附錄 99.1

優步公佈2023年第一季度業績

按固定貨幣計算，總預訂量同比增長19％，同比增長22％

出行和交付調整後的息税折舊攤銷前利潤率創歷史新高

運營現金流為6.06億美元；創紀錄的5.49億美元自由現金流

舊金山——2023年5月2日——優步科技公司（紐約證券交易所代碼：UBER）今天公佈了截至2023年3月31日的季度財務業績。

2023 年第一季度的財務亮點

•總預訂量同比增長19％（“同比”），達到314億美元，按固定貨幣計算為22％，其中移動總預訂量為150億美元（同比增長40％或同比增長43％固定貨幣），交付總預訂量為150億美元（同比增長8％或同比增長12％）。該季度的出行量同比增長24％，達到21億次，相當於平均每天約2400萬次旅行。

•收入同比增長29％，達到88億美元，按固定貨幣計算為33％，由於我們英國出行業務的商業模式發生了變化，收入增長大大超過了總預訂量的增長。

•歸屬於Uber Technologies, Inc.的淨虧損為1.57億美元，其中包括3.2億美元的淨收益（税前），這主要是由於與優步股權投資重估相關的未實現淨收益。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為7.61億美元，同比增長5.93億美元。調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比為 2.4%，高於 2022 年第一季度的 0.6%。增量利潤佔總預訂量的百分比為12.0％。

•經營活動提供的淨現金為6.06億美元，自由現金流（定義為經營活動產生的淨現金流減去資本支出）為5.49億美元。

•截至第一季度末，非限制性現金、現金等價物和短期投資為42億美元。

首席執行官達拉·科斯羅沙希表示：“由於收入者和消費者參與度的提高，我們第一季度的出行增長從上個季度的19％大幅加快至24％，出行增長了32％。”“展望未來，我們專注於擴大我們的產品、規模和平臺優勢，以在2023年之後維持市場領先的收入和利潤增長。”

首席財務官Nelson Chai表示：“我們在第一季度實現了創紀錄的盈利能力和自由現金流，我們有望在第二季度再次擴大盈利能力。”“我們繼續積極管理資產負債表，退出Yandex.Taxi的股權頭寸，為定期貸款再融資，並在未來幾年內繼續專注於嚴格的資本配置。”

2023 年第二季度展望

我們預計 2023 年第二季度：

•總預訂量為330億至340億美元

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為8億美元至8.5億美元

2023 年第一季度的財務和運營亮點

(1) 有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

(2) 淨虧損分別包括2022年第一季度和2023年第一季度優步股權投資估值帶來的56億美元淨不利因素（税前）和3.2億美元的淨收益（税前）。

** 百分比沒有意義。

按產品和細分市場劃分的業績

總預訂量

收入

(1) 2022年第一季度和2023年第一季度的出行收入分別受益於英國的商業模式變革，淨額為2億美元和11億美元。

(2) 2022年第一季度和2023年第一季度的交付收入受益於一些國家的商業模式變化，這些國家將某些付款和激勵措施分別歸類為5.54億美元和6.52億美元的收入成本。

以費率為準

(1) 2022年第一季度和2023年第一季度的出行接受率包括英國商業模式變化帶來的淨收益，分別為190個基點和750個基點。排除這種影響，流動接受率將分別為21.6％和21.4％。

(2) 2022年第一季度和2023年第一季度的交付接受率受益於一些國家的商業模式變化，這些國家將某些付款和激勵措施歸類為收入成本，分別為400個基點和430個基點。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後的息税折舊攤銷

(1) 包括不可直接歸因於我們的應申報細分市場的成本。企業併購還包括某些分擔成本，例如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括測繪和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，可能會發生變化。

(2) “調整後的息税折舊攤銷前利潤” 是美國證券交易委員會定義的非公認會計準則指標。有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

