附錄 99.3

管理層對 的討論和分析

財務 狀況和經營業績

以下 討論了我們在截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的財務狀況和經營業績。 除非此處另有規定，否則提及 “公司”、“我們” 或 “我們的” 應包括 PYXIS TANKERS INC. 及其子公司。您應閲讀以下討論和分析，以及我們截至2023年3月31日以及截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的未經審計的中期簡明合併財務報表，以及本報告其他地方包含的隨附的 附註。有關我們管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 的更多信息，請參閲我們於 2023 年 4 月 12 日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的 截至 2022 年 12 月 31 日的 20-F 表年度報告（“2022 年年度報告”）。

前瞻性 陳述

我們與我們的運營、現金流和財務狀況有關的 披露和分析，特別包括 我們成功發展和擴大業務以及進行收購的可能性，包括1995年 《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述。本質上是預測性的、取決於或提及未來事件 或條件的陳述，或者包含 “期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、 “相信”、“估計”、“尋求”、“目標”、“繼續”、“考慮”、 “可能”、“可能”、“將”、“應該” 等詞語 “將”、“可能”、 “項目”、“預測”、“潛在”、“可能” 和類似的表達方式均為前瞻性 陳述。此處所有未陳述歷史或當前事實的陳述，包括我們的預期 財務業績、對未來和市場包機費率預期的預期或目標，特別是 COVID-19 的 ，包括其變體，例如 Omicron 和俄烏戰爭，對我們的財務狀況和運營以及 整個成品油輪行業的影響，均為前瞻性陳述。前瞻性陳述包括但不限於 等事項，例如我們未來的運營或財務業績、包括海盜行為、待定 船舶收購、我們的業務戰略和預期資本支出或運營支出，包括幹船和保險成本， 成品油輪行業的競爭，關於航運市場趨勢的陳述，包括包機費率和影響供應 和需求的因素、我們的財務狀況和流動性及流動性的因素資本資源，包括我們未來獲得融資以資助 資本支出、收購和其他一般公司活動的能力、我們在當前 租約到期後簽訂固定費率租船的能力、我們在現貨市場上賺取收入的能力、我們對可供購買的船隻的預期、建造新船可能花費的 時間以及船隻的使用壽命。其中許多陳述基於我們對 因素的假設，這些因素超出了我們的控制或預測能力，受風險和不確定性的影響，在 “第 3 項” 中有更全面的描述。關鍵信息 — 2022 年年度報告的 D. 風險因素” 部分以及我們向 美國證券交易委員會提交的其他公開文件。這些因素中的任何一個或這些因素的組合都可能對我們未來的經營業績和前瞻性陳述的最終 準確性產生重大影響。

可能導致未來結果出現差異的因素 包括但不限於以下因素：

您 不應過分依賴此處包含的前瞻性陳述，因為這些陳述是關於不確定 會按描述或根本不發生的事件的陳述。此處包含的警示陳述 對本文中的所有前瞻性陳述進行了全面限定。這些前瞻性陳述不能保證我們未來的業績，實際業績和未來發展 可能與前瞻性陳述中的預測存在重大差異。除非適用法律或法規要求，否則{ br} 我們沒有義務公開發布對這些前瞻性陳述的任何修訂，以反映 發佈之日之後的事件或情況，或反映意外事件的發生。

概述

我們 是 PYXIS TANKERS INC.，這是一家於 2015 年 3 月 23 日在馬紹爾羣島共和國註冊成立的公司。我們目前直接 或間接擁有以下船舶所有公司的 100% 所有權權益：

Pyxis 目前還擁有以下非船舶所有公司的100％所有權：

所有 船舶所有公司均通過擁有和運營油輪 船從事液體貨物的海上運輸，如下所示：

船隻 管理

PYXIS 海事公司（“海事”）是一家根據馬紹爾羣島共和國法律成立的公司，由我們的董事長、首席執行官兼第一類董事瓦倫蒂斯先生（“埃迪”）擁有 實益所有權，為船舶所有公司提供某些船舶 管理服務，包括但不限於租船、融資和會計、銷售和購買、 保險、運營、乾貨根據船長管理協議 （“船長管理協議”），對每艘船收取固定的每日費用，對碼頭和施工進行監督。

由於每艘船的交付生效 ，船隻的船員和技術管理已承包給國際油輪 管理有限公司。（“ITM”）經海事許可。ITM 是一家無關的第三方技術經理，由 其位於阿聯酋迪拜的分支機構代表。與ITM簽訂的每份船舶管理協議均按其條款執行，直到任何一方終止該協議為止。 我們或 ITM 可隨時以任何理由取消船舶管理協議，但需提前三個月發出通知。

操作結果

我們的 收入由我們租用船隻的包機收入組成。我們認為，分析我們運營業績中 趨勢的重要衡量標準包括以下內容：

淨收入，

我們 通過租用船隻來運輸石油產品和其他液態散裝物品，例如有機 化學品和植物油，從而創造收入。收入主要來自我們船隊中的船隻數量、僱用的航行天數 以及通過租船賺取的每日包機租金額。反過來，這些因素可能會受到我們的許多決策 的影響，包括為租船、幹船停靠、維修、維護和升級所花費的時間，以及 的船齡、狀況和規格以及成品油輪市場的供需因素。截至 2023 年 5 月 19 日， 我們的船隊中有三艘是短期租船，一艘用於現貨市場。規定不同每日費率的定期租約協議 的收入記作運營租賃，因此在履行服務時在定期租船的 期限內以直線方式確認。現貨租約下的收入通過裝載當前現貨包機到解除當前現貨包機的 來確認。在市場條件有利的時期，按定期租船運營的船舶可提供更可預測的現金流，但與在現貨市場運營的船舶相比，可以產生更低的利潤率 。船東通常根據租船總費率為這兩種類型的租船支付 佣金。地址佣金是指根據商定租船的固定百分比直接向承租人 提供的折扣，以收入減少的形式列報。

