附錄 99.2

GLOBUS 海事有限公司

管理層對 的討論和分析

財務 狀況和經營業績

以下是我們截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間的財務狀況和經營業績的討論。除非此處另有規定，否則提及 “公司”、“我們” 或 “我們的” 的 應包括Globus Maritime Limited（納斯達克股票代碼：GLBS）及其子公司。 您應閲讀以下討論和分析，以及我們截至2023年3月31日以及截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間的未經審計的中期簡明合併財務報表 ，以及本報告其他地方包含的附註 。有關我們管理層對財務狀況和 經營業績的討論和分析的更多信息，請參閲我們於 2023 年 3 月 20 日向證券和 交易委員會（“SEC”）提交的截至 2022 年 12 月 31 日的20-F表年度報告（“年度報告”）。

前瞻性陳述

我們在此處的披露和分析與 我們的業務、現金流和財務狀況有關，特別包括我們成功發展和擴大 業務和進行收購的可能性，包括1995年《私人證券訴訟改革法 法案》所指的前瞻性陳述。本質上是預測性的、取決於或指代未來事件或條件的陳述，或者包含 諸如 “期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計”、“項目”、“預測”、“可能”、“應該” 等詞語的陳述均為前瞻性陳述。 此處所有非歷史或當前事實陳述的陳述均為前瞻性陳述。前瞻性陳述 包括但不限於我們未來的運營或財務業績、全球和區域經濟和政治 狀況，包括海盜行為、待收購船隻、我們的業務戰略和預期的資本支出或運營支出、 包括幹船和保險成本、幹散裝行業競爭、關於航運市場趨勢的陳述，包括包機 費率和影響供求的因素、我們的財務狀況和流動性，包括我們獲得的能力 未來為資本支出、收購和其他一般公司活動提供資金的融資，我們在當前租約到期後簽訂固定費率租船的能力 ，我們在現貨市場上賺取收入的能力，以及我們對可供購買的船隻 、建造新船可能需要的時間以及船隻的使用壽命的預期。其中許多陳述基於我們對超出我們控制或預測能力且受風險和不確定性影響的因素的 假設，在 “第 3 項” 下對這些因素進行了更全面的描述。年度報告中的關鍵信息— D. 風險因素”。這些因素中的任何一個或這些因素的組合 都可能對我們未來的經營業績和前瞻性陳述的最終準確性產生重大影響。

可能導致未來結果不同 的因素包括但不限於以下因素：

您不應過分依賴此處包含的前瞻性 陳述，因為這些陳述是關於不確定會按描述發生的事件或根本不發生的事件的陳述。此處所有前瞻性 陳述均受此處包含的警示陳述的全部限制。這些前瞻性陳述 不能保證我們未來的業績，實際業績和未來發展可能與前瞻性 陳述中的預測存在重大差異。除非適用法律或法規要求，否則我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂 ，以反映本文發佈之日之後的事件或情況，或反映意外的 事件的發生。

概述

Globus Maritime Limited（“Globus”）的註冊辦事處地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司大樓 MH96960。

公司的主要業務是擁有 和運營一支由幹散貨機動船隊（“m/v”）組成的船隊，在全球範圍內為乾貨 產品的運輸提供海事服務。該公司通過其擁有船隻的子公司開展業務。

這些船隻的運營由馬紹爾羣島全資公司Globus Shipmanagement Corp.（“經理”）管理。經理在希臘設有辦事處，位於希臘格利法達166 74 Vouliagmenis大道128號 ，提供機隊運營所需的商業、技術、現金管理和會計服務，以換取管理費。合併時取消了管理費。根據國際財務報告準則編制的未經審計的中期 簡明合併財務報表包括Globus及其下列 的子公司的財務報表，截至2023年3月31日，全部由Globus全資擁有：

* 新建船隻

運營結果

我們的收入包括我們使用船隻的租船 下的收入。我們認為，分析我們運營業績趨勢的重要衡量標準包括 ：

收入

該公司的收入來自租船人 ，其收入來自租用其船隻。使用定期租船包租船隻，其中籤訂了在特定時間段內使用船隻 的合同，並規定了規定的每日包租費率。如果存在定期租船協議並且有合理的保障 收入的收取，則在定期租船期內以直線方式確認收入。根據國際財務報告準則第16號，此類收入被 視為租賃收入，而與技術管理服務 相關的定期租船收入部分根據國際財務報告準則第15號予以確認。關聯經紀商佣金在期限 期間按比例確認。遞延收入與財務狀況日之前收到的現金有關，與 該日期之後獲得的收入有關。

對於符合租賃條件的定期租船， 公司必須披露航次收入中的租賃和非租賃部分。根據定期租船獲得的收入不是 在兩個單獨的組成部分中協商的，而是作為一個整體進行協商的。為了確定公司定期租約中 船舶租賃和技術管理服務部分的獨立銷售價格，公司得出結論，剩餘 方法將是最合適的方法，因為船舶租賃費率變化很大，具體取決於航運市場 條件、此類租船的期限和船齡。公司認為，歸因於包括船員服務在內的技術管理服務部分的獨立交易價格 比租賃部分的價格 更容易確定，因此，服務部分的價格是使用其技術 部門提供的數據估算的，其中包括機組人員費用、維護和消耗品成本，截至3月31日的 期間約為4,620美元和4,445美元，分別是 2023 年和 2022 年。當時披露的租賃部分按總收入和非租賃部分收入之間的差額 計算，截至2023年3月31日和2022年3月31日的期間分別為3,869美元和13,906美元 。

