美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格10-K

(標記一)

☑ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的年度報告

截至本財政年度止5月31日, 2023.

或

☐ 根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告

的過渡期 至 .

佣金文件編號1-15829

聯邦快遞公司

(註冊人的確切姓名載於其章程)

註冊人的電話號碼，包括區號：(901) 818-7500

根據該法第12(B)條登記的證券：

根據該法第12(G)條登記的證券：無

如果註冊人是證券法第405條規定的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是☑沒有☐

如果註冊人不需要根據交易法第13節或第15(D)節提交報告，請用複選標記表示。是的☐不是 ☑

用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或第15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是☑沒有☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是☑沒有☐

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司或新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐

用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編，第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告的內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☑

如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對註冊人的任何執行人員在相關恢復期間根據第240.10D-1(B)條收到的基於激勵的補償進行恢復分析。☐

用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如《交易法》第12b-2條所定義)。是，☐不是☑

註冊人的非關聯公司持有的普通股的總市值，通過參考註冊人最近完成的第二財季，即2022年11月30日的最後一個營業日的收盤價計算，大約為$42.4BI利昂。註冊人沒有無投票權的股票。

截至2023年7月13日, 251,187,242註冊人的普通股已發行。

以引用方式併入的文件

前瞻性吳昌俊聲明

本年度報告中以表格10-K(本“年度報告”)的某些陳述，包括(但不限於)“第1項業務”、“第1A項”所載的陳述。風險因素“；”項目2.財產“；”項目5.註冊人普通股、相關股東事項和發行人購買股票證券的市場“；”項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析“中的”業務優化和調整成本“、”所得税“、”展望“、”可報告部分“、”流動資金展望“和”關鍵會計估計“部分；以及“第8項”中的“業務分類和重要會計政策摘要”、“商譽和其他無形資產”、“長期債務和其他融資安排”、“租賃”、“所得税”、“退休計劃”、“業務分類和分類收入”、“承諾”和“或有”附註。財務報表和補充數據是1995年《私人證券訴訟改革法》中關於我們的財務狀況、經營結果、現金流、計劃的前瞻性陳述。目標、未來業績和業務。前瞻性表述包括“將”、“可能”、“可能”、“將”、“應該”、“相信”、“預期”、“預測”、“預測”、“計劃”、“估計”、“目標”、“項目”、“打算”或類似表述。這些前瞻性陳述包含風險和不確定性。由於上述風險因素以及您在提交給美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)的新聞稿和其他文件中看到的其他風險和不確定性，實際結果可能與此類前瞻性聲明中預期的(明示或暗示)大不相同。

由於這些因素和其他因素，我們不能保證我們未來的結果和成就。因此，前瞻性陳述既不是對未來事件或情況的預測，也不是對未來事件或情況的保證，這些未來事件或情況可能不會發生。您不應過分依賴前瞻性陳述，這些陳述僅説明截至本報告日期的情況。我們沒有義務更新或改變任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件或其他原因，我們明確不承擔任何義務。

目錄

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第一部分

第1項。 B有用性

概述

聯邦快遞公司(“聯邦快遞”)於1997年10月2日在特拉華州註冊成立，作為母公司控股公司，併為聯邦快遞的公司組合提供戰略方向。聯邦快遞為全球客户和企業提供廣泛的運輸、電子商務和商業服務組合，通過運營公司集體競爭、協作運營和數字創新為一體提供集成的商業解決方案。這些公司包括在以下可報告的業務部門：

• 聯邦快遞快遞：聯邦快遞公司(“聯邦快遞”)是世界上最大的快遞運輸公司，為220多個國家和地區提供限時遞送服務，連接佔世界國內生產總值99%以上的市場。

• 聯邦快遞地面：聯邦快遞地面包裹系統公司(“聯邦快遞地面”)是北美領先的小包裹地面遞送服務提供商。聯邦快遞地面服務為美國和加拿大的任何商業地址提供低成本的日間服務，並通過其聯邦快遞Home遞送服務向100%的美國居民提供住宅遞送服務。聯邦快遞地面經濟公司專門從事大量低重量、對時間不那麼敏感的企業對消費者包裹的整合和遞送。

• 聯邦快遞貨運：FedEx Freight Corporation(以下簡稱“FedEx Freight”)是北美領先的零擔(LTL)貨運服務提供商，為企業和住宅提供全程零擔貨運服務。在毗鄰的美國，聯邦快遞貨運公司提供聯邦快遞貨運優先服務，當速度對滿足客户的供應鏈需求至關重要時；聯邦快遞貨運經濟艙，客户可以用時間換取成本節約；聯邦快遞貨運直通服務，滿足不斷增長的電子商務市場的需求，將大件笨重的產品送到住宅和企業的門上或通過門遞送。聯邦快遞貨運公司還向波多黎各和美屬維爾京羣島的大多數地點提供貨運服務。

• 聯邦快遞服務：聯邦快遞公司服務公司(“聯邦快遞服務”)提供銷售、營銷、信息技術、通信、客户服務、技術支持、賬單和收款服務，以及支持我們的運營部門的某些後臺職能。

聯邦快遞DataWorks，Inc.(“FedEx DataWorks”)運營部門專注於創建解決方案，以改變我們客户和團隊成員的數字和物理體驗。ShopRunner，Inc.(“ShopRunner”)於2023年併入聯邦快遞DataWorks。此外，FedEx Office and Print Services，Inc.(“FedEx Office”)運營部門為我們的包裹運輸業務提供文件和商業服務以及零售服務，而FedEx物流公司(“FedEx物流”)運營部門通過FedEx Trade Networks Transport&Brokerage，Inc.(“FedEx Trade Networks Transport&Brokerage”)提供海關代理和全球海運和空運貨運代理，以及通過FedEx Supply Chain Distributing System，Inc.(“FedEx Supply Chain”)提供綜合供應鏈管理解決方案。聯邦快遞數據公司、聯邦快遞辦公室和聯邦快遞物流在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。有關聯邦快遞DataWorks、聯邦快遞辦公室和聯邦快遞物流的更多信息，請參閲“聯邦快遞數據工作業務部門”、“聯邦快遞辦公業務部門”和“聯邦快遞物流業務部門”。

有關我們的可報告細分市場的更多信息，請參閲“業務細分市場”。有關我們可報告部門的財務信息，請參閲本年度報告的“第7項.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”和“第8項.財務報表和補充數據”.

我們的網站位於Fedex.com。有關我們的服務、電子商務工具和解決方案以及環境、社會和治理(“ESG”)倡議的詳細信息，請訪問我們的網站。此外，我們在合理可行的情況下，儘快在提交或提供給美國證券交易委員會的當天，通過我們的網站免費提供我們的年度報告(Form 10-K)、季度報告(Form 10-Q)、當前報告(Form 8-K)以及所有證物和對此類報告的修訂。我們網站的投資者關係頁面，Investors.fedex.com，包含大量有關聯邦快遞的信息，包括我們的美國證券交易委員會備案文件以及為投資者提供的財務和其他信息。我們在網站的投資者關係頁面上發佈的信息可能被視為重要信息。隨着信息的更新和新信息的發佈，我們鼓勵投資者、媒體和其他對聯邦快遞感興趣的人不時訪問本網站。然而，我們網站上的信息並未以參考方式併入本年度報告，也不構成本年度報告的一部分。

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除另有説明外，任何對某一年的提及均表示本公司截至該年度5月31日止的財政年度。我們的運輸部門統稱為聯邦快遞快遞部門、聯邦快遞地面部門和聯邦快遞貨運部門。

One FedEx和Network 2.0

2023年第四季度，我們宣佈了“一家聯邦快遞”，這是一項整合計劃，最終將聯邦快遞、聯邦快遞地面、聯邦快遞服務和其他聯邦快遞運營公司納入聯邦快遞公司，成為運營受人尊敬的聯邦快遞品牌下統一、全面集成的空地網絡的單一公司。聯邦快遞貨運公司將繼續作為聯邦快遞公司旗下的一家獨立公司提供LTL貨運服務。組織重新設計將分階段實施，預計2024年6月全面實施。One FedEx將幫助推動我們的轉型計劃，以提高長期盈利能力，包括Network 2.0，這是一項多年的努力，旨在提高聯邦快遞在美國和加拿大取件、運輸和遞送包裹的效率。

我們已經宣佈在20多個市場實施Network 2.0，包括從2024年4月開始分階段將加拿大的所有聯邦快遞地面運營和人員過渡到聯邦快遞。根據Network 2.0，聯邦快遞將繼續使用員工和簽約服務提供商。見下文“業務部分”，“項目1A”。風險因素“和”項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析“，瞭解有關聯邦快遞、網絡2.0和硬盤的更多信息。

戰略

聯邦快遞的集體品牌給了我們競爭優勢。此外，我們的戰略使我們能夠將我們的業務作為一個投資組合進行管理，符合企業的長期最佳利益。因此，我們根據為整個業務實現最高的整體長期資本回報率來做出資本投資和服務增加或增強的決策。我們專注於在技術和資產上進行適當的投資，以優化我們的長期收益表現和現金流。我們的業務戰略還為構建我們的網絡提供了靈活性，以適應不同的宏觀經濟條件和客户對其所在細分市場的需求，使我們能夠利用和管理變化。波動性、不確定性和演變已經成為全球運輸市場的常態，我們能夠利用我們的靈活性來適應全球經濟不斷變化的條件。

在過去的50年裏，我們建立的網絡創造了差異化和無與倫比的服務組合，同時不斷髮展，以滿足我們客户和市場不斷變化的需求。近年來，我們在我們的服務網絡上進行了大量投資，以建設我們的基礎設施和服務，以滿足日益增長的電子商務需求。通過One FedEx和Network 2.0，我們正在構建簡化的體驗，通過增強的功能更好地服務我們的客户，並向更靈活、更高效和更智能的運營轉型。One FedEx和Network 2.0將以更高效的方式利用我們的網絡、人員和資產的優勢，實現對航空和國際業務量的明確關注，同時促進對我們如何在地面運輸包裹的更全面的方法。

50年前，創新啟發了我們在聯邦快遞的起步，隨着我們將物流與數字智能相結合，創新正在推動我們的未來。利用聯邦快遞DataWorks的能力，數據和技術的發展創造了新的機會，通過優化我們現有的物理容量和人員配備來提高我們的運營效率，從而促進了我們驅動器轉型的執行。有關更多信息，請參閲下面的“業務細分”。此外，我們全球網絡的規模和規模使我們能夠對全球供應鏈和趨勢有重要的洞察力。這一基礎提供了海量數據，我們可以用來獲得更好的洞察力、改善客户體驗並使我們的服務產品脱穎而出。為了充分利用這些數據的力量，聯邦快遞DataWorks專注於將我們的數據放在背景中，並使用它來提高聯邦快遞網絡和我們客户的供應鏈的效率，以及我們客户的端到端體驗。

“安全至上”是我們業務各個方面的首要價值觀。我們致力於讓我們的工作場所和社區對我們的團隊成員、客户和公眾更加安全。這一理念通過嚴格的政策、持續的教育和參與以及對旨在防止事故的技術的投資，植根於我們的日常工作中。

通過我們的全球運輸、信息技術和零售網絡，我們有助於促進客户獲取商品、服務和信息的持續和前所未有的擴展。我們認為，複製我們的全球網絡將是極其困難、昂貴和耗時的，我們的全球網絡反映了數十年的投資、創新和專業知識，包括世界上最大的全貨運機隊，並連接了全球99%以上的國內生產總值。我們繼續定位我們的公司和團隊成員，以促進和利用這種訪問，並實現更強勁的長期增長、生產力和盈利能力。

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在2023年和2024年初，我們推出並擴展了一系列創新解決方案，推進了重要的長期業務計劃，並進行了其他重要投資，使我們的客户、團隊成員、社區和其他利益相關者受益，包括：

這是一項全面的計劃，旨在提高我們的長期盈利能力，包括Network 2.0，這是一項多年的努力，旨在提高聯邦快遞在美國和加拿大收取、運輸和遞送包裹的效率。

在宣佈一個聯邦快遞的同時，我們的整合計劃最終將聯邦快遞、聯邦快遞地面、聯邦快遞服務和其他聯邦快遞運營公司納入聯邦快遞公司，成為運營統一、完全集成的空地網絡的單一公司。

*將圖片交付證明擴大到全球住宅交付的90%。

*通過重新開放和完成歐洲內部道路樞紐以及繼續加強路線優化和包裹處理機調度技術，改善聯邦快遞和聯邦快遞的地面服務。

在美國提供聯邦快遞綜合退貨，這是一種通過聯邦快遞物流和聯邦快遞辦公室提供的供應鏈服務促進的低價、客户友好的電子商務退貨選項。

在美國推出聯邦快遞可持續發展洞察之後，這是一個基於雲的引擎，利用我們全球物流網絡的掃描數據來增強客户對排放信息的訪問。

-超過我們的聯邦快遞關懷50%到50%積極影響全球5000萬人的目標這是2023年4月的週年紀念。

聲譽和責任

聯邦快遞是世界上最受信任和尊重的公司之一，聯邦快遞品牌名稱是強大的銷售和營銷工具。在2023年我們獲得的眾多聲譽獎項中，聯邦快遞排名第18位這是在……裏面《財富》《世界上最受尊敬的公司》榜單--23家研發聯邦快遞連續一年躋身全球前20名《財富》最受尊敬的公司榜單，其中15年進入前10名。我們還保住了我們作為“世界最受尊敬公司”排行榜上排名最高的快遞公司的地位。此外，2023年，在定義和推進道德商業實踐標準方面處於全球領先地位的倫理，將聯邦快遞評為世界上最道德的公司®之一。

除了在客户和公眾中享有很高的聲譽外，聯邦快遞也被廣泛認為是一個很好的工作場所。例如，2023年，聯邦快遞被評為21家ST年度最佳工作場所《財富》雜誌評選出的“世界最佳工作場所”。

我們努力的成功建立在我們穩健的ESG實踐之上，這些實踐與我們的戰略重點保持一致。我們的2023年ESG報告可在Fedex.com/en-us/可持續性/reports.html。這份報告詳細介紹了我們的ESG戰略、目標和舉措的進展情況，以及我們在ESG領域實現行業領先以支持我們的戰略和價值觀的方法。我們ESG報告中的信息未通過引用併入本年度報告，也不構成本年度報告的一部分。

我們仍然致力於通過投資於我們生活和工作的人和社區來幫助提振當地經濟。在美國，這包括尋求多樣化的供應商，並通過從少數族裔和女性擁有的小企業採購來加強我們的供應鏈。我們還感到自豪的是，我們長期以來一直支持和促進與致力於使我們的社會更加公平和公正的組織的關係，例如全國有色人種協進會和國家民權博物館。

人力資源管理

我們的文化

在聯邦快遞，我們的員工是我們最大的資產，是我們成功的核心，也是我們強大聲譽的基礎。我們模範的人際網絡定義了我們是誰，以及我們想要成為什麼樣的企業。歸根結底，我們的成功取決於我們人民的才華、奉獻精神和福祉。隨着我們在全球的發展，我們努力招募、留住、發展和支持我們的團隊成員。我們董事會的薪酬和人力資源委員會與管理層一起審查和討論我們的關鍵人力資源管理戰略和計劃，包括公司文化和多元化、公平和包容性(“Dei”)。

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在我們50年的歷史中，聯邦快遞文化推動了我們的成功。我們的五大文化價值觀—關愛彼此，承諾行善，帶動業績，擁有卓越，創造下一步-統一我們所有的運營公司，並使我們能夠支持我們的戰略和價值觀。這些價值觀植根於我們的質量驅動管理體系、讓每一次聯邦快遞體驗卓越的紫色承諾，以及我們通過以下方式帶來的人民-服務-利潤的理念：

把安全放在首位。

正在照顧我們的團隊成員。

擁抱上帝，讓每個人都感到被欣賞和被重視。

為我們的客户和股東提供卓越和價值。

在我們所做的一切中，我們都是誠實的。

支持我們的社區。

正在幫助塑造一個更美好的世界。

我們正在盈利增長，以便對我們的團隊成員和業務進行再投資。

歸根結底，我們的成功取決於我們人民的才華、奉獻精神和福祉。隨着我們的成長，我們努力為我們的團隊成員招募、留住、發展和提供晉升機會。我們不斷努力，使聯邦快遞成為一個包容、公平和注重增長的工作場所，所有團隊成員都有機會蓬勃發展。

健康與安全

我們最優先考慮的是我們所有員工的福祉、健康和安全。我們的“安全至上”理念是我們業務各個方面的首要價值，也是保持業務成功和安全的關鍵。我們詳細的安全政策、教育和技術投資嵌入到我們的日常工作中，並幫助我們履行我們的承諾，使我們的工作場所和社區對我們的團隊成員、客户和社區更加安全。我們董事會的治理、安全和公共政策委員會監督我們的安全戰略、政策、計劃和實踐。

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所有符合條件的全職和兼職員工及其符合條件的受撫養人都能獲得有競爭力的健康福利。在美國，截至2023年5月，我們在計劃層面為大約211,000名參與員工覆蓋了符合條件的健康和殘疾總成本的大約70%。此外，我們根據團隊成員關於什麼對他們重要的反饋提供競爭性休假，並提供全天候保密諮詢服務，以支持我們員工及其家庭成員的心理健康和福祉。我們經常與員工交流如何獲得這些資源，以促進他們在整個企業的使用，近年來越來越重視心理健康資源。

學習與發展

在聯邦快遞，我們致力於幫助我們的團隊成員成長和進一步發展他們的事業。我們積極發展運營公司的學習框架，以適應新出現的趨勢，並使現有能力與未來的能力和技能集保持一致，以適應未來的人才需求。我們的學習和發展機會增加了團隊成員的敬業度，提高了留任率，並提高了員工的價值主張。在整個企業中，我們定製核心新員工培訓，以最適合團隊成員在當地工作場所的職責。此入職體驗涵蓋安全、安保、合規性、可持續性和Dei等主題。迎新後，聯邦快遞學習中心提供超過25,000門在線課程，以實現更高效、更便捷的學習體驗。

我們致力於通過各種方式支持希望接受高等教育的團隊成員。由聯邦快遞運營的多家公司與孟菲斯大學合作推出的LIFE學習計劃提供了一系列教育福利，包括為30多個專科和學士課程提供免學費的完全在線學位選擇。符合條件的員工包括在美國所有樞紐和機場地點的所有聯邦快遞員工，以及所有美國聯邦快遞物流和聯邦快遞貨運員工，以及所有孟菲斯聯邦快遞供應鏈員工。2022年，我們擴大了LIFE項目，將孟菲斯大學在線提供的所有專業都包括在內，並增加了指導機會。我們正在探索在美國以外實施類似計劃的機會。