時代 章程

定期租船是一份在特定時間段內使用船隻的合同，在此期間，租船人基本上支付 的所有航行費用，包括港口和運河費用以及燃料（燃油）費用，但船東支付船舶運營費用， 包括船員、保險、維修和維護船隻的費用、備件和消耗品的費用以及噸位 税。定期包機費率通常在包機期限內按固定費率確定。現行定期租船費率在 季節性和逐年波動，因此，當為定期租船到期或終止的船隻尋找工作時，在定期租船市場上可實現的現行定期租船費率可能大大高於或低於即將到期的 或終止的定期租船費率。定期租船費率的波動受現貨租費率變化的影響，而現貨租費率反過來又受到包括船舶供應和需求在內的多種因素的影響。可能增加船舶總運營支出的主要因素 包括船員工資、保險費、備件訂單、保險單未涵蓋的維修和潤滑油價格。

Spot 包機

通常， 現貨租船是指在單次航程中運輸特定貨物的合同，通常持續數天至三個 個月。現貨租船通常涉及在裝貨港到卸貨港的基礎上運輸特定數量和類型的貨物， 受各種貨物處理條款的約束，船東按噸付款。根據現貨租賃，船東負責 支付所有費用，包括資本成本、航行費用（例如港口、運河和燃油成本）和船舶運營 費用。現貨包機費率的波動是由可供裝運的貨物供應以及在任何給定時間可供在給定港口運輸這些貨物的船隻 數量的不平衡造成的。

Voyage 相關費用和佣金

我們 為以現貨租船運營的船隻承擔與航行相關的費用，主要包括港口和運河費用以及燃油費用。 港口和運河費用以及燃油費用主要在船舶現貨租用期間增加，因為這些 費用由船東支付。現貨和定期租船合同（如果有）應支付的經紀佣金取決於許多因素，包括參與安排租船的船舶經紀人數量以及與租船人相關的經紀人收取的 佣金金額。此類佣金將在章程 的相關期限內遞延和攤銷，前提是由於佣金是通過賺取收入而獲得的，因此遞延了收入。

船隻 運營費用

我們 為按期和現貨租船運營的船隻承擔船舶運營費用。船舶運營費用主要包括 船員工資和相關成本、保險成本、與維修和保養相關的費用、備件和消耗品 庫存成本、噸位税和船舶運營所需的其他雜項費用。所有船舶運營費用均按發生費用計入支出 。

一般 和管理費用

一般和管理費用的主要組成部分包括根據我們的首席管理協議向海事公司支付的行政服務年費 ，該協議在我們的 2022 年年度報告中有更詳細的描述，規定了我們 高級執行官的服務，以及與上市公司相關的費用。此類上市公司費用包括 準備公開報告文件的成本、法律和會計成本，包括法律和會計專業人員和工作人員的成本，以及 與遵守美國證券交易委員會規則、納斯達克股票市場（“納斯達克”）規則、 公司董事會（“董事會”）薪酬和投資者關係有關的成本。

管理 費用

我們 分別向海事和ITM支付管理費，用於為我們的船舶提供商業和技術管理服務。這些服務 包括：為我們的船隻尋找就業機會並管理我們與租船人的關係；戰略管理服務； 技術管理服務，包括管理船舶的日常運營，確保監管和船級社合規， 安排我們僱用合格的官員和船員，安排和監督幹船停靠和維修，為船舶安排保險； 以及提供履行上述管理職能的岸上人員。作為船舶管理服務的一部分， Maritime 為我們提供新建船舶的監督服務；這些成本作為船舶交付總成本 的一部分資本化。

折舊

我們 在扣除估計的剩餘價值後，根據每艘船的預期使用壽命 （估計自造船廠首次交付之日起 25 年）對船舶的成本進行折舊。340 美元/輕型 噸（“LWT”）的報廢率用於計算我們船舶的殘值。

特殊的 勘測和乾式裝卸

我們 有義務定期對我們的每艘船進行幹停以接受檢查，並進行重大修改以符合行業 認證或政府要求。通常，每艘船每 30 到 60 個月停靠一次，進行定期檢查，具體視船齡而定。給定船舶幹船塢的資本化成本按直線攤銷，用於該船的下一次預定幹船塢 。

利息 和財務成本

我們 歷來因為收購 現有機隊提供部分資金而產生的債務而承擔的利息支出和融資成本。我們還承擔了我們 於2015年10月28日發行的600萬美元經修訂和重報的期票（以下簡稱 “本票”）的利息支出。在2023年第一季度，我們 全額償還了應付給海事投資公司的本票，除本票下基於固定利率的 利息外，我們的其他債務協議下的利率與倫敦銀行同業拆借利率和SOFR利率掛鈎。為了對衝我們的 浮動利率敞口，我們於2018年1月19日通過一家擁有船舶的子公司向我們的一家貸款機構購買了利率上限 ，名義金額為1,000萬美元，倫敦銀行同業拆借利率上限為3.5％。利率上限於 2022 年 7 月 18 日終止。同樣，2021年7月16日，同一家子公司以 購買了960萬美元的額外利率上限，倫敦銀行同業拆借利率上限為2％，終止日期為2025年7月8日。該上限於2023年1月25日出售，我們實現了50萬美元的淨現金收益 。將來，我們可能會考慮使用額外的金融對衝產品來進一步限制我們的利率敞口。

在 評估我們的財務狀況時，我們重點關注上述財務和運營措施以及可供使用的船隊和船舶類型、 定期包機等值費率和運營支出，以評估我們的運營業績。我們還監控我們的現金狀況和未償還的 債務，以評估短期流動性以及我們為進一步擴張機隊提供資金的能力。關於可能收購或銷售 現有船舶的討論基於我們的財務和運營標準，這些標準取決於租船市場的狀況、船舶投資的可用性 、就業機會、預期的幹船塢成本和總體經濟前景。

所選 信息

我們在下表 中列出的截至2023年3月31日以及截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月的精選合併財務數據來自我們未經審計的中期簡明合併財務報表及其附註 。我們在下表中列出的截至2022年12月31日的精選合併財務數據來自我們經審計的 財務報表及其附註，包含在我們的 2022 年年度報告中。

截至2023年3月31日 ，我們的機隊由四艘節能型中程二號（“MR2”）油輪組成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”和 “Pyxis Epsilon”。我們的兩艘小型油輪 “北海 Alpha”和 “北海測試版”分別於 2022 年 1 月 28 日和 2022 年 3 月 1 日售出。我們經過生態改造的 MR2 “Pyxis Malou” 於 2023 年 3 月 23 日出售。下表顯示了 在 2022 年和 2023 年三個月內 MR2 油輪的船隊數據。

