附錄 99.1

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MATSON, INC.公佈2023年第一季度業績

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夏威夷檀香山（2023 年 5 月 4 日）——美國太平洋地區領先的航空公司 Matson, Inc.（“Matson” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：MATX）今天報告稱，截至2023年3月31日的季度淨收入為3,400萬美元，攤薄每股收益為0.94美元。截至2022年3月31日的季度淨收益為3.392億美元，攤薄後每股收益為8.23美元。2023年第一季度的合併收入為7.048億美元，而2022年第一季度的合併收入為11.655億美元。

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董事長兼首席執行官馬特·考克斯表示：“儘管在過去兩年中疫情驅動的非同尋常的需求水平有所下降，但Matson的海洋運輸和物流業務部門在充滿挑戰的商業環境中表現良好。”“在海運方面，我們的中國航線產生的運量和運費同比下降，這是我們合併營業收入同比下降的主要原因。在第一季度，在消費者需求疲軟、利率增加和經濟不確定性的情況下，零售客户繼續保守地管理庫存。目前，在跨太平洋市場，商業狀況喜憂參半，貿易通道容量普遍改善，零售商庫存有所改善，但鑑於經濟的不確定性，我們仍然看到零售客户對庫存的保守管理。因此，我們預計第二季度的CLX和CLX+服務將反映出低於正常狀態的貨運需求水平，而同比的運輸量和費率將降低。如果美國沒有經濟 “硬着陸”，我們仍然預計，隨着跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，貿易動態將在2023年下半年有所改善。無論經濟環境如何，我們預計將繼續獲得比上海集裝箱貨運指數高出很大的費率，這反映了我們快速可靠的海運服務和無與倫比的目的地服務。”

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考克斯補充説：“在我們的國內海運貿易通道中，夏威夷、阿拉斯加和關島的交易量與去年同期相比有所下降。夏威夷交易量同比略有下降的主要原因是東行交易量減少。關島和阿拉斯加的銷量同比下降主要是由零售相關需求減少和海鮮銷量減少所推動的。在物流，營業收入同比下降，這主要是由於供應鏈管理和運輸經紀的貢獻減少。”

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“我們預計 Matson 在 2023 年第二季度的合併營業收入將高於第一季度。我們預計，我們的國內貿易通道將恢復正常的季節性，物流和中國航線的貨運需求水平將低於正常水平，” 考克斯説。“在短期內，我們預計阿拉斯加的持續經濟增長將支持貨運需求的改善，在夏威夷和關島，我們預計貨運需求將低迷，但我們認識到宏觀經濟環境的不確定性。在此期間，我們繼續回購股票

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第一季度，我們仍然致力於向股東返還多餘的資本。因此，我們最近宣佈，我們的董事會批准為我們的股票回購計劃再增加300萬股股票。”

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2023 年第一季度關於業務狀況的討論和更新

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海洋運輸： 該公司在2023年第一季度夏威夷航線的集裝箱量同比下降0.8％。下降的主要原因是東行交易量減少。在本季度，儘管在低失業率和相對強勁的遊客人數（包括國際遊客趨勢略有改善）的支持下，夏威夷經濟持續改善，但該公司仍看到零售客户繼續管理庫存，以應對疲軟的消費者需求水平。馬特森預計，儘管在旅遊業強勁和低失業率的支持下，夏威夷經濟持續改善，但短期內夏威夷的貨運需求將疲軟。由於通貨膨脹率上升和利率上升，也出現了負面趨勢，這給經濟增長軌跡帶來了不確定性。

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在中國，該公司在2023年第一季度的集裝箱量同比下降35.4％。下降的主要原因是（i）2022年第一季度的CCX交易量（CCX服務於2022年第三季度停止）以及（ii）對CLX和CLX+服務的需求減少。在2023年第一季度，Matson繼續實現比上海集裝箱運價指數（“SCFI”）大幅溢價，但平均運費低於去年同期。目前，在跨太平洋市場，商業狀況喜憂參半，貿易通道容量和零售商庫存普遍改善，但鑑於持續的經濟不確定性，我們繼續看到零售客户保守地管理庫存。因此，該公司預計，其第二季度的CLX和CLX+服務將反映出低於正常狀態的貨運需求水平，同時運輸量和費率將同比下降。如果美國沒有經濟 “硬着陸”，該公司繼續預計，隨着跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，貿易動態將在2023年下半年有所改善。無論經濟環境如何，該公司預計將繼續獲得比SCFI高得多的費率溢價，這反映了我們快速可靠的海運服務和無與倫比的目的地服務。

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在關島，該公司在2023年第一季度的集裝箱量同比下降10.9％，這主要是由於零售相關需求的減少。該公司預計，儘管關島經濟持續改善，旅遊業增加，失業率低，但短期內貨運需求將低迷。由於通貨膨脹率上升和利率上升，也出現了負面趨勢，這給經濟增長軌跡帶來了不確定性。

