1調整後每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標。請參閲以下調整後每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和
調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬表，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
2本文件中所有提及的股票數量、股價、認股權證價格和 “每股” 數字均經過調整，以反映2023年2月16日生效的十比一反向股票拆分。
3TCE 利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
“在 2023 年第一季度，Capesize 市場經歷了一段季節性疲軟時期，平均每日利率僅為 9,144 美元。現在，這似乎已經過去了。
第二季度大部分時間的包機費率已恢復至盈利水平，平均每天17,420美元，而二手Capesize的價值自年初以來已大幅提高，銷售和購買活動良好。因此，我們欣慰地看到，在以港口擁堵緩解、季節性不利和需求波動為特徵的時期，
行業表現良好。基於我們的樂觀前景，我們的董事會已批准
2023年第一季度再派發每股0.025美元的季度股息。我還增加了對公司普通股的個人投資，並打算在業績公佈後根據我們的內部交易政策和限制恢復公開市場購買。
“就我們第一季度的商業表現而言，我們的每日TCE約為11,005美元，大大超過了該期間的波羅的海開普指數（“BCI”），後者的平均水平
為9,144美元。我們很高興看到我們的船隊表現持續優於BCI，由於我們的船隻質量和套期保值戰略的實施，我們預計這種情況將繼續下去。Capesize FFA 市場的改善使我們有機會將 2023 年剩餘機隊天數的大約 25% 轉換為大約 20,500 美元的固定平均每日費率。在2023年第二季度，我們預計將實現約18,850美元的TCE4。我們認為，
自第一季度末以來市場狀況的改善將使我們在今年餘下的時間裏盈利能力顯著提高。
“此外，我們的資產負債表狀況仍然強勁，截至本季度末，貸款價值比率低於50％，這使我們無論短期市場波動如何，都能保持戰略的一致性。為此，我們在第一季度向聯合海事公司（“美聯航”）交付了艦隊中的兩艘舊船，獲得了可觀的收益，而在4月，我們完成了三次再融資，從而釋放了約1,500萬美元的額外流動性，進一步降低了我們的債務成本。通過這些交易，我們正在朝着更新機隊的目標邁進，同時提高我們的財務靈活性。
“展望今年剩餘時間，主要礦商海運鐵礦石供應的增加，以及中國的鐵礦石庫存減少到與
2021 之前相當的水平，使我們對 Capesize 的需求持樂觀態度。此外，我們預計，即使在需求增長低迷的時期，船隊增長仍將為Capesize船舶的強勁收益環境提供支持。在這種環境下，我們的目標是在向股東返還資本和有選擇地投資可能產生高資本回報的船舶之間保持
的合理平衡。
“Seanergy完全有能力從Capesize市場的積極趨勢中受益。我們專注於尋找機隊現代化改造和改善碳足跡的機會，同時保持對股東回報的關注，過去兩年中通過證券回購、美聯航分拆以及股票分配和現金分紅獲得的高額股東回報就證明瞭這一點。”
公司艦隊：
|
船名
|
容量 (載重噸)
|
年
建成
|
院子
|
洗滌器
合身
|
就業
類型
|
FFA
轉換選項(1)
|
最低限度
T/C
到期
|
最大值
T/C
到期(2)
|
租船人
|
|
獎學金
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
06/2024
|
11/2024
|
英美資源集團
|
|
世界飛船
|
181,415
|
2012
|
高陽 — 今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
09/2023
|
01/2024
|
嘉吉
|
|
錦標賽
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2025
|
10/2025
|
嘉吉
|
|
旗艦
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
05/2026
|
07/2026
|
嘉吉
|
|
愛國主義
|
181,709
|
2010
|
今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
11/2023
|
06/2024
|
嘉能可
|
|
騎士艦
|
178,978
|
2010
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
10/2024
|
12/2024
|
嘉能可
|
|
英超聯賽
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2024
|
06/2024
|
嘉能可
|
|
紳士艦
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
05/2024
|
07/2024
|
嘉能可
|
|
Dukeship
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2024
|
09/2024
|
NYK
|
|
Hellaship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
12/2023
|
03/2024
|
NYK
|
4請參閲我們詳細的 2023 年第二季度 TCE 指南和下面的腳註 5。
|
榮譽