** 百分比沒有意義。

按地理區域劃分的收入

(1) 美國和加拿大在2023年第一季度的收入受到運費收入同比下降23％的不利影響。

(2) 2022年第一季度和2023年第一季度的歐洲、中東和非洲收入分別受益於英國出行業務模式的變化，淨額分別為2億美元和11億美元。

2023 年第一季度的財務亮點（續）

流動性

•總預訂量為150億美元：按固定貨幣計算，出行總預訂量同比增長43％。出行總預訂量連續同比增長1％（“QoQ”）。

•收入為43億美元：出行收入同比增長72％，環比增長5％。同比增長主要是由與英國商業模式變更相關的11億美元收益推動的，該變更將大多數司機補助金和激勵措施歸類為收入成本。機動接受率為28.9％，同比增長540個基點，季度增長110個基點。影響收入的英國商業模式變化為本季度Take Rate帶來了750個基點的淨收益。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為11億美元：出行調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長4.42億美元，同比增長4,800萬美元。出行調整後的息税折舊攤銷前利潤率為總預訂量的7.1％，而2022年第一季度為5.8％，2022年第四季度為6.8％。出行調整後的息税折舊攤銷前利潤率同比增長主要是由銷量增加帶來的成本槓桿率提高所推動的。

交貨

•總預訂量為150億美元：按固定貨幣計算，配送總預訂量同比增長12％。按固定貨幣計算，美國和加拿大的配送總預訂量同比增長11％，所有其他市場的配送總預訂量同比增長12％。

•收入為31億美元：交付收入同比增長23％，環比增長6％。20.6％的接受率同比增長了250個基點，環比增長了10個基點。一些國家的商業模式變化將某些付款和激勵措施歸類為收入成本，使本季度的交付接受率提高了430個基點（相比之下，2022年第一季度的收益為400個基點，2022年第四季度的收益為480個基點）。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為2.88億美元：受銷量增加、廣告收入增加以及營銷成本下降的推動，交付調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長2.58億美元，環比增長4700萬美元。交付調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比達到1.9％，而2022年第一季度為0.2％，2022年第四季度為1.7％。

運費

•收入為14億美元：貨運收入同比下降23％，環比下降9％，這都是充滿挑戰的貨運市場週期的結果，這兩者都是充滿挑戰的貨運市場週期的結果。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤虧損2,300萬美元：運費調整後的息税折舊攤銷前利潤同比下降了2,500萬美元，同比下降了1,500萬美元。運費調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比同比下降1.7個百分點至（1.6）％。

企業

•企業併購和平臺研發：企業併購和平臺研發費用為5.64億美元，而2022年第一季度為4.82億美元，2022年第四季度為5.8億美元。按同比計算，企業併購和平臺研發佔總預訂量的百分比保持不變。

GAAP 和非 GAAP 成本和運營費用

•不包括D&A的收入成本：GAAP收入成本等於非公認會計準則的收入成本，為53億美元，佔總預訂量的16.7％，而2022年第一季度和2022年第四季度分別為15.2％和17.3％。按同比計算，非公認會計準則收入成本佔總預訂量的百分比有所增加，這是由於某些國家的商業模式變化將某些交付和出行付款歸類為收入成本。

•GAAP和非公認會計準則運營費用（非公認會計準則運營費用不包括某些金額，詳見 “非公認會計準則指標對賬” 部分）：

◦運營和支持：GAAP的運營和支持為6.4億美元。非公認會計準則運營和支持為5.91億美元，佔總預訂量的1.9％，而2022年第一季度和2022年第四季度分別為2.0％和1.8％。按同比計算，由於固定成本槓桿率的提高，非公認會計準則運營和支持佔總預訂量的百分比有所下降。

◦銷售和市場營銷：GAAP 的銷售和市場營銷為 13 億美元。非公認會計準則銷售和營銷額為12億美元，佔總預訂量的3.9％，而2022年第一季度和2022年第四季度分別為4.7％和3.6％。按同比計算，由於消費者折扣、積分和退款的減少，非公認會計準則銷售和營銷佔總預訂量的百分比有所下降。

◦研究與開發：GAAP的研發為7.75億美元。非公認會計準則的研發為4.74億美元，佔總預訂量的1.5％，而2022年第一季度和2022年第四季度分別為1.5％。按佔總預訂量的百分比計算，非公認會計準則的研發同比和季度持平。

◦一般和行政：GAAP一般和行政費用為9.42億美元。非公認會計準則一般和管理人員為5.01億美元，佔總預訂量的1.6％，而2022年第一季度和2022年第四季度分別為1.9％和1.7％。按同比計算，由於固定成本槓桿率的提高，非公認會計準則一般和管理人員佔總預訂量的百分比有所下降。

