美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或
15d-16 根據1934年的《證券交易法》
適用於 2023 年 5 月
委員會檔案編號：001-41413
聯合海事公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）
沃裏亞格梅尼斯大道 154 號
166 74 Glyfada
希臘雅典
（主要行政辦公室地址）
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
20-F 表格 40-F 表格 ☐
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：_______
注意：S-T法規第101（b）（1）條僅允許以紙質形式提交6-K表格，前提是僅為了向證券持有人提供所附年度報告。
用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：_______
注意：S-T 規則 101 (b) (7) 僅允許以紙質形式提交 6-K 表格，前提是為了提供註冊人外國私人發行人必須提供和公開
註冊人成立、住所或合法組織所在司法管轄區（註冊人的 “本國”）的法律，或註冊人所在國交易所的規則只要報告或其他文件不是新聞稿，不一定也不是新聞稿，也不是新聞稿，就可以交易的證券分發給註冊人的證券持有人，如果討論重大事件，則已經成為EDGAR提交的6-K表格或其他
委員會申報的主題。
這份 6-K 表格報告中包含的信息
本報告（本 “報告”）附錄99.1是公司2023年5月18日新聞稿的副本，標題為 “聯合海事公佈2023年第一季度財務業績並宣佈季度股息為每股0.075美元”。
此外，公司董事會已批准將公司先前宣佈的額外300萬美元已發行普通股
股票的股票回購計劃延長至截至2023年12月31日的期限，立即生效。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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聯合海事公司
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（註冊人）
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來自：
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//Stamatios Tsantanis
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姓名：
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Stamatios Tsantanis
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標題：
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首席執行官
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日期：2023 年 5 月 22 日
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附錄 99.1
聯合海事公佈2023年第一季度財務業績和
宣佈季度股息為每股0.075美元
2023 年第一季度的財務亮點：
| ■ |
淨虧損490萬美元，每股虧損（基本和攤薄）為0.64美元
|
| ■ |
調整後的淨虧損1370萬美元和調整後的每股虧損10.48 美元的
|
其他亮點和發展：
| ■ |
2023年第一季度的季度現金分紅為每股0.075美元，因此自2022年11月以來宣佈的每股現金分紅總額為1.15美元，合870萬美元
|
| ■ |
協議收購六艘總額為1.26億美元的船隻，包括兩艘Capesize和兩艘Kamsarmax船，以及通過帶有購買選擇權的空船租賃協議購買兩艘Panamax船隻
|
| ■ |
2450萬美元的新融資交易
|
2023年5月18日——希臘格利法達——聯合海事公司（“美聯航” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度財務業績
，並宣佈2023年第一季度派發每股0.075美元的季度股息。
在截至2023年3月31日的季度中，公司創造了280萬美元的淨收入，調整後的息税折舊攤銷前利潤為負1其中
150 萬美元。本季度的淨虧損和調整後的淨虧損分別為490萬美元和370萬美元。2023年第一季度機隊的定期包機等值費率（“TCE費率”）為每天10,294美元。
截至2023年3月31日，現金和現金等價物為2000萬美元。截至2023年3月31日，第一季度末股東權益為6190萬美元，而扣除遞延費用的長期債務、租賃負債和其他金融負債
為6,950萬美元。截至2023年3月31日，我們的船隊的賬面價值為1.17億美元，其中包括一艘租用的Panamax船和為收購一艘Kamsarmax
船支付的預付款。
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
“繼到2022年底銷售了三艘油輪的豐厚利潤之後，我們在2023年第一季度的平均船隊規模減少到不到3艘船，其中包括我們剩餘的油輪，該油輪在第一季度的大部分時間裏都處於幹停狀態
的特別調查。我們有利可圖的船舶處置影響了我們的季度經營業績，平均每日 TCE 為 10,294 美元。但是，我們迅速執行了重組船隊的交易，
以約1.26億美元的價格收購了六艘幹散貨船。在不稀釋我們
股東的情況下，我們已經為收購這兩艘Capesize和兩艘Kamsarmax船隻以及兩艘租用的Panamax船隻的首付提供了全額資金。
“在二月和三月內，我們交付了四艘幹散貨船，兩艘Capesize、一艘Panamax和一艘Kamsarmax，另外一艘Kamsarmax於4月交付，另外一艘Panamax預計將在今年第三季度交付。此外，在她的特別調查完成後，我們的油輪自第二季度初開始投入運營。
1調整後的每股淨虧損、調整後的淨虧損和調整後的息税折舊攤銷前利潤為非公認會計準則指標。請參閲下方
調整後每股虧損、調整後淨虧損和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
1
“在迄今為止的第二季度中，我們已經覆蓋了71％的所有權天數，平均TCE為每天18,856美元。2我們估計我們的
每日淨總消費支出約為 18,000 美元。這將比第一季度的平均水平高出75％，而機隊的規模和運營天數將翻一番。
“展望未來，在全面交付的基礎上，我們將運營一支由七艘幹散貨船和一艘油輪組成的船隊，槓桿率適中，流動性水平令人滿意，使我們能夠專注於
進一步的增長機會和股東回報。
“在這種情況下，我們很高興地宣佈第一季度將再次定期分配現金分紅，使過去六個月中宣佈的現金分紅總額達到每股1.15美元，
與我們股票最近的收盤價相比，現金收益率約為40％。870萬美元的現金分紅，加上2022年完成的約600萬美元普通股回購，共計在過去九個月中，
股東獎勵為1,470萬美元，佔我們截至2023年5月16日的市值的62％。考慮到幹散貨市場的良好基本面以及美聯航穩健的財務和商業地位，我們仍然樂觀地認為，我們在前兩個季度支付的季度現金分紅可以在今年餘下的時間裏持續或增加。”
當前公司機隊：
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船名
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行業
