美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
 
 

6-K 表格
 
 

外國私人發行人的報告
根據第 13A-16 或 15D-16 條
1934 年的《證券交易法》
適用於 2023 年 5 月
委員會文件編號：001-13944
 
 

北歐美國油輪有限公司
（將註冊人姓名翻譯成英文）
 
 

百慕大 HM 11 漢密爾頓裏德街 27 號 LOM 大廈
（主要行政辦公室地址）
 
 

用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
表格 20-F 表格 40-F ☐




 
這份 6-K 表格報告中包含的信息

附錄1中附有北歐美國油輪有限公司（“公司”）於2023年5月22日發佈的新聞稿，宣佈了公司 2023年第一季度的股息和收益報告。

本6-K表格報告中包含的信息特此以引用方式納入公司向美國證券交易委員會提交的F-3表註冊 聲明（文件編號333-261630），生效日期為2022年2月14日。



簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促成下列簽署人代表 簽署本報告，並獲得正式授權。

 
北歐美國油輪有限公司
  
 
（註冊人）
  
     
日期：2023 年 5 月 22 日
來自：
/S/HERBJÖRN HANSSON
  
   
Herbjörn Hansson
  
   
董事長、總裁兼首席執行官
  
       
       
       




附錄 1





北歐美國油輪有限公司（紐約證券交易所代碼：NAT）——2023年3月31日報告（2023年第一季度）——歷史正在醖釀之中！

2023年5月22日，星期一

亮點：

1
2023 年第一季度，我們的現貨船 (15) 的平均定期租船當量 (TCE) 為每艘船每天 60,005 美元 。包括定期合同的船隻（4）在內，每艘船的平均總收入（NAT TCE）為每天51,902美元。這是 NAT 28 年曆史上第二強的第一季度 TCE。我們的運營成本約為每艘船每天8,000美元 。

2
2023年第一季度的淨利潤達到4,690萬美元，每股收益（EPS）為0.22美元。上一季度 的淨利潤為3,600萬美元，每股收益為0.17美元。2023年第一季度調整後的扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（EBITDA）為正6,770萬美元，而2022年第四季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為5,110萬美元。

3
董事會已決定，2023年第一季度之後的股息為每股15美分（0.15美元）。股息將於2023年7月6日支付給截至2023年6月15日的登記股東。

4
到目前為止，2023年第二季度出現的季節性放緩已經觸底，達到了前幾年被視為旺季收益的水平。這表明，Suezmax油輪的稀缺應該為未來的NAT提供了一個非常有趣的市場。 將出現季節性變化，但由於新船的訂單量較低，我們預計收入將比過去更高。

5
現在，我們 2023 年第二季度 65% 的現貨航天數已預訂，平均每艘船每天的 TCE 為 42,111 美元。 現貨速率已經上升，但如果整個第二季度都達到這個水平，那就是 NAT 過去僅達到過三次的第二季度水平。

6
在需求方面，去年的重點是俄羅斯入侵烏克蘭後歐洲面臨的能源挑戰。今年 中國和其他國家的人口將大規模恢復出行和出行。我們預計，疫情後印度和遠東的重新崛起將對石油市場產生重大影響。這應該會加劇本已緊張的 NAT 市場。

7
NAT 是上市油輪公司中債務水平最低的公司之一。截至2023年3月31日，我們的淨負債為1.68億美元，相當於每艘船890萬美元。

8
由多功能的 suezmax 油輪組成的 NAT 船隊在裝貨和卸貨港口提供了靈活性。通過仔細的 航行規劃和調整船隻的速度，NAT 船隊正在減少排放。
1

9
2023 年第一季度和其他時期的財務信息包含在本報告後面。

真誠地

Herbjörn Hansson
創始人、董事長兼首席執行官

北歐美國油輪有限公司


我們的艦隊

截至2023年3月31日，我們的船隊由19艘維護良好的Suezmax油輪組成，每艘貨物的起重能力為100萬桶石油。 我們的艦隊中只有 Suezmaxes。

為了確保船員、貨物和環境安全，我們會格外小心，以保持船舶達到最高標準。石油公司對我們船隻的 檢查（“審查”）的結果反映了我們船隊的良好質量和維護情況。

在疫情期間和烏克蘭持續衝突期間，主要的行動挑戰與船員以及我們 保護海員和船隻的工作有關。

NAT 擁有世界上最大的 Suezmax 油輪船隊之一。在像我們這樣的資本密集型行業中，精心維護我們的船隻 以及擴張的時機和融資是確保我們的財務穩定和支付現金分紅承諾的關鍵要素。


