2023年5月11日

Blade Air Mobility 公佈截至2023年3月31日的第一季度財務業績

•截至2023年3月31日的第一季度收入比上年增長70％，達到4,530萬美元

•2023年第一季度短距離收入比去年同期增長了148％，這反映了我們對Blade Europe的收購、Blade Canada的改善以及Blade Airport的強勁需求和定價增長

•在增加新的移植中心客户、現有客户的強勁增長以及器官移植市場的強勁增長的推動下，MediMobility器官運輸收入在2023年第一季度比上年同期增長111％，與2022年第四季度相比連續增長24％

•2023年第一季度飛行利潤（1）比上年同期增長了145％，達到720萬美元，這得益於醫療業務的增長、我們對Blade Europe的收購以及Blade Canada盈利能力的提高

紐約——（2023年5月11日）——技術驅動的空中交通平臺Blade Air Mobility, Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度財務業績。

Blade首席執行官羅布·維森塔爾表示：“我們在各個方面都取得了非凡的進展，這是我們連續第七個季度的財務業績超出我們的預期。”“我們將繼續通過增加新客户來展示我們在醫療領域的獨特價值主張，同時支持增加現有客户羣的體積和運輸距離。在乘客方面，我們的首要重點仍然是推動業務實現盈利，為我們的投資者提供一種輕資產、與製造商無關的城市空中交通策略，這種模式是同行所沒有的，完全有能力產生自由現金流，同時隨時準備好從電動垂直飛機（“EVA”）商業化的廣泛採用中受益。”

Blade首席財務官威爾·海本表示：“我們繼續展示我們獨特的空中交通平臺的槓桿作用，因為飛行利潤的同比增長大大超過了收入和調整後的公司支出的增長率。”“我們預計，這種趨勢將在未來幾個季度持續下去，從而在今年餘下的時間裏，調整後的息税折舊攤銷前利潤將同比改善。我們有彈性、靈活和多元化的商業模式，加上我們強大的流動性地位，使我們處於獨特的地位，可以在任何宏觀環境中蓬勃發展，同時為機會性收購保留大部分資本。”

Blade總裁梅利莎·湯姆基爾説：“即將進入繁忙的夏季，我們對我們在歐洲的一體化進展感到滿意，該地區客户和合作夥伴的積極迴應也令我們感到鼓舞。”“我們將繼續提高客運和醫療業務的運營效率，這將支持我們的持續快速增長，為我們的客户提供更多的宂餘服務，並擴大我們的飛行利潤率。”

截至2023年3月31日的第一季度財務摘要

GAAP 季度財務業績

（以千計，百分比除外，未經審計）

非公認會計準則季度財務業績

（以千計，百分比除外，未經審計）

▪ 本季度的總收入增長了70.0％，達到4,530萬美元，而去年同期為2660萬美元。在預測的基礎上，假設Blade在去年同期擁有Blade Europe，則按固定匯率計算，截至2023年3月31日的第一季度的收入將增長約43.0％（1）。

▪ 本季度的Flight Profit（1）從去年同期的290萬美元增長了145.1％，至720萬美元，這得益於我們的MediMobility器官運輸業務的強勁增長、Blade Canada的增長以及我們收購Blade Europe的貢獻。

▪ 飛行利潤率（1）從去年同期的11.0％提高至本季度的15.8％，這得益於Blade Canada盈利能力的提高，MediMobility Organ Transport的巨大增長，以及收購Blade Europe，後者的飛行利潤率高於我們公司的歷史平均水平，但部分被Blade Airport的持續增長所抵消。

▪ 本季度的短距離收入增長了148.0％，達到1,040萬美元，而去年同期為420萬美元。增長是由我們對Blade Europe的收購、加拿大旅客旅行的持續反彈以及我們Blade Airport服務的強勁數量和定價增長推動的。在預測的基礎上，假設Blade在去年同期擁有Blade Europe，則按固定匯率計算，截至2023年3月31日的第一季度的短距離收入將增長約12.0％（1）。

▪ 受新移植中心客户的增加、現有客户的持續增長以及強勁的市場需求的推動，MediMobility器官運輸收入在本季度增長了111.2％，達到2680萬美元，而去年同期為1,270萬美元。與 2022 年第四季度相比，2023 年第一季度的收入環比增長了 23.7%。醫療出行器官運輸

鑑於 Blade 對 Trinity Air Medical 的收購於 2021 年 9 月完成，增長完全是有機的。

▪ 正如預期的那樣，飛機和其他收入從去年同期的980萬美元下降了（17.2）％，至本季度的810萬美元，這主要是由於飛機包機量正常化以及每次包機旅行的平均價格降低。

▪ 本季度的淨虧損為1,020萬美元，而去年同期的淨虧損為1,100萬美元。

▪ 調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）在本季度基本持平，為770萬美元，而去年同期為770萬美元，佔收入的百分比從去年同期的（29.0）％提高至本季度的（17.1）％。與去年同期相比，佔收入的百分比有所提高，這歸因於飛行利潤的改善，超過了調整後公司支出的增長。