下表反映了我們的中程（“MR”）機隊在截至 2022 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月期間的每日 TCE 費率的計算結果：

下表反映了截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間，每艘類型 的每艘MR2船舶的每日總消費支出率、每日運營支出（“運營支出”）和利用率：

*

a) 我們的兩艘小型油輪 “Northsea Alpha” 和 “Northsea Beta” 分別於 2022 年 1 月 28 日和 3 月 1 日售出。 截至交付給買方之日，這兩艘船在 2022 年分別進行了大約 7 天和 36 天的現貨交易。 在上表的計算中不包括小型油輪。

b) 2022 年 2 月，“Pyxis Epsilon” 號在港口短暫停飛，導致船隻受到輕微損壞。 該船停租了 43 天，包括船廠維修，並於 2022 年 3 月底恢復商業用途。

c) 生態改造的 “Pyxis Malou” 於 2023 年 3 月 23 日出售給了一位非關聯買家。

操作結果

截至 2022 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個 個月

與本節所示的同期比較差異相關的金額 來自下文列出的中期合併財務狀況 。 （除非另有説明，否則金額以百萬美元列報，四捨五入到最接近的十萬）

淨收入， ：截至2023年3月31日的三個月淨收入為1160萬美元，較2022年同期的 690萬美元增加了470萬美元，增長了68％。在2023年第一季度，我們機隊的MR每日TCE費率為23,508美元，比2022年同期增加了每天12,281美元。上述差異是同期包機 費率顯著提高的結果。

航程 相關費用和佣金: 2023年第一季度的航行相關成本和佣金為240萬美元，從2022年同期的310萬美元減少了70萬美元，下降了21％，這主要是由於我們的MR 的現貨就業人數從2022年第一季度的132天減少到2023年第一季度的76天，也是銷售的結果 “北海 Alpha”和 “北海測試版”發生在 2022 年第一季度。在現貨租船下，所有航程 費用通常由我們而不是租船人承擔，現貨就業的減少會導致航行相關成本 和佣金的降低。

船隻 的運營費用: 截至2023年3月31日的三個月期間，船舶運營費用為330萬美元，與 與2022年相比保持穩定，這是由於我們的MR的運營費用略有增加，這完全抵消了因銷售 而減少的運營支出 “北海阿爾法”和 “北海測試版” 在 2022 年第一季度。

一般 和管理費用：2023年第一季度的一般和管理費用為130萬美元，與2022年同期的60萬美元相比增加了70萬美元，增長了115％。增長的主要原因是 管理費增加，調整後調整了 9.65%，以反映希臘2022年的通貨膨脹率，以及向我們的船舶管理公司Maritime（隸屬於我們的董事長兼首席執行官 官員 Valentis 先生的實體）獲得了60萬美元的績效獎金。

管理 費用：在截至2023年3月31日的三個月中，海事和我們機隊 技術經理ITM收取的管理費從2022年同期的50萬美元減少了10萬美元，至40萬美元。減少是 的銷售結果 “北海阿爾法”和 “北海測試版”這發生在 2022 年第一季度，部分抵消了截至 2023 年 3 月 31 日的三個月海事船舶管理費向上調整，以反映希臘 2022 年 9.65% 的年通貨膨脹率。

特別調查費用的攤銷 ：截至2023年3月31日的季度特別調查費用攤銷額為10萬美元，與2022年同期相比持平 。

折舊: 截至2023年3月31日的季度折舊額為140萬美元，與2022年同期的150萬美元相比，下降了10萬美元，下降了7％。減少的原因是出售船隻導致折舊停止 “Pyxis Malou”在 2023 年第一季度期間，由於銷售 “北海阿爾法”和 “北海測試版”在 2022年第一季度。

出售船舶的收益/（虧損） ，淨額： 在截至2023年3月31日的三個月中，我們錄得800萬美元的淨收益，這與出售我們最古老的MR油輪 有關 “Pyxis Malou”。在 2022 年的同比季度中，我們記錄了 50 萬美元的虧損 ，這與交付的重新定位成本有關 “北海阿爾法”和 “北海測試版”給 他們的買家。

債務清償造成的損失 ：在截至2023年3月31日的三個月中，我們記錄了約30萬美元的債務清償造成的損失，這反映了遞延融資成本的剩餘未攤銷餘額的註銷，這些餘額與 貸款的償還有關”Pyxis Malou”它於 2023 年 3 月 23 日售出 “Pyxis Karteria”在第一季度為 再融資。在截至2022年3月31日的三個月中，我們記錄了約 03萬美元的債務清償造成的損失，這反映了遞延融資成本的剩餘未攤銷餘額的註銷，這些餘額與 還款有關”北海阿爾法”和 “北海測試版”貸款。

利息 和財務成本，淨額： 截至2023年3月31日的季度，利息和財務成本淨額為140萬美元，而2022年同期為90萬美元，增長了60萬美元，增長了64％。儘管平均債務水平較低，但這一增長主要歸因於所有浮動利率銀行債務的倫敦銀行同業拆借利率的提高。除了定期貸款攤銷外，我們還在 2023 年第一季度全額預付了 600萬美元 7.5% 的期票。2023 年 3 月 13 日，公司完成了 的債務再融資 “Pyxis Karteria”，我們在2013年建造了這艘船，從一家新貸款機構獲得了1,550萬美元的五年期擔保貸款。 貸款的定價為SOFR加2.7％。

現金 流量

在截至2023年3月31日的三個月中，我們的 主要資金來源是來自我們運營和投資活動的現金以及 作為船舶銷售的收益。我們資金的主要用途是 貸款協議中的營運資金要求和還本付息。截至2023年3月31日，現金及現金等價物和限制性現金為3,060萬美元，而截至2022年12月31日為1,020萬美元。截至2023年3月31日，我們的營運資本盈餘為2530萬美元，而截至2022年12月31日，營運資金 盈餘為860萬美元。我們將營運資金定義為流動資產減去流動負債。

經營 活動

截至2023年3月31日的三個月，經營活動提供的淨現金為660萬美元，而2022年同期使用的淨現金為290萬美元 。該期間的淨收入為890萬美元，而截至2022年3月31日的三個月 期間的淨虧損為340萬美元，增加了1,230萬美元的運營現金。營運資本賬户、當前 資產和流動負債的總變動使現金增加了380萬美元。這一增長主要歸因於淨貿易應收賬款增加了550萬美元 ，庫存增加了100萬美元，預收的租金減少了210萬美元。