公司與其他公司簽訂諮詢協議 ，目的是提供諮詢服務。對於這些服務，公司收取費用。這些費用的總收入 歸入簡明合併綜合收益表的損益表部分，歸入 管理和諮詢費收入項下。

《時光憲章》

定期租船是在特定時間段內使用 船隻的合同，在此期間，租船人支付幾乎所有的航行費用，包括港口和運河費用 以及燃料（燃油）的費用，但船東支付船舶運營費用，包括船員、保險、 修理和維護船隻的費用、備件和消耗品的費用以及噸位税。在包機期限內，定期包機費率通常設置為固定費率 。現行的定期租船費率會因季節性和逐年波動， 因此，當為定期租船即將到期或終止的船隻尋找工作時，在定期租船市場上可實現的現行定期租船費率 可能大大高於或低於即將到期或終止的定期租船費率。定期租船費率的波動 受現貨租費率變化的影響，而現貨租費率又受到多種因素的影響，包括 船舶的供應和需求。可能增加船舶總運營支出的主要因素是船員工資、保險費、 備件、保險單未涵蓋的維修和潤滑油價格。

航行費用

航行費用主要包括港口、運河 和燃油費用，這些費用是定期租船安排下的特定租船所特有的，由承租人或公司 根據航次租船安排支付。此外，航行費用包括公司支付的收入的經紀佣金。

出售掩體所得收益，淨額

除航行費用外， 還可記錄燃油收益，這主要是由於根據船舶先前的租船協議 從租船人手中重新交付給公司時公司支付的燃油價值與 公司在船隻交付給新承租人時出售的燃油價值的差異。

船舶運營費用

船舶運營費用主要包括 船員工資和相關費用、保險成本、與維修和保養相關的費用、備件和消耗品儲備成本、 噸税以及船舶運營所必需的、由船東承擔的其他雜項費用。所有船舶運營 的費用按發生時計為支出。

一般和管理費用

一般和行政 開支的主要組成部分包括我們高級執行官的服務以及與上市公司相關的費用。此類公開 公司費用包括準備公開報告文件的成本、法律和會計成本以及與 遵守美國證券交易委員會的規則、法規和要求、納斯達克規則、董事會薪酬和投資者關係相關的成本。

折舊

我們在每艘船的預期使用壽命（估計為自造船廠首次交付之日起 25 年 ）的基礎上扣除 的估計剩餘價值，對船舶的成本進行折舊。我們估計，在 2022 年 9 月 30 日之前，我們的船舶的剩餘價值為每輕噸 380 美元。在 2022 年第四季度，由於全球報廢率上漲 ，我們將報廢率從每噸 380 美元調整為每噸 440 美元。

利息和財務成本

從歷史上看，我們因為收購現有機隊提供部分資金而產生的債務而承擔的利息支出 和融資成本。2022 年 8 月 10 日之前的利率 是根據三個月的倫敦銀行同業拆借利率和適用保證金以及之後的SOFR利率和適用保證金 計算的。

衍生金融工具的收益/（虧損）

公司簽訂利率互換協議 ，以管理其遭受與借款相關的利率波動風險的風險。利率互換以 公允價值計量。公司使用適合具體情況且有足夠數據可用於 衡量公允價值的估值技術，最大限度地使用相關的可觀測投入，最大限度地減少對不可觀察投入的使用。利率互換使用的估值技術 是貼現現金流。公司尚未將這些利率互換指定為對衝會計。

利率互換的公允價值歸類於 合併財務狀況表中的 “衍生金融工具的公允價值”，歸類為資產或負債。如果相應的資產或負債預計將在未來十二個月內變現， 則將其歸類為流動資產或負債。否則，相應的資產或負債被歸類為非流動資產或負債。

每個報告期末利率互換估值 產生的公允價值變化在合併綜合收益表中歸類為 “衍生金融工具的收益/（虧損）” 。利率互換產生的已實現收益或虧損在合併綜合收益表中 “衍生金融工具的收益/（虧損）” 下的利潤 或虧損中確認。

所選信息

我們在下表中列出的截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間以及截至2023年3月31日的精選合併財務和其他 數據來自我們未經審計的中期簡明合併財務報表及其附註，包括在本文件其他地方。我們在下表中列出的截至2022年12月31日的精選合併 財務數據源自我們的經審計的財務報表及其附註 ，包含在我們的年度報告中。

綜合收益報表 數據

（以千美元計）

(1) 截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間，加權平均 股票數量為20,582,301股。

(2) 扣除利息、税項、 折舊和攤銷前的收益/（虧損）或 “息税折舊攤銷前利潤”，表示一段時間內的淨收益/（虧損）、利息和財務成本、利息 收入、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表扣除 淨利息和財務成本後的淨收益/（虧損）、衍生金融工具公允價值變動產生的收益或虧損、外匯收益 或虧損、所得税、折舊、船舶定期租用公允價值的攤銷、 減值/減值逆轉以及出售船舶的收益或損失。根據國際財務報告準則的確定，息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤不代表也不應將 視為總綜合收益或運營產生的現金的替代方案，我們對息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的計算 可能無法與其他公司報告的結果相提並論。根據國際財務報告準則，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不是公認的 指標。