2023 年第一季度的運營亮點

平臺

•平臺月活躍消費者（“MAPC”）達到1.3億：在我們移動產品的消費者活動持續改善的推動下，MAPC同比增長13％，達到1.3億。

•21億次旅行：在出行和交付增長的推動下，我們平臺上的出行量同比增長了24％。移動出行和配送行程均在QoQ上升。

•支持收入者：司機和快遞員在本季度總收入為137億美元（包括小費），收入同比增長26％，按固定匯率計算為30％。

•會員：連續第三年重返超級碗舞臺，啟動我們最新的活動 “One Hit for Uber One”。Uber One 的採用率持續增長，我們在美國和加拿大的會員人數達到了歷史新高。

•重新設計優步應用程序：推出重新設計的優步應用程序，專注於提高出行和配送領域的跨平臺使用率，並使我們的 “隨處可得，隨心所欲” 的差異化優勢變得更加容易。更新包括新的主屏幕、更多的個性化設置，以及一種無需打開應用程序即可跟蹤騎行實時進度的新方法。

•廣告：在 Uber Eats 優食上增加了結賬後廣告，從而擴展了我們的廣告格式，使非 EATS 的商家能夠在應用程序中做廣告。此外，還推出了車頂廣告自助服務平臺，為司機提供了一種賺取更多收入和聚焦本地企業的方式。本季度活躍的廣告商家超過了34.5萬。

•雲遷移：宣佈與谷歌雲和甲骨文建立長期合作伙伴關係，將我們的基礎設施遷移到雲端。這些戰略合作伙伴關係包括與谷歌和甲骨文的其他合作領域。

•年度環境、社會和治理報告：於4月發佈了我們的年度環境、社會和治理報告，該報告重點介紹了我們對在我們的平臺上賺錢、繼續工作或投資的人最重要的ESG問題的看法，以及我們對待人與文化的方法以及我們更廣泛的多元化、公平和包容性舉措。

流動性

•Uber Reserve 擴張：在 Uber Reserve 在其他地區的強勁吸引力基礎上，將產品供應範圍擴大到歐洲、中東和非洲的新市場。此外，在許多城市擴大了儲備功能的可用性，包括在紐約市推出經濟艙產品。

•出租車：在德國慕尼黑、挪威特羅姆瑟、意大利巴勒莫、巴西聖保羅大都市區等新市場推出了優步出租車。Uber Taxi現已在阿根廷所有提供優步服務的城市提供服務，現在，紐約市所有出租車供應都與優步相連。

•機場產品套裝：宣佈了一系列新產品和功能，旨在讓機場旅行體驗比以往任何時候都更加順暢，包括新的Uber Reserve功能、Business Comfort擴展版、應用內接送路線和步行預計到達時間。

•收入者和乘客安全：將選擇加入的錄音功能擴展到美國一半以上的地區和整個加拿大，讓乘客和司機可以選擇在旅途中通過優步應用程序中的安全工具包啟動錄音。

•電動汽車（“EV”）更新：將Comfort Electric擴展到美國和加拿大的14個新市場，使我們進入了40個北美市場，乘客可以在這些市場使用優步實現電動化。此外，還與英國石油公司簽署了協議，提供可靠便捷的充電，並與塔塔汽車簽署了協議，將25,000輛電動汽車引入優步的平臺。

•微型交通合作伙伴關係：宣佈與拉丁美洲微型交通領域的領導者Tembici建立多市場商業合作伙伴關係，直接在優步應用程序中提供自行車和電動自行車。

交貨

•雜貨快遞體驗：推出了新功能，以改善美國各地雜貨快遞員的購物和支付體驗，包括建議替代缺貨商品、數字支付以及提高前期訂單的清晰度。

•新的垂直行業商户選擇：我們在美國推出了PetSmart作為零售合作伙伴；與澳大利亞第二大雜貨商Coles建立了雜貨配送服務；與墨西哥藥房Benavides建立了便利合作伙伴關係；從加拿大安大略省酒類控制委員會（“LCBO”）的所有服務地點提供酒類配送，從而擴大了我們在全球的選擇範圍。

•Uber Eats at Venues：宣佈推出新功能，允許體育迷直接訂購洋基體育場座位優惠，該功能建立在移動訂購Minute Maid Park、Capital One Arena、Angel Stadium和PayPal Park等場館取車服務的基礎上。此外，還與坦帕國際機場簽署了新的合作伙伴關係，以促進登機前的移動訂購。

