附錄 99.1


Toro Corp. 報告稱，截至2023年3月31日的三個月淨收入為2,200萬美元
 
塞浦路斯利馬索爾，2023年5月23日——國際能源運輸服務公司託羅公司（納斯達克股票代碼：TORO）（“Toro” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年3月31日的三個月業績。
 
截至2023年3月31日的第一季度亮點：
 
◾
船舶總收入：3,120萬美元，而截至2022年3月31日的三個月為1,680萬美元，增長了85.7％。
◾
淨收入：2,200萬美元，而截至2022年3月31日的三個月為120萬美元，增長了1733.3％；
◾
普通股每股收益（基本）：每股2.29美元，而截至2022年3月31日的三個月為每股0.13美元。
◾
税前利潤 (1)：2410萬美元，而截至2022年3月31日的三個月為340萬美元。
◾
截至2023年3月31日，現金和限制性現金為6,790萬美元，而截至2022年12月31日為4,250萬美元。
◾
我們的分拆由Castor Maritime Inc.（“Castor”）於 2023 年 3 月 7 日完成，我們的股票於同日在納斯達克資本市場開始交易。
 
(1) 根據美國公認的會計原則（“美國公認會計原則”），息税折舊攤銷前利潤不是一項公認的衡量標準。請參閲附錄B，瞭解該衡量標準與淨收入的對賬情況， 是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。

1
管理層評論：
 
公司首席執行官彼得羅斯·帕納吉奧蒂迪斯先生評論説：
 
“2023年第一季度標誌着Toro作為一家獨立上市公司的開始，Castor已於2023年3月7日完成了先前宣佈的Aframax/LR2和Handysize板塊的分拆工作。
 
在本季度，我們的油輪包機市場表現強勁，這使我們獲得了創紀錄的淨收入。
 
本季度結束後，我們成功籌集了新資金，然後收購了四艘現代液化石油氣船，這標誌着我們進入天然氣市場，我們認為這為我們提供了光明的前景。此外，最近 我們宣佈以可觀的資本收益出售三艘較舊的Aframax/LR2船，我們預計將在銷售完成後的第二季度實現資本收益。
 
我們將繼續尋找機會以盈利的方式發展我們的業務。”
 
收益評論：
 
截至2023年3月31日的第一季度和2022年3月31日的業績
 
扣除承租人佣金後的船舶總收入從2022年同期的1,680萬美元增至截至2023年3月31日的三個月中的3,120萬美元。這一增長主要是由於 Aframax/LR2和Handysize油輪市場的改善所推動的，與2022年同期相比，在截至2023年3月31日的三個月中，我們的機隊的平均每日TCE收入為45,252美元，而2022年同期的平均每日TCE收入為11,838美元。根據美國 GAAP，每日 TCE 率不是公認的衡量標準。請參閲附錄B，瞭解該衡量標準的定義以及與船舶總收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的 財務指標。
 
在截至2023年3月31日的三個月中，我們的油輪船隊的航行費用從2022年同期的720萬美元減少了670萬美元，至50萬美元。航行費用的減少主要與 (i) 我們油輪的所有權天數從2022年7月15日出售M/T Wonder Arcturus 導致的截至2023年3月31日的三個月中的720天減少到截至2023年3月31日的三個月中的720天有關，以及 (ii) 在截至2023年3月31日的三個月中，與我們的船舶商業就業安排相關的費用，我們的八艘船中有七艘根據聯營協議運營，這使得 船用燃料消耗成本和港口開支大幅降低，這兩者是由我們的泳池運營商承擔，而截至2022年3月31日的三個月中，我們的Aframax/LR2航段主要通過航行包機運營。
 
在截至2023年3月31日的三個月中，船舶運營費用從2022年同期的520萬美元減少了10萬美元至510萬美元，這主要反映了截至2023年3月31日的三個月中 我們的船隊的所有權天數從2022年同期的810天減少到720天，但被截至3月31日的三個月中每日船舶運營費用增加至7106美元所抵消，2023 年，高於 2022 年同期 的6,465美元，這是由於我們的技術產生的運營成本高於預期經理們。
 
