附錄 99.2
Pyxis Tankers公佈了截至2023年3月31日的三個月的財務業績和
200萬美元普通股回購計劃
希臘馬魯西， ，2023 年 5 月 15 日 —— 國際純品油輪公司 Pyxis Tankers Inc.（納斯達克股票代碼：PXS）（“公司” 或 “Pyxis Tankers”）今天公佈了截至2023年3月31日的三個月未經審計的業績。
摘要
在截至2023年3月31日的三個月中， 的淨收入為1160萬美元。同期，我們的定期包機等值（“TCE”） 收入為920萬美元，比2022年同期增長了約540萬美元，增長了139％。截至2023年3月31日的三個月，我們歸屬於普通股股東的 淨收益為870萬美元，較2022年同期的 淨虧損370萬美元增加了1,240萬美元。2023年第一季度，每股淨收益為0.81美元，攤薄後為0.71美元，而2022年同期的每股淨虧損為0.34美元（基本和攤薄）。在截至2023年3月31日的三個 個月中，我們的調整後息税折舊攤銷前利潤為420萬美元，比2022年同期增加了490萬美元。請參閲以下 “非公認會計準則衡量標準和定義”。
2023 年 3 月 23 日，該公司出售了其最古老的油輪，即 2009 年建造的”Pyxis Malou”，可獲得2480萬美元的現金。船舶銷售的收益 為800萬美元。
我們的董事長兼首席執行官 Valentios Valentis 評論説：
“我們 很高興地報告我們的第一財季即2023年財務業績強勁增長，淨收入為1160萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益 為870萬美元。儘管面臨衰退壓力，但經濟活動仍具有彈性，加上世界許多地方的流動性不斷提高 ，導致了對運輸燃料的強勁需求。 許多成品油庫存不足支撐了良好的市場基本面，更重要的是，烏克蘭戰爭的影響導致了持續的市場混亂， 包括套利機會，以及貿易流從短途轉向長途，導致海運貨物噸英里 膨脹，從而減少了可用運力。因此，成品油輪的租船活動仍然強勁 ，資產價值居高不下，這反映了人們對該行業前景樂觀的預期。
在三月份以歷史最高價格完成了我們已有 14 年曆史的油輪的銷售，此後，我們現在擁有並運營四艘現代化的節能 MR。在截至2023年3月31日的三個月中，我們的每日 TCE 費率與 2022 年同期 相比翻了一番多，達到23,508美元。積極勢頭一直持續到2023年春季，這表明又是一個穩健的一年。截至 2023 年 5 月 11 日，我們 MR 在 2023 年第二季度可用 天數中有 70% 的預訂天數是按每艘船的平均總消費支出估計為 29,160 美元。雖然我們所有的船隻 目前都是短期租船，但我們預計將繼續謹慎地延續定期租船和現貨 航行的混合租船策略。
對於 ，我們預計短期內波動將佔上風，但我們認為包機費率將保持在五年平均水平以上，因為全球多個地點的 精煉石油產品庫存不多，隨着中國需求的增加，最近的七國集團和歐盟 禁令以及對俄羅斯成品油海運貨物的價格上限的全球影響。儘管人們一直擔心 全球經濟活動放緩、歐佩克+可能進一步減產、收緊貨幣政策、高通脹和破壞穩定的地緣政治 事件，但在穩定的銷量和更長的運輸距離的支持下，供應方基本面強化了樂觀的前景。由於發達經濟體放緩，國際 貨幣基金組織最近將其對2023年全球GDP增長的展望修訂至2.8％。但是，石油產品的主要消費國 中國似乎正在逐步反彈，以實現2023年國內生產總值增長5.2％的預期。 4月，國際能源署修改了對全球石油需求的預測，到2023年將增加2％或每天200萬桶，至 101.9 Mb/d。一家領先的研究公司最近估計，第一季度全球油輪噸里程比去年同期增長了13％， 2023。此外，該公司估計，今年 年平均航行距離可能增加7-8％。從長遠來看，在經合組織以外產能增加的帶動下，全球煉油廠格局的變化應該會增加 長途產量。MR的訂單量處於歷史最低水平，以及大量 船齡超過 20 年的低效油輪進一步支持了我們的積極觀點，這些油輪超過了訂單量，是未來五年內可能拆除的對象。總體而言，我們預計 MR 油輪供應量到2024年將每年淨增長不到2％。
| 1 |
儘管 我們利用了高資產價值環境，最近出售了我們最古老的油輪，但我們耐心地監測市場，為 開拓船隊擴張的可行機會，尤其是購買現代生態高效的 MR。我們的行業和客户 關係、可觀的當前現金狀況、自由現金流產生和低槓桿率，為我們提供了資源和靈活性，使我們能夠積極尋求有吸引力的投資機會，這可能使我們能夠進一步提高股東價值。同時，我們繼續將 的重點放在進一步增加資產負債表流動性和降低槓桿率上。
我們 認為，我們目前的股價並不能反映Pyxis Tankers的價值主張，更不用説重大運營進展、 財務業績和樂觀前景了。我們的交易價格繼續大幅低於估計的淨資產價值，尤其是 相對於我們的純玩產品油輪同行。因此，董事會已批准一項為期六個月的通過公開市場交易進行高達200萬美元的普通股回購計劃 。”