此處包含息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤 ，因為它是我們評估財務業績的基礎，也因為我們認為它為投資者提供了有關公司還本付息和/或負債能力的有用信息 ，證券分析師、投資者和 其他利益相關方在評估我們行業的公司時經常使用它。

息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤存在侷限性，因為 是一種分析工具，您不應將其單獨考慮，也不應將其作為我們根據國際財務報告準則報告的業績分析的替代品。 其中一些限制是：

” 息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或未來資本支出要求或合同承諾；

” 息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映償還 我們債務的利息或本金所需的利息支出或現金需求；

” 息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及

” 我們行業中的其他公司 計算息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能與我們不同，這限制了其作為比較衡量標準的用處。

由於這些限制，不應將息税折舊攤銷前利潤和調整後的 息税折舊攤銷前利潤視為衡量我們可用於業務增長的可支配現金的指標。

綜合收益與息税折舊攤銷前利潤的總額和 調整後的息税折舊攤銷前利潤對賬

資產負債表數據

（以千美元計）

現金流量表數據

（以千美元計）

注意事項：

航次收入與每日包機等值的對賬 （“TCE”）

(1) 將 四捨五入。

最近的事態發展

建造新船的合同

2022 年 4 月 29 日，公司簽署了一份合同 ，建造和購買一艘約 64,000 載重噸的節油散貨船。該船將在日本造船廠建造。 在日本，計劃於 2024 年上半年交付。建造該船的總對價為 約3,750萬美元，公司打算通過債務和股權相結合的方式為此融資。2022 年 5 月，公司向 支付了 1 美元^st分期付款740萬美元，並於2023年3月支付了第二期370萬美元。

2022 年 5 月 13 日，公司簽署了兩份合同 ，用於建造和購買兩艘每艘約 64,000 載重噸的節油散貨船。姊妹船將在中國南通 COSCO KHI 船舶工程有限公司建造，第一艘計劃於 2024 年第三季度交付，第二艘 計劃於 2024 年第四季度交付。建造這兩艘船的總對價約為7,030萬美元， 公司打算通過債務和股權相結合的方式為這筆資金融資。2022 年 5 月，公司支付了 1 美元^st 分期付款1,380萬美元，並於2022年11月為兩艘在建船舶支付了第二筆690萬美元的分期付款。

債務融資

2022 年 8 月，公司與 First Citizens Bank & Trust Company（前身為 CIT Bank N.A.）達成協議，通過增加一名借款人的加入、修訂和重申 “CIT 貸款額度”（參見 2021 年年度報告）的契約，將 貸款額度從總額3425萬美元增加到5,225萬美元 1,800萬美元，用於為 Orion Globe 號船融資，用於所有借款人和Globus的一般企業和營運資金用途。CIT貸款額度（包括 新的充值貸款金額）現在由Orion Globe號船的首次優先抵押貸款進一步擔保。此外，基準利率 從倫敦銀行同業拆借利率修改為SOFR，整個CIT貸款的適用利潤率從3.75％修改為3.35％。公司還簽訂了 新的互換協議，以便額外的借款人與First Citizens Bank & Trust Company（前身為CIT Bank N.A.）進行套期保值交易（與 其他借款人達成的交易分開）。

出售船隻

2023 年 3 月 6 日，公司 通過一家全資子公司達成協議，將 2007 年建造的 Sun Globe 以總價 1410 萬美元（扣除佣金前 金額）出售給非關聯第三方，該銷售受標準成交條件的約束。預計該船 將於2023年6月交付給其新船東。

運營結果

衝突

始於 2022 年 2 月的俄羅斯和烏克蘭之間的衝突擾亂了供應鏈，造成了全球經濟的不穩定和劇烈波動。關於烏克蘭衝突的全球影響，仍存在很多 不確定性，這種不穩定性、不確定性以及 由此產生的波動可能會顯著增加公司的成本並對其業務產生不利影響，包括 以有吸引力的條件獲得包機和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、 的經營業績和現金流產生不利影響。目前，對公司的運營沒有直接影響。

截至2023年3月31日的三個月期間，而截至2022年3月31日的三個月期間 。

根據20,582,301股加權平均股數，截至2023年3月的三個月期間， 綜合收益總額為260萬美元，合每股基本和攤薄收益0.13美元，而去年同期的總綜合收益為1,210萬美元，基本 和基於20,582,301股加權平均股數的攤薄後每股收益為0.59美元。

下表 對應於導致截至2023年3月31日的三個月期間 總綜合收益與截至2022年3月31日的三個月期間相比（以000美元表示）減少的因素明細：

2023 年 3 個月期限，2022 年為 3 個月

航行收入

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月的 期間，我們的Voyage收入分別達到850萬美元和1,840萬美元。Voyage 收入下降了54％，這主要歸因於我們的船舶在截至2023年3月31日的三個月內 實現的平均定期租船費率與2022年同期相比有所下降。2023年三個月期間的每日包機等值費率（TCE）為每艘船每天8,780美元，而2022年同期每艘船每天23,643美元，下降了63％。