在截至2023年3月31日的三個月中，由於我們的機隊所有權天數減少，我們機隊的折舊費用從2022年同期的170萬美元降至160萬美元。 截至2023年3月31日的三個月中，乾貨和特別調查攤銷費用為50萬美元，而截至2022年3月31日的三個月中，這一費用為10萬美元。幹船塢攤銷費用的這種變化主要是由於幹船塢攤銷天數從截至2022年3月31日的三個月的90天增加到截至2023年3月31日的三個月中的289天干船塢攤銷天數。
 
2
在截至2023年3月31日的三個月中，一般和管理費用為100萬美元，而在2022年同期，一般和管理費用總額為30萬美元。 的增長主要與（i）主要與公司增長相關的法律和其他公司費用以及（ii）2023 年 3 月 7 日至 2023 年 3 月 31 日期間的固定管理費（總額為 20 萬美元）有關。在截至 2022 年 3 月 31 日的 三個月中，以及 2023 年 1 月 1 日至 3 月 7 日（分拆完成）期間，一般和管理費用反映了 Castor 根據我們艦隊船隻 所有權天數與 Castor 完整艦隊總所有權天數的比例向公司分配的費用。
 
在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，我們機隊的管理費為70萬美元。管理費沒有實質性變化，因為我們的經理向我們收取每日管理費的車隊所有權 天數的減少被我們簽訂經修訂和重述的主管理協議後管理費的增加所抵消，該協議自2022年7月1日起生效

在截至2023年3月31日的三個月中，利息和財務成本淨額為10萬美元，而在2022年同期，利息和財務成本淨額為20萬美元。這種變化是 的主要原因是，在截至2023年3月31日的三個月中，我們的可用現金利息收入大幅增加，這足以抵消我們長期債務的加權平均利率從截至2022年3月31日的三 個月的3.4％增加到2023年同期的7.2％。
 
近期財經 發展評論：
 
股權最新情況
 
在2023年3月7日完成分拆後，迄今為止，我們共向Castor發行了9,461,009股普通股，面值為每股0.001美元，然後由Castor按比例分配給其 普通股股東；(ii) 向Castor 140,000 1.00％A系列固定利率累計永續可轉換優先股，規定金額為每股1,000美元，面值為1,000美元每股0.001美元，(iii) 向由我們的董事長兼首席執行官控制的 公司Pelagos Holdings Corp持有Toro的40,000股B輪優先股，面值每股價值0.001美元。

2023 年 4 月 12 日，我們向 Castor 支付了 A 系列固定利率累積永久可轉換優先股的股息，總額為 20 萬美元。

2023 年 4 月 17 日，我們與由董事長兼首席執行官控制的公司 Pani Corp. 簽訂了認購協議，根據該協議，我們於 2023 年 4 月 19 日發行並出售，Pani Corp. 以每股2.29美元的收購價購買了850萬股普通股，每股面值0.001美元，總收益為1,950萬美元。

截至2023年5月22日，我們已發行和流通的普通股為17,961,009股。

流動性/融資/現金流更新

與2022年12月31日的現金狀況相比，截至2023年3月31日，我們的合併現金狀況（包括限制性現金）增加了2540萬美元，達到6,790萬美元。在截至2023年3月31日的期間，我們的現金狀況增加的主要原因是提供的2,860萬美元淨運營現金流，部分抵消了（i）20萬美元的初始船舶和BWTS安裝費用以及（ii）用於償還Castor代表我們產生的分拆費用以及我們債務的定期本金償還額的300萬美元淨現金 。
 
3
截至2023年3月31日，我們的總負債，即未攤銷的遞延貸款費用總額，為1,260萬美元，其中270萬美元可在一年內償還，而截至2022年12月31日，總債務為1,330萬美元。
 
