元按直線法確認租賃收入。
適用於每份合同的遞延收入餘額將記為每份合同期限內的收入。截至2023年6月30日，扣除未賬單收入後，我們的遞延收入總餘額為2.482億美元。
按比例分攤協議收入減少了1,430萬美元，下降了8.2％，這主要是由於我們在根據按比例分攤協議運營的航線上獲得的按比例分攤的乘客和乘客收入減少。由於勞動力限制，包括可用的機長人數，與截至2022年6月30日的六個月相比，在截至2023年6月30日的六個月中，我們根據按比例分攤協議運營的飛機減少了。
租賃、機場服務和其他收入增長了80萬美元，佔1.6％，這主要是由於在截至2023年6月30日的六個月中，在我們簽約提供機場客户服務的地點運營的航班數量與截至2022年6月30日的六個月相比，機場服務收入有所增加。
運營費用
下表列出了歸因於我們運營的個人支出部分（以千美元計）：
在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 變化 | |||||||||
工資、工資和福利 | $ | 657,642 | $ | 588,620 | $ | 69,022 | 11.7 | % | ||||
飛機維護、材料和維修 |
| 304,717 |
| 323,296 |
| (18,579) |
| (5.7) | % | |||
折舊和攤銷 |
| 191,318 |
| 199,994 |
| (8,676) |
| (4.3) | % | |||
飛機燃料 |
| 39,243 |
| 56,910 |
| (17,667) |
| (31.0) | % | |||
與機場相關的費用 |
| 35,250 |
| 36,695 |
| (1,445) |
| (3.9) | % | |||
飛機租賃 |
| 21,956 |
| 32,020 |
| (10,064) |
| (31.4) | % | |||
其他運營費用 |
| 140,192 |
| 156,052 |
| (15,860) |
| (10.2) | % | |||
運營費用總額 | $ | 1,390,318 | $ | 1,393,587 | $ | (3,269) |
| (0.2) | % | |||
工資、工資和福利。 與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，工資、工資和福利增加了6,900萬美元，佔11.7％，這是由於員工薪酬增加，包括更高的試點薪級表.
飛機維修、材料和維修。飛機維護費用減少了1,860萬美元，下降了5.7％，這主要是由於截至2023年6月30日的六個月的產量與截至2022年6月30日的六個月相比有所下降.
折舊和攤銷。折舊和攤銷費用減少了870萬美元，即4.3％，這主要是由於某些CRJ飛機和發動機自2022年6月30日以來折舊至其估計剩餘價值。自2022年6月30日以來，由於購買了13架新的E175飛機和備用發動機，我們CRJ機隊的折舊費用增加部分抵消了我們CRJ機隊的折舊減少。
飛機燃料。 燃料成本減少了1770萬美元，即31.0％，主要是由於我們在按比例分攤安排下運營的航班數量減少以及我們購買的加侖燃料相應減少，再加上我們的平均每加侖燃料成本從截至2022年6月30日的六個月的4.01美元降至截至2023年6月30日的六個月的3.65美元。根據我們的按比例分攤協議運營的航班上，我們會購買所有燃油並承擔費用。根據我們的產能購買協議產生的所有燃料成本要麼由我們直接購買
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目錄
主要航空公司合作伙伴，或者如果由我們購買，我們會將直接報銷記錄為燃油開支的減少。下表彙總了我們在指定期限內根據按比例分攤協議購買的加侖燃料：
在截至6月30日的六個月中 | |||||||||
（以千計） |
| 2023 |
| 2022 |
| % 變化 | |||
購買了加侖的燃料 | 10,766 | 14,196 | (24.2) | % | |||||
燃料費用 | $ | 39,243 | $ | 56,910 |
| (31.0) | % | ||
與機場相關的費用。機場相關費用包括與機場相關的客户服務費用，例如外包的機場登機口和停機坪代理服務、機場安檢費、乘客中斷費用、除冰、着陸費和車站租金。與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，機場相關費用減少了140萬美元，下降了3.9％，這主要是由於我們在按比例分配安排下運營的航班數量減少導致分包機場服務和着陸費減少。
飛機租賃。飛機租賃減少了1,010萬美元，下降了31.4％ 主要與截至2022年6月30日的六個月以來我們的租賃飛機減少有關。2023 年 3 月，我們在提前租賃收購中以1.255億美元的價格收購了24架 CRJ700 飛機和八架 CRJ200 飛機，其中8,690萬美元資本化為固定資產，3,860萬美元用於支付先前記錄的租賃負債。