航行費用

在截至2023年3月31日的 三個月期間，航行費用達到160萬美元，而去年同期為30萬美元。航行費用包括收入佣金 、港口和其他航行費用以及燃油費用。燃油費用主要是指我們的船隻在尋找工作的 期間消耗的燃油成本。截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間的航行費用分析如下 ：

出售 個掩體所得收益，淨額

在截至2022年3月31日的三個月的 期間，我們確認了來自燃油的收益約為110萬美元。這主要是由於根據船舶先前的租船協議 從承租人手中重新交付船舶時我們支付的燃油價值與船隻交付給新的承租人時出售的燃油價值存在差異 所致。在截至2023年3月31日的三個月期間，沒有確認來自掩體燃料的收益 。

船舶運營 費用

在截至2023年3月31日的三個月期間，船舶運營費用，包括船員 成本、補給、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修，達到450萬美元，而去年同期為440萬美元。截至2023年3月31日和2022年3月31日的 三個月期間，我們的運營支出明細如下：

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間， 的平均每日運營費用分別為每艘船每天5579美元和每艘船每天5,377美元， 相當於增長4％。

折舊

在截至2023年3月31日的三個月期間，折舊費 達到130萬美元，而2022年同期為140萬美元。 主要歸因於 全球報廢率上升，2022 年第四季度我們的圖書報廢率從每噸380美元增加到每噸440美元。

行政開支總額

在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間， 的總管理 費用，包括關聯方的管理費用，為110萬美元。

逆轉減值

2023 年 3 月 6 日， 公司通過一家全資子公司達成協議，以 1410 萬美元的毛價（不含佣金）將 2007 年建造的 Sun Globe 出售給非關聯第三方，該銷售受標準成交條件的約束。

在簽署 出售 Sun Globe 的協議後，鑑於該船 的市值大幅增加，公司評估認為，有跡象表明，前幾個時期確認的與該船 有關的減值損失已經減少。因此，該船的賬面金額增加到可收回的金額，該金額根據銷售價格減去銷售成本確定，公司記錄的減值逆轉額為4,400美元。

利息支出和財務成本

在截至2023年3月31日的三個月期間，利息支出和財務成本達到90萬美元，而2022年同期為40萬美元。截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間的利息支出和 財務成本分析如下：

截至2023年3月31日和2022年3月31日，我們和擁有船舶的 子公司根據貸款協議的未償借款總額分別為4,280萬美元和3,050萬美元，未攤銷 債務折扣總額。應付利息的增加主要歸因於加權平均利率從截至2022年3月31日的三個月期間的4.02％ 提高到2023年同期的7.95％，這主要歸因於3個月期限SOFR利率的上升。此外，貸款協議的未償本金有所增加，因此助長了 利息支出的增加。

衍生金融工具的收益/（虧損）

在與CIT銀行 N.A. 達成新的貸款安排後，公司於2021年5月10日簽訂了利率互換協議。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月期間，根據利率互換估值， 公司確認了該期間的虧損約10.4萬美元和約96.7萬美元的收益 ，幷包含在簡明的 綜合收益表中。

繼加入契約、修訂契約和 重申 CIT 貸款額度，以便將貸款額度從 3,425 萬美元增加到 2022 年 8 月 5,225 萬美元之後，公司還簽訂了一項新的互換協議，以便額外的借款人 與第一公民銀行和信託公司進行套期保值交易（與其他借款人達成的交易分開） （前身為 CIT 銀行 N.A.）。根據利率互換估值，截至2023年3月31日，公司確認虧損約為10.7萬美元，扣除該期間的利息 ，幷包含在簡明的綜合 收益表中。

流動性和資本資源

截至2023年3月31日和2022年12月31日，我們的 現金和銀行餘額以及銀行存款（包括限制性現金）分別為5,060萬美元和5,880萬美元。

截至2023年3月31日，公司報告營運資本盈餘為5,040萬美元（絕對金額），其中包括重新歸類為待售資產的影響，且符合 CIT貸款額度中包含的契約。

公司定期進行評估 ，以評估其繼續經營的能力。

在評估持續經營假設 是否合適時，管理層考慮了有關未來的所有可用信息，即距離報告期結束至少但不限於十二個月 個月。考慮程度取決於每種情況的事實，也取決於公司 的盈利能力和可獲得的財務資源。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期的盈利能力、債務償還時間表、現有債務協議下的金融和證券抵押品覆蓋率契約 的遵守情況以及潛在的替代融資來源相關的各種因素，然後才能確信持續經營 基礎是適當的。在這種情況下，作為評估的一部分，公司可能需要制定詳細的現金流預測。在制定 未來現金流估算值時，公司對船舶的未來表現做出了假設，其中重要假設 與定期包機等值費率、船隻的運營費用、船隻的資本支出、艦隊利用率、 公司的一般和管理費用以及償債的現金流需求有關。用於估算未來現金流的假設 基於歷史趨勢和未來預期。

上述條件表明，預計公司 將能夠作為持續經營企業運營，這些未經審計的中期簡明合併財務報表是在這一假設下編制的 。

截至2023年3月31日的三個月期間， 用於經營活動的淨現金為260萬美元，而2022年同期經營活動產生的淨現金為1,030萬美元。我們經營活動產生的現金減少主要歸因於 我們的Voyage收入從截至2022年3月31日的三個月期間的1,840萬美元減少到所考慮的 三個月期間的850萬美元。

