附錄 99.1
COSTAMARE INC.公佈截至2023年3月31日的第一季度業績
摩納哥，2023年5月15日——Costamare Inc.（“Costamare” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：CMRE）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度 （“2023年第一季度”）的未經審計的財務業績。
| I. | 盈利能力和流動性 |
| · | 2023 年第一季度向 普通股股東提供的淨收益為1.416億美元（每股1.16美元）。 |
| · | 2023 年第一季度調整後淨收益可供普通股股東使用 14,650萬美元（每股0.38美元）。 |
| · | 2023 年第一季度流動性為 10.760 億美元2. |
| II。 | 幹散貨操作平臺 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）的第一個全面運營季度。 |
| · | CBI目前已固定了一支由51艘定期包租的幹散貨 船組成的船隊，包括： |
| ○ | 31 艘 Newcastlemax/Capesize 船隻 |
| ○ | 19 艘 Kamsarmax/Panamax 艦艇 |
| ○ | 1 個 Ultramax 艦艇 |
| · | 39艘租用的船隻 已交付給CBI。 |
| · | 索引 上的大多數固定船隊都與租船協議有關。 |
| III。 | 租賃融資平臺 |
| · | 牽頭參與海王星海事 租賃有限公司（“海王星租賃”）。 |
| · | 股權投資高達2億美元。 |
| IV。 | 新債務融資 |
| · | 為7艘集裝箱船 與兩家歐洲金融機構的現有債務進行再融資。更具體地説： |
| ○ | 兩項 雙邊貸款額度，總額約為9,500萬美元。 |
| ○ | 兩項貸款機制中有一項 是以承諾狀態為基礎的，有待最終文件。 |
| ○ | 貸款 用於預付現有債務。 |
| ○ | 設施的 期限在五到六年之間。 |
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1普通股股東可獲得的調整後 淨收益和相應的每股數字是非公認會計準則衡量標準，不應單獨使用 或作為根據美國公認會計原則 （“GAAP”）列報的Costamare財務業績的替代品。有關這些指標的定義以及與根據公認會計原則 計算和列報的最直接可比財務指標的對賬情況，請參閲附錄一。
2包括 根據2013年5月15日框架契約（經不時修訂和重報）、公司與約克資本管理全球 Advisors LLC和關聯基金（統稱為 “約克”）成立的船舶所有公司持有的總額為400萬美元的現金份額、與我們相關的保證金存款截至2023年3月31日，來自一個狩獵許可證 設施的FFA為1,260萬美元，可用未提取資金為3,710萬美元。
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| ○ | 改善所有七艘再融資船舶的融資成本 ，延長到期日。 |
| V. | 自有船隊包機更新——已全面使用的集裝箱船隊3在未來的一年裏 |
| · | 98% 和 86% 的集裝箱船隊4 分別固定在 2023 年和 2024 年。 |
| · | 集裝箱船隊 的合同收入約為31億美元，標準箱加權期限為4.1年5. |
| · | 自 2022 年第四季度財報發佈以來，為自有幹散貨船隊簽訂了 60 多份租船協議 。 |
| VI。 | 銷售和購買活動 |
| · | 據估計，2023年第一季度的合併淨資本收益為8,470萬美元，來自出售或出售我們某些船隻的協議。 |
| · | 已經出售或預計將出售 的船隻包括： |
| ○ | 擁有 集裝箱船 |
| ▪ | 2003 年建成， 容量為 6,644 標準箱， 馬士基卡拉馬塔（於 2023 年 1 月出售）。 |
| ▪ | 建於 2000 年， 容量為 6,648 標準箱， 西蘭華盛頓 （於 2023 年 2 月出售）。 |
| ○ | 擁有 幹散貨船 |
| ▪ | 2010 年建成， 容量為 32,300 載重噸， 礦工 （於 2023 年 3 月出售）。 |
| ▪ | 2011 年建成， 容量為 35,112 載重噸， 太波（於 2023 年 4 月出售）。 |
| ▪ | 2010 年建成， 容量為 37,302 載重噸， 禮讓 （預計將於2023年第二季度出售）。 |
| ○ | 合資 集裝箱船 |
| ▪ | 同意 同時進行： |
| • | 出售 我們在擁有 2018 年建造的 3,800 標準箱容量集裝箱船的公司的 49% 股權， 阿根廷極地到持有剩餘 51% 股份的約克資本 以及 |
| • | 收購 約克資本在擁有這艘2018年建造、容量為3,800標準箱的集裝箱船的公司中 51% 的股權， Polar Brasil. |
| ▪ | 兩項 轉讓預計將在2023年第二季度完成，屆時我們將擁有 集裝箱船所有公司的 100% 股權 Polar Brasil（相比之下，上述每艘船先前擁有的股份為49％）。 |
| 七。 | 分紅公告 |
| · | 2023年4月3日，公司宣佈向截至2023年4月19日的普通股登記持有人派發每股0.115美元的股息 ，該股息已於2023年5月5日支付。 |