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
02/2024
|
07/2024
|
NYK
|
|
天才
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2024
|
08/2024
|
NYK
|
|
友誼
|
176,952
|
2009
|
納穆拉
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
12/2023
|
03/2024
|
NYK
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
光洋-今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
10/2023
|
12/2023
|
奧爾登多夫
|
|
夥伴關係
|
179,213
|
2012
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
08/2023
|
11/2023
|
Uniper
|
|
貴族身份
|
178,838
|
2010
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
07/2023
|
10/2023
|
Uniper
|
|
總年齡/平均年齡
|
2,846,965
|
12.3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
根據選定時期的現行Capesize FFA利率，公司可以選擇將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限為1至12個月。
|
| (2) |
最新的重新配送日期不包括任何額外的可選期限。
|
艦隊數據：
（千美元）
| |
|
|
Q1 2023
|
|
|
|
Q1 2022
|
|
|
所有權日 (1)
|
|
|
1,539
|
|
|
|
1,530
|
|
|
營業日 (2)
|
|
|
1,520
|
|
|
|
1,482
|
|
|
機隊利用率 (3)
|
|
|
98.8
|
%
|
|
|
96.9
|
%
|
|
TCE 費率 (4)
|
|
$
|
11,005
|
|
|
$
|
19,357
|
|
|
每日船舶運營費用 (5)
|
|
$
|
6,922
|
|
|
$
|
6,444
|
|
| (1) |
所有權天數是指船隊中船隻擁有或租用期間的總日曆天數。所有權天數是衡量公司在
時期內機隊規模的指標，會影響公司在一段時間內記錄的收入額和支出金額。
|
| (2) |
運營天數是指一段時間內的可用天數減去船舶因不可預見的情況而停租的總天數。可用天數等於所有權天數減去
我們的船舶因重大維修、幹船停靠、鋪設或特殊或中期檢查而停租的總天數。運營天數包括我們的船隻在沒有敲定
協議的情況下進行壓載航行的天數。
|
| (3) |
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以所有權天數來確定。
|
| (4) |
TCE費率的定義為公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以該期間的公司營業天數。航行費用包括港口費、燃料（燃料
石油和柴油）費用、運河費用和其他佣金。公司包括TCE税率，這是一項非公認會計準則指標，因為它認為它提供了與船舶淨收入相關的更多有意義的信息，這是最直接可比的美國公認會計原則指標，也因為它有助於公司管理層就部署和使用我們的船隻做出決策，也因為公司認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息
。公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司的船舶淨收入與TCE税率進行了核對。
|
（以千美元計，營業天數和 TCE 費率除外）
| |
|
|
Q1 2023
|
|
|
|
Q1 2022
|
|
|
船舶收入，淨額
|
|
|
17,384
|
|
|
|
29,666
|
|
|
減去：航行費用
|
|
|
657
|
|
|
|
979
|
|
|
定期包機等值收入
|
|
|
16,727
|
|
|
|
28,687
|
|
|
營業天數
|
|
|
1,520
|
|
|
|
1,482
|
|
|
TCE 費率
|
|
$
|
11,005
|
|
|
$
|
19,357
|
|
| (5) |
船舶運營費用包括船員成本、補給品、甲板和發動機儲備、潤滑劑、保險、維護和維修。每日船舶運營費用通過將船舶運營
費用（不包括交付前成本）除以相關時間段的所有權天數來計算。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將
公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。
|
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
| |
|
|
Q1 2023
|
|
|
|
Q1 2022
|
|
|
船舶運營費用
|
|
|
10,913
|
|
|
|
9,912
|
|
|
減去：交貨前費用
|
|
|
260
|
|
|
|
53
|
|
|
交付前費用前的船舶運營費用
|
|
|
10,653
|
|
|
|
9,859
|
|
|
所有權日
|
|
|
1,539
|
|
|
|
1,530
|
|
|
每日船舶運營費用
|
|
$
|
6,922
