TA-20201231美國旅遊中心公司/醫學博士/0001378453假象--12-31千真萬確2020財年美國-GAAP：會計標準更新201602成員P5YP6YP5Y0.2000013784532020-01-012020-12-310001378453TA：老年人注意事項8.25%Due2028成員2020-01-012020-12-310001378453TA：老年人注意事項8.00%Due2029成員2020-01-012020-12-310001378453TA：老年人注意事項8.00%Due2030成員2020-01-012020-12-31Iso4217：美元Xbrli：共享Iso4217：美元00013784532020-06-30Xbrli：共享0001378453TA：ServicePropertiesTrustMemberTa:PrincipalLandlordAndOneOfLargestStockholdersMember2020-06-3000013784532021-02-2500013784532020-12-3100013784532019-12-310001378453TA：FuelProductsMember2020-01-012020-12-310001378453TA：FuelProductsMember2019-01-012019-12-310001378453TA：非燃料產品成員2020-01-012020-12-310001378453TA：非燃料產品成員2019-01-012019-12-310001378453TA：RentAndRoyaltiesforFranchisesMember2020-01-012020-12-310001378453TA：RentAndRoyaltiesforFranchisesMember2019-01-012019-12-3100013784532019-01-012019-12-3100013784532018-12-310001378453美國-GAAP：CommonStockMember2018-12-310001378453US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-12-310001378453Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-12-310001378453美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2018-12-310001378453美國-GAAP：SecuryStockMember2018-12-310001378453美國-GAAP：母公司成員2018-12-310001378453美國-公認會計準則：非控制性利益成員2018-12-310001378453美國-GAAP：CommonStockMember2019-01-012019-12-310001378453US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-01-012019-12-310001378453美國-GAAP：SecuryStockMember2019-01-012019-12-310001378453美國-GAAP：母公司成員2019-01-012019-12-310001378453美國-公認會計準則：非控制性利益成員2019-01-012019-12-310001378453Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-01-012019-12-310001378453美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-01-012019-12-310001378453美國-GAAP：CommonStockMember2019-12-310001378453US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-12-310001378453Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-12-310001378453美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310001378453美國-GAAP：SecuryStockMember2019-12-310001378453美國-GAAP：母公司成員2019-12-310001378453美國-公認會計準則：非控制性利益成員2019-12-310001378453美國-GAAP：CommonStockMember2020-01-012020-12-310001378453US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-01-012020-12-310001378453美國-GAAP：母公司成員2020-01-012020-12-310001378453美國-公認會計準則：非控制性利益成員2020-01-012020-12-310001378453Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-01-012020-12-310001378453美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-01-012020-12-310001378453美國-GAAP：CommonStockMember2020-12-310001378453US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-12-310001378453Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-12-310001378453美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-12-310001378453美國-GAAP：SecuryStockMember2020-12-310001378453美國-GAAP：母公司成員2020-12-310001378453美國-公認會計準則：非控制性利益成員2020-12-3100013784532019-08-01TA：商店TA：旅遊中心0001378453TA：TATAExpress和PetroBrandNamesMemberTA：旅遊中心會員2020-12-31TA：州0001378453TA：旅遊中心會員2020-12-310001378453US-GAAP：EntityOperatedUnitsMemberTA：旅遊中心會員2020-12-310001378453TA：FranchiseOperatedUnitsMemberTA：旅遊中心會員2020-12-310001378453Ta:FranchiseOperatedUnitsFranchiseLeasedMemberTA：旅遊中心會員2020-12-31TA：卡車服務設施0001378453TA：TruckServiceFacilitiesMemberTA：TATruckServiceBrandMember2020-12-310001378453TA：TruckServiceFacilitiesMember2020-12-31TA：餐廳0001378453TA：餐廳會員TA：QSLbrandDomain2020-12-310001378453TA：餐廳會員2020-12-310001378453TA：餐廳會員US-GAAP：EntityOperatedUnitsMember2020-12-31TA：加盟商0001378453TA：餐廳會員US-GAAP：EntityOperatedUnitsMember2020-01-012020-12-310001378453TA：餐廳會員TA：FranchiseOperatedUnitsMember2020-12-310001378453TA：餐廳會員2020-01-012020-12-31TA：細分市場0001378453美國公認會計準則：應收賬款成員美國-公認會計準則：一般商業成員2020-12-310001378453美國公認會計準則：應收賬款成員美國-公認會計準則：一般商業成員2019-12-310001378453US-GAAP：構建和構建改進成員SRT：最小成員數2020-01-012020-12-310001378453US-GAAP：構建和構建改進成員SRT：最大成員數2020-01-012020-12-310001378453美國-GAAP：MachineyAndEquipmentMemberSRT：最小成員數2020-01-012020-12-310001378453美國-GAAP：MachineyAndEquipmentMemberSRT：最大成員數2020-01-012020-12-310001378453SRT：最小成員數美國-GAAP：傢俱和固定設備成員2020-01-012020-12-310001378453SRT：最大成員數美國-GAAP：傢俱和固定設備成員2020-01-012020-12-310001378453TA：餐廳會員TA：折舊和攤銷費用成員2020-01-012020-12-310001378453TA：餐廳會員TA：折舊和攤銷費用成員2019-01-012019-12-310001378453TA：餐廳會員TA：RealEstateRentExpenseMember2020-01-012020-12-310001378453TA：餐廳會員TA：RealEstateRentExpenseMember2019-01-012019-12-31TA：ReportingUnitsUTR：費率0001378453TA：旅遊中心會員US-GAAP：MeasurementInputDiscountRateMember2020-07-310001378453Us-gaap:MeasurementInputLongTermRevenueGrowthRateMemberTA：旅遊中心會員2020-07-310001378453TA：餐廳會員Us-gaap:DisposalGroupHeldForSaleOrDisposedOfBySaleNotDiscontinuedOperationsMemberTA：折舊和攤銷費用成員2020-01-012020-12-310001378453TA：員工不包括董事成員美國-GAAP：股票補償計劃成員2020-01-012020-12-31TA：租賃0001378453TA：SVCleasesMemberTA：ServicePropertiesTrustMemberTa:PrincipalLandlordAndOneOfLargestStockholdersMember2020-12-310001378453美國-公認會計準則：其他當前責任成員2020-12-310001378453TA：SiteLevelOperatingExpenseMember2020-01-012020-12-31Xbrli：純0001378453TA：TruckServiceRevenuesMember2020-01-012020-12-310001378453TA：TruckServiceRevenuesMember2019-01-012019-12-310001378453TA：商店和零售服務收入成員2020-01-012020-12-310001378453TA：商店和零售服務收入成員2019-01-012019-12-310001378453TA：餐廳收入會員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美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區20549
表格10-K
☒根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的年度報告
截至的財政年度2020年12月31日
或
☐根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告
佣金檔案號：001-33274
| | | | | | | | | | | | | | |
| 美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.) |
| (註冊人的確切姓名載於其約章) |
| | | | |
| 馬裏蘭州 | | 20-5701514 |
| (法團或組織的州或其他司法管轄區) | | (國際税務局僱主識別號碼) |
| | | | |
| 中央山脊路24601號, 韋斯特萊克, 噢 44145-5639 | |
| (主要行政辦公室地址) | |
| | | | |
| (440) 808-9100 | |
| (註冊人電話號碼，包括區號) | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 根據該法第12(B)節登記的證券： |
| | | | |
| 每節課的標題 | | 交易符號 | | 各證券交易所的名稱，在哪一家交易所註冊 |
| 普通股，每股面值0.001美元 | | 標記 | | 納斯達克股票市場有限責任公司 |
| 高級債券將於2028年到期，息率8.25% | | 丹尼 | | 納斯達克股票市場有限責任公司 |
| 優先債券2029年到期，息率8.00% | | TANNL | | 納斯達克股票市場有限責任公司 |
| 高級債券將於2030年到期，息率8.00% | | TANNZ | | 納斯達克股票市場有限責任公司 |
用複選標記表示註冊人是否為證券法規則第405條所定義的知名經驗豐富的發行人。*是。o 不是 ☒
用複選標記表示註冊人是否不需要根據法案的第13節或第15(D)節提交報告。*是。o 不是 ☒
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》(Securities Exchange Act)第F13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是 ☒*o
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T法規(本章232.405節)第405條規定必須提交的每個交互數據文件。是 ☒*o
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。請參閲《交易法》規則第312b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
| | | | | | | | |
大型加速濾波器o | | 加速文件管理器☒ |
| | |
非加速文件服務器o | | 規模較小的報告公司☒ |
| | |
新興成長型公司o |
如果是新興成長型公司，用勾號表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。☐
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據“薩班斯-奧克斯利法案”(“美國聯邦法典”第15編第7262(B)節)第404(B)條對其財務報告內部控制的有效性進行了評估，該評估是由編制或發佈其審計報告的註冊會計師事務所進行的。☒
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如該法規則第312b-2條所定義)。*是。☐*☒
普通股的總市值，$0.001非關聯公司持有的註冊人的面值或普通股為#美元。95.8百萬美元的基礎上15.402020年6月30日，納斯達克股票市場有限責任公司普通股每股收盤價。出於此計算的目的，2,074,996直接由註冊人的董事和高級職員或其關聯公司持有的普通股，加上1,184,797由Service Properties Trust持有的普通股已包括在關聯公司持有的普通股數量中。
截至2021年2月25日註冊人發行的普通股數量：14,571,018.
以引用方式併入的文件
本年度報告(Form 10-K)第III部分第10、11、12、13和14項中要求的某些信息通過參考我們將根據第14A條提交的我們2021年股東年會的最終委託書或我們的最終委託書納入。
除非另有説明或上下文另有説明，否則在本10-K表格年度報告或我們的年度報告中，提及“TA”、“公司”、“我們”、“我們”和“我們”包括美國旅遊中心有限公司及其合併子公司。
有關前瞻性陳述的警告
本年度報告包含符合1995年“私人證券訴訟改革法”和其他證券法規定的前瞻性陳述。每當我們使用諸如“相信”、“期望”、“預期”、“打算”、“計劃”、“估計”、“將”、“可能”以及這些或類似表達的否定和派生詞時，我們正在製作前瞻性陳述。這些前瞻性陳述是基於我們目前的意圖、信念或預期，但前瞻性陳述不保證會發生，也可能不會發生。實際結果可能與我們的前瞻性陳述中包含或暗示的結果大不相同。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，其中一些是我們無法控制的。除其他外，本年度報告中可能不會出現的前瞻性陳述包括符合以下條件的聲明：
•我們對我們和卡車運輸業在新冠肺炎疫情和當前經濟狀況下的運營能力的期望；
•新冠肺炎疫情導致的經濟低迷的持續時間和嚴重程度及其對我們和我們的客户、供應商和其他利益相關者的影響；
•我們的合作伙伴截至2020年12月31日的年度評級結果反映了與去年同期相比的某些改善。這可能意味着我們將增加或保持這些改進，並在未來實現盈利。然而，這些改善中的某些是由未來可能不會發生的獨特項目造成的。此外，除其他因素外，客户需求和競爭狀況可能會對我們的燃料和非燃料收入產生重大影響，我們的燃料和非燃料產品的成本未來可能會因為通貨膨脹或其他原因而增加。如果每加侖燃料毛利率或燃料或非燃料銷售量下降，如果我們不能將燃料或非燃料成本的增加轉嫁給我們的客户，或者如果我們的非燃料銷售組合發生變化，對我們的非燃料毛利率產生負面影響，我們的非燃料收入或燃料和非燃料毛利率可能會下降。事實上，自從我們在2007年成為一家上市公司以來，我們只能偶爾產生利潤，我們已經E累積了重大損失。我們可能無法產生未來的利潤，我們的損失可能會增加；
•我們的旅行中心已經被許多公共機構認定為基本企業提供服務，這使得我們能夠在新冠肺炎大流行期間繼續運營我們的大部分業務。這可能意味着我們將繼續被指定為基本業務的服務提供商；然而，我們可能會失去這一稱號，這可能導致我們不得不無限期關閉或減少我們某些或所有旅行中心的運營；
•我們已經啟動了許多計劃，我們相信這些計劃將改善和提高我們的運營效率和盈利能力，增加柴油和汽油的毛利率和燃料銷售量，增加卡車服務行業的市場份額，改善商店和零售服務的商品銷售和毛利率，改善我們提供的食品服務的運營效率，並擴大我們的特許經營基礎。然而，我們可能無法意識到我們預期的經營業績的改善。此外，完成這些計劃的成本可能比我們預期的要高；
•我們可能無法實現我們預期的業務增長。此外，我們為預期、支持和準備這一預期增長而產生的成本可能會超過我們從任何可能實現的增長中獲得的任何增加的收入，或者這些投資的回報可能低於預期；
•我們預計，由於全公司範圍的重組計劃或重組計劃，每年將節省約1310萬美元的成本。然而，我們可能無法實現或保持我們預期的成本節約；
•與2019年相比，我們確認2020年在現場層面的運營費用以及銷售、一般和管理費用方面節省了成本。然而，我們未來可能不會意識到或保持所有這些成本節約；
•我們預計，我們收購、開發或翻新的地點將在收購、開發或翻新後的一段時間內產生穩定的財務業績。這一聲明可能意味着我們收購、開發或翻新的場地將如預期那樣穩定下來，如果是這樣的話，將產生更多的運營收入。我們能否有利可圖地運營這些收購、開發或翻新的地點取決於許多因素，其中一些因素是我們無法控制的。因此，這些地點可能不會產生更多的營業收入，我們可能不會實現，或者可能需要比我們預期更長的時間才能實現我們預期的回報；
•我們相信，截至本年度報告發布之日，我們有足夠的財務資源為可預見的未來運營提供資金。新冠肺炎疫情對美國經濟產生了重大負面影響。如果當前經濟狀況持續或惡化，我們的業務、經營業績和財務狀況可能會受到實質性的不利影響，可能導致我們在可預見的未來沒有足夠的財力來支持經營；
•我們計劃繼續在現有地點投資，並可能投資於新地點。這一聲明的含義可能是我們有或將有足夠的資本來進行我們已經確定的投資以及我們尚未確定的其他投資。然而，我們不能確定我們是否有足夠的資本進行這類投資。此外，我們的增長戰略和業務需要定期和大量的資本投資。我們的資本支出計劃為2021 考慮對以下項目的總投資一個範圍的1.75億至2億美元，用於改善和發展我們的核心旅遊中心業務。資本支出的數額和時間往往很難預測，成本可能比預期的要高。意想不到的項目可能會出現，並導致我們花費比目前預期更多的資金。一些基建項目完成所需的時間比預期的要長。由於市場狀況或其他考慮，我們可能會推遲某些資本項目，任何此類延遲都可能損害我們的業務或要求我們在未來進行更大的資本支出；
•我們希望投資資本與供應、分銷或儲存電力、氫氣或其他非化石燃料、替代能源的公司建立關係。我們可能決定不在這些關係上投入資本，而這些關係可能不會實現或變得有益；
•我們希望通過增加特許經營業務來擴大我們的網絡。不過，這項業務能否成功擴展，將視乎我們是否有能力增加可供特許經營的土地數目、物色合資格的特許經營商，以及以合意的條件與這些特許經營商簽訂特許經營協議。此外，任何專營權安排的成功，將視乎專營者是否有能力以有利可圖的方式經營這些專營權；
•我們希望通過我們的卡車服務計劃實現銷售增長，並且已經產生了僱傭和培訓額外的卡車服務人員的成本，以支持計劃中的銷售增長。我們的卡車服務面臨着激烈且日益激烈的競爭。我們可能無法實現我們預期的卡車服務計劃增加的銷售額，我們可能意識到的任何增加的銷售額可能不會超過我們產生的增加的成本；
•我們有一個循環信貸安排，或我們的信貸安排，目前最高可用金額為2億美元。這一最高金額的可獲得性受到我們合格抵押品的限制，包括我們合格的現金、賬户收款表、存貨、設備和無形資產，其數額會不時變化。因此，我們的借款和信用證在任何時候都可能低於2億美元。截至2020年12月31日，根據我們當時符合條件的抵押品，我們的借款和信用證可用金額為8,680萬美元，其中1,680萬美元用於未償還信用證。信貸安排下的最高可用金額可能會增加到3.00億美元，可用金額受到我們可用的抵押品和貸款人蔘與的限制。然而，如果我們沒有足夠的抵押品或如果我們無法為了找出願意增加其承諾或加入我們的信貸安排的貸款人，我們可能無法在我們想要或需要時增加我們的信貸安排的規模或借款的可獲得性；以及
•我們與以下公司簽訂了一項多單位特許經營協議IHOP特許經營商有限責任公司，IHOP的子公司®，或IHOP，重塑品牌並轉換高達94%的全面服務恢復對IHOP餐廳的咆哮，或稱FSR。然而，我們只有義務將最初的20個FSR轉換為IHOP，其餘的轉換由我們自行決定。我們可能無法轉換這20家最初的餐廳，並可能決定我不會將剩餘的74家餐廳中的部分或全部改建。這些轉換的時間和成本可能超出我們的預期，我們可能無法按照時間表完成這些轉換，或者根本不能完成這些轉換。
這些和其他意想不到的結果可能是由各種因素造成的，其中一些因素是我們無法控制的，包括：
•我們客户使用或使用的機動車發動機和其他節油及替代燃料實踐和來源的燃油效率持續提高，以及未來可能開發和廣泛採用的替代燃料技術或其他交通工具可能會繼續減少對我們銷售的燃料的需求，並可能對我們的業務產生不利影響；
•旅遊中心、卡車維修和餐飲業的競爭可能會對我們的財務業績產生不利影響。我們的業務需要大量的營運資金，我們的競爭對手可能比我們擁有更多的財政和其他資源；
•未來燃料價格的上漲可能會減少對我們銷售的產品和服務的需求；
•未來商品燃料價格上漲、燃料價格波動或其他因素可能會導致我們需要更多營運資金來維持我們的庫存，並使我們的應收賬款餘額高於我們現在的預期，車用燃料的一般可獲得性、需求和定價可能會發生變化，從而降低我們銷售車用燃料的盈利能力；
•我們的供應商可能不願意或無法維持我們採購的現行信用條件。如果我們不能以合理的信用條件購買貨物，我們所需的營運資金可能會增加，我們可能會遭受重大損失。此外，在燃料和非燃料價格上漲的時候，我們的供應商可能不願意或無法增加他們向我們提供的信用額度，這可能會增加我們的營運資金要求。我們可能獲得的任何信貸的可用性和條款都是不確定的；
