附錄 99.2

2023 年第一季度 REE 股東信

授權經銷商網絡和訂單持續增長，有望在2023年底之前實現初始生產和試點交付 • REE 仍專注於在 P7 平臺上製造的零排放 3 至 5 類汽車；正在進行的活動支持先前宣佈的計劃於 2023 年底完成的認證；向客户交付的初始試點車輛定於 2023 年底開始。• 擴大在美國的經銷商網絡，擁有八個經銷商和三個車隊客户，初始訂單約為 100 輛汽車專為滿足不斷增長的需求而設計需求在一定程度上是由先進清潔艦隊（ACF）法規推動的。這些經銷商還促進了車隊之間的關係和採用，我們認為車隊每年可以購買數百或數千輛汽車。• 公司公佈了兩階段生產路線圖；第一階段預計到2024年，汽車產量將降至數百輛的低水平，到當年年底毛利率將達到收支平衡。第二階段的目標是到2025年底生產數千輛汽車的低到中等，息税折舊攤銷前利潤達到盈虧平衡。• 公司在第一季度結束時流動性為1.26億美元，沒有債務；繼最初生產了25輛用於內部測試和試點交付的P7汽車之後，預計到年底流動性為6,500萬美元。觀看 2023 年第一季度精彩視頻 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。2

首席執行官評論我們已經看到 2023 年有了一個良好的開端。我們的方法——創建模塊化電動汽車平臺為最廣泛的車輛提供動力——使我們與業內其他參與者區分開來，我們繼續收到來自主要利益相關者的反饋，即這是市場所渴望的。隨着P7-C底盤駕駛室的發佈，我們將繼續擴大我們的總潛在市場，同時傾聽客户的聲音。當我們在ACT和NTEA的Work Truck Week等活動上與最有影響力的車隊和經銷商分享我們的產品和技術時，我們對日益增長的興趣和市場需求感到熱情。我們每天都在接近生產和交付，並在關鍵認證里程碑方面取得重要進展，包括在2023年第一季度完成冬季測試。我們相信，我們的方法可以提高車隊所有者的總擁有成本，我們期待在今年年底開始交付後用數據證明這一點。我們相信，我們的現代模塊化設計使我們在市場上脱穎而出，我們將在道路上使用的車輛將展示我們獨特的價值主張。丹尼爾·巴雷爾，REE 的聯合創始人兼首席執行官 2023 年第一季度 REE 股東信 © 2023 REE。版權所有。3

REE 仍然專注於在 P7 平臺上建造的 3-5 類車輛在當今充滿挑戰的環境中，我們的專注和紀律對我們很有幫助。雖然我們的模塊化設計使我們能夠處理 1-6 類車輛，但我們的重點是 3-5 類商用車。我們估計，美國3至5級商用車（ICE和EV）的年銷量約為20萬輛。最近通過的加州高級清潔車隊（ACF）法規預計將成為零排放3至5類車輛的主要市場驅動力。ACF為商用車隊設定了購買零排放卡車的雄心勃勃的目標。預計由15個州和哥倫比亞特區簽署的2020年諒解備忘錄將擴大ACF的益處/覆蓋範圍，進一步推動商用電動汽車市場的採用。預計我們的資本輕裝配流程和市場動態將在相對較低的銷量下為我們提供有吸引力的單位經濟和毛利率盈虧平衡。最近推出的P7-C 1底盤駕駛室的目標是快速增長且激勵性強的4級電動汽車市場。P7-C 專為城市環境而打造，具有市場領先的產品特性，包括令人印象深刻的可操作性、更大的載貨量、更低的臺階高度、更好的空氣動力學、低噪音、更高的能見度、更高的安全性和強大的維護車輛架構優勢——所有這些都旨在降低總擁有成本 (TCO)。該配置最大續航里程為 150 英里，有效載荷可達 7,000 磅，車輛總額定重量 (GVWR) 可達 16,000 磅，平臺高度領先於 24 英寸，轉彎圈為 39 英尺。P7-C 採用了以駕駛員為中心的全新駕駛室設計，以增強安全性、耐用性和舒適性。P7-C在最近的ACT Expo上首次亮相時表現出的興趣令我們深受鼓舞。1 車輛規格基於預生產型號，可能會發生變化。所有數據都是近似值。有關最終生產模型的詳細信息，請諮詢經銷商和手冊。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。4