投資 活動

在截至2023年3月31日的三個月中，投資活動提供的 淨現金為2430萬美元，這是出售收益（扣除佣金和相關支出）的2430萬美元結果 “Pyxis Malou”。2022年同期，投資活動共提供了 510萬美元的淨現金，這主要是出售投資活動產生的850萬美元收益（扣除佣金）的結果 “北海阿爾法”和 “北海測試版”部分被與之相關的餘額的300萬美元現金 結算所抵消 “Pyxis Lamda”收購安裝在 的壓載水處理 系統（“BWTS”）並支付40萬美元款項 “Pyxis Lamda”在此期間。

融資 活動

截至2023年3月31日的三個月期間，用於融資活動的淨現金為1,050萬美元，主要反映了Tenthone的1,550萬美元新的長期債務 ，由 “Pyxis Karteria”通過償還與新貸款額度相關的10萬美元融資費 和總計2,020萬美元的債務本金，包括Fourthone的 預付款，抵消 “Pyxis Malou”分別向阿爾法銀行和維斯塔銀行出售總額為1794萬美元的貸款額度和Tenthone的貸款額度。此外，在2023年第一季度，我們全額償還了600萬美元 期票。我們還從金融衍生工具——上限利率出售中獲得了60萬美元，並支付了與7.75％的A系列累積可轉換優先股（“A系列優先股”）相關的20萬美元股息。

對於 而言，截至2022年3月31日的三個月期間，主要反映了740萬美元的債務本金償還總額，其中包括Secondone和Thirdone向阿姆斯特丹貿易銀行N.V.的貸款額度預付的總額為580萬美元。 此外，在 2022 年第一季度，我們支付了與 7.75% 的 A 系列累積可轉換優先股 股（“A 系列優先股”）相關的20萬美元股息。

債務 協議

有關我們的債務協議的 信息，請參閲我們在截至2022年12月31日的 年度報告中包含的財務報表附註8以及本文其他地方包含的截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期 的未經審計的中期簡明合併財務報表附註7。

流動性 和資本資源

我們的 主要流動性來源是運營產生的現金流、銀行債務和關聯方的借款、普通股的私募配售 和可轉換優先股的發行，我們預計，未來將出現運營現金流、繼續 發行股權和債務的收益以及債務再融資。認識到 COVID-19 造成的不確定性以及俄烏戰爭的潛在影響 ，我們預計我們未來的流動性要求應主要涉及：

我們 預計將依靠使用現貨和定期租船產生的運營現金流，有時還依賴應付關聯方 的款項、長期借款以及未來股票和債務發行的收益來為我們的流動性和資本需求提供資金 並實施我們的增長計劃。我們定期進行現金流預測，以評估我們是否有能力滿足未來 12 個月的 流動性需求，並遵守現有債務協議下的金融和證券抵押品覆蓋率契約 。在估算未來現金流時，我們對船舶的未來 業績做出了假設，並對按船舶類型劃分的定期包機等值費率、船隻的運營支出、 船的資本支出、船隊利用率、我們的管理費、一般和管理費用以及償債要求進行了重要假設。 用於估算未來現金流的假設基於歷史趨勢和未來預期。截至2023年3月31日 31日，我們的營運資金盈餘為2530萬美元，定義為流動資產減去流動負債。截至2023年第一季度未經審計的中期簡明合併財務報表的提交日 ，我們預計我們將能夠通過運營產生的現金和管理我們的營運資金需求， 滿足未來12個月的流動性需求。 此外，出於公司和戰略原因，公司可能會考慮籌集資金，包括債務、股權證券、合資企業和/或出售資產 。

我們的 業務是資本密集型的，我們未來的成功將取決於我們能否通過收購 現代油輪和選擇性出售舊油輪來維持一支高質量的船隊。

儘管 我們為未償還的A系列優先股支付現金分紅，但我們不打算在不久的將來向普通股的持有人支付股息 ，並預計我們的現金流將主要用於支付船舶運營成本、幹船費用、償還債務 和其他債務、一般公司和管理費用以及對我們業務的再投資（例如為收購船隻或艦隊 提供資金），由我們的董事會決定。

2022 年 5 月 11 日，在公司年度股東大會之後，公司董事會批准以 對四股現有普通股進行 一股的比例對我們的普通股實施反向股票拆分（“反向股票拆分”），自2022年5月13日起生效。反向股票拆分後，我們的普通股繼續在納斯達克資本市場上交易 ，其現有代碼為 “PXS”，新的CUSIP編號為71726130。與反向股票拆分相關的部分股份權益的支付 使反向股票拆分後的已發行普通股減少至10,613,424股。進行反向股票拆分的目標是滿足維持普通股在納斯達克資本市場上市的最低每股1.00美元 的要求。此外，在反向股票 拆分後，(a) 公司 7.75% 的 A 系列累積 可轉換優先股（納斯達克市值：PXSAP）指定證書中定義的轉換價格從1.40美元調整至5.60美元；(b) 行權價，如 所定義的公司購買普通股認股權證（納斯達克市值市場代碼：PXSAW），調整後的（納斯達克市值市場：PXSAW）從 1.40 美元到 5.60 美元。所有報告期內的所有股票和 每股信息均已調整，以反映四分之一的反向股票拆分。

2023 年 1 月 25 日，我們出售了 960 萬美元的倫敦銀行同業拆借利率 2% 的利率上限，終止日期為 2025 年 7 月 8 日，我們實現了 50 萬美元的淨現金收益。將來，我們可能會考慮使用額外的金融對衝產品來進一步限制我們的利息 利率敞口。

2023 年 2 月 10 日，我們償還了 Valentis 先生的子公司 到期的 600 萬美元 7.5% 期票中的 300 萬美元。該債務的剩餘餘額已於2023年3月14日償還。

2023 年 3 月 13 日，公司完成了 “Pyxis Karteria” 號的債務再融資，這是我們在 2013 年建造的船隻，從一家新貸款機構比雷埃夫斯銀行股份有限公司獲得了 1550 萬美元 的五年期擔保貸款。貸款本金可分5年償還，按季度攤銷。 貸款定價為SOFR加2.7％，符合標準條款和條件。