截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月的業績
與本節所示的同期比較差異相關的金額 來自下文列出的中期合併財務狀況 。
在截至2023年3月31日的三個月中，我們公佈的淨收入為1160萬美元，比2022年同期的690萬美元增長了68％。我們歸屬於普通股股東的淨收益為870萬美元，即基本收益0.81美元，攤薄後每股淨收益為0.71美元， 而2022年同期歸屬於普通股股東的淨虧損為370萬美元，或基本和攤薄後每股虧損0.34美元 。從2022年第一季度 起，基本股票數量的加權平均數增加了約9.4萬股，達到2023年同期的約1,070萬股。2023年攤薄後普通股的加權平均數約為 1,260萬股，假設最近一段時間內所有已發行的A系列可轉換優先股均已全部轉換。 由於市場狀況改善，2023年第一季度的平均MR每日TCE利率為23,508美元，比2022年同期 每日11,227美元的TCE匯率高出109％。2023 年第一季度的收入結構為 74% 來自短期租船 ，26% 來自現貨市場就業。調整後的息税折舊攤銷前利潤從2022年同期的負70萬美元 增加了490萬美元，至2023年第一季度的420萬美元。
| 截至3月31日的三個月 | ||||||||
| （金額以千美元計，每日 TCE 費率除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| MR 淨收入 1 | $ | 6,309 | $ | 11,616 | ||||
| MR Voyage 相關費用和佣金 1 | (2,671 | ) | (2,401 | ) | ||||
| MR Time 包機等值收入 1, 2 | $ | 3,638 | $ | 9,215 | ||||
| MR 總運營天數 1, 2 | 324 | 392 | ||||||
| MR 每日包機等效費率 1, 2 | 11,227 | 23,508 | ||||||
1 我們的非核心小型油輪 “北海阿爾法”和 “北海測試版”，分別於 2022 年 1 月 28 日和 2022 年 3 月 1 日售出的商品已排除在上表中。截至交付給買家之日，這兩艘船在2022年分別接受了大約 7 天和 36 天的現貨交易。在截至2022年3月31日的季度中，歸屬於這些船舶的 “淨收入” 為59.7萬美元，“航行相關成本和佣金” 為38.5萬美元。
2 視四捨五入而定；請參閲下文 “非公認會計準則衡量標準和定義”。
| 2 |
管理層對截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月財務業績的討論和分析
與本節所示的同期比較差異相關的金額 來自下文列出的中期合併財務狀況 。 （除非另有説明，否則金額以百萬美元列報，四捨五入到最接近的十萬）
淨收入， ：截至2023年3月31日的三個月淨收入為1160萬美元，較2022年同期的 690萬美元增加了470萬美元，增長了68％。在2023年第一季度，我們機隊的MR每日TCE費率為23,508美元，比2022年同期增加了每天12,281美元。上述差異是同期包機 費率顯著提高的結果。
航程 相關費用和佣金: 2023年第一季度的航行相關成本和佣金為240萬美元，從2022年同期的310萬美元減少了70萬美元，下降了21％，這主要是由於我們的 MR的現貨就業人數從2022年第一季度的132天減少到2023年第一季度的76天，以及銷售額 “北海阿爾法” 和 “北海測試版”發生在 2022 年第一季度。在現貨租船下，所有航行費用 通常由我們而不是租船人承擔，現貨就業的減少會導致與航行相關的成本和佣金減少。
船隻 的運營費用: 截至2023年3月31日的三個月期間，船舶運營費用為330萬美元，與 與2022年相比保持穩定，這是由於我們的MR的運營費用略有增加，這完全抵消了因銷售 而減少的運營支出 “北海阿爾法”和 “北海測試版” 在 2022 年第一季度。
一般 和管理費用：2023年第一季度的一般和管理費用為130萬美元，與2022年同期的60萬美元相比增加了70萬美元 或115％。增長的主要原因是 調整了9.65％的管理費，以反映希臘2022年的通貨膨脹率，以及向我們的船舶管理公司 Pyxis Maritime Corp.（“Maritime”）提供了60萬美元的績效獎金，該實體隸屬於我們的董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生。
管理 費用：在截至2023年3月31日的三個月中，海事和向我們的船隊技術經理國際油輪管理有限公司 （“ITM”）收取的管理費從2022年同期 的50萬美元減少了10萬美元，至40萬美元。下降是銷售的結果 “北海阿爾法”和 “Northsea Beta，” 發生在 2022 年第一季度，但部分被截至 2023 年 3 月 31 日的三個月海事船舶管理費向上調整，以反映希臘 2022 年 9.65% 的年通貨膨脹率，這一事實部分抵消了這一事實。