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容量 (載重噸)
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建造年份
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院子
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就業類型
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最低 T/C 到期日
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最長 T/C 到期時間(1)
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GloriusHIP
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幹散裝 /Capesize
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171,314
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2004
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現代
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T/C 指數掛鈎(2)
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2 月 24 日
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6月24 日
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好船
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幹散裝 /Capesize
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177,536
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2005
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三井
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T/C 指數掛鈎(2)
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6月23日
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12 月 23 日
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|
貿易權
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幹散裝 /Capesize
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176,925
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2006
|
納穆拉
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T/C 指數掛鈎(2)
|
8 月 24 日
|
1 月 25 日
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|
Chrisea(3)
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幹散裝/Panamax
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78,173
|
2013
|
新久留島
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T/C 指數掛鈎(2)
|
2 月 24 日
|
6月24 日
|
|
Oasea
|
幹散裝/Kamsarmax
|
82,217
|
2010
|
Thuneishi
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T/C 指數掛鈎(2)
|
3 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
克雷坦西
|
幹散裝/Kamsarmax
|
81,508
|
2009
|
通用
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T/C 指數掛鈎(2)
|
4 月 24 日
|
7 月 24 日
|
|
Epanastasea
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油輪/LR2
|
109,647
|
2008
|
大連
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固定利率 T/C(4)
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9 月 23 日
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11 月 23 日
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總年齡/平均年齡
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877,320
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15.2 年
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| (1) |
最新的重新配送日期不包括任何其他可選期限。
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| (2) |
“T/C” 指的是定期租船協議。根據這些與指數掛鈎的T/C，公司可以選擇根據
選定時期的現行FFA費率，將指數掛鈎費率轉換為固定費率，期限為1至12個月，並且已將某些船舶作為其運費套期保值策略的一部分，如下文 “2023年第二季度TCE指南” 所述。
|
| (3) |
該船在技術和商業上由公司根據與船東簽訂的為期18個月的空船租賃合同進行運營，包括在光船租賃期滿時向公司購買
公司的購買期權。
|
| (4) |
目前，在租船合同到期之前，每日包機租金為40,000美元。
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待交付的艦隊*：
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船名
|
行業
|
容量 (載重噸)
|
建造年份
|
院子
|
|
tbr 合成
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幹散裝/Panamax