近期業務 發展評論：
 
分拆完成
 
2023年3月7日，Castor完成了先前宣佈的油輪船隊的分拆工作，包括一艘Aframax、五艘Aframax/LR2和兩艘Handysize油輪。在分拆分配中，在2023年2月22日營業結束時，每持有十股Castor普通股，Castor股東將獲得一股Toro普通股 。有關我們和分拆交易的更多信息，請參閲我們於2023年3月8日向證券和 交易委員會（“SEC”）提交的20-F表年度報告，該報告可在www.sec.gov上查閲。
 
船隻的收購
 
2023 年 4 月 27 日，我們與一家非關聯第三方達成協議，通過四家全資子公司收購三艘2015年日本建造的 5,000 立方米液化石油氣船和一艘日本於 2020 年建造的 5,000 立方米 液化石油氣船。四艘液化石油氣船的總購買價格為7,070萬美元。預計收購將在我們在今年第二和第三季度交付船隻後完成。
 
出售船隻
 
2023 年 4 月 28 日，我們與一家非關聯第三方達成協議，以 3,010萬美元的價格出售 M/T Wonder Avior。該船預計將在2023年第二季度交付給其新所有者。我們預計，在2023年第二季度，出售M/T Wonder Avior 的淨收益將達到約1,850萬美元，其中不包括任何與交易相關的成本。
 
2023 年 5 月 12 日和 2023 年 5 月 18 日，我們與一個無關聯的第三方 簽訂了兩份單獨的協議，分別以3,700萬美元的價格出售M/T Wonder Bellatrix和以3,450萬美元的價格出售M/T Wonder Polaris。這兩艘船預計將在2023年第二季度交付給其新所有者。該公司預計，在2023年第二季度 季度，出售M/T Wonder Bellatrix的淨收益將達到約2,050萬美元，其中不包括任何交易相關成本 和出售M/T Wonder Polaris的淨收益約2,240萬美元，不包括任何交易相關成本。
 
4
船隊就業狀況（截至 2023 年 5 月 22 日）在截至 2023 年 3 月 31 日的三個月中，我們平均運營 8.0 艘船隻，每日獲得 TCE 費率(1)為45,252美元，而平均每日TCE費率為9.0艘船隻(1)在2022年同期為11,838美元。我們截至2023年5月22日的就業概況如下所示。
 
(1) 每日TCE率不是美國公認的公認衡量標準。請參閲附錄B，瞭解該衡量標準的定義以及與船舶總收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標 。
Aframax /LR2 Tankers
船名
類型
DWT
年
建成
的國家
施工
的類型
就業
每日總收入
包機費率
預計再送達
日期
最早
最新
神奇北極星(5)
Aframax /LR2
115,351
2005
韓國
油輪池(2)
不適用
不適用
不適用
神奇天狼星
Aframax /LR2
115,341
2005
韓國
等等(1)期間
$40,000
11 月 23 日
6月24 日
神奇貝拉特里克斯(5)
Aframax /LR2
115,341
2006
韓國
油輪池(2)
不適用
不適用
不適用
神奇音樂
Aframax /LR2
106,290
2004
韓國
油輪池(2)
不適用
不適用
不適用
神奇飛行員(4)
Aframax /LR2
106,162
2004
韓國
油輪池(2)
不適用
不適用
不適用
神奇維加
Aframax
106,062
2005
韓國
油輪池(2)
不適用
不適用
不適用
 
Handysize 油輪
船名
類型
DWT
年
建成
的國家
施工
的類型
就業
每日總收入
包機費率
預計再送達
日期
最早
最新
Wonder Mimosa
方便的尺寸
36,718
2006
韓國
油輪池(3)
不適用
不適用
不適用
神奇福爾摩沙
方便的尺寸
36,660
2006
韓國
油輪池(3)
不適用
不適用
不適用
 