P7 項目陣容提供三款電動卡車：• P7-C（底盤駕駛室，4 級）• P7-B（箱式卡車，3 級）• P7-S（精簡底盤，5 級）整個 P7 電動卡車系列均由常見的 reeCorners TM、x-by-wire 技術提供動力，提供全平整和低地面，為車隊所有者帶來獨特的優勢、最少的車輛停機時間、運營效率和靈活性。該產品系列的共享組件比例很高，展示了REE的模塊化技術和可擴展的商業模式，允許根據客户需求量身定製車輛。我們認為，對3—5級商用車市場的關注為REE提供了通過多管齊下進入市場的方法利用其技術獲得市場份額的最大機會。我們正在與行業領先的公司、原始設備製造商和頂級帽子裝配商合作，以部署到大型企業車隊。我們還在擴大我們的授權經銷商網絡，為構成三至五類買家市場大部分的各種車隊提供服務。在這兩種情況下（與裝配商和授權經銷商合作），我們都會優先考慮擁有巨大市場份額且正在採用電動汽車技術的客户，同時幫助他們的客户建立充電基礎設施和額外的生態系統要求。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。5

對技術和安全的堅定承諾我們的競爭優勢在於我們的技術和創新，這是我們 DNA 的核心。我們計劃將我們的產品推向市場，同時以穩定、安全和可持續的方式提供我們的競爭優勢。我們通過線控轉向、制動和驅動設計了 ReeCorners TM，以提供更好的穩定性和更大的機動性，從而提高整體性能。該技術導致方向盤和踏板箱與 reeCorners TM 上的執行器之間或 reeCorners TM 本身之間沒有機械連接。每個 ReeCorner TM 都是一個獨立系統，具有多項技術和經濟優勢，包括：• 宂餘傳統 ICE 車輛或 EV 中不存在的關鍵驅動元件，從而提高車輛的安全性；• 獨立轉向、制動和扭矩矢量控制預計可提供更高的車輛穩定性和更平穩的行駛體驗；• 能夠在出現故障時快速更換彎道，降低總擁有成本和整體備件庫存管理；• 專為能夠做到這一點而設計由自動駕駛控制堆棧而不是手動驅動程序輸入。將來，我們將從ReeCorners TM和P7平臺收集的數據中提供數據即服務功能，這些功能可用於運營分析和多維決策。將 ReeCorners TM 作為我們技術的核心是市場差異化因素。目前的測試結果、客户反饋和內部數據表明，我們的模塊化設計和具有競爭力的價格遊戲——改變了 Class 3 — 5 商用車，我們走上了正確的軌道。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。6

我們完善了產品驗證和質量保證活動，以確保我們的生產過程在不影響安全目標的前提下達到一流水平。為了確保順利提高產量並充分利用我們的資本，我們正在採取謹慎、謹慎的方法來實現規模生產率。生產路線圖隨着冬季測試的成功結束，預計我們的量產車輛的工程凍結已接近年中。這些建造的車輛將用於完成測試、驗證和認證。這些活動正在按計劃進行。同時，我們正在進行定義、設計和實施等重要流程，以支持客户的旅程。這需要生產、銷售運營、市場營銷、監管事務、售後支持、財務和法律部門通力合作，創造無縫的旅程。一些正在建設的領域包括保修、用户手冊、培訓和文檔、召回、財務交易、車輛配置以及整體經銷商和車隊支持。達到生產意向階段是我們產品成熟度的重要一步。正如先前披露的那樣，隨着我們繼續執行驗證和驗證協議，我們已經訂購了25輛P7車輛的組件，並向供應商提交了到2024年主要部件的產量預測。我們計劃分兩個階段提高產量。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。7

生產計劃——第一階段第一階段預計將持續到2024年，預計將包括數百輛汽車的試點生產和組裝，最初來自我們的英國工廠。首批試點車輛計劃於今年年底開始交付，以啟動客户反饋循環。這一步驟至關重要，因為只有當試生產車輛在美國經過全面測試並且我們已經收到並回應了客户對多個用例的反饋後，我們才會加大批量生產力度。我們相信，這種深思熟慮的方法將降低與過早提高產量相關的風險以及由此產生的鉅額成本，使我們能夠整合早期客户的反饋，確保我們建造的質量和安全。作為第一階段的一部分，我們將繼續在北美擴大我們精心確定優先次序的經銷商網絡，因為我們的目標是增加在部署和銷售電動汽車方面有經驗的領先經銷商。我們已經與八家授權經銷商簽訂了協議：• FMI 卡車銷售與服務 • 工業動力和卡車設備 • Monarch Truck Center • 新英格蘭卡車解決方案 • Pritchard EV • Ry-Den Truck Center • The Truck Shop 2023 REE。版權所有。8