截至2023年3月31日的 三個月期間，用於投資活動的淨現金為340萬美元，而2022年同期為1.5萬美元。 我們用於投資活動的現金的增加主要歸因於在截至2023年3月31日的三個月期間為船舶建造和購買預付款370萬美元， 。

截至2023年3月31日的三個月期間 用於融資活動的淨現金和截至2022年3月31日的三個月期間融資活動產生的淨現金如下：

截至2023年3月31日和2022年3月31日，我們和擁有船舶的 子公司根據貸款協議的未償借款總額分別為4,280萬美元和3,050萬美元，未攤銷 債務折扣總額。

未經審計的中期簡明合併財務報表索引

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明綜合收益表

在截至2023年3月31日、2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中

（以千美元 美元表示，股票、每股和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分 。

GLOBUS 海事有限公司

財務狀況簡明合併報表

截至 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日 31

（以千美元 美元表示，股票、每股和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明版 合併權益變動表

在截至2023年3月31日、2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中

（以千美元 美元表示，股票、每股和認股權證數據除外）

隨附的簡明附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分 。

GLOBUS 海事有限公司

未經審計的中期簡明現金流量表

在截至2023年3月31日、2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中

（以千美元 美元表示）

隨附的簡明附註是這些未經審計的 中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

隨附的未經審計的 中期簡明合併財務報表包括 Globus 海事有限公司（“Globus”） 及其全資子公司（統稱為 “公司”）。Globus 於 2006 年 7 月 26 日根據澤西島法律成立。 2007年6月1日，Globus完成了在英國的首次公開募股，其股票獲準在另類 投資市場（“AIM”）上交易。2010年11月24日，Globus遷至馬紹爾羣島，根據經修訂的1933年《證券法》，其股票獲準在美國（納斯達克全球市場）交易。2010 年 11 月 26 日，Globus 股票 實際上已從 AIM 退市。

Globus 註冊辦事處的地址是：馬紹爾羣島馬朱羅阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司大樓 MH96960。

公司的主要業務 是擁有和運營一支幹散貨機動船隊（“m/v”），為 在全球範圍內運輸乾貨產品提供海事服務。該公司通過其擁有船隻的子公司開展業務。

這些船隻的運營由馬紹爾羣島全資公司Globus Shipmanagement Corp.（“經理”）管理。經理 在希臘設有辦事處，位於希臘格利法達 166 74 號 Vouliagmenis 大道 128 號，提供機隊運營所需的商業、技術、現金管理 和會計服務，以換取管理費。 合併時取消了管理費。未經審計的中期簡明合併財務報表包括Globus及其子公司 的財務報表，截至2023年3月31日，這些財務報表均由Globus全資擁有：

* 新建船隻

除 附註2中披露的變更外，這些未經審計的中期簡明合併財務報表的編制基礎與年度合併 財務報表相同。截至2023年3月31日的三個月期間的經營業績不一定代表截至2023年12月31日的財年的 預期業績。

截至2023年3月31日的三個月，未經審計的中期簡明合併 財務報表是根據 IAS 34 中期財務 報告編制的。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

本報告中提供的未經審計的中期簡明合併 財務報表不包括年度財務報表中要求的所有信息和披露 ，應與截至2022年12月31日的合併財務報表一起閲讀，並在截至該日止年度的公司截至2022年12月31日的20-F表年度報告（“2022年年度報告”）中包含 。

除非此處另有定義，否則此處使用的大寫 單詞和表達應具有與 2022 年年度報告中賦予它們的相同含義。

董事會於 2023 年 5 月 31 日批准發佈截至 2023 年 3 月 31 日及截至該日止的三個月的未經審計的中期簡明合併 財務報表。

Going 關注會計基礎：

公司定期進行評估 ，以評估其繼續經營的能力。

在評估持續經營 的假設是否合適時，管理層考慮了有關未來的所有可用信息，即報告期結束後至少十二個月內，但不限於 到。考慮程度取決於每種情況的事實，取決於 公司的盈利能力和可獲得的財務資源。在某些情況下，管理層可能需要考慮與當前和預期的盈利能力、債務償還時間表、現有債務協議下的金融和安全抵押品 承保率契約的遵守情況以及潛在的替代融資來源有關的各種因素，然後才能確信 持續經營基礎是適當的。在這類 案例中，作為評估的一部分，公司可能需要制定詳細的現金流預測。在制定未來現金流估算值時，公司對船舶的未來表現做出了假設， 的重要假設與定期包機等值費率、船隻的運營費用、船隻的資本支出、 船隊利用率、公司的一般和管理費用以及償債的現金流需求有關。用於估算未來現金流的假設 基於歷史趨勢和未來預期。

截至2023年3月31日，公司 報告稱，截至2023年3月31日的總綜合收益為2586美元，現金及現金等價物為46,157美元，營運資金 盈餘為5,040萬美元（絕對金額），包括重新歸類為待售資產的影響，符合其債務 契約。

上述條件表明 公司有望能夠作為持續經營企業運營，這些合併財務報表是在此 假設下編制的。

俄羅斯和烏克蘭之間的衝突 始於 2022 年 2 月，它擾亂了供應鏈，造成了全球經濟的不穩定和劇烈波動。 關於烏克蘭衝突的全球影響，仍然存在許多不確定性，這種不穩定性、不確定性 和由此產生的波動可能會顯著增加公司的成本並對其業務產生不利影響，包括 以有吸引力的條件獲得包機和融資的能力，從而對公司的業務、財務狀況、 的經營業績和現金流產生不利影響。目前，對公司的運營沒有影響。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

