附錄 99.1
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新聞稿 |
| 麥格納 公佈2023年第一季度業績 |
| · | 銷售額 增長了11％，達到107億美元，而全球輕型汽車產量增長了 3％ |
| · | 攤薄後的 每股收益和調整後的攤薄後每股收益分別為0.73美元和1.11美元 |
| · | 已支付 1.32億美元的股息 |
| · | 將 調整後的息税前利潤率展望區間從 4.1%-5.1% 提高到 4.7%-5.1% |
安大略省奧羅拉 ，2023 年 5 月 5 日 — 麥格納國際公司（多倫多證券交易所：MGA；紐約證券交易所：MGA）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度 的財務業績。
| 三個 個月已結束 | ||||||||
| 2023 年 3 月 31 | 2022 年 3 月 31 日 | |||||||
| 已報告 | ||||||||
| 銷售 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | ||||
| 所得税前運營收入 | $ | 275 | $ | 420 | ||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨收益 | $ | 209 | $ | 364 | ||||
| 攤薄後的每股收益 | $ | 0.73 | $ | 1.22 | ||||
| 非公認會計準則財務指標(1) | ||||||||
調整後 息税前利潤 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
| 調整後 攤薄後每股收益 | $ | 1.11 | $ | 1.28 | ||||
所有業績均以百萬美元報告，但每股數字除外，該數字以美元為單位
| (1) | 調整後 息税前利潤和調整後的攤薄後每股收益是非公認會計準則財務指標，在美國公認會計原則 下沒有標準化含義，因此可能無法與其他公司對類似指標的計算進行比較。這些非公認會計準則 財務指標的對賬包含在本新聞稿的背面。 |
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“我們
強勁的第一季度經營業績反映了有機銷售增加帶來的強勁收益。更重要的是，我們正在採取有針對性的
行動，以減少支出並優化我們的成本結構。我們前景的改善基於我們第一季度業績的強勁表現
以及這些有針對性的行動的預期收益。我們高度專注於執行我們的戰略，並對我們實現長期增長和利潤前景的能力
充滿信心。”
- 麥格納首席執行官 Swamy Kotagiri
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| 麥格納 公佈2023年第一季度業績 | 將 與 MAGNA 連接
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1 |
截至 2023 年 3 月 31 日的三 個月
我們 公佈2023年第一季度的銷售額為107億美元，比2022年第一季度增長11％，相比之下， 的全球輕型汽車產量增長了3％，其中包括我們兩個最大的市場，即北美 和歐洲的產量分別增長了8％和7％。除了全球產量的增加外，我們的銷售還受益於整車 裝配領域的銷量增加以及新項目的啟動，而外幣兑美元的淨疲軟對銷售產生了負面影響。
調整後 息税前利潤在2023年第一季度降至4.37億美元，而2022年第一季度為5.07億美元。 的下降主要反映了淨生產投入成本的增加、歐洲一家工廠的運營效率低下、淨工程成本 的增加（包括與我們的電氣化和高級駕駛輔助系統業務相關的支出）、淨有利的商業解決方案降低以及 淨保修成本的增加。銷售額增加、員工利潤分成減少和激勵 薪酬所帶來的收益部分抵消了這些下降。
2023年第一季度的所得税前運營收入 為2.75億美元，而2022年第一季度為4.2億美元 ，其中包括其他支出，淨額(2)分別為1.42億美元和6,100萬美元。不包括兩個時期的淨其他支出 ，2023 年第一季度的所得税前運營收入與 相比，2022 年第一季度減少了 6400 萬美元。
2023年第一季度歸屬於麥格納國際公司的淨 收益為2.09億美元，而2022年第一季度 為3.64億美元，其中包括税後其他支出，淨額(2)分別為1.1億美元和4,800萬美元 ，2022年第一季度遞延所得税估值補貼調整為2900萬美元。不包括這兩個期間的其他支出、税後淨額、 和遞延所得税估值補貼，歸屬於麥格納國際公司的淨收益在2023年第一季度與2022年第一季度相比減少了6400萬美元。
攤薄後的 每股收益從2022年第一季度的1.22美元降至2023年第一季度的0.73美元，調整後的 攤薄後每股收益從1.28美元降至1.11美元。
在 2023 年第一季度 ，我們在運營資產和負債變動之前從運營中獲得的現金為 5.68 億美元 ，並使用了 3.41 億美元的運營資產和負債。2023 年第一季度的投資活動包括增加4.24億美元 的固定資產，以及增加1.01億美元的投資、其他資產和無形資產。