2023 年第一季度業績

2023年第一季度的淨利潤為4,690萬美元，每股收益為0.22美元。這比2022年第四季度有所改善，當時我們 錄得了強勁的淨業績，為3,600萬美元，每股收益為0.17美元。2022年第一季度，我們的淨虧損為-2700萬美元，合每股虧損0.14美元。

2023 年第一季度，我們的船隊的平均定期包機當量 (TCE) 為每艘船每天51,902美元，高於 第四季度每艘船每天49,035美元。儘管到目前為止，2023年第二季度出現了明顯的季節性疲軟，但市場仍保持堅挺的態勢。我們63％（63）％的現貨航天數是按每艘船每天平均總消費支出42,111美元預訂的。這個數字是以放電到放電為基礎的。目前，我們的十九艘船中有十五艘進入現貨市場。

有關我們的運營報表（P&L）、資產負債表、現金流和某些非公認會計準則 財務指標對賬的詳細信息，請參閲本新聞稿第 5 頁和第 6 頁的表格。

NAT 的方向強烈向上。

融資

截至2023年3月31日，我們的淨負債（總負債減去流動資產）為1.68億美元，相當於按19艘船計算，每艘船890萬美元。

我們的兩項融資安排的細節如下：


 1)
截至2023年3月31日，clmg/Beal銀行的未償餘額總額為1.109億美元。截至本報告發布之日，clmg/Beal銀行的未付餘額總額為 1.099億美元。
2


 2)
截至2023年3月31日，通過Ocean Yield融資的5艘船的未償餘額總額為1.773億美元，包括債務的流動部分。

長期債務的當前部分在我們的資產負債表中列報，扣除交易成本後的總額為1.238億美元。現在 這個數字包括剩餘的CLmg/Beal Bank貸款，因為最終到期日為2024年2月12日。1400萬美元與海洋收益融資有關。根據我們與Beal Bank/CLMG的借款協議，在 中，450萬美元的限制性現金與為我們的船舶未來Drydockings而持有的存款有關。

已宣佈在2023年第一季度派發每股15美分（0.15美元）的現金分紅。這是我們的 103第三方連續的季度分紅。

股息將於2023年7月6日支付給2023年6月15日的登記股東。


世界經濟和油輪市場

正如我們過去所看到的那樣，政治不確定性創造了對石油運輸的需求。由於俄羅斯 入侵烏克蘭和西方的強烈反應，能源安全是頭等大事。石油必須從比過去更遠的地方採購，從而延長航程。不確定的時期也鼓勵了囤積，增加了對石油 和NAT油輪的需求。

2023 年迄今為止的收益表明，suezmax 油輪的稀缺應該為 NAT 未來創造一個非常有趣的市場。將出現季節性變化，但我們預計收益將比過去更高。

去年的重點是俄羅斯入侵烏克蘭後歐洲面臨的能源挑戰。今年，中國和其他國家的 人口將大規模恢復出行和出行。我們預計，疫情後印度和亞洲的重新崛起將對石油市場產生重大影響。這應該會加重 NAT 船本已緊張的市場。

NAT尤其受益於這樣一個事實，即至少在未來兩三年內，Suezmax油輪的供應將保持在歷史最低水平 ，而suezmax油輪的全球訂單簿中只有19艘新船。環境法規、增加的鋼鐵和生產成本以及更高的利率使投資新船變得相當具有挑戰性。

截至 2023 年 3 月 31 日，全球的 Suezmax 船隊（不包括航天飛機、產品和 Jones Act 油輪）共有 576 艘船隻，只有 19 艘船隻在順序中（佔全球 suezmax 船隊的 3%）。無論如何，這都是歷史最低的訂單簿。在今年餘下的時間裏，只有五艘suezmax油輪可供船廠交付， 在2024年的訂單簿中只有六艘Suezmax油輪。到2025年，到目前為止，預計只有8艘船可以交付。相比之下，僅在 2022 年，就交付了 32 架 Suezmax 油輪。

船廠的可用容量在很大程度上是由集裝箱、天然氣和幹散貨船預訂的，因此 在 2026 年這邊建造更多擁有優質船廠的 Suezmax 油輪的能力非常有限。這對於我們行業的長期市場動態來説是個好消息，在未來兩到三年，我們可能會看到 傳統suezmax市場的機隊淨負增長。