這些經銷商已經共同下達了大約1002輛汽車的初始訂單，這些訂單包含在我們目前的訂單簿中。這些經銷商還促進了車隊的關係和採用，我們認為車隊每年可以購買成百上千輛汽車。我們將為授權經銷商提供培訓，以認證技術人員為REE車輛提供服務，從而使車隊獲得最好的服務。我們預計將繼續通過不斷增長的經銷商渠道來建立我們的授權經銷商網絡。除了我們的經銷商網絡外，我們還計劃向我們的三支車隊客户提供第一批測試車輛，我們相信隨着時間的推移，這些車輛有可能轉化為成千上萬的訂單。我們在第一階段生產的P7產品線的建議零售價在相關細分市場的競爭範圍內，我們認為這將使我們能夠實現業務目標。根據收入確認指南，我們計劃在客户進行產品驗證和質量保證活動後確認第一階段交付的收入，以確保我們的生產流程處於同類最佳狀態。為了在第一階段結束之前實現單位層面的盈虧平衡毛利率，我們計劃在未來 12 個月內將生產工具上線。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。9 2 公司的訂單簿由管理層根據公司收到的採購訂單確定。截至2023年5月22日，訂單簿中包含的車輛數量包括固定訂單（即具有約束力的訂單）下的76輛車以及具有約束力訂單的其餘車輛，其餘附加條件如訂單所述。

2023 年第一季度全國 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。10 張簽約經銷商地圖* 位於美國車輛税收優惠政策中 • 聯邦税收抵免（所有車輛）1 第 4 類和 5 類最高 4 萬美元 • 紐約（NYSERDA）2 第 4 類最高 100 萬美元 5 類最高 110 萬美元 • 紐約市 (NYCCT) 3 第 4 類 100 萬美元 • 新澤西州 (-郵政編碼) 4 7.5 萬美元 4級5萬美元•馬薩諸塞州（MOR-EV）5級4萬美元5級4萬美元5級6萬美元加州HVIP 6萬美元4級和5級加州HVIP 6萬加州空氣資源委員會（CARB）的高級清潔卡車（ACT）規定旨在加快大型清潔卡車（ACT）的速度-從2024年到2035年，零排放中型和重型車輛的規模過渡。該規定有兩個組成部分，一是製造商對銷售2b至8類零排放卡車的銷售要求，其在2024年至2035年加州年銷售額中所佔的百分比越來越大，此外，包括零售商、製造商、經紀人和其他機構在內的大型僱主必須報告有關裝運和班車服務的信息。CARB 的高級清潔車隊 (ACF) 法規是一項車隊法規，其目標類似於通過定義車隊購買的最低 ZEV 要求來加快向零排放、中型和重型車輛的大規模過渡。1 IRS 45 W https://irc.bloombergtax.com/public/uscode/doc/irc/section_45w 2 紐約 NYSERDA https://www.nyserda.ny.gov/all-Programs/Truck-優惠券-計劃 3 紐約市清潔卡車 https://www.nycctp.com/可用-funding/ 4 新澤西郵政編碼 https://www.njeda.gov/njzip/ 5 馬薩諸塞州 Mor-EV https://mor-ev.org/mor-ev-trucks 6 California HVIP https://californiahvip.org/ *經銷商有權在銷售點和附近銷售

生產計劃——第二階段我們的目標是到2024年底啟動並持續到2025年，在第二階段中，我們預計將把美國的產量提高到數千輛的低水平。我們認為，第二階段的時機主要取決於成功完成認證、獲得積極的客户反饋、建立穩定的訂單簿以及與供應商完成優化生產流程和材料清單以進一步降低生產成本的工作。根據我們的內部模型，我們認為數千輛汽車的產量有可能使我們實現收支平衡的息税折舊攤銷前利潤。我們目前認為，根據我們的輕資本支出模式和規模經濟，實現這些利潤目標是可以實現的。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。11