人才獲取、參與和離職

我們的招聘實踐使我們能夠建立一個代表我們所服務社區的有才華的員工基礎。我們繼續通過技術和其他人力資源管理戰略來改進我們獲取人才的方法，利用技術來提高我們的招聘過程的效率。我們重視團隊成員的反饋，並提供多種參與途徑，例如年度調查、員工網絡和直接反饋。這些方法使我們能夠更好地瞭解員工關心的問題和期望，這些接觸的結果將為我們未來的戰略提供依據。我們每年都會進行一次敬業度調查，以衡量員工對我們的文化、敬業度和多樣性的洞察力。

我們致力於為員工提供靈活的工作結構。根據運營公司和團隊成員的職責，我們使用靈活的工作模式，允許我們的員工以對他們最有意義的方式工作。我們不斷監測和調整我們的戰略，因為我們瞭解到新的發展，並使用地方、國家和企業層面的調查數據來指導我們的戰略。

在全球範圍內，2022年，我們僱傭了超過55.8萬名全職和兼職團隊成員。2023年，兼職團隊成員(主要是我們分揀地點的包裹處理員)的流動率為205%，而全職團隊成員的流動率為32%。在多個行業中，兼職前線員工的流動率歷來高於其他僱員羣體。在地面運輸行業，許多兼職工人尋求臨時就業機會，使他們能夠根據需要更頻繁地退出和重新進入勞動力大軍。這些傳統上更高的利率最近因競爭激烈的勞動力市場而進一步加劇。

其他信息

截至2023年5月31日，聯邦快遞僱傭了約328,000名永久全職員工和約201,000名永久兼職員工，聯邦快遞地面使用了近7,000家簽約服務提供商。

聯邦快遞的飛行員只佔其員工總數的一小部分，由國際航空公司飛行員協會(ALPA)代表，並根據2015年11月2日生效的集體談判協議受僱。該協議於2021年11月開始可修改。關於後續協議的談判始於2021年5月，2022年11月，國家調解委員會(NMB)開始積極調解談判。2023年5月，聯邦快遞與ALPA達成了暫定的繼任協議。ALPA的聯邦快遞總執行委員會於2023年6月批准了這項臨時協議，目前正提交給聯邦快遞的飛行員，等待2024年第一季度的批准。正在進行的批准進程對我們的行動沒有影響。

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我們其他員工中有一小部分是工會成員。欲瞭解更多信息，請參閲下面的“聯邦快遞部分”和“法規”和“第1A項”。風險因素。

我們的社區

聯邦快遞致力於通過對我們的人員、資源和網絡進行戰略投資，積極支持我們在全球範圍內服務的社區。通過我們的全球社區參與計劃-聯邦快遞關懷計劃，我們支持非營利性組織努力解決與我們的業務、客户和團隊成員相關的社會挑戰。我們將捐款與慈善運輸和訪問我們的全球網絡、團隊成員志願者、主題專業知識、影響力和關係相匹配，以實現社會和商業目標。我們在可以解決重大問題並應用我們獨特業務能力的領域進行了最大規模的投資。真正的變化需要大量的投資，對社區的真正支持，以及對持續學習的承諾。聯邦快遞關愛重點關注三大捐贈支柱：

• 一勞永逸：在災難發生時將我們的全球網絡和無與倫比的物流專業知識借給具有任務關鍵型需求的組織，並幫助社區治癒、學習和蓬勃發展。

• 全球創業精神：通過培訓和增加獲得資源、資本和新市場的機會，在全球促進婦女和少數族裔擁有的小企業。

• 可持續物流：加快公共交通等流程創新和自然碳捕獲、清潔能源等技術創新，減少物流業對環境的影響。

此外，我們對Dei和團隊成員志願服務的承諾是聯邦快遞關懷的基礎。

2023年，我們超過了聯邦快遞關愛50%的目標，即在我們的50%之前，對全球5000萬人產生積極影響這是2023年4月的週年紀念。我們還在週年紀念日之前發起了一項名為“50天關愛”的活動，在此期間，聯邦快遞團隊成員通過世界各地的服務項目回饋他們的社區，並創建了聯邦快遞創始人基金--這是一個慈善捐贈基金，以紀念弗雷德裏克·W·史密斯及其作為世界各地社區商業領袖和變革締造者的遺產。此外，聯邦快遞通過其聯邦快遞關懷員工贈送計劃為美國各地的社區提供支持。

我們相信，我們今天在社區中所做的投資，再加上團隊成員的參與，將為更光明的明天奠定基礎。有關我們的社區參與和我們的聯邦快遞關懷戰略的更多信息，請訪問Fedexcares.com.

環境問題

我們的“實踐可持續發展”理念和“減少、取代、革新”的方針指導着我們的可持續發展戰略。在聯邦快遞，我們認識到我們的業務對我們所服務的環境和社區的影響，包括温室氣體(“GHG”)標準、空氣污染物排放、噪音污染和包裝產生的廢物，並始終堅定不移地致力於將這些影響降至最低。我們也認識到氣候變化可能對我們的商業運營產生的影響。在我們的業務規劃和戰略中，我們考慮到了天氣加劇、温室氣體排放法規、媒體和投資者的關注增加以及客户需求增加等事件，以應對環境挑戰。聯邦快遞擁有50年的主動應對突發情況的經驗，例如惡劣天氣事件，我們保持系統靈活性，將對客户的影響降至最低。雖然氣候變化對我們的業務和利益相關者構成了戰略風險，但我們認識到它同時圍繞可持續產品和服務創造的機會，這些產品和服務可以促進我們客户的環境目標。

我們將我們的評估和報告方法與全球報告倡議、可持續會計準則委員會和氣候相關財務披露工作隊的建議保持一致。我們的方法是根據我們通過企業風險管理流程確定的與氣候有關的有形風險和過渡風險。與氣候變化相關的風險和機會作為我們年度風險評估過程的一部分進行評估，我們繼續密切監測公眾態度、地緣政治關切和全球法規。

2021年，我們宣佈了到2040年實現全球業務範圍1和範圍2温室氣體排放以及範圍3合同運輸排放的碳中和目標。為了幫助實現這一目標，我們指定了20億美元的初始投資，用於汽車電氣化、可持續能源和碳封存，其中包括向耶魯大學承諾1億美元，以幫助建立耶魯自然碳捕獲中心。此外，我們繼續利用其他方法來減少飛機和車輛的排放，例如增加聯邦快遞的線路間使用量，以及聯邦快遞地面和聯邦快遞貨運的多式聯運鐵路使用量。

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汽車電動化

將我們全球機動車車隊中的很大一部分電氣化是我們實現碳中和運營道路上的關鍵組成部分。我們計劃到2040年將整個聯邦快遞包裹收發車隊過渡到零尾氣排放電動汽車，採用分階段的方法取代現有車輛。例如，我們預計，到2025年，聯邦快遞全球收發車採購的50%將是電動的，到2030年，根據供應情況，這一比例將上升到100%。

聯邦快遞通過與通用汽車的BrightDrop的關係繼續擴大其電動汽車車隊，截至2023年6月，已收到500輛BrightDrop電動汽車。聯邦快遞地面正在為我們的獨立服務提供商制定一項全面的戰略，以促進電動汽車的過渡，並正在我們的設施中實施必要的基礎設施，以提供充電解決方案。此外，聯邦快遞貨運公司正在評估電動汽車的機會，為其整個車隊定義可擴展的解決方案。

我們正在積極建設創新的充電基礎設施，以支持我們龐大的設施網絡中不斷增長的電動汽車車隊，並繼續在我們的運營公司中為叉車、機場地面服務設備和其他非道路車輛供電，以降低燃料和維護成本。我們理解，挑戰依然存在，包括電動汽車的供應、由於運營需要、立法變化、電網容量和某些運營條件導致某些車輛類別的電氣化。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

隨着該行業努力應對這些挑戰，機隊效率能夠實現持續的燃料、排放和成本削減。聯邦快遞已經制定了一個目標，即到2025年將車隊效率從2005年的基線提高50%。到2022年，我們的共同努力使聯邦快遞車隊的效率比2005年的基準提高了40%。

可持續燃料

為了減少飛機和車輛排放的廢氣，我們繼續尋求可行、成本效益高的替代燃料。我們的全球替代燃料汽車超過6200輛，包括混合動力、電動、液化或壓縮天然氣、液化石油氣和氫燃料電池汽車，我們將在未來幾年繼續擴大我們的替代燃料車隊，視供應情況而定。由於所需的里程數和加油或充電所需的時間，脱碳重量級運輸比包裹收發車更具挑戰性。我們繼續為某些不易電氣化的車輛探索替代燃料。

我們還制定了一個目標，到2030年從替代燃料的混合物中獲得我們每年30%的噴氣燃料使用量。美國政府近年來通過了激勵生產的立法，歐盟最近也通過了實施可持續航空燃料要求的立法。我們理解航空業在大規模部署可持續航空燃料方面面臨的挑戰，並認識到可能需要其他解決方案來幫助航空業提高效率和減少排放。為了幫助加快解決方案，我們是First Movers聯盟的成員，參加了航空部門工作組，這是一個致力於消除包括航空業在內的難以減少碳的工業部門的全球倡議。

飛機燃油節約與機隊現代化

我們不斷努力減少我們機隊對環境的影響。自2005年以來，我們將整體飛機排放強度降低了28%，這主要歸功於我們正在進行的聯邦快遞燃料感和飛機現代化計劃。我們的全球聯邦快遞燃料感知計劃在2022年節省了1300萬加侖的噴氣燃料，使我們能夠降低燃料使用成本和相關的温室氣體排放。

此外，我們對機隊現代化的承諾降低了成本，提高了可靠性和操作適應性，提高了燃油效率，並降低了排放強度。在2023年期間，我們退役了我們的MD-10-30機隊，並將我們的MD-11機隊的退役速度加快到2028年底。有關2023年飛機退役的更多信息，請參閲本年度報告“項目7.管理層對運營結果和財務狀況的討論和分析”的“經營業績和展望-綜合業績-商譽和其他資產減值費用”部分。

我們在2023年接收了兩架波音777貨機，並計劃在2024年至2025年期間再部署6架波音777貨機。同樣，我們在2023年接收了14架波音767-300貨機，並計劃在2024年至2025年期間再部署24架B767F飛機。延誤可能會影響這些時間表。我們還繼續部署新的ATR 72-600F飛機用於較短的支線航線，以取代我們老化的ATR-42飛機和塞斯納SkyCourier 408貨機，以幫助減少每條支線航線所需的飛機數量，並進一步提高我們的燃油效率。有關我們預期未來飛機交貨量的更多信息，請參閲本年度報告中“聯邦快遞快遞分部”標題下的“項目2.物業”和隨附的綜合財務報表附註17。

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設施

我們的目標是不斷提高可持續性，減少對環境的影響，並提高我們5000多個空中和地面樞紐、當地車站、貨運服務中心和零售點的效率。雖然我們的能源需求不斷增加，以支持電動汽車的部署和充電基礎設施，但我們已經更多地關注設施能源管理和非現場可再生能源採購戰略，以克服這一挑戰。通過監控、調節和優化我們的照明、供暖、通風和空調設備，能源管理系統對於提高我們設施的效率至關重要。2022年，我們在運營公司的29個地點生產了場內和場外太陽能。

我們採用美國的能源與環境設計領先標準(“LEED”)和歐洲的建築研究機構環境評估方法(“BREEAM”)，在適當的時候指導高效的設施設計。聯邦快遞和聯邦快遞貨運公司在所有新建築上尋求LEED認證，聯邦快遞在我們的運營公司總共擁有44個獲得LEED認證的設施和13個BREEAM認證的設施。

為了減少我們的運營廢物足跡，我們在美國實施廢物和回收管理流程。我們優先減少我們的廢物產生，並回收我們確實產生的廢物。

可持續的客户解決方案

聯邦快遞致力於最大限度地減少包裝材料，優化客户包裹的大小和重量，提高運輸效率，並最大限度地提高可回收性，以減少包裝材料和運輸貨物對環境的影響。我們通過提供可持續的包裝解決方案和探索碳中性運輸機會，為客户提供端到端的可持續性。聯邦快遞品牌的紙板包裝是100%可回收的，平均含有36%的回收成分。在2022年期間，64%的聯邦快遞品牌包裝獲得了第三方認證，聯邦快遞辦公室購買的所有紙張都來自具有負責任的森林管理做法的供應商。

2023年，我們在美國推出了聯邦快遞可持續發展洞察工具，該工具建立在我們之前的客户排放計算器的基礎上，以提高我們的客户和供應商評估CO的易用性2E運輸包裹和賬户層面的排放。由FedEx DataWorks創建的這個基於雲的引擎使用近乎實時的FedEx網絡數據來估計CO2E個人跟蹤編號和Fedex.com帳目。用户可以按帳户查看歷史排放數據，也可以使用其跟蹤編號進行搜索Fedex.com登錄。

有關如何將對環境的影響降至最低的其他信息，請參閲Fedex.com/en-us/可持續性.html.

治理

聯邦快遞董事會由大多數獨立董事組成，致力於最高質量的公司治理和對股東的問責。我們的董事會根據最佳實踐定期檢討我們的管治政策和慣例的方方面面，包括我們的企業管治指引(“指引”)和我們的行為守則，並作出其認為適當的任何改變，以進一步加強我們對最高標準企業管治的長期承諾。本指引及操守準則適用於本公司所有董事、高級管理人員及僱員，包括本公司主要行政人員及高級財務人員，可於本公司網站投資者關係網頁“治理”下的ESG標題下查閲，網址為Investors.fedex.com。我們將在我們網站的投資者關係頁面上的ESG標題下發布有關行為準則規定的任何修訂或豁免的信息，如果需要披露的話。

業務細分

下面更詳細地介紹我們每個主要運營部門的運營情況：

聯邦快遞快遞部門

聯邦快遞快遞

概述

聯邦快遞在50年前於1973年發明了快遞配送，至今仍是行業領先者，通過一體化的全球網絡向220多個國家和地區提供快速、可靠、準時的包裹和貨運遞送。

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聯邦快遞為包裹和貨運提供廣泛的美國國內和國際航運服務，通過門到門、通關服務將佔全球國內生產總值99%以上的市場連接起來，歷史上有退款保證。截至2023年7月13日，聯邦快遞某些服務的退款保證仍處於暫停狀態，以平衡我們對服務和安全的關注。聯邦快遞無與倫比的航線權威和廣泛的交通基礎設施，再加上尖端的信息技術，使其成為世界上最大的快遞運輸公司。截至2023年5月31日，聯邦快遞約有245,000名員工，在其全球網絡中擁有約70,000個收件地點(包括聯邦快遞辦公商店和聯邦快遞現場地點，如近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店)、700架飛機和超過82,000輛汽車。

FedEx Express還通過FedEx Custom Critical，Inc.(“FedEx Custom Critical”)和跨境啟用和技術解決方案以及電子商務運輸解決方案提供時間關鍵型託運服務。

服務

聯邦快遞為包裹和運費的遞送提供廣泛的美國國內和國際航運服務。聯邦快遞提供三種美國國內隔夜包裹遞送服務：聯邦快遞優先隔夜、聯邦快遞優先隔夜和聯邦快遞標準隔夜。聯邦快遞SameDay服務一年365天在所有50個州為150磅以下的緊急貨物提供服務。聯邦快遞還提供美國快遞隔夜和延遲貨運服務，以滿足限時貨運市場的需求。

國際快遞和延遲包裹遞送服務覆蓋220多個國家和地區，提供各種限時服務，以滿足不同的客户需求。FedEx International Economy提供限時遞送服務，通常在兩到五個工作日內送達。聯邦快遞國際公司首次為超過25個國家和地區的選定郵政編碼提供限時遞送，最早在上午8點開始遞送選定的美國郵政編碼。在一到兩個工作日內從90多個國家和加勒比海島嶼發貨，上午10點前送貨。在從美國到加拿大的一個工作日內，上午11：00之前在從美國到墨西哥的一個工作日內。聯邦快遞還在某些非美國國家提供國內收件和遞送服務，包括法國、英國、澳大利亞、巴西、意大利、加拿大、墨西哥、波蘭、印度、中國和南非。此外，聯邦快遞還提供全面的國際快遞和延遲貨運服務、實時跟蹤和高級通關。

我們的聯邦快遞國際優先服務在一到三個工作日內為220多個國家和地區提供當天結束的準時送達，我們的聯邦快遞國際優先快遞服務在一到三個工作日內為超過25個國家和地區提供中午準時送達。此外，FedEx International Connect Plus是一項合同電子商務服務，目前從近60個原產地國家到195多個目的地國家提供，通常在2至5個工作日內提供當日送達。

有關FedEx Express電子商務工具和解決方案(如FedEx Delivery Manager和FedEx Returns Technology)的信息，請參閲“FedEx服務細分-客户驅動的技術-電子商務解決方案”。

國際擴張

多年來，聯邦快遞在重要的國際市場增加了能力，為我們提供了更強大的運輸網絡。我們2016年收購TNT Express加速了我們在歐洲和全球的增長；通過TNT Express在歐洲、中東和亞洲的低成本道路網絡顯著擴大了我們的全球足跡；併為我們的客户擴展了我們的能力和解決方案。2022年，TNT Express完成了與聯邦快遞的物理網絡整合，並將航班整合到我們的巴黎樞紐，這使我們能夠顯著提高運營效率，2023年荷蘭Duiven和意大利Novara的中歐道路樞紐重新開放和完工，改善了我們的歐洲內部服務。

我們還擴大了在亞太地區市場的能力，包括在中國南部的廣州白雲國際機場建立了亞太樞紐；在日本大阪的關西國際機場建立了北太平洋地區樞紐，作為從北亞到美國的貨物集結點；以及在上海的上海浦東國際機場建立了國際快遞和貨運樞紐。在2020年間，我們為FedEx International First服務美國和加拿大增加了14個新的亞太原始市場。這些發展使我們能夠繼續更好地為在亞太地區市場開展業務的全球客户提供服務。2022年，聯邦快遞與印度領先的物流和供應鏈服務公司Delhivery達成戰略聯盟。

為了方便使用我們日益增長的國際網絡，我們提供全方位的國際貿易諮詢服務和各種在線工具，使客户能夠更容易地確定和遵守國際託運要求。

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《美國郵政服務協議》

根據將於2024年9月29日到期的與美國郵政服務公司(USPS)達成的一項協議，聯邦快遞提供美國境內USPS頭等郵件、優先郵件快遞和優先郵件的機場到機場運輸服務。聯邦快遞還為USPS的名為Global Express的國際遞送服務提供運輸和遞送服務，該服務由另一份協議保證。有關我們與USPS關係的更多信息，請參閲“項目1A”。本年度報告的“風險因素”。

