[參考翻譯]

2023年5月10日

致可能關注的人 ：

		公司名：		豐田汽車公司
		的名稱和標題 代表：		豐田明夫， 董事會主席
		（代碼號：		7203 Prime of 東京證券交易所和 名古屋證券交易所首相）
		的名稱和標題 聯繫人		總經理森山義秀 資本戰略與關聯公司 財務部
		（電話號碼：		0565-28-2121)

董事會對股東提案的意見

關於119的議程^第四定於2023年6月14日 舉行的股東常會（股東大會），豐田汽車公司（TMC）已收到一份文件，説明股東打算行使提案權。TMC特此宣佈，在今天舉行的 董事會會議上，它已決定將該提案作為擬議決議4列入股東大會議程：對公司章程的部分修正（關於氣候相關遊説活動對TMC的影響的年度審查和報告，以及與《巴黎協定》目標的一致性），反對股東提案。

1。向股東提議

Kapitalforeningen MP Invest、Storebrand Asset Management AS 和 APG 資產管理公司

*三位股東的聯合提案

2。提案的細節

建議在公司章程中增加以下條款。

公司應進行 全面的年度審查，併發布一份報告（成本合理，省略專有信息），説明公司與氣候相關的遊説活動（直接和通過行業協會），包括公開 聲明，是否以及如何有助於降低公司因氣候變化而面臨的風險，以及這些活動如何與《巴黎協定》的目標和公司到2050年實現碳中和的目標保持一致。該報告應披露任何與 這些目標不一致的情況，以及為解決這些目標而計劃採取的行動。

*TMC已向 的提議股東確認了應在TMC的公司章程中添加擬議條款。提議的股東回答説，他們將決定權留給了TMC。

3。提案的理由

公司章程中的新規定旨在確保公司在 年度報告中強有力地披露（i）集團公司正在開展哪些針對氣候變化問題的遊説活動（無論是通過直接或間接影響立法和行政程序還是通過公共影響活動 影響活動），以及（ii）這些活動在多大程度上有助於降低集團公司因氣候變化而面臨的風險以及它們如何減少氣候變化的風險與《12國巴黎協定》的目標一致2015 年 12 月，將全球 的平均氣温升高控制在 2 攝氏度以下，目標是 1.5 攝氏度。

該提案的共同申報股東認可並讚賞該公司於2022年12月發佈了第二份氣候遊説報告；豐田關於氣候公共政策的觀點 2022。但是，與第一份報告一樣，該報告遠未達到投資者的預期，例如氣候行動100+淨零公司氣候政策參與基準（請參閲2021年10月版 （ENG）（JPN）和 2021 年 9 月版（英文）（詳情為日語）。根據CA100+基準標準，截至2022年12月，公司關於氣候政策參與度的披露質量得分 36/100，與2021年12月的低分相同。

該提案的共同申報股東發現，公司和股東均可從加強公司披露中受益：1) 擴大範圍，涵蓋更多的司法管轄區和行業協會；2) 嚴格分析與《巴黎協定》目標的潛在不一致 ，並通過提議調整公司章程，向公司、股東和更廣泛的人羣提供有關這一重大議題的年度報告，以此來支持這種加強 利益相關者羣體與全球投資者一致期望。

此類披露可能有助於減輕聲譽風險和 其他風險，包括與公司近年來氣候相關遊説活動相關的客户、商業夥伴、員工和投資者的潛在強烈反對。

自2021年以來，該提案的共同申報股東和公司其他志同道合的機構 股東一直在與公司進行密集和建設性的接觸，並鼓勵董事會支持該提案並建議對該提案進行投票。

4。TMC 董事會的意見

股東提案擬議決議4：對公司章程的部分修改（關於氣候相關遊説活動對TMC的影響以及與《巴黎協定》目標的一致性的年度審查和 報告）

i.

TMC 董事會的意見

董事會反對這項股東提議。

ii。

發表意見的理由

該集團將氣候變化措施視為其重要的管理任務之一，並全神貫注於尋求到2050年 實現碳中和。自2021年以來，集團一直在執行本股東提案中所述的舉措，即審查和報告與氣候相關的公共關係活動以及 與《巴黎協定》目標的一致性對TMC的影響。我們承諾每年都會根據利益相關者的反饋更新此類信息。