•認證虛擬餐廳計劃：在美國宣佈了新的質量標準和新的認證虛擬餐廳計劃，以使商家的虛擬餐廳運營更加簡化和高效，併為使用 Uber Eats 優食的消費者創造更加一致、可靠的虛擬餐廳體驗。

•快遞電氣化：引入了新的合作伙伴關係，以支持送貨快遞員的零排放交通方式，包括與Gachaco合作，為日本的三輪車提供快速更換電池；Lumala合作，改善斯里蘭卡Uber Eats快遞員的電動自行車可用性；HumanForest讓Uber Eats快遞員可以完全使用其在倫敦的電動自行車和電動摩托車車隊。

運費

•與WatteV和CHEP的電動卡車試點合作伙伴關係：宣佈與WatteV建立戰略合作伙伴關係，在南加州的部分路線上部署電動卡車。CHEP 是第一家參與試點的託運人，這是電動貨運的重要里程碑，並確立了 Uber Freight 的首次電動汽車部署。

企業

•再融資定期貸款：為優步的2025年和2027年的定期貸款進行了再融資，將全部25億美元的到期日延長至2030年。

最近的事態發展

•出售Yandex股份：2023年4月，我們簽訂並完成了一項最終協議，以7.025億美元的現金將我們與Yandex的合資企業MLU B.V. 的剩餘股權出售給Yandex。

•Careem Super App投資：2023年4月，我們與阿聯酋電信集團公司（“e&”）簽訂了一系列協議，根據該協議，e＆將向Careem非拼車業務（“Careem Super App”）出資4億美元，以換取多數股權。

網絡直播和電話會議信息

截至2023年3月31日的財報發佈電話會議的第一季度音頻網絡直播以及財報新聞稿和幻燈片演示將在 https://investor.uber.com/ 上播出。電話會議於 2023 年 5 月 2 日上午 5:00（太平洋時間）/上午 8:00（美國東部時間）開始。本新聞稿，包括某些非公認會計準則指標與最接近的可比公認會計原則指標的對賬情況，也可以在該網站上查閲。

我們還在我們的投資者關係網站 (https://investor.uber.com/) 以及我們的博客 (https://uber.com/blog) 和 Twitter 賬户（@uber 和 @dkhos）上發佈有關我們的財務業績和其他事項的公告，包括美國證券交易委員會的文件、投資者活動、新聞和財報，以此作為披露重要信息和遵守我們在 FD 法規下的披露義務的一種手段。

關於優步

優步的使命是通過運動創造機會。我們從 2010 年開始解決一個簡單的問題：如何通過按一下按鈕就可以乘車？在超過390億次旅行之後，我們正在開發產品，讓人們更接近他們想要去的地方。通過改變人、食物和事物在城市中的流動方式，優步是一個為世界開闢新可能性的平臺。

前瞻性陳述

本新聞稿包含有關我們未來業務預期的前瞻性陳述，其中涉及風險和不確定性。實際結果可能與預測結果存在重大差異，報告的結果不應被視為未來表現的指標。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以用 “預期”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“估計”、“期望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目標”、“正在進行”、“計劃”、“潛力”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標” 等術語來識別 “意願” 或 “願意” 或類似的表述以及這些術語的否定詞。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些風險、不確定性和其他因素涉及：競爭、管理我們的增長和企業文化、財務業績、對新產品或新產品的投資、我們吸引司機、消費者和其他合作伙伴使用我們平臺的能力、我們的品牌和聲譽以及其他法律和監管發展，特別是在我們與司機和快遞公司的關係以及全球經濟的影響，包括通貨膨脹和利率上升方面。有關可能導致實際業績與預測結果不同的其他潛在風險和不確定性的更多信息，請參閲我們截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告以及隨後的季度報告和其他不時向美國證券交易委員會提交的文件。本版本和中提供的所有信息

附件截至本新聞稿發佈之日，此處包含的任何前瞻性陳述均基於我們認為截至該日合理的假設。不應過分依賴本新聞稿中的前瞻性陳述，這些陳述基於我們在本文發佈之日獲得的信息。除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些信息。