定價

聯邦快遞定期在其服務指南中發佈其大多數服務的標價更新。一般來説，運費是根據所選的服務、始發地、目的地、重量、大小、任何輔助服務費以及客户是否向聯邦快遞賬户收取貨件而定的。自2023年1月2日起，聯邦快遞對美國國內、美國出口和美國進口服務的標價平均上調6.9%。

為了應對與新冠肺炎疫情相關的需求和運力限制，聯邦快遞在2020年4月至2020年11月期間對所有國際包裹和航空貨運實施了臨時附加費。這些附加費自2020年11月起繼續作為高峯附加費，並繼續有效。此外，從2020年6月開始，聯邦快遞實施了一系列高峯附加費，通常適用於超大或需要額外處理的美國國內貨件，以及滿足一定數量門檻的客户的住宅包裹。具體適用的附加費自實施以來定期進行調整，並在2023年假日旺季應用了更高的附加費。自2023年1月16日起，美國國內假日高峯附加費不再對住宅運輸生效，對超大或需要額外處理的運輸高峯附加費下調。

聯邦快遞對美國國內和美國出境貨件以及來自國際的貨件在法律和合同上可能的情況下收取指數化的燃油附加費。聯邦快遞燃油附加費每週調整一次。燃油附加費是以每週燃油價格為基礎的，從評估的那一週前十天開始計算。自2022年4月4日起，聯邦快遞用於確定美國國內燃油附加費的表格進行了更新。自2023年1月30日起，聯邦快遞用於確定某些國際燃油附加費的表格進行了更新。更多信息見本年度報告“項目7.管理層對業務成果和財務狀況的討論和分析”中的“經營成果和展望--綜合成果--燃料”一節。

運營

聯邦快遞的主要分揀設施位於孟菲斯，是該公司多個軸輻式系統的中心。第二個國家樞紐設施位於印第安納波利斯。多年來，我們正在對我們的設施進行投資，以擴大和現代化我們的印第安納波利斯樞紐，並使我們的孟菲斯世界樞紐現代化。有關詳情，請參閲本年報第7項“管理層對經營業績及財務狀況的討論及分析”的“財務狀況-流動資金展望”一節。除了這些全國性的樞紐外，聯邦快遞還在沃斯堡、紐瓦克、奧克蘭和格林斯伯勒設有地區性樞紐，並在芝加哥和洛杉磯設有主要的大都市分揀設施。

安克雷奇、巴黎、科隆、廣州和大阪的設施為進出亞洲、歐洲和北美的快遞包裹和貨運提供分揀設施。東京成田機場和倫敦郊外的斯坦斯特德機場設有其他主要的分揀和貨運處理設施。巴黎、科隆、廣州和大阪的設施也被設計為各自市場區域的區域樞紐。邁阿密的一個設施-邁阿密門户樞紐-為我們的南佛羅裏達州、拉丁美洲和加勒比海市場提供服務。比利時列日附近的一箇中央航空樞紐連接着特定的大型歐洲市場。除了其全球航空網絡外，聯邦快遞還在北美、歐洲、中東、亞洲、澳大利亞和南美運營公路網。聯邦快遞獨特的歐洲公路網通過28箇中轉樞紐和700多個站點連接了45個國家和地區。

通過其全球網絡，聯邦快遞運營着城市車站，並僱傭了由客户服務代理、貨物處理員和快遞員組成的員工，他們在車站的服務區接送貨物。在一些國際地區，已經選擇了獨立代理人(“全球服務參與者”)來完成送貨和取走包裹。有關我們的分揀和搬運設施的更多信息，請參閲本年度報告中“聯邦快遞部分”標題下的“項目2.物業”。

通過與聯邦快遞DataWorks的合作，我們正在通過與聯邦快遞DataWorks的合作，通過部署數字資產，使我們能夠更有效地平衡聯邦快遞飛機和全球服務參與者的使用，以及在美國國內網絡內實施單一的每日快遞派送，來改造和優化聯邦快遞快遞網絡，使其更加靈活高效。

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聯邦快遞辦公室在其所有零售地點提供聯邦快遞快遞服務的零售接入。聯邦快遞還與其他某些零售商結盟，提供店內送貨地點，包括在近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店。我們無人值守的聯邦快遞投遞箱為客户提供在寫字樓、購物中心、公司或工業園區投遞包裹的機會。

燃料供應和費用

在2023年期間，聯邦快遞根據不同長度的合同從多家供應商購買噴氣燃料，合同規定了預計交付的燃料量。這些合同所代表的燃料是按市場價格購買的。我們沒有任何航煤套期保值合約。請參閲上面的“定價”。

下表列出了聯邦快遞過去五個財年的航空燃油成本及其在聯邦快遞公司合併收入中的百分比：

聯邦快遞的大部分車輛燃料需求都是通過各種折扣的零售購買來滿足的。

競爭

如“第1A項”所述。在本年度報告的“風險因素”中，快遞包裹和貨運市場競爭激烈，對價格和服務非常敏感，特別是在宏觀經濟增長很少或沒有增長的時期。有效競爭的能力取決於價格、頻率、可靠性、預定服務的容量和速度、跟蹤包裹的能力、地理覆蓋範圍、創新服務產品以及與客户整體供應鏈的匹配。

美國國內的競爭對手包括其他包裹遞送公司，主要是聯合包裹服務公司(UPS)、提供快遞包裹服務的客運航空公司、地區性遞送公司、航空貨運代理公司和USPS。聯邦快遞的主要國際競爭對手是DHL、UPS、DPD(法國La Poste‘s GeoPost的子公司)、General物流系統(皇家郵政擁有的包裹遞送集團)、外國郵政當局、客運航空公司、航空貨運代理公司、地區性航空公司和全貨運航空公司。聯邦快遞還與將技術與眾包相結合的初創公司展開競爭，以專注於當地市場需求。此外，一些大批量包裹發貨商，如Amazon.com，正在開發和實施內部遞送能力，並利用獨立承包商進行遞送，它們可能被視為競爭對手。例如，亞馬遜已經建立了一個由樞紐、飛機和車輛組成的網絡，並表示打算將其內部交付能力廣泛地提供給第三方。聯邦快遞的許多國際競爭對手都是政府擁有、控制或補貼的運營商，它們可能比聯邦快遞擁有更多的資源、更低的成本、更低的利潤敏感度和更有利的運營條件。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

員工

約翰·A·史密斯是聯邦快遞美國和加拿大地面運營的總裁兼首席執行官，理查德·W·史密斯是聯邦快遞航空和國際的總裁兼首席執行官。截至2023年5月31日，聯邦快遞僱傭了約188,000名永久全職員工和約56,000名永久兼職員工。

聯邦快遞的飛行員只佔其員工總數的一小部分，由ALPA代表，並根據2015年11月生效的集體談判協議受僱。集體談判協議於2021年11月開始可修改。關於後續協議的談判始於2021年5月，2022年11月，NMB開始積極調解談判。2023年5月，聯邦快遞與ALPA達成了暫定的繼任協議。ALPA的聯邦快遞總執行委員會於2023年6月批准了這項臨時協議，目前正提交給聯邦快遞的飛行員，等待2024年第一季度的批准。正在進行的批准進程對我們的行動沒有影響。

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除了我們聯邦快遞的飛行員外，聯邦快遞的某些非美國員工也加入了工會。2022年6月，運輸工人工會向NMB提交了一份申請，要求選舉大約130名全球運營控制(GOC)專家，他們在聯邦快遞的GOC中心履行航班調度職能。NMB在2022年12月駁回了這一申請。聯邦快遞認為其員工關係非常好。見“第1A項。如需瞭解更多信息，請參閲本年度報告“風險因素”。

聯邦快遞定製關鍵

FedEx Custom Critical在美國、加拿大和墨西哥提供一系列快速、特定時間的貨運服務。其服務包括Surface Accelerate，提供獨家使用的運輸和限時服務；Air Accelerate，提供一系列快速空運解決方案，以滿足客户的關鍵交貨時間；以及白手套服務，用於在處理、温度控制或特殊安全方面需要格外小心的貨物。FedEx Custom Critical提供全年365天、每天24小時的服務。FedEx Custom Critical通過集成的專有貨件控制系統持續監控貨件，包括專用貨件的雙向衞星通信。

聯邦快遞地面部分

概述

通過利用聯邦快遞品牌，保持低成本結構，並有效利用信息技術和先進的自動化系統，聯邦快遞地面繼續增強其作為商業和住宅地面包裹遞送服務領先提供商的競爭地位。截至2023年7月13日，聯邦快遞所有地面服務的退款保證仍處於暫停狀態，以平衡我們對服務和安全的關注。聯邦快遞地面服務於北美小包裹市場的客户，專注於重達150磅的包裹的商業和住宅遞送。地面服務為100%的美國大陸人口提供，夜間服務為近100%的美國大陸人口提供長達400英里的服務。還為近100%的加拿大人口提供服務。此外，聯邦快遞地面公司通過與其他運輸提供商協調的地面和空中網絡業務，向阿拉斯加和夏威夷提供服務。聯邦快遞地面公司為超過一半的美國人口提供每週七天的住宅送貨服務。有關從2024年4月開始將加拿大的所有聯邦快遞地面運營和人員過渡到聯邦快遞的信息，請參閲上面的“One FedEx and Network 2.0”。

該公司提供聯邦快遞送貨上門服務，覆蓋100%的美國家庭。FedEx Home Delivery致力於滿足住宅客户的送貨需求，並提供週六和晚上的常規送貨和高級選項，如特定日期送貨、預約送貨和簽名送貨。超過一半的美國人口提供週日送貨服務。FedEx Home Delivery為住宅託運人及其客户帶來無與倫比的服務，是第一家提供退款保證的住宅地面包裹遞送服務。聯邦快遞地面經濟服務可用於將大量低重量、時間敏感度較低的企業對消費者包裹整合並遞送到美國的任何住宅地址或郵政信箱。

定價

聯邦快遞地面公司定期在其服務指南中發佈其大多數服務的標價更新。一般來説，美國的運費是根據所選服務、貨源、目的地、重量、大小、任何輔助服務費以及客户是否向聯邦快遞賬户收取貨件而定的。自2023年1月2日起，聯邦快遞地面和聯邦快遞送貨上門實施了6.9%的平均標價上漲。聯邦快遞地面經濟平均標價也有所上漲。

為了管理與新冠肺炎疫情相關的需求和運力限制，從2020年6月開始，聯邦快遞地面運輸實施了一系列附加費，一般適用於超大、未經授權或需要額外處理的貨件；滿足一定數量閾值的客户的住宅包裹；以及聯邦快遞地面經濟型貨件。具體適用的附加費自實施以來定期進行調整，並在2023年假日旺季應用了更高的附加費。自2023年1月16日起，居民出貨高峯附加費不再生效，超大或需要額外處理的出貨高峯附加費下調。

聯邦快遞地面有一項指數化的燃油附加費，每週調整一次。燃油附加費是根據評估當週前兩週開始的每週燃油價格計算的。自2022年4月4日起，聯邦快遞地面用於確定燃油附加費的表格進行了更新。更多信息見本年度報告“項目7.管理層對業務成果和財務狀況的討論和分析”中的“經營成果和展望--綜合成果--燃料”一節。

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運營

截至2023年5月31日，聯邦快遞地面公司在美國和加拿大運營着一個高度靈活的網絡，由700多個分揀和配送設施組成，其中包括160多個全自動站。聯邦快遞地面公司主要通過獨立服務提供商擁有或租賃的10萬多輛汽車開展業務。為了提供聯邦快遞送貨上門服務和聯邦快遞地面經濟服務，聯邦快遞地面利用其收件業務以及樞紐和線路運輸網絡。

近年來，聯邦快遞通過增加採用最新自動分揀技術的新設施以及擴建或搬遷現有樞紐和其他設施，大幅提高了聯邦快遞地面的日常運力。2023年，該公司通過整合分揀和取消幾個計劃中的網絡容量項目，通過整合分揀和取消幾個計劃中的網絡容量項目，繼續有效管理員工水平，並減少週日遞送業務，對業務進行了合理化調整。

聯邦快遞地面繼續利用機會，最大限度地利用現有設施，並部署新技術，以提高運營效率。先進的自動卸貨和分揀技術被用來簡化每天數百萬個包裹的處理。聯邦快遞地面堆場管理系統與每輛拖車上的GPS標籤交互，並在聯邦快遞地面設施周圍創建地理柵欄，在拖車到達和離開時自動通知控制中心。使用架空激光和基於六面相機的條形碼掃描技術，集線器傳送帶以電子方式將包裹引導到適當的目的地滑槽，在那裏它們被裝載到各自的目的地站點進行本地遞送。

通過與聯邦快遞DataWorks的合作，聯邦快遞地面公司正在實施動態調度工具，以將分揀員工人數與業務量相匹配，並正在推出功能，允許某些包裹繞過車站分揀，直接進入車輛，這有助於最大化車站容量。由聯邦快遞DataWorks實現的碼頭現代化努力，包括使用機器學習和算法來制定更詳細和準確的業務量預測的新網絡運營計劃，正在提高聯邦快遞地面的生產率，以推動我們的推動計劃。此外，該公司正在測試處理大型不可運輸包裹的自動無人駕駛技術，以及支持人工智能的機器人產品分揀系統，以分揀小包裹。

先進的路線優化技術利用聯邦快遞DataWorks的能力，為服務提供商提供近乎實時的數據，這些數據可用於規劃高效的送貨路線，並做出關於車輛組合和勞動力的決策。此外，還部署了軟件系統和基於互聯網的應用程序，為客户提供連接內部包裹數據和外部遞送信息的新方法。聯邦快遞地面通過聯邦快遞網站提供貨件追蹤和交付證明簽名功能，Fedex.com。有關聯邦快遞地面電子商務工具和解決方案的更多信息，包括聯邦快遞遞送管理器和聯邦快遞退貨技術，請參閲“聯邦快遞服務部門-客户驅動的技術-電子商務解決方案”。

聯邦快遞地面公司推出了新的車輛安全技術和激勵措施，供其服務提供商採用，併為服務提供商僱用的司機制定了新的資格標準。此外，聯邦快遞地面公司還進行了重大的運營改進，以確保安全可靠地處理大型和重型物品。這些變化包括設計新設施，為某些設施增加設備，以及進行其他操作調整。

聯邦快遞辦公室在其所有零售地點提供聯邦快遞陸運服務的零售通道。聯邦快遞地面也在所有聯邦快遞授權航運中心和其他聯邦快遞現場地點提供服務選項，包括在近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店。

截至2023年5月31日，聯邦快遞地面公司僱用了約56,000名永久全職員工和約136,000名永久兼職員工。此外，聯邦快遞與近7,000家獨立小企業簽訂了地面運輸合同，以開展其線路運輸和收件和遞送業務，因為這些服務提供商的使用非常適合地面遞送業務及其客户的需求。

聯邦快遞地面公司正在為訴訟辯護，在這些訴訟中，聯邦快遞地面公司應被視為由聯邦快遞地面公司聘用的服務提供商僱用的司機的僱主或共同僱主。我們仍然相信，聯邦快遞地面公司不是這些獨立企業司機的僱主或聯合僱主。這些服務提供商僱用的司機的地位可能會因為我們的One FedEx整合計劃而進一步受到挑戰。關於這些程序的説明，見“項目1A”。本年報的“風險因素”及本年報“第八項財務報表及補充資料”所載的合併財務報表附註18。

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斯科特·L·雷是聯邦快遞地面的總裁。聯邦快遞地面公司總部設在賓夕法尼亞州匹茲堡地區，其主要競爭對手是UPS、USPS和地區性快遞運營商。聯邦快遞GROUND還與將技術與眾包相結合的初創公司展開競爭，以專注於當地市場需求。此外，一些大批量包裹託運人，如Amazon.com，正在開發和實施內部遞送能力，並利用獨立承包商進行遞送。例如，亞馬遜已經建立了一個樞紐和車輛網絡，並表示打算將其內部交付能力廣泛地提供給第三方。如需瞭解更多信息，請參閲“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

聯邦快遞貨運分部

概述

FedEx Freight是北美領先的LTL貨運服務提供商，提供選擇、簡單和可靠的服務來滿足LTL託運人的需求-FedEx運費優先，當速度對滿足客户的供應鏈需求至關重要時；FedEx Freight Economy，客户可以用時間換取成本節約；FedEx Freight Direct，一種滿足不斷增長的電子商務市場需求的服務，將大件笨重的產品送到住宅和企業的門上或通過門遞送。聯邦快遞貨運公司通過一個由服務中心和先進信息系統組成的全面網絡，為幾乎每個美國郵政編碼(包括阿拉斯加和夏威夷)提供服務，並提供業界領先的中轉時間。聯邦快遞貨運優先在全國範圍內的LTL服務中擁有最快的公佈運輸時間。在國際上，聯邦快遞貨運加拿大公司提供聯邦快遞貨運優先服務，服務於加拿大的大部分地點，以及加拿大和美國之間的聯邦快遞貨運優先和聯邦快遞貨運經濟服務。此外，聯邦快遞貨運通過聯盟服務於墨西哥、波多黎各和美屬維爾京羣島。截至2023年7月13日，聯邦快遞所有貨運服務的退款保證仍處於暫停狀態，以平衡我們對服務和安全的關注。

聯邦快遞貨運公司通過其提供的眾多服務，可以將客户對時間要求苛刻的需求與業界領先的運輸時間相匹配。隨着聯邦快遞電子解決方案的擴展，LTL託運人可以方便地為聯邦快遞貨運、聯邦快遞和聯邦快遞地面提供單一的運輸和跟蹤解決方案。這些解決方案使貨運變得更容易，並使客户能夠輕鬆訪問他們的帳户信息。聯邦快遞貨運優先發貨上提供的聯邦快遞運費提前通知功能使用該公司的創新技術系統，當貨件可能延遲到預計交付日期後，通過互聯網、電子郵件或傳真主動通知聯邦快遞貨運客户，為客户提供更好的可見性和控制其LTL貨運。客户也可以通過FedEx Ship Manager處理進出加拿大和墨西哥的跨境LTL貨件，以及加拿大和墨西哥內部的貨件，地址為Fedex.com、FedEx Ship Manager Software、FedEx Ship Manager Server和FedEx Web Services。此外，聯邦快遞上午送貨服務提供上午10：30之前的貨運服務。在美國和加拿大內部和之間。聯邦快遞貨運公司還提供LTL Select，這是一個基於雲的免費多承運人運輸管理系統，使客户能夠在一個位置查看所有可用的承運人及其定價，以及預訂服務和付款的能力。聯邦快遞貨運公司使用射頻識別技術和定製軟件來提高其碼頭上的貨件可見性，並加強處理單位層面的保管控制。

