附錄 99.1

法拉利：業績強勁，需求將進入2025年

•總出貨量為3567台，與2022年第一季度相比增長9.7％

•淨收入為14.29億歐元，比上年增長20.5％

•調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）為5.37億歐元，比上年增長27.0％

•調整後的息税前利潤（1）為3.85億歐元，比上年增長25.3％

•本季度調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）利潤率為37.6％，調整後的息税前利潤（1）利潤率為26.9％

•調整後的淨利潤（1）為2.97億歐元，調整後的攤薄後每股收益（1）為1.62歐元

•工業自由現金流（1）產生2.69億歐元

“對於法拉利來説，又是一個非凡的季度。主要參數實現了兩位數的增長，息税折舊攤銷前利潤率達到37.6％，淨利潤達到2.97億歐元。” 法拉利首席執行官貝內德託·維尼亞説。“我們的訂單簿已經延伸到2025年，擁有屢獲殊榮的產品組合。我們決定重新開放Purosangue的訂單，該訂單因最初的空前需求而暫停，並推出了Roma Spider以進一步豐富我們的報價。在馬拉內羅發展跑車和基礎設施，我們的電氣化之旅已步入正軌。”

1 參見關於非公認會計準則財務指標的具體段落。在本報告所述期間，沒有調整影響息税折舊攤銷前利潤、息税折舊攤銷前利潤率、息税前利潤率、淨利潤、基本每股收益和攤薄每股收益。

馬拉內羅（意大利），2023 年 5 月 4 日 — 法拉利公司（NYSE/EXM：RACE）（“法拉利” 或 “公司”）今天公佈了截至2023年3月31日的第一季度合併初步業績（2）。

貨物 (3) (4)

2023 年第一季度的總出貨量為 3,567 台，比上年增長了 316 台，增長了 9.7%。

本季度的產品組合包括九款內燃機（ICE）（5）車型和四款混合動力發動機車型，分別佔總出貨量的65％和35％。

本季度出貨量的增長是由Portofino M、296 GTB和812 Competizione推動的。在本季度，296 GTS和812 Competizione A的首次交付開始，而F8 Tributo則進入了生命週期的盡頭。Daytona SP3在本季度處於加速階段。

季度交付量反映了各地區推出新車型的步伐。歐洲、中東和非洲（4）下降了12.0％，美洲（4）增長了46.2％，中國大陸、香港和臺灣增長了38.9％，亞太其他地區（4）增長了19.5％。

2 這些結果是根據國際會計準則理事會發布的《國際財務報告準則》（IFRS）和歐盟認可的《國際財務報告準則》編制的。

3 不包括 XX 計劃、賽車、一次性車和二手車

4 EMEA 包括：意大利、英國、德國、瑞士、法國、中東（包括阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯、巴林、黎巴嫩、卡塔爾、阿曼和科威特）、非洲和其他未單獨確定的歐洲市場；美洲包括：美國、加拿大、墨西哥、加勒比地區和中南美洲；亞太地區其他地區主要包括：日本、澳大利亞、新加坡、印度尼西亞、韓國、泰國、印度和馬來西亞

5 它包括一個 ICE 軌道車模型

淨收入總額

2023年第一季度的淨收入為14.29億歐元，按固定貨幣計算，增長20.5％或17.9％（1）。

汽車和備件（6）的收入為12.41億歐元（按固定貨幣（1）計算增長23.2％或20.6％），這要歸功於銷量的增加、產品和國家組合的豐富以及個性化和定價的貢獻。

贊助、商業和品牌（7）收入達到1.3億歐元，按固定貨幣（1）計算增長15.2％或11.1％，這主要歸因於去年一級方程式賽車排名的提高以及生活方式活動的貢獻。

發動機（8）收入的下降（3,300萬歐元，下降11.5％，同樣按固定貨幣（1）計算）歸因於隨着2023年合同到期的臨近，向瑪莎拉蒂的出貨量減少。

貨幣——包括折算和交易影響以及外匯套期保值——產生了2,800萬歐元的積極影響，主要與美元有關。

6 包括我們的汽車出貨、汽車上產生的任何個性化設置以及備件銷售所產生的淨收入

7 包括我們的賽車隊（主要是一級方程式世界錦標賽和世界耐力錦標賽）通過贊助協議獲得的淨收入、我們在一級方程式世界錦標賽商業收入中所佔份額以及通過法拉利品牌產生的淨收入，包括時裝系列、銷售、許可和特許權使用費收入