•我們卡車運輸公司的大多數客户都是使用第三方加油卡公司發行的加油卡與我們進行交易。燃油卡公司為向我們付款提供便利，並向我們收取這些服務的費用。燃油卡行業只有兩個重要的參與者。我們相信，幾乎所有的卡車運輸公司都只使用一家加油卡供應商，並且越來越依賴各自的加油卡供應商提供的服務來管理他們的車隊。燃油卡公司之間持續缺乏競爭可能會導致我們未來的交易費支出或營運資金要求增加，或兩者兼而有之；
•我們的勞動力成本可能會因應商業和市場需求和條件、商業機會或法律要求而繼續增加；
•燃料供應可能會中斷，這可能會限制我們購買燃料轉售的能力；
•如果卡車運輸公司不能滿足市場對貨物運輸的需求，或者其他運輸工具的使用增加，卡車運輸業的業務可能會減少，這將對我們的業務、經營業績和流動性產生負面影響；
•卡車運輸公司已經並可能產生額外的勞動力成本來留住和僱用卡車司機，這可能會降低這些公司願意為我們的產品和服務支付的金額；
•遵守和更改聯邦、州和地方法律法規，包括與税收、就業和環境事務、會計規則和財務報告準則、支付卡行業要求以及類似事項相關的法律和法規，可能會增加我們的運營成本，減少或消除我們的利潤；
•我們經常捲入訴訟。訴訟期間的證據開示和法院判決往往會產生意想不到的結果。訴訟費用通常很高，可能會分散管理層的注意力。我們不能確定我們正在或可能捲入的任何訴訟事項的結果；
•恐怖主義行為、地緣政治風險、戰爭、公共衞生危機(如持續的新冠肺炎大流行)或其他我們無法控制的人為或自然災害可能會對我們的財務業績產生不利影響；以及
•儘管我們相信我們從我們與相關方的關係中獲益，包括服務屬性信任，或SVC、RMR Group LLC或RMR，以及與其關聯的其他公司，與關聯方的實際和潛在利益衝突可能會導致相反的看法或導致訴訟，我們認為我們可能從這些關係中獲得的好處可能無法實現。
與我們的前瞻性陳述中陳述或暗示的結果不同的結果也可能是由於我們的業務或市場狀況的各種變化造成的，這些變化在第一部分第1A項中有更全面的描述。“風險因素”和本年度報告中的其他部分。
你不應該過分依賴前瞻性陳述。除非法律另有要求，否則我們不承擔因新信息、未來事件或其他原因而更新或修改任何前瞻性陳述的義務。
目錄
| | | | | | | | | | | |
| | | | 頁面 |
| 第一部分 | | |
第一項。 | 業務 | | 7 |
項目1A。 | 風險因素 | | 21 |
項目1B。 | 未解決的員工意見 | | 40 |
第二項。 | 特性 | | 41 |
第三項。 | 法律程序 | | 42 |
第四項。 | 礦場安全資料披露 | | 42 |
| 第二部分 | | |
第五項。 | 我國普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券 | | 43 |
第6項。 | 選定的財務數據 | | 43 |
項目7。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | | 44 |
項目7A。 | 關於市場風險的定量和定性披露 | | 57 |
第8項。 | 財務報表和補充數據 | | 57 |
項目9。 | 會計與財務信息披露的變更與分歧 | | 57 |
項目9A。 | 管制和程序 | | 58 |
項目9B。 | 其他資料 | | 58 |
| 第三部分 | | |
第(10)項。 | 董事、高管與公司治理 | | 59 |
第11項。 | 高管薪酬 | | 59 |
項目12。 | 某些實益擁有人的擔保所有權和管理層及相關股東事宜 | | 59 |
第(13)項。 | 某些關係和相關交易，以及董事獨立性 | | 59 |
第(14)項。 | 首席會計費及服務 | | 59 |
| 第四部分 | | |
第15項。 | 展品和財務報表明細表 | | 60 |
第16項。 | 表格10-K摘要 | | 63 |
| 簽名 | | |
第一部分
第一項。業務
業務概述
美國旅遊中心公司是馬裏蘭州的一家公司。2019年8月1日之前，我們是特拉華州的一家有限責任公司。關於我們業務總體發展的進一步討論，請參閲第一項。“生意”在我們的截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告。截至2020年12月31日，我們運營或特許經營了316個旅遊中心、獨立卡車服務設施和獨立餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、高速公路和當地駕車者以及休閒用餐者。我們還向租户和加盟商收取租金、特許權使用費和其他費用。
截至2020年12月31日，我們的業務包括美國44個州和加拿大安大略省的271個旅遊中心，主要沿着美國州際高速公路系統，主要以“美國旅遊中心”、“TA”、“TA Express”、“Petro Stop Center”和“Petro”品牌運營。在這些旅遊中心中，我們擁有51家，我們租賃了181家，我們經營着兩家合資企業，我們擁有該合資企業的非控股權益，37家由我們的特許經營商擁有或租賃給他人。我們經營着232個旅遊中心，加盟商經營着39個旅遊中心，其中兩個我們租給了加盟商。我們的旅行中心提供廣泛的產品和服務，包括柴油和汽油，以及非燃料產品和服務，如廣泛的卡車維修和維護服務、柴油廢液，或DEF、FSR、快速服務餐廳或QSR，以及各種客户便利設施。
截至2020年12月31日，我們的業務包括以“TA卡車服務”品牌運營的三個獨立卡車服務設施。在這些獨立的卡車服務設施中，我們租用了兩個，擁有一個。我們的獨立卡車服務設施為大型卡車提供廣泛的維護、緊急維修和路邊服務。
截至2020年12月31日，我們的業務包括在美國12個州的42家獨立餐廳，主要以“Quaker Steak&Lube”或QSL品牌經營。在這些獨立的餐廳中，我們經營着14家餐廳(4家是我們擁有的，8家是我們租賃的，1家是我們為一家加盟商經營的，另一家是我們為一家合資企業經營的，我們擁有該合資企業的非控股股權)，28家餐廳是由我們的加盟商擁有或租賃的。我們已經達成協議，以大約500萬美元的價格出售我們的QSL業務，其中包括我們的41家獨立餐廳，其中不包括出售成本和某些關閉調整。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。有關出售QSL業務的詳情，請參閲本年報第四部分第15項綜合財務報表附註3。
我們把我們的業務作為一個部門來管理。我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論業務和行業內的趨勢和運營舉措。我們有一個位於外國的旅遊中心，加拿大，我們不認為這對我們的運營有實質性的影響。
截至2020年12月31日，我們在我們的旅行中心、獨立的卡車服務設施和獨立的餐廳僱傭了大約13,150名全職員工和4,700名兼職員工，我們還額外僱傭了874名現場管理、公司和其他職位的員工來支持我們的地點。我們在兩個旅行中心的大約47名員工由工會代表。有關我們員工的更多信息，請參閲下面的“人力資本資源”。
近期重大事件
新冠肺炎大流行
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行，作為對疫情的迴應，美國衞生與公共服務部部長宣佈美國進入公共衞生緊急狀態，許多州和市政當局宣佈進入公共衞生緊急狀態。政府試圖遏制和緩解病毒傳播的各種應對措施已經對包括美國經濟在內的全球經濟產生了負面影響，並將繼續產生負面影響。
在不同程度上，美國各地的州和市政當局普遍允許企業重新開業，並普遍放鬆了之前為應對新冠肺炎疫情而實施的限制措施，這些限制措施往往是分階段實施的，並會隨着時間的推移逐步實施。最近，一些州和市政府重新實施了一定的限制措施，以應對新冠肺炎感染的增加。經濟數據表明，儘管美國國內生產總值(GDP)仍低於大流行前的水平，但自2020年3月和4月的最低期以來，美國經濟已經有所改善。目前尚不清楚新冠肺炎感染人數的增加是否會繼續升級，如果是的話，這將對人類健康和安全、經濟和我們的業務產生什麼影響。
我們的業務重點是旅遊中心以及相關的卡車運輸和司機服務、產品和便利設施。我們的業務得益於電子商務需求的增長，以及被多個政府機構認可為為基本業務提供服務的公司這使得我們能夠在大流行期間繼續運營我們的旅遊中心的大部分方面，除了我們的許多FSR和賭場。此外，我們還受益於企業和家庭因應新冠肺炎疫情而囤積某些產品的初始需求增加，這導致在美國各地運輸這些商品的卡車運輸活動增加。
我們已經採取了幾項行動，試圖應對新冠肺炎疫情對運營和財務的影響，包括：
•為節約現金和流動性，大幅壓減2020年計劃資本支出；
•我們暫時關閉了大部分FSR，截至2020年12月31日，其中一半以上已經重新開放。然而，由於最近幾個州新冠肺炎感染人數的增加，我們已經關閉或計劃重新關閉我們的某些餐廳；
•我們已經理順了我們的工作時間和僱傭水平，包括讓大約4300名現場員工和大約120名公司員工休假。這些員工中的許多人在2020年5月至12月期間重返工作崗位，因為我們開始重新開放一些FSR，儘管如果我們的某些餐廳重新關閉，一些員工可能會再次受到休假的影響；
•我們已經根據美國疾病控制和預防中心(CDC)的指導，在我們的旅行中心實施了加強的衞生和清潔程序；以及
•我們一直在積極與政府當局、我們的行業協會、客户、供應商和其他供應商接觸，試圖在大流行期間最好地執行我們的業務。
我們正在密切關注新冠肺炎疫情對我們業務方方面面的影響，包括：
•我們的卡車運輸客户及其承受當前經濟狀況的能力；
•我們的運營、流動性、資本需求和資源；
•進行財務建模和敏感性分析；
•積極與我們的客户、供應商和其他主要組成部分和利益相關者溝通，以幫助評估市場狀況、機會、最佳實踐，並減輕風險和潛在的不利影響；以及
•在法律顧問和其他專家的協助下，監測可能的政府救濟資金來源和我們、我們的特許經營商或我們的租户可能獲得的其他計劃，使我們和他們能夠在當前的經濟狀況下運營，並增強我們的特許經營商支付我們的特許權使用費的能力和我們的租户支付我們租金的能力。
我們相信，我們目前的財力，以及我們對卡車運輸業和我們業務未來表現的預期，將使我們能夠經受住新冠肺炎大流行及其後果。截至2021年2月25日，我們擁有：
•大約4.913億美元的現金和現金等價物，其中包括2020年7月完成的我們普通股的承銷公開發行籌集的8000萬美元淨收益，以及2020年12月完成的2.01億美元新定期貸款安排或我們的定期貸款安排的1.901億美元淨收益；
•在我們的信貸安排下，大約有7000萬美元的可用資金；
•2024年之前不會有債務到期日，屆時我們的信貸安排將到期；
•我們有能力要求SVC向我們購買合格的資本，但我們會對我們從SVC租賃的旅遊中心進行改進，以換取更高的租金，儘管SVC沒有義務同意進行這些購買。
我們已經採取了各種措施來保護我們的客户、員工和其他光顧我們旅遊中心和餐廳的人的健康和安全。這些措施包括：
•我們為所有員工提供了口罩和手套；
•我們要求在我們所有的地點和公司總部都要戴口罩；
•我們已經暫時關閉了我們大部分旅遊中心的旅遊商店的所有自助食品站；
•我們增加了例行清潔和消毒計劃的頻率，並在我們的旅行中心以及燃油泵和針腳墊實施了強化的衞生和清潔程序；
•我們在所有地點都遵守州和地方衞生部門的規定；
•我們鼓勵客户和員工遵循疾控中心的建議，實踐社交距離；
•我們已建議員工照顧好自己，並留意預防安全措施的最佳做法，包括勤洗手、戴口罩、儘可能保持社交距離，以及在身體不適時留在家中；以及
•我們暫時關閉了旅遊中心內的所有健身房和休息區，其中一些於2020年9月開始重新開放。
圍繞新冠肺炎大流行及其後果存在廣泛的不確定性。這些不確定因素包括：
•當前經濟低迷的持續時間和嚴重程度；
•任何經濟復甦的力度和可持續性；
•當新冠肺炎疫情消退時，政府和其他市場參與者可能如何繼續監督和進行經濟活動恢復的時間和程序，例如可以繼續實施或增加哪些持續的限制和保護措施，以及可以取消或減少哪些限制和保護措施，以促進美國經濟活動的恢復；以及
•政府、企業和公眾對新冠肺炎感染率上升的反應。
我們還在公司總部實施了增強的清潔協議和社交距離指南，以及業務連續性計劃，以幫助我們的員工保持健康並能夠遠程支持我們，包括提供適當的信息技術，如筆記本電腦、智能手機、計算機應用程序、信息技術安全應用程序和技術支持。
由於這些不確定性，我們無法確定最終會對我們和我們的客户、供應商和其他利益相關者的業務、運營、財務結果和財務狀況產生什麼影響。有關新冠肺炎疫情對我們業務的影響和與新冠肺炎疫情相關的風險以及對我們和我們業務的影響的進一步信息，請參閲項目1A。“風險因素”和第二部分，第7項。本年度報告中的“管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析”。
租約修訂和購買旅遊中心
2019年1月，我們以3.096億美元的價格從SVC收購了之前從SVC租賃的20個旅遊中心，其中包括140萬美元的交易相關成本，並修改了我們與SVC的現有租約，以便：
•購買的20個旅遊中心被從適用的租約中移除，我們的年最低租金降低了4310萬美元；
•每份租約的期限都延長了三年；
•須向SVC支付的遞延租金義務金額從1.5億美元降至7,050萬美元，從2019年4月1日開始，分16個等額的季度分期支付；以及
•從截至2020年12月31日的年度開始，我們開始向SVC額外支付百分比租金，相當於截至2019年12月31日的年度租賃地點的年度非燃料收入相對於每個相應地點的非燃料收入的0.5%(0.5%)。
租約修訂於本年報第IV部分第15項所載綜合財務報表附註8進一步説明。
重組計劃
2020年4月30日，我們承諾並啟動了重組計劃，以提高我們的運營效率。作為重組計劃的一部分，我們削減了員工人數並取消了某些職位，我們預計這將帶來每年約1310萬美元的銷售、一般和行政費用淨節省。此外，我們對我們的領導層和他們的角色進行了某些改變，並創建了一個企業開發團隊和一個採購團隊。重組計劃的非經常性成本為430萬美元，主要包括遣散費、再就業服務、與加快授予某些員工以前授予的股票獎勵相關的基於股票的補償支出以及某些高管職位的招聘費用。在截至2020年12月31日的年度內，這些成本在我們的綜合營業報表和綜合(虧損)收入中確認為銷售、一般和行政費用。有關重組計劃的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註16。
轉型計劃
在2020年第二季度，我們開始了戰略轉型，包括我們整個組織的許多舉措，包括重組計劃，以通過增加我們的特許經營業務或轉型計劃來增強運營，增強我們的財務狀況，降低成本，並擴大我們的全國網絡。這些舉措包括對合格候選人的重要領導任命，這些候選人為我們的業務帶來了新的寶貴經驗、主動性、關鍵技能以及新的願景和方法。這些舉措中的關鍵是創建一個集中採購小組，以推動定價中的規模經濟，增加供應商談判中的槓桿作用，並最終導致大量採購節省和簡化運營。其他關鍵舉措集中在流動性領域，確定實現成本節約和增加收入的機會，包括便利店的商品銷售、商品交付的內部配送、卡車維修培訓以及人員配備和信息技術(IT)系統。
最近的融資活動
2020年7月6日，在扣除30萬美元的發行成本和510萬美元的承銷折扣和佣金後，我們從出售和發行610萬股我們的普通股中獲得了8000萬美元的淨收益。2020年12月14日，我們簽訂了一項2.0億美元的定期貸款安排，以我們幾乎所有全資子公司的所有股權和我們幾乎所有其他資產和此類全資子公司的資產的質押為擔保。我們預計將使用股票發行和定期貸款工具的淨收益為延期維護和其他必要的資本支出提供資金，以改善物業狀況，並實施關鍵IT基礎設施、符合我們轉型計劃和一般業務目的的增長計劃的更新。請參閲本年報第IV部分第15項所載綜合財務報表附註7及9，以瞭解有關我們的定期貸款安排及承銷公開股票發行的更多資料，詳情請參閲本年報第IV部分第15項所載的綜合財務報表附註7及附註9。
增長和成本控制戰略
根據我們的轉型計劃，我們已經在整個組織範圍內啟動了許多計劃，目的是擴大我們的旅行中心網絡，改善和提高運營效率和盈利能力，並支持我們的核心使命，即“讓每一位旅行者比他們來的更好地上路。”我們相信，這些舉措和某些其他舉措將擴大我們的特許經營基礎，增加柴油和汽油的毛利率和燃料銷售量，增加卡車服務行業的市場份額，改善商店和零售服務的商品銷售和毛利率，並提高我們提供的餐飲服務的經營效率，同時專注於繼續控制現場運營成本的機會。
我們的增長戰略側重於擴大我們的旅遊中心網絡，擴大我們的產品和服務範圍，以及我們服務的客户羣，以增強和補充我們的旅遊中心產品和服務。我們的戰略不包括投資於超出或與我們目前的資產基礎和產品供應無關的資產和業務。
我們打算通過特許經營、新建開發和收購將旅遊中心增加到我們的網絡中，從而擴大我們的旅遊中心網絡。
我們還打算通過在卡車服務業務上投資資本和人力資源，特別是我們的路隊®、技術現場®和商用輪胎網絡™計劃，來擴大我們的產品和服務範圍以及我們的客户羣。這些計劃中的每一個都可以為我們傳統的長途卡車運輸客户以及我們歷史上從未服務過的其他卡車車主客户提供服務，如下所述，標題為“運營-TA卡車服務”。
我們最近的特許經營、開發和收購活動摘要如下：
旅遊中心。自2019年初以來，我們簽署了33個旅遊中心的特許經營協議，將以我們的旅遊中心品牌運營，其中包括2020年新達成的21個協議。其中4個特許旅遊中心在2019年開始運營，10個在2020年開始運營，1個在2021年開始運營，我們預計剩下的18個特許旅遊中心將在2022年第一季度末開始運營。
我們最近在新增加的旅遊中心進行的典型改進包括增加卡車維修設施和國家品牌QSR，鋪設停車場，重新打造汽油供應品牌，更換過時的加油機，安裝DEF分配系統，增加生物柴油混合，改變標誌，安裝銷售點和其他IT系統，以及一般建築和美容升級。最近購買的旅遊中心的資本改善成本通常很高，需要很長一段時間來規劃、設計、許可和完工；而且，在建成後，改進後的旅遊中心需要一段時間才能成為我們客户供應網絡的一部分，併產生穩定的財務結果。我們估計，我們收購的旅遊中心一般將在改善完成約三年後達到財務穩定，但由於許多因素，實際結果可能與這一估計相差很大，其中一些因素不在我們的控制範圍內，我們不能確定收購的地點是否會有利可圖地運營。
2019年10月28日，我們與IHOP達成了一項多單位特許經營協議，其中我們同意在五年內重新命名我們的FSR，並將多達94家FSR轉換為IHOP餐廳，即IHOP協議。由於新冠肺炎的流行，我們和洲際酒店同意將品牌重塑計劃推遲一年。在94家餐廳中，我們有義務將最初的20家餐廳改建為IHOP餐廳，其餘的改建由我們自行決定。我們在2020年1月開設了一個分店，目前正在進行另外五個分店的轉換工作。我們目前以我們的Iron Skillet或Country Pride品牌運營這些FSR。每個地點的平均投資預計約為140萬美元，以重塑這些餐廳的品牌。此外，我們正在仔細評估其他在我們提供全方位服務的餐廳內創造價值的機會。
其他收購。在截至2020年12月31日的兩年中，我們收購了一塊土地，我們或我們的一家加盟商計劃在這塊土地上開發TA Express品牌的旅遊中心，並開設了一個獨立的卡車服務設施，總投資180萬美元，其中包括翻新和設備成本。
請參閲本年度報告第四部分第15項的合併財務報表附註3，以瞭解我們在2020年和2019年期間收購的更多信息。
我們的旅遊中心
我們典型的TA或Petro品牌旅遊中心包括：
•超過24英畝的土地，可停放約200輛拖拉機拖車和100輛汽車；
•一家FSR和一家或多家QSR，我們作為各種品牌的特許經營商經營；
•卡車維修設施和零配件商店；
•多個柴油和汽油加油點，包括柴油車道的DEF加油站；以及
•為職業卡車司機和駕車者提供旅遊商店、遊戲室、休息室和其他便利設施。
我們典型的TA Express品牌旅遊中心包括：
•約10英畝土地，可停放約60輛拖拉機拖車和50輛汽車；
•一家或多家我們以各種品牌特許經營的QSR；
•多個柴油、汽油和柴油加油點；以及
•為職業卡車司機和駕車者提供旅遊商店和其他便利設施。
我們幾乎所有的旅行中心都是位於州際高速公路出口或附近的全方位服務網站，每年365天、每天24小時提供燃料和非燃料產品和服務。
我們的旅遊中心位置提供廣泛的產品和服務，旨在吸引我們的客户，包括：
•燃料。我們在不同的卡車加油車道銷售無品牌柴油，在駕車者燃料島銷售汽油和柴油。截至2020年12月31日，我們在我們大約259個地點提供品牌汽油，在我們由特許經營商運營的八個旅遊中心和我們運營的兩個旅遊中心提供非品牌汽油。
•柴油機排氣液。DEF是2010年後生產的大多數卡車發動機都需要的添加劑。截至2020年12月31日，我們在大約263個旅行中心提供柴油島上自動售貨機的DEF，並計劃在2021年底之前在我們的旅行中心的所有車道上提供DEF自動售貨機。
•全套服務餐廳和快速服務餐廳。我們的大多數TA和Petro品牌旅遊中心都有FSR和QSR，我們的TA Express品牌旅遊中心有一個或多個QSR，為客户提供各種國家認可的品牌食品選擇。我們旅遊中心內的絕大多數FSR都以我們的Iron Skillet®和Country Pride®品牌運營，並提供菜單桌服務。在某些旅遊中心，我們已將FSR轉變為特許經營品牌，如IHOP®、黑熊餐廳®、Fuddruckers®和Bob Evans®。我們正在考慮將目前以Iron Skillet®和Country Pride®品牌名稱運營的多達94家FSR更名為IHOP®。我們還經營大約51個不同品牌的QSR，包括大力水手雞肉餅乾®、賽百味®、漢堡王®、Taco Bell®、必勝客®、Dunkin‘Donuts®和Starbuck’s Coffee®。截至2020年12月31日，我們大約有193個旅遊中心包括FSR，大約180個旅遊中心提供至少一個QSR，我們的271個旅遊中心總共大約有467個QSR。
•卡車服務。我們的大多數旅遊中心都有卡車維修和保養設施。我們的246個卡車維修和維護設施通常有2到8個服務間隔區，由我們或我們的特許經營商僱用的服務技術人員組成。這些商店通常一年365天每天24小時營業，提供廣泛的維護和緊急維修和道路服務，範圍從更換機油、車輪對齊和輪胎修理等基本服務到空調、剎車和電氣系統診斷和維修以及柴油濾清器清潔等專業服務。我們的維修和保養服務一般都在保修期內。我們的大多數卡車維修和維護設施通過我們參與Freightliner ServicePoint®和Western Star ServicePoint®計劃，為戴姆勒北美卡車或戴姆勒品牌卡車提供一些保修工作，如下面的“運營-戴姆勒協議”標題下所述。除了我們在設施內提供的工作外，我們還提供路邊緊急卡車維修、呼叫中心和非現場卡車維修和維護服務，如下面標題“運營-TA卡車服務”所述。
•旅遊商店。位於我們旅遊中心的旅遊商店通常有超過5500種商品可供選擇，包括包裝食品和零食、飲料、非處方藥和美容用品、電池、汽車配件以及音樂和視頻產品。每家旅遊商店都有一個外帶酒吧，提供新鮮煮好的咖啡、熱狗、準備好的三明治和其他準備好的食物。我們旅遊中心的旅遊商店也出售專門為卡車司機的“上路”生活方式設計的物品，包括洗衣用品、衣服、卡車配件和各種電子產品。
•停車。我們的許多旅行中心都提供Reserve-It！®停車計劃，允許司機在到達旅行中心之前付費預訂停車位。截至2020年12月31日，我們在228個旅遊中心提供了Reserve-It！®停車計劃，我們總共為該計劃提供了大約6500個停車位。這些預留泊車位佔每幅土地泊車位總數的平均百分比約為15.9%。
•其他驅動程序服務。我們相信，卡車運輸車隊可以通過引導卡車司機參觀像我們這樣擁有大量過夜停車場的大型、高質量、全方位服務的旅遊中心，來改善卡車司機的留住和招聘。我們提供商業卡車司機和其他客户忠誠度計劃，主要計劃是UltraOne®計劃，類似於其他零售商提供的常客計劃。根據我們的忠誠度計劃，司機購買柴油以及選定的非燃料產品和服務可以獲得積分。這些積分可以在我們的旅遊中心兑換非燃料產品和服務的折扣。此外，我們還出版了一本名為Roadking®的雜誌，其中包含職業卡車司機感興趣的文章和廣告。我們的一些旅遊中心提供賭場博彩服務。我們努力為我們所有旅行中心的專業卡車司機提供始終如一的高水平服務和便利設施，我們相信這將使我們的旅行中心成為卡車車隊的一個有吸引力的選擇。我們的大多數旅遊中心為卡車司機提供便利設施，包括：
•專門的商業服務，包括一個信息中心，司機可以在那裏發送和接收傳真、隔夜郵件和其他通信；
•一個銀行櫃枱，司機可以在那裏兑現支票，並接受車隊運營商的資金轉賬；
•Wi-Fi互聯網接入；
•有洗衣機和烘乾機的洗衣區；
•私人淋浴；
•免費運動設施；以及
•僅為卡車司機指定的區域，包括帶視頻播放器和舒適座椅的劇院或大屏幕電視房間。
運營