FedEx Freight Direct針對不斷增長的大型產品電子商務市場。它有四個交付服務級別來滿足客户需求，基本的和基本的預約上門服務為近100%的美國人口提供，標準和高級上門服務為90%的美國大陸人口提供，以及靈活的交付窗口、端到端可見性、主動通知和具有靈活的提貨窗口和無標籤選項的退貨服務。

截至2023年5月31日，聯邦快遞貨運部門在約390個服務中心的網絡中運營着近30,000輛汽車，擁有約43,000名員工。該公司計劃在2024年第一季度關閉和整合大約30家門店，並進行了幾輪休假，以使員工人數與2023年的數量水平相匹配。蘭斯·D·莫爾是總部設在田納西州孟菲斯的聯邦快遞貨運公司的總裁兼首席執行官。聯邦快遞貨運公司的主要競爭對手是YRC全球公司(包括YRC地區運輸公司和YRC貨運公司)、XPO物流公司、Old Dominion貨運公司、ABF貨運公司(一家ArcBest公司)、SAIA公司和TFI國際公司。

我們目前正在聯邦快遞的一家貨運設施與國際卡車司機兄弟會討價還價。

定價

聯邦快遞貨運公司定期更新其100條規則中大多數服務的價目表價格。一般來説，運費是根據所選擇的服務、始發地、目的地、重量、類別、任何輔助服務費以及客户是否向聯邦快遞賬户收取貨件而定的。2023年1月2日，聯邦快遞貨運對使用FXF PZONE和FXF EZone費率的客户實施了6.9%的平均標價上漲，對使用FXF 1000和FXF 501的客户實施了7.9%的平均標價上漲。這些增長適用於美國境內以及毗鄰的美國和加拿大之間的發貨量。

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為了管理需求和運力限制，從2021年7月開始，聯邦快遞貨運公司對美國境內的特定送貨點實施了高峯附加費。自實施以來，高峯附加費一直在定期調整。自2021年11月15日起，聯邦快遞運費增加了適用的長度附加費。自2022年1月17日起，聯邦快遞貨運公司增加了一項附加費，適用於收件時且沒有向承運人提交貨件的情況。從2023年1月16日起，聯邦快遞貨運將極長附加費改為基於等級的長度結構。該公司繼續探索現代化貨運定價的方法，包括通過移動維度技術，該技術更準確地捕獲貨運概況，並提高其對發貨進行成本和定價的能力。

聯邦快遞貨運公司有一項指數化的燃油附加費，每週調整一次。燃油附加費是根據每週燃油價格，從評估之日的前兩天開始計算。自2022年4月4日起，聯邦快遞貨運公司用於確定燃油附加費的表格進行了更新。更多信息見本年度報告“項目7.管理層對業務成果和財務狀況的討論和分析”中的“經營成果和展望--綜合成果--燃料”一節。

聯邦快遞服務部門

聯邦快遞服務為我們的其他公司提供銷售、營銷、信息技術、通信、客户服務、技術支持、賬單和收款服務以及某些其他後臺支持。通過聯邦快遞服務，我們為許多客户支持功能提供了方便的單點訪問，使我們能夠更有效地銷售整個運輸服務組合，並幫助確保為我們的客户提供一致和出色的體驗。

布里·A·卡雷爾和羅伯特·B·卡特分別擔任總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞服務公司的聯席總裁和聯席首席執行官。截至2023年5月31日，聯邦快遞服務部門約有15,000名員工。

客户驅動的技術

聯邦快遞是技術領域的世界領先者，聯邦快遞創始人弗雷德裏克·W·史密斯的願景--“關於包裹的信息與包裹遞送本身一樣重要”--仍然是我們全面技術戰略的核心。我們努力構建技術解決方案，以簡單、方便、快速和可靠的方式解決客户的業務問題。此外，聯邦快遞處於數字網絡和物理網絡的結合點，這是電子商務交付成功的關鍵交匯點。我們繼續擴大我們的電子商務便利網絡，並探索創新的替代方案，以幫助客户和企業交付。在2023年，我們繼續推進從傳統大型機計算到基於雲的系統的重大信息技術過渡，這在靈活性、安全性、上市速度和彈性方面帶來了顯著的好處。有關我們為“創新明天”而創建的解決方案的更多信息，請參閲下面的“FedEx DataWorks運營部門”。

運輸管理和精確跟蹤

這個Fedex.com網站以其速度、易用性和以客户為中心的功能而廣受認可。聯邦快遞跟蹤中的高級跟蹤功能為客户提供了進站和出站貨件的綜合視圖。此外，聯邦快遞DataWorks開發的高級機器學習和人工智能模型增強了對Fedex.com，提供更高的預計交貨日期準確性，包括提前或延遲發貨的更新。聯邦快遞虛擬助理開啟Fedex.com是一項人工智能服務，為客户發貨問題提供答案，使我們的客户服務代表和銷售專業人員能夠專注於更高價值的客户互動。

SenseAware是聯邦快遞的一項創新，目前在全球135個國家和地區銷售，通過提供有關當前位置、精確温度、相對濕度、氣壓讀數、光照和衝擊事件的實時更新，客户可以與他們的關鍵貨件保持聯繫。此外，聯邦快遞SenseAware ID是一款基於傳感器的輕型物流設備，可提供更高水平的精確跟蹤。聯邦快遞SenseAware ID提供的增強的位置可見性為聯邦快遞客户創造了機會，通過實時更新包裹在聯邦快遞網絡中的位置來重新想象他們的供應鏈。聯邦快遞目前正在擴大對聯邦快遞SenseAware ID的訪問，並計劃最終使聯邦快遞SenseAware ID可用於廣泛的聯邦快遞高級服務。

聯邦快遞移動是一套解決方案，包括聯邦快遞移動應用程序、聯邦快遞移動網站和短信。聯邦快遞移動應用程序為收件人跟蹤包裹和訪問聯邦快遞遞送管理器定製送貨上門提供了便利。託運人可以很容易地獲得費率和估計的交貨時間，並快速創建運輸標籤。所有用户都可以快速找到最近的聯邦快遞位置，以便在位置保留或送貨。它可以在安卓和蘋果設備上使用。聯邦快遞移動應用程序已經擴展到220多個國家和地區，使用40種語言。短信通知允許客户通過短信追蹤或關注包裹，目前已在五個國家推出。

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此外，我們的FedEx Ship Manager解決方案套件於2023年進行了現代化改造，提供了多種選項來幫助我們的客户管理他們的包裹和LTL運輸及相關流程。

電子商務解決方案

FedEx Delivery Manager允許我們的美國住宅客户通過提供一系列選項來安排送貨日期、地點和時間，從而定製送貨上門以適應他們的日程安排。此外，聯邦快遞退貨技術是一種全面的退貨管理解決方案，為大批量商家和電子零售商提供了全面的退貨可見性，並提供了一種跟蹤發貨、管理庫存、分析退貨趨勢並根據購物者的退貨行為做出更明智決策的簡單方法。2023年，我們在美國推出了聯邦快遞綜合退貨，這是一種低價、輕鬆的電子商務解決方案，通過聯邦快遞物流和聯邦快遞辦公室提供的供應鏈服務，為低重量退貨提供便利。通過聯邦快遞綜合退貨，從參與商家購買的購物者可以在大約2,000個聯邦快遞辦公室地點投遞他們希望退貨的商品，而不需要盒子或標籤。然後，退回的物品將與其他退貨合併在一起，通過聯邦快遞物流處理，並通過少於卡車的選項退回給商家。

我們的零售便利網絡FedEx OnSite利用第三方零售商為FedEx客户接收和保存包裹。聯邦快遞的現場網絡已經發展到包括近17,000家Walgreens、Dollar General和Albertsons門店，以及我們大約2,000個聯邦快遞辦公室地點。除了為購物者提供輕鬆的退貨和送貨體驗外，聯邦快遞的現場網絡還處於有利地位，為沒有實體店的中小型商家提供了一個“在線購買、店內提貨”的網絡。我們還將聯邦快遞退貨技術添加到Walgreens零售網絡中，允許在店內打印退貨發貨標籤，並消除了在每個包裹中包含退貨標籤的需要。

我們通過聯邦快遞額外時間為零售商擴大了電子商務送貨選擇，這項服務使參與的零售商能夠在晚上完成電子商務訂單，並通過聯邦快遞接收延遲提貨，第二天本地送貨和兩天送貨到美國大陸的任何地址。聯邦快遞額外時間目前對部分客户開放，允許零售商將夜間訂單截止時間延長五到八個小時，有些甚至延長到午夜，具體取決於他們當前的訂單履行流程。

2022年6月，聯邦快遞宣佈在美國和加拿大推出無需簽名的快遞和地面住宅遞送的圖片證明。這一能力已經擴展到全球住宅交付的90%。

通過創新的合作伙伴關係，聯邦快遞DataWorks尋求為電子商務開闢道路，併為客户提供差異化的洞察力和工具。2021年，我們宣佈與Adobe達成多年合作，首先是ShopRunner與Adobe Commerce的Magento平臺的集成。通過將他們的在線店面與ShopRunner相集成，Adobe商家能夠為託運人提供無縫結賬、兩天送貨、輕鬆退貨和獨家優惠。這一合作還使商家能夠獲得聯邦快遞的購後物流情報，從而能夠更好地管理供應鏈。2022年，我們宣佈與Salesforce建立多年合作伙伴關係，將Salesforce Commerce Cloud和Salesforce Order Management與聯邦快遞和ShopRunner的創新功能集成在一起。2022年1月，聯邦快遞和微軟宣佈了一項新的跨平臺電子商務物流解決方案，旨在通過改善客户參與度和提供增強的運輸選擇來提高商家在電子商務領域的競爭力，該解決方案於2023年在美國向客户提供。此外，2022年6月，聯邦快遞和FourKites宣佈建立戰略聯盟，為企業提供新的、更強大的實時供應鏈可見性能力。2022年11月，我們宣佈與Cart.com建立戰略聯盟，以創建集成解決方案，幫助應對一些最大的電子商務挑戰。

自主解決方案

聯邦快遞正在探索在其業務中使用自動遞送技術。2022年，我們宣佈了一項多年、分階段的協議，在聯邦快遞業務中測試NOEO的下一代自動送貨工具。與NORO的合作將探索道路上自動車輛物流的各種使用案例，如多站和基於預約的送貨。

2022年，我們與Aurora Innovation，Inc.(“Aurora”)和PACCAR Inc.開始了一項試點計劃，在聯邦快遞線路運輸業務中的PACCAR自動駕駛平臺卡車上測試Aurora的自動駕駛技術。此外，聯邦快遞正在制定計劃，在公司的中英里物流業務中測試Elroy Air的自動航空貨運系統，在分揀地點之間運送貨物。我們還與主要的全國性零售商、快餐店和藥店合作，幫助評估不同客户的自主送貨需求。2023年，聯邦快遞終止了聯邦快遞SameDay機器人Roxo的研發計劃，以優先考慮其他近期的機會。

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營銷

聯邦快遞的品牌名稱象徵着卓越的服務、可靠性和速度。我們一直強調推廣和保護聯邦快遞品牌，這是我們最重要的資產之一。因此，聯邦快遞是世界上最廣泛認可的品牌之一。除了電視、印刷和數字廣告外，我們還通過贊助和特別活動來宣傳聯邦快遞品牌。例如，聯邦快遞贊助商：

歐足聯冠軍聯賽，在全球200多個國家和地區播出。

包括PGA巡迴賽上長達一個賽季的FedExCup比賽，以及聯邦快遞聖裘德錦標賽，FedEx St.Jude錦標賽是一項為聖裘德兒童研究醫院籌集了數百萬美元的PGA巡迴賽，也是FedExCup年度三項季後賽賽事之一。

在納斯卡杯系列賽上，丹尼·哈姆林駕駛的#11 Joe·吉布斯賽車豐田凱美瑞。

此外，聯邦快遞是NFL的“官方遞送服務贊助商”和“官方辦公服務提供商”，我們通過它舉辦活動和其他活動來推廣聯邦快遞品牌，例如“聯邦快遞空中和地面”NFL本週最佳球員和年度最佳球員獎。

信息安全

聯邦快遞服務擁有一支高素質的專業團隊，致力於確保客户發貨信息的安全，並保護客户、供應商和員工的隱私，我們努力為客户提供一個安全可靠的在線環境。我們致力於遵守適用的信息安全法律、法規和行業標準。關於與信息安全有關的風險的説明，見“項目1A”。本年度報告的“風險因素”。

聯邦快遞DataWorks運營部門

聯邦快遞DataWorks運營部門專注於將我們的數據放在上下文中，並使用它來提高聯邦快遞網絡和我們客户的供應鏈的效率，以及我們客户的端到端體驗。我們全球網絡的規模和規模為我們提供了全球供應鏈和趨勢的鳥瞰，並提供了大量數據。作為我們物理網絡的數字孿生兄弟和我們驅動轉型的關鍵推動因素，聯邦快遞DataWorks利用這些信息，使我們能夠通過更多技術支持的、數據驅動的方法來實現不同的工作方式。有關聯邦快遞DataWorks如何實現我們在聯邦快遞和聯邦快遞地面的物理網絡的轉型和優化的信息，請參閲上面的“聯邦快遞部分-聯邦快遞-運營”和“聯邦快遞地面部分-運營”。聯邦快遞DataWorks還幫助建立了動態定價基礎設施，使2023年假日高峯住宅附加費能夠根據個別客户的每週峯值係數動態調整，並探索和實施預測性異常檢測方法，以提高收入質量。

聯邦快遞環繞允許商業客户通過利用數據為貨件跟蹤提供近乎實時的分析，從而增強對其供應鏈的可見性，這將推動更精確的物流和庫存管理。聯邦快遞DataWorks正在幫助促進一個開放和協作的電子商務生態系統，幫助商家為客户提供無縫的端到端體驗。ShopRunner是一個電子商務平臺，直接將品牌和商家與在線購物者聯繫起來。ShopRunner的數據驅動營銷和全方位渠道賦能能力也幫助品牌和商家通過使用ShopRunner的電子商務平臺獲得高價值客户並加速他們的數字創新。我們相信，ShopRunner的購前服務與聯邦快遞的購後物流智能相結合的互補性，使品牌和商家能夠通過提供創新的在線購物體驗來大規模吸引和吸引消費者。2022年11月，ShopRunner宣佈推出新的移動應用程序。有關聯邦快遞DataWorks電子商務合作伙伴關係、工具和解決方案的更多信息，請參閲“聯邦快遞服務部門-客户驅動的技術-電子商務解決方案”。

斯里拉姆·克里希納薩米是總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞數據公司的總裁兼首席執行官。截至2023年5月31日，聯邦快遞DataWorks約有400名員工。聯邦快遞DataWorks是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞辦公室運營部門

截至2023年5月31日，聯邦快遞辦公室經營着約2,000家面向客户的商店，以可靠的服務方便地獲得印刷和運輸專業知識。

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聯邦快遞辦公室實體網絡包括零售店、沃爾瑪門店內的聯邦快遞辦公室地點、製造工廠、企業現場打印中心，以及位於學院和大學、酒店、會議中心、企業校園和醫療保健校園的現場業務中心。這些地點中有許多在晚上晚些時候開放，以滿足緊急印刷項目和送貨的需要。聯邦快遞辦公室設計了一套靈活且可擴展的打印和運輸管理解決方案，使客户能夠滿足其獨特的打印和運輸需求。該網絡提供了可調整的成本模型，通過釋放資源並避免與大規模打印和電子商務包裹數量相關的固定成本，幫助節省時間、勞動力和管理費用。這對於希望外包其打印供應鏈的企業客户尤其有價值。服務包括數碼打印、專業整理、文檔創建、設計服務、直郵、標誌和圖形、定製打印盒、複印、計算機租賃、免費Wi-Fi、企業打印解決方案、通過與註冊的美國護照代理機構合作加快美國護照的處理和更新，以及通過聯邦快遞辦公室在線公證提供完全數字化的公證服務。

有了聯邦快遞辦公室按需打印解決方案，客户可以使用他們的筆記本電腦或移動設備來設計他們的打印需求，或者訪問他們的個人雲帳户，並直接打印到美國的任何聯邦快遞辦公室地點，或者讓他們的訂單直接送貨上門。客户還可以靈活地使用聯邦快遞辦公室的Print&Go解決方案，從USB、雲或通過電子郵件在自助地點打印。Print&Go解決方案允許客户使用流行的雲提供商Google Drive、Box、Microsoft OneDrive®以及聯邦快遞辦公室自己的My Online Documents訪問文件，從而使打印變得輕鬆。

聯邦快遞辦公室將電子商務和數字產品作為我們服務的企業/大、中、小企業客户的優先增長機會。FedEx Office與內容和創意設計平臺合作，形成了一個從設計到印刷的數字市場，提供數百萬張圖像和插圖、廣泛的模板庫和一個簡單的拖放界面，以創建自定義商業材料Fedex.com在任何設備上，FedEx Office商店都可以對許多請求進行第二天打印。此外，聯邦快遞辦公室還與一家領先的營銷解決方案公司合作，推出了一個在線品牌促銷產品市場，允許企業定製和購買高質量的促銷產品。聯邦快遞辦公室還在新機器和技術方面進行了投資，增強了窄幅面彩色、大幅面、大幅面、色彩管理、增強整理等技術的能力。

聯邦快遞辦公室為客户提供全方位的聯邦快遞和聯邦快遞陸運服務。客户可以通過聯邦快遞定位服務的Hold將其FedEx Express和FedEx地面包裹免費遞送到全國任何面向FedEx Office客户的位置，並可以通過重定向到Hold或自動重定向到Hold服務將包裹重定向到這些位置。聯邦快遞辦公室通過聯邦快遞退貨技術促進電子商務和退貨，該技術允許在店內打印退貨運輸標籤。通過我們於2023年推出的聯邦快遞綜合退貨服務，從參與商家購買商品的購物者可以在聯邦快遞辦公室地點投遞他們希望退貨的商品，而不需要盒子或標籤。有關聯邦快遞綜合退貨的信息，請參閲“聯邦快遞服務部門-客户驅動的技術-電子商務解決方案”。我們在2023年停止了聯邦快遞SameDay City的運營。

聯邦快遞辦公室還提供包裝服務，其零售產品中包括包裝用品和盒子。通過允許客户由經過專門培訓的聯邦快遞辦公室團隊成員專業地打包物品，然後使用聯邦快遞地面日期限定發貨或全球聯邦快遞快遞服務發貨，聯邦快遞辦公室提供了完整的“包裝和運輸”解決方案。聯邦快遞辦公室還提供FedEx Pack Plus，其中包括定製制箱能力和技術；一系列堅固的特種箱；以及額外的包裝用品、設備和工具，以滿足客户的需求。

幾乎所有聯邦快遞辦事處都為聯邦快遞辦事處完成的打印工作提供當地收件和遞送服務。聯邦快遞的快遞員在客户所在地取走客户的打印作業，然後將成品退還給客户。選項和服務因地點而異。