(1)
TC 代表時間憲章。
(2)
該船目前正在參與V8 Plus Pool，這是一個運營船齡在15年或以上的Aframax油輪的水池，由V8 Plus Management Pte管理。Ltd.，我們的董事長兼首席執行官Petros Panagiotidis持有該公司的少數股權。
(3)
該船目前正在參與一個專門僱用Handysize油輪的獨立油輪池。
(4)
2023 年 4 月 28 日，我們與第三方達成協議，以 3,010 萬美元的價格出售 M/T Wonder Avior。該船預計將在2023年第二季度交付給其新所有者 。我們預計，在2023年第二季度，出售M/T Wonder Avior的淨收益將達到約1,870萬美元，其中不包括任何與交易 相關的成本。
(5)
2023年5月12日和2023年5月18日，我們與第三方簽訂了兩份單獨的協議，分別以3,700萬美元的價格出售M/T Wonder Bellatrix和以3,450萬美元的價格出售M/T Wonder Polaris。這兩艘船預計將在2023年第二季度交付給新所有者。該公司預計在2023年第二季度出售M/T Wonder Bellatrix的淨收益約為2,050萬美元，不包括任何交易相關成本和出售M/T Wonder Polaris 的淨收益約2,240萬美元，不包括任何交易相關成本。

5
財務業績概述：
 
以下是我們機隊在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中每個月的精選財務和運營數據：
 
   
三個月已結束
  
（以美元表示）
  
3月31日
2023 年（未經審計）
    
3月31日
2022 年（未經審計）
  
船舶總收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
營業收入
  
$
22,044,658
    
$
1,568,477
  
淨收益和綜合收益
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
税前利潤 (1)
  
$
24,090,304
    
$
3,377,496
  
普通股每股收益（基本）
  
$
2.29
    
$
0.13
  
普通股每股收益（攤薄）
  
$
0.35
      
0.02
  
 
(1)根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。請參閲本新聞稿附錄B，瞭解該指標的定義以及與淨收入的對賬，淨收入是按照美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標。
 
合併機隊精選財務和運營數據：
 
以下是我們機隊在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中分別精選的財務和運營數據，我們認為這些數據有助於分析 運營業績的趨勢。
 
   
三個月已結束
3月31日
  
（以美元表示，運營數據除外）
  
2023
    
2022
  
所有權日 (1)(7)
    
720
      
810
  
可用天數 (2)(7)
    
677
      
810
  
營業天數 (3)(7)
    
673
      
803
  
每日 TCE 費率 (4)
  
$
45,252
    
$
11,838
  
艦隊利用率 (5)
    
99
%
    
99
%
每日船舶運營費用 (6)
  
$
7,106
    
$
6,465
  
 
(1)
所有權天數是我們擁有船隻的時期內的日曆天總數。
(2)
可用天數是指一段時間內的所有權天數減去我們的船舶因定期維修、幹船停靠或特殊或中期檢查而停租的總天數。
(3)
營業天數是減去計劃外停工和空閒天數後一段時間內的可用天數。
(4)
根據美國 GAAP，每日 TCE 率不是公認的衡量標準。請參閲附錄B，瞭解該衡量標準與船舶總收入的對賬情況，這是根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務 指標。
(5)
機隊利用率的計算方法是將一段時間內的運營天數除以該期間的可用天數。
(6)
每日船舶運營開支的計算方法是將相關時期的船舶運營費用除以該期間的所有權天數。
(7)
我們對所有權天數、可用天數、運營天數、機隊利用率的定義可能無法與其他公司報告的定義相提並論。

6
附錄 A
 
TORO CORP.
 
未經審計的綜合收益簡明合併報表
 
（以美元表示，股票數據數量除外）
 
（以美元計算，股票數據數量除外）
  
三個月已結束
3月31日
  
   
2023
    
2022
  
收入
            
定期包機收入
    
1,906,250
      
2,986,345
  
航程包機收入
    
7,930
      
10,734,868
  
泳池收入
    
29,239,974
      
3,109,235
  
船舶總收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
                 
費用
                
航行費用（包括向關聯方支付的佣金）
    
(518,797
)
    
(7,241,317
)
船舶運營費用
    
(5,116,521
)
    
(5,236,713
)
一般和管理費用（包括關聯方費用）
    
(983,264
)
    
(286,444
)
管理費-關聯方
    
(702,000
)
    
(688,500
)
折舊和攤銷
    
(2,055,646
)
    
(1,808,997
)
收回可疑賬款準備金
    
266,732
      
—
  
營業收入
  
$
22,044,658
    
$
1,568,477
  
淨利息和財務成本（包括關聯方利息成本） (1)
    