將 的資本返還給股東
在 截至2023年3月31日的三個月中，我們支付了1.32億美元的股息。
我們的 董事會宣佈第一季度股息為每股普通股0.46美元，將於2023年6月2日支付給截至2023年5月19日營業結束時的登記股東 。
| (2) | 其他 淨支出包括重組和減值成本以及某些上市公司認股權證和股權投資重估的淨虧損 。此外， 2022 年的淨收入包括與遞延 税收估值補貼調整相關的2900萬美元福利。這些非公認會計準則財務指標的對賬包含在本新聞稿的背面 。 |
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2 |
分段 摘要
| 在截至3月31日的三個月中， | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後的息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （百萬美元） | 2023 | 2022 | 改變 | 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾和結構 | $ | 4,439 | $ | 4,077 | $ | 362 | $ | 270 | $ | 229 | $ | 41 | ||||||||||||
| 力量與願景 | 3,323 | 3,046 | 277 | 84 | 154 | (70 | ) | |||||||||||||||||
| 座椅系統 | 1,486 | 1,376 | 110 | 36 | 49 | (13 | ) | |||||||||||||||||
| 成套車輛 | 1,626 | 1,275 | 351 | 52 | 50 | 2 | ||||||||||||||||||
| 企業和其他 | (201 | ) | (132 | ) | (69 | ) | (5 | ) | 25 | (30 | ) | |||||||||||||
| 可報告細分市場總數 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | $ | 1,031 | $ | 437 | $ | 507 | $ | (70 | ) | |||||||||||
| 在截至3月31日的三個月中， | ||||||||||||
調整後的息税前利潤為 佔銷售額的百分比 | ||||||||||||
| 2023 | 2022 | 改變 | ||||||||||
| 車身外飾和結構 | 6.1 | % | 5.6 | % | 0.5 | % | ||||||
| 力量與願景 | 2.5 | % | 5.1 | % | (2.6 | )% | ||||||
| 座椅系統 | 2.4 | % | 3.6 | % | (1.2 | )% | ||||||
| 成套車輛 | 3.2 | % | 3.9 | % | (0.7 | )% | ||||||
| 合併平均值 | 4.1 | % | 5.3 | % | (1.2 | )% | ||||||
有關我們分部業績的更多詳情，請參閲我們的管理層對經營業績和 財務狀況的討論和分析以及我們的中期財務報表。
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3 |
2023 年展望
我們 每年二月份披露全年展望，每季度更新一次。以下展望是對我們之前在 2023 年 2 月發佈的 Outlook 的更新。
2023 年展望假設已更新
| 當前 | 以前 | ||||
輕型 汽車產量（百萬輛） 北美 歐洲 中國 |
15.0
16.3 26.2 |
14.9 16.2 26.2 |
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| 平均外匯匯率： | |||||
| 1 加元等於 | 美國 0.748 美元 | 美國 0.750 美元 | |||
| 1 歐元等於 | 美國 1.086 美元 | 美國 1.070 美元 |
2023 年展望已更新
| 當前 | 以前 | ||||
細分市場 銷售額 車身 外觀和結構 Power & Vision 座椅 系統 完成 輛載具 |
168 美元至 174 億美元 130 美元-134 億美元 56-59 億美元 53 至 56 億美元 |
167 美元至 173 億美元 55 至 58 億美元 49 至 52 億美元 | |||
| 銷售總額 | 402-418 億美元 | 39.6-412 億美元 | |||
| 調整後的 息税前利潤率(3) | 4.7% - 5.1% | 4.1% - 5.1% | |||
| 權益 收入（包含在息税前利潤中） | 95-1.25 億美元 | 95-1.25 億美元 | |||
| 利息 費用，淨額 | 大約 1.5 億美元 | 大約 1.5 億美元 | |||
| 所得 税率(4) | 大約 21% | 大約 21% | |||
| 歸屬於麥格納的 淨收益(5) | 13-15 億美元 | 11-14 億美元 | |||