布萊恩·D·菲利普斯是總部設在德克薩斯州普萊諾的聯邦快遞辦公室的總裁兼首席執行官。截至2023年5月31日，聯邦快遞辦公室約有12,000名員工。聯邦快遞辦公室是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞物流運營部門

聯邦快遞物流運營部門在聯邦快遞產品組合中發揮着關鍵作用，擁有一整套綜合物流解決方案，通過聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀提供空運和海運、專業運輸、報關和貿易管理工具和數據，以及通過聯邦快遞供應鏈提供第三方物流和供應鏈解決方案。聯邦快遞物流擁有獨特的能力，可以利用聯邦快遞運輸網絡及其全球服務提供商網絡的力量。此外，聯邦快遞物流還提供國際貿易諮詢服務。

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帕特里克·莫貝爾是總部位於田納西州孟菲斯的聯邦快遞物流公司的總裁兼首席執行官。截至2023年5月31日，聯邦快遞物流組織約有2.1萬名員工。聯邦快遞供應鏈有一小部分員工是工會成員。聯邦快遞物流是一個運營部門，在我們的部門報告中包括在“公司、其他和消除”中。

聯邦快遞貿易網絡運輸與經紀業務

FedEx Trade Networks Transport&Brokerage提供國際貿易服務，專注於海關代理、全球海運和空運代理以及管理運輸。此外，聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀公司在其美國主要樞紐設施為聯邦快遞提供清關服務，併為聯邦快遞地面和聯邦快遞貨運提供邊境清關服務。FedEx Trade Networks Transport&Brokerage還提供與FedEx Express合作的全球門到門包機解決方案，以及與FedEx Freight合作的美國進口門到門低於集裝箱載重的海運解決方案。

隨着全球貿易的增長，聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀解決方案組合也在增長。截至2023年5月31日，聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀公司在北美33個國家和地區以及非洲、亞太地區、歐洲、印度、拉丁美洲、中東和澳大利亞/新西蘭設有約122個辦事處和設施。聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀公司維持着空運和海運貨運代理服務提供商的網絡，並已結成戰略聯盟，在其沒有辦事處的某些國家提供服務。

聯邦快遞貿易網絡運輸與經紀公司提供定製的貿易解決方案，通過聯邦快遞貿易解決方案改善合規實踐。

聯邦快遞供應鏈

聯邦快遞供應鏈是一家專注於產品全生命週期物流的供應鏈解決方案提供商® 適用於科技、零售、消費品和工業產品以及醫療保健行業。截至2023年5月31日，聯邦快遞供應鏈在82個設施擁有約15,000名員工，提供全面的綜合物流服務，以實現增長、最大限度地降低成本、降低供應鏈風險並改善客户服務。提供的服務包括入站物流、倉儲和配送、履行、合同包裝和產品配置、系統集成、退貨處理和處置、測試、維修、翻新和產品清算。

聯邦快遞Fulfulment是一種電子商務解決方案，幫助中小型企業履行來自多個渠道的訂單，包括網站和在線市場，並管理其零售店的庫存。聯邦快遞履行平臺旨在成為一個易於使用的一體化物流解決方案，通過該解決方案，客户可以全面瞭解他們的產品，使他們能夠輕鬆地跟蹤商品、管理庫存、分析趨勢，並通過更好地瞭解購物者的消費行為做出更明智的決定。

季節性

有關我們業務的季節性的信息，請參閲本年度報告“項目7.管理層對運營結果和財務狀況的討論和分析”中的“經營業績和展望-綜合業績-業務的季節性”部分。

商標

“聯邦快遞”商標、服務標誌和商號對我們的全球業務至關重要。聯邦快遞、聯邦快遞、聯邦快遞地面、聯邦快遞貨運、聯邦快遞服務、聯邦快遞辦公室、聯邦快遞物流、聯邦快遞數據工作公司、聯邦快遞貿易網絡運輸和經紀公司、聯邦快遞供應鏈、聯邦快遞定製關鍵和ShopRunner等是聯邦快遞公司或各自已註冊或申請註冊的公司的商標、服務標記和商號。我們已通過許可安排授權我們的承包商和全球服務參與者使用我們的某些商標、服務標記和商品名稱來支持我們的業務。此外，我們許可在促銷項目上使用我們的某些商標、服務標記和商品名稱，主要目的是提高品牌知名度。

監管

空氣。根據修訂後的1958年《聯邦航空法》(以下簡稱《聯邦航空法》)，美國交通部(DOT)和聯邦航空管理局(FAA)均對聯邦快遞行使監管權力。

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聯邦航空局的監管權力主要涉及航空運輸的運營方面，包括飛機標準和維護，以及人員和地面設施，這可能會不時影響聯邦快遞以最有效的方式運營其飛機的能力。聯邦快遞持有聯邦航空局根據聯邦航空法規第119部分頒發的航空承運人證書。該證書有效期不限，只要聯邦快遞保持其安全標準並滿足法規的運營要求，該證書就一直有效。

交通部的權力主要涉及航空運輸的經濟方面。交通部的管轄權擴展到航空航線授權和其他監管事項，包括航空公司之間的航線授權轉移。聯邦快遞持有交通部頒發的各種證書，授權聯邦快遞在全球範圍內從事美國和國際財產和郵件的空運。這些證書將繼續有效，因為我們保持了經濟上的適宜性，可以提供與我們的One FedEx整合計劃相關的全貨運服務。

根據修訂後的2001年《航空和運輸安全法》，國土安全部下屬的運輸安全管理局(TSA)負責航空安全。TSA要求聯邦快遞遵守全貨運飛機運營商標準安全計劃，該計劃包含不斷變化的嚴格安全要求。這些要求不是一成不變的，而是隨着監管和立法要求而定期變化的，這增加了額外的安全成本，並給我們的運營帶來了一定程度的不確定性。這些規則或其他未來的安全要求可能會給我們帶來物質成本，這是合理的。

聯邦快遞公司參與了民用後備空軍艦隊(“CRAF”)計劃。根據該計劃，美國國防部可以在宣佈需要的情況下，包括國家緊急狀態，徵用聯邦快遞的某些寬體飛機用於軍事用途。聯邦快遞根據CRAF計劃徵用的任何飛機的運營都會得到補償，按照正常授予合同過程中每年確定的標準合同費率計算。通過參與CRAF項目，聯邦快遞有權競標和平時期的軍事貨物租賃業務。聯邦快遞與其他航空公司組成的財團目前與美國政府簽訂了此類包機合同。

見“第1A項。本年度報告中的“風險因素”，用於討論與飛行員相關的法規，包括擬議的飛行員飛行和值班時間法規，這些法規可能會影響我們的業務。

地面。聯邦快遞的地面運輸是其航空運輸服務的組成部分。1994年聯邦航空管理局授權法案的頒佈廢除了各州對多式聯運全貨運航空公司和大多數機動航空公司的費率、路線或服務進行監管的權力。各州現在只能對安全和保險行使管轄權。聯邦快遞是在那些需要註冊的州註冊的。

聯邦快遞地面、聯邦快遞貨運和聯邦快遞定製對州際商業至關重要，目前由交通部和聯邦汽車承運人安全管理局監管，這兩個機構對汽車承運人的監督權力有限。聯邦立法先發制人，由各州對州際貨運的費率、路線和服務進行監管。

與其他州際汽車承運人一樣，我們的運營，包括聯邦快遞的運營，都受到管理州際運營的某些DOT安全要求的約束。此外，車輛重量和尺寸仍受聯邦和州法規的約束。

國際。聯邦快遞的國際權威允許它將貨物和郵件從其美國路線系統的各個地點運送到世界各地的多個地點。交通部監管國際航線和做法，並有權對美國航空公司在海外受到的歧視性待遇進行調查和採取行動。美國航空公司提供外國積分服務的權利需要得到交通部的批准，通常需要美國和外國政府之間的雙邊協議。此外，航空公司還必須獲得外國政府的許可，才能提供具體的航班和服務。全球航空權的監管環境可能會不時削弱聯邦快遞以最有效的方式運營其空中網絡的能力，而高效的運營往往利用航空協議中的開放天空條款。此外，聯邦快遞等全球航空貨運公司目前和可能受到美國和外國政府的額外航空安全法規的約束。

我們在美國以外的業務，如聯邦快遞的國際國內業務，也受到現有和潛在法規的約束，包括某些郵政法規和許可證要求，這些法規限制、難以、有時甚至禁止聯邦快遞等外資公司在部分國際國內運輸和物流市場上有效競爭的能力。

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溝通。由於聯邦快遞在其飛機和地面運輸業務中廣泛使用無線電和其他通信設施，因此必須遵守修訂後的1934年聯邦通信委員會法案。此外，聯邦通信委員會(“FCC”)監管和許可聯邦快遞與衞星通信有關的活動，並管理頻譜分配和許可過程。FCC最近擴大了3.7至4.2千兆赫(GHz)頻譜頻段的使用，該頻段歷史上一直為航空保留，以支持在美國各地實施“5G”蜂窩網絡。2021年12月，由於擔心擴大使用3.7至4.2 GHz頻譜頻段可能會干擾飛機無線電高度計，美國聯邦航空局發佈了適航指令，禁止美國飛機運營商在受5G蜂窩網絡影響的美國機場運營，除非通過替代合規手段進行授權。由於聯邦航空局發佈了替代合規手段，聯邦快遞在美國的航空業務繼續在最小程度上中斷運營，同時該公司修改了機隊以遵守指令。2022年6月，美國聯邦航空局宣佈，預計美國飛機運營商將在2023年7月之前完成無線電高度計的改造或其他增強措施。截至2023年7月1日，聯邦快遞在美國的空中業務符合適航指令，我們預計5G蜂窩網絡實施不會造成任何後續運營中斷。

環境.

噪聲: 根據《聯邦航空法》，美國聯邦航空局在美國環境保護局(EPA)的協助下，被授權制定飛機噪音標準。聯邦快遞的飛機機隊符合聯邦航空法規的現行噪音標準。除了對飛機噪音的聯邦監管外，某些機場運營商還有地方噪音法規，根據飛機類型和一天中的時間限制飛機運營。這些規定對聯邦快遞在一些適用地區的飛機運營產生了限制，但在聯邦快遞的任何重要市場都沒有產生實質性影響。美國國會通過了1990年《機場噪音和容量法案》，制定了國家噪音政策，使聯邦快遞能夠計劃減少噪音，並更好地應對當地的噪音限制。聯邦快遞的國際業務在其運營的某些國家也受到噪音法規的約束。

温室氣體排放: 對氣候變化的擔憂，包括全球變暖的影響，已導致美國和國際社會做出重大立法和監管努力，以限制温室氣體排放，包括我們的飛機和車輛發動機排放。越來越多的州和地方政府也在考慮温室氣體監管要求。由於不同國家和地區採用不同的氣候變化管制辦法，遵守這種管制以及相關的潛在成本變得更加複雜。2016年，國際民用航空組織(ICAO)正式通過了一項以市場為基礎的全球排放抵消計劃，名為國際航空碳抵消和減少計劃(CORSIA)。該計劃為航空業確立了從2021年開始在國際航空業實現碳中性增長的目標。任何高於全球行業排放基線的增長都需要使用合格的碳抵消信用額度或合格的可持續航空燃料購買來解決。基準最初設定為2019年日曆和2020年日曆排放量的平均值。2023年，由於新冠肺炎對航空業的影響，國際民航組織採用了2019年日曆排放量的85%的新基線。然而，到目前為止，儘管美國國會正在考慮賦予交通部和聯邦航空局實施基於市場的CORSIA措施的完全權力的提案，但美國尚未完全實施CORSIA。在此期間，我們繼續自願向美國聯邦航空局報告我們的排放數據。

國際民航組織的其他成員國正在推進實施COSIA，並採取了額外的行動來減少飛機的温室氣體排放。舉例來説，歐盟和英國均已實施規例，將航空業納入排放交易計劃(“ETS”)。就歐盟而言，根據這些規定，任何航班始發或降落在歐洲經濟區(“EEA”)的航空公司都必須遵守ETS。從2012年開始，包括聯邦快遞在內的航空公司被要求購買排放限額，或者，如果排放限額超過ETS分配的免費限額，則購買合格的可持續航空燃料。雖然目前ETS的範圍僅限於2026年之前歐洲經濟區內的航班，但歐盟在2023年通過了一項立法，要求在2026年7月進行一項研究，根據CORSIA的實施情況和表現重新評估歐盟委員會是否應建議擴大ETS的範圍，以包括來自歐洲經濟區的國際航班。

我們預計，遵守CORSIA和ETS將增加聯邦快遞的運營費用。增加的數量最終將取決於多個因素，包括我們受CORSIA和ETS限制的航班數量、我們機隊的燃油效率、航空業的平均增長、我們未來使用可持續航空燃料的能力和此類燃料的價格，以及聯邦快遞要求購買的符合條件的排放單位、補償或津貼的價格。

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此外，2017年，國際民航組織通過了新的二氧化碳排放標準，該標準不僅適用於2020年曆年的新型飛機，也適用於從2023年起交付的目前正在生產的新機型。國際民航組織將不符合這些標準的飛機的停產日期定為2028年1月1日。這些標準被認為對重量超過60噸的較大飛機特別嚴格。2021年，美國環保局通過了自己的飛機和飛機發動機温室氣體排放標準，這些標準與2017年國際民航組織的排放標準保持一致，聯邦航空局正在推進自己的符合性規則制定，以通過其飛機認證程序實施這些標準。過去，美國國會也曾考慮過監管温室氣體排放的法案，未來可能會制定某種形式的聯邦氣候變化立法。2021年，美國重新加入了巴黎氣候協議，這是197個國家之間減少温室氣體排放的協議。重新進入對美國未來有關温室氣體排放的政策和其他温室氣體監管的影響尚不確定。此外，其他國家執行該協議的程度可能會對我們的業務產生不利的直接或間接影響。

有害物質：2022年曆年，環保局提議根據《全面環境反應、補償和責任法》(“CERCLA”)將某些全氟烷基物質和多氟烷基物質(“PFAS”)歸類為“危險物質”。美國許多州，包括加利福尼亞州，都通過了管理這些物質的額外法規。全氟辛烷磺酸用於各種消費品和工業產品，包括美國聯邦航空局批准使用的滅火泡沫，用於撲滅機場和煉油廠的燃料型火災。EPA的擬議規則一旦敲定，可能會使機場、航空公司和煉油廠承擔清理歷史上的PFAS污染的潛在責任。我們可能會為目前和以前運營的設施招致補救費用。雖然這一規則制定對我們的業務和運營結果的影響目前無法預測，但我們仍致力於根據美國聯邦航空局在2023年5月概述的框架，過渡到不含全氟辛烷磺酸的滅火材料。

除其他事項外，我們還受國際、聯邦、州和地方環境法律和法規的約束，這些法律和法規涉及危險貨物運輸和石油產品泄漏的應急計劃。此外，我們還受到許多法規的約束，涉及地下燃料儲罐、危險廢物處理、車輛和設備排放和噪音，以及從我們的物業和設備排放的污水。聯邦快遞擁有基於國際標準化14001的環境管理體系，旨在保持對這些法規的遵守，並將我們的運營環境足跡降至最低，並於2022年通過了美國所有機場的認證。

出口管制. 近年來，美國政府增加了受美國出口管制法規約束的公司和個人的數量。這些規定可以限制聯邦快遞客户被允許向某些實體發貨的物品類型，在某些情況下，可能會禁止聯邦快遞完全為某些實體提供服務。違反這些規定可能會導致鉅額罰款和其他處罰。例如，2018年出口管制改革法案(ECRA)及其實施條例--出口管理條例(EAR)--要求聯邦快遞等承運人對可能違反EAR的運輸嚴格負責，而不要求證明承運人知道任何違規行為。違反ECRA的行為可能導致每一次違規行為高達100萬美元的刑事罰款和30.5萬美元的民事罰款(或交易價值的兩倍)。聯邦快遞正在投資改進和更新其出口管制合規計劃。然而，美國政府對出口管制的高度關注增加了聯邦快遞面臨的潛在監管處罰，並可能導致更高的合規成本。

海關. 我們的活動，包括海關經紀和貨運代理，受到美國海關和邊境保護局以及國土安全部(海關經紀和安全問題)、美國聯邦海事委員會(海洋貨運代理)和DOT(航空貨運代理)的監管。我們的離岸業務受到外國司法管轄區監管機構的類似監管。

勞工. 聯邦快遞的所有美國員工受1926年修訂後的《鐵路勞動法》(下稱《鐵路勞動法》)的保護，而我們其他公司在美國境內的勞資關係則受1935年修訂後的《全國勞動關係法》(下稱《全國勞資關係法》)管轄。根據RLA，希望成立工會的團體必須在全國範圍內的員工類別中成立工會。RLA還要求在工會罷工或僱主可以替換員工或強加合同條款之前，由NMB監督的強制性政府主導的合同糾紛調解。RLA的這一部分有助於將罷工的風險降至最低，罷工將導致大部分經濟停擺。根據NLRA，員工可以在當地的小團體中成立工會，政府主導的調解不是談判過程中的必需步驟。

RLA最初是為了管理鐵路和快遞承運人的勞資談判而通過的。隨着交通系統的發展，這項法律擴大到涵蓋航空公司，航空公司現在是佔主導地位的國家交通系統。作為一家擁有綜合空中/地面網絡的航空快遞公司，聯邦快遞及其員工自公司成立以來一直受到RLA的保護。RLA的目的是為員工提供一個成立工會(如果他們願意)並參與集體談判的過程，同時還保護全球商業免受破壞性的停工和延誤。具體地説，RLA確保整個運輸系統，如聯邦快遞，不會因為網絡的本地部分的操作而關閉。

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美國國會過去曾考慮修改勞動法，使工會更容易組織我們的員工單位。例如，國會總是有可能將大多數聯邦快遞員工從RLA的管轄範圍中移除，從而使聯邦快遞網絡面臨零星的勞資糾紛，並面臨少數員工團體可能擾亂整個空中/地面網絡的風險。這一管轄權可能會因我們的One FedEx整合計劃而受到挑戰。此外，聯邦和州政府機構，如NMB和國家勞資關係委員會(“NLRB”)，已經並可能繼續採取行動，使我們的員工以及與FedEx GROUND簽約的服務提供商的員工更容易根據RLA或NLRA組織起來。有關這些和其他潛在勞動法變化的説明，請參閲“第1A條”。本年度報告的“風險因素”。

數據保護。最近，美國(州和聯邦一級)和國際上加強了對個人數據的收集、使用、保留、傳輸和處理的監管和執法重點。有關數據保護法規的更多信息，請參見“第1A項。本年度報告的“風險因素”。