2023 年 3 月 23 日，根據我們在 2023 年 3 月 1 日簽訂的銷售協議，“Pyxis Malou” 交付給了她的買家 。總銷售價格為2480萬美元，其中640萬美元用於預付相應貸款 融資，75萬美元用於預付 “Pyxis Lamda” 的未償貸款。

在 2023 年 1 月至 3 月期間，公司為每股 A 系列優先股 股票每月支付0.1615美元的現金分紅，在截至2023年3月31日的三個月中，共計為207美元。

2023 年 3 月 31 日 ，我們共發行和流通了 10,745,654 股普通股（“普通股”），其中 Valentis 先生實益持有 53.3%，420,085 股 A 系列優先股（交易代碼為 PXSAP），轉換價格為 5.60 美元，還有1,590,540股認股權證（PXSAW），行使價為 5.60 美元，（不包括不可交易承銷商的普通股購買認股權證 ，其中428,571份和16,000份的行使價分別為8.75美元和5.60美元，2,000和2683股購買的A系列優先股的行使價分別為8.75美元和5.60美元行使價分別為每股24.92美元和25.00美元）。

2023 年 5 月 11 日年度股東大會的結果

在預定的2023年年度股東大會上，公司股東再次選舉巴西爾·馬伕羅倫先生和羅賓·達斯先生為 III 類董事，任期三年，直到 2026 年年會。

後續的 事件

2023 年 4 月 期間，公司為其已發行的A系列優先股支付了每股0.1615美元的每月現金分紅，總額約為 68,000 美元。同樣，2023年5月2日，Pyxis董事會宣佈2023年5月 的每月股息為每股0.1615美元。68,000美元的現金分紅將於2023年5月22日支付給截至2023年5月15日的登記持有人。

2023 年 5 月 11 日，我們的董事會通過 公開市場交易批准了一項高達 200 萬美元的普通股回購計劃，為期六個月。

沒有任何其他可能影響財務報表的後續事件。

最近的事態發展

有關我們最近發展情況的 信息，請參閲上文 “流動性和資本資源” 部分以及我們截至2023年3月31日的未經審計的中期簡明合併財務報表附註 14，以及此處包含的截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間。

艦隊 信息（截至 2023 年 5 月 19 日）

PyXis TANKERS INC.

索引 TO 未經審計的中期簡明合併財務報表

PYXIS TANKERS INC.

合併 資產負債表

作為 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日 （未經審計）

（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分

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未經審計 中期綜合收益表/（虧損）

對於 而言，截至 2022 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月

（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分

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未經審計 股東權益中期合併報表

對於 而言，截至 2022 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月

（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分

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未經審計 中期合併現金流量表

對於 而言，截至 2022 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月

（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）

附註是這些未經審計的中期簡明合併財務報表不可分割的一部分。

PYXIS TANKERS INC.

未經審計的中期簡明合併財務報表附註

（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）

PYXIS TANKERS INC.（“Pyxis”）是一家於2015年3月23日在馬紹爾羣島共和國註冊成立的公司。截至2023年3月31日，Pyxis擁有以下四家船舶所有公司的100％所有權：

Pyxis 目前還擁有以下非船舶所有公司的100％所有權：

所有 船舶所有公司均通過擁有和運營油輪 船從事液體貨物的海上運輸，如下所示：

自 2022 年 5 月 13 日起，公司對其已發行和流通的普通股進行了四比一的反向股票拆分。隨附財務報表中披露的所有股份和每股 金額對本次反向股票拆分具有追溯效力，適用於所有報告期間。

隨附的未經審計的中期簡明合併財務報表是根據美國公認的 會計原則（“U.S. GAAP”）和美國證券交易委員會（“SEC”） 中期財務信息的適用規則和條例編制的。因此，它們不包括美國公認會計原則為完整的 年度財務報表所要求的所有信息和腳註。公司管理層認為，公允列報財務狀況、經營業績和現金流所需的所有調整（包括正常的經常性調整） 均已包含在隨附的未經審計 中期簡明合併財務報表中。中期業績不一定表示截至 2023 年 12 月 31 日的 年度的預期業績。這些未經審計的中期簡明合併財務報表應與 截至2022年12月31日止年度的合併財務報表和腳註一起閲讀，後者包含在公司於2023年4月12日向美國證券交易委員會提交的20-F表年度 報告（“2022 年年度報告”）中。

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間的收入 如下，這些收入來自單獨佔收入的10％或以上 （佔總收入的百分比）的重要租船商：

下表提供了隨附合並 資產負債表中報告的現金和現金等價物以及限制性現金的對賬情況，這些資產負債表在隨附的截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間 的臨時簡明合併現金流量表中列報。

PYXIS 海事公司（“海事”）是一家根據馬紹爾羣島共和國法律成立的公司，由公司董事長、首席執行官兼一級董事瓦倫蒂斯先生（“埃迪”）實益擁有 ，該公司向擁有船隻的公司提供 某些船舶管理服務，如注3所述。

由於每艘船的交付生效 ，船隻的船員和技術管理已承包給國際油輪 管理有限公司。（“ITM”）經海事許可。ITM 是一家無關的第三方技術經理，由 其位於阿聯酋迪拜的分支機構代表。與ITM簽訂的每份船舶管理協議在任何一方終止之前均有效。公司或ITM可以在提前三個月發出通知後隨時取消船舶管理 協議。

截至2023年3月31日 ，該公司的營運資金盈餘為25,271美元，定義為流動資產減去流動負債。截至未經審計的中期簡明合併財務報表 提交之日，公司認為 將有能力通過運營現金流、營運資金管理、資產出售、 為債務再融資或籌集額外股權資本或兩者結合來滿足其未來12個月的流動性需求。

截至2023年3月31日 ，瓦倫蒂斯先生實益擁有公司約53.3％的普通股。

在編制這些未經審計的中期簡明合併財務報表時遵循的 會計政策與 在編制公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表時所採用的會計政策相同。參見公司截至2022年12月31日止年度的合併財務報表附註 2，包含在 2022 年年度報告中。 在截至 2023 年 3 月 31 日的三個月內，這些政策沒有發生任何重大變化。

PYXIS TANKERS INC.