8 包括向瑪莎拉蒂出售用於其汽車的發動機以及向其他一級方程式賽車隊出租發動機所產生的淨收入

9 主要涉及金融服務活動、Mugello 賽馬場的管理和其他體育相關活動。

調整後的息税折舊攤銷前利潤 (1) 和調整後的息税折舊攤銷前利潤 (1)

2023年第一季度調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）達到5.37億歐元，比上年增長27.0％，調整後的息税折舊攤銷前利潤（1）利潤率為37.6％。

2023年第一季度調整後的息税前利潤（1）為3.85億歐元，比上年增長25.3％，調整後的息税前利潤（1）利潤率為26.9％。

銷量為正數（2,800萬歐元），反映出貨量比上年有所增加。

組合/價格差異表現也為正數（8,500萬歐元），這主要反映了個性化程度的提高、產品組合的豐富以及美洲和中國大陸、香港和臺灣以及定價保持的積極國家組合。與去年第一季度Monza SP1和SP2相比，Daytona SP3的交付量有所下降，部分抵消了這一點。

工業成本/研發費用增加（4,700萬歐元），主要是由於折舊和攤銷的增加以及原材料成本的上漲。

銷售和收購也有所增長（2,200萬歐元），這主要反映了溝通、營銷和生活方式活動，以及對公司組織發展的支持。

其他變化幾乎一致（600萬歐元為正數），這主要反映了上一年一級方程式賽車排名的提高以及生活方式活動的貢獻增加。

本季度的淨財務費用為400萬歐元，而去年同期為800萬歐元，這主要反映了集團持有的流動性的利息收入增加。

該季度的税率約為22％，主要反映了對專利箱、公司股權補貼（ACE）（10）以及符合條件的機械和設備超折舊和超級折舊扣除額的估計。

因此，本季度調整後的淨利潤（1）為2.97億歐元，比上年增長24.0％，該季度調整後的攤薄後每股收益（1）達到1.62歐元，而2022年第一季度為1.29歐元。

本季度工業自由現金流（1）強勁達到2.69億歐元，這得益於調整後息税折舊攤銷前利潤（1）的增加，部分被營運資本、準備金和其他方面的負變化以及1.5億歐元的資本支出（11）的負變化所抵消。

截至2023年3月31日，淨工業債務（1）為5300萬歐元，而截至2022年12月31日為2.07億歐元，也反映了9,700萬歐元的股票回購（12）。截至2023年3月31日，可用流動性總額為20.59億歐元（截至2022年12月31日為20.58億歐元），其中包括6.18億歐元的未提取承諾信貸額度。

10 也稱為名義利息扣除——NID

11 資本支出，不包括期內根據國際財務報告準則第16號——租賃確認的使用權資產

12 包括與股權激勵計劃下的 “以賣出代銷” 做法有關的回購

基於以下假設，確認 2023 年指導方針：

•豐富的產品組合、法拉利Daytona SP3和個性化設置維持了強勁的混合體

•價格上漲以抵消當前的成本膨脹

•隨着新車型的投產，增加折舊和攤銷額

•來自賽車和生活方式活動的收入反映出有限的改善

•強勁的盈利能力維持了工業自由現金流的產生，部分被旨在推動長期發展的嚴格資本支出和負營運資本所抵消

2023 年第一季度亮點：

•法拉利Roma Spider的亮相，這是一款永恆優雅的高性能汽車，以現代風格呈現了1950年代和60年代尋求樂趣的意大利生活方式。這款蜘蛛繼承了法拉利Roma大獲成功的V8 2+概念車的比例、體積和規格，但它之所以如此引人注目，是因為採用了軟頂，這種解決方案在1969 365 GTS4問世54年後，前置發動機汽車重返躍馬系列，值得歡迎。

•與虛擬遊戲世界和朝日歐洲與國際舉行的一級方程式賽車的新多年合作協議，分別於2023年和2024年開始。

•續訂公司特定的集體勞動協議，該協議適用於意大利的所有法拉利員工，為期四年，期限為2023-2026年。續訂協議的主要內容涉及增加僱員的工資（包括預計頭兩年總體增長超過11％），以及加強勞資和工會關係中的代表制度，進一步刺激佣金。