公司重要 會計政策和近期會計聲明的摘要包含在 2022 年年度報告中的公司合併財務報表附註 2 中 。在截至2023年3月31日的三個月期間，除了 公司自2023年1月1日起通過的以下國際財務報告準則修正案外，公司的重要會計政策和最近的會計 聲明沒有發生任何變化：

修正案對公司 中期簡明合併財務報表沒有影響。

除2022年年度報告所包含的公司合併 財務報表附註2中披露的最近發佈但尚未生效且未被公司採納的會計 聲明外，還發布了以下會計聲明，但尚未生效 ，也未被公司提前採納：

公司尚未提前通過 上述修正案，正在評估對財務報表的潛在影響。

申報待售資產

公司的政策是 在出現適當機會時處置船隻，不一定要將其保留到使用壽命結束。當符合國際財務報告準則5中列舉的所有適用的 標準時，非— 流動資產被歸類為待售，並以賬面金額或公允價值減去出售成本的較低者進行計量。這些 資產一旦符合待售標準，就不會折舊。當持有待售資產的公允價值減去出售成本低於/高於其符合待售待售標準的賬面價值時，先前確認的減值 費用的減值或撤銷即被確認。

就中期簡明的 合併財務狀況表而言，現金及現金等價物包括以下內容：

銀行持有的現金根據每日銀行存款利率按浮動利率賺取利息。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，現金和現金等價物的公允價值 分別為46,157美元和52,833美元。

截至2023年3月31日 和2022年12月31日，公司已分別認捐了4,397美元和5,968美元，以滿足抵押品要求。 截至2023年3月31日，限制性現金的公允價值為4,397美元，其中3,045美元包含在非流動資產中，1,352美元包含在流動 資產中。截至2022年12月31日，限制性現金的公允價值為5,968美元，其中3590美元包含在非流動資產中，2,378美元包含在流動資產中 。現金和現金等價物由信譽良好的銀行和金融機構交易對手持有 ，評級很高。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

在截至2023年3月31日的三個月期間，公司 與關聯方交易的細節和性質沒有變化，公司 截至2022年12月31日的合併財務報表附註4中對此進行了討論，該附註4包含在2022年年度報告中。截至2023年3月31日， 關聯方應付餘額為1,903美元（截至2022年12月31日為2,197美元），已包含在隨附的 財務狀況表中的貿易賬户應付賬款中。

中期簡明財務狀況表 中的金額分析如下：

就損益表部分所述的未經審計的簡明合併綜合收益折舊表的 而言， 包括以下內容：

2023 年 3 月 6 日， 公司通過一家全資子公司達成協議，將 2007 年建造的 Sun Globe 以總價 1410 萬美元（絕對金額）（扣除佣金）出售給非關聯第三方，該銷售受標準成交條件的約束。

在達成出售Sun Globe的協議後，鑑於該船 的市值大幅增加，該公司評估認為，有跡象表明，前幾個時期確認的與該船有關的 的減值損失已經減少。因此，該船的賬面金額增加到可收回的金額，該金額根據銷售價格減去銷售成本確定，公司記錄的減值逆轉額為4,400美元。在協議簽訂之日，公司 還評估並得出結論，Sun Globe號船符合被歸類為待售的標準，並對持有待售資產中的13,617美元 進行了重新分類。該船將於2023年6月交付給其新所有者。截至2022年12月31日， 沒有任何船隻可供出售。

2022 年第一季度未確認減值或 減值逆轉。

Globus 的法定股本 包括以下內容：

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

公司 普通股和B類股票的持有人擁有同等的經濟權利，但公司普通股的持有人有權獲得每股一票 票，公司 B 類股票的持有人有權獲得每股二十票。每位 B 類股票的持有人可選擇 將該持有人持有的任何或所有 B 類股票轉換為相同數量的普通股。

截至2023年3月31日、 和2022年3月31日，公司已發行並全額支付了20,582,301筆款項。在截至2023年3月31日和2022年3月31日的期間，沒有發行任何新股。

截至2023年3月31日，公司沒有B類普通股和10,300股已發行B系列優先股。

股票溢價包括Globus股東為收購公司船隻而繳納的款項 。此外，股票溢價包括 收購非控股權益的影響、Globus 首次和後續公開募股的影響以及基於股份的 付款的影響。截至2023年3月31日和2022年12月31日，Globus的股票溢價為284,406美元。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，公司通過行使2022年年度報告中定義的 未償還的A類認股權證發行了5,550股普通股，已發行了388,700份A類認股權證，共購買了388,700股普通股。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，尚未行使《2022年年度報告》中定義的PP認股權證，公司有1,291,833份未償還的PP認股權證，總共購買了1,291,833股普通股。

截至2023年3月31日 和2022年12月31日，尚未行使《2022年年度報告》中定義的2020年12月認股權證，公司尚未行使 2020年12月認股權證，共購買1,270,587股普通股。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，尚未行使《2022年年度報告》中定義的2021年1月認股權證，公司尚未行使 2021年1月的認股權證，用於購買共計195萬股普通股。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，尚未行使《2022年年度報告》中定義的2021年2月認股權證，公司尚未行使 2021年2月的認股權證，用於購買共計480萬股普通股。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，尚未行使《2022年年度報告》中定義的2021年6月認股權證，公司尚未行使 2021年6月 認股權證，共購買1,000,000股普通股。