燃料。我們向客户出售燃料的價格是我們每天制定的價格，或者是與市場價格掛鈎並每天重新設定的價格。在截至2020年12月31日的一年中，柴油和汽油收入分別約佔我們總燃料收入的86.3%和13.7%。截至2020年12月31日的年度，根據與車隊客户的定價安排，我們約有89.5%的柴油銷售量是以低於公佈價格的價格出售的。我們的柴油和汽油供應來源眾多，包括幾乎所有在美國運營的大型石油公司。我們從不同的供應商購買柴油，價格隨市場價格波動，通常每天都會調整。通過與大多數地點的幾家備用供應商建立柴油供應關係，我們相信我們能夠有效地在不同的柴油供應商之間為我們的採購創造競爭。我們還相信，與多家柴油供應商的採購安排可能有助於我們避免在柴油供應中斷期間出現產品中斷。然而，在一些地區，柴油市場上的柴油供應商寥寥無幾，我們可能只有一家可行的供應商。一般來説，我們在每個地點都有單一的汽油供應來源。我們在我們的一些旅遊中心提供生物柴油，在這些地點提供這種產品的供應商數量有限。
絕大多數卡車司機使用一種名為卡車“加油卡”的支付方式，這種支付方式允許卡車司機購買燃料和其他產品和服務，並允許卡車運輸公司追蹤司機在全美範圍內購買的燃料和其他物品。我們的大多數卡車運輸客户都使用這些加油卡與我們進行交易，其中大部分是由第三方加油卡公司發行的。目前，燃油卡行業只有兩個重要的參與者，即Comdata Inc.的母公司FleetCor Technologies，Inc.及其子公司FleetCor和WEX Inc.及其子公司WEX。此外，我們還與Love‘s Travel Stop&Country Stores，Inc.或Love’s成立了一家合資企業，我們都擁有QuikQ LLC或QuikQ 50.0%的股份，QuikQ是一家獨立的全方位服務燃料支付解決方案提供商，目前只有有限數量的卡車運輸客户使用QuikQ。我們相信，幾乎所有的卡車運輸公司都只使用一家燃油卡供應商，並且越來越依賴各自唯一的燃油卡供應商提供的數據、報告和其他服務來管理他們的車隊，並簡化他們的數據處理。
一般來説，我們的燃料採購是直接從供應商的碼頭送到我們的地點的，我們不會簽訂合同購買大量的燃料作為庫存；不過，我們未來可能會這樣做。我們的旅行中心通常只有幾天的柴油和汽油庫存。我們相信，我們受到柴油和汽油市場價格上漲的影響部分得到了緩解，因為我們在安排下銷售了大量柴油和汽油，其中包括每天重置並與市場價格掛鈎的定價公式，以及我們通常不購買除購買日以外的其他燃料交付。從歷史上看，我們沒有參與任何固定或對衝價格的燃料合約。
非化石燃料與替代能源。考慮到燃料和能源使用方面可能最終影響我們行業的變化，我們正在評估我們的長期戰略，以使我們能夠高效、成功地適應這些變化。這些行業變化可能包括越來越多地採用非化石燃料和替代能源。這些變化可能包括電動汽車技術的使用，電動汽車技術最初由汽車和輕型卡車行業引領，最近又被商業卡車運輸領域的領先者效仿，以及氫燃料、天然氣和其他可能的來源。雖然我們認為我們正處於評估這些變化的初步階段，但我們相信明確的戰略和專門的內部資源非常重要，因為我們的定位是成功地將這些變化融入我們的業務。雖然我們目前正在提高我們的生物柴油混合能力，以及擴大我們在加油站提供DEF的能力，但我們也在為未來做準備。這種準備可能包括專注的內部領導，建立合資企業和夥伴關係的可能性，以及對基礎設施進行直接資本投資的可能性。目前的一個例子是，我們正準備在我們的一個地點提供氫燃料銷售，我們繼續積極探索有關替代燃料和能源的其他機會。
非燃料產品。我們銷售的種類繁多的非燃料產品有很多來源。我們已經與一些非燃料產品的供應商建立了供應關係，包括卡車零部件的戴姆勒公司、普利司通公司、大陸股份公司、庫珀輪胎和橡膠公司、固特異輪胎和橡膠公司、米其林北美公司和橫濱輪胎公司、煙草和其他旅遊商店產品的Core-Mark控股公司、美國餐飲食品和埃克森美孚石油公司、從事殼牌石油產品美國業務的Equilon Enterprise LLC。我們維持着兩個配送中心，使用合同承運人和我們的卡車和拖車車隊將某些非燃料產品分發到我們的地點。我們相信，這些配送中心使我們能夠以更低的成本購買、維護和運輸庫存和物資。
TA卡車服務公司。除了我們的旅行中心提供的卡車維修和維護服務外，我們還為客户提供各種“場外”維修和維護服務，如下所述。
•Road Squad®是一項路邊卡車服務計劃，一週七天、每天24小時運營。截至2020年12月31日，該計劃包括一支由大約627輛重型專業維修應急車輛組成的車隊，這些車輛在我們的旅行中心和其他地點以及美國50個州和加拿大12個省的第三方路邊服務提供商配備了GPS技術，總共約有22550個地點。當客户因故障無法將卡車開到我們的旅行中心時，我們從呼叫中心集中派遣服務卡車和第三方服務提供商，為他們提供全面的維修服務。我們還向卡車車隊和其他卡車車主提供外包呼叫中心服務，以代替他們的內部呼叫中心，客户可以全天候使用，也可以只使用一天的一部分，一週中的某些天或某些指定的時間段。截至2020年12月31日，我們為107名客户提供了外包呼叫中心服務，其中包括66名全職客户。
•TechOn-Site®提供卡車和拖車移動維護和維修服務，由經過認證的技術人員在客户設施執行，截至2020年12月31日，車隊中約有280輛卡車投入使用。TechOn-Site®旨在成為一個“車輪上的託盤”，配備標準和特殊部件以及最先進的技術，提供各種服務，如卡車出行前檢查、美國交通部要求的檢查、輪胎維修和更換、電氣系統檢查、剎車檢查、卡車翻新和完整的潤滑服務。
•TA商用輪胎網絡™是我們於2016年底開始的一個商業輪胎項目，通過該項目，我們在卡車維修設施、客户停車場、配送中心、直銷和輪胎製造商的全國車隊賬户計劃下銷售各種品牌輪胎。TA商用輪胎網絡™包括一個輪胎翻新設施，該設施是固特異授權翻新網絡的一部分，向位於俄亥俄州鮑林格林的車隊、當地行業和輪胎經銷商提供固特異商業輪胎翻新產品的全系列產品。我們的許多卡車維修設施都可以使用這家工廠生產的翻新輪胎。我們相信TA商用輪胎網絡™是美國最全面的商用輪胎採購、監控和維護計劃。
戴姆勒協議。我們與戴姆勒簽訂了一項協議。戴姆勒是北美領先的大型卡車和卡車發動機製造商，品牌有Freightliner、Western Star和底特律柴油。除了在德克薩斯州的地點，我們的TA和Petro卡車維修和維護設施是戴姆勒客户維修工作和指定保修維修的授權提供商。這是通過TA地點的Freightliner ServicePoint®計劃以及我們Petro地點的Freightliner和/或Western Star ServicePoint®計劃實現的。我們的TA和Petro卡車維護和維修設施也是Freightliner 24小時客户幫助數據庫的一部分，用於緊急和路邊維修轉介，我們通常可以訪問戴姆勒的零部件分銷、服務和技術信息系統。
競爭
燃料和非燃料產品和服務可以由卡車運輸公司和卡車司機從各種來源獲得，包括國家和地區的全方位服務旅行中心和僅限抽油站，其中一些由大型連鎖店擁有或特許經營，有些是獨立擁有和運營的，以及一些大型加油站。此外，一些卡車運輸公司運營自己的碼頭，為自己的卡車車隊和司機提供燃料和服務。我們的一些競爭對手可能比我們擁有更多的資源，垂直整合的燃料和其他業務可能會為他們提供競爭優勢。由於所有這些和其他原因，我們不能保證我們將能夠成功競爭。
我們認為，儘管旅遊中心和卡車停靠站行業高度分散，在美國大約有6300個旅遊中心和卡車停靠站，但最大的卡車運輸車隊傾向於從我們和我們最大的兩個競爭對手那裏購買大部分燃料。根據地點的數量，Pilot Travel Center of LLC，或Pilot，Love‘s和TA是主要專注於旅遊中心行業的三家最大的公司。我們相信，近年來，我們的兩個主要競爭對手，Pilot和Love‘s，在他們的網絡中增加的旅遊中心比我們增加的要多得多，在某些情況下，來自Pilot和Love’s增加的新網站的競爭已經影響了我們的部門業績。然而，我們相信我們能夠成功競爭，部分原因是我們的許多旅遊中心最初是在幾年前開發的，當時美國州際高速公路系統沿線的黃金房地產位置比現在更容易獲得，我們認為這將使我們的旅遊中心業務難以完全複製，部分原因還在於我們提供全面的服務和更大的地點，而我們的主要競爭對手往往不會複製這些服務和更大的地點。我們與其他旅遊中心和卡車停靠站的競爭主要基於柴油價格以及我們非燃料產品、服務和便利設施的質量、品種和定價。
我們的卡車維修和維護設施與其他卡車維修和維護設施供應商競爭，包括Pilot和Love‘s的一些供應商。在過去的幾年裏，這兩家競爭對手增加了各自的卡車維修和維護設施數量和提供的服務。在卡車維修服務方面，我們還與區域全方位服務出行中心和較小的卡車停靠站連鎖店、獨立擁有和運營的全方位服務出行中心和卡車停靠站、車隊維護終端、獨立車庫、卡車和商用輪胎經銷商、卡車快速潤滑油設施和其他零部件和服務中心展開競爭。我們還與其他FSR、QSR、大眾銷售商、電子商店、藥店、加油站和便利店競爭。一些卡車車隊擁有自己的燃料和維修維護設施；然而，我們認為，長期趨勢是減少這些設施，有利於從我們這樣的第三方獲得燃料和維修維護服務。我們相信，我們能夠成功競爭是因為我們提供一致、高質量的產品和服務，我們的全國旅行中心為大型卡車運輸車隊，特別是長途卡車運輸車隊提供了優勢，使他們能夠(I)利用我們的旅行中心為他們的設備和司機提供的各種產品和服務所提供的效率，以及(Ii)通過我們的全國旅行中心安排他們的卡車路線，減少供應商的數量。
未來的另一個競爭來源可能是國有州際公路休息區的商業化。一些州政府歷來要求聯邦政府允許這些休息區提供類似於旅行中心提供的燃料和非燃料產品和服務，某些國會領導人歷來支持這樣的立法。如果商業化，這些休息區可能會增加與我們競爭的地點數量，這些休息區可能比包括我們在內的現有旅遊中心具有顯著的競爭優勢，因為它們通常位於受限(即收費)道路上，並有專用的出入口。
我們與SVC的租約
我們與SVC有五份租約，其中四份我們稱為TA租約，其中一份我們稱為Petro Lease，我們統稱為SVC租約。
SVC租賃。根據SVC租約，我們根據TA租約租賃了144個物業，並根據Petro租約租賃了35個物業。我們的一家子公司是租約下的租户，我們保證租户在租約下的義務。
學期。TA租約分別於2029年12月31日、2031年12月31日、2032年12月31日和2033年12月31日到期。石油租約將於2035年6月30日到期。我們可以將每份租約延長最多兩個額外期限，為期15年。
年最低租金。截至2020年12月31日，我們根據SVC租約向SVC支付的年度最低租金總額為2.439億美元。我們可以要求SVC購買批准我們在租賃物業進行的翻新、改善和設備增加，以換取SVC支付的年度最低租金乘以(I)8.5%或(Ii)美國國債基準利率加3.5%中的較大者。SVC不需要購買任何改進，我們也不需要出售SVC的任何改進。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，我們沒有向SVC出售我們對從SVC租賃的物業所做的任何改進。
租金百分比。根據SVC租約，我們應向SVC支付一定比例的租金。百分比租金是任何特定年份非燃料收入超出租金基數百分比的3.5%。
遞延租金。根據SVC租約，我們欠SVC的遞延租金總額為7050萬美元，從2019年4月1日開始分16個等額的季度分期付款。截至2020年12月31日，未付遞延租金總額為3960萬美元。除例外情況外，這項遞延租金義務不計利息。這項遞延租金義務可能會被SVC加速，並在較早日期到期，並在發生某些事件(包括我們的控制權變更)時開始計息。
SVC租賃的其他條款自2019年12月31日以來沒有實質性變化。有關SVC租賃條款的更多信息，請參閲第I部分第1項。“業務-我們與SVC的租賃”截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告，及合併財務報表附註8，載於本年報第IV部分第(15)項。
與加盟商的關係
我們與旅遊中心和獨立餐廳的承租人和所有者簽訂了租賃和特許經營協議。根據這些協議，我們收取租金和特許經營權、特許權使用費、廣告費和其他費用。下表彙總了截至2020年12月31日的州信息，涉及我們的特許經營商運營的旅遊中心和獨立餐廳的品牌和所有權，不包括我們運營的旅遊中心和獨立餐廳。有關我們經營地點的信息包含在本年度報告的第2.2項中。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 品牌從屬關係： | | | 網站所有權由以下人員擁有： |
| | 標記 | | 標記
特快 | | 石油公司 | | QSL(1) | | 總計 | | | 標記 | | 加盟商 或其他人(1) |
| 阿拉巴馬州 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | |
| 亞利桑那州 | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 弗羅裏達 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 佐治亞州 | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 伊利諾伊州 | — | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 愛荷華州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 堪薩斯 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 肯塔基州 | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 路易斯安那州 | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 明尼蘇達 | — | | | — | | | 2 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 密蘇裏 | 2 | | | — | | | 2 | | | — | | | 4 | | | | — | | | 4 | |
| 北卡羅萊納州 | — | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 北達科他州 | — | | | 1 | | | 1 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 俄亥俄州 | 1 | | | — | | | 1 | | | 10 | | | 12 | | | | — | | | 12 | |
| 俄勒岡州 | 1 | | | 1 | | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 賓州 | 1 | | | — | | | — | | | 9 | | | 10 | | | | — | | | 10 | |
| 南卡羅來納州 | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 南達科他州 | — | | | 3 | | | — | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | |
| 田納西州 | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 德克薩斯州 | 1 | | | 5 | | | — | | | — | | | 6 | | | | 1 | | | 5 | |
| 猶他州 | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 維吉尼亞 | 1 | | | — | | | 2 | | | 2 | | | 5 | | | | — | | | 5 | |
| 西弗吉尼亞 | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | | | | — | | | 1 | |
| 威斯康星州 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | |
| 總計 | 13 | | | 13 | | | 13 | | | 28 | | | 67 | | | | 2 | | | 65 | |
(1) 截至2020年12月31日，我們的QSL業務被歸類為持有待售。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。有關出售QSL業務的詳情，請參閲本年報第四部分第15項綜合財務報表附註3。
自2019年初以來，我們簽署了33個旅遊中心的特許經營協議，以我們的旅遊中心品牌運營，其中21個於2020年簽署。其中4個特許旅遊中心在2019年開始運營，10個在2020年開始運營，一個已經在2021年開業，我們預計剩下的18個特許旅遊中心將在2022年第一季度末開始運營。下表按州彙總了我們預計將開始運營的其餘特許旅遊公司的品牌信息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 品牌從屬關係： |
| 標記 | | 標記
特快 | | 石油公司 | | 總計 |
| 阿拉巴馬州 | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 加利福尼亞 | 3 | | | 5 | | | — | | | 8 | |
| 佐治亞州 | — | | | 1 | | | 1 | | | 2 | |
| 伊利諾伊州 | — | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 堪薩斯 | — | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 田納西州 | — | | | 1 | | | 1 | | | 2 | |
| 德克薩斯州 | — | | | 2 | | | — | | | 2 | |
| 威斯康星州 | — | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 總計 | 3 | | | 12 | | | 3 | | | 18 | |
TA、TA Express和Petro特許經營協議和特許經營租賃協議
自2019年12月31日以來，我們關於TA、TA Express和Petro旅遊中心的特許經營協議以及關於我們租賃的兩個特許經營旅遊中心的租賃協議沒有發生實質性變化。有關該等特許經營協議的更多條款，請參閲第一部分第一項。“商業-TA、TA Express和Petro特許經營協議”和“商業-特許經營商租賃協議”截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告.
QSL特許經營協議
截至2020年12月31日，我們將我們的QSL業務(包括我們的28家獨立特許經營餐廳)歸類為持有出售。我們已經達成一項協議，將以大約500萬美元的價格出售這項業務，其中不包括出售成本，並受某些關閉調整的影響。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。有關出售QSL業務的詳情，請參閲本年報第四部分第15項綜合財務報表附註3。
自2019年12月31日以來，我們關於QSL業務的特許經營協議沒有實質性更改。有關該等特許經營協議的更多條款，請參閲第一部分第一項。“商業-與加盟商的關係”在我們的截至2019年12月31日的Form 10-K年度報告.
監管環境
環境監管
廣泛的環境法律規範着我們的運營和物業。這些法律可能要求我們調查和清理在我們自有和租賃物業釋放的危險物質，包括石油或天然氣產品。政府實體或第三方可能要求我們對財產損失和人身傷害負責，並要求我們承擔與我們所在地的任何污染和合規相關的調查、補救和監測費用。我們使用地下儲罐和地上儲罐在我們的地點儲存石油產品、天然氣和其他危險物質。我們必須遵守有關儲罐建造、完整性測試、泄漏檢測和監控、溢流和泄漏控制、泄漏報告和財務保證的環境法律，以便在發生泄漏時採取糾正措施。在一些地方，我們還必須遵守有關蒸汽回收或排放到水中的環境法。根據SVC租約的條款，吾等一般同意就吾等向SVC租賃物業所負的任何環境責任向SVC作出賠償，並須支付租賃物業營運所產生的所有與環境有關的開支。我們還達成了一些其他安排，同意賠償第三方因我們的運營而產生的環境責任和費用。
有關這些和其他環境和氣候變化事項的進一步信息，請參閲本年度報告第四部分第15.項所列合併財務報表附註14中“環境或有事項”項下的披露。此外，有關這些環境和天氣事件以及氣候變化問題以及由此可能產生的風險的更多信息，請參閲本年度報告的其他部分，包括“關於前瞻性陳述的警告”，項目1a。“風險因素”和第二部分，項目7。“管理層的討論和分析--環境和氣候變化很重要。”
特許經營法規
在某些豁免的情況下，聯邦貿易委員會的規定要求我們向潛在的特許經營商進行廣泛的披露，一些州要求州政府登記並向潛在的特許經營商提供特定的披露文件。一些州法律還對我們終止或不續簽特許經營權的能力施加了限制，並對我們特許經營關係的條款或我們特許經營業務的開展施加了其他限制。“石油營銷行為法”對提供石油產品銷售的特許經營權實施了特別規定。此外，一些州在其石油特許經營法規的範圍內，包括禁止價格歧視和其他據稱的反競爭行為。這些規定是對適用的聯邦和州反壟斷法的補充。我們相信，我們遵守適用於我們業務的所有特許經營法律。
博彩監管
由於我們的一些旅遊中心有博彩業務，我們和我們的相關子公司目前在伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州和賓夕法尼亞州受到博彩法規的約束。博彩法規的要求因司法管轄區而異，但除其他外，包括：
•有關博彩管理機構對我們和我們的特許子公司的某些董事、高級管理人員和主要員工以及與我們或我們的特許子公司有實質性關係的某些個人的適宜性或許可的調查結果；
•相關博彩管理機構對某些證券持有人的適宜性調查結果，以及對某些證券所有權的限制；
•在某些情況下，經有關博彩管理機構事先批准發行本公司證券；
•我們控制權的變更事先得到相關博彩管理機構的批准；以及
•指定的報告要求。
我們有表決權證券的實益權益的持有者在各種情況下都要接受相關博彩機構的許可或適宜性調查，這些情況通常包括：在我們的董事會任職、獲得某類我們有表決權證券的一定程度的所有權，或參與我們或我們獲得許可的子公司的博彩業務或對其產生影響。尋求控制我們或我們運營許可證的個人或實體必須事先接受相關博彩管理機構的調查和批准。相關博彩機構可能會要求我們有投票權證券的任何實益所有者(無論所持股份數量)提交申請，並在某些情況下對其適宜性進行審查，包括博彩機構有理由相信我們有投票權證券的這種所有權否則將與該州的博彩法相牴觸。在一些司法管轄區，申請人必須支付與此類調查相關的所有調查費用。此外，如果相關博彩管理機構發現某人或實體不適合成為我們證券的所有者，則除其他事項外，該人將被禁止收取該等證券的任何股息或利息、行使通過該等證券授予的任何投票權或在該博彩管理機構規定的期限之後繼續持有我們的證券、管理特許業務，在某些情況下，股東可能被要求剝離我們有表決權的證券。
我們和我們子公司的某些董事和高級管理人員也必須提交申請，接受調查，並獲得相關博彩機構的許可或認為合適，才能擔任該等職位。如果相關博彩管理機構發現與吾等或吾等持牌附屬公司有實質關係的董事、高級職員、主要僱員或個人並不適合，吾等或吾等持牌附屬公司(視何者適用而定)可能會被要求切斷與該等人士或該等人士的關係，並可能被禁止擔任吾等的董事或高級職員。
如果我們或我們的任何持牌子公司違反了我們必須遵守的博彩法規，可能會被罰款、處罰(包括限制、調整、暫停或吊銷所持的任何許可證)和刑事訴訟。此外，某些司法管轄區，例如內華達州，授權其監管機構調查其管轄範圍以外的持牌人蔘與博彩活動，並要求查閲有關這些博彩活動的定期報告。一個司法管轄區的違法行為可能會導致其他司法管轄區的紀律處分。
根據內華達州博彩委員會的要求，我們制定了博彩合規計劃或合規計劃，與我們在某些旅遊中心地點的博彩業務相關。關於合規計劃，我們有一個博彩合規委員會或合規委員會，根據合規計劃的條款，我們董事會審計委員會的一名成員擔任董事會與合規委員會的聯絡人。合規委員會協助我們根據適用的博彩法監控與我們的持續資格相關的活動。
季節性
我們第一季度和第四季度的銷售量一般都低於每年第二季度和第三季度。在第一季度，職業卡車司機的貨運量以及駕車者出行通常處於每一歷年的最低水平。在第四季度，由於假日季節，貨運量通常較低。雖然我們的收入有一定的季節性，但我們經營業績的季度變化可能反映了更大的季節性差異，因為我們的房地產租金費用和某些其他成本沒有季節性變化。新冠肺炎疫情和當前的經濟狀況已經顯著改變了我們業務的季節性方面，並可能在未來產生影響，包括我們在2020年沒有意識到我們通常在第四季度經歷的業務增長。
人力資本資源
