CSX Corp. 公佈2023年第二季度業績

佛羅裏達州傑克遜維爾——2023年7月20日——CSX Corp.（納斯達克股票代碼：CSX）今天宣佈2023年第二季度營業收入為14.8億美元，而去年同期為17.0億美元。淨收益為9.96億美元，攤薄每股收益為0.49美元，而去年同期為11.8億美元，攤薄每股收益0.54美元。2022年第二季度的業績包括與弗吉尼亞聯邦房地產銷售協議相關的1.22億美元收益（税後每股0.04美元）。

總裁兼首席執行官喬·欣裏希斯表示：“隨着我們的商品和煤炭業務繼續大幅增長，ONE CSX團隊在本季度繼續保持勢頭。”“儘管多式聯運活動仍然面臨挑戰，但我們強勁的服務表現使我們在市場上脱穎而出，並吸引了託運人加入我們的網絡。我們期待在下半年和長期抓住未來的機遇，為CSX實現可持續、盈利的增長做好準備。”

第二季度財務摘要

•本季度總收入為37.0億美元，同比下降3％，原因是燃油價格下跌、補充收入減少、出口煤炭基準價格下降以及多式聯運量的下降足以抵消煤炭和商品銷量增長以及商品定價穩健上漲的影響。

•營業收入為14.8億美元，與2022年同期相比下降了13％，營業比率為59.9％。

•攤薄後每股收益為0.49美元，較去年同期的0.54美元下降了9％。

CSX高管將於美國東部時間4月20日下午 4:30 與投資界舉行電話會議。投資者、媒體和公眾可以通過撥打1-888-510-2008收聽電話會議。對於美國境外的來電者，請撥打 1-646-960-0306。參與者應在通話前 10 分鐘撥號並輸入 3368220 作為密碼。

在電話會議期間，將提供網絡直播，演示材料將在公司網站 http://investors.csx.com 上發佈。財報電話會議結束後，該演講的網絡直播重播將在公司網站上存檔。

本財報公告以及其他詳細財務信息包含在CSX季度財務報告中，可通過公司網站 http://investors.csx.com 和美國證券交易委員會提供的表格8-K上查閲。

關於 CSX 及其披露

總部位於佛羅裏達州傑克遜維爾的CSX是一家首屈一指的運輸公司。它為包括能源、工業、建築、農業和消費品在內的廣泛市場的客户提供鐵路、多式聯運和鐵路到卡車的轉運服務和解決方案。近200年來，CSX在國家的經濟擴張和工業發展中發揮了關鍵作用。它的網絡連接了美國東部所有主要的大都市區，全國近三分之二的人口居住在那裏。它還將240多條短線鐵路和70多個海洋、河流和湖泊港口與主要人口中心和農業城鎮連接起來。

該公告以及其他財務信息可在公司的網站 http://investors.csx.com 上查閲。CSX 還使用社交媒體渠道傳達有關公司的信息。儘管社交媒體渠道無意成為重要信息披露的主要方式，但CSX在社交媒體上發佈的某些信息可能會被視為實質性信息。因此，我們鼓勵投資者、媒體和其他對公司感興趣的人查看我們在推特 (http://twitter.com/CSX) 和Facebook (http://www.facebook.com/OfficialCSX) 上發佈的信息。CSX 使用的社交媒體渠道可能會不時更新。有關 CSX 公司及其子公司的更多信息，請訪問 www.csx.com。

非公認會計準則披露

CSX根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則（U.S. GAAP）報告其財務業績。CSX還使用了某些符合美國證券交易委員會法規G和S-K法規第10（e）項定義的非公認會計準則指標，這可能為財務信息的用户提供與先前公佈的業績相比的更多有意義的比較。非公認會計準則指標沒有標準化定義，也沒有由美國公認會計原則定義。因此，CSX的非公認會計準則指標不太可能與其他公司提出的類似指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標的列報與根據公認會計原則提供的財務信息分開考慮，也不得取代或優於根據公認會計原則提供的財務信息。

前瞻性陳述

這些信息和其他公司的陳述可能包含《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述，除其他外，涉及：收益、收入、利潤率、交易量、利率、成本節約、支出、税收、流動性、資本支出、股息、股票回購或其他財務項目的預測和估計，管理層對未來業績和運營的預期以及截止時間將實現目標，就擬議的新服務發表聲明，以及關於未來經濟、行業或市場狀況或業績的聲明。前瞻性陳述通常由 “意願”、“應該”、“相信”、“期望”、“預期”、“項目”、“估計”、“初步” 等詞語或短語來識別。前瞻性陳述僅代表其發表之日，公司沒有義務更新或修改任何前瞻性陳述。如果公司更新任何前瞻性陳述，則不得推斷公司將對該陳述或任何其他前瞻性陳述進行更多更新。

