百慕大漢密爾頓，2023年8月1日 /PRNewswire/ — Ardmore Shipping Corporation（紐約證券交易所代碼：ASC）（“Ardmore”、“公司” 或 “我們”）今天公佈了截至2023年6月30日的三個月和六個月業績。

亮點和近期活動

截至2023年6月30日的三個月，報告的淨收入和調整後收益（見非公認會計準則衡量標準部分的調整後收益）為2370萬美元，合0.57美元的基本和攤薄後每股收益和調整後每股收益，而截至2022年6月30日的三個月淨收入為2,880萬美元，調整後的每股基本股收益和調整後每股收益為0.81美元。

截至2023年6月30日的六個月中，公佈的淨收入為6,690萬美元，相當於每股基本股收益1.63美元，攤薄每股收益為1.60美元，而截至2022年6月30日的六個月中，淨收入為2,100萬美元，即每股基本和攤薄後每股收益0.60美元。經某些成本調整後（參見非公認會計準則衡量標準部分的調整後收益），我們公佈截至2023年6月30日的六個月調整後收益為6,690萬美元，即調整後的每股基本股收益為1.63美元，調整後每股攤薄收益為1.60美元，而截至2022年6月30日的六個月調整後每股收益為2,800萬美元，調整後的每股攤薄收益為0.80美元。

根據公司支付相當於調整後收益三分之一的普通股股息的可變股息政策，董事會於2023年8月1日宣佈在截至2023年6月30日的季度派發每股普通股0.19美元的現金股息。股息將於2023年9月15日支付給2023年8月31日的所有登記股東。

在截至2023年6月30日的三個月中，MR Eco-Design油輪的平均現貨TCE收入為每天27,460美元。在截至2023年6月30日的三個月中，化學品船的平均TCE收入為每天24,555美元。根據目前為2023年第三季度確定的約45％的總收入天數，MR Eco-Design油輪的平均即期TCE費率約為每天26,100美元；根據2023年第三季度約63％的固定收入天數，化學品船的平均TCE費率約為每天20,400美元。

2023年6月15日，公司修訂了與荷蘭銀行內華達州和法國農業信貸投資銀行的定期貸款協議。該修正案將該融資機制下50％的未償餘額轉換為循環信貸額度，其餘50％的未償餘額繼續作為定期貸款額度。

2023年6月15日，公司發佈了2022年可持續發展報告，重點介紹了其在實現更可持續的未來方面取得的進展。2022年，公司在經營業績和可持續發展方面都達到了新的高度。Ardmore仍然認為，持續的卓越經營業績是其業務長期價值的關鍵驅動力，Ardmore致力於推動其可持續發展議程向前發展。可持續發展報告可在 Ardmore 網站上查閲，網址為 www.ardmoreshipping.com/about/progress/

公司首席執行官安東尼·格尼評論説：

“儘管在過去一個季度中，利率有所放緩，這與既定的季節性模式以及全球經濟的一些增量疲軟一致，但我們對MR和化學品油輪市場的彈性感到非常滿意，總體利率維持在每天2萬美元中間，比我們的盈虧平衡率高出約1萬美元，支撐了持續強勁的收益。 更令人鼓舞的是，我們的主要區域市場正在經歷短暫的飆升，如果這些飆升同時發生，將導致全球平均水平從本已強勁的水平大幅上升。

在包機費率提高的時期，我們一直保持紀律嚴明和專注，成功執行了使Ardmore長期受益的舉措：將我們的淨槓桿率降低到18％，提高盈虧平衡水平，並部署創新的技術和流程以最大限度地提高機隊效率並最大限度地減少排放足跡。 我們將繼續關注Ardmore所有活動的進展和業績，向股東支付誘人的季度股息，並評估潛在的增長機會，以實現長期股東價值最大化。”

2023 年第二季度近期和第二季度活動摘要

艦隊

艦隊運營和就業

截至2023年6月30日，該公司有26艘船在運營（包括四艘租船），包括20艘載重噸（載重噸）至49,999載重噸（15艘Eco-Design和5艘Eco-Mod）的MR油輪和六艘Eco-Design IMO 2產品/化學品油輪，載重噸從25,000載重噸到37,800載重噸不等。該公司還對卡爾·巴特納的一艘24,000載重噸化學品油輪進行商業管理。

MR Tankers（45,000 載重噸 — 49,999 載重噸）

2023年第二季度末，該公司有20艘MR油輪在運營，所有這些油輪都在現貨市場上交易。2023年第二季度，MR油輪的平均TCE收入為每天27,180美元。2023年第二季度，該公司的15艘MR Eco-Design油輪的平均TCE收入為27,460美元，該公司的五艘MR Eco-Mod油輪的平均TCE收入為每天26,240美元。