•2023年2月24日，公司董事會建議向公司股東批准每股普通股1.810歐元的股息，總額約為3.29億歐元。

•到期時全額償還債券，總對價約為3.9億歐元（包括應計利息）。

13 使用截至2022年12月31日的加權平均攤薄後普通股數量（183,072萬股）計算

•從威脅行為者那裏收到的與某些客户聯繫方式相關的贖金要求。法拉利立即開始調查，通知了有關當局，並努力進一步加強其系統。該違規行為對公司沒有直接的運營或財務影響。

後續事件：

•法拉利與革命性OLED技術的先驅三星顯示器簽署了諒解備忘錄，為法拉利的下一代車型開發先進的顯示解決方案。

•2023年4月14日，在年度股東大會上，公司股東批准了每股已發行普通股1.810歐元的現金分紅，相當於總股息額為3.29億歐元。股息將於2023年5月5日支付。

•法拉利已與Enel X簽署協議，在費奧拉諾和馬拉內羅鎮建造一座光伏發電廠，為新的可再生能源社區（REC）提供服務。法拉利能源社區將是意大利有史以來第一家由工業公司推廣和支持以造福當地領土的REC。該項目設想到2023年12月在法拉利擁有的毗鄰費奧拉諾賽道的10,000平方米廢棄土地上安裝約1兆瓦的光伏系統。

•根據2022年6月30日宣佈的新多年普通股回購計劃的第二部分，從2023年4月3日至2023年4月28日，公司購買了85,321股普通股，總對價為2160萬歐元。截至2023年4月28日，公司在財政部共持有12,381,534股普通股，相當於扣除根據公司股權激勵計劃分配的股份在內的已發行股本總額的4.82％。

關於法拉利

法拉利是世界領先的奢侈品牌之一，專注於設計、工程、生產和銷售世界上最知名的豪華高性能跑車。法拉利品牌象徵着獨一無二、創新、最先進的運動性能和意大利設計。它的歷史和汽車所享有的形象與其一級方程式賽車隊法拉利車隊Scuderia Ferrari緊密相關，後者是一級方程式歷史上最成功的車隊。從1950年一級方程式世界錦標賽的首年到現在，法拉利車隊已經贏得了242場大獎賽、16個車隊世界冠軍和15個車手世界冠軍。法拉利在意大利馬拉內羅設計、設計和生產汽車，並在全球 60 多個市場銷售。

前瞻性陳述

本文件，尤其是標題為 “確認2023年指導方針” 的部分，包含前瞻性陳述。這些陳述可能包括諸如 “可能”、“將”、“期望”、“可能”、“應該”、“打算”、“估計”、“預期”、“相信”、“保持”、“繼續”、“成功”、“增長”、“設計”、“目標”、“預測”、“展望”、“前景” 等術語, “計劃”, “指導” 和類似的表述.前瞻性陳述不能保證未來的表現。相反，它們基於集團當前對未來事件的預期和預測，就其性質而言，它們受固有的風險和不確定性的影響。它們與事件有關，取決於未來可能發生或不可能發生或存在的情況，因此，不應過分依賴它們。由於多種因素，實際業績可能與此類聲明中表達的業績存在重大差異，包括：集團維護和提升法拉利品牌價值的能力；集團一級方程式賽車隊的成功和集團為一級方程式賽車活動產生的費用；集團參與一級方程式世界錦標賽產生的贊助和商業收入的不確定性，以及一級方程式賽車在更廣泛的範圍內的知名度；集團跟上高性能進步的能力汽車技術，以應對隨着時間的推移將包括混合動力和電動汽車在內的先進技術更廣泛地整合到我們的汽車產品組合中的挑戰和成本，併為其新車型做出有吸引力的設計；日益嚴格的燃油經濟性、排放和安全標準的影響，包括合規成本及其產品的任何必要更改，以及未來可能在城市禁止內燃機汽車的禁令和自動駕駛技術的潛在出現；成本增加、供應中斷或短缺組件和原始材料；集團在集團現有市場成功執行其低銷量/可控增長戰略的能力；全球經濟狀況、宏觀事件和疫情，包括俄羅斯和烏克蘭之間持續的衝突和 COVID-19 疫情；總體經濟環境的變化（包括我們運營的某些市場的變化）以及對奢侈品（包括需求高度波動的高性能豪華車）的需求變化；集團的維持能力它與... 的關係汽車收藏家和發燒友社區；豪華高性能汽車行業的競爭；客户偏好和汽車趨勢的變化；集團在馬拉內羅和摩德納的製造設施中斷；氣候變化和其他環境影響，以及監管機構和利益相關者對環境問題的日益關注；集團維持其信息技術系統的功能和高效運行以及抵禦網絡攻擊（包括車載技術）風險的能力；對高級管理層一些主要成員和員工的依賴及其現任管理團隊有效運營和管理的能力；集團銷售和服務所依賴的集團經銷商網絡的業績；產品召回、產品保修和責任索賠；法拉利品牌的集團許可證持有人的業績

