附錄 99.3
2023 財年第三季度
投資者問題和答案
2023年6月6日
前瞻性陳述
請參考本文件末尾提供的 披露的前瞻性陳述。
執行概述
| • | 第三季度的淨銷售額為29.3億美元，與2022財年創紀錄的第三季度 相比下降了37.1％，比2021財年同期下降了15.3％。 |
| • | 第三季度的合併毛利率為 14.8%， 與 2022 財年第三季度相比下降了 250 個基點，與 2021 財年第三季度相比增長了 20 個基點。 |
| • | 第三季度每股收益為攤薄後每股收益2.24美元，低於上一財年同期的攤薄每股6.32美元 ，低於2021財年第三季度的攤薄每股3.29美元。 |
| • | 2023財年前九個月運營提供的淨現金為4.741億美元，相比之下 2022財年前九個月運營提供的淨現金為6.375億美元，2021財年前九個月運營中使用的淨現金為1.751億美元。 |
| • | 該公司正在將其2023財年全年攤薄後每股收益預期的低端從之前的5.50美元至6.50美元上調至5.80美元至6.50美元的最新區間。 |
快速參考內容
| 當前的市場狀況和前景假設 | 2 | ||
| 問與答 | |||
| 市場更新 | 3 | ||
| 操作更新 | 4 | ||
| 財務更新 | 6 | ||
| 分段數據 | |||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美牽引式房車 | 8 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—北美機動房車 | 9 | ||
| 關鍵季度細分市場數據摘要—歐洲房車 | 10 | ||
| 前瞻性陳述 | 11 | ||
當前的市場狀況和前景假設
| • | 北美的市場需求狀況。 |
房車行業2023年初的零售銷售受到了消費者和經銷商當前面臨的宏觀經濟狀況的影響，包括更高的通貨膨脹和利率。儘管 近期北美行業零售需求已從創紀錄的 2021 年水平和 2022 年的強勁水平大幅疲軟，但 我們預計，隨着人們對房車生活方式的興趣持續增長，最近的需求疲軟將是暫時的。明確地説，我們承認 疲軟的暫時性質與消費者在當前宏觀環境中面臨的強勁阻力直接相關， 預計，在這些力量開始緩解消費者之前，這種疲軟態勢將持續下去。休閒車行業協會 （“RVIA”）最近更新了其對2023日曆年的批發單位出貨量 預測，以反映當前市場需求趨勢的變化。RVIA的預測現在估計，2023日曆年北美 的批發總出貨量在287,200至30.7萬件之間，低於2021日曆年 創紀錄的600,240件和2022日曆年的493,268件商品出貨量。
| • | 歐洲的市場需求狀況。 |
與北美類似，歐洲零售銷售也受到當前宏觀經濟狀況的影響 。但是，與北美相比，我們已經看到消費者需求相對強勁。 根據歐洲大篷車基金會（“ECF”）的數據，2023日曆年第一季度歐洲的零售註冊總額與2022日曆同期相比下降了6.9％。由於底盤限制，我們所服務的各個國家（包括德國境內）的獨立房車經銷商 歐洲機動房車產品的庫存水平通常低於疫情前的水平， 約佔我們歐洲產品銷售的60％。
| • | 訂單積壓。 |
截至2023年4月30日，合併後的房車積壓量為55億美元。 截至2023年4月30日，北美房車積壓量為20億美元，與截至2022年4月30日的110億美元相比下降了81.6％。截至2023年4月30日，歐洲 房車積壓量為35億美元，與截至2022年4月30日的29億美元相比增長了20.7％。
| • | 北美和歐洲房車行業的短期和長期展望。 |
由於消費者受到價格上漲、利率上升和通貨膨脹的不利影響，該行業的零售 活動大幅放緩。但是，在短期內購買需求下降的情況下，房車利用率高、 的強勁參展人數以及回頭客意願高，這表明了消費者對房車生活方式的興趣具有彈性。儘管我們保持謹慎，並繼續預計短期需求將受到當前宏觀經濟狀況的重大影響，尤其是北美的宏觀經濟狀況，但我們的長期樂觀情緒仍未受到阻礙。有利的人口結構、對房車生活方式的濃厚興趣以及對房車生活方式的積極看法支持了我們積極的 長期前景。THOR、RVIA 等人進行的大量研究表明，各代人都喜歡 的户外自由，RVer 對自己的房車體驗非常滿意。近年來 全行業房車銷量的增長也使更多的消費者接觸了這種生活方式。我們相信，許多最近首次接觸該行業 的人將成為未來的所有者，而那些因疫情而成為首次擁有者 的人將成為長期的rVer，從而帶來未來的以舊換新銷售機會。此外，我們認為 獨立經銷商、露營地所有者和各種政府機構對露營和房車設施的大量投資是積極的長期因素， 只會進一步增強當前房車的體驗並鼓勵新買家進入這種生活方式。