我們的核心使命是“讓每一位旅行者比他們來的時候更好地回到路上。”我們的五個價值觀，歡迎、同理心、正直、開放和團隊合作，定義了我們期望員工的行為，我們堅持和執行我們的多樣性聲明。我們有着悠久的歷史，支持維持美國經濟發展的職業卡車司機和那些為我們國家服務的人，包括退役和現役軍人。我們致力於支持我們服務的當地社區。
在2020年，我們啟動了全公司範圍的重組計劃，其中包括高級領導任命，產生了一支經驗豐富的戰略管理團隊，負責提高我們的運營效率、盈利能力和多樣性。
截至2020年12月31日，我們僱傭了大約18,700名員工，其中4.8%在我們的公司總部，95.2%在全美249個地點。我們大約70.3%的現場員工被歸類為全職員工，我們員工的平均年限為四年。我們是一個機會均等的僱主，所有符合條件的申請者都會獲得就業考慮，而不考慮種族、膚色、宗教、民族或民族血統、年齡、婚姻狀況、血統、性別、性別、懷孕、性別認同或表達、性取向、智力或身體殘疾、殘疾、服兵役或退伍軍人身份、遺傳信息或受適用的聯邦、州或地方法律保護的任何其他類別的成員資格。多樣性和包容性是我們招聘、留住和發展計劃的重要組成部分。截至2020年12月31日，我們員工中女性和非白人的比例分別為47.2%和37.0%，董事會中女性和非白人的比例分別為43.0%和29.0%。
我們的員工參與、沉浸和培訓活動圍繞我們的使命願景和價值觀展開。我們的招聘、入職和保留計劃以及發展和持續培訓計劃目前包括以下內容：
•國家培訓中心。我們在俄亥俄州洛迪有一個全國性的培訓中心，我們在那裏舉辦教育項目，通過教授新技能和相關技術變革來培養員工。
•培訓項目經理。該培訓計劃幫助非管理層和新管理層員工學習技能和經驗，幫助他們提升自己的職業生涯，並使我們的業務和運營受益。在截至2020年12月31日的一年中，364名現場員工從非經理級職位晉升為管理層職位。
•健康之旅健康計劃。我們重視所有員工的健康和福祉。因此，我們提供健康之旅健康計劃，幫助符合條件的員工和他們的配偶管理自己的健康，同時控制他們家庭的醫療費用。該計劃包括許多支持健康的資源，包括在線健康課程和戒煙計劃。
•教育資助計劃。符合條件的員工可以參加助教的助學計劃報銷學費。對於正規全職員工在認可的高中、大學或學院、貿易、商業或函授學校學習的任何認可課程，我們最高支付75.0%的學雜費和某些費用。符合條件的卡車維修技師畢業於認證技校，並負有與教育相關的還貸義務，也可以賺取資金償還貸款。
知識產權
我們擁有“Petro Stop Center®”和“Quaker Steak&Lube®”的名稱以及在我們的業務中使用的相關商標和各種商品名稱，包括“Road Squad®”、“TechOn-Site®”、“UltraOne®”、“Iron Skillet®”、“Reserve-It！®”、“eShop®”等。在每個TA租賃期內，我們有權使用“TA®”、“TA Express®”、“TravelCenter of America®”、“TA商用輪胎網絡™”、“Country Pride®”和其他某些商標，這些商標由SVC所有。我們還授權某些商標用於我們某些餐廳的運營。我們相信這些商標對我們的業務很重要，但它們可以被替換為其他商標，而不會對我們的業務造成重大影響，除非發生此類更改的費用
互聯網站
我們的網址是www.ta-Petro.com和www.thelube.com。我們的治理準則、商業行為和道德準則、我們的內幕交易政策以及我們的審計、薪酬、提名和治理委員會的章程都張貼在我們的網站www.ta-Petro.com上，也可以寫信給我們的祕書，美國旅遊中心股份有限公司，地址是華盛頓街255號牛頓廣場2號，Suite300，馬薩諸塞州牛頓，02458-1634年，免費獲取。我們還有一項政策，概述了處理有關會計、內部會計控制或審計事項的關切或投訴的程序，以及可在我們的網站上訪問的治理熱線，股東可以使用該熱線舉報有關會計、內部控制或審計事項的關切或投訴，或違反或可能違反我們的商業行為和道德規範的行為。我們在向美國證券交易委員會(SEC)或美國證券交易委員會(SEC)提交或提交這些表格後，在合理可行的範圍內，儘快通過我們網站www.ta-Petro.com的“投資者”欄目、我們的Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告以及根據1934年“證券交易法”(經修訂)第13(A)或15(D)節提交或提交的對這些報告的修訂，免費提供這些報告。我們向SEC提交或向SEC提供的任何材料也在SEC網站(www.sec.gov)上維護。證券持有者可以寫信給我們的董事會或個人董事，通信收件人是美國旅遊中心公司C/O祕書，地址是Two Newton Place，255 Washington Street，Suite 300，Newton300(美國旅遊中心公司C/O祕書，地址：Two Newton Place，255 Washington Street，Suite 300，Newton)。, 馬薩諸塞州02458-1634年，或通過電子郵件祕書@ta-Petro.com。我們的網站地址在本年度報告中多次包含，僅作為文本參考。我們網站上的信息或可通過我們的網站訪問的信息不會以引用方式併入本年度報告或我們向SEC提交或提供給SEC的其他文件中。我們打算使用我們的網站作為披露重要的非公開信息的手段，並履行我們在FD法規下的披露義務。這些披露將包括在我們的網站www.ta-Petro.com的“投資者”部分。因此，投資者除了關注我們的新聞稿、美國證券交易委員會(SEC)文件以及公開電話會議和網絡廣播外，還應該關注我們的網站。
項目1A。風險因素
風險因素摘要
我們的業務受到許多風險和不確定性的影響。以下是本節介紹的主要風險因素摘要：
•新冠肺炎疫情對我們的業務產生了重大的負面影響，並可能對我們產生實質性的不利影響；
•我們的大部分收入來自燃油銷售，毛利率很低；
•技術進步，包括那些提高燃油效率和使用替代燃料的技術進步，可能會導致顧客購買更少的燃料，減少訪問我們的旅遊中心的頻率；
•燃油價格上漲、燃油價格波動或燃油供應中斷可能會對我們的業績產生不利影響；
•燃油卡供應商之間的競爭有限，這可能會對我們談判費用和提高價格以抵消費用的能力產生不利影響；
•我們的財務業績取決於美國對卡車運輸服務的需求，如果美國經濟下滑，卡車運輸服務的需求可能會下降；
•我們很大一部分收入集中在少數幾個大客户身上；
•額外的環境法規和市場對氣候變化擔憂的反應可能會減少對柴油的需求，我們遵守這些法規並試圖迴應這些擔憂的代價可能會很高；
•我們有大量的債務和固定的租金義務；
•我們可能會受到利率上調的影響，以及財政政策和信貸條件的不利變化；
•我們信息技術的任何故障、不足、中斷或安全漏洞都可能損害我們的業務；
•遵守數據隱私和安全法律可能代價高昂；
•我們的勞動力成本不容易降低，最低工資法、醫療保險要求或類似立法的通過可能會導致成本上升；
•我們的保險可能不足以彌補我們的潛在損失；
•不斷變化的市場條件、慣例和美國貿易政策可能會對我們的業務產生負面影響；
•我們可能無法執行或資助我們的業務和增長戰略；
•收購或開發項目可能比預期的更困難、更耗時或更昂貴，此類收購和項目的預期效益可能無法實現；
•我們的章程、章程、重要協議、許可證和許可證中的規定可能會阻止或推遲我們控制權的變更；以及
•我們的股票經歷了價格和交易量的大幅波動，並可能繼續這樣做。
我們的業務面臨許多風險。如果發生以下風險因素中描述的任何事件或情況，我們的業務、財務狀況或經營結果可能會受到影響，我們的股權或債務證券的市場價格可能會下降。投資者和潛在投資者在決定是否投資我們的證券之前，應仔細考慮以下風險、本年度報告中其他地方提到的風險以及“有關前瞻性陳述的警告”標題下的信息。
與我們的業務相關的風險
新冠肺炎疫情對我們業務的各個方面都產生了重大負面影響，最終可能會對我們產生實質性的不利影響。
新冠肺炎疫情對包括美國經濟在內的全球經濟造成毀滅性影響，並導致全球經濟衰退。
與新冠肺炎疫情有關的各種因素已經並預計將繼續導致對柴油和汽油的旅行和需求下降，這些因素包括但不限於：(I)政府實體和僱主對旅行和公眾集會施加限制；(Ii)由於某些留在原地的做法和減少企業(包括餐館和其他零售店)的營業時間，導致對產品的需求下降；(Iii)普遍在家工作；(Iv)關閉或減少工廠運營；(V)推遲或取消行業大會、音樂節和藝術節、體育賽事和其他大型公眾集會；(Vi)鑑於感知到的與新冠肺炎大流行有關的風險，公眾對旅行和公眾集會的負面看法。
到目前為止，由於對電子商務的需求增加，導致卡車貨運增加，我們在新冠肺炎大流行期間經歷了柴油銷售量的增加。此外，被各種政府實體認可為企業必不可少的服務提供商，使我們能夠在新冠肺炎大流行期間保持我們的旅遊中心對企業開放。然而，如果新冠肺炎大流行造成的當前經濟狀況繼續或惡化，或者如果大流行結束後不能充分和可持續地改善，卡車貨運的需求可能會下降，我們可能會經歷柴油銷售量的下降。此外，在新冠肺炎疫情期間，我們從2020年3月開始關閉了大部分FSR，並讓員工休假。自那以後，我們重新開放了其中許多FSR；然而，針對最近新冠肺炎感染的增加，各種政府實體施加的額外限制限制了我們的餐廳經營，在某些情況下，還導致我們關閉了一些餐廳。此外，我們為應對新冠肺炎大流行產生了額外費用，包括加強清潔和衞生、為工作人員配備個人防護設備以及在大流行期間增加對某些工作人員的補償。
我們無法準確預測大流行的程度和持續時間，也無法準確預測其經濟影響的嚴重程度和持續時間。為應對新冠肺炎的蔓延而採取的前所未有的措施，以及當前影響我們的市場混亂和波動的潛在後果，包括但不限於：
•我們普通股的市場價格下跌；
•我們無法遵守可能導致我們在某些債務協議下違約的金融契約；
•我們未能在未償債務到期時支付利息和本金，這可能會導致我們未償債務的支付速度加快，並可能導致我們的信貸安排的損失；
•我們無法以有吸引力的條件獲得債務和股權資本，或者根本無法獲得；
•我們和我們的客户和供應商無法承受正常經濟活動長期停止的風險增加，從而削弱我們或他們作為持續經營企業繼續運作的能力，並增加我們或他們違約或破產的風險；
•如果我們的管理人員和其他員工的健康受到影響，特別是如果有相當數量的個人受到影響，我們將無法運營我們的業務；以及
•為應對政府為減緩新冠肺炎傳播而採取的行動，大規模裁員或休假導致經濟需求下降，這可能會影響我們以及我們客户和供應商的持續生存能力以及對我們產品和服務的需求。
此外，在新冠肺炎大流行結束後，任何經濟復甦的程度和力度都是不確定的，受到各種因素和條件的影響。最近，美國食品和藥物管理局(FDA)發佈了某些新冠肺炎疫苗的緊急使用授權。目前尚不清楚這些疫苗或新冠肺炎的其他治療方法何時可以廣泛獲得和使用，以及它們是否有效。新冠肺炎疫情結束後，我們的業務、運營和財務狀況可能會繼續受到負面影響，與新冠肺炎疫情爆發之前相比，我們的業務、運營和財務狀況可能會保持在低迷的水平，而且這些狀況可能會持續很長一段時間。
我們為應對新冠肺炎疫情已經採取的行動，以及可能採取的行動，可能不足以避免對我們的業務造成實質性損害。
我們已經採取了幾項行動，試圖應對新冠肺炎疫情對運營和財務的影響，包括：
•我們在2020年減少了資本支出，以保存現金和流動性；
•我們籌集了8540萬美元的額外股本；
•我們籌集了2億美元的額外債務融資；
•我們合理調整了工作時間和就業水平，包括在2020年的部分時間內讓許多現場和公司員工休假；
•我們暫時關閉了大部分FSR，其中許多已經重新開放，儘管某些FSR暫時重新關閉；
•我們已經按照美國疾病控制和預防中心的指導，在我們的旅行中心實施了強化的消毒和清潔程序；以及
•我們一直在積極與政府當局、我們的客户、供應商和其他供應商接觸，試圖在疫情期間最好地執行我們的業務。
我們不能保證我們可能採取的這些行動或其他行動會成功，也不能保證它們能使我們保持充足的流動性並抵禦當前的經濟挑戰。此外，我們已經採取的某些行動可能會限制我們迅速恢復到新冠肺炎疫情之前的運營水平的能力。例如，如果我們在某些操作中遇到延遲，例如被暫時解僱的員工決定在我們要求他們返回時不再返回，或者我們可能決定重新關閉我們的某些FSR。
我們的營業利潤率很低。
我們的營業利潤率很低。燃油銷售佔我們收入的大部分，毛利率很低。我們未來收入的小幅下降或未來成本的增加，特別是與燃料相關的收入和成本的增加，可能會導致我們的利潤下降或蒙受損失。燃料價格和採購在歷史上一直不穩定，這可能會增加收入下降或成本上升的風險。客户對我們產品和服務的需求發生變化，包括增加節油措施或使用替代燃料，或競爭加劇，都可能導致我們的運營利潤率進一步收窄，我們可能會蒙受損失。如果我們不能在不影響需求的情況下將這些增加的費用轉嫁給我們的客户，我們的運營利潤率也將受到交易和其他費用增加的負面影響，我們需要向燃油卡供應商支付這些費用。
顛覆性技術，包括那些提高機動車發動機燃油效率或改變卡車貨運做法的技術，以及使用其他節約燃料的做法和替代燃料，可能會對我們的業務產生不利影響。
我們業務的最大部分是銷售機動車燃料。卡車和其他車輛製造商以及我們的客户繼續專注於提高機動車燃油效率和節約燃油的技術創新。新技術的開發，如卡車排成一排，或卡車與領頭車的電子連接，熱能和動能回收技術，大大減輕的“超級卡車”和更高效率的汽車燃料，都可能導致燃料效率的顯著提高。此外，替代燃料技術的進步，如不需要柴油的電動汽車發動機和電動-柴油/汽油混合發動機，可能會導致卡車運輸業和其他駕車者更多地採用替代燃料。政府的法規可能鼓勵或要求提高汽車發動機、其他節約燃料的做法和替代燃料的燃油效率。如果我們的客户因為他們的卡車或其他車輛運行效率更高或使用替代燃料而減少購買機動車燃料，我們的財務業績可能會下降，我們可能會蒙受損失，除非我們能夠通過銷售替代產品或其他產品或服務、獲得市場份額、提高每加侖燃料的毛利率或降低運營成本來抵消下降的影響。目前尚不清楚，如果美國卡車運輸業或其他駕車者使用的機動車燃料數量下降，我們是否能夠有利可圖地運營我們的旅遊中心。
我們業務的另一個重要部分是向造訪我們地點的司機銷售非燃料產品和服務，這通常與購買燃料有關。如果客户由於上述技術創新而需要更少的加油站點，或者無人駕駛汽車技術導致美國州際高速公路上的個人司機減少，我們的客户流量和非燃料產品的銷售額可能會下降。這樣的降價可能會對我們的銷售和業務產生實質性的不利影響。
燃油價格上漲和燃油價格波動可能會對我們的業務產生負面影響。
不斷上漲的燃油價格和燃油價格波動對我們的業務產生了幾個不利影響。首先，高油價導致卡車運輸成本上升。這導致託運人考慮其他運輸貨物的方式，這減少了卡車運輸業務，進而減少了我們的業務。其次，高昂的燃油價格導致我們的卡車運輸客户在他們的業務中尋求節省成本。這導致我們的許多客户實施了節約燃料的措施，包括購買擁有更省油發動機的卡車，使用替代燃料或其他技術，降低最高行駛速度，以及採用其他節約燃料的做法，如卡車排成一排和減少卡車發動機空轉，這些措施降低了總燃油消耗，進而減少了我們的燃油銷售量。第三，較高的燃油價格可能會導致我們的客户購買我們的非燃料產品和服務的可支配收入減少。第四，更高和更不穩定的燃料商品價格增加了維持我們的燃料庫存和應收賬款所需的營運資金，這增加了我們的經營成本。此外，燃油價格的上漲可能會使我們比我們的競爭對手處於成本劣勢，這些競爭對手可能擁有更多的燃油庫存，或者能夠在燃油價格較低的時期實現更大的燃油量採購折扣或執行遠期合同。如果燃料商品價格或燃料價格波動增加，我們的財務業績可能會惡化。
全球石油市場價格的下跌和波動可能會對我們的燃料供應產生負面影響。
2020年上半年，全球石油市場價格出現大幅下跌和波動。導致油價下跌和波動的因素包括，新冠肺炎疫情導致燃料需求大幅減少，供應過剩，從而導致全球經濟放緩，以及沙特阿拉伯和俄羅斯等主要產油國之間的分歧。石油需求下降可能導致產油國減產。此外，如果油價在持續一段時間內變得過低，美國的主要煉油廠可能會繼續減少運營和產能。如果發生這種情況，我們可能會出現燃料供應短缺或獲得燃料供應的時間延長的情況。我們通常只在我們的旅行中心維持最多幾天的燃料庫存。因此，我們可能面臨燃料供應短缺。此外，如果石油產量和煉廠產能減少，可能會導致燃料價格上漲。燃油價格上漲可能會降低我們的燃油利潤率，並要求我們為更多的營運資本提供資金，這將對我們的運營業績和流動性產生不利影響。
如果我們的燃料供應中斷，將對我們的業務造成實質性的不利影響。
為減輕燃油價格波動帶來的風險，我們一般維持有限的燃油庫存。因此，如果我們的燃料供應中斷，將對我們的業務造成實質性的不利影響。燃料供應中斷可能是由當地條件(如特定管道或碼頭的故障)、與天氣有關的事件(如石油或天然氣開採或提煉地區的颶風)或國家或國際條件(如政府配給、主要產油國和卡特爾的戰略決定、恐怖主義行為或戰爭)造成的。此外，我們的燃料供應商可能會因為這些或其他原因而不能向我們提供燃料。在可用燃料供應或我們可以提供的燃料供應方面的任何限制都可能導致我們的利潤下降或遭受損失。
第三方燃油卡公司之間的有限競爭可能會對我們的業務產生不利影響。
加油卡行業的有限競爭和卡車運輸公司對加油卡供應商的日益依賴可能會對我們的業務產生不利影響。我們的大多數卡車運輸客户使用由第三方燃油卡公司發行的燃油卡向我們購買燃料。燃油卡行業只有兩個重要的參與者，Comdata和WEX，我們不能輕易地替代卡車運輸公司在我們所在地購買燃料的替代燃油卡。我們相信，幾乎所有的卡車運輸公司都只使用一家與他們有直接談判合同關係的燃油卡供應商，卡車運輸公司越來越依賴各自的燃油卡供應商提供的數據、報告和其他服務來管理他們的車隊，並簡化他們的數據處理。任何説服卡車運輸公司在我們的地點使用替代卡的努力都需要大量的時間、費用和與替代卡提供商的協調，而且可能不會成功。我們最近與Comdata續簽了協議，該協議現在定於2026年12月4日到期，之後將自動續簽一年，除非在自動續簽之日之前終止。此外，我們與WEX的協議定於2021年11月6日到期，之後將自動續簽連續兩年的期限，除非在自動續簽之日之前終止。我們與Comdata和WEX的協議可能會終止，我們可能無法與它們續簽協議或簽訂新協議。此外，我們可能與他們中的任何一個簽訂的任何續簽或新協議的條款都可能比我們目前與他們達成的協議更不利於我們。如果Comdata或WEX增加我們需要支付的費用, 我們可能無法通過提高對客户的價格來收回增加的費用，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到重大不利影響。
我們的財務業績受到美國卡車運輸業經濟狀況的影響。
卡車運輸業是我們產品和服務的主要客户。美國對卡車運輸服務的需求通常反映了美國經濟中的商業活動數量。當美國經濟下滑時，卡車運輸的貨物需求通常會下降，反過來對我們產品和服務的需求也會下降，這可能會嚴重損害我們的運營業績和財務狀況。
我們經營的行業競爭激烈。
我們認為，大型卡車車隊和長途卡車車隊傾向於在位於州際公路出口處或附近的旅行中心和卡車停靠站從我們或我們最大的競爭對手那裏購買大部分燃料。從門店數量來看，Pilot和Love‘s是我們最大的競爭對手。他們可能比我們擁有更多的財政和其他資源，這可能有助於他們更有效地競爭。旅遊中心和卡車停靠站業務的主要競爭對手之間的競爭加劇，可能會導致我們的毛利率下降，或者我們的費用或資本改善成本增加，這可能會對我們的盈利能力和流動性產生負面影響。我們相信，近年來，我們的兩個主要競爭對手，Pilot和Love‘s，在他們的網絡中增加的旅遊中心比我們在網絡中增加的要多得多，在某些情況下，來自Pilot和Love’s增加的新網站的競爭對我們的部門業績產生了負面影響。
此外，卡車維修和保養服務業競爭激烈。卡車運輸公司和卡車司機可以從各種來源獲得此類服務，包括國家和地區卡車維修保養設施和路邊援助車隊、全方位服務出行中心、卡車停靠站連鎖、車隊維護終端、獨立車庫、卡車和商用輪胎經銷商、卡車快速潤滑油設施和其他部件和服務中心。此外，一些卡車運輸公司運營自己的碼頭，為自己的卡車車隊和司機提供維修和維護服務。在過去的幾年裏，Pilot和Love‘s分別增加了卡車維修和維護設施以及路邊援助車隊的數量，如果這種趨勢繼續下去，我們的競爭地位可能會被削弱。我們在卡車維修和保養服務業務方面的一些競爭對手可能比我們擁有更多的資源或更低的成本，並且可能擁有垂直整合的業務，這可能會為他們提供競爭優勢。
在餐飲業的快餐和休閒餐飲領域，我們也面臨着來自餐廳的競爭。這些細分市場競爭激烈且支離破碎。我們的競爭對手包括各種當地擁有的餐廳，以及提供用餐、外賣、送貨和餐飲服務的全國性和地區性連鎖店。我們的許多競爭對手比我們存在的時間更長，擁有更成熟的市場，擁有比我們多得多的財務、營銷、人員和其他資源。在我們的競爭對手中，有許多多單元、多市場、快速休閒餐廳的概念，其中一些正在向全國擴張。除了其他因素外，這些競爭對手可能擁有更低的運營成本、更好的地點、設施或管理、更有效的營銷和更高效的運營。
任何不能成功有效競爭的行為都將減少我們所在地的客户流量和銷售額，並可能阻礙我們維持或增加收入或提高我們的盈利能力。
我們卡車服務收入的很大一部分依賴於某些客户，失去或大幅減少對這些客户的服務將對我們的運營結果產生不利影響。
在截至2020年12月31日的一年中，為一個客户提供的卡車服務佔我們總卡車服務收入的8.2%。我們預計，在可預見的未來，這種客户集中度將持續下去。失去這一大客户或對他們的銷售額大幅減少可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
氣候變化和其他環境立法和法規以及市場對此的反應可能會減少對柴油的需求，並要求我們對業務進行重大改變，並進行資本或其他支出。
氣候變化和其他環境法規，包括針對温室氣體排放的法規，以及市場對任何此類法規或氣候變化擔憂的反應，可能會減少對我們的主要產品柴油的需求，並可能需要我們投入大量資本或其他支出。聯邦和州政府要求製造商限制卡車和其他機動車的排放，如美國環境保護局(U.S.Environmental Protection Agency)或美國環保署(EPA)的汽油和柴油硫控制要求，這些要求限制機動車燃料中的硫濃度。此外，要求提高卡車燃油效率的立法和監管舉措在美國已經加快，這些任務已經並可能繼續導致對柴油的需求減少。例如，儘管上屆美國總統政府取消了有關卡車和其他機動車温室氣體排放和燃油效率標準的各種規定，但2016年8月，美國環保署和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)制定了最終法規，旨在逐步實施更嚴格的中型和重型卡車温室氣體排放和燃油效率標準。預計新政府將更加積極地限制卡車和其他機動車的排放。此外，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)和其他類似的州政府機構經常考慮旨在提高燃油效率和限制在適用州運營的車輛造成污染的規則制定活動。限制碳排放的法規可能會導致我們在我們地點的成本增加，使我們的一些地點過時或在競爭中處於劣勢。, 或者要求我們在我們的房產上進行實質性的投資。我們的供應商因氣候變化或其他環境立法或法規而增加的成本可能會在我們為燃料供應支付的價格中轉嫁給我們，但我們可能無法將這些增加的成本轉嫁給我們的客户，而不會對需求產生不利影響。這些原因導致的燃料成本增加可能會對我們的業務、運營和流動性產生類似的影響，就像在其他地方討論的高燃料成本一樣，包括我們地點對我們燃料的需求減少，營運資金需求增加，燃料毛利率下降。此外，正如本年度報告的其他部分所述，技術變化或客户運輸或加油偏好的變化，包括氣候變化或其他環境法律或法規或市場對此的反應導致或響應的變化，可能需要我們對業務做出重大改變，併為採用這些技術或解決這些變化的偏好而投入資本或其他支出，並可能減少對我們所在地銷售的產品和服務的需求。
我們儲存和分配石油產品、廢物和其他有害物質可能會破壞環境，遵守環境法往往代價高昂。
我們的業務受有關環境保護的法律約束。我們運營的地點包括加油區、卡車維修和維護設施以及用於儲存和分配石油產品、廢物和其他危險物質的油罐，所有這些都可能造成環境破壞。環境法使我們有可能承擔賠償第三方因環境危害而產生的損害和費用的責任，或因不遵守環境法而承擔罰款和處罰的責任。我們無法預測將來可能會制定什麼樣的環境法規，或者現有的法律或法規將如何對我們的產品或活動進行管理或解釋；未來更嚴格的法律、更嚴厲的執法政策或更嚴格的現有法律解釋可能會導致我們花費大量資金或遭受損失。
根據我們與SVC之間的租約，我們一般同意賠償SVC在我們從SVC租賃的任何物業可能產生的環境責任。儘管我們的保單涵蓋了我們的環境責任，但承保範圍可能不足以覆蓋我們可能招致的責任。如果我們在環境問題上產生重大金額，而我們沒有獲得保險或其他第三方補償，或者我們在前幾年沒有確認責任，我們的經營業績可能會受到重大不利影響。此外，如果我們不遵守環境法律和法規，或者我們受到競爭對手沒有經歷過的類似成本和要求的影響，我們的競爭地位可能會受到損害。此外，在我們有義務或有義務為任何此類負債提供資金的範圍內，此類融資義務可能會對我們的流動性和財務狀況產生重大不利影響。
我們有大量的債務和租金義務，這可能會對我們的財務狀況產生不利影響。