產品；集團保護其知識產權和避免侵犯他人知識產權的能力；集團繼續遵守各司法管轄區的海關法規；勞資關係和集體談判協議；集團確保其員工、代理人和代表遵守適用法律和法規的能力；集團運營所在司法管轄區的税收、關税或財政政策以及監管、政治和勞動條件的變化；匯率波動，利率變動、信用風險和其他市場風險；集團償還債務和再融資的能力；集團為其經銷商和客户提供或安排充足融資渠道的能力及相關風險；其保險範圍足以保護集團免受潛在損失；集團發動機客户瑪莎拉蒂銷售其計劃數量的汽車的能力；由於董事和高級管理人員與集團重疊而產生的潛在利益衝突的最大股東；以及本文其他地方討論的其他因素文檔。

對於本文件中任何前瞻性陳述中的任何不準確之處或與任何第三方使用此類前瞻性陳述有關的任何不準確之處，集團明確表示不承擔任何責任。本文件中包含的任何前瞻性陳述僅代表截至本文件發佈之日，公司不承擔任何更新或修改公開前瞻性陳述的義務。有關集團及其業務的更多信息，包括可能對公司財務業績產生重大影響的因素，包含在公司向美國證券交易委員會、AFM和CONSOB提交的報告和文件中。

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資本支出和研發

非公認會計準則財務指標

通過使用各種非公認會計準則財務指標對運營進行監測，這些指標可能無法與其他公司的其他類似標題的指標相提並論。

因此，投資者和分析師在將這些補充財務指標與其他公司報告的類似標題的財務指標進行比較時應謹慎行事。

我們認為，這些補充財務指標提供了衡量財務業績的可比指標，從而提高了管理層確定運營趨勢以及就未來支出、資源分配和其他運營決策做出決策的能力。

由於四捨五入，本文件所列表格中的某些總額相加可能與之不符。

14 資本化為無形資產

按固定貨幣計算的淨收入、息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤、息税前利潤和調整後的息税前利潤消除了外幣（交易和折算）變動和外匯套期保值的影響。

息税折舊攤銷前利潤定義為扣除所得税支出、淨財務支出以及攤銷和折舊前的淨利潤。

調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為經某些收入和成本調整後的息税折舊攤銷前利潤，這些收入和成本本質上是重大的，預計很少發生，管理層認為這些收入和成本並不能反映正在進行的運營活動。

調整後的息税前收益或 “調整後的息税前利潤” 是指根據某些收入和成本調整後的息税前利潤，這些收入和成本本質上很重要，預計很少發生，管理層認為不能反映正在進行的運營活動。

調整後的淨利潤代表經某些收入和成本（扣除税收影響）調整後的淨利潤，這些收入和成本本質上很重要，預計很少發生，管理層認為這些收入和成本並不能反映正在進行的運營活動。

基本和攤薄後每股收益（15）按下表確定。調整後的每股收益代表經某些收入和成本（扣除税收影響）調整後的每股收益，這些收入和成本本質上很重要，預計很少發生，管理層認為這些收入和成本並不能反映正在進行的運營活動。

15. 在截至2023年3月31日和2022年3月31日的三個月中，考慮到根據股權激勵計劃將發行的潛在普通股的理論影響，增加了攤薄後每股收益的加權平均普通股數量。

淨工業負債，定義為總負債減去現金和現金等價物（淨負債），經進一步調整，不包括與我們的金融服務活動相關的債務以及現金和現金等價物（金融服務活動的淨負債）。

自由現金流和工業活動自由現金流是管理層衡量集團業績的兩個主要關鍵績效指標。自由現金流定義為經營活動產生的現金流減去對不動產、廠房和設備的投資（不包括該期間根據國際財務報告準則第16號——租賃確認的使用權資產）、無形資產和合資企業的投資。來自工業活動的自由現金流定義為調整後的自由現金流，不包括來自我們金融服務活動的運營現金流（來自金融服務活動的自由現金流）。

16 截至2023年3月31日的三個月中，來自工業活動的自由現金流包括與預計將在接下來的季度向NCI支付的股息相關的500萬歐元

2023 年 5 月 4 日歐洲中部標準時間下午 3:00，管理層將舉行電話會議，向金融分析師和機構投資者介紹 2023 年第一季度的業績。請注意，需要提前註冊才能訪問電話會議詳細信息。電話會議可以現場直播，隨後將在集團網站 https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/investors 上提供錄音。支持文件將在電話會議之前在網站上公佈。