| 2 |
問與答
市場更新
| 1. | 你能否評論2023年日曆中的北美市場需求環境？你目前的 前瞻性展望是什麼？ |
| a. | 儘管人們對房車生活方式產生了濃厚的潛在興趣，但2023年日曆的零售活動受到了短期宏觀經濟壓力的負面影響，尤其是在北美。鑑於這些經濟不利因素，從2023年開始，我們經歷了 需求趨勢疲軟，截至2023年4月30日，北美零售註冊量同比下降了約20％以上。但是，隨着我們退出第三財季並在 5月進一步改善，零售活動的增加令我們感到鼓舞。儘管5月份THOR產品的零售註冊量有所改善（預計同比下降個位數較低），但隨着消費者繼續適應利率上升、持續通貨膨脹和可自由支配支出受限，我們仍保持謹慎 。儘管 我們承認潛在的零售銷售情景多種多樣，但我們預計2023年日曆的北美零售 註冊量將超過35萬台，並將超過RVIA預測的2023年批發出貨量在 287,200 至 307,000 個單位之間，因為經銷商將批量庫存調整到較低的水平以抵消運營成本。我們將繼續密切關注 的經濟狀況及其對我們產量的潛在影響。 |
儘管短期需求將繼續受到宏觀經濟 狀況的影響，但我們認為最近的需求疲軟將是暫時的，從長遠來看，我們仍然對該行業和THOR的未來增長持強烈樂觀態度。根據最近的THOR和行業研究，我們仍然認為未來 的零售需求將超過疫情前的歷史水平。這種長期樂觀情緒得到了數據的支持，這些數據表明，對 房車生活方式的興趣繼續超過疫情前的水平，房車利用率仍然很高，房車所有者的消費者滿意度非常高， 和回頭客的意圖再次證實了房車生活方式的 “粘性”。儘管消費者面臨宏觀壓力，但北美各地的展會出席人數仍然很多，這也證明瞭消費者對 這種生活方式的濃厚興趣。鑑於 這些事實，我們認為，一旦當前的宏觀經濟風險消退，零售需求應該會反彈。
| 2. | 你能評論一下當前的批發和零售融資環境嗎？ |
| a. | 總體而言，我們認為，儘管利率 上升，但交易商和消費者信貸環境都很健康。來自大型貸款機構的反饋表明，交易商的流動性仍然健康，可用信貸額度利用率很高。 此外，批發貸款機構仍然在削減方面保持紀律，促使經銷商專注於週轉庫存。對零售 融資的反饋也非常積極。儘管信貸標準略有收緊，但信貸信譽良好的消費者仍然可以廣泛獲得信貸。 |
| 3 |
操作更新
| 1. | 你能否評論一下北美 和歐洲目前獨立經銷商 THOR 產品的庫存水平？目前渠道庫存中有多少 2022 年車型？ |
| a. | 鑑於當前的動態市場狀況和宏觀經濟的不確定性，我們將繼續與獨立經銷商合作伙伴密切合作 ，調整現場庫存的水平和組合。正如我們在上個季度溝通的那樣，我們認為截至 2023 年 1 月 31 日，我們大多數拖車產品的北美 經銷商庫存水平略高於經銷商期望的 水平。由於我們持續嚴格的生產方法，我們的運營團隊得以協助獨立經銷商 在本季度成功削減了約8,300台設備的庫存，主要由可拖車產品組成。此外，我們的團隊還從渠道庫存中減少了大量 上一車型年份的THOR產品。在短期內，我們正在與獨立經銷商合作，在我們臨近 2024 年車型拖車產品的發佈以及經銷商緩解利率上升和其他相關運營成本的 影響之際，我們正在與獨立經銷商合作，進一步降低他們的庫存水平。 |
此外，截至6月1日，我們估計，2022年北美 車型的單位約佔THOR產品現場庫存總量的25％。展望未來，我們預計到第四財季末，這個百分比 將降至10％以下。總體而言，我們對協助經銷商優化 現場庫存組合和水平的能力仍然充滿信心，並相信我們嚴格的生產方法使我們能夠在進入2024財年 時表現良好。
在我們的歐洲細分市場中，儘管第三財季在補貨方面取得了進展 ，但獨立經銷商的庫存總體上仍低於機動裝置的最佳水平。隨着底盤供應 限制的持續緩解，我們預計將在2024財年上半年完成補貨週期。
