附錄 99.1

 
公司聯繫人：
 
安德烈亞斯·米哈洛普洛斯
 
首席執行官、董事兼祕書
 
電話：+ 30-216-600-2400
 
電子郵件：amichalopoulos@pshipping.com
 
網站：www.pshipping.com
   
用於立即發佈
  
   
 
投資者和媒體關係：
 
愛德華·內布
 
通訊顧問有限責任公司
 
電話：+ 1-203-972-8350
 
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高性能航運公司公佈截至2023年3月31日的 第一季度淨收入創紀錄的1,570萬美元，回購了150萬股股票和財務業績

希臘雅典，2023年6月21日——專門從事油輪所有權的全球航運公司Performance Shipping Inc.（納斯達克股票代碼：PSHG）（“我們” 或 “公司”）今天報告稱，2023年第一季度淨收入為1,570萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益為460萬美元。根據美國公認會計準則，截至2023年3月31日的三個月期間 歸屬於普通股股東的淨收益已按非現金項目總額調整為1,060萬美元，這不影響公司的運營現金流、息税折舊攤銷前利潤或整體業績。2023 年第一季度業績 相比之下，2022 年同期淨虧損為 210 萬美元，歸屬於普通股股東的淨虧損為 1150 萬美元。2023 年第一季度的基本和攤薄後每股收益分別為 0.68 美元和 0.55 美元，而 2022 年第一季度的每股虧損為 51.46 美元。
 
2023 年第一季度的收入為 2950 萬美元（扣除航行費用後 280 萬美元），而 2022 年同期為 860 萬美元（扣除航程 費用後為 520 萬美元）。這一增長歸因於本季度實現的定期包機等效費率（TCE 費率）的提高。在艦隊範圍內，2023年第一季度的平均定期包機等值費率為 41,157美元，而2022年同期的平均費率為12,352美元。在2023年第一季度，經營活動提供的淨現金為1,870萬美元，而2022年第一季度 用於經營活動的淨現金為390萬美元。
 
公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2023年第一季度的業績時表示：
 
“在2023年第一季度，油輪市場基本面保持強勁，這得益於 對俄羅斯原油出口的制裁導致的貿易模式持續變化，從而有利於更長的航程油輪航行。噸英里需求的改善，加上供應增長有限和中國需求的復甦，創造了穩健的油輪包機費率環境，使我們公司 能夠在2023年第一季度實現全艦隊平均定期包機等值費率為每天41,157美元。因此，我們在本季度創造了2950萬美元的收入和1,570萬美元的淨收入，比上一財年的第一季度分別增長了245％ 和855％。我們在本季度末的現金餘額約為6600萬美元，相當於每季度增長67％，相當於我們當前市場 市值的8.0倍。與當前股價相比，我們本季度的基本每股收益按年計算的市盈率約為0.3倍。

1
“我們相信，油輪市場的整體積極發展和穩定的運費環境將持續到2023年和 以後。2022 年，我們朝着機隊擴張和更新的既定目標邁出了幾步。這包括四次及時收購較年輕的高規格Aframax油輪，這些油輪的價值大大低於當前 水平，以及處置一艘較舊的船隻。2023 年第一季度，我們簽訂了一份合同，購買一艘可使用 LNG 的新建的 LR2 Aframax 油輪，交付日期為 2025 年。這一決定符合我們對 可持續市場基本面和未來更高的資產價值的看法。隨着最近的這些發展，我們公司完全有能力抓住當前強勁的市場條件並創造可觀的現金流。目前，我們的 油輪中有五艘根據與頭等艙承租人簽訂的定期租船合同運營，總包機費率從每天23,000美元到45,000美元不等，剩餘的包機期固定收入總額約為5,400萬美元。我們剩餘的船隻在與信譽良好的交易對手的聯營安排下運營，獲得可觀的航行包機費率，這進一步補充了我們積壓的有保障的收入。
 
“儘管我們認為我們的行業基本面持續強勁，但我們認為 與我們的季度收益和手頭現金相比，我們的普通股價值極低。有鑑於此，我們在4月啟動了一項200萬美元的股票回購計劃，我們認為這符合我們公司和股東的最大利益。根據該計劃，我們 迄今已回購了1,518,113股普通股，平均價格為每股0.84美元。”
 
2023年第一季度油輪市場動態：
 
• 油輪船隊供應量為6.812億載重噸，較上一季度 的6.755億載重噸增長了0.8％，較2022年第一季度的6.587億載重噸增長了3.4％。
 
• 預計到2023年，十億噸英里的油輪需求將大幅增長7.5％，這得益於中國對原油進口需求的增加 ，以及歐洲對俄羅斯原油實施的制裁導致的持續貿易模式轉變，這有利於長途航程。
 