其他運營費用。其他運營費用主要包括財產税、船體和責任保險、模擬器成本、船員每日津貼和船員酒店費用。 減少1,590萬美元，佔10.2％，主要是由於我們在截至2023年6月30日的六個月中運營的航班數量比截至2022年6月30日的六個月減少了其他運營成本，例如機組人員每日津貼和機組人員酒店費用。
利息支出、利息收入、其他收入、淨額和所得税準備金彙總
利息支出。利息支出增加830萬美元，即14.1％，主要與2022年6月30日以來發行的債務利率提高有關。
利息收入。利息收入增加了1750萬美元，從截至2022年6月30日的六個月的300萬美元增加到截至2023年6月30日的六個月的2,050萬美元。利息收入的增加主要與截至2023年6月30日的三個月和六個月相比，我們在截至2023年6月30日的三個月和六個月中對有價證券的平均投資有所增加，以及同期我們有價證券的平均利率上升有關。
其他收入，淨額。 在截至2023年6月30日的六個月中，其他收入淨額與截至2022年6月30日的六個月相比減少了170萬美元。其他淨收入主要包括我們在其他公司投資的未實現收益、與投資第三方合資企業相關的收入以及出售資產的收益或損失。其他淨收入減少的主要原因是，與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，我們在其他公司的投資未實現收益有所減少。
所得税準備金（福利）。 在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，我們的有效所得税税率分別為21.6％和26.5％，其中包括21％的法定聯邦所得税税率和其他調節所得税項目，包括州所得税、不可扣除支出的影響以及離散税收支出對員工股權交易的影響。與截至2022年6月30日的六個月的税前收入相比，有效税率的下降主要與截至2023年6月30日的六個月的税前虧損有關，以及截至2023年6月30日的六個月與截至2022年6月30日的六個月相比，不可扣除的支出增加的影響。
淨收益（虧損）。主要由於上述因素，我們在截至2023年6月30日的六個月中淨虧損670萬美元，合每股虧損0.14美元，而截至2022年6月30日的六個月中，淨收入為7170萬美元，攤薄每股虧損1.42美元。
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目錄
我們的業務板塊
截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月
在截至2023年6月30日的三個月中，我們有兩個報告部分，這是我們內部財務報告的基礎：SkyWest Airlines和SWC（統稱為 “SkyWest Airlines and SWC”）以及SkyWest Leasing。我們的細分市場披露涉及我們的業務組成部分，我們的首席運營決策者可以獲得單獨的財務信息，並定期對其進行評估。
在截至6月30日的三個月中 | ||||||||||||
（以千美元計） | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
營業收入： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 586,476 | $ | 664,203 | $ | (77,727) |
| (11.7) | % | |||
SkyWest租賃 |
| 139,167 |
| 134,882 |
| 4,285 |
| 3.2 | % | |||
總營業收入 | $ | 725,643 | $ | 799,085 | $ | (73,442) |
| (9.2) | % | |||
運營費用和利息支出： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 629,185 | $ | 638,895 | $ | (9,710) |
| (1.5) | % | |||
SkyWest租賃 |
| 98,316 |
| 102,021 |
| (3,705) |
| (3.6) | % | |||
總運營費用和利息支出 (1) | $ | 727,501 | $ | 740,916 | $ | (13,415) |
| (1.8) | % | |||
分部利潤（虧損）： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | (42,709) | $ | 25,308 | $ | (68,017) |
| (268.8) | % | |||
SkyWest租賃 |
| 40,851 |
| 32,861 |
| 7,990 |
| 24.3 | % | |||
分部總利潤（虧損） | $ | (1,858) | $ | 58,169 | $ | (60,027) |
| (103.2) | % | |||
利息收入 |