| · | 2023年4月3日，公司宣佈B系列優先股的股息為每股0.476563美元，C系列優先股每股0.531250美元， D系列優先股每股0.546875美元，E系列優先股每股0.554688美元，均於2023年4月17日支付給截至2023年4月14日 記錄的持有者。 |
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3有關我們集裝箱船隊的船舶就業詳情的更多信息，請參閲附錄 99.2 中的集裝箱船 船隊清單表。
4按標準箱計算， 包括根據框架契約設立的船舶所有公司擁有的船隻。
5截至2023年5月15日。 合同總收入和TEU加權剩餘期限包括我們根據框架契約 擁有的四艘船的所有權百分比。
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| · | 股票回購 計劃下剩餘的可用資金為普通股約9000萬美元，優先股約為1.5億美元。 |
Costamare Inc. 首席財務官 格雷戈裏·齊科斯先生評論説：
“在今年第一季度，公司創造了1.42億美元的淨收入。截至季度末，流動性已超過10億美元。
在集裝箱船市場，租船費率呈上升趨勢 ，需求普遍很高，而固定期限在增加。但是，訂單簿仍然是市場面臨的主要威脅 。
我們已經覆蓋了2023年近 100% 的集裝箱船開放日，並積極為2023年至2025年間解除包租的多艘集裝箱船安排了長期就業機會，確保了我們的船隊合同收入為31億美元，標準箱加權期限為4年。
在幹散貨方面，我們自有的幹散貨船 繼續在現貨市場上交易，而交易平臺一直在發展，已經有51艘船按期 租船固定了船隊。在同意投資高達2億美元之後，我們的目標是在審慎的基礎上發展幹散貨運營平臺業務 ，為股東實現可觀的回報。
最後，在本季度，我們成為以增長為導向的海事租賃平臺Neptune Maritime Leasing Leasing Limited的主要投資者 ，並同意投資高達2億美元。
考慮到當前的資產價值，我們認為 Neptune Leasing 的投資有利於公司增加流動性。新合資企業與 現有的船舶擁有平臺產生協同效應，預計將進一步加強過去幾十年來與船東 和船舶融資領域商業貸款人建立的牢固關係。”
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財務摘要
| 截至3月31日的三個月期間 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股數據除外）： | 2022 | 2023 | ||||||
| 航行收入 | $ | 268,010 | $ | 248,769 | ||||
| 應計包機收入 (1) | $ | 3,357 | $ | (2,265 | ) | |||
| 假設分期租金的攤銷 | $ | 49 | $ | 49 | ||||
| 按現金計算的航行收入 (2) | $ | 271,416 | $ | 246,553 | ||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 (3) | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 加權平均股票數量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 調整後每股收益 (3) | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 淨收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | $ | 115,442 | $ | 141,560 | ||||
| 加權平均股票數量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
| 每股收益 | $ | 0.93 | $ | 1.16 | ||||
(1) 應計包機 收入代表該期間收到的現金與按直線法確認的收入之間的差額。在包機費率不斷攀升的包機的最初 年，航程收入將超過在此期間收到的現金，在最後幾年 收到的此類包機現金將超過按直線計算的確認收入。對於費率降低 的包機，情況正好相反。
(2) 按現金計算調整的航次收入 是指在調整包機費率不斷上漲的 包機下記錄的非現金 “應計包機收入” 後的航程收入。但是，根據美國公認會計原則，按現金調整後的Voyage收入不是公認的衡量標準。 我們認為，按現金計算調整後的Voyage收入列報對投資者很有用，因為它根據當時的每日包機費率列報了相關時期的包機收入 。附錄 99.2 中 “艦隊清單” 表的註釋中描述了根據我們的機隊包機 協議規定的每日包機費率的增加或降低。
(3) 普通股股東可獲得的調整後淨 收益和調整後每股收益是非公認會計準則指標。請參閲淨收益 與調整後淨收益和調整後每股收益的對賬。
非公認會計準則指標