| 2. | 在2023年餘下的日曆中，您如何規劃北美的產量水平？你 是否同意RVIA最新的2023年和2024日曆年批發單位出貨量預測？ |
| a. | 與歷史趨勢一致，我們預計在財年的剩餘時間內，以及在9月舉行的北美經銷商開放日之前，產量水平將保持低於需求水平 。 展望2023財年第四季度，與之前的 財年相比，我們的運營公司計劃延長停機時間，因為我們希望進一步減少短期產量並協助獨立經銷商將渠道庫存提高到 精益水平。 我們努力使2022車型年份的車輛進入零售週期，我們嚴格控制2023車型年產量以降低整體渠道庫存水平，這使我們為2024年車型的推出做好了準備。鑑於 經銷商目前專注於銷售上一車型年度的庫存並適應當前的利率環境，我們認為 經銷商在這種市場環境下對庫存水平持謹慎態度。隨着我們進入2024財年，我們 確實預計我們的生產計劃將恢復正常的季節性。 我們的團隊將繼續與經銷商合作伙伴密切合作 監測零售需求，確保我們能夠快速應對市場需求的變化，並嚴格調整 我們的生產計劃。 |
由於我們的運營團隊和獨立經銷商 合作伙伴採取了謹慎的庫存管理方法，我們逐步減少了 2023 日曆的計劃批發貨量。這與RVIA6月份的預測一致，該預測已下調，現在預計2023日曆年北美的批發總出貨量 在287,200至30.7萬套之間，總出貨量很可能約為297,100套。我們也同意 RVIA 的觀點，即該行業將在2024年恢復增長，儘管我們注意到 的增長水平最終將取決於宏觀經濟壓力的緩解時機。
| 4 |
| 3. | 上週有報道稱，THOR公司已經開始向經銷商發貨年份為2024的拖車產品 。這個報告是真的嗎？ |
| a. | 不。這份報告不是真的。 |
| 4. | 你能評論一下THOR Industries歐洲細分市場的強勁表現和前景嗎？ |
| a. | 我們在歐洲 細分市場實現了強勁的第三財季業績，收入增長和盈利能力強於先前的預期。當前 季度的歐洲房車所得税前收入為7240萬美元，比上年同期增加了5180萬美元。 這些強勁的業績反映了我們歐洲管理團隊的努力、良好的價格成本實現、運營效率以及底盤供應的適度改善 。與北美相比，我們的消費者需求也繼續保持相對強勁。與2022年同期相比，2023年第一日曆季度的歐洲零售 註冊量僅下降了6.9％，這在一定程度上得益於歐洲現金購買者比例的歷史最高以及機動產品供應的改善。 |
展望未來，隨着底盤和其他供應限制的持續緩解 ，我們預計將在2024財年上半年完成機動產品的補貨週期。德國最近報告稱 正處於技術性衰退之中，我們將密切關注宏觀環境並相應地調整產量。但是，儘管 面臨短期宏觀經濟挑戰，但我們仍然對我們在歐洲的長期表現持強烈樂觀態度。截至2023年4月30日，我們的歐洲細分市場 積壓價值約為35億美元，仍然強勁，這表明人們對RV 生活方式的濃厚興趣。此外，我們將繼續執行運營計劃，以幫助提高我們的長期盈利能力。4月， 我們在波蘭諾瓦索爾製造工廠開始了最初的商業運營。儘管目前對 我們當前或2023財年的經營業績並不重要，但我們計劃在2026財年之前逐步推出新品牌並擴大產量，以便 擴大我們在歐洲的產品覆蓋範圍並實現利潤增長的好處。
| 5. | 你正在採取哪些行動來消除人們對房車產品當前可負擔性的擔憂？ |
| a. | 我們意識到，持續的大幅通貨膨脹和利率上升對當前的消費者負擔能力產生了影響 。儘管宏觀因素是我們無法控制的，但我們已經制定了緩解這些外部 挑戰的策略。我們仍然專注於與獨立經銷商合作伙伴合作，制定能引起零售 客户共鳴的購買主張，與我們的供應商合作降低投入成本，並在THOR 系列運營公司中以物有所值的價格推出新產品。在第三財季，面對並非房車行業獨有的持續的宏觀經濟壓力，我們成功推出了其中一些策略，並取得了良好的業績 。我們繼續觀察到購買房車產品的濃厚興趣 和意圖，我們預計通貨膨脹和定價的緩解應該會有所緩解。此外，與其他形式的休閒旅行相比，房車生活方式 繼續為消費者提供負擔得起的價值主張。 |
| 5 |
財務最新情況
| 1. | 北美Towable在2023財年第三季度的毛利率為12.8％，從2023財年第二季度的6.4％的毛利率反彈，但仍低於最近的歷史水平。關於北美 Towable 毛利率的節奏，你能提供什麼 的評論？ |