財務展望我們在第一季度末的流動性為1.26億美元，包括現金、現金等價物和短期投資，沒有債務。我們預計，我們將在今年年底獲得6500萬美元的流動性，包括為最初的25輛P7車輛提供資金，用於內部測試和向選定客户交付試點。我們第一季度的GAAP淨虧損為2,860萬美元，而22年第四季度為2730萬美元，第二季度為2150萬美元。同比變化主要是由認股權證重新計量帶來的收入減少和基於股票的薪酬支出減少所推動的。我們在本季度的非公認會計準則淨虧損為2400萬美元，而22年第四季度為2150萬美元，22年第一季度為2,830萬美元。基於不斷增長的經銷商網絡和車隊客户，我們預計將產生足夠的訂單以提高批量產量。我們確實知道，要將生產的數千輛汽車提高到中低水平，將需要額外的資金才能達到正的息税折舊攤銷前利潤，這主要是由於營運資金需求。我們估計，此次擴張將需要8000萬至1億美元，我們將探索以正確形式籌集債務或股權的方案，所有這些都符合我們商業週期的進展和需求。隨着計劃的進展，我們將在今年晚些時候進一步闡明我們的模型。非公認會計準則財務指標的使用公司在這封股東信函中披露了財務衡量標準，即目前的財務信息被視為非公認會計準則財務指標。儘管公司管理層使用這些衡量標準來輔助監測公司的持續財務業績，但這些衡量標準並不能替代公認會計原則的衡量標準。非公認會計準則研發、非公認會計準則銷售、一般和管理費用以及非公認會計準則運營費用不包括股票薪酬的影響。非公認會計準則淨虧損和非公認會計準則每股虧損還不包括管理層認為不屬於公司標準業務的非經常性或不尋常項目以及某些非現金項目。調整後的息税折舊攤銷前利潤是一種非公認會計準則財務衡量標準，管理層認為，通過反映公司不包括此類項目的經營業績，有助於比較各公司的盈利能力。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。13

免費汽車有限公司簡明合併運營報表千美元（股票和每股數據除外）（未經審計）截至2023年3月31日的三個月2022年12月31日收入美元 — 美元 — $ — 銷售成本 — — 538 總虧損 — (538) 運營費用：研發費用，淨18,874 18,423 20,843 銷售、一般和管理費用 10,843 9,388 15,288 總運營費用 29,828 717 27,811 36,131 營業虧損 (29,717) (27,811) (36,669) 認股權證重估收入 — 15,330 財務收入，淨值 1,061 633 472所得税前虧損 (28,656) (27,178) (20,867) 所得税支出 (收入) (34) 81 594 淨虧損美元 (28,622) 美元 (27,259) 美元 (21,661) 美元 (27,259) 美元 (21,461) A 類普通股的基本和攤薄淨虧損 $ (0.10) 美元 (0.09) (0.07) 用於計算基本和攤薄後每股淨虧損的普通股和優先股的加權平均數量 298,836,526 297,772,255 289,747,646 使用非公認會計準則財務指標存在侷限性，包括此類指標可能無法與類似標題的指標相提並論由於計算方法之間的潛在差異，其他公司使用的衡量標準。因此，無法保證（i）不包括在非公認會計原則財務指標之外的項目是否會在未來發生，或者（ii）不包括在非公認會計準則財務指標之外的項目會有現金成本。公司通過使用這些非公認會計準則財務指標作為公認會計原則財務指標的補充，以及提供非公認會計準則財務指標與其最具可比性的GAAP財務指標的對賬來彌補這些限制。投資者應考慮調整後的衡量標準，而不是替代或優於根據公認會計原則編制的財務業績指標。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。14

免費汽車有限公司簡明合併資產負債表千美元（股票和每股數據除外）（未經審計）2023年3月31日2022年12月31日資產流動資產：現金及現金等價物 61,870 56,762 美元限制性現金 162 162 短期投資 64,278 96,857 其他應收賬款和預付費用 12,316 11,894 流動資產總額 138,626 165,675 非流動資產：非流動限制性現金 2,5675 998 3,001 其他應收賬款 3,721 3,337 經營租賃使用權資產 25,186 26,061 財產和設備，淨額 17,145 16,939非流動資產總額 49,050 49,338 總資產 187,676 215,013 美元流動負債：貿易應付賬款4,679 6172 美元其他應付賬款和應計費用 10,338 118 114 2,748 流動負債總額 17,151 20,038 非流動負債：遞延收入 943 943 經營租賃負債 18,069 18,623 非流動負債總額 19,012 66 總負債 36,163 39,604 股東權益：普通股和優先股 — — 額外已付資本 902,063 897,337 累計赤字 (750,550) (721,928)股東權益總額151,513 175,409 總負債和股東權益 187,676 美元負債和股東權益 2023 年第一季度股東權益 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。15