特別調查費用的攤銷 ：截至2023年3月31日的季度特別調查費用攤銷額為10萬美元，與2022年同期相比持平 。
折舊: 截至2023年3月31日的季度折舊額為140萬美元，與2022年同期的150萬美元相比，下降了10萬美元，下降了7％。減少的原因是出售船隻導致折舊停止 “Pyxis Malou”在 2023 年第一季度期間，銷售額為 “北海阿爾法”和 “北海測試版”在 2022 年第一季度 。
出售船舶的收益/（虧損） ，淨額： 在截至2023年3月31日的三個月中，我們錄得800萬美元的淨收益，這與出售我們最古老的MR油輪 有關 “Pyxis Malou”。在 2022 年的同比季度中，我們記錄了 50 萬美元的虧損 ，這與交付的重新定位成本有關 “北海阿爾法”和 “北海測試版”給 他們的買家。
債務清償造成的損失 ：在截至2023年3月31日的三個月中，我們記錄了約30萬美元的債務清償造成的損失，這反映了與貸款還款 相關的剩餘未攤銷餘額被註銷”Pyxis Malou，”它於 2023 年 3 月 23 日出售，以及 “Pyxis Karteria，”該季度已對 進行了再融資。在截至2022年3月31日的三個月中，我們記錄了約3萬美元的債務清償造成的損失，這反映了遞延融資成本的剩餘未攤銷餘額的註銷，這些餘額與償還 有關”北海阿爾法”和 “北海測試版”貸款。
利息 和財務成本，淨額： 截至2023年3月31日的季度，利息和財務成本淨額為140萬美元，而2022年同期為90萬美元，增長了60萬美元，增長了64％。儘管平均債務水平較低，但這一增長主要歸因於所有浮動利率銀行債務的倫敦銀行同業拆借利率的提高。除了定期貸款攤銷外，我們還在 2023 年第一季度全額預付了 600萬美元 7.5% 的期票。2023 年 3 月 13 日，公司完成了 的債務再融資 “Pyxis Karteria”，我們在2013年建造了這艘船，從一家新貸款機構獲得了1,550萬美元的五年期擔保貸款。 貸款的定價為SOFR加2.7％。
| 3 |
中期 綜合淨收益/（虧損）合併報表
對於 而言，截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月
（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）
| 截至3月31日的三個月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 6,906 | $ | 11,616 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 航行相關費用和佣金 | (3,057 | ) | (2,400 | ) | ||||
| 船舶運營費用 | (3,372 | ) | (3,337 | ) | ||||
| 一般和管理費用 | (608 | ) | (1,305 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (211 | ) | (166 | ) | ||||
| 管理費等 | (310 | ) | (248 | ) | ||||
| 特別調查費用的攤銷 | (85 | ) | (85 | ) | ||||
| 折舊 | (1,503 | ) | (1,402 | ) | ||||
| 壞賬條款 | (50 | ) | — | |||||
| 出售船隻的收益/（虧損），淨額 | (466 | ) | 8,018 | |||||
| 營業收入/（虧損） | (2,756 | ) | 10,691 | |||||
| 其他費用，淨額： | ||||||||
| 債務清償造成的損失 | (34 | ) | (287 | ) | ||||
| 金融衍生工具的收益/（虧損） | 234 | (59 | ) | |||||
| 利息和財務成本，淨額 | (874 | ) | (1,430 | ) | ||||
| 其他支出總額，淨額 | (674 | ) | (1,776 | ) | ||||
| 淨收入/（虧損） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| A系列股息可轉換優先股 | (231 | ) | (219 | ) | ||||
| 歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損） | $ | (3,661 | ) | $ | 8,696 | |||
| 普通股每股收益/（虧損），基本 | $ | (0.34 | ) | $ | 0.81 | |||
| 攤薄後每股普通股收益/（虧損） | $ | (0.34 | ) | $ | 0.71 | |||