在2023年第三季度，該公司預計其MR油輪的所有收入日都將用於現貨市場。截至2023年8月1日，該公司已固定了2023年第三季度MR總收入的約45％，平均TCE費率約為每天26,800美元，其中包括每天26,100美元的MR Eco-Design油輪和每天28,400美元的MR Eco-Mod油輪。

產品/化學品船（IMO 2：25,000 載重噸 — 37,800 載重噸）

2023年第二季度末，該公司有六艘Eco-Design IMO 2產品/化學品船在運營，所有這些船都在現貨市場上交易。2023年第二季度，該公司的六艘生態設計產品/化學品船的平均TCE收入為每天24,555美元。

在2023年第三季度，該公司預計其Eco-Design IMO 2產品/化學品船的所有收入日都將用於現貨市場。截至2023年8月1日，該公司已確定了2023年第三季度約63％的Eco-Design IMO 2產品/化學品船收入天數，平均TCE費率約為每天20,400美元。

幹船塢

該公司在2023年第二季度有12個幹船停靠日。該公司預計2023年第三季度將有89個幹船停靠日。

普通股分紅

根據公司的可變股息政策，即按股息計算，其普通股的股息相當於調整後收益的三分之一（參見非公認會計準則衡量標準部分的調整後收益（用於計算股息）），董事會於2023年8月1日宣佈截至2023年6月30日的季度派發每股普通股0.19美元的現金分紅。股息將於2023年9月15日支付給2023年8月31日的所有登記股東。

融資

2023年6月15日，公司修訂了與荷蘭銀行內華達州和法國農業信貸投資銀行的定期貸款協議。該修正案將該貸款未償餘額的50％轉換為循環信貸額度，其餘50％的未償餘額繼續作為定期貸款額度。

發佈 2022 年可持續發展報告

2023年6月15日，公司發佈了2022年可持續發展報告，重點介紹了其在實現更可持續的未來方面取得的進展。2022年，公司在經營業績和可持續發展方面都達到了新的高度。Ardmore仍然認為，持續的卓越經營業績是其業務長期價值的關鍵驅動力，Ardmore致力於推動其可持續發展議程向前發展。可持續發展報告可在 Ardmore 網站上查閲，網址為 www.ardmoreshipping.com/about/progress/

烏克蘭衝突

請參閲 “第 3 項。關鍵信息——風險因素” 見公司20-F表年度報告，瞭解與烏克蘭衝突有關的公司風險。烏克蘭的衝突擾亂了能源供應鏈，造成了全球經濟的不穩定和嚴重波動，並導致一些國家的經濟制裁。持續的衝突在很大程度上促成了現貨油輪費率的相應上漲。

截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月業績

該公司報告稱，截至2023年6月30日的三個月，淨收入為2370萬美元，相當於每股基本和攤薄後每股收益0.57美元，而截至2022年6月30日的三個月，淨收入為2,880萬美元，即每股基本收益0.82美元，攤薄每股收益0.81美元。

截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月業績

該公司報告稱，截至2023年6月30日的六個月中，淨收入為6,690萬美元，相當於每股基本股收益1.63美元，攤薄每股收益為1.60美元，而截至2022年6月30日的六個月中，淨收入為2,100萬美元，即每股基本和攤薄後每股收益0.60美元。

管理層對截至2023年6月30日和2022年6月30日的三個月財務業績的討論和分析

收入。 截至2023年6月30日的三個月，收入為9190萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的1.071億美元減少了1,520萬美元。

截至2023年6月30日的三個月，該公司的平均運營船隻數量為26.0艘，而截至2022年6月30日的三個月中，該公司的平均運營船隻數量為27.0艘。

在截至2023年6月30日的三個月中，該公司的現貨收入為2,295天，而截至2022年6月30日的三個月中，該公司的現貨收入為2348天。截至2023年6月30日和2022年6月30日，該公司有26艘船直接受僱於現貨市場。與截至2022年6月30日的三個月相比，即期匯率的變化導致收入減少了1150萬美元，而即期收入天數的減少導致截至2023年6月30日的三個月收入減少了240萬美元。

截至2023年6月30日，該公司沒有根據定期租船僱用產品油輪，而截至2022年6月30日，只有一艘油輪。在截至2023年6月30日的三個月中，沒有從定期章程中得出的收入天數，而截至2022年6月30日的三個月為90天。定期租船的收入天數減少導致收入減少了130萬美元。