非公認會計準則財務指標

為了補充根據美利堅合眾國公認的會計原則（“GAAP”）編制和列報的財務信息，我們使用了以下非公認會計準則財務指標：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用以及以固定貨幣計算的收入增長率。這些財務信息的列報無意孤立地考慮，也無意取代或優於根據公認會計原則編制和列報的財務信息。我們使用這些非公認會計準則財務指標進行財務和運營決策，並作為評估各期比較的手段。我們認為，這些非公認會計準則財務指標排除了某些可能不代表我們經常性核心業務經營業績的項目，為我們的業績提供了有意義的補充信息。

我們認為，在評估我們的業績以及規劃、預測和分析未來時期，參考這些非公認會計準則財務指標對管理層和投資者都有好處。這些非公認會計準則財務指標還有助於管理層與我們的歷史業績進行內部比較。我們認為這些非公認會計準則財務指標對投資者有用，既因為（1）它們可以提高管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標的透明度，也是（2）我們的機構投資者和分析師社區使用它們來幫助他們分析我們的業務健康狀況。

使用非公認會計準則財務指標存在許多限制。鑑於這些限制，我們提供了有關這些非公認會計準則財務指標中不包括的GAAP金額的具體信息，並根據公認會計原則對這些非公認會計準則財務指標及其相關財務指標進行了評估。

有關這些非公認會計準則財務指標的更多信息，請參閲本新聞稿末尾標題為 “我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵術語”、“非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 的部分。在前瞻性非公認會計準則指導方面，如果不做出不合理的努力，我們就無法將前瞻性非公認會計準則調整後的息税折舊攤銷前利潤指標與最接近的相應公認會計原則指標相調和，因為我們無法預測某些重要項目的最終結果。這些項目包括但不限於重大法律和解、股權投資的未實現損益、税收和監管準備金變動、重組成本以及收購和融資相關影響。

聯繫人

投資者和分析師：investor@uber.com

媒體：press@uber.com

優步科技公司

簡明的合併資產負債表

（以百萬計）

（未經審計）

優步科技公司

簡明合併運營報表

（以百萬計，以千為單位的股份金額和每股金額除外）

（未經審計）

優步科技公司

簡明的合併現金流量表

（以百萬計）

（未經審計）

其他收入（支出），淨額

下表列出了其他收入（支出），淨額（以百萬計）：

(1) 在截至2022年3月31日的三個月中，淨債務和股權證券的未實現虧損主要代表我們股票證券公允價值的變化，包括：我們的Grab投資的19億美元未實現虧損；我們的Aurora投資的17億美元未實現虧損；我們的滴滴投資的14億美元未實現虧損；以及我們的Zomato投資的4.62億美元公允價值變動。

在截至2023年3月31日的三個月中，債務和股權證券的未實現收益淨額主要代表我們股票證券公允價值的變化，包括：滴滴投資的3.57億美元未實現收益，Aurora投資的5400萬美元未實現收益，被我們的Grab投資的1.13億美元未實現虧損部分抵消。

(2) 在截至2022年3月31日的三個月中，權益法投資的減值意味着我們的MLU B.V. 權益法投資記錄了1.82億美元的減值損失。

(3) 在截至2022年3月31日的三個月中，MLU B.V. 看漲期權的重估意味着授予Yandex的看漲期權（“MLU B.V. 看漲期權”）公允價值的變化帶來1.81億美元的收益。

股票薪酬支出

下表彙總了按職能劃分的股票薪酬支出總額（以百萬計）：

我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵條款

調整後的息税折舊攤銷前利潤調整後的息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）來自已終止業務的收入（虧損），扣除所得税，（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（iii）所得税（收益），（iv）權益法投資的收益（虧損），（v）利息支出，（vi）其他收入（支出）、淨額（vii）折舊和攤銷變動，（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變更和和解，（x）出售資產的商譽和資產減值/損失，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用以及 (xiii) 其他不表明我們持續經營業績的項目，包括 COVID-19 應對舉措向受 COVID-19 影響的司機提供經濟援助的相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。我們的董事會和管理層發現，將這些 COVID-19 應對舉措的影響排除在調整後的息税折舊攤銷前利潤之外很有用，因為這使我們和我們的投資者能夠評估這些應對舉措對我們經營業績的影響。

調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤率定義為調整後的息税折舊攤銷前利潤佔總預訂量的百分比。我們將增量利潤率定義為各期之間調整後息税折舊攤銷前利潤的變化除以各期之間總預訂量的變化。