| 普通股加權平均數，基本 | 10,613,424 | 10,706,972 | ||||||
| 加權平均普通股數量，攤薄 | 10,613,424 | 12,602,547 | ||||||
| 4 |
合併 資產負債表
作為 2022 年 12 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的
（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 7,563 | $ | 28,145 | ||||
| 限制性現金，流動部分 | 376 | 400 | ||||||
| 庫存 | 1,911 | 894 | ||||||
| 貿易應收賬款，淨額 | 10,469 | 4,987 | ||||||
| 預付款和其他流動資產 | 204 | 657 | ||||||
| 應收保險索賠 | 608 | 288 | ||||||
| 流動資產總額 | 21,131 | 35,371 | ||||||
| 固定資產，淨額： | ||||||||
| 船隻，網 | 114,185 | 96,677 | ||||||
| 固定資產總額，淨額 | 114,185 | 96,677 | ||||||
| 其他非流動資產： | ||||||||
| 扣除流動部分的限制性現金 | 2,250 | 2,000 | ||||||
| 金融衍生工具 | 619 | — | ||||||
| 遞延的幹船塢和特別調查費用，淨額 | 794 | 800 | ||||||
| 其他非流動資產總額 | 3,663 | 2,800 | ||||||
| 總資產 | $ | 138,979 | $ | 134,848 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 扣除遞延融資成本的長期債務的流動部分 | $ | 5,829 | $ | 5,704 | ||||
| 貿易應付賬款 | 2,604 | 2,676 | ||||||
| 應由關聯方承擔 | 1,028 | 1,107 | ||||||
| 提前收取的租金 | 2,133 | — | ||||||
| 應計負債和其他負債 | 967 | 613 | ||||||
| 流動負債總額 | 12,561 | 10,100 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 長期債務，扣除流動部分和遞延融資成本 | 59,047 | 54,668 | ||||||
| 本票 | 6,000 | — | ||||||
| 非流動負債總額 | 65,047 | 54,668 | ||||||
| 承付款和意外開支 | — | — | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 優先股（面值0.001美元；已授權5,000,000股；其中100萬股已授權的A系列可轉換優先股；截至2022年12月31日已發行和流通的449,473股A系列可轉換優先股以及截至2023年3月31日的420,085股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.001美元；已授權4.5億股；截至2022年12月31日已發行和流通的股票分別為10,614,319股和截至2023年3月31日的10,745,654股） | 11 | 11 | ||||||
| 額外的實收資本 | 111,869 | 111,869 | ||||||
| 累計赤字 | (50,509 | ) | (41,800 | ) | ||||
| 股東權益總額 | 61,371 | 70,080 | ||||||
| 負債和股東權益總額 | $ | 138,979 | $ | 134,848 | ||||
| 5 |
中期 合併現金流量表
對於 而言，截至2022年3月31日和2023年3月31日的三個月
（以千美元表示 ）
| 截至3月31日的三個月 | ||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||
| 來自經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨收入/（虧損） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| 為使淨虧損與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整： | ||||||||
| 折舊 | 1,503 | 1,402 | ||||||
| 特別調查費用的攤銷和註銷 | 85 | 85 | ||||||
| 融資成本的攤銷和註銷 | 81 | 69 | ||||||