我們的債務和租金負擔是巨大的。我們與SVC的租賃條款要求我們支付所有運營成本和通常固定金額的租金。在業務下滑期間，我們的收入和毛利率可能會下降，但我們欠SVC的最低租金和我們債務的應付利息不會輕易或實際地降低我們的某些其他固定成本。收入下降或支出增加可能使我們難以或不可能支付債務利息和本金或履行租金義務，並可能限制我們為營運資本、資本支出、收購、再融資、租賃義務或其他目的獲得融資的能力。我們的鉅額債務和租金義務也可能增加我們在不利的經濟、市場和行業條件下的脆弱性，限制我們在規劃或應對我們的業務運營或整個行業的變化方面的靈活性，並使我們相對於相對債務水平較低的競爭對手處於劣勢。如果我們在SVC租約中違約，我們可能無法繼續我們的業務。上述任何或全部事件和因素都可能對我們的經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們有很大一部分營運資金依賴於貿易債權人，可供選擇的融資來源可能是有限的。
我們購買燃料是我們最大的運營成本。從歷史上看，我們購買的燃料是在交貨後支付的。過去，由於我們的燃料成本隨着商品市場價格的上漲而增加，我們的一些燃料供應商不願調整我們的可用貿易信貸金額，以適應我們購買的燃料量增加的成本。此外，我們歷史上的財務業績和美國的總體經濟狀況導致一些燃料供應商為我們的採購申請信用證或其他形式的擔保。我們無法預測未來燃料價格會有多高或多低，或者我們的貿易債權人會在多大程度上願意調整我們可用的貿易信貸金額，以適應燃料成本的增加。燃料商品價格顯著影響我們的營運資金需求，如果沒有足夠的貿易信貸或其他融資來源來滿足我們的營運資金需求，可能會對我們的業務產生重大不利影響。
我們的業務可能會受到利率大幅上升的不利影響，包括預期逐步取消倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)可能導致的變化，以及財政政策或信貸市場狀況的不利變化。
過去，美國聯邦政府的財政政策和經濟刺激行動給金融市場帶來了不確定性，並導致利率波動，從而影響了企業和消費者的行為。在最近的歷史上，利率一直保持在相對較低的水平，美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve System，簡稱美聯儲)已表示，預計至少在2023年底之前不會提高利率，以應對新冠肺炎疫情和當前的市場狀況。然而，不能保證美國聯邦儲備委員會(美聯儲，FED)在此之前不會加息。聯邦基金利率上升將導致利率和借貸成本上升。利率的實質性上升或市場對這些加息的反應，或預期的加息，可能會對我們的業務產生實質性的不利影響。此外，新合約的LIBOR預計將在2021年12月31日前逐步取消，原有合約的LIBOR預計將在2023年6月30日前逐步取消。我們某些信貸協議下的利率是以倫敦銀行間同業拆借利率為基礎的，我們未來可能產生的債務也可能以倫敦銀行間同業拆借利率為基礎。我們目前預期，我們某些信貸協議項下的利息釐定將以該等信貸協議提供的替代利率為基礎，或會作出修訂，以提供與根據LIBOR計算的現行利率相若的利率。儘管我們目前的預期是，我們不能確定，如果LIBOR被逐步淘汰或過渡，我們信貸協議下的利息確定的變化是否會接近目前根據LIBOR計算的結果。一個替代倫敦銀行同業拆借利率的利率指數可能會導致我們支付更多的利息。
我們的信貸協議對我們施加了限制性契諾，而與這些信貸協議相關的協議或我們管理優先票據的契約的違約可能會對我們的業務和財務狀況產生重大不利影響。
我們的信貸安排和定期貸款安排協議要求我們和我們的子公司在某些情況下保持特定的財務比率，並滿足某些財務測試。此外，我們的信貸安排和定期貸款安排協議限制了我們產生債務和留置權、進行某些投資、支付股息和其他分配的能力，包括在某些情況下支付我們的2028年優先票據、2029年優先票據和2030年優先票據，這些票據統稱為我們的優先票據。在某些情況下，我們需要根據我們的信貸融資和定期貸款融資協議尋求貸款人的許可，才能從事特定的企業行動。
各種風險、不明朗因素和我們無法控制的事件，都可能影響我們遵守這些公約的能力。如果不遵守這些契約或未來融資協議中包含的類似契約，可能會導致我們的信貸安排和定期貸款安排協議、契約和其他包含交叉違約條款的協議違約，如果不加以糾正或豁免，可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大不利影響。違約可能允許貸款人或持有人根據這些協議加快債務的到期日，取消任何擔保債務的抵押品的抵押品贖回權，並終止任何放貸承諾。在這種情況下，我們可能沒有足夠的資金或其他資源來履行我們的所有義務，包括我們在高級債券下的義務。此外，由於SVC租約中的交叉違約條款，我們的信貸融資和定期貸款融資協議或契約下的違約也將構成SVC租約下的違約。此外，融資協議對我們承擔額外債務和採取其他行動的能力施加的限制，可能會嚴重削弱我們獲得其他融資的能力。如果我們的負債加速，我們的資產可能不足以全額償還這些債務。在這種情況下，我們可能會被迫破產或清算，結果，投資者可能會失去對我們證券的投資。
我們使用合資企業可能會限制我們進行聯合投資的靈活性。
我們是Petro Travel Plaza Holdings LLC(簡稱PTP)和QuikQ方面與無關第三方合資企業的一方，未來我們可能會在合資企業中收購、開發或調整資產資本，或與其他個人或實體建立其他類型的合資企業。此外，我們可以選擇退出我們參與的任何合資安排。我們在這些合資企業中的參與是有風險的，包括以下風險：
•對影響合資企業所有權或經營權的重大決策，我們享有審批權；
•如果我們的合作伙伴不能提供他們所需出資份額的資金，我們可能會被要求提供額外的資本；
•我們的合資夥伴可能有與我們的商業利益或目標不一致的經濟或其他商業利益或目標；
•我們的合資夥伴可能受到與我們不同的法律或法規的約束，或者出於税收目的，可能與我們的結構不同，這可能會產生利益衝突；
•根據適用的合資協議的條款，我們在需要時以有利條件出售權益的能力可能受到限制或限制；以及
•與我們合資夥伴的分歧可能導致訴訟或仲裁，這些訴訟或仲裁可能代價高昂，分散管理層的注意力，並可能推遲重要決定。
上述任何風險都可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響。
我們的運營依賴於信息技術，信息技術的任何重大故障、不足、中斷或安全故障都可能損害我們的業務。
我們依賴IT系統(包括互聯網和基於雲的基礎設施)來處理、傳輸和存儲電子信息，包括財務記錄和個人身份信息(如員工和工資數據、員工日程安排信息)，並管理或支持各種業務流程，包括供應鏈、零售、信用卡和其他信用卡支付與授權、金融交易、銀行業務和眾多其他流程和交易，以及某些特許經營商服務和功能。我們從供應商那裏購買了一些我們使用的IT系統，我們的IT系統在很大程度上依賴於這些供應商，我們還在內部開發了一些IT系統。我們依賴商用和專有的IT系統、軟件、工具和監控來維護和增強我們IT系統的運行功能，併為處理、傳輸和存儲機密客户信息(如支付卡和信用信息)提供安全保障。此外，我們用來傳輸和審批支付卡交易的IT系統，以及支付卡本身使用的技術，可能會使支付卡數據面臨風險，其中一些IT系統是由支付卡供應商決定和控制的，他們可能容易受到網絡攻擊、數據泄露和支付欺詐，而不是我們。雖然我們採取各種措施保護和維護我們使用的IT系統以及其中處理和維護的數據的運營功能和安全，但我們可能會出現數據故障、中斷和丟失，我們的運營和安全措施無法阻止我們使用的IT系統不正常運行或損壞，或不當訪問此類IT系統或泄露個人身份或機密信息，例如在發生網絡攻擊的情況下。安全漏洞, 包括物理或電子入侵、計算機病毒、黑客攻擊和類似的入侵，都可能造成系統中斷、關閉或未經授權泄露機密信息。任何損害或違反我們或我們供應商的IT系統的行為都可能導致我們的運營發生重大中斷，損害我們的聲譽，需要大量支出來確定違規的嚴重程度和範圍，使我們面臨重大責任索賠、銀行和支付卡公司的重大索賠或監管處罰，降低我們客户與我們開展業務的意願，並可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大不利影響。此外，銀行和支付卡公司繼續採用新技術來降低網絡攻擊、數據泄露和欺詐的風險，如果我們不在銀行和支付卡公司設定的最後期限之前採用這些新技術，這些公司可能不會為在我們所在地使用這些公司的卡進行的欺詐性交易向我們付款，或者可能會以其他方式懲罰我們。此外，我們用來有效運行的IT系統發生故障，或者我們在維護當前使用的IT系統或過渡到升級或更換系統時可能會遇到問題，這可能會嚴重損害我們的業務和運營，並導致我們在補救此類問題時產生鉅額成本。
我們可能會因遵守數據隱私和安全法律法規而產生鉅額成本。
我們受制於數據保護法律和法規，包括州安全違規通知法，以及聯邦和州消費者保護法，如加州消費者隱私法(California Consumer Privacy Act)，這些法律規範個人信息的收集、使用、披露和保護。遵守這些法律可能需要我們付出巨大的成本，而不遵守這些法律可能會導致法律或聲譽風險，以及重大的懲罰和制裁。
我們有很大一部分銷售額是通過信用卡或借記卡實現的。我們可能會遇到安全漏洞，我們處理或維護的個人信息(可能包括信用卡和借記卡信息)被盜或泄露，如果我們的系統因網絡攻擊、勒索軟件或其他系統故障而無法處理此類信息，我們的業務運營可能會受到影響。我們將來可能會因實際或指稱的盜竊或未經授權披露該等資料而被指欺詐交易而被索償，我們亦可能會受到與這類事件有關的訴訟或其他法律程序的影響。任何此類索賠或訴訟都可能導致我們產生重大費用和債務，這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。此外，這些指控造成的負面宣傳可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
我們的許多勞動力成本很難在不對業務造成負面影響的情況下降低。
為了維持和管理我們的運營，我們需要一定的最低員工水平來運營我們的旅行中心，每天24小時，每年365天，我們試圖管理我們的員工，以避免過剩的未使用的能力。因此，我們可能很難在不影響業務前景的情況下影響未來的裁員。此外，聯邦和州立法的通過，如提高最低工資和醫療保險要求，增加了我們的勞動力成本，我們預計勞動力成本將繼續上升，例如，如果立法進一步提高最低工資和醫療保險要求或我們業務的其他成本，勞動力成本可能會進一步增加。我們業務的某些方面需要更高技能的人員，如卡車服務技術人員。招聘、培訓和留住高技能人才的成本可能會很高，特別是在人員流動率很高的情況下。此外，隨着我們業務的發展，特別是我們的業務需要更高技能人員的方面，我們在為這些職位配備合格人員方面遇到了困難，我們可能會繼續這樣做。這些人員配置挑戰導致吸引和試圖留住員工，特別是高技能人員的成本增加，我們預計至少在短期內，這些人員配置和成本壓力將持續下去。此外，如果員工數量減少太多，或者我們無法保持足夠數量的高技能員工，可能會失去某些銷售機會。如果這種增長停滯不前，需要更長的時間才能實現或沒有實現，我們的經營業績和現金流將受到不利影響。此外，由於監管、市場因素或其他原因，醫療保健和其他福利的成本可能會進一步增加我們的勞動力成本。
如果公司不能吸引、激勵和留住關鍵崗位上經驗豐富、知識淵博的人員，公司未來的業績可能會受到不利影響。
我們業務的成功取決於我們是否有能力僱用和培訓擁有必要知識、技能和經驗的人員，以執行我們的業務模式並實現我們的業務目標。如果公司未能吸引、激勵和留住關鍵人員或實施適當的繼任計劃，可能會對我們成功實施業務戰略和留住其他關鍵人員的能力造成不利影響。
我們可能無法實現我們預期從2020年實施的裁員計劃中獲得的好處。
2020年4月，我們實施了裁員，根據裁員計劃，我們裁減了大約130個職位，並重新安排了某些管理人員。因此，我們預計每年將實現大約1310萬美元的淨節省，這還不包括該計劃預計的大約430萬美元的離職成本。雖然我們相信這些行動恰當地定位了我們目前的工作人員和組織，但我們不能確定他們是否會這樣做。如果我們裁員太多，我們的生意可能會受到損害。此外，如果我們需要調整以增加人員或外包人員，以應對業務狀況的變化或其他情況，我們可能無法保持預期的成本節約。此外，我們可能會產生超過我們對該計劃的估計的費用，包括如果與該計劃相關的訴訟發生的話。因此，我們可能無法實現我們預期的裁員計劃帶來的好處。
美國貿易政策的變化可能會減少進口到美國的商品數量，這可能會大幅減少美國的卡車貨運量和我們的銷售額。
上屆政府和美國國會採取了一些影響美國貿易的行動，包括簽訂美國-墨西哥-加拿大協定，對進口到美國的某些商品徵收關税，與中華人民共和國進行“貿易戰”，對其他國家實施或威脅實施懲罰性貿易措施。美國貿易政策的變化可能會引發受影響國家的報復性行動，導致“貿易戰”，導致進口到美國的商品成本增加，如果必須支付關税的各方提高價格，這可能會減少客户對這些產品的需求，或者導致貿易夥伴限制他們與美國的貿易。如果這些後果成為現實，美國的經濟活動量，包括卡車貨運量，可能會大幅減少。這樣的降價可能會對我們的銷售和業務產生實質性的不利影響。此外，實現這些事項可能會增加我們的商品成本，如果這些成本不能在不對需求造成不利影響的情況下轉嫁給我們的客户，我們的業務和利潤可能會受到實質性的不利影響。
卡車運輸業可能無法滿足市場對貨物運輸的需求，或者市場參與者可能選擇其他方式運輸貨物。
卡車運輸業一直缺乏合格的卡車司機和卡車。此外，加強對卡車司機和卡車運輸公司活動的監管，包括加強對卡車司機每天可以操作一輛卡車的小時數的監測和執行，以及其他事項限制了卡車運輸公司滿足市場貨物運輸需求的能力。此外，除卡車運輸外，還有其他運輸方式可供選擇，並可開發新的運輸方式。例如，有一般性的新聞報道稱，其他交通工具正在越來越多地被探索，如輕軌、飛機和無人機。如果卡車運輸業不能滿足市場對貨物運輸的需求，或者如果其他運輸工具的使用增加，卡車運輸業的業務可能會減少，這將對我們的業務、經營業績和流動性產生負面影響。
保險可能不足以彌補我們的損失。
我們為我們的財產提供保險，包括傷亡保險、責任保險、火災保險、擴大保險範圍和業務中斷損失保險。我們負責根據我們的SVC租約條款，為我們從SVC租賃的旅遊中心物業購買和支付保險。我們還要求我們的特許經營商為他們作為特許經營商運營的旅遊中心提供保險。最近保險費用大幅增加，這些增加的費用給我們帶來了不利的影響。災難性的損失，如颶風、洪水、火山噴發和地震等造成的損失，或恐怖主義造成的損失，可能由保單承保，但有限制，如我們或加盟商可能無法支付的大額免賠額或自付費用。保險收益可能不足以將受影響的財產恢復到損失前的狀態，也不足以補償我們的損失，包括受影響財產未來收入的損失。同樣，我們的其他保險，包括我們的一般責任保險，可能不能提供足夠的保險來彌補我們的損失。此外，我們不能確定目前可投保的某些類型的風險在經濟上可行的基礎上是否仍可投保，並且，如果根據我們的判斷，任何這些保單的保費成本超過損失折現保額的價值，我們可能會停止對我們擁有的或根據與第三方達成的協議有義務維護的部分或全部財產投保。如果發生未投保的損失或超過投保限額的損失，我們可能不得不招致未投保的費用以減輕此類損失，或損失全部或部分投資於物業的資本。, 以及該物業未來的預期收入。我們也可能仍然有義務承擔與財產相關的任何財務義務，即使財產受到了不可挽回的損害。此外，保險業未來風險評估方法和定價結構的改變可能會進一步增加我們財產的保險成本或縮小保險覆蓋範圍，這兩種情況都可能對我們的財務狀況、經營業績或流動性產生不利影響。
收費公路或休息區的私營化可能會對我們的業務產生負面影響。
一些州已經將其收費公路私有化，這些公路是州際高速公路系統的一部分。我們認為私營化公路的通行費很可能會增加。此外，一些州可能會自掏腰包提高通行費。如果在我們所在地附近的高速公路上引入或增加通行費，我們在這些旅遊中心的業務可能會下降，因為卡車司機和駕車者可能會尋找替代路線。同樣，一些州已經或正在考慮將其公有的高速公路休息區私有化。如果高速公路沿線的公有休息區被私有化，並在我們的一些地點附近改建為旅遊中心，我們在這些地點的業務可能會下降，我們可能會遭受損失。
上屆政府同意了一項2.0萬億美元的基礎設施計劃，其中包含幾項對卡車停靠站行業和我們的業務不利的政策條款。具體地説，政府的提案意在將資助基礎設施項目的責任從聯邦政府轉移到各州和私營部門；這種轉移很可能會大大增加美國高速公路的通行費。上屆政府也提出了休息區商業化的建議。雖然上屆政府的提案沒有得到美國國會的通過，但本屆政府和美國國會可能會提出一項基礎設施計劃或其他立法，可能會對我們的業務產生類似的不利影響。
負面宣傳可能會對我們的經營結果以及未來的業務產生負面影響。
我們以少數品牌經營我們的旅遊中心和獨立餐廳。我們在大多數地點以我們不擁有的品牌銷售汽油，我們的許多地點擁有以我們不擁有的品牌運營的QSR，一些地點的FSR以我們不擁有的品牌運營。此外，我們還轉售從第三方獲得的許多其他產品。如果我們或與我們的產品和產品相關的公司或品牌與負面宣傳聯繫在一起，包括由於客户或員工投訴，我們的客户可能會因為我們與特定公司或品牌的聯繫而避免在我們的地點購買我們的產品和產品。我們的客户、員工或其他個人利用社交媒體對我們的產品、產品、服務、品牌或其他與我們相關的事情發表負面言論可能會迅速損害我們的聲譽並對我們的收入產生負面影響，我們可能無法快速有效地應對或反擊負面宣傳。正如本年報其他部分所述，我們對專營公司的管制是有限的。與我們的任何特許經營商有關的負面宣傳或聲譽損害可能會對我們的整個公司和業務造成影響。如果我們遇到這些或其他負面宣傳或聲譽損害的情況，我們的銷售和經營結果可能會受到損害。
食品安全和食源性疾病問題可能會對我們的業務產生不利影響。
我們不能保證我們的控制和培訓將完全有效地預防我們的QSR、FSR或我們的獨立餐廳的所有食品安全問題，包括任何食源性疾病的發生。一些食源性疾病事件可能是由我們無法控制的第三方供應商和運輸商引起的。對我們目前的預防措施具有抵抗力的新疾病可能會在未來出現，或者可能會出現潛伏期較長的疾病，這可能會引起索賠或指控。在我們的任何QSR、FSR或我們的獨立餐廳或與我們提供的食品相關的一個或多個食源性疾病案例中，如果涉及嚴重疾病或得到高度宣傳，可能會對我們的銷售和運營結果產生負面影響。即使後來確定疾病被錯誤地歸因於我們或我們的某個獨立餐廳或旅遊中心地點，這種風險也是存在的。許多連鎖餐廳都經歷了與食源性疾病有關的事件，這些事件對其經營產生了實質性的不利影響。在我們的一個或多個地點發生類似事件，或對事件進行負面宣傳或公眾猜測，可能會對我們的業務、財務狀況和運營業績產生重大不利影響。
應對新冠肺炎疫情，市場、消費者和工作場所做法可能發生的長期變化可能對我們的業務不利。
為應對新冠肺炎疫情而暫時關閉企業和政府留在原地的訂單可能會導致市場、職業司機和消費者做法的長期變化，這可能會對我們和我們的業務產生負面影響。舉例來説，消費者對貨物的需求和喜好可能會改變，導致貨物長途運輸減少，從而減少對長途卡車運輸的需求，從而減少對柴油的需求。此外，消費者做法的一些變化，包括如果工作場所採取永久性的或增加在家工作的做法，以應對新冠肺炎大流行，減少駕車通勤上班的結果，將導致汽車對汽油的需求減少。此外，柴油和汽油需求的減少，以及總體商業活動的減少，將導致卡車運輸和消費者駕駛的減少，這反過來將導致訪問我們旅行中心的客户減少，並在我們的旅行中心購買非燃料產品和服務，包括卡車維修服務，以及我們非現場卡車維修和維護銷售的減少。這些結果可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
我們的業務和運營受到不利天氣和氣候事件的風險。
惡劣天氣可能會對我們擁有的房產和美國卡車運輸業產生實質性的不利影響。當我們的旅行中心附近發生颶風、洪水和野火等惡劣天氣事件時，我們或我們的特許經營商可能需要暫停任何受影響的旅行中心的運營，直到活動結束，修復完畢，受影響的旅行中心準備好運營。此外，整個地理區域的惡劣天氣可能會導致卡車運輸大幅減少，從而影響我們的業務。我們或我們旅遊中心的特許經營商可能會因惡劣天氣而招致重大成本和損失，無論是在預計、在惡劣天氣期間和之後運營、準備和維修我們的旅遊中心，還是由於我們的旅遊中心運營中斷或卡車流量減少而造成的業務損失。我們的保險和我們的特許經營商的保險可能不足以補償我們或他們的這些成本和損失。此外，一些人認為，由於全球氣候變化，惡劣天氣事件的頻率正在增加。對氣候變化和日益增加的風暴強度的擔憂可能會增加我們旅遊中心的保險成本，或者實際上使其無法獲得保險。
可能會發生勞資糾紛或其他事件，限制、減少或以其他方式負面影響美國卡車的貨物運輸。
美國卡車運輸業的一個有意義的方面涉及貨物在美國各地的流動。限制、減少或以其他方式負面影響這些貨物流動的事件可能會對卡車運輸業產生不利影響。近年來，美國西海岸港口發生了曠日持久的勞資糾紛，減緩了這些港口的貨物裝卸速度。在這些港口裝卸的貨物中，有很大一部分是由卡車運輸公司往返這些港口的，包括一些我們的客户。未來的勞資糾紛可能會擾亂美國各地的貨物運輸，並在很長一段時間內無法解決。這樣的中斷可能會對我們的業務和我們運營盈利旅遊中心的能力產生實質性的不利影響。
我們可能無法利用我們的淨營業虧損和税收抵免結轉。
淨營業虧損和其他結轉受1986年美國國税法(修訂)或該法典的限制。例如，在2020年後開始的納税年度中產生的淨營業虧損結轉通常能夠抵消2020年後開始的納税年度不超過80%的應納税所得額。此外，2018年前應納税年度產生的淨營業虧損和各種税收抵免只能結轉有限的年份。這些和其他限制可能會推遲我們利用現有淨營業虧損和税收抵免結轉的能力，甚至可能導致這些税收屬性中的一些在使用之前就過期了。
如果我們經歷所有權變更，我們的淨營業虧損和税收抵免結轉，目前預計將用於抵消未來的應税收入，可能會受到使用或取消的限制。我們的管理文件對我們普通股的轉讓和所有權施加了限制，旨在幫助我們保留淨營業虧損和税收抵免結轉的税收待遇；然而，我們不能確定這些限制是否有效。有關我們所有權限制的風險，請參閲下文，標題為“我們的某些關係以及我們的組織和結構產生的風險”。
與我們的增長戰略相關的風險
我們正在執行新的和擴展的業務戰略；我們可能無法成功執行這些戰略，這些戰略可能被證明是無利可圖的。
我們的成功取決於我們有能力發展我們的業務，並使我們的商業模式適應不斷變化的市場條件。我們正在執行新的和擴展的業務戰略。我們推出了一個新的較小的旅遊中心業態，品牌為TA Express，截至2020年12月31日，我們已經以這個品牌轉換並開設了21個旅遊中心，我們計劃通過特許經營、開發和收購機會，擴大我們的旅遊中心業務，包括TA Express品牌。我們還繼續發展卡車服務業務，特別是在我們的路隊®、技術現場®和商用輪胎經銷商網絡™計劃中。此外，截至2020年12月31日，我們已經簽訂了特許經營協議，覆蓋了我們旅遊中心品牌下的33個旅遊中心。2019年10月，我們與洲際酒店簽訂了一項多單位特許經營協議，同意在五年內將我們的94家FSR重新命名並轉換為洲際酒店餐廳，由於新冠肺炎疫情，這一期限延長了一年。此外，2018年，我們通過收購和升級俄亥俄州鮑靈格林3.2萬平方英尺的商業輪胎翻新設施，開始運營商業輪胎翻新業務，我們預計這將使我們有能力為國家和地方車隊、地方工業、區域建築和農業部門提供完整的輪胎管理系統和翻新輪胎。這些新的和擴展的商業戰略需要時間來執行，需要額外的投資，而且，由於新冠肺炎疫情，我們被要求推遲或修改我們的某些計劃。雖然我們相信，從長遠來看，追求這些商業戰略將對我們的業務產生積極影響，但我們不能肯定它們會這樣做。
我們的增長戰略和地理位置需要定期和大量的資本投資。
我們的旅遊中心每年365天、每天24小時營業。由於我們位置的使用性質和強度，它們需要定期和大量的維護和資本投資，才能保持對客户的功能性和吸引力。雖然我們可以要求SVC在我們從SVC租賃的物業購買未來的翻新、改善和設備，但SVC沒有義務購買任何金額，此類購買只涉及我們從SVC租賃的設施的改善，而不涉及我們擁有或租賃給他人的設施或一般業務改善，如改善我們的IT系統。
我們可能無法獲得資金來為我們的資本投資提供資金。如果我們不能以低於資本回報率的成本籌集資金，我們的業務和利潤可能會下降，我們的增長戰略可能會失敗。此外，如果我們推遲或放棄維修開支，我們物業的競爭力很可能會受到損害，將來可能需要作出更大的資本開支。
收購可能比預期的更困難、更昂貴或更耗時，我們的增長戰略或任何特定交易的預期好處可能無法完全實現。
我們收購的企業和物業往往需要進行重大改進，才能達到我們的標準或實現我們預期的財務業績。例如，對我們收購的旅遊中心的改進通常是廣泛的，需要較長的時間來規劃、設計、許可和完成，然後再花一段時間讓收購的旅遊中心成為我們客户供應網絡的一部分。儘管我們做出了努力，但在我們的管理下，收購物業的實際結果可能不會改善，而且可能與我們收購時預期的結果相差很大。這些差異可能是由於許多因素造成的，包括競爭、改進的成本超出我們的估計，以及我們實現的協同效應和成本節約比預期的要少。其中一些因素是我們無法控制的。如果改進比預期的更困難、更昂貴或更耗時，或者如果達到成熟期的時間比預期的更長或根本沒有發生，我們的業務、財務狀況或運營結果可能會受到負面影響。