| 資本 支出 | 大約 24 億美元 | 大約 24 億美元 |
注意事項：
(3) 調整後的息税前利潤率是調整後的息税前利潤與總銷售額的比率
(4) 所得税税率是使用調整後的息税前利潤計算的，基於現行税收立法
(5) 歸屬於麥格納的淨收益為淨收益，不包括其他支出，淨額
我們的 Outlook 旨在提供有關管理層當前期望和計劃的信息，可能不適用於其他 目的。儘管截至本文檔發佈之日，麥格納認為是合理的，但上述 2023 年展望和基本假設 可能不準確。因此，我們的實際業績可能與本文所述的預期存在重大差異。 下文 “前瞻性陳述” 部分中確定的風險代表了我們認為 可能導致實際業績與我們的預期存在重大差異的主要因素。
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4 |
我們業務的關鍵 驅動因素
我們的 經營業績主要取決於我們的客户在北美、歐洲和中國的汽車和輕型卡車產量 。雖然我們向每家主要的原始設備製造商（“OEM”）提供系統和組件，但我們 並不為每輛車提供系統和組件，我們內容的價值在不同車輛之間也不一致。 因此，相對於市場趨勢，客户和項目組合，以及我們在特定汽車生產 項目上的內容的價值，也是我們業績的重要驅動力。
OEM 的產量通常與汽車銷售水平一致，因此會受到此類水平變化的影響。除了汽車 的銷售水平外，產量通常還受到一系列因素的影響，包括：總體經濟和政治狀況； 勞動力中斷；自由貿易安排；關税；相對貨幣價值；大宗商品價格；供應鏈和基礎設施； 熟練勞動力的可用性和相對成本；監管考慮，包括與環境排放 和安全標準相關的因素；以及其他因素。此外，COVID-19 可能會影響汽車產量，包括：限制生產的強制性 居家令；員工缺勤率增加；供應鏈中斷。
整體 汽車銷售水平受到消費者信心水平變化的顯著影響，這反過來又可能受到消費者 的看法和與就業、住房和股票市場相關的總體趨勢以及其他宏觀經濟和政治因素的影響。 通常會影響汽車銷售水平從而影響產量的其他因素包括：利率和/或信貸可用性 ；燃料和能源價格；相對貨幣價值；對某些特大城市使用車輛的監管限制； 和其他因素。此外，COVID-19 可能會影響汽車銷售，包括通過限制汽車經銷商 運營的強制性居家令，以及消費者信心惡化。
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5 |
Non-GAAP 財務指標對賬
非公認會計準則財務指標的對賬如下：
調整後的息税前利潤
| 在截至 3 月 31 日的三個月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 淨收入 | $ | 217 | $ | 379 | ||||
| 添加： | ||||||||
| 利息支出，淨額 | 20 | 26 | ||||||
| 其他費用，淨額 | 142 | 61 | ||||||
| 所得税 | 58 | 41 | ||||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
調整後的 息税前利潤佔銷售額的百分比（“調整後的息税前利潤率”）
| 在截至 3 月 31 日的三個月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 銷售 | $ | 10,673 | $ | 9,642 | ||||
| 調整後的息税前利潤 | $ | 437 | $ | 507 | ||||
| 調整後的息税前利潤佔銷售額的百分比 | 4.1 | % | 5.3 | % | ||||
調整後 攤薄後每股收益
| 在截至 3 月 31 日的三個月中， | ||||||||
| 2023 | 2022 | |||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨收益 | $ | 209 | $ | 364 | ||||
| 加（扣除）： | ||||||||
| 其他費用，淨額 | 142 | 61 | ||||||
| 税收對其他支出的影響，淨額 | (32 | ) | (13 | ) | ||||
| 遞延所得税估值補貼的調整 | — | (29 | ) | |||||
| 歸屬於麥格納國際公司的調整後淨收益 | $ | 319 | $ | 383 | ||||
| 該期間已發行普通股的攤薄後加權平均數（百萬）： | 286.6 | 298.1 | ||||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.11 | $ | 1.28 | ||||
上述某些 前瞻性財務指標是在非公認會計準則基礎上提供的。我們不提供此類前瞻性 指標與根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬情況。這樣做 可能會產生誤導，而且不切實際，因為很難預測無法反映未來任何一段時間內正在進行的行動 的物品。但是，這些物品的規模可能很大。
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6 |