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第1A項。RISK因子

除了本年度報告中列出的其他信息外，您應該仔細考慮以下因素，這些因素可能對我們的業務、運營結果、財務狀況和我們普通股的價格產生重大影響。我們目前不知道的或我們目前認為不重要的其他風險也可能對我們的業務、經營結果、財務狀況和我們普通股的價格產生重大影響。

宏觀經濟和市場風險

我們直接受到全球經濟狀況和地緣政治發展的影響。儘管宏觀經濟風險適用於大多數公司，但我們尤其脆弱。運輸業具有很強的週期性，特別容易受到經濟活動趨勢的影響。我們的主要業務是運輸貨物，因此我們的業務水平與商品的購買和生產以及全球貿易的增長率直接相關--關鍵的宏觀經濟指標受到通脹和通貨緊縮、供應鏈中斷、利率和貨幣匯率、勞動力成本和失業率、燃料和能源價格、公共衞生危機、庫存水平、購買模式和可支配收入、債務水平和信貸供應等因素的影響。當個人和公司購買和生產的商品減少時，我們運輸的商品就會減少，隨着公司將製造業轉移到更接近消費者市場的地方，並擴大配送中心的數量，我們運輸貨物的距離就會更短，這對我們的產量和盈利能力產生了不利影響。某些製造商和零售商正在進行投資，以便根據最近的宏觀經濟、地緣政治和公共衞生發展，在更接近供應鏈和消費者的地方生產和儲存商品。此外，消費者支出已從商品轉向服務，2023年，我們看到客户更喜歡速度更慢、成本更低的運輸服務。我們預計這些趨勢將持續下去。此外，我們的業務規模和相對較高的固定成本結構，特別是聯邦快遞的固定成本結構，使得我們很難快速調整以適應不斷變化的業務量水平，這對我們2023年的運營業績產生了負面影響。有關更多信息，請參閲“我們的業務是資本密集型的，我們必須根據預計的業務量水平做出資本決策。”下面。

由於經濟狀況疲軟，全球銷量下降，對我們2023年的業績產生了不利影響。由於通貨膨脹和利率上升對消費者和企業支出產生了負面影響，我們對運輸服務的需求正在下降。此外，我們正在經歷更高的成本，通過更高的燃料價格、工資率、購買的運輸成本和其他直接運營費用(如運營用品)來提供服務。2024年，我們預計宏觀經濟狀況將繼續對客户對我們服務的需求產生負面影響。見第7項。本年度報告“管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析”，以獲取更多信息。

此外，鑑於我們業務和全球業務的性質，外國和地區的政治、經濟和其他條件，包括國際税收、政府與政府之間的關係、新興市場通常更不穩定的經濟，以及地緣政治風險(如俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突)，可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們已經暫停了在烏克蘭和白俄羅斯的所有服務。我們還暫時閒置了在俄羅斯的業務，並將我們的存在減少到最低限度，以保持擁有有效運輸許可證的合法存在。雖然我們預計這場衝突不會對我們的業務或運營結果產生直接的實質性影響，但這場衝突的更廣泛後果是無法預測的，其中可能包括進一步的制裁、禁運、地區不穩定和地緣政治轉變；與某些航線有關的空域禁令，或改變某些航線的戰略決定；由於我們在俄羅斯的業務閒置，俄羅斯政府可能對我們採取報復行動，包括將在俄羅斯的外國企業國有化；美國與我們開展業務的國家之間的緊張局勢加劇；以及衝突對我們的業務和運營結果以及全球經濟的影響程度。

就目前俄羅斯和烏克蘭之間的衝突或其他國家之間或其他國家之間隨後發生的類似衝突對我們的業務造成不利影響的程度而言，它還可能會增加本年度報告中披露的許多其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務和運營業績產生實質性的不利影響。此類風險包括但不限於：我們全球技術基礎設施的中斷，包括通過網絡攻擊或網絡入侵、勒索軟件攻擊或惡意軟件攻擊；國際貿易政策的不利變化；我們維持或提高價格的能力，包括我們為應對燃料成本上漲而收取的燃油附加費；我們實施和執行業務戰略的能力，特別是與聯邦快遞國際業務有關的戰略；全球供應鏈的中斷，這可能限制聯邦快遞和我們的服務提供商獲得車輛和其他關鍵資本資源，增加我們的成本，並可能影響我們實現到2040年全球業務的碳中和目標的能力；我們有能力維持我們強大的聲譽和聯邦快遞品牌的價值；針對交通基礎設施的恐怖活動；我們對外匯波動的風險敞口；以及資本市場的限制、波動或中斷。近年來，地緣政治的不確定性對聯邦快遞的運營產生了負面影響。

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國際貿易政策和關係的更多變化可能會大大減少全球貨物運輸量，並對我們的業務和經營結果產生不利影響。美國政府採取了某些行動，對美國貿易產生了負面影響，包括對某些進口到美國的商品徵收關税。此外，幾個外國政府已經對從美國進口的某些商品徵收關税。這些行動導致全球經濟疲軟，對我們近年來的運營結果產生了不利影響。美國或國際貿易政策的任何進一步變化，包括關税、出口管制、配額、禁運或制裁，都可能引發受影響國家的更多報復行動，導致“貿易戰”和全球貨物運輸成本的進一步增加，這可能會減少客户對這些產品的需求，如果必須支付關税或其他反貿易措施的各方提高價格，或者貿易夥伴限制他們與實施此類措施的國家的貿易。圍繞國際貿易和其他爭端的政治不確定性也可能對企業和消費者的信心和支出產生負面影響。這種情況可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響 股票。

此外，美國政府已採取行動，在某些情況下限制國內公司與某些外國實體進行商業往來的能力，外國政府可能會調查我們是否遵守了這些限制。此外，鑑於我們業務的性質和我們的全球知名度，外國政府可能會針對聯邦快遞，在某些情況下限制外國實體與我們做生意的能力，施加金錢或其他懲罰或採取其他報復行動，這可能會對我們的業務、經營結果、財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響。

我們的運輸業務受到噴氣式飛機和車輛燃料的價格和可用性的影響。我們必須購買大量的燃料來運行我們的飛機和車輛，而燃料的價格和可獲得性超出了我們的控制，可能會非常不穩定。此外，我們購買的交通費受到燃料成本的影響。到目前為止，我們已透過指數化的燃油附加費，大致上成功地紓緩了燃油成本上升所帶來的開支影響，因為附加費的數額與燃油市場價格息息相關。如果我們因價格競爭壓力或其他原因而無法維持或增加燃油附加費，燃油成本可能會對我們的經營業績產生不利影響。更多信息見本年度報告“管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。截至2023年5月31日，我們沒有衍生品金融工具來減少對燃料價格波動的敞口。

即使我們能夠通過附加費來抵消燃油成本，高昂的燃油附加費可能會將我們的客户從高收益的快遞服務轉移到低收益的延遲或地面服務，甚至完全減少客户對我們服務的需求。此外，燃料供應中斷可能會對我們運營交通網絡的能力產生負面影響。以下因素可能影響燃料供應，並可能導致未來的短缺和價格上漲：與天氣有關的事件；自然災害；涉及產油國的政治混亂或戰爭；對產油國或特定行業參與者實施的經濟制裁；政府關於燃料生產、運輸、税收或營銷的政策變化；煉油產能的變化；環境問題；網絡攻擊；以及公眾和投資者情緒。其中幾個因素加在一起限制了2023年的燃料供應，我們預計2024年將繼續存在這種情況。

經營風險

未能在預期時間框架內以預期成本成功執行我們的驅動器改造計劃(包括Network 2.0)和One FedEx整合計劃，可能會對我們未來的業績產生不利影響。在2023財年第一季度，聯邦快遞宣佈了我們旨在提高長期盈利能力的推動轉型計劃，其中包括Network 2.0，這是多年來為提高聯邦快遞在美國和加拿大收取、運輸和遞送包裹的效率所做的努力。2023年第四季度，聯邦快遞宣佈了一項整合計劃，最終將聯邦快遞、聯邦快遞地面、聯邦快遞服務和其他聯邦快遞運營公司納入聯邦快遞公司。更多信息見本年度報告的“項目1.業務”和“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。這些實體目前作為獨立和獨立的企業和網絡運作。不能保證這些業務和網絡能夠按計劃成功整合和完全整合。合併和整合過程可能會導致高於當前預期的成本、低於預期的節省、客户流失、正在進行的業務中斷、工會組織、訴訟、失去關鍵的聯邦快遞員工或服務提供商，或其他意想不到的問題。還有一種可能是，整個進程所需的時間比目前預期的要長。此外，必須解決以下問題，以實現我們的驅動器轉型和聯邦快遞整合計劃的預期時機和預期收益：

*整合聯邦快遞和聯邦快遞地面的物理網絡和業務，包括整合兩家公司的線路運輸和收件和遞送業務以及公司職能；

*我們有能力根據RLA保持對聯邦快遞美國員工的覆蓋範圍，並管理對聯邦快遞地面聘用的服務提供商僱用的司機的就業狀態的挑戰，以及其他與勞工相關的風險；

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整合、合併和實施各公司新的行政和後勤支助職能、信息技術基礎設施和計算機系統；

*整合和重組法人實體；

*整合和統一向聯邦快遞和聯邦快遞地面客户提供的產品和服務；

-協調公司的運營實踐、員工發展和薪酬計劃、內部控制和其他政策、程序和流程；

-維持與客户和服務提供商的現有協議，避免拖延與潛在客户和服務提供商簽訂新協議；

聯邦快遞地面服務提供商或政府機構尋求減緩或停止與Network 2.0或我們的One FedEx整合相關的計劃的法律挑戰；

-處理商業背景、企業文化和管理理念可能存在的差異；

-處理員工問題，以促進留住員工，並保持高效和有效的勞資關係；

*保持停靠港和鐵路的通達性，以提供多式聯運支持；

-管理某些職位到不同地點的調動；

*獲得任何所需的監管許可證、經營權限或合同同意；以及

管理與合併和整合進程相關的意外增加的費用或延誤。

我們可能無法實現預期的運營效率和網絡靈活性、我們的成本基礎與需求保持一致、成本節約和永久成本結構的降低，以及我們的驅動力轉型和一個聯邦快遞整合計劃帶來的其他好處。這些舉措和改進措施將產生的實際成本金額和時間以及相關成本節省和我們永久成本結構的減少可能與我們目前的預期和估計不同。這些舉措和改進還可能導致資產減值費用以及我們的税收負債和遞延税收餘額的變化。如果我們不能成功實施我們的驅動力轉型和聯邦快遞的一個整合計劃，我們未來的財務業績將受到影響，我們可能無法實現我們的財務業績目標。

所有這些因素都可能對聯邦快遞的經營業績產生不利影響，並對我們普通股的價格產生負面影響。此外，我們某些管理層成員的注意力有時可能集中在推動轉型和一項聯邦快遞整合計劃上，而不是日常業務運營，這可能會擾亂我們的業務。

我們技術基礎設施的重大數據泄露或其他中斷可能會擾亂我們的運營，並導致關鍵機密信息的丟失，從而對我們的聲譽、業務或運營結果造成不利影響。我們吸引和留住客户、高效運營我們的業務、執行我們的轉型和聯邦快遞整合計劃以及有效競爭的能力在一定程度上取決於我們技術網絡的成熟、安全和可靠性，包括我們提供對客户重要的服務功能、保護我們的機密業務信息和客户提供的信息的能力，以及保持客户對我們保護我們的系統和提供符合客户期望的服務的能力的信心。例如，我們依靠信息技術在實際收到包裹之前接收包裹級別的信息，跟蹤通過我們的遞送系統的物品，高效地計劃遞送，通過海關清關發貨，執行賬單流程，以及跟蹤和報告財務和運營數據。我們面臨數據泄露和運營中斷帶來的風險，包括計算機黑客、外國政府和國家支持的行為者、網絡恐怖分子和活動家、網絡罪犯、聯邦快遞或第三方服務提供商的惡意員工或其他內部人員以及其他團體和個人的網絡攻擊或網絡入侵、勒索軟件攻擊或惡意軟件攻擊。隨着來自世界各地的未遂攻擊和入侵的數量、強度和複雜性的增加，以及我們、我們的客户和第三方越來越多地通過互聯的信息技術系統存儲和傳輸數據，對公司和政府的數據泄露和其他技術中斷繼續增加。此外，代碼異常、“天災”、將運營公司功能遷移到我們的聯邦快遞企業自動化平臺的過渡挑戰、數據泄露、網絡欺詐和人為錯誤等風險對我們的產品、服務、系統和數據構成直接威脅，並可能導致未經授權或阻止合法訪問有關我們的運營、客户、員工和供應商的敏感或機密數據，包括個人信息。

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被收購企業的技術基礎設施，以及它們在使用和維護數據方面的做法，也可能帶來我們在收購之前無法發現的問題。例如，我們在2021年收購的ShopRunner收集並存儲了其商家及其買家、其合作伙伴、與其有直接關係的消費者以及其應用程序用户的某些個人數據。此外，它還使用第三方服務提供商和子處理器來幫助向商家及其買家提供服務。這些服務提供商和子處理器可以存儲或訪問個人數據，包括支付信息和/或其他機密信息。上述因素增加了數據事件的風險，並增加了在發生數據泄露時的潛在風險。

我們還依賴第三方的技術和系統並與之互動，包括我們的客户和第三方服務提供商，如雲服務提供商和交付服務。此類第三方可能託管、處理或訪問我們維護的有關公司、客户、員工和供應商的信息或對我們的業務運營和服務至關重要的操作系統。與我們一樣，這些第三方也面臨數據泄露、網絡攻擊以及其他可能損壞、中斷或關閉其網絡或系統的事件或行動所帶來的風險。我們已經制定了安全流程、協議和標準，包括要求採取此類安全措施的合同條款，這些條款適用於此類第三方，旨在保護他們因與我們合作而持有或有權訪問的信息。然而，網絡攻擊可能會破壞一個或多個此類第三方的安全措施，使攻擊者能夠獲取有關我們的公司、客户、員工和供應商的信息，或擾亂我們的運營。這些第三方還可能遇到運營中斷或人為錯誤，可能導致未經授權訪問有關我們的運營、客户、員工和供應商的敏感或機密數據，包括個人信息。

我們複雜的全球技術基礎設施的中斷，包括那些影響我們計算機系統和網站的基礎設施，可能會導致機密業務或客户信息的丟失，需要大量維修或更換，導致鉅額成本，並導致客户暫時或永久地將其部分或全部業務轉移給我們的競爭對手。上述情況可能損害我們的聲譽，並對我們的運營、客户服務和運營結果產生不利影響。此外，安全漏洞可能需要我們投入大量管理資源來解決造成的問題。如果公司和客户信息的機密性、完整性或可用性因聯邦快遞或受信任的第三方的數據丟失而受到損害，也可能發生這些類型的不利影響。我們或與我們共享信息的第三方可能不會在安全漏洞發生後的很長一段時間內發現任何安全漏洞和信息丟失。

我們已經並將繼續投資於技術安全舉措、信息技術風險管理、業務連續性和災難恢復計劃，包括淘汰和更換報廢系統的投資。這些措施的開發和維護成本高昂，需要隨着技術的變化和克服安全措施的努力變得越來越頻繁、緊張和複雜而持續監測和更新。儘管我們做出了努力，但我們並未完全免受數據泄露、技術中斷、數據丟失和網絡欺詐的影響，這些問題可能會對我們的競爭力和運營結果產生不利影響。見“第1A項。在截至2021年5月31日的年度報告Form 10-K中的“風險因素”，以獲取有關2017年NotPetya對TNT Express的網絡攻擊以及我們在2017年和2018年經歷的非實質性網絡事件的信息。此外，我們還經歷了網絡犯罪分子不斷試圖進入客户賬户的企圖，其中一些已經成功，目的是欺詐性地轉移和挪用在我們網絡中運輸的物品。這些欺詐性的網絡活動都沒有對我們的系統造成實質性的破壞，也沒有給聯邦快遞帶來任何實質性的成本。

雖然我們有重要的安全流程和倡議，但我們可能無法檢測或防止未來的入侵或破壞。此外，雖然我們的保險範圍旨在應對網絡風險的某些方面，但我們不能確定我們是否能夠繼續獲得我們認為足夠的超額保險範圍，我們的保險公司將為我們的保險索賠支付費用，或者我們將不會經歷沒有保險範圍的索賠。請參閲“我們的業務受到有關數據保護的複雜和不斷變化的美國和外國法律法規的約束。”關於與數據保護方面的法律和法規發展有關的風險的其他信息，請參見下文。我們的大量員工以及與我們有業務往來的客户和其他人繼續遠程工作或以混合模式工作，這可能會增加這些風險。這些風險也可能因我們的推動轉型而加劇，包括Network 2.0和一個聯邦快遞整合計劃。

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我們為與我們的運營相關的某些成本自行投保，保險和索賠費用可能會對我們產生實質性的不利影響。對於與工人賠償索賠、車輛事故、財產和貨物損失、一般業務責任以及根據員工殘疾計劃支付的福利相關的費用，我們的自我保險最高可達一定的限額，這些限額因運營公司和風險類型的不同而不同。我們的自我保險應計項目主要基於精算方法確定的估計成本。估計成本包括對各種因素和相關假設的考慮，例如索賠的嚴重性、索賠的頻率和數量、醫療保健通脹、季節性和計劃設計，這些因素可能會受到高度變異性的影響。然而，考慮到所涉索賠的規模和知道最終費用的時間長短，在這一領域使用任何估計技術本身都是敏感的，可能需要幾年時間。索賠金額的實質性增加、醫療保健成本的變化、事故頻率和嚴重性、保險留存水平、判決和和解金額、相關法律費用以及其他因素可能會導致實際自我保險成本與我們的準備金估計之間存在不利差異。因此，我們的保險和索賠成本可能會繼續大幅增加，這可能會對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。2023年期間，較高的自我保險應計費用對我們的運營結果產生了負面影響。更多信息見本年度報告“管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”。

作為我們自我保險計劃的補充，我們向超額保險承保人提供超過我們自我保險金額的潛在損失保險。我們定期評估保險覆蓋水平，並根據風險承受能力、風險波動性和保費費用調整保險水平。儘管我們認為我們的總保險限額應該足以覆蓋我們歷史上的索賠金額，但商業卡車運輸業經歷了一波轟動一時的或所謂的“核”裁決，包括一些案件，陪審團向在事故中受傷的人及其家人賠償了數億美元。請參閲截至2022年8月31日的季度報告《Form 10-Q》中包含的未經審計的簡明綜合財務報表的附註9，以瞭解2015年陪審團在涉及聯邦快遞地面聘用的服務提供商僱用的一名司機的車輛事故相關訴訟中裁定的約1.6億美元補償性損害賠償，以及我們在2018年和2022年法院對該裁決的確認，以及我們要求保險公司償還我們在判決前和判決後支付的約2.1億美元利息的信息。鑑於最近的趨勢，其他索賠可能會超過我們的總承保限額。如果另一項索賠超出了我們的總保險範圍，我們將承擔超出的部分，以及我們的其他自保金額。