免費汽車有限公司現金流簡明合併報表（千美元除外）（股票和每股數據除外）（未經審計）截至2022年3月31日的三個月淨虧損美元（28,622）美元（21,461）為調節淨虧損與用於經營活動的淨現金而進行的調整：折舊 483 253 攤銷營業使用權資產 905 514 短期投資增值收益（328）——基於股份的薪酬 4,658 8,475 重新計量認股權證負債 — (15,330) 短期投資應計利息增加 171 — 其他賬户增加應收賬款和預付費用 (806) (5,329) 營業使用權資產和負債的變化，淨額（1,198）（827）貿易應付賬款增加（減少）（944）631 其他應付賬款和應計費用減少（780）（4,071）其他 31 3 用於經營活動的淨現金（26,430）（37,142）投資活動產生的現金流：購買不動產和設備（1,071）269) (1,290) 購買短期投資 (22,364) — 短期投資收益 55,100 —（用於）投資活動提供的淨現金 31,467 (1,290) 現金流來自融資活動：行使期權和認股權證的收益 68 1,633 融資活動提供的淨現金68 1,633 增加（減少）現金、現金等價物和限制性現金5,105（36,799）年初現金、現金等價物和限制性現金 59,925 276,915 期末現金、現金等價物和限制性現金 65,030 美元 240,116 美元 REE 股東信 © 2023 REE。版權所有。16

GAAP財務指標與非公認會計準則美元對賬（股票和每股數據除外）（未經審計）2023年第一季度淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤對賬 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。17 截至2023年3月31日的三個月 2022 年 12 月 31 日 2022 年 3 月 31 日按公認會計原則計算的淨虧損美元 (28,622) 美元 (27,259) 美元 (21,461) 財務收入，淨 (1,061) (633) (472) 所得税支出 (收入) (34) 81 594 折舊、攤銷和增加 1,060 1,430 767 權證估值收入 — (15,330) 股基薪酬 4,658 5,720 8,475 調整後息税折舊攤銷前利潤 (1) 美元 (23,999) 美元 (20,661) 美元 (27,427) 1。調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括財務收入、淨額、所得税支出、折舊、攤銷和增加、庫存註銷、認股權證估值收入、與認股權證相關的交易成本以及基於股份的薪酬的調整。GAAP研發費用與非公認會計準則研發支出的對賬；GAAP銷售、一般和管理費用與非公認會計準則銷售、一般和管理費用之間的對賬；GAAP運營費用與非公認會計準則運營支出；GAAP淨虧損與非公認會計準則淨虧損的列報；非公認會計準則基本和攤薄後每股淨虧損的列報：

截至2023年3月31日的三個月 2022 年 12 月 31 日 2022 年 3 月 31 日 GAAP 銷售費用成本 $ — 美元 — 538 美元基於股票的薪酬 — — (70) 非 GAAP 銷售費用 — — 468 GAAP 研發費用 18,874 18,423 20,843 股票薪酬 (2,551) (2,927) (3,207) 非公認會計準則研發費用 16,323 15,496 17,636 GAAP 銷售、一般和管理費用 10,843 9,388 15,288 股票薪酬 (2,107) (2,793) (5,198) 非 GAAP 銷售、一般和管理費用 8,736 6,595 10,090 GAAP 運營費用費用 29,717 27,811 36,131 基於股票的薪酬 (4,658) (5,720) (8,405) 非公認會計準則運營費用 25,059 22,091 27,726 GAAP 淨虧損 (28,622) (27,259) (21,461) 認股權證估值收益 1 — (15,330) 基於股票的薪酬 4,658 5,720 8,475 Non-GAAP 淨虧損 (23,964) 美元 (21,539) 美元 (28,316) 非公認會計準則基本和攤薄後每股淨虧損美元 (0.08) 美元 (0.07) 美元 (0.10) 用於計算基本和攤薄後每股淨虧損的加權平均普通股和優先股數量 298,836,526 297,772,255 289,747,646 2023 年第一季度股東信函© 2023 免費。版權所有 18 1.2021 年 7 月，作為與 10X Capital 合併的一部分，公司承擔了公開和私募認股權證。“權證估值虧損（收益）” 代表認股權證公允價值的變化。