117,756
      
(183,607
)
其他費用，淨額
    
(10,000
)
    
22
  
所得税
    
(193,201
)
    
(151,761
)
淨收益和綜合收益，扣除税款
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
A 系列優先股的分紅
    
(97,222
)
    
—
  
A 系列優先股的視同股息
    
(200,255
)
    
—
  
歸屬於普通股股東的淨收益
  
$
21,661,736
      
1,233,131
  
                 
普通股每股收益，基本
  
$
2.29
    
$
0.13
  
                 
攤薄後每股普通股收益
    
0.35
      
0.02
  
已發行、基本和攤薄後普通股的加權平均數：
    
9,461,009
      
9,461,009
  
攤薄後已發行普通股的加權平均數：
    
61,898,567
      
61,898,567
  

7
TORO CORP.
未經審計的簡明合併資產負債表
（以美元表示，股票數據數量除外）

 
  
3月31日
2023
    
十二月三十一日
2022
  
資產
            
流動資產：
            
現金和現金等價物
  
$
67,206,733
    
$
41,779,594
  
應向關聯方收取的款項
    
1,314,394
      
558,327
  
其他流動資產
    
10,570,359
      
12,425,386
  
流動資產總額
    
79,091,486
      
54,763,307
  
                 
非流動資產：
                
船隻，網
    
91,717,046
      
92,486,178
  
限制性現金
    
700,000
      
700,000
  
應向關聯方收取的款項
    
1,708,474
      
1,708,474
  
其他非流動資產
    
5,262,069
      
7,821,144
  
非流動資產總額
    
99,387,589
      
102,715,796
  
總資產
    
178,479,075
      
157,479,103
  
                 
負債、夾層權益和股東權益
                
流動負債：
                
長期債務的流動部分，淨額
    
2,617,485
      
2,606,302
  
其他流動負債
    
6,197,883
      
3,912,749
  
流動負債總額
    
8,815,368
      
6,519,051
  
非流動負債：
                
長期債務，淨額
    
9,802,459
      
10,463,172
  
非流動負債總額
    
9,802,459
      
10,463,172
  
負債總額
    
18,617,827
      
16,982,223
  
                 
夾層資產：
                
1.00% A系列固定利率累計永續可轉換優先股：截至2022年12月31日和2023年3月31日，已發行和流通的股票分別為0和14萬股，截至2022年12月31日和2023年3月31日，總清算優先權分別為0美元和1.4億美元。
    
117,372,390
      
—
  
夾層資產總額
    
117,372,390
      
—
  
                 
股東權益：
                
前淨母公司投資
    
—
      
140,496,912
  
普通股，面值0.001美元；已授權1,000股和39億股；已發行1,000股和9,461,009股；截至2022年12月31日和2023年3月31日，分別已發行1,000股和9,461,009股。
    
9,461
      
—
  
優先股，面值0.001美元：已授權0股和1億股；B系列優先股：截至2022年12月31日和2023年3月31日，已發行和流通的分別為0和40,000股。
    
40
      
—
  
額外的實收資本
    
38,156,985
      
—
  
（累計赤字）/留存收益
    
4,322,372
      
(32
)
股東權益總額
    
42,488,858
      
140,496,880
  
負債、夾層權益和股東權益總額
  
$
178,479,075
    
$
157,479,103
  

8
TORO CORP.
未經審計的合併現金流量表
 
（以美元表示）
  
三個月已結束
3月31日
  
   
2023
    
2022
  
現金流（用於）/由經營活動提供：
            
淨收入
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
為使淨收入與淨現金（用於）/由經營活動提供而進行的調整：
                
折舊和攤銷
    
2,055,646
      
1,808,997
  
遞延融資費用的攤銷
    
25,470
      
32,283
  
運營資產和負債的變化：
                
應收賬款交易，淨額
    
4,666,840
      
(4,883,869
)
庫存
    
(28,717
)
    
(2,248,292
)
應收關聯方/應付關聯方
    
(977,432
)
    
