附錄 99.1

聯合海事宣佈出售其剩餘油輪以獲得可觀的利潤,並收購一艘Panamax船

2023年6月29日——希臘格利法達——聯合海事公司(“公司” 或 “美聯航”)(納斯達克股票代碼:USEA)宣佈,它已與一家非關聯第三方簽訂協議 ,出售其剩餘的LR2油輪——2008年建造的M/T Epanastasea。該船計劃於2023年8月中旬交付給其新船東。該船的總銷售價格為3750萬美元,該交易受慣例成交程序的約束。

此外,該公司已達成協議,收購2011年在日本建造的Panamax幹散貨船,載貨量為76,361載重噸,並將更名為M/V Exelixsea。 的總收購價格為1780萬美元,預計將由手頭現金提供資金,包括出售M/T Epanastasea的收益。該公司正在與M/T Epanastasea的貸款人進行深入討論,以基本相同的條件將M/T Epanastasea擔保的1,500萬美元貸款展期給M/V Exelixsea。該船預計將於2023年8月至10月間交付給公司。

出售M/T Epanastasea的利潤預計約為1,420萬美元,將於2023年第三季度實現。自該船交付給公司以來的10個月內,出售M/T Epanastasea的股本回報率預計 約為400%。此外,出售M/T Epanastasea和收購M/V Exelixsea所產生的淨現金盈餘預計約為1800萬美元。

該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示:

“宣佈的出售和收購交易證明瞭我們有能力為股東創造可觀的利潤。自大約一年前首次公開募股以來,我們設法執行了一系列盈利交易,達到近一百萬載重噸,而不會稀釋股東。此外,我們還分配了每股1.15美元的現金分紅,相當於我們最近的股價 的現金收益率約為45%。

“我們仍然致力於通過旨在提高股東價值的增值和適時收購來發展美聯航的發展。”

關於聯合海事公司

聯合海事公司是一家國際航運公司,專門提供全球海運服務。該公司運營一支由一艘LR2油輪和六艘幹散貨船組成的船隊,包括 一艘Panamax船、兩艘Kamsarmax和三艘Capesize船。完成上述交易和先前宣佈的對M/V Synthesea的收購後,該公司的運營船隊將由8艘船組成(3艘Panamax、2艘Kamsarmax和 3 Capesize),總載貨量為922,054載重噸。

該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立,在希臘格利法達設有執行辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易,代碼為 “USEA”。


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前瞻性陳述

本新聞稿包含有關未來 事件的前瞻性陳述(定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條)。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體可以識別前瞻性陳述,但是 缺少這些詞並不意味着陳述不是前瞻性的。這些陳述涉及已知和未知的風險,基於許多假設和估計,這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響,其中許多不確定性和突發事件是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於航運 行業趨勢,包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素;監管要求的變化或監管機構採取的行動對公司經營或財務業績的影響; 公司的財務狀況和流動性,包括其償還債務或支付股息的能力;公司運營所在市場的競爭因素;運營成本增加與船舶老化有關;船隻 損壞;未來、待定或最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域以及預期的資本支出或運營費用;依賴公司前母公司和 第三方經理的關聯公司經營公司業務;船員的可用性、停租天數、分類調查要求和保險成本;公司與合同對手關係的變化;潛在責任 未來的訴訟和涉及公司船隻的事件;戰爭(或戰爭威脅)或國際敵對行動(例如俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動)產生的更廣泛的市場影響;與 持續的新型冠狀病毒(COVID-19)疫情持續時間和嚴重程度相關的風險,包括其對原油、石油產品、幹散貨產品、其他類型產品及其運輸的影響;以及公司向美國證券交易委員會提交的 文件中不時列出的其他因素,包括其在20-F表上的註冊聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除非法律要求,否則公司明確聲明不承擔任何義務 或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂,以反映公司對前瞻性陳述的任何預期變化或 任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。

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