附錄 1.01

航空工業集團

衝突礦產報告

截至2022年12月31日的財年

本截至2022年12月31日的年度報告是為了遵守1934年《證券交易法》（以下簡稱 “規則”）第13p-1條的規定而提交的。關於其要求的合理原產國調查 (RCOI)，航空工業集團審查了在《規則》通過後不久 從其某些供應商那裏收到的供應鏈回覆。該規則由美國證券交易委員會（SEC）通過，旨在根據2010年《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法》 （多德-弗蘭克法案）的指示，實施與衝突礦產相關的報告 和披露要求。該規則對製成品含有衝突 礦物的美國證券交易委員會註冊人規定了某些報告義務，這些礦物是其產品功能或生產所必需的。衝突礦物被定義為錫石、鈮鐵礦、 金、黑鎢礦及其某些衍生物，特別是錫、鉭、鎢和金（3TG）。由航空工業集團子公司或在子公司的指導下生產的 的某些產品含有衝突礦物。

如果註冊人有理由相信其產品中使用的 衝突礦產可能原產於剛果民主共和國或鄰近國家（涵蓋的 國家），或者來自回收和廢料來源，或者如果他們無法確定這些衝突礦產的原產國，那麼 必須對衝突礦產的供應來源和監管鏈進行盡職調查。每位註冊人必須每年向美國證券交易委員會提交 一份報告，即《衝突礦產報告》（CMR），其中包括對這些盡職調查措施的描述。

本報告未經審計，因為《規則》規定 報告無需接受獨立的私營部門審計。

1。公司概述

本報告由 航空工業集團（“航空工業”、“公司”、“我們” 或 “我們的”）的管理層編寫。 該信息包括所有需要合併的子公司的活動。

2。產品概述

根據客户的指示，Air Industries設計和製造航空航天部件，主要是專注於飛行安全的結構部件和組件，包括 起落架、制動裝置、發動機支架、飛行控制、油門象限和其他部件。航空工業公司在其產品中使用各種 金屬，其中一些含有衝突礦物。儘管如此，出於本次評估的目的，我們選擇對所有供應商進行 查詢，而不僅僅是那些供應含有衝突礦產的產品所用材料的供應商。

3。供應鏈概述

為了確定其產品中使用 的衝突礦產的來源，我們依靠供應商提供有關衝突礦產和含有 衝突礦產的材料的原產地信息，包括次級供應商向他們提供的來源。我們將礦產採購需求 納入了我們的衝突礦產政策，並向供應商提供了我們的政策建議。根據我們的衝突礦產政策，我們的供應商應向我們提供有關含有衝突礦產的材料的採購信息 。

我們主要通過 問卷與供應商聯繫，旨在教育我們的供應商瞭解美國證券交易委員會新出現的相關要求和我們的期望。我們採用了無衝突採購倡議 (CFSI) 建立的 標準衝突礦產報告模板。

4。合理的原產國調查 (RCOI) 和 RCOI 結論：

如上所述，我們生產的各種產品均受 規則 13p-1 的報告義務的約束。

根據我們對原產地 國調查所收到的答覆，我們的原材料仍然主要依賴相同的供應商，而且我們使用的大部分 原材料實際上是由我們的客户採購的，我們得出結論，我們的供應鏈目前仍然 “DRC 衝突無法確定”。我們之所以得出這個結論，是因為我們無法確定製造過程中使用的所有含有衝突礦物的 材料的來源。

5。衝突礦產政策

航空工業

衝突礦產政策

航空工業的政策是不得直接 或間接與任何被確定為可能從衝突地區任何一方 採購衝突礦物的實體的供應商開展業務。該政策反映了航空工業公司對遵守法律、客户和行業 要求的持續承諾。Air Industries 致力於從在人權 權利、環境責任和道德方面與我們有共同價值觀的供應商採購材料和產品，我們的目標是僅採購被視為 “無衝突 ” 的材料和產品。人們越來越意識到在被稱為 “衝突地區” 的 地區、剛果民主共和國（DRC）及周邊國家開採某些礦物時存在的侵犯人權行為。根據2010年《多德-弗蘭克華爾街頭改革和消費者保護法》，已授權上市公司對其供應鏈進行合理的盡職調查 ，以確定其產品中使用的 “衝突礦產” 是否來自衝突地區內由非政府或非法軍事團體控制的礦山 。“衝突礦物” 的定義是指 錫、鉭、鎢和金（3TG）。

追蹤材料的原產地 是一項複雜的工作，但卻是負責任採購的重要方面。航空工業公司將參考行業指導方針，幫助建立 計劃，使其能夠採購無衝突礦產。在努力杜絕衝突礦物使用 的第二年，航空工業公司採用了無衝突採購 倡議 (CFSI) 建立的標準衝突礦產報告模板，並向我們的供應商啟動了衝突礦產盡職調查溝通調查，以支持 美國 “衝突礦產” 供應法規的目標。

隨着我們根據經合組織《來自受衝突影響和高風險地區的礦產負責任供應鏈的盡職調查指南》進一步制定盡職調查 計劃，並鼓勵我們的供應商與供應商也這樣做，我們打算加強供應商溝通，提高盡職調查 數據的準確性和完整性，並查看第三方報告以確定哪些供應商沒有衝突， 哪些供應商無法核實衝突來源礦物然後避免與之做生意那些未經 被可靠來源確定為無衝突的供應商。