1,227,879
  
預付費用和其他資產
    
216,904
      
(997,847
)
其他遞延費用
    
—
      
(61,087
)
應付賬款
    
973,238
      
1,521,756
  
應計負債
    
493,785
      
412,943
  
遞延收入
    
479,926
      
(547,939
)
已支付的幹船塢費用
    
(1,222,755
)
    
—
  
運營活動提供/（用於）經營活動的淨現金
    
28,642,118
      
(2,502,045
)
                 
現金流（用於）/由投資活動提供：
                
船舶收購和其他船舶改進
    
(181,498
)
    
(327,792
)
用於投資活動的淨現金
    
(181,498
)
    
(327,792
)
                 
現金流（用於）/由融資活動提供：
                
前母公司投資淨增/（減少）
    
211,982
      
(1,267,578
)
發行B系列優先股
    
40
      
—
  
償還長期債務
    
(675,000
)
    
(850,000
)
與分拆相關的付款
    
(2,570,503
)
    
—
  
用於融資活動的淨現金
    
(3,033,481
)
    
(2,117,578
)
                 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加/（減少）
    
25,427,139
      
(4,947,415
)
期初的現金、現金等價物和限制性現金
    
42,479,594
      
5,663,411
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
  
$
67,906,733
    
$
715,996
  
 
  (1)
包括利息和財務成本以及利息收入（如果有）。
 
9
附錄 B
 
非公認會計準則財務信息
 
每日包機（“TCE”）費率。每日包機等效費率（“每日TCE費率”）是衡量船舶平均每日收入表現的指標。根據美國公認會計原則，每日TCE 利率不是衡量財務業績的指標（即非公認會計準則指標），不應被視為根據美國公認會計原則提出的任何財務業績衡量標準的替代方案。我們計算每日 TCE 費率的方法是將總收入（定期租船和/或航程包機收入和/或聯營收入，扣除承租人佣金）減去航程費用，除以該期間的可用天數。根據定期租約，承租人支付 幾乎所有與船舶航行相關的費用。但是，在某段時間或其他租用期限之前或之後、在商業等待期間，或在幹船停靠期間 停租期間或其他不可預見的情況時，我們可能會產生與航行相關的費用。在航程租船中，大部分航行費用通常由我們承擔，而對於聯營船舶而言，此類費用由聯營運營商承擔。Daily TCE Rate 是一項標準的航運行業績效指標，主要用於比較公司業績的逐期變化，管理層認為，每日 TCE Rate 為我們的投資者提供了有意義的信息，因為它比較了我們船舶在不同時期使用船舶的混合類型（即定期租船、航程租船或其他）產生的每日淨收益，同時它進一步幫助我們的管理層做出決策 關於我們的部署和使用船舶以及評估我們的財務業績。我們對每日TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。
下表將我們船隊的每日 TCE 費率的計算結果與船舶總收入（最直接可比的美國 GAAP 財務指標）進行了核對（金額以美元 美元，可用天數除外）：
   
三個月已結束
十二月三十一日
  
（以美元計，可用天數除外）
  
2023
    
2022
  
船舶總收入
  
$
31,154,154
    
$
16,830,448
  
航行費用-包括關聯方的佣金
    
(518,797
)
    