前瞻性陳述受許多風險和不確定性的影響，實際業績或結果可能與任何前瞻性陳述的預期存在重大差異。可能導致實際業績與任何前瞻性陳述所設想的存在重大差異的因素包括：（i）公司成功實施其財務和運營計劃；（ii）國內或國際經濟、政治或商業狀況的變化，包括影響運輸行業的變化（例如行業競爭、條件、業績和整合的影響）；（iii）立法或監管變化；（iv）與安全和安保相關的固有業務風險; (v)涉及或影響公司的索賠和訴訟的結果；（vi）惡劣天氣狀況或大流行性健康危機等自然事件；以及（vii）與預測經濟和業務狀況相關的固有不確定性。

該公司的美國證券交易委員會報告具體説明瞭可能導致實際業績與前瞻性陳述中存在重大差異的其他重要假設和因素，可在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov和公司網站www.csx.com上查閲。

合併損益表（未經審計）

（以百萬美元計，每股金額除外）

簡明的合併資產負債表

（百萬美元）

簡明合併現金流量表（未經審計）

（百萬美元）

合併財務報表附註（未經審計）

a) 收購泛美系統公司：2022年6月1日，CSX以6億美元的收購價收購了泛美，資金來自普通股和現金，但須進行某些慣常的收購價格調整。泛美航空的運營業績及其現金流已得到前瞻性整合。

b) 向弗吉尼亞聯邦出售產權：2021年3月26日，公司簽訂了一項全面協議，分三個階段向弗吉尼亞聯邦（“聯邦”）出售CSX擁有的三個線路段的某些產權。在2022年完成的這筆交易中，共籌集了5.25億美元的收益，確認了4.93億美元的總收益。2022年第一季度確認了與第二階段結束相關的2000萬美元收益。2022年第二季度，聯邦批准了最後1.25億美元的收益，這導致了與先前轉讓的財產權相關的1.22億美元收益。這些收益是在2022年第四季度第三階段結束時收集的。

c) 其他經營活動——淨額：在截至2023年6月30日的六個月中，公司支付了2.38億美元的追溯工資和獎金以及與最終敲定的勞動協議相關的相關税款。截至2022年12月31日，該金額已包含在應付的勞動和附帶福利中。

d) 回購股票：在截至2023年和2022年的第二季度和六個月中，公司進行了以下回購活動：

數量和收入

與2022年第二季度相比，2023年第二季度的總收入下降了3％，這主要是由於燃料回收率降低、其他收入減少、基準費率下降導致出口煤炭價格下降以及多式聯運量減少。商品的定價和銷量增長以及煤炭銷量的增加部分抵消了這些下降。