豐田對2022年氣候公共政策的看法

該集團設定了到2050年實現碳中和的雄心勃勃的目標。我們的目標是到2030年實現 每年電池電動汽車 (BEV) 的全球銷量達到 350 萬輛，並在 2035 年將包括新興國家汽車在內的全球新車的二氧化碳排放量與 2019 年的水平相比至少減少一半。實現 這些目標的最佳方法是大眾市場採用電動汽車。但是，仍然存在許多障礙。例如，經濟環境、能源政策、產業政策和客户需求因國家和地區而異， 地區不同。清潔能源供應不足的國家和地區可能在未來幾十年內繼續面臨充電基礎設施短缺的問題。集團堅信以實際方式引入可持續汽車以加快二氧化碳減排的想法。我們的舉措包括實現燃料脱碳和提供全系列的電動汽車，例如混合動力電動汽車 (HEV)、插電式混合動力電動汽車 (PHEV)、電池電動汽車 (BEV) 和燃料電池電動汽車 (FCEV)。

因此，為了在 2050 年之前實現碳中和，集團必須迎接許多挑戰並採取行動。政府和公共政策的作用對實現這一目標至關重要。作為一名努力成為城裏最好的企業公民，集團參與公共關係 活動，以確保公共政策、社會需求、技術開發和消費者需求最大限度地保持一致。

作為本財年公共關係活動的一部分，首先，我們在 2022 年 6 月幫助成立了 Nippon Keidanren（日本商業聯合會）下屬的出行委員會。出行委員會的成立是為了從流動的角度討論與出行相關的行業如何解決社會問題和實現未來的增長。特別是， 關於碳中和的討論，包括如何生產和運輸能源，需要超越汽車行業。我們將與200多名跨行業委員會成員進行深入討論， 並與政府和行政機構進行持續對話。其中一個例子是2022年11月在日本首相府舉行的公私出行問題圓桌會議。

我們在國際上也參與公共關係活動。以 為例，2022 年 8 月，加州空氣資源委員會 (CARB) 批准了高級清潔汽車二規則 (ACC II)。由於預計會獲得批准，豐田汽車北美（TMNA）致函CARB，支持加利福尼亞州在該領域進行監管的權利，並旨在利用我們的技術組合實現符合加利福尼亞目標的減排。2022 年 6 月，我們與其他主要汽車公司共同寫了一封致美國國會的信， 支持向電動汽車提供税收抵免。在歐洲，集團首席科學家兼執行研究員吉爾·普拉特博士在2023年1月的達沃斯世界經濟論壇上發表了演講。他根據證據解釋了即使在目前無法普遍轉向碳中和的資源短缺的情況下，我們如何才能更快地脱碳 。在中國，集團與北京政府和 組委會合作，為2022年北京冬奧會做出了努力，在奧運會上推廣和介紹FCEV。具體而言，集團向當地公交 運營商提供了由140輛Mirai、107輛FC Coaster（豐田考斯特的燃料電池（FC）版本）和212套FC系統組成的車隊，以促進2022年北京冬季奧運會的脱碳。即使在2022年北京冬奧會閉幕之後，為了繼承奧運會的遺產，我們一直在與地方政府合作，提高人們對 FC 技術及其益處的認識。2022 年 6 月，在北京政府的合作下，我們開始在北京中央商務區運營 FC Coaster 穿梭巴士。在明年的巴黎奧運會和殘奧會上， 豐田將首次展出 100% 的電氣化客運車隊。此外，氫能社會的廣泛範圍和潛力將通過不同的應用得到展示。

自2021年以來，該集團披露了豐田對氣候公共政策的看法，這是一份詳細介紹其氣候公共 關係工作的年度報告。在 FY2023 中，我們計劃對本報告進行以下改進。首先，為了提高行業協會評估的透明度，我們將指定經認證的第三方進行審查工作。我們還計劃將 我們審查的行業協會數量增加一倍，並進一步加強披露。

為了將地球這個 美麗的家園星球傳遞給下一代，我們將在支持這些措施的國家開展各種碳中和措施和公共關係活動，同時我們堅定地邁向無法保證答案的未來。

另一方面，TMC 董事會解決這些問題的職責是根據當時的情況做出靈活和不同的決策 ，根據需要做出敏捷的改變，並迅速將決策轉化為行動。因此，理想的披露狀態也會發生突然變化。通常，公司章程旨在定義公司及其運營的基本細節，而不是規定與具體業務執行有關的事項，例如本股東提案中的事項。因此，我們希望維持我們目前的 公司章程。

展望未來，我們非常歡迎與提議的股東、其他 機構投資者和環境非政府組織進行更多和公開的對話，以便就我們如何共同有效和具體地啟動各種措施，到2050年實現碳中和達成儘可能好的相互理解。