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

與關聯方的以下交易發生在截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間。

以下金額 由海事根據與公司簽訂的總管理和船舶管理協議收取，幷包含在隨附的未經審計的中期綜合收益表/（虧損）中：

截至2022年12月31日和2023年3月31日 ，海事的應付餘額分別為1,028美元和1,107美元，幷包含在隨附的合併資產負債表中 中。Maritime 的餘額是免息的，也沒有具體的 還款條款。

公司使用海事服務提供廣泛的航運服務，包括但不限於租船、銷售和 購買、保險、運營以及幹船塢和施工監理，所有服務均按每艘船的每日固定費用提供（“Head 管理協議”）。對於船舶管理服務，海事在船舶運營期間向每艘 船收取每艘船每天0.325美元的費用，在船舶建造期間向每艘船收取每天0.450美元的費用， 以及額外的每日費用（取決於人員的資歷），以支付僱用 監督新建船舶的工程師的費用（統稱為 “船舶管理” 費用”）。此外，海事對海事安排的所有包機租賃協議向公司 收取1.25％的佣金。對於行政管理服務，公司 根據主管管理協議，每年向海事支付1,600美元的固定費用（“管理費”）。如果 在管理期內或提前終止 Head Management 協議後的12個月內發生公司控制權變更，則公司將向海事支付相當於當時年度管理費2.5倍的款項。根據2020年3月18日本協議的修正案 ，如果控制權發生此類變更和終止，公司還應向海事支付相當於當時 12 個月每日船舶管理費的 金額。

船舶管理費和管理費每年根據希臘或去年海事總部所在的其他 國家的官方通貨膨脹率進行調整。2016年8月9日，公司修訂了與Maritime簽訂的總經理協議 ，規定如果任何日曆年的官方通貨膨脹率出現通貨緊縮，則不得對特定日曆年度的船舶管理費和管理費進行任何調整，這些費用將保持不變，與上一個 日曆年度相同。自2019年1月1日和2020年1月1日起，船舶管理費和管理費分別增加了0.62％， 分別增加了0.26％，與希臘2018年和2019年的平均通貨膨脹率一致。2020年，希臘的平均税率為1.24％的通貨緊縮 ，因此，自2021年1月1日起，沒有對船舶管理費和管理費進行任何調整， 在特定日曆年與上一年相同。自2022年1月1日和2023年1月1日起，船舶管理費 和管理費分別增加了1.23％和9.65％，與希臘2021年和2022年的平均通貨膨脹率一致。

2023 年 2 月 10 日，公司償還了應付給海事投資者 Corp 的經修訂和重報的 600 萬美元本票中的 300 萬美元

2023 年 3 月 13 日，公司完成了 “Pyxis Karteria” 號的債務再融資，這是我們在 2013 年建造的船隻，從一家新貸款機構比雷埃夫斯銀行股份有限公司獲得了 1550 萬美元 的五年期擔保貸款。貸款本金可在五年內償還，按季度攤銷。 根據標準條款和條件，貸款定價為SOFR加2.7％。在支付了交易費和開支後， 的淨收益用於償還該船的銀行債務以及應付給海事投資者的600萬美元期票中的300萬美元未償還款項 Corp.

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月，經修訂和重報的期票上收取的利息 分別為111美元和69美元， 包含在隨附的未經審計的中期綜合收益報表中 /（虧損）中扣除的利息和財務成本。截至2023年3月31日，期票的未付餘額為零。

隨附的合併資產負債表中的 金額分析如下：

隨附的合併資產負債表中的 金額分析如下：

2023 年 3 月 23 日，根據我們在 2023 年 3 月 1 日簽訂的銷售協議，“Pyxis Malou” 交付給了她的買家 。總銷售價格為2480萬美元，其中640萬美元用於預付相應貸款 融資，75萬美元用於預付 “Pyxis Lamda” 的未償貸款。

截至2023年3月31日 ，公司審查了賬面金額與持有和使用的每艘船隻 的估計可回收金額相關的情況。該審查表明，公司持有和使用的船舶的此類賬面金額可以完全收回 ，因此，在截至2023年3月31日的期間，認為沒有必要收取減值費用。

公司所有 船均已作為抵押品抵押，以獲得附註7中所述的銀行貸款。

隨附的合併資產負債表中 遞延費用（淨額）變動如下：

第一季度新增的 與2023年4月14日完成的 “Pyxis Karteria” 特別調查有關。 特別調查費用的攤銷分別反映在隨附的未經審計的 綜合收益/（虧損）中期合併報表中。

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

隨附的合併資產負債表中顯示的截至2022年12月31日和2023年3月31日的 金額分析如下：

(a) & (e) 2021 年 12 月 20 日，Fourthone 和 Eleventhone 作為共同借款人和多個借款人與 Alpha Bank 簽訂了貸款協議，以 為阿爾法銀行的現有設施再融資 “Pyxis Malou”併為收購提供部分資金 “Pyxis Lamda”.

同日 ，Fourthone提取了7,320美元，並全額結清了先前的7,320美元貸款未償餘額。2023 年 3 月 23 日，根據與非關聯第三方的銷售協議，我們向她的買家交付了 “Pyxis Malou”。 總銷售價格為2480萬美元，其中640萬美元用於預付相應的貸款額度 ，75萬美元用於預付 “Pyxis Lamda” 的未償貸款。截至2023年3月31日，Pyxis Malou 的貸款餘額已全部結清。

交貨時 “Pyxis Lamda”，2021年12月20日，Eleventhone提取了21,680美元。截至2023年3月31日， Eleventhone貸款的未償餘額為18,684美元，可連續15個季度分期償還，每期432美元，第一期 將於2023年6月到期，最後一筆隨附的12,210美元氣球付款將於2026年12月到期。

貸款的利息為SOFR加上每年3.15％的利潤率。

標準 貸款契約包括最低流動性和最低要求的擔保覆蓋率（“MSC”）。除其他外，該設施 對借款人分配 股息、承擔額外債務、設立留置權、更改股本、進行合併或出售船隻以及未償貸款本金的最低 抵押價值的能力施加了某些慣例契約和限制。根據此類協議的定義，某些主要契約包括：