| a. | 正如之前所説的那樣，就拖車毛利率而言，我們預計2023財年第二季度將是低谷季度，這是由於銷售水平大幅降低，工廠停工時間延長，以及採取果斷的定價行動 通過庫存渠道轉移2022車型的拖車單元。第三財季拖車毛利 的連續改善是由拖車產量和銷售水平的季節性提高所推動的，這得益於材料成本環境的改善， 努力應對了前幾個季度成本庫存的增加，並頒佈了旨在使我們的運營成本與市場狀況保持一致 的成本舉措。展望第四財季，鑑於我們努力使2022年的車型進入零售 週期，以及我們嚴格控制2023車型年產量以降低整體渠道庫存水平， 我們預計在2024車型年推出之前，產量將與第三財季的水平相比收縮。此外，我們 意識到，可能需要提高某些產品的激勵和促銷活動水平，以支持我們的經銷商 重新平衡渠道庫存結構，但我們預計，隨着渠道庫存結構向 車型年2023和即將到來的2024年車型產品重新平衡，激勵水平將有所緩解。 |
此外，我們將繼續採取措施，通過將產品去內容/再爭用、材料採購策略以及在 THOR 運營公司家族中推出新的、增值的 產品相結合，解決增量的 成本問題。因此，我們確實預計毛利率將恢復到更高的歷史水平 。
| 2. | 該公司在今天的新聞稿中更新了2023財年全年財務指導。你更新的展望中包含哪些 的關鍵假設？ |
| a. | 該公司更新了其最新的2023財年全年指引，其中包括： |
| • | 2023財年的合併淨銷售額在105億美元至110億美元之間（之前為105億美元至115億美元） |
| • | 2023財年的合併毛利率在13.8％至14.2％之間（之前為13.4％至14.2％） |
| • | 2023財年的攤薄後每股收益在5.80美元至6.50美元之間（之前為5.50美元至6.50美元） |
鑑於持續的波動和宏觀經濟不確定性影響了消費者需求，最新的全年指引反映了我們第三財季業績的強勁基礎 表現，以及我們對2023財年第四季度的持續謹慎展望。我們仍然專注於以 嚴格的方式經營業務，最大限度地提高整個業務週期的盈利能力。結果，我們降低了之前全年 合併淨銷售區間的最高水平，以反映計劃產量的減少，主要是拖車產品。我們繼續將短期內低於需求水平的 產量目標定為目標，以幫助獨立經銷商在拖車型年轉換之前將渠道庫存提高到精益水平 。鑑於當前的利率環境和疲軟的需求 環境，我們認為在2023財年即將結束之際，謹慎而有紀律的生產方針是適當的。
儘管將合併淨銷售區間縮小至先前區間的 下限，但該公司還是提高了上一財年2023財年全年毛利率和攤薄後每股收益 指導區間的低端，反映了我們強勁的第三季度業績。除了歐洲細分市場的巨大貢獻外， 我們的北美運營團隊還成功地與我們的獨立經銷商合作，減少了渠道庫存，根據當前的需求趨勢調整了我們的產品 產品規模，並繼續利用我們的可變成本模型，努力在更廣泛的市場條件下實現相對 的穩健利潤。
| 6 |
展望第四財季，鑑於我們預計北美產量將減少 ，我們確實預計與第三財季相比，由於單位產量和出貨量下降導致運營槓桿率下降， 將面臨更大的利潤壓力。此外，鑑於我們採取了有針對性的商業行動，旨在與獨立經銷商合作伙伴一起優化 渠道的拖車產品庫存，我們意識到，可能需要提高激勵措施和促銷 活動，以幫助我們的獨立經銷商通過該渠道轉移上一年車型的產品。我們預計將在2024財年進入我們的2024財年，渠道庫存規模適中，為公司在2024財年改善財務業績做好準備。
| 3. | 今年迄今為止，您已經創造了強勁的現金流，運營提供的淨現金為4.741億美元， 包括第三財季的2.888億美元。你能評論一下未來的預期現金流產生嗎？鑑於你的財務狀況 ，你的現金優先事項是什麼？ |
| a. | 截至2023年4月30日的九個月中，經營活動提供的淨現金總額為4.741億美元， 這主要是由於我們在充滿挑戰的市場環境中表現良好。鑑於我們的歐洲 細分市場的強勁表現以及我們在北美成功採用久經考驗的可變成本模型，在營運資金變動之前，我們從運營中產生了5.115億美元的現金 ，這導致2023財年的前九個月淨使用了3,740萬美元的運營現金。在淨營運資金方面，鑑於最近的供應鏈波動，我們的庫存量一直在增加，包括 底盤和某些組件的安全庫存。隨着我們恢復更加正常化的運營環境，我們將繼續降低 淨營運資金水平，使我們能夠進一步改善運營現金流。 |