| 10,494 |
| 2,559 |
| 7,935 |
| 310.1 | % | |||
其他收入（支出），淨額 |
| 9,001 |
| 12,019 |
| (3,018) |
| (25.1) | % | |||
税前合併收益 | $ | 17,637 | $ | 72,747 | $ | (55,110) |
| (75.8) | % | |||
| (1) | 我們將利息支出計入分部利潤（虧損），因為我們的利息支出主要歸因於與運力購買協議下的飛機融資相關的債務，而根據運力購買協議獲得的收入旨在補償我們的飛機擁有成本，包括利息支出。 |
SkyWest Airlines 和 SWC 航段虧損截至2023年6月30日的三個月，SkyWest Airlines和SWC板塊的虧損為4,270萬美元，而截至2022年6月30日的三個月中，該板塊的收入為2530萬美元。
截至2023年6月30日的三個月，SkyWest Airlines和SWC輪擋時數的產量從截至2022年6月30日的三個月的334,753人降至282,617人，下降幅度為15.6％，這主要是由於勞動力限制，包括可用的機長人數。下文列出了截至2023年6月30日的三個月中導致SkyWest Airlines和SWC板塊虧損的重要項目。
從截至2022年6月30日的三個月到截至2023年6月30日的三個月，SkyWest Airlines和SWC的營業收入下降了7,770萬美元，下降了11.7％。SkyWest 航空認識到 與我們在剩餘合同期內預計完成的輪擋時數相比，以每架飛機的每月固定付款形式獲得的飛行運營收入與每個報告期內完成的輪擋時數成正比。在截至2023年6月30日的三個月中，SkyWest Airlines推遲確認扣除未賬單收入後的4,070萬美元收入，這與我們收到的與航班運營收入相關的每月固定付款，而在截至2022年6月30日的三個月中，扣除未開票收入的1,570萬美元之前的遞延收入，扣除未開票收入。此外，SkyWest Airlines和SWC營業收入的下降歸因於截至2023年6月30日的三個月中，輪擋時產量與截至2022年6月30日的三個月相比有所下降，以及同期按比例分配的收入下降。自 2022 年 6 月 30 日以來，某些容量購買協議中輪擋小時費率的提高部分抵消了收入的下降。
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目錄
由於以下主要因素，SkyWest Airlines和SWC的運營費用和利息支出從截至2022年6月30日的三個月減少了970萬美元，下降了1.5％：
| ● | SkyWest Airlines和SWC的工資、工資和福利支出增加了3,390萬美元，增長了11.8％，主要是 這是由於在此期間員工薪酬增加，包括更高的飛行員薪資表 截至2023年6月30日的三個月，與截至2022年6月30日的三個月相比。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的飛機維護、材料和維修費用減少了1,270萬美元，下降了7.4％， 這主要是由於截至2023年6月30日的三個月中，輪擋時數的產量與 截至2022年6月30日的三個月。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的折舊和攤銷費用減少了700萬美元，下降了15.6％， 這主要是由於某些CRJ飛機和發動機自2022年6月30日以來貶值至其估計剩餘價值。 |
| ● | 由於以下原因，SkyWest Airlines和SWC的燃油支出減少了1,350萬美元，下降了42.6％ 我們在按比例分配安排下運營的航班數量減少，購買的加侖燃料相應減少，再加上我們的平均每加侖燃料成本從4.67美元降低 截至2022年6月30日的三個月，升至 3.30 美元 截至2023年6月30日的三個月. |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的剩餘航空公司支出減少了1,040萬美元，下降了10.0％， 主要與其他運營成本的下降有關，這與我們在該期間運營的航班數量減少相對應 截至2023年6月30日的三個月，與 截至2022年6月30日的三個月, 例如船員每日津貼和船員旅館費用. |
SkyWest 租賃板塊的利潤。與截至2022年6月30日的三個月相比，SkyWest Leasing的利潤在截至2023年6月30日的三個月中增長了800萬美元，增長了24.3％。SkyWest Leasing利潤的增長主要是由於自2022年6月30日以來簽訂合同的13架E175飛機的租賃收入增加，但遞延收入的增加所抵消。 最近對的修正我們與某些主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議減少了未來某些合同固定的每月付款，並增加了未來的合同可變付款。由於這些修訂，SkyWest Leasing部門推遲確認截至2023年6月30日的三個月中按直線法收到的分配的每月固定租賃付款中的1,950萬美元的租賃收入。