| 債務清償造成的損失 | 34 | 287 | ||||||
| 金融衍生工具的虧損/（收益） | (234 | ) | 59 | |||||
| 出售船隻的淨收益 | — | (8,018 | ) | |||||
| 壞賬條款 | 50 | — | ||||||
| 資產和負債的變化： | ||||||||
| 庫存 | (750 | ) | 1,017 | |||||
| 應向關聯方收取的款項 | 854 | 79 | ||||||
| 貿易應收賬款，淨額 | (947 | ) | 5,482 | |||||
| 預付款和其他資產 | (113 | ) | (453 | ) | ||||
| 應收保險索賠 | (1,601 | ) | 320 | |||||
| 特別調查費用 | (370 | ) | (260 | ) | ||||
| 貿易應付賬款 | 2,175 | 72 | ||||||
| 提前收取的租金 | — | (2,133 | ) | |||||
| 應計負債和其他負債 | (223 | ) | (354 | ) | ||||
| 經營活動提供/（用於）的淨現金 | $ | (2,886 | ) | $ | 6,569 | |||
| 來自投資活動的現金流： | ||||||||
| 出售船隻的收益，淨額 | 8,509 | 24,292 | ||||||
| 購置船隻的付款 | (2,995 | ) | — | |||||
| 壓載水處理系統的安裝 | (437 | ) | — | |||||
| 投資活動提供的淨現金 | $ | 5,077 | $ | 24,292 | ||||
| 來自融資活動的現金流： | ||||||||
| 長期債務的收益 | — | 15,500 | ||||||
| 償還長期債務 | (7,355 | ) | (20,215 | ) | ||||
| 償還期票 | — | (6,000 | ) | |||||
| 金融衍生工具 | — | 561 | ||||||
| 支付融資費用 | — | (144 | ) | |||||
| 已支付的優先股股息 | (218 | ) | (207 | ) | ||||
| 用於融資活動的淨現金 | $ | (7,573 | ) | $ | (10,505 | ) | ||
| 現金、現金等價物和限制性現金淨額（減少）/增加 | (5,382 | ) | 20,356 | |||||
| 期初的現金和現金等價物以及限制性現金 | 9,874 | 10,189 | ||||||
| 期末的現金和現金等價物以及限制性現金 | $ | 4,492 | $ | 30,545 | ||||
| 6 |
流動性、 債務和資本結構
根據我們的貸款協議 ，截至2023年3月31日，我們被要求維持240萬美元的最低流動性。截至2023年3月31日，包括最低流動性在內 的現金及現金等價物總額為3,060萬美元。
扣除遞延融資成本後 融資債務總額（千美元）：
| 2022年12月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
| 已融資債務，扣除遞延融資成本 | $ | 64,876 | $ | 60,372 | ||||
| 期票——關聯方 | 6,000 | — | ||||||
| 資金到位的債務總額 | $ | 70,876 | $ | 60,372 | ||||
在截至2023年3月31日的三個月期間，我們對總融資債務的 加權平均利率為8.15％。
在 2023 年 2 月和 3 月期間，公司完成了未償還的 600 萬美元 7.5% 期票的償還。
2023 年 3 月 13 日，公司完成了該公司的債務再融資 “Pyxis Karteria”，我們於2013年建造的船隻從一家新的貸款機構比雷埃夫斯銀行股份有限公司獲得了1,550萬美元的五年期擔保貸款。貸款本金可在5年內償還，按季度攤銷。 根據標準條款和條件，貸款定價為SOFR加2.7％。
2023 年 3 月 23 日，根據我們在 2023 年 3 月 1 日簽訂的銷售協議， “Pyxis Malou”已配送 給她的買家。總銷售價格為2480萬美元，其中640萬美元用於預付相應的 貸款額度，75萬美元用於預付 “Pyxis Lamda” 的未償貸款。
2023 年 3 月 31 日 ，我們共發行和流通了 10,745,654 股普通股，其中 Valentis 先生實益擁有 53.3%，420,085 股 A 系列優先股（交易代碼為 PXSAP），轉換價格為 5.60 美元，以及 1,590,540 份認股權證 (PXSAW)， 的行使價為 5.60 美元（不包括不可交易的低價）writer的普通股購買認股權證其中428,571和16,000份 的行使價分別為8.75美元和5.60美元，2,000和2683份A系列優先股購買認股權證的行權 的行使價為24美元。每股分別為92美元和25.00美元）。