此外，我們繼續保持強勁的資產負債表。 在第三財季結束時，我們的總流動性為13億美元，其中包括總額為3.532億美元的現金和現金等價物 以及我們的ABL下約9.5億美元的可用資金。我們在第三季度創造了穩健的現金，使公司 得以償還定期貸款B的9,000萬美元，償還了ABL的3500萬美元，並以78.75美元的加權平均價格 回購了210,799股普通股，總收購價約為1,660萬美元。在第三財季末 之後，我們額外還清了 定期貸款B的8,500萬美元，並支付了總額為5,000萬美元的本金，用於全額償還ABL的未清餘額， 在疲軟的宏觀經濟環境中進一步鞏固了本已強勁的資產負債表。展望未來，我們仍然致力於維持強勁的資產負債表，並利用我們強勁的現金流來推動股東價值的提高。
與我們的歷史方針一致，我們希望在資本部署方面保持紀律嚴明、 的靈活和平衡。我們將繼續專注於對業務進行再投資，支付股息，減少 的債務負擔，在機會主義的基礎上回購THOR股票，同時在創新方面進行選擇性的隱性收購或戰略投資 。該公司的運作符合其在第三財年 季度及隨後的季度末的既定資本配置戰略，在充滿挑戰的市場和高利率環境中優先償還債務。在我們的股票回購計劃中執行 也仍然是我們管理團隊的重中之重，我們預計 2023 財年第四季度將有更多股票回購 。
| 7 |
關鍵季度細分市場數據摘要—北美牽引式房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 截至2023年4月30日的三個月 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | $ | 679,753 | $ | 1,655,846 | (58.9 | )% | ||||||
| 第五輪 | 444,657 | 984,291 | (54.8 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | $ | 1,124,410 | $ | 2,640,137 | (57.4 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年4月30日 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | ||||||||||||
| 旅行預告片 | 22,257 | 55,660 | (60.0 | )% | ||||||||
| 第五輪 | 7,459 | 13,890 | (46.3 | )% | ||||||||
| 北美拖車總數 | 29,716 | 69,550 | (57.3 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美拖車 | $ | 757,127 | $ | 6,899,675 | (89.0 | )% | ||||||
| 拖車房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 美國市場 | 41.0 | % | 39.9 | % | ||||
| 加拿大市場 | 43.3 | % | 36.7 | % | ||||
| 北美合併市場 | 41.1 | % | 39.7 | % | ||||
(1) 資料來源：統計調查公司 CYTD 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 3 月 31 日。
注意：Stat Surveys報告的數據基於州和省的官方記錄 。這些信息可能會進行調整，會持續更新，並且經常受到各州 或省報告延遲的影響。
| 8 |
關鍵季度細分市場數據摘要——北美機動 房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 截至2023年4月30日的三個月 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | $ | 238,972 | $ | 474,674 | (49.7 | )% | ||||||
| C 級 | 390,839 | 335,444 | 16.5 | % | ||||||||