公司根據美國公認會計原則報告 其財務業績。但是，管理層認為，用於管理 企業的某些非公認會計準則財務指標可能會為這些財務指標的用户提供當前業績與先前 運營期業績之間的更多有意義的比較。管理層認為，這些非公認會計準則財務指標可以更有意義地反映業務的基礎 趨勢，因為它們提供了歷史信息的比較，其中不包括影響整體 可比性的某些項目。管理層還使用這些非公認會計準則財務指標來制定財務、運營和規劃決策以及評估 公司的業績。下表列出了截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月的補充財務數據以及與GAAP財務 指標的相應對賬。應將非公認會計準則財務指標視為根據公認會計原則確定的航程收入或淨收入的補充，而不是將其視為 的替代方案。非公認會計準則財務指標包括（i）按現金計算調整的Voyage 收入（如上所述），（ii）普通股股東可獲得的調整後淨收益以及（iii）調整後的每股收益 。
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附錄一
普通股股東可獲得的淨收益與調整後淨收益和調整後每股收益的對賬
| 三個月期限已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| （以千美元表示，股票和每股數據除外） | 2022 | 2023 | ||||||
| 淨收入 | $ | 123,037 | $ | 148,864 | ||||
| 分配給優先股的收益 | (7,595 | ) | (7,595 | ) | ||||
| 非控股權益 | - | 291 | ||||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | 115,442 | 141,560 | ||||||
| 應計包機收入 | 3,357 | (2,265 | ) | |||||
| 一般和管理費用——非現金部分 | 2,552 | 1,408 | ||||||
| 假設定期租約攤銷 | 49 | 49 | ||||||
| 歐元/美元遠期合約的已實現虧損 | 331 | 48 | ||||||
| 出售船隻的淨收益 | (17,798 | ) | (89,068 | ) | ||||
| 待售船隻的損失 | - | 2,350 | ||||||
| 一家與約克合資公司持有待售船隻的損失包含在投資的權益損失中 | - | 2,029 | ||||||
| 非經常性、非現金註銷貸款遞延融資成本 | 634 | 974 | ||||||
| 衍生工具的收益，不包括應計利息 (1) | (73 | ) | (10,552 | ) | ||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 | $ | 104,494 | $ | 46,533 | ||||
| 調整後的每股收益 | $ | 0.84 | $ | 0.38 | ||||
| 加權平均股票數量 | 124,150,337 | 122,531,273 | ||||||
可供普通股股東使用的調整後淨收益 和調整後每股收益表示扣除分配給優先股的收益和 非控股權益後的淨收益，但扣除根據租船費率上升或下降的包機記錄的非現金 “應計租船收入”、假設的定期租船攤銷、歐元/美元遠期合約的已實現虧損、出售船舶的收益、淨額、待售船舶虧損 、扣留船舶虧損一家與約克合資公司的出售包含在投資的權益損失中，非經常性， 貸款遞延融資成本、一般和管理費用——衍生品公允價值的非現金部分和非現金變動。“應計包機收入” 歸因於收入確認 與現金收取之間的時間差異。但是，根據美國公認會計原則，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益未被確認 衡量標準。我們認為，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益 的列報對投資者很有用，因為證券分析師、投資者和其他利益相關方在評估我們行業的公司時 經常使用它們。我們還認為，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益 對於評估我們償還額外債務和進行資本支出的能力很有用。此外，我們認為 普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益有助於評估我們的經營業績 和與行業其他公司相比的流動性狀況，因為 普通股股東可用的調整後淨收益和調整後每股收益的計算通常消除了資本支出 和收購、某些套期保值工具和其他會計處理的會計影響的影響，這些因素可能會有所不同不同的公司原因與整體經營業績和流動性無關 。在評估普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後 每股收益時，您應該意識到，將來我們產生的費用可能會與本演示文稿中的某些調整 相同或相似。我們向普通股股東提供的調整後淨收益和調整後每股收益的列報不應被解釋為推斷我們的未來業績不會受到異常或非經常性項目的影響。
(1) 考慮可比性 的項目包括收益和費用。對普通股股東可獲得的淨收益產生積極影響的收益反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益扣除額 。對普通股股東可獲得的淨收益產生負面影響的費用 反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益的增加。
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