|
|
|
$
|
6,444
|
|
息税折舊攤銷前利潤的淨收益/（虧損）和調整後的息税折舊攤銷前利潤對賬：
（以千美元計）
| |
Q1 2023
|
Q1 2022
|
|
淨（虧損）/收益
|
(4,185)
|
3,671
|
|
淨利息和財務成本
|
5,261
|
2,850
|
|
折舊和攤銷
|
7,077
|
6,265
|
|
税前利潤
|
8,153
|
12,786
|
|
基於股票的薪酬
|
3,680
|
2,679
|
|
債務消滅造成的損失
|
110
|
1,279
|
|
遠期運費協議損失，淨額
|
50
|
36
|
|
出售船隻的收益
|
(8,094)
|
-
|
|
調整後 EBITDA
|
3,899
|
16,780
|
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）代表一段時間內的淨收入/（虧損）、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及收入
税的總和。根據美國公認的公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬、遠期運費協議虧損、淨額、債務清償損失和
船舶銷售的非經常性收益，公司認為這並不代表其核心業務的持續表現。
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用手段對投資者很有用。管理層還使用這些非GAAP
財務指標來做出財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司公佈的類似標題的指標相提並論。不應將這些
非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開考慮，以替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務指標。
調整後淨收益/（虧損）調整後每股收益/（虧損）的對賬和計算
（以千美元計，股票和每股數據除外）
| |
Q1 2023
|
Q1 2022
|
|
淨（虧損）/收益
|
(4,185)
|
3,671
|
|
基於股票的薪酬
|
3,680
|
2,679
|
|
債務消滅造成的損失
|
110
|
1,279
|
|
遠期運費協議損失，淨額
|
50
|
36
|
|
調整後的淨（虧損）/收益
|
(345)
|
7,665
|
|
調整後（虧損）/普通股每股收益，基本
|
(0.02)
|
0.44
|
|
調整後（虧損）/攤薄後每股普通股收益
|
(0.02)
|
0.43
|
|
已發行普通股的加權平均數，基本
|
17,929,142
|
17,231,175
|
|
攤薄後已發行普通股的加權平均數
|
17,929,142
|
17,721,863
|
為了從淨收益/（虧損）中得出調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損），我們不包括非現金項目，如上表所示。我們認為，調整後的淨收益/（虧損）
和調整後每股收益/（虧損）可以幫助我們的管理層和投資者提高業績的可比性，因為每一項此類衡量標準都消除了收益/（虧損）等非現金項目對債務清償
和其他項目的影響，其原因與整體經營業績無關。此外，我們認為，與單獨使用公認會計原則指標相比，相應指標的介紹為投資者提供了與我們
經營業績相關的補充數據，因此，可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們的調整後淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）的計算方法不一定與其他公司其他類似標題的標題相當。
利息和財務成本與現金利息和財務成本的對賬：
（以千美元計）
| |
Q1 2023
|
Q1 2022
|
|
利息和財務成本，淨額
|
(5,261)
|
(2,850)
|
|
加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
|
959
|
576
|
|
加：其他遞延費用的攤銷（向第三方發行的股票）
|
64
|
82
|
|
現金、利息和財務成本
|
(4,238)
|
(2,192)
|
2023 年第二季度 TCE 指南：
截至本文發佈之日，公司機隊在2023年第二季度預計運營天數中約有75％已固定為估計的TCE約為18,626美元。假設在我們的指數掛鈎電匯的
剩餘運營天數內，相應船舶的 TCE 將等於每天 18,825 美元的遠期運費協議 (“FFA”) 平均費率（基於 2023 年 5 月 22 日的 FFA 曲線），我們估計 2023 年第二季度
的 TCE 約為 18,870 美元5。下表提供了2023年第二季度與指數掛鈎的包機和固定費率的包機明細：
5本指導基於某些假設，無法保證這些 TCE 估計值或預計利用率會得到實現。TCE 估算值包括前一時期達成的某些浮動（指數）到固定利率
的轉換。對於持有指數掛鈎T/C的船隻，已實現的TCE將因標的指數而異，就本指導而言，根據2023年5月22日的曲線，
指數掛鈎TCE在本季度剩餘營業日假設的TCE等於18,825美元的平均FFA利率。使用負荷到卸載核算法提供現場估算值。報價為當前合同規定的天數。季度末壓載天數的增加
將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此由此產生的總消費支出將相應減少。
| |
營業天數
|
TCE
|
|
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
|
455