COVID-19 應對舉措。為了支持那些因 COVID-19 而收入機會受到抑制的人以及受 COVID-19 嚴重打擊的社區，我們實施了多項舉措，特別包括向受 COVID-19 影響的司機支付經濟援助、向司機分發個人防護裝備的費用、補償司機購買個人防護裝備的費用、向醫護人員、老年人和其他有需要的人免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。向受 COVID-19 影響的司機個人支付的經濟援助款項以及司機購買個人防護裝備的費用報銷均記錄為收入減少。向司機分發個人防護設備的成本、與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食物相關的費用以及慈善捐款都記錄在我們的成本和支出中。

司機。“司機” 一詞統指使用我們的平臺提供出行或配送服務或兩者兼而有之的獨立乘車或送貨服務提供商。

司機或餐廳的收入。司機或餐廳的收入分別指司機或餐廳保留的票價淨部分或訂單價值的淨部分。這些通常包含在司機和快遞員的總收入中。

司機激勵措施。司機激勵是指我們向司機支付的款項，這筆款項與消費者在我們保留向司機支付的服務費後支付的車費中司機的部分是分開的。例如，如果司機選擇利用激勵優惠並在規定的時間段內在平臺上完成連續次數的行程或累計行程次數，則我們向司機支付的款項可能包括我們向他們支付的款項。司機激勵措施記作收入減少或收入成本，不包括折舊和攤銷。這些激勵措施通常包含在司機和快遞員的總收入中。

自由現金流。自由現金流是非公認會計準則的衡量標準。我們將自由現金流定義為經營活動產生的淨現金流減去資本支出。

總預訂量。我們將總預訂量定義為以下各項的總美元價值，包括任何適用的税費、通行費和費用：出行費；送貨訂單（在每種情況下均不對消費者折扣和退款進行任何調整）；司機和商家收入；司機激勵和運費收入。總預訂量不包括司機賺取的小費。總預訂量表明瞭我們當前平臺的規模，這最終會影響收入。

每月活躍平臺消費者（“MAPC”）。我們將MAPC定義為在給定月份內在我們的平臺上至少完成一次Mobility乘車或收到配送訂單的獨立消費者數量，該季度每個月的平均值。雖然唯一消費者可以在給定月份內在我們的平臺上使用多種產品，但該唯一消費者僅被視為一個 MAPC。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤我們將每個分部的調整後息税折舊攤銷前利潤定義為分部收入減去該分部的以下直接成本和支出：（i）收入成本，不包括折舊和攤銷；（ii）運營和支持；（iii）銷售和營銷；（iv）研究和開發；（v）一般和管理。分部調整後的息税折舊攤銷前利潤也反映了調整後息税折舊攤銷前利潤中任何適用的排除項。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將每個細分市場的調整後息税折舊攤銷前利潤率定義為分部調整後的息税折舊攤銷前利潤佔分部總預訂量的百分比。

取率。我們將接受率定義為收入佔總預訂量的百分比。

旅行。我們將行程定義為在給定時間段內完成的消費者出行和配送訂單的數量。例如，有三名付費消費者的 UberX 共享行程代表三次獨特的行程，而有三名乘客的 UberX 乘車代表一次行程。我們認為，旅行是衡量我們平臺規模和使用率的有用指標。

非公認會計準則指標的定義

我們收集和分析運營和財務數據，以評估我們的業務健康狀況並評估我們的業績。除了收入、淨收益（虧損）、運營收益（虧損）和公認會計原則下的其他業績外，我們還使用：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用；以及按固定貨幣計算的收入增長率（如下所述）來評估我們的業務。我們之所以納入這些非公認會計準則財務指標，是因為它們是我們的管理層用來評估經營業績的關鍵指標。因此，我們認為，這些非公認會計準則財務指標為投資者和其他人提供了有用的信息，使他們能夠以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。我們對這些非公認會計準則財務指標的計算可能與同行公司報告的標題相似的非公認會計準則指標（如果有）有所不同。不應將這些非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則編制的財務信息分開考慮，也不得將其作為其替代品。

調整後 EBITDA

我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）來自已終止業務的收入（虧損），扣除所得税，（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（iii）所得税（收益），（iv）權益法投資的收益（虧損），（v）利息支出，（vi）其他收入（支出）、淨額（vii）折舊和攤銷變動，（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變更和和解，（x）出售資產的商譽和資產減值/損失，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用以及 (xiii) 其他不表明我們持續經營業績的項目，包括 COVID-19 應對舉措向受 COVID-19 影響的司機提供經濟援助的相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護裝備的費用報銷、向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐的相關費用以及慈善捐款。