我們增長戰略的成功，以及任何特定的收購，包括實現預期效益、協同效應和成本節約，在一定程度上將取決於我們將收購的業務與我們的業務成功結合的能力。被收購業務的整合可能比預期的更困難、更昂貴或更耗時，可能會導致關鍵員工流失或業務中斷，或者可能對我們維持與客户、供應商和員工的關係或充分實現增長戰略或收購的預期好處的能力產生不利影響。如果我們遇到困難，增長戰略或特定交易的預期效益可能無法完全實現或根本無法實現，或者可能需要比預期更長的時間才能實現。
我們可能無法在時間框架內完成我們的發展項目，或無法完成我們預期的投資，或者根本不能完成，新設施的預期效益可能無法完全實現。
一般情況下，開發一個新的地點可能比購買一個現有的運營地點風險更大。我們計劃的任何發展項目都可能被推遲或無法完成，或者可能需要比我們預期的更大的資本或管理時間投資，或者兩者兼而有之。此外，如果我們設計、規劃、批准或建設一個項目，但沒有完成它，我們可能會招致巨大的成本，而沒有實現任何預期的好處。此外，我們建造的設施可能不會產生我們預期的財務回報。
我們與SVC的租約以及我們與特許經營商簽訂的特許經營協議對我們施加的地域限制可能會削弱我們發展業務的能力。
根據我們與SVC簽訂的租約，未經SVC同意，我們一般不能擁有、特許經營、融資、運營、租賃或管理沿着SVC擁有的旅遊中心所在的主要州際公路方向75英里內的任何旅遊中心或類似物業。此外，根據我們與SVC的租約，我們已授予SVC對此類租約標的物業的優先購買權。根據我們的TA旅遊中心特許經營協議的條款，我們一般同意不經營或允許他人經營在指定地區使用TA品牌的旅遊中心或旅遊中心企業，以經營TA品牌的特許經營地點。根據我們對Petro旅遊中心的特許經營協議條款，我們通常同意不經營或允許他人經營在特定地區使用Petro品牌的旅遊中心或旅遊中心業務，以經營該Petro品牌的特許經營地點。由於這些限制，我們可能無法在一個額外的旅遊中心可能盈利的地區開發、收購或特許經營一個旅遊中心，從而失去我們未來業務增長的機會。
由於我們的某些關係以及我們的組織和結構而產生的風險
我們與SVC、RMR以及與之相關的其他公司的協議和關係可能會造成利益衝突，或者會讓人感覺到此類衝突，並可能限制我們發展業務的能力。
我們與SVC、RMR以及與其相關的其他公司有着重要的商業和其他關係，包括：
•我們從SVC租用了大部分的旅遊中心，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係；
•SVC是我們最大的股東，截至2020年12月31日，擁有120萬股，約佔我們普通股流通股的8.1%；
•RMR根據業務管理協議為我們提供業務管理服務，我們根據燃料毛利和非燃料收入的百分比為這些服務支付RMR費用。RMR還為SVC提供商業和物業管理服務；
•我們的董事會主席兼董事總經理之一Adam D.Portnoy是SVC的董事會主席和管理受託人，截至2020年12月31日，SVC擁有SVC已發行普通股的1.1%，他是董事總經理和高級管理人員，作為ABP Trust的唯一受託人，是RMR Group Inc.的控股股東，也是RMR的高級管理人員和員工。RMR Group Inc.是RMR的管理成員，RMR是RMR Group Inc.的多數股權運營子公司；
•截至2020年12月31日，RMR擁有70萬股，約佔我們普通股流通股的4.5%；
•我們的另一位董事總經理兼首席執行官喬納森·M·珀奇克是RMR的執行副總裁；
•我們的執行副總裁、首席財務官兼財務主管Peter J.Cage和我們的執行副總裁兼總法律顧問Mark R.Young也是RMR的管理人員；
•Adam D.Portnoy和我們的大多數獨立董事是RMR或其子公司為其提供管理服務的其他上市公司的董事會或董事會成員；以及
•如果我們與RMR、RMR的任何附屬公司或與RMR有關係的任何公有實體(包括SVC)之間發生衝突，我們的業務管理協議允許RMR代表自己和代表SVC或此類其他實體而不是代表我們行事。
在2007年與SVC簽訂的剝離SVC和SVC租約的協議中，我們授予SVC在與另一方出售、租賃、抵押或以其他方式融資之前購買、租賃、抵押或以其他方式融資我們在旅遊中心擁有的任何權益的優先購買權。根據2007年的協議，我們還授予SVC和RMR向其提供管理服務的其他實體在我們之前優先收購或融資任何類型的房地產的權利。此外，根據SVC租約，未經SVC同意，我們一般不能擁有、特許經營、融資、運營、租賃或管理沿着SVC擁有的旅遊中心所在的主要州際公路方向75英里範圍內的任何旅遊中心或類似物業。這些優先購買權和競業禁止條款可能會限制我們購買或融資我們的財產或我們未來可能希望投資或收購的財產的能力。此外，根據2007年的協議，我們同意不採取任何可能會對SVC成為房地產投資信託基金(REIT)的能力產生實質性不利影響的合理預期的行動。有關我們的交易、租賃以及與SVC的關係的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第(15)項中的合併財務報表附註3、8和13。
這些關係可能會在涉及我們、SVC、RMR和與其相關的其他人的事務上造成或似乎造成利益衝突。由於這些關係，我們與SVC的租賃、與RMR的管理協議以及與SVC、RMR和其他相關交易的談判並不是在非關聯方之間保持距離的基礎上進行的，因此其條款可能不像在非關聯方之間基於公平的基礎進行談判時那樣對我們有利。在過去，特別是在整個市場波動或公司證券市場價格下跌之後，經常會對聲稱在與關聯和相關個人和實體的商業交易中存在利益衝突的公司提起異議股東董事提名、持不同政見股東提案和股東訴訟。如果對我們發起這些活動，並且存在利益衝突或利益衝突的看法，可能會導致大量成本和轉移我們管理層的注意力，並可能對我們的聲譽、業務以及我們普通股和其他證券的市場價格產生實質性的不利影響。
我們運營的大部分旅遊中心都歸SVC所有，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係。此外，我們與RMR有重要的商業安排，我們依賴這些安排來經營我們的業務。
在我們運營的271個旅遊中心中，179個(66%)歸SVC所有，因此，我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的關係。我們根據與SVC簽訂的五份長期租約租用這些旅遊中心。在某些情況下，SVC可能會終止我們的租約，包括如果SVC沒有收到標的物業的年度最低租金或某些其他違約事件。我們的業務在很大程度上依賴於我們與SVC的持續關係。失去與SVC的租約，或其條款發生重大變化，可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生重大不利影響。
此外，我們還與RMR簽訂了一項業務管理協議，根據該協議，RMR將協助我們處理業務的各個方面。因此，我們在經營業務時依賴與RMR的安排，RMR或該等安排的任何不利發展都可能對我們的業務和我們開展業務的能力產生重大不利影響。
所有權限制以及我們的章程、章程和某些重大協議中的某些其他條款可能會阻止、延遲或阻止我們控制權的變更或主動收購提案。
我們的章程或章程，以及修訂和重述的章程或章程，包含禁止任何股東擁有超過5%(在價值或股份數量上，以限制性較強者為準)的任何類別或系列股本(包括我們的普通股)的條款。我們的章程和章程中的所有權限制有助於我們遵守我們與SVC的合同義務，不採取可能與SVC作為房地產投資信託基金(REIT)在守則下的地位相沖突的行為，並旨在幫助我們保留對我們的税收抵免結轉、淨營業虧損和其他税收優惠的税收待遇。我們還認為，這些規定促進了良好有序的治理。然而，這些規定也可能阻止收購我們的大量股份，並可能阻止、推遲或阻止股東可能認為有利的對我們的控制權變更或主動收購提議。
此外，我們的章程和章程中包含的其他條款也可能禁止收購我們的大量股份，並阻止、推遲或阻止股東可能認為有利的對我們控制權的變更或主動收購提議，例如，包括以下條款：
•本公司董事會分為三級，一級任期在每次年度股東大會時屆滿；
•我們的董事會，而不是我們的股東，有權通過、修改或廢除我們的章程，並填補董事會的空缺；
•對股東召開股東特別會議的能力的限制，以及禁止股東通過書面同意行事，除非書面同意是我們所有有權就此事投票的股東的一致同意；
•個人擔任董事所需的資格，以及我們的某些董事必須是“常務董事”，其他董事必須是“獨立董事”的要求，如管理文件中所定義的那樣，我們的某些董事必須是“常務董事”，其他董事必須是“獨立董事”；
•董事會有權在未經股東批准的情況下，按其確定的條款授權和發行任何類別或類型的股票；
•對我們的股東提名董事候選人和提議其他業務在股東大會上審議的能力的限制；
•一項要求，只有在有權在董事選舉中投下75%投票權的股東投贊成票的情況下，才能基於原因(如我們的條款所定義)將個別董事免職；
•要求任何未經我們董事會批准的事項必須獲得股東的贊成票，股東有權對該事項投75%的贊成票；
•對我們與利益相關股東之間未經我們董事會批准的業務合併的限制(包括大多數與利益相關股東無關的董事)；
•要求股東遵守影響我們的監管要求(包括伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州和賓夕法尼亞州)，這可能會有效地限制我們的股票所有權，在某些情況下，包括我們普通股流通股的5%；以及
•要求任何被提名為董事的人遵守適用於我們業務的州博彩法的任何許可和預許可要求。
此外，SVC租約和我們與RMR的業務管理協議均規定，如果任何人在未經SVC或RMR同意的情況下獲得超過9.8%的我們股本股份，或者我們經歷了該等協議中定義的其他控制權變更，則我們在該等協議下的權利和利益可能被終止。此外，如果(其中包括)RMR停止向我們提供管理服務，並且將構成根據我們的信用協議和我們的信用貸款機制的違約事件，並且貸款人可以加速我們的信用貸款機制和我們的定期貸款機制下的貸款，則我們的信貸協議或我們的2000萬美元定期貸款安排下的控制權變更將被視為發生。如果除其他事項外，一位未由當時的董事會成員提名或選舉的董事被選入我們的董事會，或者如果我們的股東採納了一項不建議我們當時的董事會成員採納的提案(委託提案除外)，我們償還根據我們與SVC的修訂租約而未償還的遞延租金的義務也可能會加快。由於這些原因，除其他原因外，我們的股東可能無法意識到他們擁有我們的證券的控制權溢價的變化，或者無法以其他方式改變我們的政策或我們的控制權的變化。
隨着公司治理政策市場的變化，上述規定可能會改變或刪除，也可能會增加新的規定。
我們業務的許可證、許可和相關審批可能會限制我們的所有權，或者阻止或推遲對我們的控制權的任何變更。
我們在伊利諾伊州、路易斯安那州、蒙大拿州、內華達州和賓夕法尼亞州設有旅遊中心，包括博彩業務。因此，我們和我們參與這些業務的子公司受到這些州的博彩法規的約束。根據不同司法管轄區的州博彩法規：
•持有我們證券超過一定門檻的股東可能被要求向相關國家博彩管理機構報告他們的持股情況，並獲得許可、發現合適或批准；
•尋求獲得對我們的控制權或對我們的博彩許可證運營的控制權的人必須事先接受相關博彩當局的調查和批准；
•希望擔任我們的董事或官員之一的人可能需要得到相關州博彩管理機構的批准，發現合適，在某些情況下還需要獲得許可；以及
•相關國家博彩管理機構可能會限制我們參與證券交易，或限制他們認為不合適的人擁有證券。
我們必須遵守的博彩規則可能會阻止或阻止投資者提名人員擔任我們的董事、購買我們的證券、試圖獲得對我們的控制權或以其他方式實施他們認為有益的改變。
我們的權利和股東對我們的董事、高級管理人員、SVC和RMR採取行動的權利是有限的。
我們的管理文件在馬裏蘭州法律允許的最大範圍內限制了我們的董事和高級管理人員對我們和我們的股東的金錢損害的責任。根據馬裏蘭州現行法律，吾等董事及高級職員將不會對吾等及本公司股東負任何金錢損害責任，但因(I)實際收受金錢、財產或服務方面的不當利益或利潤，或(Ii)董事或高級職員主動故意不誠實而經最終判決確定為對所判決的訴訟因由有重大影響的責任除外。
我們的條款通常還要求我們在馬裏蘭州法律允許的最大程度上賠償，並且在不要求初步確定最終獲得賠償的權利的情況下，在訴訟最終處置之前，向我們的現任和前任董事和高級管理人員、SVC、RMR以及SVC和RMR的各自受託人、董事和高級管理人員支付或償還合理費用，因為他們中的任何一個可能涉及與這些個人或實體的任何作為或不作為有關的索賠或行動。對於SVC和RMR的董事和高級管理人員，仲裁員做出了一項不可上訴的最終判決，裁定該人或實體惡意行事或從事欺詐、故意不當行為，或在刑事案件中明知其行為違法而行事。我們已經與我們的董事和高級職員簽訂了個人賠償協議，對該等人員提供了類似的賠償義務。因此，我們和我們的股東對我們現任和前任董事和高級管理人員、SVC、RMR以及SVC和RMR各自的受託人、董事和高級管理人員的權利可能比沒有我們的章程和我們的賠償協議中的規定或與其他公司存在的權利更有限，這可能會限制我們的股東在發生不符合股東最佳利益的行為時的追索權。
股東對我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工的訴訟可能會提交強制性仲裁程序，這些訴訟遵循與法庭訴訟不同的程序，對股東提出索賠的限制可能比法庭訴訟更嚴格。
我們的股東同意，通過成為股東，他們受我們的管理文件的約束，包括我們章程和細則中的仲裁條款，這些條款可能會不時修改。我們的管轄文件規定，如果吾等或該爭議的任何其他一方(包括吾等的任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員，包括RMR及其繼任者)單方面要求作出宣告性判決或類似的行動，則本公司或該爭議的任何其他一方(包括吾等的任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員，包括RMR及其繼任人)對吾等或吾等的任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員(包括RMR及其繼任人)的某些訴訟將提交強制性、有約束力的終局仲裁程序處理，但不包括RMR及其繼任人在內的任何其他股東對吾等或任何董事、高級職員、經理、其他代理人或僱員(包括RMR及其繼任人)採取的某些行動除外。因此，如果我們或我們的任何董事、高級管理人員、經理、其他代理或員工(包括RMR及其繼任者)單方面要求通過仲裁解決問題，我們和我們的股東將無法在州或聯邦法院對我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理或員工(包括RMR及其繼任者)提起訴訟，例如，包括指控違反聯邦證券法或違反職責的索賠。取而代之的是，我們的股東將被要求通過具有約束力的最終仲裁來尋求此類索賠。
我們的章程規定，此類仲裁程序將按照美國仲裁協會商事仲裁規則的程序進行，該程序在我們的管理文件中進行了修改。與聯邦或州法院的訴訟相比，這些程序可能會為我們的股東提供更有限的權利。例如，根據這些程序進行的仲裁不包括陪審團審訊的機會、文件披露有限、仲裁聆訊一般不向公眾開放、在仲裁聆訊前沒有證人供詞，以及仲裁員的資歷或經驗可能與法官不同。此外，儘管我們的管理文件的仲裁條款規定，仲裁可以代表或代表我們的一類股東提出，但管轄此類代表或類別仲裁的規則可能不同於管轄法院代表或集體訴訟的規則，也不利於股東。我們的管轄文件一般還規定，此類仲裁的每一方當事人都必須在仲裁中承擔自己的費用，包括律師費，仲裁員不得做出包括轉移此類費用的裁決，或者在衍生品或類別訴訟中，將我們裁決的任何部分判給任何股東或此類股東的律師。我們管理文件中的仲裁條款可能會阻止我們的股東對我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工(包括RMR及其繼任者)提起訴訟，並阻止律師同意代表我們的股東對我們或我們的董事、高級管理人員、經理、其他代理人或員工提起訴訟。我們與SVC和RMR的協議中有類似於我們管理文件中的仲裁條款。
我們相信，我們管轄文件中的仲裁條款可以根據州和聯邦法律執行，包括關於聯邦證券法索賠的仲裁條款。我們是馬裏蘭州的一家公司，馬裏蘭州法院支持仲裁附例的可執行性。此外，美國最高法院一再支持仲裁其他聯邦法定索賠的協議，包括那些牽涉到重要聯邦政策的索賠。然而，一些學者、法律從業者和其他人認為，授權仲裁的憲章或章程條款對於聯邦證券法索賠是不可執行的。我們管轄文件中的仲裁條款有可能最終被認定為不可執行。
通過同意我們管理文件中的仲裁條款，股東不會被視為放棄了我們對聯邦證券法及其下的規則和條例的遵守。
我們的章程指定馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院為我們股東可能發起的某些行動和訴訟的唯一和獨家論壇，這可能會限制我們的股東獲得他們認為有利於與我們或我們的董事、高級管理人員、經理、代理人或員工發生糾紛的司法論壇的能力。
我們的章程目前規定，除非爭議提交有約束力的仲裁，否則馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院將是以下案件的唯一和排他性法庭：(I)代表我們提起的任何派生訴訟或訴訟；(Ii)任何聲稱違反我們的任何董事、高級管理人員、經理、代理人或僱員對我們或我們的股東所承擔的受託責任的訴訟；(Ii)任何聲稱違反我們的任何董事、高級管理人員、經理、代理人或僱員對我們或我們的股東所負有的受託責任的訴訟；(Iii)任何針對吾等或吾等的任何董事、高級人員、經理、代理人或僱員而提出的申索，而該訴訟是依據馬裏蘭州的法律、吾等的章程或附例，由股東代表吾等或其本身或代表吾等的任何系列或類別的股份，或由股東針對吾等或吾等的任何董事、高級人員、代理人或僱員或吾等的經理提出的，包括與以下各項的涵義、釋義、效力、有效性有關的任何爭議、申索或爭議，履行或執行章程或章程，或(Iv)對我們或我們的任何董事、高級管理人員、代理人、僱員或經理提出索賠的任何行為，受內部事務原則管轄。我們的章程目前還規定，馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院將是與我們章程或章程任何條款的含義、解釋或有效性有關的任何爭議或其部分的唯一和排他性法庭。本公司章程的獨家法庭條款不適用於馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院沒有管轄權的任何訴訟，也不適用於根據本公司章程提交具有約束力的仲裁的爭議。我們附例中的獨家法院條款並未在馬裏蘭州巴爾的摩市巡迴法院對根據修訂後的1933年證券法提出的索賠確立專屬管轄權。, 交易法或其他聯邦證券法，如果聯邦法院有排他性或並存管轄權的話。任何人士或實體購買或以其他方式收購或持有本公司普通股的任何權益，應被視為已知悉並同意本公司章程的這些規定(這些規定可能會不時修訂)。本公司章程中的仲裁和專屬論壇條款可能會限制股東在司法論壇上提出其認為有利於與我們或我們的董事、高級管理人員、代理、員工或我們的經理髮生糾紛的索賠的能力，這可能會阻礙針對我們和我們的董事、高級管理人員、代理、員工或經理的訴訟。
與我們的證券相關的風險
我們的股本經歷了價格和交易量的大幅波動，並可能繼續這樣做。
自從我們在2007年1月成為一家上市公司以來，我們的股本經歷了顯著的股價和交易波動，這種情況可能會持續下去。由於各種因素和事件，包括但不限於本年度報告中列出的風險，以及以下因素和事件，我們股本股票的市場價格一直在波動，未來可能會大幅波動：
•我國股本市場的流動性；
•我們的歷史政策是不派發現金股利；
•我們經營業績的變化；
•SVC、RMR或我們的董事或高級管理人員等大額股本持有者發行額外股本和出售我們的股本；
•分析師覆蓋面有限，分析師預期發生變化，以及不利的研究報告；以及
•經濟和行業的總體趨勢和狀況。
此外，過去，在整體市場和公司證券市價出現波動後，這些公司經常會被提起證券集體訴訟。如果對我們提起訴訟，可能會導致鉅額費用，並分散我們管理層的注意力和資源。
最近，全球和美國金融市場經歷了高度的波動，包括由於新冠肺炎疫情影響的不確定性，以及美國和對外貿易、經濟和其他政策的實際和潛在轉變。這種波動性和不確定性可能會對我們的股本和高級債券市場、我們經營的市場產生重大影響，並對我們的業務前景和財務狀況產生重大不利影響。
我們未來可能進行的任何股權發行都可能嚴重稀釋我們股東的股權利益。
我們普通股的交易價格目前低於我們過去經歷過的交易價格。如果我們以當前的交易價格水平或接近當前的交易價格水平增發普通股，我們的某些原有股東，特別是我們的長期股東，他們的股權可能會被稀釋。
投資者可能不會從投資我們的高級債券中獲得經濟上的好處。
發行高級債券的契約並無載有任何財務契諾或其他條文，使高級債券持有人在我們參與重大交易時，可獲得任何實質保障。此外，該契約不限制我們可能承擔的債務數額，也不限制我們支付股息、進行分配或回購普通股的能力。此外，我們高級債券的投資者可能會因為以下原因而受到不利影響：
•優先債券是無抵押的，在擔保該等債務的資產價值範圍內，實際上從屬於我們所有現有和未來的有擔保債務；
•高級債券的活躍交易市場可能無法維持或不具流動性；
•我們依賴子公司的現金流來償還債務，優先債券在結構上從屬於償還我們子公司的債務、租賃和其他負債以及任何優先股。
•市場利率上升及其他因素可能導致高級債券的價值下降。
項目1B。未解決的員工意見
沒有。
第二項。特性
下表彙總了截至2020年12月31日我們按州、品牌和所有權運營的物業的信息，不包括加盟商運營的物業。有關我們的加盟商經營地點的信息包含在本年度報告第(1)項的“與加盟商的關係”項下。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 品牌從屬關係： | | | 網站所有權由以下人員擁有： |
| | 標記 | | 標記
特快 | | 石油公司 | | QSL(1) | | 其他(2) | | 總計 | | | 標記(1) | | SVC | | 接合
冒險 | | 其他(1)(3) |
| 阿拉巴馬州 | 3 | | | — | | | 3 | | | — | | | 1 | | | 7 | | | | 2 | | | 4 | | | — | | | 1 | |
| 亞利桑那州 | 5 | | | — | | | 2 | | | — | | | — | | | 7 | | | | — | | | 7 | | | — | | | — | |
| 阿肯色州 | 2 | | | — | | | 2 | | | — | | | — | | | 4 | | | | — | | | 4 | | | — | | | — | |
| 加利福尼亞 | 9 | | | — | | | 4 | | | — | | | 1 | | | 14 | | | | 1 | | | 10 | | | 3 | | | — | |
| 科羅拉多州 | 3 | | | 3 | | | 1 | | | — | | | — | | | 7 | | | | 4 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 康涅狄格州 | 2 | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 弗羅裏達 | 5 | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | | | 7 | | | | — | | | 7 | | | — | | | — | |
| 佐治亞州 | 7 | | | — | | | 3 | | | — | | | 1 | | | 11 | | | | 2 | | | 8 | | | — | | | 1 | |
| 愛達荷州 | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | | | — | | | — | |
| 伊利諾伊州 | 7 | | | — | | | 3 | | | — | | | — | | | 10 | | | | — | | | 10 | | | — | | | — | |
| 印第安納州 | 7 | | | — | | | 6 | | | 1 | | | — | | | 14 | | | | 5 | | | 8 | | | — | | | 1 | |
| 愛荷華州 | 2 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 堪薩斯 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 2 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 肯塔基州 | 2 | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 路易斯安那州 | 4 | | | — | | | 3 | | | — | | | — | | | 7 | | | | 1 | | | 6 | | | — | | | — | |