| B 級 | 166,129 | 242,927 | (31.6 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | $ | 795,940 | $ | 1,053,045 | (24.4 | )% | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年4月30日 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | ||||||||||||
| A 級 | 1,206 | 2,463 | (51.0 | )% | ||||||||
| C 級 | 3,563 | 3,131 | 13.8 | % | ||||||||
| B 級 | 1,434 | 2,279 | (37.1 | )% | ||||||||
| 北美機動車總數 | 6,203 | 7,873 | (21.2 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 北美機動 | $ | 1,263,071 | $ | 4,100,040 | (69.2 | )% | ||||||
| 機動房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 美國市場 | 47.6 | % | 50.1 | % | ||||
| 加拿大市場 | 51.6 | % | 58.8 | % | ||||
| 北美合併市場 | 47.7 | % | 50.6 | % | ||||
(1) 資料來源：統計調查公司 CYTD 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 3 月 31 日。
注意：Stat Surveys報告的數據基於州和省的官方記錄 。這些信息可能會進行調整，會持續更新，並且經常受到各州 或省報告延遲的影響。
| 9 |
關鍵季度細分市場數據摘要—歐洲房車
美元以千計
| 淨銷售額： | 截至2023年4月30日的三個月 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | $ | 394,359 | $ | 389,914 | 1.1 | % | ||||||
| 露營車 | 282,415 | 150,157 | 88.1 | % | ||||||||
| 大篷車 | 116,412 | 114,772 | 1.4 | % | ||||||||
| 其他 | 73,565 | 69,159 | 6.4 | % | ||||||||
| 歐洲總計 | $ | 866,751 | $ | 724,002 | 19.7 | % | ||||||
| 單位數： | 三個月已結束 2023年4月30日 | 三個月已結束 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | ||||||||||||
| 摩托大篷車 | 5,339 | 6,368 | (16.2 | )% | ||||||||
| 露營車 | 5,694 | 4,171 | 36.5 | % | ||||||||
| 大篷車 | 4,560 | 5,462 | (16.5 | )% | ||||||||
| 歐洲總計 | 15,593 | 16,001 | (2.5 | )% | ||||||||
| 訂單積壓 | 截至 2023年4月30日 | 截至 2022年4月30日 | % 變化 | |||||||||
| 歐洲的 | $ | 3,474,324 | $ | 2,878,052 | 20.7 | % | ||||||
| 歐洲房車市場份額摘要 (1) | 日曆年迄今為止3月31日 | |||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 大篷車和露營車 (2) | 19.9 | % | 22.0 | % | ||||
| 大篷車 | 18.0 | % | 16.6 | % | ||||