|
78,020
|
2015
|
佐世保
|
*M/V Synthesea 預計將在 2023 年 7 月至 10 月之間交付給公司。該船將由美聯航根據與船東簽訂的為期12個月的裸船租賃合同
進行技術和商業運營，包括在光船租賃到期時向公司提供購買期權。
2請參閲我們詳細的 2023 年第二季度 TCE 指南和下面的腳註 3。
2
艦隊數據：
（金額以美元計）
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Q1 2023
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所有權日(1)
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305
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營業天數(2)
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245
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艦隊利用率(3)
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80.3%
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TCE 費率(4)
|
$10,294
|
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每日船舶運營費用(5)
|
$7,764
|
| (1) |
所有權天數是指船隊中船隻擁有或租用期間的總日曆天數。所有權天數是衡量一段時間內公司機隊規模的指標，會影響
的收入額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
|
| (2) |
運營天數是指一段時間內的可用天數減去船舶因不可預見的情況而停租的總天數。運營天數包括我們的船隻在沒有敲定下次就業協議的情況下進行壓載航行的天數
。
|
| (3) |
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將相關時期的運營天數除以所有權天數來確定。
|
| (4) |
TCE費率的定義為公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以該期間的公司營業天數。航行費用包括港口費、燃油（燃油和柴油）
費用、運河費用和其他佣金。公司包括TCE税率，這是一項非公認會計準則指標，因為它認為它提供了更多有意義的信息，包括最直接可比的美國公認會計原則指標
船隻的淨收入，也因為它有助於公司管理層就部署和使用我們的船隻做出決策，也因為公司認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用的
信息。公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司的船舶淨收入與
TCE 税率進行了核對。
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（以千美元計，營業天數和 TCE 費率除外）
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Q1 2023
|
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船舶收入，淨額
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2,821
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減去：航行費用
|
299
|
|||
|
定期包機等值收入
|
2,522
|
|||
|
營業天數
|
245
|
|||
|
TCE 費率
|
$
|
10,294
|
| (5) |
船舶運營費用包括船員成本、補給品、甲板和發動機儲備、潤滑劑、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用（不包括收購船舶的
交付前的成本）除以相關時間段的所有權天數。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將
公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。
|
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
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Q1 2023
|
||||
|
船舶運營費用
|
3,111
|
|||
|
減去：交貨前費用
|
743
|
|||
|
交付前費用前的船舶運營費用
|
2,368
|
|||
|
所有權日
|
305
|
|||
|
每日船舶運營費用
|
$
|
7,764
|
3
息税折舊攤銷前利潤淨虧損和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
（以千美元計）
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Q1 2023
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淨虧損
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(4,887)
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加：利息和財務費用，淨額
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970
|
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加：折舊和攤銷
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1,226
|
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税前利潤
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(2,691)
|
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增加：基於股票的薪酬
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1,218
|
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調整後 EBITDA
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(1,473)
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扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）代表一段時間內的淨收入、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和