以上所有內容對於我們的油輪的短期和長期前景來説都是個好消息。我們認為，未來幾年 油輪市場將繼續保持強勁。

短期內，油輪噸位的供應沒有彈性。當一個區域內有太多船隻時，費率往往會下降。當 船隻稀缺時，費率往往會上升。預計短期現貨油輪價格將波動。
3

公司治理/利益衝突

確保股東、管理層、關聯公司和關聯方之間沒有利益衝突至關重要。利益必須一致 。在航運業，我們不時看到發生的可疑交易，這些交易在透明度和關聯方方面都與健全的公司治理原則不符。我們對 腐敗的容忍度為零。


未來戰略

NAT 戰略建立在利用我們的行業網絡以及與主要石油公司和石油貿易商密切的 客户關係的基礎上，擴大和維護同質和高質量的機隊。

我們是一家股息公司，目標是擁有強勁的資產負債表和較低的併購成本，使我們能夠向股東分配自由現金流 。

在改善的市場中，可以預期會有更高的股息。

我們目前的船隊由19艘大致相同的船隻組成，這是 NAT 的一項特殊功能，對我們的客户來説尤其有價值。

NAT 堅定致力於保護其基礎收益和分紅潛力。我們將以深思熟慮、可預測和透明的方式捍衞和進一步加強這一地位 。



* * * * *

4


北歐美國油輪有限公司
                        
                         
合併的簡明運營報表
                        
（未經審計）  
三個月已結束
     十二個月已結束  
以千美元計的金額  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
                         
淨航次收入
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
                                 
                                 
船舶運營費用
    
(13,955
)
    
(15,219
)
    
(16,670
)
    
(63,430
)
折舊費用
    
(12,723
)
    
(12,732
)
    
(12,874
)
    
(50,421
)
出售船舶的減值和收益（虧損）
    
0
      
5,662
      
(1,273
)
    
5,691
  
一般和管理費用
    
(5,740
)
    
(5,086
)
    
(5,621
)
    
(18,798
)
運營費用
    
(32,418
)
    
(27,375
)
    
(36,438
)
    
(126,958
)
淨營業收入（虧損）
    
54,676
      
43,722
      
(20,917
)
    
41,867
  
                                 
利息支出
    
(8,034
)
    
(8,046
)
    
(6,081
)
    
(27,055
)
其他財務收入（支出）
    
269
      
356
      
12
      
289
  
其他費用總額
    
(7,765
)
    
(7,690
)
    
(6,069
)
    
(26,766
)
淨收益（虧損）
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
每股基本和攤薄收益（虧損）
    
0.22
      
0.17
      
(0.14
)
    
0.07
  
加權平均已發行普通股數量
    
208,796,444
      
208,796,444
      
191,144,879
      
202,032,942
  
已發行普通股
    
208,796,444
      
208,796,444
      
197,738,841
      
208,796,444
  



合併簡明資產負債表（未經審計）
  

   

 
以千美元計的金額
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
現金和現金等價物
    
56,617
      
59,583
  
限制性現金
    
4,508
      
3,719
  
應收賬款，淨額
    
26,481
      
20,474
  
預付費用
    
7,464
      
5,975
  
庫存
    
25,684
      
25,430
  
航行進行中
    
15,960
      
23,997
  
其他流動資產
    
1,986
      
3,484
  
流動資產總額
    
138,700
      
142,662
  
船隻，網
    
722,393
      
735,134
  
其他非流動資產
    
1,892
      
2,087
  
非流動資產總額
    
724,285
      
737,221
  
總資產
    
862,985
      
879,883
  
                 
應付賬款
    
3,191
      
6,960
  
應計航行費用
    
7,279
      
11,315
  
其他流動負債
    
10,626
      
14,439
  
長期債務的流動部分
    
123,845
      
39,700
  
流動負債總額
    
144,941
      
72,414
  
長期債務
    
161,051
      
266,337
  
其他非流動負債
    
968
      
1,150
  
非流動負債總額
    
162,019
      
267,487
  
股東權益
    
556,025
      
539,982
  
負債和股東權益總額
    
862,985
      
879,883
  


5

北歐美國油輪有限公司
            
             
合併簡明現金流量表
  
三個月已結束
    
十二個月已結束
  
（未經審計）  
   

 
以千美元計的金額
   2023年3月31日    
2022年12月31日
  
經營活動提供的（用於）的淨現金
    
51,100
      
24,134
  
                 
投資船隻
    
(217
)
    