鑑於目前的索賠環境，超額保險承保人可獲得的保險金額正在減少，這種超額承保範圍的保費正在大幅增加，超額保險公司對保險索賠的質疑也越來越頻繁。因此，我們的超額保險和索賠費用可能會繼續增加，或者隨着保單的續訂或更換，我們可以進一步增加我們的自我保險留存。如果我們的成本或損失大大超過我們的總承保限額、我們無法獲得我們認為足夠的超額保險金額、我們的保險公司未能支付我們的保險索賠，或者我們遇到沒有提供承保範圍的索賠，我們的運營結果和財務狀況可能會繼續受到不利影響。

大範圍爆發的疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機對我們的業務、運營結果和財務狀況的影響是非常不可預測的。疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機的廣泛爆發，包括新型新冠肺炎，可能會對我們的服務需求、我們的業務運營以及全球經濟和供應鏈產生不同程度的影響。這一事件對我們的業務、經營結果、財務狀況以及全球經濟的影響程度，將取決於無法預測的事態發展，如持續時間和蔓延；遏制和治療其影響的努力是否成功，如旅行禁令和限制、隔離、就地避難令、企業和政府關閉以及其他限制；隨後可能出現更多大範圍疫情和變異的壓力以及採取的應對行動的影響；以及由此對我們開展業務的全球市場的經濟狀況造成的影響。我們現在已經轉向在更穩定的後新冠肺炎環境中運營，限制更少，這導致消費者在2023年回到接近大流行前的購物模式。

我們的業務本質上是勞動和資本密集型的，這可能需要我們在此類活動期間產生更高的網絡運營成本。如果我們不能保持靈活和靈活的網絡，以適應出貨量、客户需求、全球供應鏈中斷和其他網絡低效、市場需求和運營條件，或者無法持續響應不斷變化的政府政策，我們的業務運營可能會受到負面影響，這可能會對我們的運營結果產生進一步的不利影響。此外，由於我們業務的規模、範圍和地理分散性質，我們為保護團隊成員和客户的健康和安全而產生的費用可能高於其他行業公司的類似費用。

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如果疾病或任何其他傳染病或公共衞生危機的廣泛爆發對我們的業務和財務業績造成不利影響，它還可能會增加本節所述的許多其他風險，其中任何一項都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此類風險包括但不限於：全球經濟和國際貿易政策及關係的其他變化；我們執行我們的驅動力轉型和聯邦快遞整合計劃、實施我們的業務戰略並有效應對市場動態和客户偏好變化的能力；我們強大的聲譽和聯邦快遞品牌的價值；我們在控制相關成本的同時滿足我們的勞動力和購買的運輸需求的能力；美國郵政總局業務和財務狀況的變化；我們在2040年之前實現全球業務碳中和目標的能力；以及客户、團隊成員、供應商、監管機構或其他第三方與危機有關的訴訟或索賠的影響或我們的迴應行動。

見本年度報告“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”下的“業務分類説明--影響我們業務的趨勢”，以及“項目1A”。在截至2020年5月31日、2021年5月31日和2022年5月31日的10-K表格年度報告中，請參閲“風險因素”和“管理層對經營成果和財務狀況的討論和分析”，以獲取有關新冠肺炎疫情及其對我們業務、經營業績和財務狀況的影響的信息。

交通基礎設施仍然是恐怖活動的目標。由於運輸資產仍然是恐怖活動的目標，世界各國政府正在或正在考慮採取更嚴格的安全要求，這將增加運營成本，並可能減緩包括運輸行業在內的企業的服務速度。這些安全要求不是一成不變的，而是隨着監管和立法要求的變化而定期變化的，增加了額外的安全成本，並給我們的運營帶來了一定程度的不確定性。例如，TSA要求聯邦快遞遵守全貨運飛機運營商標準安全計劃，該計劃包含不斷變化的嚴格安全要求。此外，國際民航組織的標準此前允許成員國允許航空公司和其他實體在不受政府監督的情況下確定哪些託運人和貨物是安全的，以便將這些貨物裝載到全貨運飛機上，但該標準已於2021年7月1日生效。因此，我們現在需要對國際出境貨物採取額外的安全措施。這些規則或其他未來的安全要求可能會給我們帶來物質成本或減緩我們向客户提供的服務，這是合理的。對我們避開世界上存在地緣政治衝突的地區，包括空域，以及這些衝突各方將飛機作為目標的行動的影響也可能是重大的。此外，針對聯邦快遞或交通基礎設施其他方面的恐怖襲擊可能會擾亂我們的運營，並對我們的服務需求產生不利影響。

戰略風險

如果不能成功實施我們的業務戰略並有效地應對市場動態和客户偏好的變化，將導致我們未來的財務業績受到影響。我們正在做出與我們的長期業務戰略相關的重大投資和其他決定，例如與我們的推動轉型相關的投資和其他決定，包括Network 2.0和一個聯邦快遞整合計劃。請參閲“未能在預期時間範圍內以預期成本成功執行我們的驅動器轉型，包括Network 2.0，以及聯邦快遞的一項整合計劃，可能會對我們未來的業績產生不利影響。”以上和 本年度報告的“項目1.業務”和“項目7.管理層對經營結果和財務狀況的討論和分析”，以獲取更多信息。這樣的舉措和改進可能需要我們進行大量的資本支出或產生大量費用。我們還因業務戰略的某些變化而增加了運營費用，並可能繼續增加。我們可能無法從我們的戰略投資和其他決策中獲得預期的運營效率和網絡靈活性、使我們的成本基礎與需求保持一致、節省和降低我們的永久成本結構以及其他好處。

此外，在制定我們的業務戰略時，我們會做出某些假設，包括但不限於與客户需求和客户將要購買的服務組合有關的假設、未來電子商務增長和庫存補充的速度、客運航空公司的貨運能力、競爭和全球經濟，以及實際的市場、經濟和其他條件可能與我們的假設不同。隨着技術、客户行為和市場條件的不斷髮展，我們必須保持我們的品牌和服務與客户的相關性。如果我們不能成功地實施我們的業務戰略，並有效地應對市場動態和客户偏好的變化，我們未來的財務業績將受到影響。如需進一步討論，請參閲本年度報告“戰略”標題下的“項目1.業務”。

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我們的業務是資本密集型的，我們必須根據預計的業務量水平做出資本決策。我們在飛機、包裹處理設施、車輛、技術、分揀設備、收購的公司和其他資產上進行了大量投資，以支持我們的運輸和商業網絡。資本投資的數額和時機取決於各種因素，包括我們預期的數量增長。我們必須在實際需要飛機的前幾年做出購買或改裝飛機的承諾。我們必須預測數量水平和機隊需求，並根據這些預測做出飛機承諾。與我們的預測不符可能會導致運力相對於我們的出貨量過大或過小。產能過剩可能導致資產處置或減記低於市場水平，並對營業利潤率產生負面影響，產能不足可能對服務水平產生負面影響。快速調整我們的業務和固定成本結構以適應不斷變化的業務量水平的困難，特別是在聯邦快遞，對我們2023年的運營結果產生了負面影響。此外，有關2023年第四季度記錄的與我們決定永久退役某些飛機和相關發動機相關的非現金減值費用的信息，請參閲本年度報告的“項目7.管理層對運營和財務狀況的討論和分析-運營和展望的結果-綜合業績-商譽和其他資產減值費用”。

我們依賴於我們強大的聲譽和聯邦快遞品牌的價值。聯邦快遞的品牌名稱象徵着高質量的服務、可靠性和速度。聯邦快遞是世界上最廣泛認可、最受信任和最受尊敬的品牌之一，聯邦快遞品牌是我們最重要和最有價值的資產之一。此外，我們在客户、團隊成員和普通公眾中以高標準的社會和環境責任以及公司治理和道德而享有盛譽。聯邦快遞的品牌和我們的企業聲譽是強大的銷售、營銷和招聘工具，我們投入大量資源來推廣和保護它們。與我們的團隊成員或與我們有業務往來的其他人的活動有關的負面宣傳(無論是否合理)，例如客户服務事故、事故、災難或涉及我們或我們的服務提供商運營的飛機、車輛或設施的事件；低安全或服務級別；數據泄露或技術基礎設施中斷；違反法律和導致訴訟的指控或索賠；根據我們作為根據聯邦法律運營的公共運營商的義務運輸某些物品；勞動關係和裁員；我們的廣告宣傳、贊助安排或營銷計劃；我們的政治活動和支出；我們的高管薪酬做法；或者使用人工智能可能會玷污我們的聲譽，降低我們品牌的價值。隨着Facebook、YouTube、Instagram、Twitter和TikTok等社交媒體的使用增加，負面宣傳可以在沒有背景的情況下迅速廣泛地傳播，使我們越來越難以有效地做出迴應。某些形式的技術還允許用户更改與聯邦快遞相關的圖像、視頻和其他信息，並以虛假或誤導性的方式呈現這些信息。此外，我們在環境、社會、政治、公共政策或其他敏感問題上的實際或感知立場或缺乏立場，以及任何被認為在這些問題上缺乏透明度的行為，都可能損害我們在某些羣體中的聲譽，包括我們的客户、團隊成員、政府和監管機構。我們聲譽的損害和品牌資產的損失可能會減少對我們服務的需求和/或在留住和招聘員工人才方面造成困難，從而對我們的財務狀況、流動性和運營結果產生不利影響，並需要額外的資源來重建我們的聲譽和恢復我們的品牌價值。

USPS業務或財務穩健的變化，包括其運營的戰略變化，以減少對聯邦快遞航空網絡的依賴，可能會對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響。USPS是聯邦快遞的最大客户，聯邦快遞為USPS的頭等郵件、優先郵件快遞和優先郵件提供國內航空運輸服務，併為USPS的國際遞送服務提供運輸和遞送服務。有關更多信息，請參閲本年度報告“聯邦快遞部分”下的“項目1.業務”。

根據之前宣佈的重組業務計劃，USPS繼續對其業務進行戰略調整，以減少對聯邦快遞航空網絡的依賴，這對我們2023年的運營業績產生了負面影響。聯邦快遞預計2024年USPS的銷量將會下降。USPS業務的其他變化，包括其運營、網絡、業務量水平、服務提供、服務承諾或定價的進一步結構性變化，可能會對我們的收入、運營結果和財務狀況產生額外的負面影響。此外，USPS與聯邦快遞的國內服務合同將於2024年9月29日到期，不能保證合同將以聯邦快遞在商業上可接受的條款續簽。此外，美國郵政總局提前終止合同的決定可能會對我們的盈利能力產生負面影響。

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我們面臨着激烈的競爭。運輸和商業服務市場競爭激烈，對價格和服務非常敏感，特別是在宏觀經濟增長很少或沒有增長的時期。我們的一些競爭對手比我們擁有更多的財力和競爭優勢，似乎願意以很少的利潤或沒有利潤的方式運營以獲得市場份額，或者它們由外國政府擁有、控制或補貼，這使它們能夠更容易地籌集資金。我們還與運營規模較小、資本密集度較低的運輸網絡的地區性運輸提供商以及將技術與眾包等靈活的勞動力解決方案相結合的初創公司展開競爭，以專注於當地市場需求。此外，一些大批量包裹託運人正在開發和實施內部交付能力，並利用獨立承包商進行交付，這反過來可能會減少我們的收入和市場份額。例如，亞馬遜已經建立了一個由樞紐、飛機和車輛組成的網絡，並表示打算將其內部交付能力廣泛地提供給第三方。有關更多信息，請參閲本年度報告中的“項目1.業務”。

我們相信，我們可以有效地與這些公司競爭--例如，通過以補償價格提供更可靠的服務。然而，非理性定價環境的存在可能會限制我們不僅維持或提高價格(包括為應對燃料成本上升而徵收的燃油附加費)的能力，而且還會限制我們維持或增長收入和市場份額的能力。雖然我們相信我們通過現有和計劃提供的服務有效地競爭，但如果我們當前的競爭對手或潛在的未來競爭對手提供更廣泛的服務或更好的服務水平，更有效地捆綁他們的服務，或以更低的價格提供服務，這可能會阻礙我們保持或增長市場份額的能力。運輸業的持續整合可能會進一步加劇競爭。此外，如果大批量包裹託運人進一步發展或擴大我們所提供服務的內部能力，可能會減少我們的收入，並可能對我們的財務狀況和運營結果產生負面影響。如果大批量包裹託運人向第三方提供這種能力，這些影響可能會加劇。有關此類發展或擴張的消息也可能對我們普通股的價格產生負面影響。

此外，技術的進步，例如先進的安全系統；自動包裹分揀、處理和遞送；自動遞送；第三方供應鏈洞察和管理；人工智能；車輛排隊；替代燃料汽車；以及貨運服務的數字化，可能需要我們增加投資以保持競爭力，而我們的客户可能不願接受更高的費率來支付這些投資的成本。

我們無法執行和有效地運營、整合、利用和發展被收購的業務，無法實現收購、合資企業、戰略聯盟和投資的預期好處，這可能會對我們造成實質性的不利影響。我們的長期增長、生產率和盈利戰略在一定程度上取決於我們進行謹慎的戰略收購和投資、組建合資企業或戰略聯盟並從這些交易中實現預期利益的能力。我們經常在220多個提供服務的國家和地區收購業務、建立戰略聯盟並進行投資。

收購和其他戰略交易涉及特殊的商業、客户、會計、監管、合規、信息技術、人力資源、文化和其他風險，包括可能承擔的意外負債和或有風險。此外，我們可能需要在某些交易完成後進行重大資本支出和/或產生某些運營費用，這可能高於最初的預期。例如，聯邦快遞和ShopRunner系統和業務中現有和未來的客户數據最終可能無法互操作，或者如果沒有大量額外費用，可能無法互操作。

雖然我們期望過去和未來的收購和戰略交易將增強我們對客户的價值主張，並改善我們的業務和長期盈利能力，但我們不能保證我們將在我們設定的時間框架內實現我們的期望，或者我們無法保證我們能夠繼續支持我們分配給被收購企業的價值，包括它們的商譽或其他無形資產。我們之前已經產生了與我們的某些收購相關的商譽減值費用，其中一些是實質性的，未來可能會產生額外的商譽減值費用。有關2023年第四季度記錄的與ShopRunner收購相關的非現金減值費用的信息，請參閲本年度報告的項目7.管理層對運營和財務狀況的討論和分析-運營和展望的結果-綜合業績-商譽和其他資產減值費用。

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人力資源管理風險

我們未能吸引和留住員工人才，滿足我們購買的運輸需求，或保持我們的公司文化，以及勞動力和採購運輸成本的增加，可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。我們的成功有賴於我們高素質員工的努力和能力，他們中的許多人都是聯邦快遞的長期團隊成員。激勵、獎勵、招聘和留住員工人才方面的困難，包括高級管理層成員的繼任者；這些人員的意外流失導致我們的機構知識庫枯竭；和/或我們無法成功地轉換關鍵角色，可能會對我們的業務、運營結果、聲譽和普通股價格產生不利影響。我們還定期尋求僱用大量兼職和季節性工人，聯邦快遞地面利用合同服務提供商進行其線路運輸和收件和遞送業務。

聯邦快遞的某些職位歷來流失率很高，這可能會導致招聘、培訓和留任成本增加。此外，我們的公司文化對於提供高質量的客户服務和擁有一支高效的員工隊伍非常重要，但可能會受到我們不斷增長的業務和其他因素的不利影響。如果我們不能保持公司文化的力量，我們的競爭能力和我們的業務可能會受到損害。

我們的業務本質上是勞動密集型的，我們在控制相關成本的同時滿足我們的勞動力和購買的運輸需求的能力通常受制於許多外部因素，包括我們和我們的合同服務提供商運營的市場中是否有合格的服務提供商和人員，以及這些市場中的失業率、現行的和有競爭力的工資率和其他福利、醫療和其他保險成本、通貨膨脹、燃料和能源價格和可用性、行為變化、採用新的或修訂的就業和勞工法律法規(包括提高最低工資要求)或政府計劃、我們運營的安全水平、我們在勞動力和運輸市場的聲譽。服務提供商的業務或財務狀況的變化，與聯邦快遞簽訂合同的興趣，大範圍公共衞生危機的影響，兒童保育的可獲得性，以及我們的業務和服務提供商所在司法管轄區可能宣佈的疫苗要求。此外，某些服務提供商(在某些情況下采取集體或協調行動)可能尋求提高財務費率或修改合同條款，並可能拒絕向聯邦快遞提供與此類舉措相關的服務。

我們不能有效地滿足我們的勞動力和購買的運輸需求，可能會增加我們的成本，阻礙我們執行業務戰略的能力，對服務水平產生負面影響，並對我們的業務和運營結果產生不利影響。其中某些風險可能會因我們的推動轉型而加劇，包括Network 2.0和一項聯邦快遞整合計劃。

勞工組織試圖不時地組織我們的員工團體，而勞動法的潛在變化可能會讓他們更容易做到這一點。如果我們無法與員工保持積極的關係，並避免讓勞工組織組織我們的員工羣體，我們的運營成本可能會顯著增加，我們的運營靈活性可能會顯著降低。除了聯邦快遞的飛行員和一家聯邦快遞貨運設施的司機外，儘管工會不斷地組織起來，我們的美國員工到目前為止都選擇不加入工會(我們在2015年收購了聯邦快遞供應鏈，該公司已經有一小部分員工是工會成員)。此外，聯邦快遞的某些非美國員工也加入了工會。有關聯邦快遞於2023年5月與代表聯邦快遞飛行員的工會達成的暫定繼任協議的信息，請參閲本年度報告中“聯邦快遞部門-聯邦快遞-員工”標題下的“項目1.業務”。

工會最近試圖在傳統上沒有成立工會的企業和行業組織員工，在某些情況下取得了成功。這樣的嘗試可能會在2024年繼續下去。此外，美國國會過去曾考慮修改勞動法，使工會更容易組織我們的員工單位。例如，國會總是有可能將大多數聯邦快遞員工從RLA的管轄範圍中移除。此外，這一管轄權可能會因我們的One FedEx整合計劃而受到挑戰。有關法律顧問協議的其他討論，請參閲本年度報告中“規例”標題下的“項目1.業務”。此類立法或挑戰可能會使我們的客户面臨RLA旨在防止的服務中斷類型-關鍵地區的本地工作中斷，中斷我們全球網絡中時間敏感、高價值貨物的及時運輸。這樣的中斷可能會威脅到我們提供具有競爭力的價格運輸選擇和隨時進入全球市場的能力。