我們之所以將調整後的息税折舊攤銷前利潤包括在內，是因為這是我們的管理團隊用來評估我們的經營業績、制定未來運營計劃和制定戰略決策（包括與運營支出相關的決策）的關鍵指標。因此，我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤為投資者和其他人提供了有用的信息，使他們能夠以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。此外，它為我們的業務進行期間比較提供了有用的衡量標準，因為它消除了某些非現金支出和某些可變費用的影響。為了幫助我們的董事會、管理層和投資者評估 COVID-19 對我們經營業績的影響，我們排除了 COVID-19 應對計劃與向受 COVID-19 影響的司機個人提供經濟援助的相關款項、向司機分發的個人防護設備費用、司機購買個人防護設備費用的報銷、與向醫護人員、老年人和其他有需要的人員免費乘車和送餐相關的費用以及調整後息税折舊攤銷前利潤的慈善捐款的影響。我們的董事會和管理層發現，將這些 COVID-19 應對舉措的影響排除在調整後的息税折舊攤銷前利潤之外很有用，因為這使我們和我們的投資者能夠評估這些應對舉措對我們經營業績的影響。

調整後的息税折舊攤銷前利潤作為一項財務指標存在侷限性，應視為補充性質，不應替代根據公認會計原則編制的相關財務信息。這些限制包括以下內容：

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些經常性的非現金費用，例如財產和設備的折舊以及無形資產的攤銷，儘管這些是非現金費用，但折舊和攤銷的資產將來可能必須更換，調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映此類置換或新的資本支出要求的所有現金資本支出要求；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括股票薪酬支出，在可預見的將來，股票薪酬支出一直是我們業務中的重要經常性支出，也是我們薪酬戰略的重要組成部分；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些重組和相關費用，其中部分可能以現金結算；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括其他未表明我們持續經營業績的項目，包括與向受 COVID-19 影響的司機個人提供經濟援助的 COVID-19 應對計劃相關款項、向司機分發個人防護裝備的費用、司機購買個人防護設備費用的報銷、與向醫護人員、老年人和其他有需要的人免費乘車和送餐相關的費用以及慈善捐款；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映税收、所得税支出或繳納所得税所需現金的逐期變化；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映淨其他收入（支出）的組成部分，主要包括：利息收入；外幣匯兑收益（虧損），淨額；業務剝離淨收益（虧損）；債務和股權證券的未實現收益（虧損）；以及債務和股權證券的減值；以及

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些可能減少我們可用現金的法律、税收和監管儲備金變更和和解。

固定貨幣

我們使用恆定貨幣披露比較本期業績與前一同期業績的百分比變化。我們提供恆定貨幣增長率信息，為評估我們的基礎收入表現提供一個框架，不包括外匯匯率波動的影響。我們使用除美元以外的交易貨幣的相應前一時期的月度匯率，通過轉換本期財務業績來計算固定貨幣。

自由現金流

我們將自由現金流定義為經營活動產生的淨現金流減去資本支出。

非公認會計準則成本和運營費用

成本和運營費用定義為：收入成本，不包括折舊和攤銷；運營和支持；銷售和營銷；研究與開發；以及一般和管理費用。我們定義非公認會計準則成本和運營

作為成本和運營支出的支出，不包括：(i) 股票薪酬支出，(ii) 某些法律、税收和監管儲備金變更和和解，(iii) 出售資產的商譽和資產減值/損失，(iv) 某些收購、融資和資產剝離相關費用，(v) 重組和相關費用以及 (vi) 其他不反映我們持續經營業績的項目，包括向受其個人影響的司機提供經濟援助的 COVID-19 應對計劃相關款項 COVID-19，個人防護費用向司機分發的設備，補償司機購買個人防護設備的費用，與免費乘車和向醫護人員、老年人和其他有需要的人運送食物以及慈善捐款相關的費用。

非公認會計準則指標的對賬

調整後 EBITDA

下表顯示了每個期間調整後的息税折舊攤銷前利潤與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：

自由現金流

下表列出了每個指定時期的自由現金流與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：

非公認會計準則成本和運營費用

下表列出了每個期間的非公認會計準則成本和運營支出與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：