(1) 資料來源：房車行業協會 e.V.（“CIVD”） 和歐洲房車聯合會（“ECF”），日曆年截至2023年3月31日和2022年3月31日。 來自ECF的數據可能會進行調整，不斷更新，並且經常受到不同國家報告延遲的影響（包括英國在內的某些 國家不報告特定原始設備製造商的數據，因此被排除在市場份額計算之外）。
(2) CIVD 和 ECF 同時報告了房車和露營車。
注意：沒有 歐洲房車市場的行業批發出貨量數據。
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前瞻性陳述
本新聞稿包括某些屬於1995年《美國私人證券訴訟改革法》、1933年《證券法》第27A條、經修訂的 和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的 “前瞻性” 陳述。這些前瞻性陳述基於管理層 當前對未來和預期發展及其對THOR的影響的預期和信念，本質上涉及不確定性 和風險。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。我們無法向您保證 實際結果不會與我們的預期有重大差異。可能導致重大不同結果的因素包括：通貨膨脹 對我們產品成本和一般消費者需求的影響；原材料和大宗商品價格波動的影響，和/或 原材料、商品或底盤供應限制；戰爭、軍事衝突、恐怖主義和/或網絡攻擊，包括 國家贊助或贖金攻擊的影響；成本和/或可用性突然或重大不利變化的影響能源或燃料， 包括地緣政治事件引起的能源或燃料，取決於我們的運營成本、原材料價格、我們的供應商、我們的獨立 經銷商或零售客户；生產中使用的某些部件（包括底盤）對一小部分供應商的依賴； 利率波動及其對整體經濟，特別是對我們的盈利能力以及對我們的獨立 經銷商和消費者的潛在影響；為應對需求的快速變化而快速提高或降低產量的能力管理成本 和市場份額；保修級別和規模以及引發的召回索賠；我們的供應商為其產品的任何缺陷提供財務支持的能力；立法、監管和税法和/或政策制定，包括它們對我們的 獨立經銷商、零售客户或我們的供應商的潛在影響；遵守政府監管的成本；與當前或未來的訴訟或監管調查相關的 不利結果或結論的影響；公眾對環境、社會和治理的 的看法和相關成本事項；法律與合規問題包括 最近完成的交易可能出現的問題；消費者信心下降和可自由支配的消費者支出水平；匯率波動的影響； 可能對我們的獨立經銷商和/或零售消費者產生負面影響的限制性貸款做法；管理層變動；新老產品和服務的成功 ；保持強大品牌和開發滿足消費者需求的創新產品的能力； 有效利用現有生產設施的能力；消費者偏好的變化；與收購相關的風險， 包括：收購的速度和成功完成、其整合和財務影響、 預期的收購運營協同效應的實現水平、與收購相關的負債可能出現未知或低估、收購可能流失現有客户以及我們留住被收購公司關鍵管理人員的能力；必需 生產人員短缺和勞動力成本增加和相關在 需求旺盛時期吸引和留住生產人員的員工福利；向主要獨立經銷商的銷售損失或減少；向獨立經銷商交付產品中斷 或向我們的設施交付包括底盤在內的原材料中斷；運費和運輸成本增加； 保護我們的信息技術系統免受數據泄露、網絡攻擊和/或網絡中斷的能力；資產減值 費用；競爭；回購協議下損失的影響；影響美元對國際 對以美元定價產品的需求的走強；生產和/或銷售我們產品 的各個國家的總體經濟、市場和政治狀況；生產、使用和/或銷售我們產品的 各個司法管轄區的排放和其他相關氣候變化法規的變化所產生的影響；我們的投資和資本配置戰略或 戰略計劃其他方面的變化；以及變化市場流動性狀況、信用評級和其他因素這可能會影響我們獲得未來資金的機會 和債務成本。
我們截至2023年4月30日的季度的 10-Q表季度報告以及截至2022年7月31日止年度的10-K表年度報告第1A項，更全面地討論了這些風險和其他風險和不確定性。
除非法律要求，否則我們不承擔任何義務或承諾傳播對本新聞稿中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或 修訂，也沒有任何義務或承諾反映我們在本文發佈之日之後預期的任何變化，或者任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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