截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月
在截至2023年6月30日的六個月中，我們有兩個報告部分，這是我們內部財務報告的基礎：SkyWest Airlines和SWC和SkyWest Leasing。我們的細分市場披露涉及我們的業務組成部分，我們的首席運營決策者可以獲得單獨的財務信息，並定期對其進行評估。
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目錄
在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
（以千美元計） | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
營業收入： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 1,154,649 | $ | 1,267,252 | $ | (112,603) |
| (8.9) | % | |||
SkyWest租賃 |
| 262,825 |
| 266,985 |
| (4,160) |
| (1.6) | % | |||
總營業收入 | $ | 1,417,474 | $ | 1,534,237 | $ | (116,763) |
| (7.6) | % | |||
運營費用和利息支出： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | 1,266,639 | $ | 1,261,712 | $ | 4,927 |
| 0.4 | % | |||
SkyWest租賃 |
| 191,017 |
| 190,900 |
| 117 |
| 0.1 | % | |||
總運營費用和利息支出 (1) | $ | 1,457,656 | $ | 1,452,612 | $ | 5,044 |
| 0.3 | % | |||
分部利潤（虧損）： | ||||||||||||
SkyWest 航空和 SWC | $ | (111,990) | $ | 5,540 | $ | (117,530) |
| (2,121.5) | % | |||
SkyWest租賃 |
| 71,808 |
| 76,085 |
| (4,277) |
| (5.6) | % | |||
分部總利潤（虧損） | $ | (40,182) | $ | 81,625 | $ | (121,807) |
| (149.2) | % | |||
利息收入 |
| 20,527 |
| 2,984 |
| 17,543 |
| 587.9 | % | |||
其他收入，淨額 |
| 11,175 |
| 12,899 |
| (1,724) |
| (13.4) | % | |||
税前合併收益（虧損） | $ | (8,480) | $ | 97,508 | $ | (105,988) |
| (108.7) | % | |||
| (1) | 我們將利息支出計入分部利潤（虧損），因為我們的利息支出主要歸因於與運力購買協議下的飛機融資相關的債務，而根據運力購買協議獲得的收入旨在補償我們的飛機擁有成本，包括利息支出。 |
SkyWest Airlines 和 SWC 航段虧損截至2023年6月30日的六個月中，SkyWest Airlines和SWC板塊的虧損為1.12億美元，而截至2022年6月30日的六個月中，該板塊的利潤為550萬美元。
截至2023年6月30日的六個月中，SkyWest Airlines和SWC的輪擋時數從截至2022年6月30日的六個月的645,746人降至558,859人，下降13.5％，這主要是由於勞動力限制，包括可用機長人數。下文列出了截至2023年6月30日的六個月中導致SkyWest Airlines和SWC板塊虧損的重要項目。
SkyWest Airlines和SWC的營業收入從截至2022年6月30日的六個月下降到截至2023年6月30日的六個月，下降了1.126億美元，下降了8.9％。SkyWest 航空認識到 與我們在剩餘合同期內預計完成的輪擋時數相比，以每架飛機的每月固定付款形式獲得的飛行運營收入與每個報告期內完成的輪擋時數成正比。在截至2023年6月30日的六個月中，SkyWest Airlines推遲確認扣除未賬單收入後的8,340萬美元收入，這些收入與我們收到的與航班運營收入相關的每月固定付款，而在截至2022年6月30日的六個月中，扣除未開票收入的2690萬美元之前的遞延收入，扣除未開票收入。此外，SkyWest Airlines和SWC營業收入的下降還歸因於截至2023年6月30日的六個月中，輪擋時段產量與截至2022年6月30日的六個月相比有所下降，以及同期按比例分配的收入下降。自 2022 年 6 月 30 日以來，某些容量購買協議中輪擋小時費率的提高部分抵消了收入的下降。