航行費用。 截至2023年6月30日的三個月，航行費用為3150萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的4,120萬美元減少了970萬美元。與截至2022年6月30日的三個月相比，船用燃料價格的下跌導致航行費用減少了630萬美元，而現貨收入天數的減少導致截至2023年6月30日的三個月的船用油消耗、港口和代理費用加上佣金成本減少了340萬美元。

TCE 費率。 在截至2023年6月30日的三個月中，公司機隊的平均TCE費率為每天26,541美元，較截至2022年6月30日的三個月的每天27,806美元減少了1,265美元。與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，平均TCE利率的下降主要是由於現貨利率較低，但船用燃料價格的下跌部分抵消了這一點。TCE費率等於淨收入（非公認會計準則衡量標準，表示收入減去航行費用）除以收入天數。用於計算 TCE 的淨收入是在排放到排放的基礎上確定的，這與我們根據美國公認會計原則記錄收入的方式不同。

船舶運營費用。截至2023年6月30日的三個月，船舶運營費用為1,530萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的1,590萬美元減少了60萬美元。減少的主要原因是完成了以下產品的銷售 Ardmore sealead 在 2022 年第二季度，以及 阿德莫爾海上升降機和 Admore Sealancer在 2022 年第三季度。此外，下降還反映了兩個季度之間船舶運營支出的時間。就其性質而言，船舶運營費用容易在不同時期之間波動。

包機租賃費用。截至2023年6月30日的三個月，包機租賃費用總額為430萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的240萬美元增加了190萬美元。這一增長是由於該公司在截至2023年6月30日的三個月中平均租用了4.0艘船，而截至2022年6月30日的三個月中，平均租船量為2.3艘。截至2023年6月30日的三個月中，包機租賃支出總額包括220萬美元的運營費用部分和210萬美元的船舶租賃支出部分。

折舊。截至2023年6月30日的三個月中，折舊費用為680萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的700萬美元減少了20萬美元。這一下降歸因於2023年第一季度每艘船的廢品價值從每輕噸（“lwt”）300美元變為每磅400美元。

遞延幹船塢支出的攤銷。截至2023年6月30日的三個月中，遞延幹船塢支出的攤銷額為90萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的100萬美元減少了10萬美元。給定船隻的幹船塢延期成本按直線攤銷至該船的下一次預定幹船停靠。

一般和管理費用：公司。 截至2023年6月30日的三個月，與企業相關的一般和管理費用為480萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的430萬美元增加了50萬美元。與截至2022年6月30日的三個月相比，截至2023年6月30日的三個月中，非現金股票薪酬支出增加以及薪酬和福利的增加，推動了成本的增加。

一般和管理費用：商業和租船。 商業和租船費用是Ardmore的租船和商業運營部門與其現貨交易活動相關的費用。截至2023年6月30日的三個月中，商業和租船費用為110萬美元，與截至2022年6月30日的三個月的110萬美元一致。

衍生品未實現收益/（虧損）：在截至2023年6月30日的三個月中，我們沒有未實現的衍生品收益或虧損，而截至2022年6月30日的三個月中，我們的未實現收益為30萬美元。

利息支出和財務成本。 截至2023年6月30日的三個月中，利息支出和財務成本為280萬美元，較截至2022年6月30日的三個月的480萬美元減少了200萬美元。成本下降的主要原因是，在2022年下半年完成對19艘船隻的再融資之後，未償債務總額減少。截至2023年6月30日的三個月中，遞延融資費的攤銷額為30萬美元，與截至2022年6月30日的三個月的40萬美元基本一致。

流動性

截至2023年6月30日，該公司的可用流動資金為2.556億美元，現金及現金等價物為5,100萬美元（2022年12月31日：5,060萬美元），其循環信貸額度下的可用和未提取金額為2.046億美元（2022年12月31日：1.7億美元）。截至所示日期，以下債務和租賃負債（扣除遞延融資費用）尚未償還：

電話會議

公司計劃於美國東部時間2023年8月1日上午10點舉行電話會議，討論截至2023年6月30日的季度業績。邀請所有感興趣的各方通過從以下選項中選擇來收聽實時電話會議並查看相關的幻燈片演示：

1. 撥打 844‑492‑3728（美國）或 412‑542‑4189（國際）並提及 “Ardmore Shipping”。
2. 通過訪問 Ardmore 網站 www.ardmoreshipping.com 上的網絡直播。