。根據美國公認的公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤代表調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬，公司認為這並不表示其核心
業務的持續表現。
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為該指標作為評估運營盈利能力的廣泛用途，對投資者很有用。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司提出的類似標題的指標相提並論。不應將這項非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則制定的財務指標分開考慮，也不得替代或優於根據美國公認會計原則制定的財務指標。
淨虧損和調整後淨虧損對賬以及調整後每股虧損的計算
（以千美元計）
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Q1 2023
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淨虧損
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(4,887)
|
|
增加：基於股票的薪酬
|
1,218
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|
調整後的淨虧損
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(3,669)
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調整後的淨虧損——普通股股東，基本虧損和攤薄後虧損
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(3,729)
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調整後的每股普通股虧損，基本虧損和攤薄後虧損
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(0.48)
|
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已發行普通股、基本股和攤薄後普通股的加權平均數
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7,766,681
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為了從淨收益/（虧損）中得出調整後的淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損），我們排除了某些非現金項目，如上表所示。我們認為，調整後的淨收入
收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）可以幫助我們的管理層和投資者提高業績的可比性，因為每項此類措施都消除了股票補償
補償、債務清償損失和其他可能因年而異的項目等非現金項目的影響，其原因與整體經營業績無關。此外，我們認為，與單獨使用公認會計原則指標相比，相應指標的介紹為投資者提供了與我們的經營業績有關的
補充數據，因此可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們計算調整後淨收益/（虧損）和調整後
每股收益/（虧損）的方法不一定與其他公司其他類似標題的標題相似。
4
利息和財務成本與現金利息和財務成本的對賬：
（以千美元計）
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Q1 2023
|
|
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利息和財務成本，淨額
|
(970)
|
|
加：遞延財務費用和其他折扣的攤銷
|
174
|
|
現金、利息和財務成本
|
(796)
|
2023 年第二季度 TCE 指南：
截至本文發佈之日，公司機隊在2023年第二季度預計運營天數中約有71％已固定為估計的TCE約為18,856美元。假設在我們與指數掛鈎的T/C的剩餘運營日內，相應船舶的TCE將等於每天16,376美元的遠期運費協議（“FFA”）平均費率（基於2023年5月12日的FFA曲線），我們的
估計 2023 年第二季度的總消費支出約為 17,923 美元3。我們 2023 年第二季度的 TCE 指引包括將與指數掛鈎的
包機轉換為固定租船，這是我們貨運套期保值策略的一部分，已於 2023 年第一季度完成。下表提供了細分：
|
營業天數
|
TCE
|
|
|
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
|
182
|
16,115.45
|
|
TCE-固定利率
|
87
|
38,284.78
|
|
TCE — 與指數掛鈎的未對衝
|
336
|
13,617.62
|
|
總計 /平均值
|
605
|
17,922.61
|
第一季度和最新進展：
2022 年第四季度的股息分配和 2023 年第一季度股息的聲明
2023年4月6日，公司向截至2023年3月22日的所有登記股東支付了先前宣佈的2022年第四季度每股0.075美元的季度股息。
公司致力於其分紅戰略，還宣佈2023年第一季度每股0.075美元的現金分紅將於2023年7月6日左右支付給截至2023年6月22日的登記股東。
船舶交易和商業更新
M/V Goodship 和 M/V Tradership 的交付
2023 年 2 月，公司交付了 2005 年在日本建造的 177,536 載重噸的 M/V Goodship 和 2006 年在日本建造的 176,925 載重噸的 M/V Tradership。這兩艘Capesize船以
的總價為3625萬美元收購，資金來自公司的現金儲備，其中包括先前由LR2油輪擔保、於2022年12月出售的1,520萬美元現金抵押貸款。M/V Goodship 由國際
租船承租人，租期最短至 2023 年 6 月，最長為 2023 年 12 月，按指數掛鈎費率。M/V Tradership 由一家主要的歐洲租船承租人以
與指數掛鈎的費率進行租賃，有效期至少至 2024 年 8 月，最長至 2025 年 1 月。
3本指導基於某些假設，無法保證這些 TCE 估計值或
預計利用率能夠實現。TCE估算值包括前幾期達成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。對於指數掛鈎T/C的船隻，實現的TCE將因標的指數而異，就本指南而言，根據2023年5月12日曲線，假設的與指數掛鈎的TCE在本季度剩餘運營日內的TCE等於Capesize（BCI）和Panamax（BPI）FFA利率的加權平均值16,376美元。使用負荷到卸載核算法提供現場估算值。報價為當前合同規定的天數。季度末壓載天數的增加將減少根據會計截止日期可以入賬
的額外收入，因此由此產生的總消費支出將相應減少。
5
M/V Oasea 和 M/V Cretansea 的交付
2023 年 3 月，公司交付了 2010 年在中國建造的 8227 載重噸的 M/V Oasea。M/V Oasea以1,950萬美元的總收購價被收購，資金來自手頭現金和2023年3月的
售後回租。M/V Oasea由一家主要的歐洲租船承租人按指數掛鈎的費率租用，租期最短至2024年3月，最長為2024年7月。