2023 年 5 月 11 日年度股東大會的結果
在預定的2023年年度股東大會上，公司股東再次選舉巴西爾·馬伕羅倫先生和羅賓·達斯先生為 III 類董事，任期三年，直到 2026 年年會。
非公認會計準則 衡量標準和定義
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益 （“EBITDA”）代表一段時間內的淨收入/（虧損）、利息和財務 成本、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。調整後的息税折舊攤銷前利潤是扣除某些非營業 或非經常性費用（例如債務清償造成的損失、金融衍生工具的損失或收益以及 出售船舶的收益或損失）之前的息税折舊攤銷前利潤。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。
本新聞稿中列出了息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤，因為我們認為它們為投資者提供了評估和理解 我們的管理層如何評估經營業績的手段。這些非公認會計準則指標作為分析工具存在侷限性，不應將其與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務指標單獨考慮 。息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映：
| ● | 我們的 現金支出，或未來對資本支出或合同承諾的要求； | |
| ● | 我們營運資金需求的 或現金需求的變化；以及 | |
| ● | 償還我們融資債務的利息和本金所必需的現金 要求。 |
| 7 |
此外，這些非公認會計準則指標沒有標準化含義，因此不太可能與其他公司提出的 類似指標相提並論。下表將綜合淨淨收益/（虧損）合併報表中反映的淨收益/（虧損）與息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤進行了對賬：
| 截至3月31日的三個月 | ||||||||
| （金額以千美元計） | 2022 | 2023 | ||||||
| 淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬 | ||||||||
| 淨收入/（虧損） | $ | (3,430 | ) | $ | 8,915 | |||
| 折舊 | 1,503 | 1,402 | ||||||
| 特別調查費用的攤銷 | 85 | 85 | ||||||
| 利息和財務成本，淨額 | 874 | 1,430 | ||||||
| 税前利潤 | $ | (968 | ) | $ | 11,832 | |||
| 債務清償造成的損失 | 34 | 287 | ||||||
| 金融衍生工具的虧損/（收益） | (234 | ) | 59 | |||||
| 出售船舶所得（收益）/虧損，淨額 | 466 | (8,018 | ) | |||||
| 調整後 EBITDA | $ | (702 | ) | $ | 4,160 | |||
Daily TCE 是航運業績效指標，用於衡量船舶每次航行的平均每日收入表現。每日 TCE 不是根據美國公認會計原則計算的。我們之所以使用每日 TCE，是因為我們認為，儘管 下的租船類型（即現貨租賃、定期租船和空船租賃）在不同時期之間可能使用的船隻組合發生了變化，但比較我們業績的不同時期變化是一項有意義的衡量標準。我們的管理層還利用每天 TCE 來協助他們就船隻的使用 做出決定。我們通過將扣除航次相關成本和佣金後的淨收入除以 相關期間的營業天數來計算每日 TCE。航次相關成本和佣金主要包括經紀佣金、港口、運河 和特定航次所特有的燃料成本，否則這些費用將由租船人根據定期租船合同支付。
vessel 每天的運營費用（“運營支出”）是我們的船舶運營費用，主要包括船員工資 和相關成本、保險、潤滑油、通信、備件和消耗品、噸位税以及維修和保養，除以 除以適用期限內的所有權天數。
我們 通過將一段時間內的營業天數除以同期可用 天數來計算利用率（“利用率”）。我們使用船隊利用率來衡量我們在為船隻尋找合適工作機會方面的效率，並最大限度地減少 我們的船隻因定期維修或擔保維修、船舶升級、 特別調查和中級幹船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天數。所有權天數是指我們擁有船隊中每艘船隻 期間的總天數。可用天數是指一段時間內的所有權天數，減去我們的船舶因定期維修或保修、船舶升級或特殊檢查以及中間 幹船停靠而停靠的總天數 ，以及我們在相應時間段內為此類維修、升級 和調查而停靠船隻的總天數。運營天數是指一段時間內的可用天數，減去我們的船隻由於任何原因（包括技術故障和不可預見的情況）而停租或停用的總天數。