|
21,079
|
|
TCE-固定利率
|
0
|
不適用
|
|
TCE — 與指數掛鈎
|
1,001
|
17,866
|
|
總計 /平均值
|
1,456
|
18,870
|
第一季度和最新進展：
2022 年第四季度的股息分配和 2023 年第一季度股息的聲明
2023年4月25日，公司向截至2023年3月31日的所有登記股東支付了先前宣佈的2022年第四季度每股0.025美元的季度股息。
公司還宣佈，2023年第一季度每股0.025美元的現金股息將於2023年7月6日左右支付給截至2023年6月22日的所有登記股東。
回購可轉換票據
2023年1月3日，根據票據的
條款，公司按面值償還了向Jelco Delta Holding Corp.（“票據”）發行的800萬美元可轉換票據，不收取任何額外對價。根據每股12美元的轉換價格，回購先於可能發行的66.7萬股。該票據目前約有320萬美元的未償債務，這是公司發行的唯一剩餘的可轉換票據
。
首席執行官兼首席財務官購買股票
Seanergy董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis已在
公開市場上以每股5.17美元的平均價格購買了14.5萬股股票，相當於價值約75萬美元的SHIP普通股。此外，該公司首席財務官斯塔夫羅斯·吉夫塔基斯在公開市場上以每股5.40美元的平均價格購買了18,510股股票，相當於價值約10萬美元的SHIP普通股。
完成收購E類普通股認股權證的要約
2023年1月10日，公司完成了以每份認股權證0.20美元的價格購買所有未償還的E類認股權證的要約。投標的認股權證總數為4,038,114份認股權證，
約佔未償還的E類認股權證的47％。其餘未償還的E類認股權證可行使，以每股普通股4.965美元的行使價購買公司最多449,459股普通股。
船舶交易和商業動態
M/V 錦標賽新的定時包機協議
2023 年 4 月 24 日，M/V Championsion根據新的T/C協議開始與同一個租船人簽訂合同，按指數掛鈎利率，溢價高於BCI。新的計時章程的期限約為24至30個月，並且已經引入了新的洗滌器利潤分成計劃，Seanergy將獲得大部分金錢收益。
M/V Knightship 延期包機
2023 年 3 月 28 日，M/V Knightship 的租船人同意行使第一期可選期限，將最初的最長期限延長約 11 個月至大約 13 個月
，包括公司選擇根據現行 BCI FFA 費率將該租船合同轉換為固定費率。
M/V Geniuship 定期包機延期
2023年2月8日，M/V Geniuship的承租人同意將T/C協議從先前協議的最長期限直接延長。延期期從大約
11 個月到最長 15 個月，而 T/C 的所有其他條款保持不變。
以盈利方式出售 M/V Goodship 和 M/V Tradership 並將其交付給新所有者
2023 年 2 月 10 日和 2023 年 2 月 28 日，公司分別向其新所有者交付了 177,536 載重噸的 M/V Goodship 和 176,925 載重噸的 M/V Tradership。該公司於2022年12月簽訂了出售兩艘海角大小的幹散貨船的協議
，總價為3625萬美元。出售這兩艘船的合併利潤達到約810萬美元。
融資最新消息
M/V Lorship 銷售和回租協議
2023年4月24日，公司與Alpha Bank簽訂了1,900萬美元的售後回租協議，為由M/V Lordship以及M/Vs Squireship
和Friendship擔保的貸款額度進行部分再融資。M/V Lordship 是在空船的基礎上出售和租回的，為期四年零五個月。在
空船租賃兩週年之後，公司可以繼續選擇以預定價格回購該船。在空船期結束時，Seanergy可以選擇以780萬美元的價格回購該船。這筆1,900萬美元的融資包括3個月期限的SOFR加上每年3.00％的利息。新的利率比先前融資的
低50個基點。通過再融資，向公司釋放了約660萬美元的額外流動性。租船本金將連續攤還超過五十三個月的分期付款，平均每期約為
20萬美元。
M/V 錦標賽可持續發展相關貸款機制
2023 年 4 月 18 日，公司修改並重申了由 M/V 獎學金和英超聯賽（Premiership）擔保的與丹麥船舶金融公司簽訂的貸款安排，為M/V
錦標賽的銷售和回租協議再融資。經修訂和重報的融資機制包括由M/V錦標賽擔保的1,580萬美元的新貸款，同時針對該融資的基礎利率引入了可持續性調整機制。新的
分期為五年，分期攤還了連續二十個季度的付款，平均每季度約為60萬美元。利率為 2.65% 加上 3 個月期限 SOFR，根據特定的減排閾值，可以波動 0.05%。
M/V Knightship 銷售和回租協議
2023年3月29日，公司簽訂了1,900萬美元的售後回租協議，為先前與中航工業簽訂的售後回租協議再融資，該協議由M/V Knightship擔保。從 2023 年 4 月 6 日開始，該船以空船方式被出售和租回，為期六年。在空船租賃兩週年之後，公司可以繼續選擇以預先確定的價格回購該船。在六年空船期結束時
，該船的所有權將移交給Seanergy，不收取額外費用。這筆1,900萬美元的融資包括3個月期限的SOFR加上每年2.80％的利息。新的利率比之前融資的
低了120個基點。通過再融資，向公司釋放了約850萬美元的額外流動資金。租船本金將連續分期攤還超過七十二個月的分期付款，平均每期約為30萬美元。
愛琴海波羅的海銀行貸款機制的預付款
關於M/V Goodship和M/V Tradership的銷售，公司於2023年2月9日預付了由M/V Goodship擔保的610萬美元未償款項，並於2023年2月24日預付了由M/V Tradership擔保的第二批也是最後一筆680萬美元的未付金額。