2023 年 4 月，該公司交付了 2009 年在日本建造的 81,508 載重噸的 M/V Cretansea。M/V Cretansea以1,970萬美元的總收購價被收購，資金來自手頭現金和
通過2023年3月的售後回租。M/V Cretansea由一家主要的歐洲租船承租人按指數掛鈎的費率租用，租期最短至2024年4月，最長為2024年7月。
巴拿馬型散裝貨船的空船協議 — M/V Chrisea
2023年2月，該公司與2013年日本建造的Panamax散裝貨船簽訂了空船租賃協議，該船更名為M/V Chrisea。該船由
公司根據為期18個月的空船租賃協議租用，首付700萬美元，空船租賃期間的每日包租費為7,300美元，光船租賃期結束時的購買選擇權為1,240萬美元。
，行使購買期權後，該船的總收購成本約為2340萬美元。
巴拿馬型散裝貨船的裸船協議 — M/V Synthesea
2023年4月，公司與2015年在日本建造的78,020載重噸的Panamax散裝貨船簽訂了空船租賃協議，該船將更名為M/V Synthesea。該船將由公司根據為期12個月的空船租賃協議租用
，首付350萬美元（已支付），預計在2023年7月至10月交船時還需支付350萬美元的首付，光船租賃期間的每日包租費為8,000美元，光船租賃期結束時的購買選擇權為1710萬美元。總的來説，行使購買期權後，該船的購置成本約為
2,700萬美元。
M/T Epanastasea 就業最新情況
從2023年2月6日至4月7日，Epanastasea在中國進行了預定的幹船塢調查。完工後，該船恢復了與阿布扎比國家石油公司簽訂的當前租船合同
的使用，固定每日收入為40,000美元。
鑑於油輪市場船舶價值的持續走強，該公司正在積極考慮出售該船，目前正在與潛在買家進行深入討論。
融資最新消息
2023 年 3 月的銷售和回租
在交付M/V Oasea和M/V Cretansea之後，公司分別於2023年3月31日和4月26日簽訂了由歐洲出租人提供的2450萬美元的售後回租融資，為船舶的部分收購成本提供資金。每艘船的融資額為1,225萬美元，利率為4.25％，外加3個月的定期SOFR。每艘船的租船本金在
五年期內攤銷，分期付款連續六十個月分期付款，共計10萬美元。公司可以選擇在各自的空船期內隨時回購船隻，並有義務在到期時以每艘
船640萬美元的價格進行購買。
已發行和流通普通股數量的最新情況
截至2023年5月17日，公司已發行和流通的普通股為8,959,443股。這包括根據行使A類認股權證發行的1,037,230股股票，總收益為270萬美元。
6
電話會議：
公司管理層將於今天，即2023年5月18日星期四美國東部時間上午 10:00 主持電話會議，討論財務業績。
音頻網絡直播：
將通過公司網站對電話會議進行直播，然後存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 “投資者” 部分。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊，
點擊此鏈接。
電話會議詳情：
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。您可以使用列表中的任何號碼或添加您的電話號碼，然後讓系統立即給您打電話。
7
聯合海事公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）
|
3月31日
2023
|
十二月三十一日
2022* |
|||||||
|
資產
|
||||||||
|
現金和現金等價物以及限制性現金
|
20,001
|
69,932
|
||||||
|
船舶和使用權資產、船舶收購的淨額和預付款
|
117,028
|
50,200
|
||||||
|
其他資產
|
5,332
|
5,523
|
||||||
|
總資產
|
142,361
|
125,655
|
||||||
|
|
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負債和股東權益
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長期債務、租賃負債和其他金融負債，扣除遞延融資成本
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69,455
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42,606
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其他負債
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10,963
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18,481
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股東權益
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61,943
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64,568
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負債總額和股東權益
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142,361
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125,655
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* 源自截至該日期間的經審計的合併財務報表
聯合海事公司
未經審計的簡明合併運營報表
（以千美元計，股票除外
和每股數據，除非另有説明）
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三個月期限已結束
2023年3月31日
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船舶收入，淨額
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2,821
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費用：
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航行費用
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(299
|
)
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船舶運營費用
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(3,111
|
)
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管理費
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(232
|
)
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一般和管理費用
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(1,819
|
)
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折舊和攤銷