盟約：

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

(b) 2020年7月8日，Seventhone與Alpha Bank簽訂了15,250美元的擔保貸款協議，目的是為先前貸款額度下的11,293美元 未償債務進行再融資，該債務於當天全部結清。截至2023年3月31日，Seventhone貸款的未償還餘額為12,250美元，可連續10個季度分期償還，每期300美元，第一期將於 2023年4月到期，最後一期附有9,250美元的氣球付款，將於2025年7月到期。該貸款的利息為 SOFR 加上每年3.35％的利潤率。

標準 貸款契約包括最低流動性和 MSC 等。除其他外，該融資機制對借款人分配股息、承擔額外債務、設立留置權、 更改股本、進行合併或出售船隻以及未償貸款本金的最低抵押價值的能力施加了某些慣例契約和限制 。根據此類協議的定義，某些 主要契約包括：

盟約：

(c) 截至2023年3月31日，Eighthone貸款的未償餘額為14,600美元，分12個季度分期償還 ，每期300美元，第一期於2023年6月到期，最後一期附有11,000美元的氣球付款，將於2026年3月到期。 貸款的利息為SOFR加上每年3.35％的利潤率。

標準 貸款契約包括最低流動性和 MSC 等。除其他外，該融資機制對借款人分配股息、承擔額外債務、設立留置權、 更改股本、進行合併或出售船隻以及未償貸款本金的最低抵押價值的能力施加了某些慣例契約和限制 。根據此類協議的定義，某些 主要契約包括：

(d) 2023 年 3 月 13 日，Tenthone 與比雷埃夫斯銀行簽訂了貸款協議，為 “Pyxis Karteria” 的現有設施再融資。同日，Tenthone提取了15,500美元，並全額結清了先前的貸款機制未償餘額 11,500美元。截至2023年3月31日，Tenthone貸款的未償餘額為15,500美元，可分4個季度分期償還 45萬美元，隨後是16個季度分期付款，每期30萬美元，第一期將於2023年6月13日到期，最後一筆隨着 的氣球還款8,900美元，將於2028年3月到期。

Tenthone貸款的標準 貸款契約包括最低流動性和MSC。根據此類協議中定義 ，某些主要契約包括：

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

合併資產負債表中以限制性現金（流動和非流動）列報的金額 與公司債務協議規定的最低現金和留存 賬户要求有關。

2023 年 3 月 31 日之後需要支付的 年度本金如下：

截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月， 長期債務和期票的利息支出總額分別為810美元和 1,405美元，包含在隨附的綜合 收益/（虧損）合併報表中（注12）中的利息和財務成本淨額（附註12）。截至2022年3月31日和 2023年3月31日的三個月，公司的加權平均利率（包括保證金）分別為每年4.04％和8.15％，包括附註3中討論的期票。

截至2023年3月31日 ，公司遵守了其貸款協議中的所有貸款契約，根據現有貸款協議，沒有可用金額 可供提取。

自 2022 年 5 月 13 日起，公司對其已發行和流通的普通股進行了四比一的反向股票拆分。隨附財務報表中披露的所有股份和每股 金額對本次反向股票拆分具有追溯效力，適用於所有報告期間。

公司的授權普通股和優先股由4.5億股普通股組成，5,000,000,000股優先股，其中100萬股被授權為A系列優先股。

截至2022年12月31日和2023年3月31日 ，公司共發行和流通了10,614,319股和10,745,654股普通股，分別是 和449,473股和420,085股A系列可轉換優先股（交易代碼——PXSAP），轉換價格為5.60美元，已發行 和已發行，每股面值為0.001美元分享。

此外， 截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司的未償認股權證總額為1,590,540美元（PXSAW）， 的行使價為5.60美元，（不包括承銷商的4,683份以 購買4,683股A系列可轉換優先股的認股權證和16,000份承銷商購買16,000股普通股的認股權證行使價 5.60 美元。 公司還向配售代理髮行了428,571份購買普通股的不可交易認股權證，可以從截止日後一百八十 (180) 天開始行使 ，也可以在2021年8月23日行使，在 截止日五週年之日或2026年2月24日到期。每股普通股的初始行使價為8.75美元，佔股票發行價的125％。 截至2022年12月31日和2023年3月31日，所有相應不可交易承銷商的認股權證仍未兑現。

在2023年第一季度 期間，共有29,388股A系列可轉換優先股轉換為公司131,335股註冊普通股 ，同時未行使任何認股權證。2023年3月31日之後，截至這些未經審計的中期簡明合併財務報表發佈之日，又轉換了16,254股A系列可轉換優先股，從而發行了72,589股PXS普通股 。截至2023年3月31日，公司擁有420,085股已發行A系列可轉換優先股和1,590,540份認股權證（不包括承銷商購買4,683股A系列可轉換優先股的4,683份認股權證和16,000份承銷商購買截至2023年3月31日仍未流通的16,000股普通股的認股權證）。

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

在 2023 年 1 月至 3 月期間，公司為每股 A 系列優先股 股票每月支付0.1615美元的現金分紅，在截至2023年3月31日的三個月中，共計為207美元。截至該日，瓦倫蒂斯先生已實益擁有5,731,942股，約佔我們已發行股份的53.3％。

正如2022年3月31日的 那樣，可能削弱未來每股基本虧損的證券（因為這樣做會產生反稀釋作用）未包含在攤薄後每股虧損計算中（因為這樣做會產生反稀釋作用）是未行使的認股權證的任何增量股份， 是使用庫存股法計算的假定與A系列可轉換優先股 股的股份，以及假定按if計算的A系列可轉換優先股 股的股份轉換後的方法。截至2022年3月31日，沒有任何證券有可能稀釋每股基本虧損 。這些證券包括總額為1,590,540美元的未償認股權證（PXSAW），行使價為5.60美元， （不包括承銷商以24.97美元的平均行使價 購買4,683股A系列可轉換優先股的認股權證，以及16,000份承銷商以5.60美元的購買16,000股普通股的認股權證。公司還向配售代理人發行了 428,571份購買普通股的不可交易認股權證，這些認股權證可以在截止日期後一百 八十 (180) 天開始行使，也可以在2021年8月23日到期，在截止日五週年之日或2026年2月24日 到期。每股普通股的初始行使價為8.75美元，佔股票發行價的125％。