(5,116
)
投資新建築
    
0
      
(90,301
)
船舶銷售收益
    
0
      
81,074
  
用於投資活動的淨現金
    
(217
)
    
(14,343
)
                 
發行普通股的收益
    
0
      
49,096
  
船舶融資的收益
    
0
      
88,000
  
船舶融資的還款
    
(3,468
)
    
(11,476
)
償還借款便利
    
(18,226
)
    
(93,933
)
已分配的股息
    
(31,319
)
    
(22,682
)
融資活動提供的淨現金
    
(53,013
)
    
9,005
  
                 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）
    
(2,130
)
    
18,796
  
匯率變動對現金的影響
    
(47
)
    
(142
)
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
63,302
      
44,648
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
    
61,125
      
63,302
  
現金和現金等價物
    
56,617
      
59,583
  
限制性現金
    
4,508
      
3,719
  


北歐美國油輪有限公司
                        
                         
非公認會計準則財務指標的對賬（未經審計）
  
三個月已結束
    
十二個月已結束
  
以千美元計的金額
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
航行收入
    
121,434
      
110,207
      
49,255
      
339,340
  
航行費用
    
(34,340
)
    
(39,110
)
    
(33,734
)
    
(170,515
)
淨航次收入 (1)
    
87,094
      
71,097
      
15,521
      
168,825
  
 

                                
   
三個月已結束
    
十二個月已結束
  
以千美元計的金額
  
2023年3月31日
    
2022年12月31日
    
2022年3月31日
    
2022年12月31日
  
淨收益（虧損）
    
46,911
      
36,032
      
(26,986
)
    
15,101
  
利息支出
    
8,034
      
8,046
      
6,081
      
27,055
  
折舊費用
    
12,723
      
12,732
      
12,874
      
50,421
  
税前利潤 (2)
    
67,668
      
56,810
      
(8,031
)
    
92,577
  
出售船舶的減值和（收益）/損失
    
0
      
(5,662
)
    
312
      
(5,691
)
調整後的息税折舊攤銷前
    
67,668
      
51,148
      
(7,719
)
    
86,886
  


(1)
淨航次收入等於航行收入減去航行費用，例如船用燃料、港口費、運河通行費和經紀佣金 佣金。淨航次收入包括在內，因為某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。美國 美國普遍接受的會計原則不要求淨航次收入，也不應將其視為淨收入或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。

(2)
之所以包括息税折舊攤銷前利潤，是因為某些投資者使用這些數據來衡量航運公司的財務業績。美國普遍接受的會計原則不要求息税折舊攤銷前利潤 ，也不應將其視為淨收益或美國普遍接受的會計原則所要求的任何其他公司業績指標的替代方案。

6

關於前瞻性陳述的警示性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括與計劃、目標、目標、戰略、 未來事件或業績有關的陳述，以及基本假設和其他陳述，但歷史事實陳述除外。

公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》中的安全港條款，並且 附上了這份與該安全港立法有關的警示聲明。“相信”、“預期”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛力”、“將”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞表示前瞻性陳述。

本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，其中許多假設反過來又基於進一步的 假設，包括但不限於我們的管理層對歷史運營趨勢的審查、我們記錄中包含的數據以及第三方提供的其他數據。儘管我們認為 做出這些假設是合理的，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或無法預測，也超出了我們的控制範圍，但我們無法向您保證我們將實現或完成這些 期望、信念或預測。我們沒有義務更新任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

在我們看來，可能導致實際業績與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的重要因素包括世界經濟和貨幣的走強、包括包機費率和船舶價值波動在內的總體市場狀況、歐佩克石油產量和全球石油消費和儲存量變化導致的油輪市場需求變化、包括船用燃料價格、幹船塢和保險成本在內的運營開支的變化我們船隻的市場，可用性融資和再融資、政府規章制度的變化 或監管機構採取的行動、未決或未來訴訟產生的潛在責任、國內和國際總體政治狀況、事故或政治事件可能導致的航運路線中斷、船隻 故障和離職事件以及公司向美國證券交易委員會提交的報告（包括招股説明書和相關招股説明書補充文件）中不時描述的其他重要因素，我們的年度 20-F 表格報告和我們在 6-K 表格上的報告。


聯繫人：
    
 
亞歷山大·基勒，財務經理
北歐美國油輪有限公司
電話：+47 91 72 41 71
 
    
比約恩·吉耶弗，首席財務官
北歐美油輪有限公司
電話：+1 888 755 8391
    
   
     
網站：www.nat.bm
    



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