| 馬裏蘭州 | 3 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 密西根 | 6 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 6 | | | | 2 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 明尼蘇達 | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 密西西比 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 密蘇裏 | 4 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 5 | | | | 1 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 蒙大拿州 | 2 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 2 | | | | 2 | | | — | | | — | | | — | |
| 內布拉斯加州 | 2 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 內華達州 | 3 | | | — | | | 3 | | | — | | | — | | | 6 | | | | 1 | | | 5 | | | — | | | — | |
| 新漢普郡 | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | — | | | 1 | | | — | | | — | |
| 新澤西 | 3 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 新墨西哥州 | 5 | | | — | | | 2 | | | — | | | — | | | 7 | | | | — | | | 6 | | | — | | | 1 | |
| 紐約 | 5 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 6 | | | | 1 | | | 5 | | | — | | | — | |
| 北卡羅萊納州 | 3 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 北達科他州 | — | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 俄亥俄州 | 9 | | | — | | | 4 | | | 8 | | | 1 | | | 22 | | | | 3 | | | 13 | | | — | | | 6 | |
| 俄克拉荷馬州 | 3 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 4 | | | | 1 | | | 3 | | | — | | | — | |
| 俄勒岡州 | 2 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 3 | | | | 1 | | | 2 | | | — | | | — | |
| 賓州 | 8 | | | — | | | 2 | | | 3 | | | — | | | 13 | | | | 3 | | | 9 | | | — | | | 1 | |
| 羅德島 | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 南卡羅來納州 | 4 | | | — | | | 2 | | | — | | | — | | | 6 | | | | 2 | | | 4 | | | — | | | — | |
| 田納西州 | 7 | | | — | | | 2 | | | — | | | — | | | 9 | | | | 3 | | | 6 | | | — | | | — | |
| 德克薩斯州 | 14 | | | 1 | | | 7 | | | — | | | — | | | 22 | | | | 7 | | | 15 | | | — | | | — | |
| 猶他州 | 1 | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | | | — | | | — | |
| 維吉尼亞 | 3 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 3 | | | | — | | | 3 | | | — | | | — | |
| 華盛頓 | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 2 | | | | — | | | 2 | | | — | | | — | |
| 西弗吉尼亞 | 2 | | | — | | | — | | | 1 | | | — | | | 3 | | | | 1 | | | 1 | | | — | | | 1 | |
| 威斯康星州 | 2 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 3 | | | | 2 | | | 1 | | | — | | | — | |
| 懷俄明州 | 3 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 4 | | | | — | | | 4 | | | — | | | — | |
| 加拿大安大略省 | 1 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | | 1 | | | — | | | — | | | — | |
| 總計 | 160 | | | 8 | | | 63 | | | 13 | | | 5 | | | 249 | | | | 54 | | | 179 | | | 3 | | | 13 | |
(1) 截至2020年12月31日，我們的QSL業務被歸類為持有待售。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。有關出售QSL業務的詳情，請參閲本年報第四部分第15項綜合財務報表附註3。
(2) 包括其他地點，包括QSL以外的獨立餐廳和卡車服務設施。
(3) 包括從SVC以外的各方租賃或為其管理的物業。
第三項。法律程序
本年報第四部分第(15)項“合併財務報表附註14”中“法律訴訟”項下的披露在此併入作為參考。
第四項。礦場安全資料披露
不適用。
第二部分
第五項。我國普通股市場、相關股東事項與發行人購買股權證券
市場信息。我們的普通股在納斯達克股票市場有限責任公司交易，代碼為“TA”。
托架。截至2021年2月19日，我們普通股的登記股東有5.61億人。我們無法估計這些記錄持有者代表的股東總數，包括受益所有者，他們的普通股股份由經紀人或其他被提名者以街頭名義持有。
紅利。我們從未為我們的普通股支付或宣佈任何現金股息。目前，我們打算保留我們未來的收益(如果有的話)，為我們業務的運營和增長提供資金。此外，我們的信貸安排和定期貸款安排限制我們向普通股支付現金股息，除非滿足信貸安排和定期貸款安排的某些要求，包括我們信貸安排項下的超額可獲得性在支付任何此類款項後不低於20.0%，並且我們與SVC達成的租金延期協議禁止我們在任何遞延租金仍未支付的情況下支付任何股息。我們未來關於普通股股息支付的決定將取決於我們的經營結果、財務狀況和資本支出計劃，以及董事會酌情認為相關的其他因素，以及我們宣佈或支付股息可能在多大程度上受到我們達成的協議的限制或導致我們失去某些協議的好處。
根據股權補償計劃可發行的股票。本年報第三部分第(12)項規定的股權薪酬計劃信息在此併入作為參考。
最近出售的未註冊證券。在2020年第四季度，我們沒有出售我們的未註冊證券。
發行人購買股票證券。下表提供了我們在截至2020年12月31日的季度內購買股票證券的信息：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
曆法
月份 | | 股份數 購得(1) | | 平均價格
按股支付 | | 股份總數
作為以下項目的一部分購買
公開宣佈
計劃或計劃 | | 最大近似值
當年5月股票的美元價值
但仍可通過以下方式購買
計劃或計劃 |
| 2020年10月 | | — | | | $ | — | | | — | | | $ | — | |
| 2020年11月 | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2020年12月 | | 30,141 | | | 33.35 | | | — | | | — | |
| 總計 | | 30,141 | | | $ | 33.35 | | | — | | | $ | — | |
(1)在截至2020年12月31日的季度內，所有普通股購買都是為了滿足股票獎勵接受者與授予普通股股票相關的預扣和支付義務，我們根據回購日的公平市值回購普通股。
第6項。選定的財務數據
不適用。
項目7。管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析
以下討論應與本年度報告第四部分第15項所列合併財務報表及相關附註一併閲讀。除非另有説明，否則金額以數千美元、普通股或加侖(視適用情況而定)為單位。
公司概況
美國旅遊中心公司是馬裏蘭州的一家公司。截至2020年12月31日，我們運營或特許經營了271家旅遊中心、3個獨立卡車服務設施和42個獨立餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、高速公路和當地駕車者以及休閒用餐者。我們還向租户和加盟商收取租金、特許權使用費和其他費用。
我們把我們的業務作為一個部門來管理。我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論業務和行業內的趨勢和運營舉措。我們有一個位於外國的旅遊中心，加拿大，我們不認為這對我們的運營有實質性的影響。
新冠肺炎大流行
2020年3月，世界衞生組織宣佈新冠肺炎疫情為大流行，作為對疫情的迴應，美國衞生與公共服務部部長宣佈美國進入公共衞生緊急狀態，許多州和市政當局宣佈進入公共衞生緊急狀態。政府試圖遏制和緩解病毒傳播的各種應對措施已經對包括美國經濟在內的全球經濟產生了負面影響，並將繼續產生負面影響。
我們相信，我們服務的旅遊中心和卡車司機對於維持有彈性的供應鏈至關重要，以支持全美的基本服務和日常消費。我們的業務得益於對電子商務需求的增加，以及被各政府機構認可為企業必不可少的服務提供商，這使得我們能夠在大流行期間繼續運營我們的旅遊中心。此外，我們還受益於企業和家庭因應新冠肺炎疫情而囤積某些產品的初始需求增加，這導致在美國各地運輸這些商品的卡車運輸活動增加。然而，如果再次出現經濟低迷，用卡車在美國各地運輸產品的需求可能會下降，可能會大幅下降。如果發生這種情況，我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到越來越多的負面影響。此外，這些經濟狀況可能會導致卡車運輸公司無法繼續經營下去。
與截至2019年3月31日的三個月相比，在截至2020年3月31日的三個月裏，我們的柴油銷售量有所增加，這是因為隨着人們開始更廣泛地瞭解新冠肺炎疫情的影響，對某些產品的需求最初有所增加，因為企業和家庭紛紛囤積這些產品。雖然最初的需求增長在2020年4月期間開始下降，但我們認識到，與截至2019年12月31日的年度相比，截至2020年12月31日的年度柴油銷售量有所增加，這主要是由於貨運行業的市場狀況改善以及我們相信我們的營銷計劃是成功的。由於政府停留在原地訂單、社會距離和其他活動減少，2020年3月下半月至2020年12月31日期間對汽油的需求急劇下降，導致我們在截至2020年12月31日的一年中銷售的汽油銷售量與截至2019年12月31日的年度相比有所下降，對我們某些非燃料產品和服務的需求也有所下降。此外，2020年3月，我們暫時關閉了大部分FSR，並限制了我們一些餐廳和旅遊中心的產品供應。因此，與截至2019年12月31日的年度相比，截至2020年12月31日的年度，我們的非燃料總收入有所下降。隨着各國政府開始取消逗留訂單，我們意識到，與截至2019年12月31日的三個月相比，截至2020年12月31日的三個月，我們的卡車服務以及商店和零售服務收入有所增長，我們的許多餐廳開始重新開業。
有關新冠肺炎疫情及其對我們和我們業務影響的討論和風險，請參閲本年度報告的其他部分，包括“關於前瞻性陳述的警告”，第一部分，第1項。“業務”和第I部分，第1A項。本年度報告中的“風險因素”。
財務業績摘要
在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度中，我們分別產生了21,082美元的所得税前虧損和37,808美元的所得税前收益。我們的所得税前收入減少了58890美元，主要是由於以下因素：
•超過現場級運營費用的現場級毛利率下降了39,434美元，這主要是由於2019年確認的與聯邦生物柴油攪拌器税收抵免相關的70,229美元的好處，其中包括2018年約34,000美元的好處，以及由於新冠肺炎大流行的影響，2020年燃料和非燃料毛利率分別減少45,366美元和67,702美元，但被現場級運營費用減少73,481美元和2019年確認的29,521美元的好處部分抵消
•折舊和攤銷費用增加了27,529美元，這主要是因為2020年與QSL相關的13,715美元的銷售減值費用，與2020年被取消的計劃相關的某些資產的8,072美元的註銷，2020年與某些表現不佳的獨立QSL餐廳相關的6,574美元的減值費用，2020年我們的QSL業務確認的3,046美元的商譽減值費用，以及與三家特許QSL獨立餐廳相關的834美元的無形資產註銷
上述因素已被以下因素部分抵銷：
•銷售、一般和行政費用減少10,436美元，主要原因是作為重組計劃的一部分，2020年期間裁撤了約130個職位，2020年約有120名公司員工因應新冠肺炎疫情而休假，以及營銷和差旅相關費用的減少，但被與重組計劃相關的5,364美元非經常性重組費用以及2020年與高管退休和離職協議有關的其他離職費用部分抵消；以及
•房地產租金支出減少了2,019美元，這主要是因為我們在2019年1月從SVC收購了我們之前從SVC租賃的20個旅遊中心，這降低了我們因SVC而產生的年度最低租金，由於我們的非燃料收入在2020年比2019年有所下降，SVC導致租金百分比下降，以及2019年與某些表現不佳的獨立QSL餐廳有關的我們運營租賃資產的579美元減值費用，部分被與某些表現不佳的我們運營租賃資產相關的1,262美元減值費用所抵消
燃油價格和供需因素的影響
由於市場價格以及柴油和汽油的供應和需求，我們的收入和收入受到波動的影響，有時是實質性的。這些因素受到全球石油產品供應鏈的影響，歷史上，除其他外，惡劣天氣、恐怖主義、政治危機、軍事行動和需求變化往往是宏觀經濟環境變化的結果，因此全球石油產品供應鏈經歷了價格和供應的波動。此外，主要產油國和卡特爾影響石油供應的協同努力，以及各國政府在貿易政策方面的其他行動，可能會影響燃料價格。
在過去的幾年裏，燃料價格發生了重大變化。在截至2020年12月31日的一年中，燃料價格呈下降趨勢，最終價格低於年初。在截至2019年12月31日的一年中，燃料價格略有上升趨勢，結束時的價格高於年初。截至2020年12月31日的年度平均燃油價格較截至2019年12月31日的年度平均燃油價格低37.4%。截至2020年12月31日止年度平均燃油價格下降，主要是由於新冠肺炎疫情及相關經濟低迷導致需求鋭減，導致2020年3月和4月下降52.7%。我們通常能夠將燃料產品成本的變化傳遞給我們的客户，但通常會有延遲，這樣在燃料大宗商品價格上漲期間，每加侖燃料毛利率往往低於其他情況，而在燃料大宗商品價格下跌期間，每加侖燃料毛利率往往高於其他情況。我們支付的燃油價格上漲可能會對我們的銷售和盈利能力產生負面影響，並增加我們的營運資金需求。自2020年12月31日以來，平均燃油價格普遍上漲，如果平均燃油價格繼續上漲，這些漲幅可能會對我們的燃油毛利率產生影響。
由於我們燃料成本的波動性和我們向客户定價燃料的方法，我們認為燃料收入不是分析我們一段時期內的經營結果的可靠指標。僅由於燃料價格的變化，我們的燃料收入可能會在絕對額和百分比上大幅增加或減少，而燃料銷售量或燃料毛利率不會發生類似的變化，如2020年所示。因此，我們認為燃油銷售量和燃油毛利率是衡量我們業績的更好指標。
我們相信，隨着時間的推移，卡車運輸公司和駕車者對恆定行駛里程的燃料需求將繼續下降，因為技術創新提高了機動車發動機的燃油效率，其他節約燃料的做法以及替代燃料和技術。儘管我們認為這些因素，加上競爭壓力，會影響我們實現的燃料銷售量水平，但與截至2019年12月31日的年度相比，截至2020年12月31日的年度，燃料銷售量在合併和同一地點的基礎上都有所增長。這些增長主要是由於貨運業內部市場狀況的改善和我們的營銷舉措的成功所致。
影響可比性的因素
新冠肺炎大流行
請看我們上面關於新冠肺炎疫情及其對我們和我們業務影響的討論。
重組計劃
2020年4月30日，我們承諾並啟動了重組計劃，以提高我們的運營效率。作為重組計劃的一部分，我們削減了員工人數並取消了某些職位，我們預計這將帶來每年約13,100美元的銷售、一般和行政費用淨節省。此外，我們還對我們的領導層和他們的角色進行了一定的改變，並創建了一個企業開發團隊和一個採購團隊。重組計劃的成本為4,288美元，主要包括遣散費、再就業服務、與加快授予某些員工以前授予的股票獎勵相關的基於股票的補償費用以及招聘某些高管職位的費用。這些成本在我們的綜合營業報表和綜合(虧損)收入中確認為銷售、一般和行政費用。有關重組計劃的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註16。
增長和成本控制戰略
根據我們的轉型計劃，我們已經在整個組織範圍內啟動了許多計劃，目的是擴大我們的旅行中心網絡，改善和提高運營效率和盈利能力，並支持我們的核心使命，即“讓每一位旅行者比他們來的更好地上路。”我們相信，這些舉措和某些其他舉措將擴大我們的特許經營基礎，增加柴油和汽油的毛利率和燃料銷售量，增加卡車服務行業的市場份額，改善商店和零售服務的商品銷售和毛利率，並提高我們提供的餐飲服務的經營效率，同時專注於繼續控制現場運營成本的機會。
自2019年初以來，我們簽署了33個旅遊中心的特許經營協議，將以我們的旅遊中心品牌運營，其中包括2020年新達成的21個協議。其中4個特許旅遊中心在2019年開始運營，10個在2020年開始運營，1個在2021年開始運營，我們預計到2022年第一季度末，將有18個特許旅遊中心開始運營。
聯邦生物柴油調和商的税收抵免
2019年12月，美國政府追溯恢復了2018年和2019年聯邦生物柴油混合商的税收抵免，並批准了聯邦生物柴油混合商到2022年的税收抵免。因此，我們在2019年第四季度確認了與2018年和2019年聯邦生物柴油攪拌器的税收抵免相關的銷售商品燃料成本收益70,229美元，以及2020年銷售商品燃料成本收益29,521美元。
租約修訂和購買旅遊中心
2019年1月，我們以309,637美元從SVC手中收購了20個以前租賃的旅遊中心，金額包括1,437美元的交易相關成本，並修改了我們與SVC現有的五份租約，使：(I)從適用的租約中刪除了前20個購買的旅遊中心，我們的年度最低租金降低了43,148美元；(Ii)每份租約的租期延長了約三年；(Iii)向SVC支付的遞延租金義務金額從和(Iv)從截至2020年12月31日的年度開始，我們開始向SVC支付額外的百分比租金，相當於截至2019年12月31日的年度，租賃網站的年度非燃料收入超過每個相應網站的非燃料收入的0.5%(0.5%)。該等租賃修訂於本年報第IV部分第15項所載綜合財務報表附註8進一步説明。
經營成果
我們在綜合的基礎上公佈我們的運營結果。目前，除了兩個獨立的卡車服務設施和一個獨立的餐廳外，我們公司運營的所有地點都是相同的地點。同一地點的經營結果不會提供與我們的合併結果有實質性不同的信息，也不會作為本討論和分析的一部分。
綜合財務結果
下表顯示了截至2020年12月31日的年度與截至2019年12月31日的年度相比，我們的經營業績發生了變化。
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| 截至十二月三十一日止的年度， | | | | |
| 2020 | | 2019 | | $CHANGE | | %變化 |
| 收入： | | | | | | | |
| 燃料 | $ | 3,084,323 | | | $ | 4,247,069 | | | $ | (1,162,746) | | | (27.4) | % |
| 非燃料 | 1,747,418 | | | 1,856,147 | | | (108,729) | | | (5.9) | % |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,296 | | | 14,143 | | | 153 | | | 1.1 | % |
| 總收入 | 4,846,037 | | | 6,117,359 | | | (1,271,322) | | | (20.8) | % |
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| 毛利率： | | | | | | | |
燃料(1) | 333,352 | | | 378,718 | | | (45,366) | | | (12.0) | % |
| 非燃料 | 1,062,027 | | | 1,129,729 | | | (67,702) | | | (6.0) | % |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,296 | | | 14,143 | | | 153 | | | 1.1 | % |
總毛利率(1) | 1,409,675 | | | 1,522,590 | | | (112,915) | | | (7.4) | % |
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| 現場級運營費用 | 870,329 | | | 943,810 | | | (73,481) | | | (7.8) | % |
| 銷售、一般和行政費用 | 145,038 | | | 155,474 | | | (10,436) | | | (6.7) | % |
| 房地產租金費用 | 255,743 | | | 257,762 | | | (2,019) | | | (0.8) | % |
| 折舊及攤銷費用 | 127,789 | | | 100,260 | | | 27,529 | | | 27.5 | % |
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| 營業收入 | 10,776 | | | 65,284 | | | (54,508) | | | (83.5) | % |
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| 利息支出，淨額 | 30,479 | | | 28,356 | | | 2,123 | | | 7.5 | % |
| 其他費用(收入)，淨額 | 1,379 | | | (880) | | | 2,259 | | | 256.7 | % |
| 所得税前收入(虧損) | (21,082) | | | 37,808 | | | (58,890) | | | (155.8) | % |
| 所得税優惠(撥備) | 6,178 | | | (4,339) | | | 10,517 | | | 242.4 | % |
| 淨(虧損)收入 | (14,904) | | | 33,469 | | | (48,373) | | | (144.5) | % |
減去：年淨(虧損)收入 非控股權益 | (1,005) | | | 124 | | | (1,129) | | | (910.5) | % |