由於以下主要因素，SkyWest Airlines和SWC的運營費用和利息支出從截至2022年6月30日的六個月增加了490萬美元，增長了0.4％：
| ● | SkyWest Airlines和SWC的工資、工資和福利支出增加了6,900萬美元，增長了11.8％，主要是 這是由於在此期間員工薪酬增加，包括更高的飛行員薪資表 截至2023年6月30日的六個月與截至2022年6月30日的六個月相比。 |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的飛機維護、材料和維修費用減少了1,900萬美元，下降了6.0％， 這主要是由於截至2023年6月30日的三個月和六個月的區塊時數產量與之相比 截至2022年6月30日的六個月。 |
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目錄
| ● | SkyWest Airlines和SWC的折舊和攤銷費用減少了1,650萬美元，下降了17.8％， 這主要是由於某些CRJ飛機和發動機自2022年6月30日以來貶值至其估計剩餘價值。 |
| ● | 由於以下原因，SkyWest Airlines和SWC的燃油支出減少了1770萬美元，下降了31.0％ 我們在按比例分配安排下運營的航班數量減少，購買的加侖燃料相應減少，再加上我們的平均每加侖燃料成本從4.01美元降低 截至2022年6月30日的六個月，升至 3.65 美元 截至2023年6月30日的六個月. |
| ● | SkyWest Airlines和SWC的剩餘航空支出減少了1,090萬美元，下降了5.2％， 主要與我們在該期間運營的航班數量減少所導致的其他運營成本減少有關 截至2023年6月30日的六個月與 截至2022年6月30日的六個月, 例如船員每日津貼和船員旅館費用. |
SkyWest 租賃板塊的利潤。與截至2022年6月30日的六個月相比，SkyWest Leasing的利潤在截至2023年6月30日的六個月中下降了430萬美元，下降了5.6％. 最近對的修正我們與某些主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議減少了未來某些合同固定的每月付款，並增加了未來的合同可變付款。由於這些修訂，SkyWest Leasing部門推遲確認截至2023年6月30日的六個月中按直線法收到的分配的每月固定租賃付款中的4,000萬美元的租賃收入。自2022年6月30日以來簽訂合同的13架E175飛機的額外租賃收入部分抵消了遞延收入導致的SkyWest Leasing利潤下降。
流動性和資本資源
截至2023年6月30日，我們有8.623億美元的現金和現金等價物以及有價證券。截至2023年6月30日，我們的信貸額度下有7,010萬美元可供借款。鑑於我們截至2023年6月30日的可用流動性，我們認為目前可用的營運資金將足以滿足我們目前的財務需求，包括計劃資本支出、定期租賃付款和至少未來12個月的還本付息義務。
我們的現金和有價證券總額從截至2022年12月31日的10億美元減少到截至2023年6月30日的8.623億美元，即1.849億美元。截至2023年6月30日，我們的總資本結構為44.0％的股權和56.0％的長期債務，而截至2022年12月31日，股權為44.4％，長期債務為55.6％。在截至2023年6月30日的六個月中，根據董事會批准的股票回購計劃，我們以1.941億美元的價格回購了840萬股普通股。
截至2023年6月30日和2022年12月31日，我們在多家銀行和擔保機構的未償還信用證和擔保債券分別為5,960萬美元和5,920萬美元。截至2023年6月30日和2022年12月31日，我們的現金沒有限制。
現金的來源和用途
現金狀況和流動性。下表彙總了截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中我們的運營、投資和融資活動提供（用於）的淨現金，以及截至2023年6月30日和2022年12月31日的現金和有價證券頭寸總額（以千計）：
在截至6月30日的六個月中 | ||||||||||||
| 2023 |
| 2022 |
| $ Change |
| % 變化 | |||||
經營活動提供的淨現金 | $ | 333,023 | $ | 215,279 | $ | 117,744 | 54.7 | % | ||||
由（用於）投資活動提供的淨現金 |
| 69,991 |
| (556,589) |
| 626,580 |
| (112.6) | % | |||
由（用於）融資活動提供的淨現金 |
| (391,565) |
| 178,960 |
| (570,525) |
| (318.8) | % | |||