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在阿拉斯加，公司2023年第一季度的集裝箱運量同比下降4.8％，原因是（i）阿拉斯加-亞洲快運服務（“AAX”）的海鮮出口量減少，這主要是由於減少了三班航次；（ii）南行運量減少主要是由於國內海鮮和家庭用品量減少，這部分被主要由於增加兩次航次而增加的北行運量所抵消。該公司預計，在短期內，由於油價上漲，阿拉斯加經濟將受益於低失業率以及與能源相關的勘探和生產活動的增加，但由於通貨膨脹率上升和利率上升，經濟增長軌跡出現了不確定性，因此出現了負面趨勢。

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2023年第一季度，公司SSAT合資企業投資的出資額為180萬美元，比2022年第一季度減少了3580萬美元。下降的主要原因是其他碼頭收入減少和升降量減少。

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物流：2023年第一季度，公司物流板塊的營業收入為1,090萬美元，與2022年第一季度的水平相比減少了550萬美元。下降的主要原因是供應鏈管理的貢獻減少，這與跨太平洋貿易通道和運輸經紀的需求減少一致。

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按細分市場劃分結果

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海運——截至2023年3月31日的三個月與2022年相比

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與截至2022年3月31日的三個月相比，在截至2023年3月31日的三個月中，海洋運輸收入減少了3.929億美元，下降了41.6％。下降的主要原因是中國的平均運費和運量降低，但部分被燃料相關附加費收入的增加所抵消。

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夏威夷集裝箱量同比下降0.8％，這主要是由於東行運量減少；阿拉斯加的海鮮出口量下降了4.8％，原因是（i）AAX的海鮮出口量減少主要是由於減少了三次航次；（ii）南行貨量減少主要是由於國內海鮮和家庭用品量減少，這部分被主要由於兩次增加而導致的北行運量增加所抵消；中國海運量下降35.4％，這主要是由於（a）2022 年第一季度 CCX 交易量（CCX 服務）已於第三季度停止2022年季度）和（b）對CLX和CLX+服務的需求減少；關島的銷量下降了10.9％，這主要是由於零售相關需求的減少；其他集裝箱的數量下降了22.6％。

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在截至2023年3月31日的三個月中，海洋運輸的營業收入與截至2022年3月31日的三個月相比減少了3.884億美元。下降的主要原因是中國的運費和運量下降以及SSAT的捐款減少，但部分被主要與CCX服務終止相關的運營成本和支出（包括燃料相關費用）的減少所抵消。

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在截至2023年3月31日的三個月中，該公司的SSAT終端合資投資貢獻了180萬美元，而在截至2022年3月31日的三個月中，該公司的出資額為3,400萬美元。下降的主要原因是其他碼頭收入減少和升降量減少。

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物流——截至2023年3月31日的三個月與2022年相比

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在截至2023年3月31日的三個月中，物流收入與截至2022年3月31日的三個月相比減少了6,780萬美元，下降了30.6％。下降的主要原因是運輸經紀和供應鏈管理的收入減少。

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在截至2023年3月31日的三個月中，物流營業收入與截至2022年3月31日的三個月相比減少了550萬美元，下降了33.5％。下降的主要原因是供應鏈管理的貢獻減少，這與跨太平洋貿易通道和運輸經紀的需求減少一致。

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流動性、現金流和資本配置

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Matson的現金及現金等價物減少了1.613億美元，從2022年12月31日的2.498億美元降至2023年3月31日的8,850萬美元，其中不包括存入資本建設基金的6.237億美元現金和利息。在截至2023年3月31日的三個月中，Matson從經營活動中產生的淨現金為9,670萬美元，而在截至2022年3月31日的三個月中，這一數字為2.739億美元。截至2023年3月31日的三個月，資本支出總額為3590萬美元，而截至2022年3月31日的三個月為4,680萬美元。截至2023年3月31日，債務總額在三個月內減少了4,080萬美元，至4.767億美元，其中4.304億美元被歸類為長期債務。¹截至2023年3月31日，Matson在其6.421億美元的循環信貸額度下有可用借款。

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在2023年第一季度，Matson回購了約70萬股股票，總成本為4,210萬美元。截至2023年第一季度末，其股票回購計劃中還剩約90萬股。正如先前宣佈的那樣，Matson董事會批准在現有的900萬股股票回購計劃中增加300萬股，並將該計劃延長至2025年12月31日。Matson董事會還宣佈，將於2023年6月1日向截至2023年5月11日營業結束時的所有登記股東派發每股0.31美元的現金股息。

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¹根據公認會計原則的要求，在減少遞延貸款費用之前列報總負債。

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電話會議和網絡直播

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電話會議定於美國東部時間2023年5月4日下午 4:30 舉行，屆時董事長兼首席執行官馬特·考克斯和執行副總裁兼首席財務官喬爾·韋恩將討論Matson的第一季度業績。

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電話會議將在公司網站www.matson.com的 “投資者” 欄目上進行現場直播，同時還會有另一張幻燈片演示。

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參與者可以在以下地址註冊電話會議：

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https://register.vevent.com/register/BIf4c1f30d251f4af5aad4bf7307788646