本 新聞稿以及我們的管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析以及 我們的中期財務報表可在我們網站的投資者關係部分查閲 www.magna.com/company/investors ，並通過電子 文件分析和檢索系統 (SEDAR) 以電子方式提交，可通過 www.sedar.com 和美國證券交易所 委員會訪問的電子數據收集、分析和檢索系統 (EDGAR)，可以訪問在 www.sec.gov。
我們 將於美國東部時間 2023 年 5 月 5 日星期五上午 8:00 為感興趣的分析師和股東舉行電話會議，討論我們截至2023年3月31日的第一季度業績。電話會議將由首席執行官 官斯瓦米·科塔吉里主持。從北美撥打此電話時使用的號碼是 1-800-584-0405。國際來電者應使用 1-416-981-9017。請在通話開始前至少 10 分鐘致電。我們還將在www.magna.com上對電話會議進行網絡直播。 電話會議隨附的幻燈片演示以及我們的財務審查摘要將在電話會議前於週五在 我們的網站上公佈。
標籤
每季度 收益、財務業績、汽車產量
投資者 聯繫方式
Louis Tonelli，投資者關係副總裁
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒體 聯繫人
Tracy Fuerst，企業傳播與公關副總裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
電話會議 聯繫人
Nancy Hansford，投資者關係執行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我們的 業務(6)
麥格納 不僅僅是汽車領域全球最大的供應商之一。我們是一家出行技術公司，擁有一支由17.1萬人組成的具有創業意識的 全球團隊(7)員工和旨在像創業公司一樣創新的組織結構。 憑藉超過 65 年的專業知識以及幾乎涉及車輛方方面面的系統設計、工程和製造方法 ，我們有能力在轉型行業中為推動移動出行提供支持。我們的全球網絡包括遍佈 29 個國家的 341 個製造 業務和 88 個產品開發、工程和銷售中心。
有關 Magna（紐約證券交易所代碼：MGA；TSX: MG）的更多信息，請訪問 www.magna.com 或者在 Twitter 上關注我們 @MagnaInt。
(6) 製造業務、產品開發、工程和銷售中心包括在權益法下佔比 的某些業務。
(7) 員工人數包括我們全資或控股實體的超過 160,000 名員工，以及根據權益法核算的某些業務的超過 11,000 名員工 。
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7 |
前瞻性 陳述
本新聞稿中的某些 陳述構成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陳述” （統稱為 “前瞻性陳述”）。任何此類前瞻性陳述旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息 ，可能不適用於其他目的。前瞻性陳述可能 包括財務和其他預測，以及有關我們未來計劃、戰略目標或經濟表現的陳述， 或上述任何內容所依據的假設，以及其他非背誦歷史事實的陳述。我們使用 諸如 “可能”、“會”、“可以”、“應該”、“將”、“可能”、“期望”、 “預期”、“相信”、“打算”、“計劃”、“目標”、“預測”、“展望”、 “項目”、“估計”、“目標” 等詞語以及暗示未來結果或事件的類似表達方式 可以前瞻性地確定聲明。下表列出了本 文檔中包含的重大前瞻性陳述，以及我們目前認為可能導致實際結果與此類前瞻性陳述存在重大差異的重大潛在風險。讀者還應考慮下表下方的所有風險因素：
| 重要前瞻性聲明 | 與適用的前瞻性陳述相關的重大潛在風險 | |
| 輕型汽車生產 | · | 輕型汽車銷量水平 |
| · | 供應 中斷 | |
| · | OEM 的生產分配決策 | |
總銷售額 細分市場銷售 |
· | 提高利率和信貸可用性 對消費者信心的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 |
| · | 潛在的供應中斷 | |
| · | 俄羅斯入侵烏克蘭對全球經濟 增長和行業產量的影響 | |
| · | 利率上升和信貸可用性 對消費者信心的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 | |
| · | 汽車可負擔性惡化對消費者 需求的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 | |
| · | 銷售集中在六個客户身上 | |
| · | 汽車或汽車細分市場之間市場份額的變化 | |
| · | 我們 銷售的產品的消費者 “接受率” 的變化 | |
| 調整後的息税前利潤率 | · | 風險與上述總銷售額和細分市場銷售額相同 |