參與者應在預定時間前 10 分鐘撥打電話。

如果你目前無法參加，電話會議的音頻重播將持續到2023年8月8日，撥打877‑344‑7529或412‑317‑0088。輸入密碼 8126419 以訪問音頻重播。網絡直播的錄音以及相關的幻燈片也將在公司的網站上公佈。電話會議提供的信息僅在電話會議時才準確，公司對提供最新信息不承擔任何責任。

關於阿德莫爾航運公司

Ardmore 擁有並運營一支由 MR 產品和化學品運輸船組成的船隊，重量從 25,000 到 50,000 噸不等。Ardmore通過其現代化、節油的中型油輪船隊，向石油巨頭、國家石油公司、石油和化工貿易商以及化工公司提供全球石油產品和化學品的海上運輸。

Ardmore的核心戰略是繼續開發一支現代化、高質量的產品和化學品運輸船隊，建立重要的長期商業關係，保持其在資產、運營和管理費用方面的成本優勢，同時隨着公司的發展，創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航程租船和定期租船為客户提供服務，並與主要的商業和技術管理合作夥伴保持着密切的工作關係。

Ardmore的能源轉型計劃（“ETP”）側重於三個關鍵領域：過渡技術、過渡項目和可持續（非化石燃料）貨物。ETP是Ardmore戰略的延伸，建立在油輪租賃、航運業務、技術和運營燃料效率提高、技術管理、施工監督、項目管理、投資分析和船舶融資等核心優勢的基礎上。

CO₂排放報告⁽¹⁾

2018年4月，國際海事組織（“IMO”）的海洋環境保護委員會（“MEPC”）通過了一項減少船舶温室氣體（“GHG”）排放的初步戰略，制定了減少國際航運温室氣體排放並儘快逐步淘汰的願景。Ardmore 致力於提高透明度，為減少二氧化碳做出貢獻₂公司行業的排放。Ardmore的報告方法符合2019年啟動的國際海事組織數據收集系統（“DCS”）中規定的框架。

2023年1月1日，BIMCO CII定期租船合同運營條款生效。該條款概述了租船人應為船舶的排放承擔責任。在此基礎上，Ardmore的温室氣體排放分析已更新，以排除超時租船的影響，幷包括定期租船的影響。以前，除Ardmore商業管理的船隻外，所有船隻都包含在Ardmore對船隊的分析中。

阿德莫爾表演

應該注意的是，每季度業績各不相同，具體取決於船舶活動、壓載物/裝載率、載貨量、天氣、等待時間、港口時間和船速。但是，分析也是在過去12個月的基礎上進行的，以更準確地評估Ardmore在更長一段時間內的進展，並緩解季節性。從天氣的角度來看，更惡劣的天氣（基於Beaufort Scale的風力額定值大於4 BF）通常會對優化油耗的能力產生緩解影響，而空轉時間會影響船隻的指標，因為它們仍然需要動力才能運行，但不會移動。在過去的12個月中，Ardmore Shipping的總體碳排放量已從355,502公噸增加到416,097公噸的二氧化碳，這主要是由於船速提高和多次航行時間縮短。在此期間，艦隊的EEOI從11.91 g/ctm增加到13.62 g/ctm，而AER從5.84 g/tm增加到6.18 g/tm。

Ardmore力求通過技術進步和運營優化相結合來實現持續的改進。

非公認會計準則指標

息税折舊攤銷前利潤+船舶租賃支出部分（即息税折舊攤銷前利潤）

息税折舊攤銷前利潤定義為息税折舊攤銷前利潤 (即 扣除利息前的收益、失效損失、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資、税收、折舊和攤銷的利潤/（虧損）加上租船租賃費用總額中的船舶租賃費用部分。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除Ardmore認為無法代表其經營業績的某些項目（包括船舶銷售損益）之前的息税折舊攤銷前利潤率。

在截至2023年6月30日的三個月中，我們確認運營租賃下定期租船的包機租賃費用總額為430萬美元。總支出包括 (i) 租賃資產使用權（即船舶租賃費用部分）的210萬美元，以及（ii）船舶運營成本（即運營費用部分）的220萬美元。根據美國公認會計原則，與租賃資產使用權（即資本部分）相關的費用在我們的合併運營報表中被視為運營項目，不會在我們的息税折舊攤銷前利潤計算中加回。與國際財務報告準則（“IFRS”）相比，美國公認會計原則對經營租賃費用的處理有所不同。根據國際財務報告準則，經營租賃的費用以折舊和利息支出形式列報。

我們的行業中有許多公司根據國際財務報告準則提交報告；因此，我們使用息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤作為工具，將我們的估值與我們行業中其他公司的估值進行比較。我們不使用息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤作為衡量業績或流動性的指標。我們在下面列出了歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）與息税折舊攤銷前利潤（包括船舶租賃運營費用的調整）和調整後的息税折舊攤銷前利潤的對賬表。