根據公司評估認股權證符合 IAS 32 的股權分類標準，公司的 認股權證被歸類為股權。截至2023年3月31日，未償還的認股權證總數為19,701,120股，共購買19,70112股普通股。

每股基本收益（“EPS”） 的計算方法是將歸屬於Globus股東的年度淨收益除以已發行、 已支付和已發行股票的加權平均數。

攤薄後每股收益的計算方法是將歸屬於母公司普通股持有人的淨收益除以該年度已發行股票的加權平均值 加上將所有潛在攤薄普通股轉換為 普通股後將發行的加權平均普通股數量。增量股份（假設已發行股票數量與假設購買的股票數量之間的差額） 包含在攤薄後每股收益計算的分母中，除非此類納入具有反攤薄作用。

至於截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月，未來可能稀釋基本每股收益的證券是未行使的認股權證的任何增量份額 （注6）。由於認股權證在截至2023年3月31日和2022年3月31日的期間內已用完，因此這些認股權證未包含在攤薄後每股收益的計算中 ，因為這樣做會產生反稀釋作用。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

以下反映了每股普通股的淨收益/（虧損） ：

簡明合併財務狀況表中的長期債務分析如下：

公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表附註11中討論了公司信貸 額度的詳細信息，包括在2022年年度報告中 。

截至2023年3月31日，公司 遵守了與貸款人協議中的貸款條款。

更詳細地説：

2021 年 5 月，Globus 通過其全資子公司 Devocean Maritime Ltd.（“借款人 A”）、Domina Maritime Ltd.（“借款人 B”）、Dulac Maritime S.A.（“借款人 C”）、Artful Shipholding S.A.（“借款人 D”）、長壽海事有限公司（“借款人 E”）和 Serena Maritime Limited（“借款人F”）分別是 m/v River Globe、m/v Star Globe、m/v Moon Globe、m/v Sun Globe 和 m/v Galaxy Globe 的船舶所有公司，與 First Citizens Bank & Trust Company (前身為CIT Bank N.A.），目的是為在 船上擔保的現有債務進行再融資。該貸款以Devocean Maritime Ltd.、Domina Maritie Ltd、Dulac Maritime S.A.、Artful Shipholding S.A.、 Leventise Maritime Limited 和 Serena Maritime Limited 的名義提供貸款，該貸款機制被稱為 “CIT 貸款機制”。該貸款額度的利息為倫敦銀行同業拆借利率，外加三個 個月的利息，利率為3.75％。在2022年8月達成協議後，基準利率從倫敦銀行同業拆借利率修改為SOFR，適用利潤率為 從3.75％降至3.35％。該貸款協議修正案屬於利率基準改革——第 2階段、國際財務報告準則第9號、國際會計準則第39號、國際財務報告準則第7號、國際財務報告準則4和IFRS 16修正案（“修正案”）的範圍，該修正案已由國際會計準則理事會於2020年8月發佈，並於2021年1月1日被公司通過。特別是，在考慮確定CIT 貸款機制下合同現金流的基礎的變化時，公司運用了修正案 中可用的實用權宜之計，調整了有效利率。沒有必要調整貸款的賬面金額。該公司還修改了與第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）的利率互換協議 ，並將相應的基準利率從倫敦銀行同業拆借利率改為 SOFR，以描述CIT貸款機制基準利率的變化。

2022 年 8 月，公司與 First Citizens Bank & Trust Company（前身為 CIT Bank N.A.）達成協議，通過增加一名借款人的加入、修訂和重申 ，將貸款額度從總額3425萬美元 增加到5,225萬美元，充值貸款額度為1,800萬美元，用於船舶融資 Orion Globe，用於所有借款人和Globus的普通公司和 營運資金用途。CIT貸款額度（包括新的充值貸款金額）現在由Orion Globe號船的首次優先抵押貸款進一步擔保 。此外，該貸款機制的利息為SOFR，外加整個CIT貸款額度的利潤率 3.35％。公司還簽訂了一項新的互換協議，以便額外的借款人能夠與 First Citizens Bank & Trust Company（前身為 稱為CIT Bank N.A.）進行套期保值交易（與其他借款人達成的交易分開）。2022 年 8 月 10 日，公司提取了 1,800 萬美元，支付了產生的大約 259 美元的借貸成本， 在貸款額度期限內推遲了這些費用。

如前所述（見注2和 注5），公司於2023年3月6日通過全資子公司簽訂了出售2007年建造的Sun Globe的協議。 該公司認為Sun Globe號船符合被歸類為待售的標準，而Leventive Maritime Limited（Sun Globe號船的擁有公司）的貸款總額 被歸類為流動貸款，因為根據合同 必須在出售該船時償還。

截至2023年3月31日，公司遵守了 CIT貸款機制的契約。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

將在2023年3月31日之後向第一公民銀行和信託公司（前身為CIT Bank N.A.）貸款額度 支付的 合同年度貸款本金如下：

在正常的航運業務過程中會出現各種索賠、訴訟和投訴， 包括涉及政府法規的索賠、訴訟和投訴。此外，損失可能源於與租船人、環境索賠、代理人和保險公司的糾紛，以及與供應商提出的與 公司船舶運營有關的索賠。目前，管理層不知道有任何此類索賠或或有負債，這些索賠或或有負債是披露的要素。