電話會議：
公司管理層將於美國東部時間2023年5月25日星期四上午 10:00 主持電話會議，討論財務業績。
音頻網絡直播：
將通過公司網站進行電話會議的網絡直播，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，點擊我們的 “投資者關係” 頁面下的 “網絡直播和
演示” 部分。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘通過此鏈接在 Seanergy 網站上註冊。
電話會議詳情：
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。您可以使用列表中的任何號碼或添加您的電話號碼，然後讓系統立即給您打電話。
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）
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|
3月31日
2023
|
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|
十二月三十一日
2022*
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|
資產
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|
現金和現金等價物、限制性現金和定期存款
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|
20,511
|
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|
32,477
|
|
|
待售船隻、漁網和船隻
|
|
|
428,205
|
|
|
|
462,385
|
|
|
其他資產
|
|
|
17,697
|
|
|
|
18,738
|
|
|
總資產
|
|
|
466,413
|
|
|
|
513,600
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
負債和股東權益
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務和其他金融負債
|
|
|
222,922
|
|
|
|
244,866
|
|
|
可轉換票據
|
|
|
2,910
|
|
|
|
10,833
|
|
|
其他負債
|
|
|
20,726
|
|
|
|
36,202
|
|
|
股東權益
|
|
|
219,855
|
|
|
|
221,699
|
|
|
負債總額和股東權益
|
|
|
466,413
|
|
|
|
513,600
|
|
* 源自截至該日經審計的合併財務報表
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併運營報表
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）
| |
|
三個月已結束
3月31日
|
|
| |
|
2023
|
|
|
2022
|
|
|
船舶收入，淨額
|
|
|
17,384
|
|
|
|
29,666
|
|
|
關聯方收取的費用
|
|
|
642
|
|
|
|
-
|
|
|
收入，淨額
|
|
|
18,026
|
|
|
|
29,666
|
|
|
費用：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航行費用
|
|
|
(657
|
)
|
|
|
(979
|
)
|
|
船舶運營費用
|
|
|
(10,913
|
)
|
|
|
(9,912
|
)
|
|
管理費
|
|
|
(229
|
)
|
|
|
(376
|
)
|
|
一般和管理費用
|
|
|
(5,905
|
)
|
|
|
(4,315
|
)
|
|
折舊和攤銷
|
|
|
(7,077
|
)
|
|
|
(6,265
|
)
|
|
遠期運費協議損失，淨額
|
|
|
(50
|
)
|
|
|
(36
|
)
|
|
出售船隻的收益
|
|
|
8,094
|
|
|
|
-
|
|
|
營業收入
|
|
|
1,289
|
|
|
|
7,783
|
|
|
其他收入/（支出）：
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息和財務成本，淨額
|
|
|
(5,261
|
)
|
|
|
(2,850
|
)
|
|
債務消滅造成的損失
|
|
|
(110
|
)
|
|
|
(1,279
|
)
|
|
其他，淨額
|
|
|
(103
|
)
|
|
|
17
|
|
|
其他支出總額，淨額：
|
|
|
(5,474
|
)
|
|
|
(4,112
|
)
|
|
淨（虧損）/收益
|
|
|
(4,185
|
)
|
|
|
3,671
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股普通股淨額（虧損）/收益，基本
|
|
|
(0.23
|
)
|
|
|
0.21
|
|
|
攤薄後每股普通股淨（虧損）/收益
|
|
|
(0.23
|
)
|
|
|
0.21
|
|
|
已發行普通股的加權平均數，基本
|
|
|
17,929,142
|
|
|
|
17,231,175
|
|
|
攤薄後已發行普通股的加權平均數
|
|
|
17,929,142
|
|
|
|