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根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤、 調整後的息税折舊攤銷前利潤、運營支出和每日總消費支出不是認可的指標，不應被視為收入、 淨收入和淨收入的替代品。我們對息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、運營支出和每日 TCE 的列報並不意味着，也不應將其解釋為 推斷，即我們的未來業績不會受到異常或非經常性因素的影響，也不應單獨考慮或 作為根據美國公認會計原則編制的績效衡量標準的替代品。
最近的 每日艦隊數據：
| （每天的金額以美元計） | 截至3月31日的三個月 | |||||||||
| 2022 | 2023 | |||||||||
| 生態高效的 MR2：（2023 年：4 艘船） | ||||||||||
| (2022:4 艘船) | 每日 TCE： | 11,356 | 24,809 | |||||||
| 每日運營支出： | 6,801 | 7,281 | ||||||||
| 利用率%： | 74.6 | % | 91.9 | % | ||||||
| 生態改性 MR2: (1 艘船) | ||||||||||
| 每日 TCE： | 10,722 | 16,965 | ||||||||
| 每日運營支出： | 7,749 | 8,751 | ||||||||
| 利用率%： | 73.3 | % | 79.3 | % | ||||||
| MR Fleet：（2023 年：5 艘艦艇）* | ||||||||||
| (2022:5 艘船) * | 每日 TCE： | 11,227 | 23,508 | |||||||
| 每日運營支出： | 6,991 | 7,554 | ||||||||
| 利用率%： | 74.3 | % | 89.5 | % | ||||||
截至 2023 年 5 月 15 日 ，我們的機隊由四艘具有生態效益的 MR2 油輪組成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”和 “Pyxis Epsilon”。在 2022 年和 2023 年期間，我們船隊中的船隻是按期和現貨租用的 。
| * | ||
| a) | 我們的兩艘小型油輪 “北海阿爾法”和 “北海測試版”分別於 2022 年 1 月 28 日和 3 月 1 日售出。截至向買家交付 之日，這兩艘船在 2022 年分別進行了大約 7 天和 36 天的現貨工作。上表的計算不包括小型油輪。 | |
|
b) | 2022 年 2 月，”Pyxis Epsilon”在港口短暫停飛，導致 船隻受到輕微損壞。該船停租了43天，包括船廠維修，並於2022年3月底恢復商業用途。 | |
| c) | 生態改造的 “Pyxis Malou” 於 2023 年 3 月 23 日出售給了一位非關聯買家。 |
會議 電話會議和網絡直播
今天， 2023 年 5 月 15 日星期一，美國東部時間下午 4:30，公司管理層將主持電話會議，討論結果。
參與者 應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥入通話：+1 877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入）。請向運營商和/或會議編號 13738633 引用 “Pyxis Tankers”。單擊此處獲取其他國際免費電話號碼。
或者， 參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接加入電話會議。你可以輸入你的 電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處獲取 “給我打電話” 選項。
電話會議的網絡直播將通過我們的網站 (http://www.pyxistankers.com) 在我們的活動演示 頁面上播出。電話會議結束後將提供會議的電話重播和隨附的幻燈片，並將在 2023 年 5 月 22 日星期一之前保持 。
網絡直播 現場電話會議的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊， 也可以通過以下鏈接進行訪問：
https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/48353
電話會議上討論的或可以通過Pyxis Tankers Inc.網站訪問的 信息未納入 ，也不構成本報告的一部分。
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關於 Pyxis Tankers Inc.