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目錄
| 6月30日 |
| 十二月三十一日 |
|
|
| ||||||
2023 | 2022 | $ Change | % 變化 | |||||||||
現金和現金等價物 | $ | 114,433 | $ | 102,984 | $ | 11,449 |
| 11.1 | % | |||
有價證券 |
| 747,916 |
| 944,231 |
| (196,315) |
| (20.8) | % | |||
總計 | $ | 862,349 | $ | 1,047,215 | $ | (184,866) |
| (17.7) | % | |||
經營活動提供的現金流
截至2023年6月30日的六個月中，我們的經營活動提供的現金流為3.33億美元，而截至2022年6月30日的六個月為2.153億美元。我們的運營現金流通常受到各種因素的影響，包括根據折舊費用、股票薪酬支出和資產處置損益等非現金支出和收益調整後的淨收入；以及歸因於我們各種流動資產和負債賬户（例如應收賬款、庫存、應付賬款、應計負債、遞延收入和未開票收入）的現金支付和現金收入的時間。
與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，我們的運營現金流有所增加，這主要是由於與截至2022年6月30日的六個月相比，在截至2023年6月30日的六個月中，我們的經常負債賬户的現金支付時間以及收到的現金超過確認的收入。
由（用於）投資活動提供的現金流
截至2023年6月30日的六個月中，投資活動提供的現金流為7,000萬美元，而截至2022年6月30日的六個月中，用於投資活動的現金流為5.566億美元。我們的投資現金流通常受到各種因素的影響，包括我們的資本支出，例如收購飛機和備用發動機；存款支付和退還先前在新飛機上存入的存款；購買和銷售有價證券；出售資產的收益；以及歸因於我們各種長期資產和長期負債賬户的現金支付和現金收入的時機。
在截至2023年6月30日的六個月中，在截至2022年6月30日的六個月中，出售有價證券（扣除購買有價證券後）提供的現金為1.993億美元，比用於購買有價證券的現金（扣除2.786億美元的有價證券銷售額）增加了4.779億美元。根據新飛機訂單和交付時間，截至2023年6月30日的六個月中，用於飛機存款的現金與截至2022年6月30日的六個月相比減少了3,710萬美元。 此外，在截至2023年6月30日的六個月中，用於購置財產和設備的現金（扣除用於購置飛機的飛機押金）與截至2022年6月30日的六個月相比減少了1.062億美元，這主要是由於在截至2022年6月30日的六個月中購買了十二架新的E175飛機.
由（用於）融資活動提供的現金流
截至2023年6月30日的六個月中，我們用於融資活動的現金流為3.916億美元，而截至2022年6月30日的六個月中，融資活動提供的現金為1.790億美元。我們的融資現金流通常受到各種因素的影響，包括債務發行收益、債務本金支付、普通股回購和現金分紅的支付。
與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，用於融資活動的現金增加了5.705億美元，這主要是由於在截至2023年6月30日的六個月中，發行長期債務的收益減少了3.518億美元，長期債務的本金支付增加了2420萬美元，用於購買庫存股的現金增加了1.960億美元。
重要承諾和義務
普通的
有關我們未來五年及以後每年的承諾和債務，請參閲簡明合併財務報表附註7 “租賃、承付款和意外開支”。
36
目錄
購買承諾和期權
截至2023年6月30日，我們已明確承諾從巴西航空工業公司購買四架新的E175飛機，預計交付日期為2025年。
在每次收購飛機時，我們都會評估可用的融資替代方案，並從這些方法中選擇一種或多種為收購提供資金。近年來，我們發行了長期債務，為我們的新飛機融資。目前，我們打算通過手頭現金和債務融資為我們的飛機購買承諾提供資金。根據當前的市場狀況以及與潛在租賃組織和金融機構的討論，我們目前認為我們將能夠為承諾的收購以及其他飛機獲得融資。我們打算為公司購買四架E175飛機的承諾提供資金，其債務約為80-85％，剩餘餘額用現金支付。
飛機租賃和設施義務
我們還負有大量的長期租賃義務，主要與我們的維護和其他設施有關。截至2023年6月30日，不包括由我們的主要航空合作伙伴出資、我們根據合同為他們運營的飛機，我們有11架飛機處於租賃狀態，剩餘期限從一年到七年不等。截至2023年6月30日，所有長期運營租賃下到期的未來最低租賃付款額約為1.295億美元。假設貼現率為6.1％，這是我們預計在類似期限內為收購這些資產而獲得的債務將產生的平均增量借款利率，那麼截至2023年6月30日，這些租賃債務的現值將等於約9,260萬美元。
長期債務債務
截至2023年6月30日，我們有32億美元的長期債務，其中包括用於為飛機和備用發動機融資的30億美元債務以及應付給美國財政部的2.06億美元無抵押債務。截至2023年6月30日，我們債務的平均有效利率約為4.1％。