17,721,863
|
|
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）
| |
|
3月31日
|
|
| |
|
2023
|
|
|
2022
|
|
|
（用於）/由經營活動提供的淨現金
|
|
|
(264
|
)
|
|
|
7,549
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶收購和改進
|
|
|
-
|
|
|
|
(2,042
|
)
|
|
出售資產的收益
|
|
|
23,910
|
|
|
|
-
|
|
|
定期存款
|
|
|
-
|
|
|
|
1,500
|
|
|
其他固定資產，淨額
|
|
|
(47
|
)
|
|
|
(18
|
)
|
|
/（用於）投資活動提供的淨現金
|
|
|
23,863
|
|
|
|
(560
|
)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
長期債務和其他金融負債的收益
|
|
|
-
|
|
|
|
21,300
|
|
|
償還長期債務和其他金融負債
|
|
|
(22,994
|
)
|
|
|
(24,652
|
)
|
|
可轉換票據的償還
|
|
|
(8,000
|
)
|
|
|
(10,000
|
)
|
|
反向股票拆分的部分股份的付款
|
|
|
(23
|
)
|
|
|
-
|
|
|
支付融資和股票發行成本
|
|
|
-
|
|
|
|
(378
|
)
|
|
已支付的股息
|
|
|
(4,548
|
)
|
|
|
-
|
|
|
用於融資活動的淨現金
|
|
|
(35,565
|
)
|
|
|
(13,730
|
)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
補充現金流信息
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
在此期間支付的利息現金
|
|
|
4,422
|
|
|
|
2,324
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非現金投資活動
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
船舶收購和改進
|
|
|
-
|
|
|
|
836
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
非現金融資活動
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
已申報但未支付的股息
|
|
|
500
|
|
|
|
8,916
|
|
關於西能海事控股公司
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是唯一一家在美國公開上市的純粹的 Capesize 船東。Seanergy 通過現代化的 Capesize
船隊提供海上幹散貨運輸服務。該公司的運營船隊由16艘Capesize船組成，平均船齡約為12.3年，總載貨量約為2,846,965載重噸。
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為 “SHIP”。
請訪問我們公司的網站：www.seanergymaritime.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含有關未來事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）
。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 等詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。這些
陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上受重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於公司的運營或財務業績；公司的流動性，
，包括其償還債務的能力；公司運營所在市場的競爭因素；航運行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供應和需求的因素；未來、待定或
最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域，以及預期的資本支出或運營費用；與美國境外業務相關的風險；
戰爭（或威脅戰爭）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間）產生的更廣泛的市場影響；與持續的新型冠狀病毒（COVID-19）疫情的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對幹散貨產品需求和
運輸的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素，包括其最新的年度報告 20-F 表格公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站
www.sec.gov 上免費獲取。除非法律要求，否則公司明確表示沒有義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司
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