航行收入

公司對其船舶簽訂定期租賃 安排。截至2023年3月31日 ，這些不可取消的安排的剩餘期限在零天至大約五個月之間，前提是儘可能早重新交付。截至 2022 年 12 月 31 日，不可取消的安排的剩餘 期限在零天到八個月之間，前提是儘可能早重新交付。截至 2023 年 3 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日，不可取消的經營租約下的未來最低淨收入 應收淨收入如下（可能發生但目前未知的船舶停靠和幹船停靠 天數未被考慮在內；此外，承租人提前交付的船舶未被考慮在內）：

這些金額包括除維護和船員配置等使用船隻的權利及其相關的 費用之外的安排其他內容的 對價。

對於符合租賃條件的定期租船公司 ，公司必須披露航次收入中的租賃和非租賃部分。 定期租船所獲得的收入不是在兩個單獨的組成部分中協商的，而是作為一個整體進行談判的。為了確定公司定期租船中船舶租賃和技術管理服務部分的獨立銷售價格 ，公司得出結論，剩餘 方法將是最合適的方法，因為船舶租賃費率變化很大，具體取決於航運市場狀況、 此類租船的期限和船齡。公司認為，歸因於 技術管理服務部分（包括船員服務）的獨立交易價格比租賃部分的價格更容易確定 ，因此，服務部分的價格是使用其技術部門提供的數據估算的，包括 機組人員費用、維護和消耗品成本，截至2023年3月31日和2023年3月31日的期間約為4,620美元和4,445美元分別是 2022， 。當時披露的租賃部分按總收入和非租賃部分 收入之間的差額計算，截至2023年3月31日和2022年3月31日的期間分別為3,869美元和13,906美元。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

辦公室租賃 合同

正如 2022 年年度報告附註 4 中進一步討論的 ，公司已確認在 FG Europe（Globus 董事長的子公司）租賃的建築物內運營的辦公空間租賃協議 具有使用權資產和相應的負債。

截至2023年3月31日和2022年3月31日的期間，使用權資產的折舊 費用分別約為78美元和85美元，截至2023年3月31日和2022年3月31日的租賃負債利息 支出分別約為9美元和16美元，分別在折舊和利息支出 簡明合併報表的損益表部分和財務成本中確認。

截至2023年3月31日和2022年12月31日，流動租賃負債分別為324美元和321美元，非流動租賃負債分別為108美元和188美元，包含在隨附的簡明合併財務狀況報表中。

造船合同下的承諾

2022 年 4 月 29 日，公司通過其子公司 Calypso Shipholding S.A. 簽訂了一份合同，建造和購買 一艘由約 64,000 載重噸船組成的節能型散裝貨船。該船將在日本的日本造船廠公司建造，並計劃於2024年上半年交付 。建造該船的總對價約為3,750萬美元 （絕對金額），公司打算通過債務和股權相結合的方式為其融資。2022年5月，公司支付了740萬美元（絕對金額）的第一筆分期付款 ，並於2023年3月支付了第二期370萬美元（絕對金額）， 均包含在簡明合併財務狀況表中的船舶購買預付款項下。

2022 年 5 月 13 日， 公司通過其子公司 Daxos Maritime Limited 和 Paralus Shipholding S.A. 簽署了兩份合同，用於建造 和購買兩艘每艘約 64,000 載重噸的節油散貨船。姐妹船將在中國的南通中遠KHI船舶工程 有限公司建造，第一艘計劃於2024年第三季度交付，第二艘計劃於2024年第四季度交付。建造這兩艘船的總對價約為7,030萬美元（絕對金額）， 公司打算通過債務和股權相結合的方式為這筆資金提供資金。2022年5月，公司為兩艘在建船舶支付了第一筆1,380萬美元 （絕對金額）的分期付款，並於2022年11月支付了第二期690萬美元（絕對金額）。 這兩期付款均包含在簡明合併財務狀況表的船舶購買預付款項下。

2023 年 3 月 31 日之後將向每家子公司支付 的合同年度款項如下：

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

賬面金額 和公允價值

下表 顯示了以 公允價值計量或披露的資產和負債的賬面金額和公允價值，包括它們在公允價值層次結構中的水平（定義見2022年年度報告附註2.25）。如果賬面金額是公允價值的合理近似值，例如現金和現金等價物、限制性現金、貿易應收賬款和貿易應付賬款，則不包括未按公允價值計量的金融資產和金融負債的 公允價值信息。

公允價值的測量

估值技術 和大量不可觀察的輸入

下表 顯示了用於衡量 1 級、2 級和 3 級公允價值的估值技術，以及使用的重要不可觀察的輸入 。

GLOBUS 海事有限公司

2023 年 3 月 31 日未經審計的中期 簡明合併財務報表附註

（除非另有説明，否則金額以千美元列報，每股 和保證金數據除外）

未按公允價值計量的金融工具

資產和 負債未按公允價值計量

1、2 和 3 級之間的轉移

在此期間，第 1 級、2 級和 3 級之間沒有轉移 。

在報告 日期之後沒有事件。