業務亮點和最新動態

▪ Blade Airport提供曼哈頓與約翰·肯尼迪國際機場和紐瓦克自由國際機場之間的服務，繼續表現出改善，截至2023年3月31日的第一季度收入比上年同期增長了約96％。

▪ 2023年3月30日，Blade宣佈將其董事會成員從七人擴大到九人，並任命了兩名新董事，即RedBird Capital Partners（“RedBird”）的安德魯·勞克和Betaworks首席執行官約翰·博思威克。在RedBird在Blade的所有權增加到5％以上之後，勞克先生於2023年1月被任命為董事會觀察員，現在是審計委員會的成員。Borthwick 先生在 Blade 私有化時曾是董事會成員，現在是提名和公司治理委員會的成員。

電話會議

公司將於美國東部時間2023年5月11日星期四上午 8:00 開始舉行電話會議，討論截至2023年3月31日的第一季度業績。

可以從公司網站的投資者關係部分觀看電話會議的純音頻網絡直播，網址為 https://ir.blade.com/。電話會議的存檔重播將在公司網站的投資者關係部分公佈，為期一年。

非公認會計準則財務信息的使用

Blade認為，下文討論的非公認會計準則指標是補充而不是代替我們報告的美國公認會計原則（“GAAP”）業績，通過提供更有針對性的經營業績衡量標準，增進對過去財務業績和未來前景的總體理解，並提高管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度，從而為投資者提供了有用的信息。此處列出的非公認會計準則指標可能無法與其他公司提出的標題相似的指標進行比較。調整後的息税折舊攤銷前利潤、分部調整後的息税折舊攤銷前利潤、公司支出、調整後的公司支出、航班利潤和預計收入已與本新聞稿表格中最接近的GAAP指標進行了調節。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷前利潤——Blade報告調整後的息税折舊攤銷前利潤，這是一項非公認會計準則財務指標。該衡量標準不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易以及/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目（如下表所示）。刀鋒定義

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤為分部淨收益（虧損），不包括管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的非現金項目或某些交易。

固定貨幣——此處包含的未經審計的中期簡明合併財務報表以美元列報。但是，Blade的國際業務導致了外匯匯率的波動。為了比較不同時期之間的結果，就好像匯率同期保持不變一樣，並允許在不受外幣匯率波動影響的情況下評估收入變化，Blade納入了以固定貨幣計算的結果。這些值是通過將本期匯率應用於本年度和上一年度的當地貨幣報告結果來計算的。

公司費用和調整後的公司支出——Blade將公司支出定義為不包括收入成本的總運營支出。Blade將調整後的公司支出定義為公司支出，不包括非現金項目或某些不表明公司持續經營業績的交易以及/或管理層認為不能反映我們正在進行的核心業務的項目。

飛行利潤和飛行利潤率-Blade 將飛行利潤定義為收入減去收入成本。收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、使用權（“ROU”）資產攤銷以及使用公司自有汽車產生地面運輸收入所產生的內部成本。Blade 將一段時間的飛行利潤定義為該期間的飛行利潤除以同期的收入。Blade認為，飛行利潤和飛行利潤率可以更準確地衡量公司飛行和地面業務的盈利能力，因為它們僅關注與這些運營相關的直接成本。

預估收入-預估收入使在上一年度相應時期之後發生的收購的收入生效，就好像這些收入是在上一年度相應時期的第一天被收購一樣。收入的預計變化是根據當前報告的GAAP收入與比較期預估收入之間的差額計算得出的。管理層認為，討論預計收入有助於理解Blade的業績和趨勢，因為它可以將本年度與前幾年的同期進行比較，並根據收購的影響進行標準化。管理層認為，收入的預計變化有助於衡量截至本年度末我們業務的基礎收入增長，我們認為這可以深入瞭解我們當時的業務。收入的預計變化並不代表我們業務產生的有機收入，與去年年初相同。

財務業績

刀片空中交通有限公司

簡明的合併資產負債表

（以千計，股票數據除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

簡明合併運營報表

（以千計，股票和每股數據除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

簡明的合併現金流量表

（以千計，未經審計）

關鍵指標和非公認會計準則財務信息

刀片空中交通有限公司

按產品線分列的收入

（以千計，未經審計）

__________

(1) 上期金額已更新，以符合本期列報方式。

刀片空中交通有限公司

將申報收入與預計收入進行核對

（以千計，百分比除外，未經審計）

以下未經審計的預估財務信息顯示瞭如果在 2022 年 1 月 1 日收購 Blade Europe 業務，我們的收入將是多少。因此，預計收入包括在我們尚未擁有收購業務期間產生的收入。不應將這些未經審計的預計財務信息作為收購在該日期進行時本應獲得的歷史業績，也不能指明將來可能獲得的業績。

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已飛行座位-所有客運航班

（未經審計）

刀片空中交通有限公司

收入、航班利潤、飛行利潤、調整後的公司支出、調整後的息税折舊攤銷前利潤

（以千計，百分比除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

分部信息：收入、航班利潤、飛行利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤與調整後息税折舊攤銷前利潤總額的對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