我們 擁有一支由四艘油輪組成的現代化船隊，從事精煉石油產品和其他散裝液體的海上運輸。我們專注於 有選擇地發展我們的中程油輪船隊，這些油輪由於具有 “環保” 特性，可提供運營靈活性並增強盈利潛力 。由於具有競爭力的成本 結構、穩健的財務狀況、強大的客户關係以及經驗豐富的管理團隊（其利益與股東的利益一致），我們有能力以機會主義方式擴張和最大化我們的機隊。欲瞭解更多信息，請訪問：http://www.pyxistankers.com。所討論的、包含在 或可通過 Pyxis Tankers Inc. 網站訪問的信息未納入本報告，也不構成本報告的一部分。
Pyxis 油輪艦隊（截至 2023 年 5 月 11 日）
| 船隻 名稱 | 造船廠 | 船隻 類型 | 承載 容量 (dwt) | 建造年份 | 包機類型 | 憲章(1) 費率 （每 天） | 預計 最早重新配送日期 | |||||||||||
| Pyxis Lamda (2) | SPP /韓國 | 先生 | 50,145 | 2017 | 時間 | $ | 40,000 | 2023 年 5 月 | ||||||||||
| Pyxis Epsilon (3) | SPP /韓國 | 先生 | 50,295 | 2015 | 時間 | 30,000 | 2023 年 9 月 | |||||||||||
| Pyxis Theta (4) | SPP /韓國 | 先生 | 51,795 | 2013 | 時間 | 22,500 | 2023 年 6 月 | |||||||||||
| Pyxis Karteria (5) | 現代 /韓國 | 先生 | 46,652 | 2013 | 時間 | 30,000 | 2023 年 5 月 | |||||||||||
| 198,887 | ||||||||||||||||||
| 1) | Charter 費率以美元為毛額，不反映任何應支付的佣金。 | |
| 2) | “Pyxis Lamda” 固定在定時包機上，為期6個月，+/-15天，每天40,000美元。 | |
| 3) | “Pyxis Epsilon”固定在定時包機上，有效期為 12 個月，+/-30 天，每天 30,000 美元。 | |
| 4) | “Pyxis Theta”固定在定時包機上，最短 120 天，最長 180 天。0-30 天 為每天 13,500 美元，31-60 天，每天 18,500 美元，61-120 天，22,500 天，121-180 天 為每天 26,000 美元。 | |
| 5) | “Pyxis Karteria”固定在定時包機上，最少 4 個月，最長 6 個月，每天 16,000 美元。 在 船於 2023 年 4 月中旬完成第二次特別調查後，承租人宣佈可以選擇額外的最少 45 天，最多 90 天，價格為 30,000 美元。 |
轉發 看上去的陳述
本 新聞稿包括 “前瞻性陳述”，旨在有資格獲得 1995 年《私人證券訴訟改革法》規定的責任安全港，旨在鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。 這些陳述包括關於我們的計劃、戰略、目標、財務業績、前景或未來事件或業績的陳述 ，涉及難以預測的已知和未知風險。因此，我們的實際業績、業績或成就可能與這些前瞻性陳述所表達或暗示的業績、業績或成就存在重大差異 。在某些情況下，你可以使用諸如 “可能”、“可能”、“期望”、“尋求”、“預測”、 “時間表”、“項目”、“打算”、“計劃”、“預期”、“相信”、“估計”、“目標”、“繼續”、“考慮”、“可能” 等詞來識別前瞻性陳述 “可能”、“將”、“應該”、“會”、“潛在”，以及這些術語和 類似表達式的變體，或者這些術語或類似表達式的否定詞。所有未陳述歷史 或當前事實的陳述，包括我們的預期財務業績、對未來和市場 包機費率預期的預期或目標，特別是 COVID-19 或其任何變體或烏克蘭戰爭對我們的財務 狀況和運營以及整個成品油輪行業的影響，均為前瞻性陳述。此類前瞻性陳述 必須基於估計和假設。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的， 因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響， 難以或無法預測並且超出公司的控制範圍，因此公司無法向您保證它將實現或實現這些預期、 信念或預測。由於某些因素，包括公司財務資源和運營能力的變化 以及公司向美國證券交易所委員會提交的文件中不時列出的某些其他因素，公司的實際業績可能與這些前瞻性 陳述中的預期存在重大差異。有關與我們業務相關的風險和不確定性的更多信息，請參閲我們向美國 證券交易委員會提交的文件，包括但不限於我們在 Form 20-F 截至2022年12月31日的年度報告中標題為 “風險因素” 的文件。我們提醒您不要過分依賴截至本新聞稿發佈之日發表的任何前瞻性陳述 。除非適用法律要求，否則我們沒有義務公開更新本新聞稿中的任何信息，包括前瞻性陳述，以反映實際業績、新信息或未來事件、假設的變化或影響前瞻性陳述的其他因素的變化 。
公司
Pyxis Tankers Inc.
K. Karamanli Street 59 號
Maroussi 15125 希臘
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公司 聯繫人
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主管 財務官
電話： +30 (210) 638 0200 /+1 (516) 455-0106
電子郵件： hwilliams@pyxistankers.com
資料來源： Pyxis Tankers Inc.
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