如上所示，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能無法直接與其他公司提出的標題相似的指標進行比較。此外，不應將息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤視為衡量整體業績的指標，因為它們不包括船舶租金，這是一項與租船相關的正常經常性現金運營支出，是我們運營業務所必需的租船。因此，提醒您不要過分依賴這些信息。

息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後收益和調整後收益（用於計算股息）

息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益不是根據美國公認會計原則編制的衡量標準，定義和核對如下。息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息前的收益、清算後的虧損、利率衍生品的未實現收益/（虧損）、權益法投資的利潤/（虧損）、税收、折舊和攤銷。調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為扣除Ardmore認為無法代表其經營業績（包括船舶銷售損益）的某些項目的息税折舊攤銷前利潤。調整後的收益不包括歸屬於普通股股東的淨收入中的某些項目，包括出售船舶的收益或虧損以及遞延融資費的註銷（即清算後的虧損），因為它們被認為不能代表公司的經營業績。

本新聞稿中列出了息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤和調整後的收益，因為公司認為它們為投資者提供了評估和了解Ardmore管理層如何評估經營業績的方法。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤提高了公司不同時期基本業績的可比性。這種可比性的提高是通過排除利息支出、税收、折舊或攤銷期之間可能存在的不同影響，哪些項目受到各種可能變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響，以及哪些項目可能對各期之間的淨收入產生重大影響。公司認為，將息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後收益列為財務和運營指標有助於投資者就公司及其普通股做出投資決策。

僅就季度普通股股息計算而言，調整後收益代表公司截至2023年6月30日的季度調整後收益，但不包括未實現收益/（虧損）和某些非經常性項目的影響。

不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則制定的財務指標分開考慮，也不得取代或優於根據美國公認會計原則制定的財務指標。此外，這些非公認會計準則指標可能沒有標準化含義，因此可能無法與其他公司提出的類似指標進行比較。

前瞻性陳述

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、未來事件或業績有關的陳述，以及基本假設和其他陳述，但歷史事實陳述除外。公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這份與該安全港立法有關的警示聲明包括在內。在某些情況下，您可以使用 “相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“期望” 等詞語來識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性聲明包括以下方面的聲明：未來的經營或財務業績，包括未來收益；全球和區域經濟狀況和趨勢；航運市場趨勢和市場基本面，包括油輪需求和供應以及未來的現貨和包機費率；短期費率飆升對主要區域市場的潛在影響；公司的業務戰略、舉措和可持續發展議程以及相關的未來業績；俄羅斯入侵烏克蘭對公司的影響業務、財務狀況和經營業績；2023年第三季度公司船隻的預期使用量和預計的幹船停靠天數；管理層對其船舶折舊重置價值（DRV）以及公司商業管理和集合業務價值的估計；以能源效率和減排指標衡量的公司業績趨勢；能源轉型對公司和公司運營市場的影響；預計會繼續完善公司衡量排放和效率的績效指標；以及公司季度分紅的時間和支付。本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於Ardmore管理層對歷史運營趨勢的審查、公司記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大的不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，並且超出了公司的控制範圍，但公司無法向您保證它將實現或實現這些預期、信念或預測。公司提醒本新聞稿的讀者不要過分依賴這些前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至其發佈日期。公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。這些前瞻性陳述並不能保證公司的未來業績，實際業績和未來發展可能與前瞻性陳述中的預測存在重大差異。

除了這些重要因素外，公司認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的業績存在重大差異的其他重要因素包括：世界經濟和貨幣的實力；總體市場狀況，包括現貨和租船費率以及船舶價值的波動；油輪運力的需求和供應變化；公司船隻現貨和定期租船或聯營交易預測的變化；缺乏同步的短期費率在主要地區徒步旅行市場；與俄羅斯入侵烏克蘭有關的未來發展（包括相關的制裁和進口禁令）；公司運營支出的變化，包括燃油價格、幹船塢和保險費用；國內和國際總體政治狀況；事故、海盜或政治事件可能導致的航線中斷；公司船隻市場；油輪行業的競爭；融資和再融資的可用性；政府規章制度的變化或監管部門採取的行動當局；公司在2023年第三季度在現貨市場租用剩餘收入日的能力；船舶故障和停租情況；公司的經營業績和資本要求，以及公司董事會對未來任何股息的申報；以及其他因素。請參閲公司向美國證券交易委員會提交的文件，包括公司截至2022年12月31日止年度的20-F表格，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。