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(1,226
|
)
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營業虧損
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(3,866
|
)
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其他費用：
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利息和財務成本，淨額
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(970
|
)
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其他，淨額
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(51
|
)
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其他支出總額，淨額：
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(1,021
|
)
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淨虧損
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(4,887
|
)
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歸屬於普通股股東的淨虧損
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(4,947
|
)
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每股普通股淨虧損，基本虧損和攤薄後
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(0.64
|
)
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已發行、基本和攤薄後普通股的加權平均數
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7,766,681
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8
聯合海事公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（以千美元計）
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三個月已結束
2023年3月31日
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用於經營活動的淨現金
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(4,060
|
)
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用於投資活動的淨現金
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(52,135
|
)
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融資活動提供的淨現金
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6,264
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9
關於聯合海事公司
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。該公司運營一支由一艘LR2油輪和七艘幹散貨船組成的船隊，
包括一艘Panamax、三艘Capesize和兩艘Kamsarmax船。完成一艘巴拿馬克船的交付後，該公司的運營船隊將由八艘船組成（1 艘LR2油輪、3艘Capesize、2 艘Kamsarmax和2艘Panamax），
的總載貨能力為955,340載重噸。
該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，代碼為
“USEA”。
請訪問公司的網站：www.unitedmaritime.gr
前瞻性陳述
本新聞稿包含有關未來
事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條）。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 等詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體可以識別前瞻性陳述，但缺少這些詞並不意味着陳述不具有前瞻性。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上受重大不確定性和突發事件的影響，其中許多
是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於
航運行業趨勢，包括包機費率、船舶價值和影響船舶供求的因素；監管要求的變化或監管機構採取的行動對公司運營或財務業績的影響
；公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務或支付股息的能力；公司所在市場的競爭因素運營；運營成本增加與船隻
老化；船舶損壞；未來、待定或最近的收購和處置、業務戰略、可能擴張或收縮的領域以及預期的資本支出或運營支出；依賴公司前
母公司的關聯公司和第三方經理來運營公司業務；船員可用性、停工天數、分類調查要求和保險成本；公司與合同交易對手關係的變化；
潛在的責任未來的訴訟和涉及公司船隻的事件；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭）引起的更廣泛的市場影響；與持續的新型冠狀病毒（COVID-19）疫情持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對原油、石油產品、幹散裝產品、其他類型產品及其運輸的需求的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中
不時列出的其他因素，包括其在表格20-F上的註冊聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲取。除非法律要求，否則公司
明確表示不承擔任何義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的期望的任何變化或任何陳述所依據的事件、
條件或情況的任何變化。
欲瞭解更多信息，請聯繫：
聯合投資者關係
電話：+30 213 0181 522
電子郵件：ir@usea.gr
Capital Link, Inc
保羅·蘭普蒂斯
230 公園大道 1540 號套房
紐約州紐約 10169
電話：(212) 661-7566
電子郵件：usea@capitallink.com
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