根據我們的運力購買協議，我們的主要航空公司合作伙伴按月補償我們擁有或租賃飛機的費用。飛機補償結構因協議而異，但旨在支付我們的飛機本金和利息債務還本付息成本、飛機折舊和利息支出或飛機合同簽訂期間的飛機租賃費用。
擔保
我們已經為SkyWest Airlines根據聯合快運協議和達美聯運協議為E175飛機承擔的義務提供了擔保。此外，我們還為SkyWest Airlines的飛機融資和租賃協議下的某些其他義務提供了擔保。
我們已為第三方的1,980萬美元期票提供擔保，以防第三方拖欠付款。第三方的貸款由飛機和發動機擔保。
季節性
我們在任何過渡時期的運營業績不一定代表一整年的運營業績，因為航空業會受到季節性波動和總體經濟狀況的影響。我們的運營在某種程度上受到了按比例分配航線旅行的增加（歷史上發生在夏季）的有利影響，並受到11月至2月期間旅行減少以及惡劣天氣的不利影響，惡劣天氣可能會偶爾或經常導致冬季航班取消，具體取決於任何給定冬季惡劣天氣的嚴重程度。
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目錄
第 3 項：關於市場風險的定量和定性披露
飛機燃料
過去，我們在燃料供應方面沒有遇到持續的物質困難，我們目前預計能夠以現行價格獲得足以滿足我們未來需求的燃料。根據我們的合同飛行安排，美聯航、達美航空、美國航空和阿拉斯加已同意承擔合同航班燃油價格波動帶來的經濟風險。我們在按比例分配的業務中承擔燃油價格波動帶來的經濟風險。在截至2023年6月30日的六個月中，我們的飛行協議總收入中約有11.7％來自按比例分攤協議。在截至2023年6月30日的六個月中，每加侖飛機燃料的平均價格為3.65美元。為了説明起見，我們使用假設我們購買的每加侖價格上漲25％，估算了燃油價格波動的市場風險對我們按比例分攤業務的影響。根據這一假設，在截至2023年6月30日的六個月中，我們將額外支付980萬美元的燃料費用。
利率
截至2023年6月30日，我們的長期債務採用固定利率。我們目前打算通過製造商融資或長期借款為收購飛機提供資金。利率的變化可能會影響我們購買未來飛機的實際成本。如果我們根據與美聯航、達美航空、美國航空、阿拉斯加或其他航空公司的運力購買協議投入使用新飛機，我們的運力購買協議目前規定，將調整報銷費率，以反映相應飛機融資結束時生效的利率。 假設的市場利率變動50個基點不會對我們的財務業績產生實質性影響。
勞動力和通貨膨脹風險
全球經濟經歷了並將繼續經歷高通貨膨脹率。我們無法預測這些通貨膨脹壓力將持續多久，也無法預測它們會隨着時間的推移而發生怎樣的變化，但我們預計全球經濟和我們公司將受到持續影響。
結果，我們的成本已經成為，而且我們預計這些成本將繼續受到巨大的通貨膨脹壓力的影響，根據我們的產能購買協議，我們可能無法通過價格上漲來完全抵消如此高的成本。截至2023年6月30日的六個月中，工資、工資和福利支出佔我們總運營支出的47.3％。舉例來説，假設在截至2023年6月30日的六個月中，我們的工資、工資和福利增加25％，將使我們的運營支出增加約1.644億美元。
我們無法或未能抵消因通貨膨脹和/或勞動力成本而導致的成本大幅增加，可能會損害我們的業務、財務狀況和經營業績。此外，如果我們無法僱用和留住合格的飛行員或其他運營人員，包括空姐和維護技術人員，我們可能無法根據運力購買協議執行所要求的航班時刻表，這可能會導致收入減少和運營效率低下，例如增加新員工培訓成本，並可能損害我們的業務、財務狀況和經營業績。
第 4 項。控制和程序
披露控制和程序
我們的管理層，包括我們的首席執行官兼首席財務官，對我們的披露控制和程序進行了評估，這些控制和程序旨在確保我們在根據經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）提交或提交的報告中必須披露的信息在美國證券交易委員會規則和表格規定的期限內記錄、處理、彙總和報告。我們的管理層，包括我們的首席執行官兼首席財務官，得出的結論是，截至2023年6月30日，這些控制和程序是有效的，可以確保我們在根據《交易法》提交或提交的報告中必須披露的信息得到積累並酌情傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。
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目錄
內部控制的變化
在截至2023年6月30日的六個月中，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這些變化對我們對財務報告的內部控制產生重大影響，或者有理由可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響（定義見《交易法》第13a-15（f）條和交易法第15d-15（f）條）。