• 據估計，到2023年，油輪船隊的供應量將適度增長2.1％。
 
• 原油油輪船隊利用率平均為87.3％，低於上一季度的88.3％，高於2022年第一季度的77.0％。
 
• 第一季度Newbuilding油輪的承包量僅為450萬載重噸，使油輪訂單量與船隊的比率為4.0％，為過去28年來的最低水平 。
 
• Aframax油輪的每日現貨包租費平均為78,764美元，較上一季度的平均90,991美元下降了13.4％，較2022年第一季度的平均水平32,266美元上漲了144.1％。
 
• 第一季度末，一艘已有10年曆史的Aframax油輪的價值為5,000萬美元，較上一季度的4500萬美元增長了11.1％， 較2022年第一季度的2750萬美元增長了81.8％。
 
• 用於浮動儲存（不包括專用儲存）的油輪數量為117輛（1,900萬載重噸），較上一季度 的148艘（2350萬載重噸）下降了21.0％，較2022年第一季度的152輛（2340萬載重噸）下降了23.0％。
 
• 全球石油消費量為9,990萬桶/日，較上一季度的9,970萬桶/日增長0.2％，較2022年第一季度的9,850萬桶/日增長1.4％。
 
2
• 全球石油產量為1.013億桶/日，較上一季度 的1.012億桶/日增長0.1％，較2022年第一季度的9,870萬桶/日增長2.5％。
 
• 經合組織的商業庫存為28.08億桶，較上一季度 的27.66億桶增長1.5％，較2022年第一季度的26.04億桶增長7.8％。

上述市場展望更新基於行業來源的信息、數據和估計。無法保證這種趨勢 會持續下去，也無法保證油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展會成為現實。雖然我們認為此版本中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立驗證任何第三方信息，也未證實沒有提供更新的信息。
 
3
部分財務和其他數據摘要
  
   
在截至3月31日的三個月中，
  
   
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
  
運營報表數據（千美元）：
  
收入
  
$
29,527
    
$
8,568
  
航行費用
    
1,540
      
3,380
  
船舶運營費用
    
5,143
      
3,327
  
淨收益/（虧損）
    
15,695
      
(2,080
)
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
    
4,623
      
(11,478
)
普通股每股收益/（虧損），基本
    
0.68
      
(51.46
)
攤薄後每股普通股收益/（虧損）
    
0.55
      
(51.46
)
艦隊數據
  
平均船隻數量
    
8.0
      
5.0
  
船隻數量
    
8.0
      
5.0
  
所有權日
    
720
      
450
  
可用天數
    
680
      
420
  
營業天數 (1)
    
677
      
400
  
艦隊利用率
    
99.6
%
    
95.2
%
平均每日結果
  
定期包機等值 (TCE) 費率 (2)
  
$
41,157
    
$
12,352
  
每日船舶運營費用 (3)
  
$
7,143
    
$
7,393
  


(1)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去我們的船隻停租的總天數。只要有租船合同，具體計算方法就算作現貨航程壓載航段的租用天數 。航運業使用營業天數來衡量船舶實際創收期間的總天數。

(2)
定期包機等值費率或 TCE 費率定義為收入（航程、定期租船和聯營收入），減去一段時間內的航程費用除以該期間的可用天數 ，這符合行業標準。航行費用包括港口費、燃料（燃料）費用、運河費用和佣金。TCE 是一項非公認會計準則指標。TCE 費率是標準的 航運業績效衡量標準，主要用於比較船舶的每日收入，儘管租船類型（即航程（現貨）租船、定期租船和空船租賃）發生了變化。

(3)
船舶每日運營費用，包括船員工資和相關成本、保險和船舶註冊成本、與維修和 維護相關的費用、備件和消耗品儲備成本、潤滑劑成本、噸位税、監管費、環境成本、鋪設費用和其他雜項費用，通過將相關時期的船舶運營費用除以 所有權天數來計算。

4
艦隊就業概況（截至2023年6月21日）
  
高性能航運公司的船隊使用情況如下：
  
               
 
船隻
的年份
構建
容量
生成器
船隻
類型
憲章
類型
注意事項
 
 
Aframax 油輪船
1
藍月亮
2011
104,623 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
2
BRIOLETTE
2011
104,588 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
3
P. KIKUMA
2007
115,915 DWT
三星重工業有限公司
原油
池
  
4
P. YANBU
2011
105,391 DWT
住友重工業海洋工程株式會社
原油
定時包機
  
5
P. 索菲亞
2009
105,071 DWT
現代重工業株式會社
原油
池
  
6
P. ALIKI
2010
105,304 DWT
現代重工業株式會社
產品
定時包機
  
7
P. MONTEREY
2011
105,525 DWT
現代重工業株式會社
原油
定時包機
  
8
P. 長灘
2013
105,408 DWT
現代重工業株式會社
產品
池
  

5
關於本公司

Performance Shipping Inc. 是一家通過擁有油輪提供航運服務的全球提供商。該公司使用其 艦隊進行實地航行、泳池安排和準時包機。
 
關於前瞻性陳述的警示聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全的 保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括但不限於有關計劃、目標、目標、 戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，但不包括歷史事實陳述，包括與我們同意收購的船隻的交付有關的陳述。