將收入減去收入成本與航班運營損益的對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

__________

(1) 收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、ROU 資產攤銷以及使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入所產生的內部成本。

刀片空中交通有限公司

將總運營費用與調整後的公司支出進行對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

__________

(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。

(2) 代表與結算Trinity或有對價中基於股權的部分相關的信用記錄，該部分於2023年根據2022年業績支付。

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淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬

（以千計，百分比除外，未經審計）

刀片空中交通有限公司

分部淨收益（虧損）與分部調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬

（以千計，未經審計）

__________

(1) 代表我們認為不代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳成本（主要是東漢普頓機場的擬議限制措施和威徹斯特機場對大型噴氣式飛機的潛在運營限制）的某些法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與威徹斯特訴訟有關的進一步法律費用。

(2) 代表與結算Trinity或有對價中基於股權的部分相關的信用記錄，該部分於2023年根據2022年業績支付。

刀片空中交通有限公司

過去十二個月按產品線分列的收入

（以千計，未經審計）

關於 Blade Air M

Blade是一個由技術驅動的全球空中交通平臺，致力於通過為美國和國外一些最擁擠的地面路線提供具有成本效益的航空運輸替代方案，從而減少旅行摩擦。如今，該公司的客運路線主要使用直升機和兩棲飛機，也是世界上最大的用於移植人體器官的航空醫療運輸公司之一。其輕資產模式加上其專屬客運站基礎設施，旨在促進向電動垂直飛機（“EVA” 或 “eVTOL”）的無縫過渡，從而為公眾提供既安靜又無排放的低成本空中交通。

欲瞭解更多信息，請訪問 www.blade.com。

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》“安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以通過使用 “將”、“預期”、“相信”、“可以”、“繼續”、“期望”、“估計”、“可能”、“計劃”、“展望”、“未來” 和 “項目” 等詞語以及這些術語的否定詞來識別。這些陳述涉及風險和不確定性，涉及分析和其他信息，這些信息基於對未來業績的預測和對尚無法確定的金額的估計，也可能與Blade的未來前景、發展和業務戰略有關。特別是，此類前瞻性陳述包括有關Blade未來財務和經營業績、經營業績、業務和資本部署戰略和計劃、客户行為、競爭地位、行業環境和增長機會以及EVA技術的開發和採用的陳述。這些陳述基於管理層當前的預期和信念，以及有關未來事件的許多假設。實際結果可能與預測的結果存在重大差異，不應將報告的結果視為未來表現的指標。

此類前瞻性陳述受已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素的影響，其中許多因素是Blade無法控制的，這些因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異。可能導致實際業績與前瞻性陳述中表達或暗示的業績存在重大差異的因素包括：我們持續蒙受重大損失；COVID-19 疫情及其相關影響；我們的產品市場未能按預期增長或根本無法增長；我們有效營銷和銷售航空運輸作為傳統運輸方式替代品的能力；無法或無法使用或利用向EVA技術的轉變，或缺乏這種轉變；我們成功的能力進入新市場並推出新的航線和服務；由於涉及小型飛機、直升機或包機航班的事故，尤其是涉及我們第三方運營商的任何事故而產生的任何負面宣傳；競爭的影響；對我們的聲譽和品牌的損害；我們提供高質量客户支持的能力；我們維持較高的每日飛機使用率的能力；消費者偏好、可自由支配支出和其他經濟條件的變化；自然災害、疫情和流行病的影響、經濟、社會，天氣，增長限制，以及我們地理集中的大都市區和機場的監管條件或其他情況；氣候變化的影響，包括惡劣天氣和監管活動可能增加的影響；飛機燃料的供應；我們解決網站、應用程序、後端系統或其他技術中系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的能力

系統或第三方技術提供商的系統；我們的信息技術系統的中斷或安全漏洞；我們在移動應用程序中的位置；我們保護知識產權的能力；我們對開源軟件的使用；我們擴展和維護基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險的增加；我們識別、完成和成功整合未來收購的能力；我們管理增長的能力；提高保險成本或保險範圍的減少；管理團隊關鍵成員的流失；我們維持公司文化的能力；我們對與某些移植中心和器官採購組織合同關係的依賴；財務業績波動的影響；我們對第三方運營商的依賴；第三方運營商的可用性；第三方運營商受到幹擾；第三方飛機運營商的保險成本增加或保險範圍的減少；我們的第三方飛機的可能性運營商可能非法、不當或其他不當運營我們的品牌飛機；我們對第三方網絡服務提供商的依賴；我們的監管環境變化；地方政府的監管障礙；國內外隱私和安全法律的擴大；環境監管的擴大；我們補救任何重大弱點或維持財務報告內部控制的能力；我們維持有效的內部控制和披露控制的能力；認股權證公允價值的變化；以及其他我們無法控制的因素。其他因素可以在我們向美國證券交易委員會提交的最新10-K表年度報告和10-Q表季度報告中找到。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們會如何影響我們。提醒您不要過分依賴任何前瞻性陳述，這些陳述僅代表截至發表之日，Blade沒有義務更新或修改前瞻性陳述，無論是由於新信息、預期變化、未來事件還是其他原因。

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