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
我們受到某些法律訴訟的約束，我們認為這些訴訟是我們業務活動的例行公事。截至2023年6月30日，我們的管理層在與法律顧問協商後認為，此類法律事務的最終結果不太可能對我們的財務狀況、流動性或經營業績產生重大不利影響。
第 1A 項。風險因素
除了本報告中列出的其他信息外，您還應仔細考慮我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告第一部分第1A項 “風險因素” 以及我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中討論的因素，哪些因素可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大影響。我們向美國證券交易委員會提交的報告中描述的風險並不是我們公司面臨的唯一風險。我們目前不知道或我們目前認為無關緊要的其他風險和不確定性也可能對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
我們的董事會通過了股票回購計劃，授權我們不時在公開市場或私人交易中以現行價格回購普通股。我們的股票回購計劃於2019年2月獲得批准，用於回購高達2.5億美元的普通股，並於2023年5月批准回購高達2.5億美元的普通股。下表彙總了截至2023年6月30日的三個月中根據我們的股票購買計劃進行的回購情況：
| 購買的股票總數 | 每股支付的平均價格 |
| 作為公開宣佈計劃的一部分購買的股票總數 (1) | 根據該計劃可能購買的股票的最大美元價值（千美元） | |||||
2023 年 4 月 1 日-2023 年 4 月 30 日 | 1,273,112 | $ | 23.56 | 1,273,112 | $ | 9,590 | ||||
2023 年 5 月 1 日-2023 年 5 月 31 日 | 1,248,510 | $ | 28.03 | 1,248,510 | $ | 215,000 | ||||
2023 年 6 月 1 日至 2023 年 6 月 30 日 | 813,062 | $ | 35.76 | 813,062 | $ | 185,922 | ||||
總計 | 3,334,684 | $ | 28.21 | 3,334,684 | $ | 185,922 | ||||
| (1) | 2019年2月，我們的董事會批准了一項股票購買計劃，以回購高達2.5億美元的普通股。採購由管理層根據市場狀況和財務資源自行決定。截至2023年4月30日，根據2019年2月的授權，我們已經以2.404億美元的價格回購了6,340,256股普通股。2023年5月，我們的董事會批准了一項新的股票回購計劃，該計劃取代了我們之前的回購計劃，並授權我們回購高達2.5億美元的普通股。截至2023年6月30日，根據2023年5月的授權，我們已經以6,410萬美元的價格回購了2,061,572股普通股. |
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目錄
第 6 項。展品
31.1 | 首席執行官認證 | |
31.2 | 首席財務官認證 | |
32.1 | 首席執行官認證 | |
32.2 | 首席財務官認證 | |
101.INS | 行內 XBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。 | |
101.SCH | 內聯 XBRL 分類擴展架構文檔 | |
101.CAL | 內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔 | |
101.DEF | 內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔 | |
101.LAB | 內聯 XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔 | |
101.PRE | 內聯 XBRL 分類擴展演示鏈接庫文檔 | |
104 | 封面交互式數據文件（格式為 Inline XBRL，包含在附錄 101 中） |
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目錄
簽名
根據經修訂的1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式安排下列簽署人於2023年8月3日代表其簽署截至2023年6月30日的季度10-Q表季度報告。
SKYWEST, INC. | ||
由 | /s/ 羅伯特 ·J· 西蒙斯 | |
羅伯特·J·西蒙斯 | ||
首席財務官 | ||
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