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國會也有可能通過其他可能對我們的公司產生不利影響的勞工立法，如聯邦快遞地面公司和聯邦快遞貨運公司，它們的員工受到NLRA的監管。此外，聯邦和州政府機構，如NMB和NLRB，已經並可能繼續採取行動，使我們的員工以及我們的供應商和供應商員工更容易根據RLA或NLRA組織起來。最後，聯邦或州法律、法規、規則、司法或行政判例或有關員工分類的指導意見的變化可能會影響聯邦快遞地面服務提供商作為獨立司機僱主的地位。如果聯邦快遞地面被視為這些服務提供商司機的僱主或聯合僱主，勞工組織可以更容易地組織這些個人，我們的運營成本可能會大幅增加，我們可能會產生鉅額資本支出，並對服務水平產生不利影響。

聯邦快遞與服務提供商簽訂了地面合同，以開展其送貨和收件業務，這些服務提供商作為提供這些服務的司機的直接和獨家僱主的地位正受到挑戰。我們正在為共同僱主案件辯護，在這些案件中，聯邦快遞地面公司應被視為由聯邦快遞地面公司僱用的服務提供商僱用的司機的僱主或共同僱主。我們在維護聯邦快遞地面公司聘請的服務提供商作為其司機的直接僱主的地位時會產生一定的成本，包括法律費用。我們仍然相信，聯邦快遞地面公司不是這些獨立企業司機的僱主或聯合僱主。然而，在這些事項或監管發展方面的不利決定可能會使服務提供商的司機有權從服務提供商和聯邦快遞地面獲得某些工資支付和罰款，並導致聯邦快遞地面的就業和預扣税款和福利責任。這些服務提供商僱用的司機的地位可能會因為我們的One FedEx整合計劃而進一步受到挑戰。

擬議的飛行員飛行和值班時間規定可能會損害我們的運營，並給我們帶來鉅額成本. 2010年，美國聯邦航空局提出了一些規定，將改變適用於全貨運航空公司的飛行和值班時間規則。當美國聯邦航空局在2011年發佈最終規定(“2011規定”)時，包括聯邦快遞在內的全貨運航空公司不受這些新要求的限制。取而代之的是，全貨運航空公司被要求繼續遵守之前頒佈的飛行和值班時間規則，並允許開發疲勞風險管理系統，以制定每項作業特有的疲勞緩解措施。2012年，美國聯邦航空局重申將全貨運航空公司排除在2011年法規之外，美國哥倫比亞特區上訴法院的訴訟確認了聯邦航空局的決定。然而，這個問題仍然是某些勞工團體的政策重點，美國國會定期考慮立法，如果獲得通過，將要求全貨運航空公司遵守2011年的規定。要求遵守2011年的規定將使避免飛行員疲勞變得更加困難，並可能給我們帶來鉅額成本，以保持操作可靠性。

不斷增加的成本、成本和資金要求的波動性，以及員工福利，特別是養老金和醫療福利的其他法律授權，可能會對我們的運營結果、財務狀況和流動性產生不利影響。我們贊助為大多數員工提供退休福利的計劃。這些計劃包括固定福利養老金計劃、固定繳費計劃和退休後醫療保健計劃。提供養老金和其他退休福利計劃的成本取決於許多假設，如貼現率、計劃資產的預期長期投資回報、未來加薪、員工流動率、死亡率和退休年齡。精算假設的變化以及假設和實際價值之間的差異，以及為我們的養老金和其他退休後計劃提供資金的投資價值的大幅下降，如果不被計劃負債的下降所抵消或緩解，可能會增加養老金和其他退休後費用，我們可能會不時被要求用大量現金為養老金計劃提供資金。此類現金融資義務可能會對我們的運營結果和流動性產生不利影響。此外，養老金和退休福利計劃會計規則複雜，涉及許多假設，並可能在我們的運營結果、財務狀況和流動性方面產生波動。例如，我們第四季度按市值計價的退休計劃會計調整導致2023年税前非現金收益6.5億美元(税後淨額4.93億美元，或稀釋後每股1.92美元)，2022年虧損16億美元(税後淨額12億美元，或稀釋後每股4.49美元)。有關MTM退休計劃會計調整的更多信息，請參閲本年度報告“第8項.財務報表和補充數據”中的“第7項.管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析-經營業績和展望-綜合業績-MTM退休計劃調整”和“綜合財務報表附註13”.

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環境、氣候和天氣風險

我們可能會受到全球氣候變化的影響，或者受到法律、監管或市場對這種變化的反應的影響。對氣候變化的擔憂，包括全球變暖的影響，已導致美國和國際社會做出重大立法和監管努力，以限制温室氣體排放，包括我們的飛機和車輛發動機排放。越來越多的州和地方政府也在考慮温室氣體監管要求。由於不同國家和地區採用不同的氣候變化管制辦法，遵守這種管制以及相關的潛在成本變得更加複雜。加強對温室氣體排放的監管，特別是飛機或車輛發動機排放，可能會給我們帶來鉅額成本，特別是聯邦快遞。這些成本包括我們購買的燃料和其他能源成本的增加，以及與過早更新或更換我們的飛機或車輛相關的資本和減值成本。在瞭解這種可能的監管的時間、範圍和程度之前，我們無法預測其對我們的成本結構或運營結果的影響。然而，如果實施，它可能會大幅增加我們的運營費用，並對我們的業務產生不利的直接或間接影響。有關監管應對氣候變化的其他討論，包括CORIA和巴黎氣候協議，請參閲本年度報告“監管”標題下的“項目1.業務”。由於美國和國際監管機構要求額外披露温室氣體排放，我們還可能產生額外的費用。

此外，即使沒有這樣的監管，全球市場上對航空和運輸行業公司排放的温室氣體的認識增加和任何負面宣傳都可能損害我們的聲譽，並減少客户對我們服務的需求，特別是我們的航空快遞服務。最後，鑑於我們業務的廣泛性和全球性，以及我們對全球宏觀經濟趨勢的敏感性，我們特別容易受到氣候變化可能影響全人類的有形風險的影響，例如天氣模式和世界生態系統的變化。

到2040年，我們可能無法實現或展示在實現我們全球業務的碳中和目標方面取得進展。

2021年，我們宣佈了到2040年實現全球業務碳中和的目標。這一目標的實現取決於我們執行與車輛電氣化、可持續燃料、飛機燃料節約和機隊現代化、設施以及可持續客户解決方案有關的業務戰略。

這些戰略的執行，以及我們2040年日曆目標的明顯進展和實現，都受到風險和不確定因素的影響，其中許多風險和不確定因素是我們無法控制的。這些風險和不確定性包括但不限於：我們成功實施業務戰略、有效應對市場動態變化並實現預期收益和相關成本節約的能力；替代燃料汽車、替代燃料、節能型飛機、全球充電基礎設施、場外可再生能源和其他材料和部件的可用性和成本，以及我們獲得這些產品的能力，其中許多目前還不存在或規模化；不可預見的生產、設計、運營和技術困難；研究工作和未來技術開發的結果，包括在商業競爭的基礎上擴大項目和技術規模的能力，如碳封存和/或其他相關工藝；遵守全球和區域法規、税收、收費、任務或與温室氣體排放、碳成本或氣候相關目標有關的要求，以及對這些法規和要求的變更或補充；與勞工有關的法規和要求，限制或禁止我們對為我們的運輸網絡提供合同運輸的第三方提出要求的能力；是否有激勵措施來提高替代燃料汽車、替代燃料、全球充電基礎設施和其他材料和部件的生產和負擔能力；調整產品，以適應客户的偏好和客户對可持續供應鏈解決方案的接受程度，以及我們服務的潛在漲價；以及競爭對手的行動和競爭壓力。

不能保證我們能夠成功地執行我們的戰略，實現或展示我們在2040年日曆上為我們的全球業務實現碳中和目標取得的進展。此外，我們可能會確定，基於經濟、法規或社會因素、業務戰略或其他原因，優先考慮其他業務、社會、治理或可持續投資和/或計劃(包括我們的驅動轉型計劃，包括Network 2.0和一項聯邦快遞整合計劃)，而不是實現我們的日曆2040目標，這符合我們的最佳利益。如果不能實現或展示我們在2040年日曆目標上取得的進展，可能會損害我們的聲譽以及客户和其他利益相關者的關係。此外，鑑於投資者和銀行越來越關注ESG問題，這種失敗可能會導致大股東減少他們對聯邦快遞普通股的持股，並限制我們獲得融資的機會。這種情況可能會對我們的業務、經營結果和財務狀況以及我們的普通股價格產生不利影響。

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我們無法在惡劣天氣或局部災難或關鍵地理區域的幹擾後快速有效地恢復運營，這可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響。雖然我們運營着幾個綜合網絡，資產分佈在世界各地，但我們的網絡中有一些關鍵資產集中在惡劣天氣條件下，或受到地震、火山、野火、颶風、龍捲風、洪水、嚴冬天氣、衝突或動亂、恐怖襲擊或其他實際或威脅的其他幹擾等自然或人為災害的局部風險。此外，氣候變化引起的天氣模式的變化可能會增加某些不利天氣條件的頻率、嚴重性或持續時間。關鍵位置的長時間中斷或中斷可能會對我們的業務和運營結果產生不利影響，例如我們的聯邦快遞孟菲斯世界樞紐或我們的某個信息技術中心。我們還可能在重新建立或搬遷這些功能時產生巨大的成本。此外，由此導致的經濟混亂，包括供應鏈和燃料中斷，可能會對我們的服務需求產生不利影響，從而對我們的業務和運營結果產生不利影響。

其他法律、監管和其他風險

政府的監管和執法正在演變，不利的變化可能會損害我們的業務。我們受到各種美國聯邦、州、地方和非美國政府法規、法律、政策和行動的監管。不能保證此類法規、法律、政策和行動的改變不會降低對我們服務的需求、使我們面臨不斷上升的成本，或要求我們修改我們的業務模式和目標(例如我們的驅動轉型計劃，包括Network 2.0和一個聯邦快遞整合計劃)，從而損害我們的財務業績。特別是，美國和非美國政府已經或可能在以下領域採取的立法、監管或其他行動：數據隱私和主權、新技術的使用、税收、為應對匯率波動而進行的外匯幹預、可能限制流動性從特定司法管轄區流動的貨幣管制、美國或其他國家或地區的貿易管制、關税、配額、禁運或制裁、複雜的經濟制裁、進出口管制、海關標準、額外的安全或工作場所和交通運輸健康和安全要求、勞工和就業標準(包括我們的飛行員)、工人分類、聯合就業和福利，政府合同、受監管的商品、環境或排放標準以及會計可能會對我們的運營結果、財務狀況、資本要求、有效税率和服務水平產生不利影響。有關進一步討論，請參閲本年度報告中“法規”標題下的“項目1.業務”。此外，現任美國總統政府以及美國多個聯邦和州監管機構已表示希望改革現有法律、法規、執法重點和戰略的各個方面，這些改革可能會導致全面的税制改革，廣泛提高美國最低工資，使工會更容易組織我們的美國員工或我們服務提供商的員工，並改變聯邦快遞GROUND僱用的服務提供商與這些服務提供商僱用的司機之間的僱傭關係。

我們可能會受到法規和解釋的不利變化或對我們税收狀況的挑戰。我們在美國和許多外國司法管轄區都要納税。有時，税務法律或法規的變化可能會對我們的整體納税義務和我們的實際税率產生重大影響。美國和外國政府機構繼續關注跨國公司的税收，包括法定税率、全球最低税率(如經濟合作與發展組織成員國在2022年商定的框架)、數字税收以及關聯公司之間的交易。這種變化可能需要進行新的和複雜的計算，做出重要的判斷、估計和計算，以及準備和分析以前不相關或不定期產生的信息。

準則制定機構可以解釋或發佈與我們的解釋不同的某些税收法律和法規的規定將如何應用或以其他方式管理的指導意見，我們可能被要求對我們記錄的金額進行調整，這可能對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響。關於正在進行的税務審查和挑戰的更多信息，見本年度報告“管理層對經營成果和財務狀況的討論和分析--經營成果和展望--綜合成果-所得税”。此外，請參閲本年度報告的“第7項.管理層對經營和財務狀況的結果的討論和分析--關鍵會計估計--所得税”，瞭解與我們的税務狀況有關的估計和潛在調整的信息。

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我們的業務受到複雜且不斷變化的美國和外國有關數據保護的法律和法規的約束。最近，美國(州和聯邦一級)和國際上加強了對個人數據收集、使用、保留、傳輸和處理的監管和執法重點，包括歐盟的一般數據保護條例、加州隱私權法案、弗吉尼亞州消費者數據保護法，以及其他司法管轄區已經或將頒佈的其他類似法律。此外，中國和其他某些司法管轄區也制定了更嚴格的數據本地化要求。實際或據稱未能遵守適用的美國或外國數據保護法律、法規或其他數據保護標準可能會使我們面臨訴訟(在某些情況下，包括集體訴訟)、罰款、制裁或其他處罰，這可能會損害我們的聲譽，並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響。這種基於可自由支配因素的監管環境越來越具有挑戰性，而且很難預測。因此，遵守我們開展業務的各個司法管轄區的所有適用法規可能會給我們的業務帶來實質性的義務和風險，包括顯著增加的合規負擔、成本和執行風險；要求我們進行廣泛的系統或運營更改；或對我們提供的服務的成本或吸引力產生不利影響。所有這些不斷變化的合規和業務要求，以及對法律的不確定解釋和執行，都帶來了巨大的成本和監管風險，這些成本和監管風險可能會隨着時間的推移而增加。在美國國內製定隱私立法也可能對聯邦快遞DataWorks和其他聯邦快遞運營公司使用個人數據造成限制或增加要求。

全球航空或其他運輸權的監管環境可能會影響我們的運營，並增加我們的運營成本。我們廣泛的空中網絡對我們的成功至關重要。我們為外國積分提供服務的權利需要得到DOT的批准，通常需要美國和外國政府之間的雙邊協議。此外，我們必須獲得外國政府的許可才能提供特定的航班和服務。我們在美國以外的業務，如聯邦快遞的國際國內業務，也受到現有和潛在法規的約束，包括某些郵政法規和許可證要求，這些法規限制、難以、有時甚至禁止聯邦快遞等外資公司在部分國際國內運輸和物流市場上有效競爭的能力。影響全球航空或運輸權的監管或行政行動，或未能在重要國際市場獲得或維持航空或其他運輸權，都可能損害我們運營網絡的能力。此外，國際貿易政策和關係的變化可能會對我們在國際上獲得或維持航空或其他運輸權的能力產生不利影響。

我們還受到其他廣泛的法規和法律合規要求的約束，這些要求可能會導致鉅額成本。例如，美國聯邦航空局不時發佈與飛機維護和運營有關的指令和其他法規，這些指令和法規需要大量支出才能遵守。備受矚目的事故、災難或涉及飛機的事件可能會引發更多的監管和法律合規要求。這些要求可以在很少通知或沒有通知的情況下發布，或者可能以其他方式影響我們有效或充分利用我們的飛機的能力，在某些情況下導致飛機類型完全暫時停飛。此外，當政府機構及其監管的空中交通管制和其他系統停止按預期運行時，包括由於部分關閉、自動減支或類似事件，我們的業務可能會受到不利影響。除其他事項外，政府運作的失誤可能導致政府機構無法給予所需的監管批准。有關進一步討論，請參閲本年度報告中“法規”標題下的“項目1.業務”。

我們還面臨其他風險和不確定因素，包括：

*我們有能力緩解與自主技術和人工智能相關的技術、運營、法律和監管以及聲譽風險；

*遵守聯邦、州和外國政府機構的授權(包括《反海外腐敗法》和《英國反賄賂法》)的成本不斷增加，併為這些機構不適當或不正當的執法或其他行動提供辯護；

外幣匯率的變化，特別是歐元、人民幣、英鎊、加拿大元、港幣、澳元、日元和墨西哥比索，這可能會影響我們的銷售水平和外幣銷售價格；

應收賬款的催收發生損失或者延誤；

因集體訴訟、衍生工具和其他訴訟而產生的任何責任和辯護費用，如工資和工時、聯合僱傭、證券、車輛事故、歧視和報復索賠、與我們報告和披露氣候變化和其他ESG主題有關的索賠，以及任何其他法律或政府訴訟，包括本年度報告“第8項.財務報表和補充數據”中合併財務報表附註18中討論的事項；

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對上訴和其他未來司法裁決的不利裁決，隨後不利的陪審團裁決，以及司法判例的改變；

我們購買的保險覆蓋範圍是否足夠；

*技術發展對我們的業務和對我們服務的需求的影響，以及我們繼續查明和消除整個組織不必要的信息技術宂餘和複雜性的能力；

全球供應鏈中斷，這可能會限制聯邦快遞和我們的服務提供商獲得車輛和其他關鍵資本資源，並增加我們的成本；

-與我們簽約運營較小支線飛機的公司在吸引和留住飛行員方面遇到困難，這可能導致向某些地點提供的服務減少、服務中斷、運營成本增加以及其他困難；

英國退出歐盟(“英國退歐”)，包括英國與歐盟之間任何脱歐後的貿易協議對經濟、運營、監管和金融的影響；

政府對交通基礎設施的投資不足，這可能會增加我們的成本，並由於交通擁堵、關鍵道路長時間關閉或車輛和飛機的次優路線而對我們的服務水平產生不利影響；

股東激進主義，這可能會轉移管理層和我們董事會對我們業務的注意力，阻礙我們業務戰略的執行，引起對我們未來的感知不確定性，並導致我們普通股的價格大幅波動；

成功完成我們計劃中的股票回購；以及

對於資本市場的限制、波動或中斷，我們維持當前信用評級、商業票據評級、優先無擔保債務和傳遞證書信用評級的能力，以及我們滿足信用協議金融契約的能力。

項目1B。未解決問題D工作人員評論

沒有。

ITEM 2. 特性

聯邦快遞快遞部門

聯邦快遞的主要自有和租賃資產包括飛機、車輛、主要分揀和裝卸設施、行政大樓、聯邦快遞投遞箱以及數據處理和電信設備。

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飛機和車輛

截至2023年5月31日，聯邦快遞的機隊包括：

在2023年期間，我們退役了我們的MD-10-30機隊，並將我們的MD-11機隊的退役速度加快到2028年底。有關2023年飛機退役的更多信息，請參閲本年度報告“項目7.管理層對運營結果和財務狀況的討論和分析”的“經營業績和展望-綜合業績-商譽和其他資產減值費用”部分。

截至2023年5月31日，聯邦快遞在其全球網絡中運營的車輛超過8.2萬輛。

飛機採購承諾

下表是截至2023年5月31日我們承諾購買的飛機數量和類型的摘要，以及預計交付的年份：