(7,241,317
)
TCE 收入
  
$
30,635,357
    
$
9,589,131
  
可用天數
    
677
      
810
  
每日 TCE 費率
  
$
45,252
    
$
11,838
  

未計利潤。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是衡量財務業績的指標，不代表也不應被視為淨收入、營業收入、 經營活動現金流或根據美國公認會計原則列報的任何其他財務業績指標的替代品。我們將息税折舊攤銷前利潤定義為扣除利息和財務成本（如果有）、扣除利息收入、税款（發生時）、 折舊和遞延乾貨成本攤銷後的收益。財務報表的管理層和外部用户使用息税折舊攤銷前利潤作為補充財務指標，以評估我們的經營業績。我們認為，息税折舊攤銷前利潤通過提供有用的信息來幫助我們的 管理，這些信息可以提高我們各時期經營業績的可比性，也可以與業內其他提供息税折舊攤銷前利潤信息的公司的經營業績相比較。 可比性的提高是通過排除利息、其他金融項目、折舊和攤銷以及税收等各個時期或公司之間潛在的不同影響，哪些項目受到各種可能變化的融資方法 方法、資本結構和歷史成本基礎以及哪些項目可能對各期之間的淨收入產生重大影響來實現的。我們認為，將息税折舊攤銷前利潤作為衡量經營業績的指標有利於投資者（a）在向我們投資 和其他投資選擇之間做出選擇，以及（b）監測我們持續的財務和運營實力。下文列出的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司的類似標題指標相提並論。下表對報告所述期間的息税折舊攤銷前利潤與淨 收益（最直接可比的美國公認會計原則財務指標）進行了調節：

10
息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬
 
   
三個月已結束
3月31日
  
（以美元計）
  
2023
    
2022
  
淨收入
  
$
21,959,213
    
$
1,233,131
  
折舊和攤銷
    
2,055,646
      
1,808,997
  
利息和財務成本，淨額 (1)
    
(117,756
)
    
183,607
  
美國來源所得税
    
193,201
      
151,761
  
税前利潤
  
$
24,090,304
    
$
3,377,496
  
 
(1)
包括利息和財務成本以及利息收入（如果有）。
 
關於前瞻性陳述的警示聲明
 
本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》（“證券法”） 第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條中包含的前瞻性陳述的安全港條款的涵蓋範圍。前瞻性陳述包括有關計劃、目標、目標、 戰略、未來事件或業績（包括預計向我們交付或從我們交付的船隻）的陳述，以及與歷史事實陳述不同的基本假設和其他陳述。我們在此安全港立法中加入了這份警示聲明 。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“將”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞語表示前瞻性 陳述。
 
11
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的假設，包括但不限於我們的管理層對 歷史運營趨勢的審查、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上受重大的 不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測且超出我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們將實現或完成這些前瞻性陳述，包括這些預期、信念或預測。 除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的其他重要因素包括分拆的影響、我們的業務戰略、 航運市場狀況和趨勢、我們實現船舶收購預期收益的能力以及船隊規模任何變化的影響、我們與當前和未來服務提供商和客户的關係、我們的能力 根據現有或未來的債務協議借款或以優惠條件為我們的債務再融資以及我們遵守其中包含的契約的能力，我們繼續能夠與現有和新客户及泳池運營商簽訂定期租船、航程租賃或聯營安排 ，並在現有租船到期後重新租船，運營和資本化支出發生變化，我們為未來的資本支出和投資 收購和翻新船隻提供資金的能力，停租實例，我們在公開市場上證券的未來銷售以及我們遵守適用的上市標準的能力、股價的波動、涉及董事會成員、高級管理層和作為關聯方的某些服務提供商的 潛在利益衝突、一般的國內和國際政治條件或事件（包括 “貿易戰”、全球公共衞生 威脅和重大疾病疫情）、海運和其他運輸的變化、政府規章制度的變化或監管機構採取的行動，的影響惡劣天氣和自然災害、事故或 發生的其他與原油和/或精煉石油產品運輸相關的運營風險以及我們在向美國證券交易委員會提交的文件中描述的任何其他因素有關的事件。
 
此處提供的信息僅代表截至本文發佈之日，除非適用法律要求，否則我們不打算或有義務因本 通信之日之後的事態發展而更新任何前瞻性陳述。新的因素不時出現，我們不可能預測所有這些或任何因素。此外，我們無法評估每個此類因素對我們業務的影響，也無法評估任何因素或因素組合在多大程度上可能導致實際業績與任何前瞻性陳述中包含的結果存在重大差異。請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，以更全面地討論上述這些 以及其他風險和不確定性。這些因素以及本新聞稿中描述的其他風險因素不一定是所有可能導致實際業績或事態發展與我們在任何前瞻性陳述中表達的 存在重大差異的重要因素。鑑於這些不確定性，提醒潛在投資者不要過分依賴此類前瞻性陳述。

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