燃油附加費

燃油附加費收入包含在各個市場中。燃油滯後是本季度高速公路柴油價格與用於支付燃油附加費的價格之間的估計差異，後者通常滯後兩個月。

(a) 燃油附加費收入不包括卡車運輸金額。

商品量

化學品——下降的主要原因是用於製造塑料的材料的出貨量減少，但廢物出貨量的增加部分抵消了這一點。

農產品和食品——由於出口穀物出貨量減少，但國內市場飼料穀物出貨量的增加部分抵消了這一下降。

汽車-由於北美汽車產量增加以及新業務的獲勝，汽車產量增加。

礦產——由於道路建設和其他基礎設施相關活動的增加，骨料和水泥的出貨量增加，礦產價格增加。

金屬和設備——由於廢鋼和鋼材出貨量增加以及設備出貨量增加，金屬和設備出貨量增加。

林業產品——下降的主要原因是紙漿板的出貨量減少，部分被建築產品出貨量的增加所抵消。

化肥——由於鉀肥和氮的出貨量增加，部分被短途磷酸鹽出貨量的下降所抵消。

多式聯運量

銷量減少的主要原因是庫存水平高和進口減少推動了國際出貨量減少。國內出貨量也有所下降，這主要是由於卡車市場疲軟的影響。

煤炭量

由於冶金煤和動力煤的出貨量增加，煤炭出口量增加。由於向北方公用事業發電廠的煤炭出貨量減少，國內煤炭減少。

卡車運輸收入

由於燃油和運力附加費的降低，卡車運輸收入比上年減少了3200萬美元。

其他收入

其他收入減少了5,500萬美元，這主要是由於多式聯運存儲和設備使用量的減少，但收入儲備的調整部分抵消了這一點。

開支

與2022年第二季度相比，2023年第二季度的支出為22億美元，增長了1.05億美元，增長了5％。

由於以下原因，勞動和藝穗會支出增加了5700萬美元：

•通貨膨脹推動了4,400萬美元的增長。

•其他成本增加了1300萬美元，原因是2023年員工人數增加的影響被去年700萬美元的泛美收購相關成本部分抵消。

由於以下原因，購買的服務和其他費用增加了3,700萬美元：

•運營支持成本增加了5300萬美元，這主要是由於維修和維護成本上漲以及通貨膨脹。多式聯運費用的減少部分抵消了這些增長。

•其他成本減少了1,600萬美元，這是由於幾個不重要的項目，包括去年與泛美收購相關的1100萬美元成本的影響。

折舊和攤銷費用增加了3,300萬美元，這主要是由於2022年設備折舊研究以及資產基礎擴大。

燃料成本下降了1.34億美元，這主要是由於機車燃料價格下降了32％，但燃料消耗的增加部分抵消了這一點。

由於汽車和其他商品市場的銷量增加，汽車和其他商品市場的銷量增加部分抵消了淨租車成本降低的推動下，設備和其他租金支出減少了500萬美元。

財產處置收益從去年的1.29億美元降至1,200萬美元。2022年第二季度包括與根據一項多階段協議向弗吉尼亞聯邦出售產權相關的1.22億美元收益。

員工人數（估計）

(a) 自2022年6月1日收購之日起，因收購泛美而增加的員工人數將包含在員工人數中，因此包含在所列的所有時段中。

(b) 根據子公司員工人數數據的修訂，對2022年的金額進行了調整。

燃料費用

運營數據（估計）

2023 年第二季度，速度與去年同期相比提高了 16%，停留時間提高了 21%。與去年同期的59％相比，Carload 旅行計劃的表現提高到84％，而多式聯運旅行計劃的績效從上年的90％提高到96％。

2023年第二季度的FRA列車事故率為3.25，與去年同期相比下降了16％。人身傷害頻率指數為0.81，與去年同期相比下降了24％。安全是CSX的指導原則，公司仍然專注於灌輸安全文化，尤其是在新員工中。CSX致力於降低風險，增強其員工、客户和公司運營所在社區的整體安全。

(a) 從2023年第二季度開始，所有運營業績指標都包括從泛美收購的網絡的業績。納入泛美數據的影響微不足道。

(b) 安全指標不包括從泛美獲得的網絡結果。集成完成後，這些指標將進行更新，以包括泛美網絡的結果。

某些運營統計數據是估計值，隨着實際情況的確定，可以繼續更新。計算列車速度、停留時間、在線車輛和行程計劃績效的方法與地面運輸委員會使用的方法不同。公司將繼續使用規定的方法向地面運輸委員會報告這些指標。

運營數據（估計），續

關鍵績效衡量標準定義

火車速度-始發地和目的地之間的平均列車速度，以英里/小時為單位（不包括當地人、貨場作業、工作列車或旅客列車）。列車速度測量CSX網絡上列車的實際行駛里程和列車行駛時間。

停留-汽車到達和離開院子之間的平均時間（以小時為單位）。

Cars Online-CSX 運營的線路上活躍的貨運軌道車輛的平均數量，不包括正在維修、存放的軌道車輛、已售出的軌道車輛或在客户所在地停留超過一天的私家車。

準時始發-準時或提前離開始發站的定期公路列車的百分比。

準時到達-在預定到達時間兩小時內準時到達目的地貨場的定期公路列車的百分比。

Carload Trip Plan Profermance-在最初的預計到達、通知或換乘時間（如適用）之前到達或提前到達的已測車輛的百分比。

多式聯運旅行計劃績效-運往客户的已測集裝箱在原預計到達、通知或換乘時間（如適用）或之前到達的百分比。

燃油效率-每 1,000 總噸英里消耗的加侖機車燃料。

收入噸里程 (RTM's)-一噸創收的貨物在一英里的距離內運輸。

總噸位里程 (GTM)-一噸列車重量超過一英里的移動。GTM 的計算方法是將列車總重量乘以列車移動距離。列車總重量由貨車及其內容物的重量組成。

FRA 人身傷害頻率指數-每 200,000 工時的 FRA 應報告的傷害數量。

FRA 列車事故率-每百萬列車英里的 FRA 應報告的列車事故數量。

非公認會計準則指標（未經審計）

公司根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則（U.S. GAAP）報告其財務業績。公司還使用了某些符合美國證券交易委員會法規G和S-K法規第10（e）項定義的非公認會計準則指標，這可能會為財務信息的用户提供與先前公佈的業績相比的更多有意義的比較。非公認會計準則指標沒有標準化定義，也沒有由美國公認會計原則定義。因此，該公司的非公認會計準則指標不太可能與其他公司提出的類似指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標的列報與根據公認會計原則提供的財務信息分開考慮，也不得取代或優於根據公認會計原則提供的財務信息。非公認會計準則指標與相應的GAAP指標的對賬情況如下。

自由現金流

管理層認為，自由現金流是補充信息，對投資者有用，因為它對評估公司的財務業績很重要。更具體地説，自由現金流衡量的是企業在再投資後產生的現金。該措施代表股票和債券投資者可用於分紅、股票回購或減少未償債務的本金的現金。自由現金流是通過使用運營產生的淨現金並根據財產增加和財產處置的收益和預付款進行調整來計算的。除了經營活動提供的現金外，還應考慮自由現金流，而不是將其作為其替代品。下表將經營活動提供的現金（GAAP指標）與股息前的自由現金流（非公認會計準則指標）進行了核對。

(a) 截至2023年6月30日的六個月中，經營活動提供的淨現金包括與最終勞動協議相關的2.38億美元追溯工資和獎金支付的影響。