關於 REE Automotive REE Automotive（納斯達克股票代碼：REE）是一家汽車技術公司，允許公司在其模塊化平臺上製造任何尺寸或形狀的電動汽車。憑藉完全的設計自由度，Powered by REE 的車輛配備了革命性的 ReeCorner，它將關鍵的車輛部件（轉向、制動、懸架、動力總成和控制）打包成位於底盤和車輪之間的單個緊湊型模塊，使 REE 能夠構建業界最平坦的電動汽車平臺，為乘客、貨物和電池提供更多空間。REE 平臺經得起未來考驗，具有自動駕駛能力，總擁有成本低，可顯著縮短尋求電氣化的車隊的上市時間。要了解更多信息，請訪問 www.ree.auto。謹慎對待前瞻性陳述本來文包括1995年《私人證券訴訟改革法》所指的某些前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於有關REE或其管理團隊對未來的期望、希望、信念、意圖或戰略的陳述。此外，任何提及未來事件或情況的計劃、預測、預測或其他特徵的陳述，包括任何基本假設，都是前瞻性陳述。“目標”、“預見”、“出現”、“近似”、“相信”、“繼續”、“可能”、“估計”、“期望”、“預見”、“打算”、“可能”、“計劃”、“可能”、“可能”、“可能”、“預測”、“項目”、“尋求”、“應該”、“設計”、“目標” 等詞語表達式（或此類詞語或表達式的否定版本）可以識別前瞻性陳述，但缺少這些詞並不意味着陳述不具有前瞻性。除歷史事實陳述外，所有陳述都可能是前瞻性陳述。除其他外，本通訊中的前瞻性陳述可能包括有關REE的戰略和業務計劃、技術、關係、目標和業務預期、趨勢和對我們業務的影響、知識產權或產品及其未來業績、運營和財務業績和狀況的陳述。這些前瞻性陳述基於截至本函發佈之日可用的信息以及當前的預期、預測和假設。儘管REE認為前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但此類陳述涉及數量未知的風險、不確定性、判斷和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些因素很難準確預測，可能超出 REE 的控制範圍。除非證券和其他適用法律另有要求，否則本通訊中的前瞻性陳述僅代表截至發表之日，除非證券和其他適用法律另有要求，否則如果情況發生變化，REE沒有義務更新其前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來發展還是其他原因。鑑於這些風險和不確定性，投資者應記住，本通訊中任何前瞻性聲明中討論的業績、事件或事態發展都可能不會發生。車輛規格基於預生產型號，可能會發生變化。所有數據都是近似值。有關最終生產模型的詳細信息，請諮詢經銷商和手冊。可能影響REE未來業績並可能導致實際業績出現差異的不確定性和風險因素包括但不限於：REE將其戰略計劃商業化的能力，包括如本來文所述，其成功評估、生產和銷售基於P7平臺的最新中型電動廂式卡車的計劃；REE維持和推進與當前一級供應商和戰略合作伙伴關係的能力；將REE的先進原型開發成可銷售產品的計劃; REE 的成長能力以及通過與一級供應商的關係擴大製造能力；REE 對單位銷售、支出和盈利能力的估計以及基本假設；REE 依賴其英國卓越工程中心進行產品的設計、驗證、驗證、測試和認證；REE 的運營歷史有限；與 REE 初始商業生產計劃相關的風險；REE 對潛在供應商的依賴，其中一些將是單一或有限來源；商用電動汽車市場的發展；激烈的競爭 e-出行空間，包括擁有更多資源的競爭對手；與REE在以色列註冊並受以色列法律管轄的事實相關的風險；REE繼續投資其平臺的能力；持續的COVID-19疫情和可能出現的任何其他全球健康流行病或疫情的影響；以及不利的全球條件，包括宏觀經濟和地緣政治的不確定性；吸引、培訓和留住高技能技術勞動力的必要性；影響REE的法律和法規的變化；REE 的執行、保護和維護知識產權的能力；REE 留住工程師和其他高素質員工以實現其目標的能力；以及 REE 於 2023 年 3 月 28 日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的年度報告以及隨後向美國證券交易委員會（SEC）提交的年度報告中標題為 “風險因素” 和 “關於前瞻性陳述的警示性説明” 的部分中列出的其他風險和不確定性。2023 年第一季度 REE 股東信函 © 2023 REE。版權所有。19