| 歸屬於麥格納的淨收益 | · | 成功執行關鍵項目啟動，包括 整車製造 Fisker Ocean SUV |
| · | 運營表現不佳 | |
| · | 由於原始設備製造商的 車輛產量分配決策不穩定，我們的運營生產效率低下 | |
| · | 為降低供應中斷風險而產生的成本增加 | |
| · | 通貨膨脹壓力 | |
| · | 我們確保從客户那裏收回成本的能力和/或 以其他方式抵消更高的投入成本 | |
| · | 價格優惠 | |
| · | 大宗商品成本波動 | |
| · | 廢鋼價格波動 | |
| · | 更高的勞動力成本 | |
| · | 税收風險 | |
| 股權收益 | · | 風險與調整後的息税前利潤率和歸屬 歸屬於麥格納的淨收益相同 |
| · | 與通過合資企業開展業務有關的風險 | |
前瞻性 陳述基於我們目前可用的信息，基於我們根據 我們的經驗、對歷史趨勢、當前狀況和預期未來發展的看法，以及我們認為適合的其他 因素所做的假設和分析。儘管我們認為我們有合理的依據發表任何此類前瞻性 陳述，但它們並不能保證未來的業績或結果。除了上表中的因素外， 實際結果和發展是否符合我們的預期和預測還受到許多風險、假設和不確定性的影響， 其中許多是我們無法控制的，其影響可能難以預測，包括但不限於：
宏觀經濟、 地緣政治和其他風險 · 俄羅斯入侵烏克蘭的影響； · 通貨膨脹壓力； · 利率水平； · 與 COVID-19 相關的風險；
與汽車行業相關的風險 · 經濟週期性； · 區域產量下降； · 車輛負擔能力惡化； · 消費者對電動汽車（“電動汽車”）的潛在猶豫態度； · 激烈的競爭；
戰略 風險 · 使我們的產品組合 與 “未來之車” 保持一致； · 我們持續開發和商業化創新產品或流程的能力； · 我們對出行和技術公司的投資； · 由於對電氣化和自動駕駛/輔助駕駛的投資增加，我們的業務風險狀況不斷變化， 包括：更高的研發和工程成本，以及我們可能沒有豐富報價經驗的產品在報價以獲得盈利回報方面面臨的挑戰；
客户- 相關風險 · 將銷售集中在六個客户身上； · 無法顯著發展我們與亞洲客户的業務； · 潛在顛覆性電動汽車原始設備製造商的出現，包括與新OEM進入者的收入/運營歷史有限相關的風險； · 不斷變化的交易對手風險狀況； · 對外包的依賴； · 整車廠整合與合作； · 車輛或車輛細分市場之間市場份額的變化； · 消費者對我們銷售的產品的 “接受率” 的變化； · 季度銷售波動； · 任何材料採購訂單的潛在損失； · 與OEM生產相關的潛在中斷；
供應 鏈風險 · 半導體芯片供應中斷和價格上漲，以及對客户產量和我們運營效率的影響 ； |
IT 安全/網絡安全風險 · 信息技術/網絡安全漏洞； · 產品網絡安全漏洞；
定價 風險 · 報價與開始生產之間的定價風險； · 價格優惠； · 商品價格波動； · 廢鋼/鋁價格下跌；
保修 /召回風險 · 與維修或更換有缺陷產品相關的成本，包括召回引起的費用； · 超過保修條款或保險範圍限制的保修或召回成本； · 產品責任索賠；
氣候 變化風險 · 過渡風險和物理風險； · 與向電動汽車過渡相關的戰略風險和其他風險；
收購 風險 · 爭奪戰略收購目標； · 固有的併購風險； · 收購整合風險；
其他 商業風險 · 與通過合資企業開展業務有關的風險； · 知識產權風險； · 在國外市場開展業務的風險； · 相對貨幣價值的波動 ； · 增加養老金供資義務； · 税收風險； · 由於經濟衝擊，財務靈活性降低； · 無法實現等於或超過過去回報的未來投資回報； · 分配給我們的信用評級的變化； · 我們普通股交易價格的 不可預測性和波動； · 減少暫停派息的時間； |
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· 供應中斷和與供應中斷緩解舉措相關的適用成本； · 區域能源短缺/中斷和定價； · 我們供應基礎的財務狀況惡化 ；
製造/運營風險 · 產品 和新設施啟動風險； · 運營 業績不佳； · 重組 成本； · 減值 費用； · 勞動 中斷； · 吸引/留住熟練 勞動力； · 領導力專長和繼任； |
法律、 監管和其他風險 · 反壟斷 風險； · 針對我們的法律索賠和/或監管行動； · 法律法規的變化，包括與 相關的法律和法規的變化，或因 COVID-19 疫情而發生的變化。 · 對自由貿易的潛在限制； · 貿易爭端/關税；以及 · 環境合規成本。 |
在 評估前瞻性陳述或前瞻性信息時，我們提醒讀者不要過分依賴任何前瞻性 陳述。此外，讀者應特別考慮可能導致 實際事件或結果與此類前瞻性陳述所指出的存在重大差異的各種因素，包括上述風險、假設和不確定性 ，它們是：
| · | 在我們的管理層討論 和分析的 “行業趨勢和風險” 標題下討論了 ；以及 |
| · | 在我們向加拿大證券委員會提交的經修訂的年度信息表、我們向美國證券交易委員會提交的40-F/40-F/A表年度 報告、 和後續文件中列出 。 |
讀者 還應考慮討論我們針對某些風險因素的風險緩解活動，這些活動也可以在我們的年度信息表中找到 。
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