公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並將這份與該安全港立法有關的 警示聲明包括在內。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞語以及類似的表達、術語或 短語可以識別前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設， 包括但不限於我們的管理層對歷史運營趨勢的審查、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為 這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，也超出了我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們會實現或完成這些預期、信念或 預測。

除了這些重要因素外，在我們看來，其他可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括世界經濟實力、貨幣和利率波動、總體市場狀況，包括租船費率和船舶價值的波動、對我們船隻的需求變化、 船舶供應的變化、全球石油產量、消費和儲存的變化、我們的運營支出的變化，包括船用燃料價格，船員成本、幹船塢和保險成本、我們未來的運營或財務業績、 融資和再融資的可用性，包括我們同意收購的船隻、政府規章制度的變化或 監管機構採取的行動、未決或未來訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治狀況、流行病和流行病的持續時間和嚴重程度，包括持續爆發的新型冠狀病毒 (COVID-19) 及其對海運需求的影響石油和其他類型產品的運輸、政府規章制度的變化或監管機構採取的行動、未決或未來 訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治條件或事件，包括烏克蘭衝突的影響、實施的新國際制裁、“貿易戰”、恐怖分子的行為或遠洋船隻上的海盜行為、 因事故、勞資糾紛或政治事件可能導致的航線中斷、船舶破壞向下和實例停工和其他重要因素。請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，以更全面地討論這些以及其他風險和不確定性。

（見所附財務表）

6
高性能運輸公司
財務表
以千美元表示，股票和每股數據除外
未經審計的中期合併運營報表

 
   
在截至3月31日的三個月中，
  
   
2023
    
2022
  
收入：
            
收入
  
$
29,527
    
$
8,568
  
                 
費用：
                
航行費用
    
1,540
      
3,380
  
船舶運營費用
    
5,143
      
3,327
  
遞延費用的折舊和攤銷
    
3,688
      
2,013
  
一般和管理費用
    
1,662
      
1,508
  
信貸損失和註銷準備金
    
(16
)
    
22
  
外匯虧損/（收益）
    
30
      
(46
)
營業收入/（虧損）
  
$
17,480
    
$
(1,636
)
                 
其他收入/（支出）：
                
利息和財務成本
    
(3,085
)
    
(445
)
利息收入
    
348
      
1
  
權證負債公允價值的變化
    
952
      
-
  
其他支出總額，淨額
  
$
(1,785
)
  
$
(444
)
                 
淨收益/（虧損）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 
普通股交換時B系列優先股的視同分紅
    
-
      
(9,271
)
由於觸發了下行特徵，被視為向C系列優先股股東分紅
    
(9,809
)
    
-
  
由於觸發了下行特徵，認股權證持有人被視為向2022年7月和2022年8月的認股權證持有人分紅
    
(789
)
    
-
  
優先股股息
    
(474
)
    
(127
)
                 
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
  
$
4,623
    
$
(11,478
)
                 
每股普通股收益/（虧損），基本
  
$
0.68
    
$
(51.46
)
                 
攤薄後每股普通股收益/（虧損）
  
$
0.55
    
$
(51.46
)
                 
普通股加權平均數，基本
    
6,815,828
      
223,044
  
                 
攤薄後的加權平均普通股數量
    
8,763,703
      
223,044
  
                 
未經審計的中期綜合收益表/（虧損）
  
                 
   
在截至3月31日的三個月中，
  
     
2023
      
2022
  
                 
淨收益/（虧損）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 
綜合收益/（虧損）
  
$
15,695
    
$
(2,080
)
                 

7
簡明的合併資產負債表數據
        
（以千美元表示）
        
   
2023年3月31日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
資產
  
（未經審計）
        
             
現金、現金等價物和限制性現金
  
$
66,206
    
$
39,726
  
船舶購置和其他船隻成本的預付款
    
5
      
-
  
船隻，網
    
234,026
      
236,607
  
其他固定資產，淨額
    
65
      
72
  
其他資產
    
13,701
      
16,574
  
總資產
  
$
314,003
    
$
292,979
  
                 
負債和股東權益
                
                 
長期銀行債務，扣除未攤銷的遞延融資成本
  
$
123,490
    
$
127,675
  
其他負債
    
8,381
      
9,599
  
股東權益總額
    
182,132
      
155,705
  
負債和股東權益總額
  
$
314,003
    
$
292,979
  

* 截至2022年12月31日的資產負債表數據來自該日經審計的合併財務報表。

其他財務數據
  
             
   
在截至3月31日的三個月中，
  
   
2023
    
2022
  
   
（未經審計）
    
（未經審計）
  
/（用於）經營活動提供的淨現金
  
$
18,679
    
$
(3,863
)
用於投資活動的淨現金
  
$
(378
)
  
$
(1,161
)
融資活動提供的淨現金
  
$
8,179
    
$
3,636
  


8