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註冊的參與者將收到電話會議撥入號碼和唯一的 PIN 碼，用於訪問現場活動。雖然不是必需的，但建議您在活動開始前 10 分鐘加入。電話會議的重播將在活動結束大約兩小時後通過訪問www.matson.com的投資者下方的網絡直播鏈接播出。

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關於本公司

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Matson（紐約證券交易所代碼：MATX）成立於 1882 年，是海洋運輸和物流服務的領先提供商。Matson為夏威夷、阿拉斯加和關島等國內非毗連經濟體以及密克羅尼西亞的其他島嶼經濟體提供重要的海運運輸服務生命線。Matson還提供從中國到加利福尼亞州長灘的優質加急服務，為沖繩、日本和南太平洋的各個島嶼提供服務，並運營從阿拉斯加港口到亞洲的國際出口服務。該公司的自有和包租船隊包括集裝箱船、組合集裝箱和滾裝船以及定製設計的駁船。Matson Logistics 成立於 1987 年，將 Matson 運輸網絡的地理覆蓋範圍擴展到整個北美和亞洲。其綜合輕資產物流服務包括鐵路聯運、公路經紀、倉儲、貨運整合、供應鏈管理和前往阿拉斯加的貨運代理。有關該公司的更多信息，請訪問 www.matson.com。

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GAAP 與非 GAAP 的對賬

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本新聞稿、8-K表格和電話會議中將要討論的信息包括非公認會計準則指標。儘管馬特森根據美國公認的會計原則（“GAAP”）報告財務業績，但公司還考慮其他非公認會計準則衡量標準，以評估業績，做出日常運營決策，幫助投資者瞭解我們承擔和償還債務以及進行資本支出的能力，以及將同期經營業績與可能對任何特定時期的業績產生不成比例的正面或負面影響的項目分開來理解同期經營業績。這些非公認會計準則指標包括但不限於利息、所得税、折舊和攤銷前的收益（“EBITDA”）。

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前瞻性陳述

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本新聞稿中非歷史事實的陳述是1995年《私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”，包括但不限於有關業績和財務業績；數量、費率和運費需求水平；零售商庫存；貿易通道和船舶容量；消費者需求水平；船舶運輸時間；利率；通貨膨脹；經濟不確定性；貿易動態；跨太平洋市場的商業狀況；Matson對上海的費率溢價的陳述集裝箱貨運指數；恢復正常季節性的時機；夏威夷、阿拉斯加和關島的經濟增長和驅動因素；旅遊水平；失業率；SSAT的起重量和盈利水平；貨運代理需求；多式聯運和公路經紀需求和運力；附屬費；某些船舶上液化天然氣裝置的時機；退税的時間和金額；資本分配計劃；反射性舉措；與能源相關的勘探和產品活動；

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以及根據回購計劃回購普通股的時間、方式和數量。這些陳述涉及許多風險和不確定性，可能導致實際結果與相關前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異，包括但不限於與廢除、實質性修正或豁免《瓊斯法案》或其適用有關的風險和不確定性，或者我們未能維持《瓊斯法案》規定的美國公民地位；宏觀經濟狀況、地緣政治發展或政府政策的變化，包括 COVID-19 疫情的變化；我們提供服務的能力客户願意為之支付大量溢價的中國差異化服務；競爭激烈或競爭對手服務水平的提高；我們與客户、代理商、供應商和合作夥伴的關係以及相關協議的變化；燃料價格、我們收取燃料相關附加費的能力和/或所需燃料的成本或可用性有限；利益相關者對環境、社會和治理事務的期望不斷變化；船隊升級舉措的及時或成功完成；公司的船隻與Philly Shipyard簽訂的施工協議；惡劣天氣、自然災害、海上事故、泄漏事件和其他物理和運營風險的發生，包括氣候變化引起的過渡風險和其他風險；包括 COVID-19 在內的公共衞生危機影響的規模和時間；可能無法以優惠條件取代的重大運營協議和租約；任何意想不到的幹船塢或維修費用；合資關係；在外國航運中開展業務市場，包括徵收關税或改變國際貿易政策；與碼頭現代化有關的任何延誤或成本超支；戰爭、恐怖襲擊或其他暴力行為；完成和整合收購；與工會的關係；在不嚴重幹擾馬森運營的情況下令人滿意地談判和續訂過期的集體談判協議；關鍵人員流失或人力資本管理失敗；使用我們的信息技術和通信系統以及網絡安全攻擊；我們的信用狀況和未來財務業績的變化；我們獲得未來債務融資的能力；第十一章和CCF計劃的延續；與眾多安全、環境和其他法律法規相關的遵守成本和責任；以及爭議、法律和其他訴訟以及政府詢問或調查。這些前瞻性陳述不能保證未來的表現。本新聞稿應與我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告以及截至本新聞稿發佈之日我們向美國證券交易委員會提交的其他文件一起閲讀，這些文件確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併損益表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併資產負債表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併現金流量表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

淨收益與息税折舊攤銷前利潤對賬

（未經審計）

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