公司的主要金融資產包括現金及現金等價物、承租人應付的貿易應收賬款和關聯方應付的 金額。公司的主要金融負債包括長期銀行貸款和應付貿易賬款。

利息 利率風險：如上文附註7所述，公司的貸款利率按倫敦銀行同業拆借利率/SOFR加上利潤率計算， 因此，公司面臨倫敦銀行同業拆借利率和SOFR變動的影響。為了對衝其浮動利率敞口， 公司於2018年1月19日通過其一家擁有船舶的子公司向其一家貸款機構購買了利率上限，名義金額 為1,000萬美元，倫敦銀行同業拆借利率上限為3.5％。利率上限於2022年7月18日終止。同樣，在2021年7月16日， 同一家子公司購買了960萬美元的額外利率上限，倫敦銀行同業拆借利率上限為2％，終止日期 為2025年7月8日。該上限於2023年1月25日出售，我們實現了50萬美元的淨現金收益。將來，我們可能會考慮 使用額外的金融對衝產品來進一步限制我們的利率敞口。

信用 風險：由於列報的應收租船商的貿易賬款已扣除預期的信用損失，因此信用風險已降至最低。 公司將其現金和現金等價物主要存放在符合高信用資格的金融機構中。公司定期對公司投資戰略中考慮的金融機構的相對信用狀況進行 評估。 截至資產負債表日期，信用風險沒有顯著集中。最大信用風險敞口由合併資產負債表上每種金融資產的賬面金額表示 。

貨幣 風險：該公司的交易主要以美元計價；因此，整體貨幣兑換風險有限。除美元以外的外幣餘額被認為不重要。

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未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示， 不包括股票和每股數據）

公平 價值： 管理層已確定，截至2023年3月31日，資產和負債的公允價值如下：

只要有減值跡象， 公司就會進行減值工作。在截至2023年3月31日的三個 個月中，未確認任何減值損失。截至2022年12月31日和2023年3月31日，公司沒有任何其他非經常性按公允價值計量 的資產或負債。

經常性按公允價值計量的資產 ：利率上限

公司的利率上限不符合對衝會計的資格。公司在每個期末將其利率上限合同調整為公允市場 價值，並在綜合收益 /（虧損）合併報表中記錄該期間由此產生的收益或虧損。有關合並財務報表中包含的分類、衍生品公允價值和金融衍生工具 的收益/（虧損）的信息如下所示：

衍生工具——利率上限於 2023 年 1 月 25 日出售，我們實現了 60 萬美元的淨現金收益。在 未來，我們可能會考慮使用額外的金融對衝產品來進一步限制我們的利率敞口。

經常性按公允價值計量的資產 ：利率上限

公司利率上限協議的 公允價值是根據基於市場的倫敦銀行同業拆借利率確定的。在上限的整個期限內，倫敦銀行同業拆借利率可以在通常的報價間隔內觀察 ，因此，根據公允價值 層次結構，倫敦銀行同業拆借利率被視為二級項目。

以非經常性公允價值計量的資產 ：持有、使用和持有待售的長期資產

截至2022年12月31日和2023年3月31日 ，公司審查了賬面金額與其持有和使用的每艘船舶的估計可回收金額 相關的賬面金額。該審查表明，該公司持有和使用的 船舶的此類賬面金額是可以完全收回的。在截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月中，未確認任何減值損失。

截至2022年12月31日和2023年3月31日 ，公司沒有任何其他在非經常性 基礎上以公允價值計量的資產或負債。

PYXIS TANKERS INC.

未經審計的中期簡明合併 財務報表附註

（以千美元表示，股票和每股數據的 除外）

合同包機的最低收入： 該公司根據租賃協議僱用其某些船隻。定期租船通常可以 規定可變的租賃付款、承租人以更高的費率延長租賃條款的選擇以及終止條款。截至2023年3月31日， 公司的合同定期租約從一到六個月不等，承租人 選項的延期期限各不相同，並且不提供可變的租賃付款。我們的定期租船包含慣例終止條款，保護 公司或租船人免受重大不利情況的影響。

根據截至2023年3月31日 船舶承諾的、不可取消的長期定期租船合同，未來 的最低合同租船收入，即 1.25% 的地址佣金和 1.25% 的海事經紀佣金以及向第三方支付的任何其他 經紀佣金總額為10,213美元。

其他: 各種索賠、訴訟和投訴，包括涉及政府法規和環境責任的索賠、訴訟和投訴，都發生在航運業務的普通 過程中。此外，損失可能源於與租船人、代理人、保險的糾紛以及與 供應商提出的與公司船舶運營有關的其他索賠。目前，管理層不知道有任何此類索賠不在保險或或有負債範圍內 ，應予以披露，或者在隨附的 合併財務報表中尚未為此編列準備金。

當管理層意識到可能存在負債並且 能夠合理估計可能的風險時， 公司會計入環境和其他負債的成本。截至2023年3月31日，截至未經審計的中期簡明合併財務報表發佈之日，管理層不知道有任何其他應披露的索賠或或有負債，也未發現應在隨附的未經審計的中期簡明合併財務報表中為此編列準備金 。公司 承擔與個別船隻的行為相關的責任，最高限額由P&I俱樂部國際集團成員保護和 Indemnity（P&I）俱樂部提供的最大限額。

隨附的未經審計的中期綜合收益表/（虧損）中的 金額分析如下：

公司按包機類型（定期租船和現貨包機）對與客户簽訂的合同的收入進行細分。以下 表顯示了公司在截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月期間按收入來源分列的收入：

根據ASC 606中的可選例外情況， 公司沒有披露原始預期期限為一年 或更短的合同的未履行履約義務的價值。

下表顯示了截至2022年12月31日和2023年3月31日按收入來源分列的公司應收淨貿易賬款：

股息 支付：2023年4月，公司為其已發行A系列優先股 股票每月支付每股0.1615美元的現金分紅，總額為68美元。同樣，2023年5月2日，Pyxis董事會宣佈2023年5月的每月股息為每股0.1615美元， 。68美元的現金分紅將於2023年5月22日支付給截至2023年5月15日的登記持有人。

年度 股東大會： 在預定於2023年5月11日舉行的2023年年度股東大會上，公司股東 再次選舉巴西爾·馬伕羅倫先生和羅賓·達斯先生為第三類董事，任期三年，直至2026年年會。