可歸因於以下原因的淨(虧損)收入 普通股股東 | $ | (13,899) | | | $ | 33,345 | | | $ | (47,244) | | | (141.7) | % |
(1) 2020年和2019年的金額分別包括聯邦生物柴油調和商税收抵免帶來的29,521美元和70,229美元的好處。2019年12月，美國政府追溯恢復了2018年和2019年的税收抵免，導致在2019年12月確認了2018年和2019年賺取的抵免。2019年的金額包括2840美元的一次性福利，這是由於引入修訂後的客户忠誠度計劃而確認的忠誠度獎勵應計項目發生逆轉。
截至2020年12月31日的年度與截至2019年12月31日的年度比較
燃料收入。與2019年相比，2020年的燃料收入減少了1162,746美元，降幅為27.4%。與2019年相比，2020年燃料收入減少的主要原因是燃料市場價格下降，但燃料銷售量的增加部分抵消了這一影響。下表列出了導致各時期燃料總銷售量和收入變化的因素。有關燃油市場價格對我們財務業績的影響的更多信息，請參閲“燃油價格和供需因素的影響”。
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| 售出的加侖汽油 | | 燃料收入 |
| 截至2019年12月31日的年度業績 | 1,983,129 | | | $ | 4,247,069 | |
| 因石油產品價格變動而減少 | | | (1,282,978) | |
| 由於音量變化而增加 | 95,192 | | | 126,128 | |
| 燃料批發銷售量下降 | (2,297) | | | (5,896) | |
較上年同期淨變化 | 92,895 | | | (1,162,746) | |
| 截至2020年12月31日的年度業績 | 2,076,024 | | | $ | 3,084,323 | |
非燃料收入。與2019年相比，2020年的非燃料收入減少了108,729美元，降幅為5.9%，這主要是由於我們在旅遊中心的FSR和獨立餐廳的收入由於服務暫時關閉或限制而減少，以及我們的卡車服務以及商店和零售服務業務由於卡車運輸活動和消費者旅行減少而減少，所有這些都是新冠肺炎疫情的結果。此外，與2020年初經歷的反常温和天氣相比，2019年初經歷的極端寒冷天氣導致2019年卡車服務以及商店和零售服務的財務表現特別強勁，我們從中受益。這些下降部分被DEF銷量的增加所抵消，這是由於道路上需要DEF和我們的QSR的較新卡車的增加，這些卡車受益於某些FSR關閉和我們的營銷舉措。
來自特許經營商收入的租金和特許權使用費。與2019年相比，2020年來自加盟商的租金和特許權使用費增加了153美元，增幅為1.1%，這主要是因為自2019年初開始運營的14家特許旅遊中心和7家特許獨立QSL餐廳，部分抵消了這一增長的原因是關閉了5家特許獨立QSL餐廳，從2019年初開始從前特許經營商手中購買了一家QSL餐廳，以及由於新冠肺炎疫情而暫時關閉了一些特許經營的獨立QSL餐廳。
燃料毛利率。與2019年相比，2020年的燃料毛利率下降了45,366美元，降幅為12.0%，這主要是由於2019年確認的與2018年和2019年聯邦生物柴油攪拌器税收抵免相關的70,229美元的好處，以及由於2019年引入修訂後的客户忠誠度計劃而確認的忠誠度獎勵應計項目逆轉而產生的2,840美元的一次性好處，部分被更有利的燃料購買環境(主要是在2020年第一季度和第二季度確認的29,521美元的好處)所抵消
非燃料毛利率。與2019年相比，2020年非燃料毛利率下降了67,702美元，降幅為6.0%，原因是上述因素導致非燃料收入下降。2020年非燃料毛利率百分比從2019年的60.9%略降至60.8%。
現場級運營費用。與2019年相比，2020年現場層面的運營費用減少了73,481美元，降幅為7.8%，這主要是因為約4,300名現場員工因應新冠肺炎疫情而休假，以及維護、某些公用事業和用品等非人工成本的下降，但這部分被我們向在新冠肺炎疫情期間繼續在我們地點工作的某些員工支付的現金獎金所抵消。2020年，現場級運營費用佔非燃料收入的百分比從2019年的50.8%提高到49.8%。
銷售、一般和行政費用。與2019年相比，2020年的銷售、一般和行政費用減少10,436美元，降幅為6.7%，這主要是由於2020年作為重組計劃的一部分裁撤了約130個職位，2020年約有120名公司員工因應新冠肺炎疫情而休假，以及營銷和差旅相關費用的減少，但被與重組計劃相關的非經常性重組成本以及2020年與高管退休和離職協議相關的其他離職成本和支出部分抵消。
房地產租金費用。與2019年相比，2020年的房地產租金支出減少了2019美元，降幅為0.8%，這主要是因為我們在2019年1月從SVC手中收購了我們之前從SVC租賃的20個旅遊中心，這降低了我們因SVC而產生的年度最低租金，由於我們的非燃料收入與2019年相比有所下降，導致SVC的租金百分比下降，以及2019年與某些業績不佳的獨立QSL餐廳相關的運營租賃資產減值費用579美元，部分被1,262美元抵消
折舊和攤銷費用。與2019年相比，2020年的折舊和攤銷費用增加了27,529美元，增幅為27.5%，這主要是因為2020年持有的與QSL相關的銷售減值費用為13,715美元，與2020年被取消的計劃相關的某些資產註銷了8,072美元，2020年與某些表現不佳的獨立QSL餐廳有關的減值費用為6,574美元，2020年就我們的QSL業務確認的商譽減值費用為3,046美元，以及834美元的無形資產註銷
所得税優惠(撥備)。2020年，我們的所得税福利為6178美元，2019年的所得税撥備為4339美元。我們所得税優惠(撥備)的變化主要是因為與2019年的税前收入相比，2020年的税前虧損，以及某些所得税抵免的減少。有關所得税的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註10。
流動性與資本資源
我們的主要流動資金需求是滿足我們的運營和融資成本，以及為我們的資本支出、收購和營運資本需求提供資金。我們滿足這些要求的主要流動資金來源是：
•現金餘額；
•經營性現金流；
•我們的循環信貸安排，目前最高可用金額為200,000美元，但受我們合格抵押品的限制；
•向SVC銷售我們對從SVC租用的場地所做的改進；
•潛在發行新的債務和股權證券；以及
•我們擁有的未抵押房地產的潛在融資或出售。
我們認為，我們目前在運營現金流方面面臨的主要風險是：
•新冠肺炎疫情的潛在持續負面影響，包括如果美國經濟活動持續大幅下滑，繼續減少對我們產品和服務的需求；
•由於監管和市場努力提高發動機燃油效率、節約燃油以及替代燃料和技術，對我們燃料產品的需求持續減少；
•由於競爭或其他原因，對我們的產品和服務的需求減少；
•我們很大一部分費用的固定性質，這可能會限制我們實現足夠的費用削減以抵消收入減少的能力；
•執行我們的增長計劃可能需要的成本和資金；
•收購或開發的物業可能無法產生我們在收購或開發時預期的穩定財務業績；
•增加勞動力成本；
•如果恢復提高市場利率，我們的資金成本可能會增加；
•因應新冠肺炎疫情，我們經營業務可能需要的成本增加，包括改善衞生條件和其他預防措施；以及
•如果石油產品價格回到我們前幾年經歷的較高水平，或者由於我們的燃料或非燃料產品成本普遍上漲，我們的毛利率和營運資本需求將受到負面影響。
我們的業務需要大量的營運資金，包括現金流動性，而且由於燃油價格的波動，我們的營運資金需求可能會特別大。我們有選擇地收購更多物業和業務以及開發新地點的增長戰略要求我們為任何此類物業、業務或開發項目投入大量資金。此外，我們的酒店是交通繁忙的地點，每天都有許多客户和大型卡車進出我們的酒店，這需要我們花費資金來維護、維修和改善我們的酒店。儘管我們在2020年12月31日的現金餘額為483,151美元，2020年運營活動提供的現金淨額為244,408美元，但我們不能確定，如果有必要或希望尋求商機，我們將保持足夠的現金數量，我們將產生未來的利潤或正現金流，或者我們將能夠獲得額外的融資。我們相信，我們有足夠的財政資源為運營提供資金，並需要超過12個月的資本支出。
我們的投融資流動性和資源
定期貸款安排
2020年12月14日，我們簽訂了一項20萬美元的定期貸款安排，以我們幾乎所有全資子公司的所有股權和我們幾乎所有其他資產和此類全資子公司的資產的質押為擔保。我們預計將定期貸款工具的190,062美元淨收益用於一般業務目的，包括為遞延資本支出提供資金，更新關鍵的信息技術基礎設施，以及與我們的轉型計劃相一致的增長計劃。定期貸款安排下未償還金額的利息以LIBOR計算，LIBOR下限為100個基點，外加600個基點，2027年12月14日到期。我們的定期貸款安排要求每月支付利息，每季度支付本金500美元，或每年原始本金的1.0%。定期貸款安排下剩餘的未償還本金可以從2022年12月14日開始預付。
承銷的公開股票發行
2020年7月6日，在扣除296美元的發行成本和5124美元的承銷折扣和佣金後，我們從承銷的公開股票發行中出售和發行了6100股普通股，淨收益為79,980美元。我們打算將此次發行的淨收益用於延遲維護和其他必要的資本支出，以改善物業狀況和實施增長計劃，用於營運資金和一般公司用途。
來自關聯保險公司的分銷
在2020年2月13日解散之前，我們、總部基地信託(ABP Trust)、SVC和其他四家RMR提供管理服務的公司分別擁有印第安納州附屬保險公司(Affiliates Insurance Company，簡稱AIC)14.3%的股份。關於其解散，我們和其他AIC股東分別於2020年6月和2019年12月獲得了286美元和9,000美元的資本分配。
西格林威治貸款
2020年2月7日，我們與華盛頓信託公司(Washington Trust Company)或西格林威治貸款(West Greenwich Loan)簽訂了一筆16600美元的10年期定期貸款。西格林威治的貸款是以我們位於羅德島州西格林威治的旅遊中心的抵押貸款為抵押的。利率在五年期聯邦住房貸款銀行利率加198個基點的基礎上固定在3.85%，之後將重新設定。西格林威治的貸款要求我們每月支付本金和利息。西格林威治貸款的收益用於一般商業目的。我們可以在提前60天書面通知的情況下選擇在10年期結束前全額償還貸款，如果在2023年2月7日之前償還，還可以象徵性地支付罰款。
循環信貸安排
2020年12月14日，關於簽訂定期貸款信貸協議，我們和我們的某些子公司作為借款人或擔保人，於2011年10月25日與富國銀行資本金融有限責任公司(Wells Fargo Capital Finance LLC)簽署了一項關於我們的信貸安排的修正案(即修正案第4號)，作為多家貸款人的行政代理，或ABL信貸協議。第4號修正案修訂了ABL信貸協議，其中包括：(I)允許發生定期貸款信貸安排；(Ii)將未使用的額度費用提高12.5個基點。
2019年7月19日，我們和我們的某些子公司作為借款人或擔保人，對我們的信貸安排達成了一項修正案，即修正案3。修正案第3號，除其他事項外：(I)將信貸安排的到期日由2019年12月19日延長至2024年7月19日；(Ii)將借款和備用信用證費用的適用保證金下調25個基點，並將商業信用證費用的適用保證金下調12.5個基點；(Iii)以對我們有利的方式對信貸安排下的投資、股息和股票回購的限制進行了某些調整；(Iv)將信貸安排下籤發信用證的最高限額從17美元下調以及(V)以我們認為對我們有利的方式對借款基數的計算進行了某些調整。
根據信貸安排，最多可提取、償還和再提取20萬美元，直至到期。這一最高金額的可用性受到基於合格抵押品的限制。根據可獲得的抵押品和貸款人的參與，這項信貸安排的最高額度可能會增加到300,000美元。信貸安排可用於一般業務目的，並允許簽發信用證。一般來説，本金在到期之前都不會到期。根據信貸安排的條款，未償還借款的利息按我們選擇的基於LIBOR或基準利率的利率加上溢價(溢價可能根據設施的可用性、利用率和其他事項進行調整)支付。截至2020年12月31日，根據我們的合格抵押品，我們在信貸安排下總共可獲得86,833美元的貸款和信用證。截至2020年12月31日，在信貸安排下沒有任何借款，在該安排下籤發了16,815美元的信用證，這減少了信貸安排下可供借款的金額，截至當日我們仍有70,018美元可供使用。截至2021年2月25日，信貸安排下沒有未償還的借款，截至當日，信貸安排下約有70,000美元可供我們使用。
高級註釋
截至2020年12月31日，我們有以下未償還的高級票據，定義如下：
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| (單位：千) | | 發行日期 | | 到期日 | | 校長 | | 利率，利率 | | 應付利息 |
| 2028年高級債券 | | 2013年1月15日 | | 2028年1月15日 | | $ | 110,000 | | | 8.25% | | 季刊 |
| 2029年高級債券 | | 2014年12月16日 | | 2029年12月15日 | | 120,000 | | | 8.00% | | 季刊 |
| 2030年高級債券 | | 2015年10月5日 | | 2030年10月15日 | | 100,000 | | | 8.00% | | 季刊 |
| 總計 | | | | | | $ | 330,000 | | | | | |
我們將2030年優先債券、2029年優先債券和2028年優先債券統稱為我們的優先債券，這是我們的優先無擔保債務。高級債券可由我們按面值加應計利息(如果有)贖回，並且在任何時候都不會受到懲罰。我們的優先債券項下未償還本金總額的利息支出的年度現金總額為26,675美元。我們高級債券的契約並不限制我們可能產生的債務數額。我們可能會不時發行額外的債券。
IHOP擔保預付票據
在簽訂IHOP協議的同時，我們與IHOP簽訂了一份擔保預付款票據，即IHOP票據，根據該票據，我們可以借入最多10,000美元，用於支付將我們的FSR轉換為IHOP餐廳的費用。截至2020年12月31日，IHOP票據下沒有未償還貸款。
QSL商務銷售
我們已經達成協議，將以大約5000美元的價格出售我們的QSL業務，其中不包括出售成本和某些結賬調整。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。
租約修訂和購買旅遊中心
2019年1月，我們以309,637美元從SVC手中收購了20個以前租賃的旅遊中心，金額包括1,437美元的交易相關成本，並修改了我們與SVC現有的五份租約，其中規定，從2019年4月1日開始，我們的年度最低租金支付和16個相等的季度分期付款減少了43,148美元；遞延租金總額減少到70,458美元，以充分履行我們之前的遞延租金義務。
有關本公司投資及債務融資的詳情，請參閲本年報第IV部分第15項所載綜合財務報表附註3、7、8、9、11及13。
現金的來源和用途
以下是截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度現金來源和使用摘要，反映在我們的合併現金流量表中：
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| 截至十二月三十一日止的年度， | | |
| (單位：千) | 2020 | | 2019 | | $CHANGE |
| 期初的現金和現金等價物 | $ | 17,206 | | | $ | 314,387 | | | $ | (297,181) | |
| 現金淨額由(用於)： | | | | | |
| 經營活動 | 244,408 | | | 82,467 | | | 161,941 | |
| 投資活動 | (55,155) | | | (386,417) | | | 331,262 | |
| 融資活動 | 276,641 | | | 6,673 | | | 269,968 | |
| 匯率變動對現金的影響 | 51 | | | 96 | | | (45) | |
| 期末現金及現金等價物 | $ | 483,151 | | | $ | 17,206 | | | $ | 465,945 | |
經營活動產生的現金流。這一變化是由於2020年期間收取了2019年確認的聯邦生物柴油攪拌機税收抵免70,100美元，營運資本產生的現金增加，以及其他運營現金流增加。
投資活動產生的現金流。這一變化主要是因為我們在2019年斥資309,637美元從SVC租賃了20個旅遊中心，並且與2019年相比，2020年的資本支出有所減少。有關我們的收購和與SVC的交易的更多信息，請分別參閲本年度報告第四部分第15項中的合併財務報表附註3和附註8。
為了應對新冠肺炎疫情和當前的經濟狀況，我們將2020年的資本支出計劃從最初的118,905美元削減到大約55,000美元，以保持我們的流動性。我們2021年的資本支出計劃設想總投資總額在17.5萬美元至20萬美元之間，旨在改善和發展我們的核心旅行中心業務，但這些金額可能會增加或減少，可能會大幅增加或減少，這取決於我們面臨的機遇以及我們在2021年面臨的具體情況，包括業務和競爭需求。我們計劃在2021年進行的一些投資可能是改善我們通常出售給SVC以提高租金的租賃用地的類型；2021年，我們計劃繼續限制此類出售給SVC的金額，以限制相關的租金上漲，但與我們2021年的資本支出計劃類似，我們實際出售給SVC的金額可能與我們當前的計劃有很大不同。SVC沒有義務購買我們可能要求它購買的任何改進。
融資活動產生的現金流。這一變化主要是由於2020年從定期貸款機制收到的190,062美元的淨收益、從承銷的公開股票發行收到的79,980美元的淨收益以及根據西格林威治貸款收到的16,600美元的收益，但被我們在2020年的信貸安排下償還的7,900美元的借款部分抵消了。
我們相信，我們現有的運營現金流，加上手頭的現金和我們信貸安排下的可用金額，至少在未來12個月內有足夠的財務資源來支持我們的業務。
表外安排
截至2020年12月31日，我們沒有表外安排對我們目前或未來的財務狀況、財務狀況、收入或支出、運營業績、流動性、資本支出或資本資源產生或可能產生重大影響。
關聯方交易
我們與SVC、RMR和其他與它們相關的公司有關係，也有歷史和持續的交易。有關上述及其他此類關係及關聯方交易的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項中的綜合財務報表附註3、8、12和13，以及本年報第I部分第1.項中題為“與SVC的業務-我們與SVC的租賃”一節(通過引用併入本文)、我們提交給證券交易委員會的其他文件以及我們將在截至12月底的財政年度後120天內提交給證券交易委員會的2021年股東年會的最終委託書。有關這些和其他關聯方交易和關係可能產生的風險的更多信息，請參閲本年度報告的其他部分，包括“關於前瞻性陳述的警告”和第一部分第1a項。“風險因素。”我們可能會與相關人士進行其他交易，包括RMR LLC或其子公司提供管理服務的企業。
關鍵會計估計
根據美國公認會計原則編制我們的財務報表要求我們做出合理的估計和假設，這些估計和假設可能涉及行使重大判斷。對於使用的任何估計或假設，可能還會使用其他合理的估計或假設。然而，根據我們綜合財務報表中反映的估計和假設所固有的現有事實和情況，管理層認為，應用其他合理的估計和假設不太可能導致報告的金額有實質性差異。實際結果可能與這些估計不同。
長期資產減值我們在每個報告期內審查確定的固定資產的減值指標。當(I)將於業務中持有及使用的長期資產或資產組的賬面價值不可收回並超過其公允價值，及(Ii)待處置的長期資產或資產組的賬面價值超過該資產的估計公允價值減去出售該資產的估計成本時，吾等確認減值費用。我們對公允價值的估計是基於我們對可能的市場參與者假設的估計，包括我們目前對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、現場運營費用和房地產租金費用的預期。如果商業環境惡化，我們的實際結果可能與這些假設和估計不符。貼現率用於衡量預計未來現金流的現值，我們認為市場參與者可能會使用加權平均資本成本法來設定貼現率，該方法考慮了市場和行業數據以及我們的特定風險因素。加權平均資本成本是我們對企業股權和債務持有人要求的整體税後回報率的估計。我們使用許多假設和方法來準備相關減值測試的估值，包括對未來現金流和貼現率的估計，在某些情況下，我們可能會獲得第三方評估。我們確認減值費用發生在資產或資產組被持有和使用的環境發生變化以致賬面價值不能再收回的期間。, 或者在此期間對處置該資產或資產組的計劃作出承諾。我們對我們幾乎所有的物業和設備以及運營租賃資產進行個別場地水平的減值分析，因為這是資產和負債分組的最低水平，其現金流在很大程度上獨立於其他資產和負債的現金流。
確定的活體無形資產減值。我們每年對具有確定壽命的無形資產進行減值評估，截至11月30日，或者當事件或情況變化需要修改剩餘的攤銷期限時。確定的無形資產主要包括我們與加盟商的協議。2020年，通過評估某些趨勢和因素(包括實際銷售、向特許經營商收取特許權使用費以及可能影響資產價值的資產使用方式的任何變化)，使用定性分析對確定的活體無形資產進行評估。
活期無形資產減值與商譽。我們每年或每當事件或環境變化顯示賬面金額可能無法收回時，使用定量分析或定性分析評估具有無限年限的無形資產的減值。無限活生生的無形資產由商標組成，其公允價值採用免版税的方法確定。當事件和情況顯示商譽或無限期活體無形資產的賬面價值超過該資產的公允市場價值時，我們會對商譽和無限期活體資產進行進一步評估和確認減值費用。2020年，通過評估某些趨勢和因素(包括實際銷售額和營業利潤率、折扣率、行業數據和其他相關定性因素)，使用定性分析對無限活無形資產進行評估。這些趨勢和因素與最近的量化評估中使用的假設進行了比較，並基於這些假設。
自7月31日起，每年在報告單位層面對商譽進行減值測試，如果情況需要，也可以更頻繁地測試商譽。我們有兩個報告單位，旅行中心和QSL報告單位。2020年5月，結合新冠肺炎疫情的影響，我們評估了我們的旅遊中心和QSL報告單位的潛在減值指標，其中包括評估財務趨勢、行業和市場狀況，以及評估最新定量分析中使用的假設的合理性。根據我們的分析，我們確定QSL報告部門的網站毛利率下降超過網站運營費用是減損的一個指標。因此，我們在QSL報告部門對商譽進行了減值評估，使用的量化分析方法與我們在商譽減值評估中歷來遵循的方法相同。
2020年旅行中心報告單位的減值測試是使用定量分析進行的，根據該分析，我們報告單位的公允價值是使用收益法和市場法估計的。收益法考慮了基於我們的長期運營計劃的貼現預測現金流。終端值被用來估計業務計劃所涵蓋期間以外的現金流。貼現率是我們認為企業股權和債權持有人可能需要的整體税後市場回報率的估計值。市場法考慮了可能的可比上市公司的估計公允價值。對於每一家可比的上市公司，價值指標或定價倍數都被考慮用來估計我們企業的價值。然而，由於旅遊中心行業內缺乏可比的上市公司，我們完全依賴於收益法下估計的公允價值。這些分析需要作出重大判斷，包括對相應報告單位的適當貼現率、永久增長率和預期未來現金流(包括收入增長率和營業現金流利潤率)的時間的判斷。對於旅行中心報告單位，我們確定截至2020年7月31日，貼現率和永久增長率分別為10.5%和2.5%是合適的。公允價值估計是敏感的，實際比率和結果可能大不相同。應用不同的假設可能會導致不同的結果。
我們的分析中包括了新冠肺炎疫情對我們業務的影響。然而，我們無法預測新冠肺炎大流行的持續時間和嚴重程度，因此，我們無法確定最終對我們的財務業績和財務狀況會產生什麼影響。我們將繼續密切關注新冠肺炎疫情對我們旅遊中心報告單位公允價值的影響。
客户忠誠度計劃。我們為旅遊中心卡車運輸客户和休閒餐廳用餐者提供參與客户忠誠度計劃的選擇。我們的客户忠誠度計劃為客户提供在符合條件的購買時獲得忠誠度獎勵的權利，這些獎勵可用於未來購買商品或服務時的折扣。我們對我們的未償還忠誠度獎勵採用相對獨立的銷售價格方法，即忠誠度獎勵所賺取的每筆銷售的一部分將被遞延，並將在忠誠度獎勵贖回或到期時確認為忠誠度獎勵所屬類別的收入。要確定忠誠度獎勵的獨立售價，需要做出重大判斷。在確定獨立銷售價格時使用的假設包括歷史贖回率和使用燃料的加權平均銷售價格來計算忠誠度獎勵的收入。如果估計不準確，我們應佔普通股股東的負債、費用和淨(虧損)收入可能被低估或誇大。
所得税問題。作為編制合併財務報表過程的一部分，我們估計我們所在的每個司法管轄區的所得税。這一過程包括估計實際的當期税費，以及評估因財務報表和納税報告目的對項目的不同處理而產生的暫時性差異。這些暫時性差異導致遞延税項資產和負債，這些資產和負債記錄在我們的合併資產負債表中。如果我們不能得出結論認為這些資產更有可能變現，我們就需要記錄一筆估值津貼，以減少遞延税項資產。在衡量我們的遞延税項資產時，我們會考慮所有可獲得的證據，包括正面和負面的證據，以根據這些證據的權重來確定是否需要對全部或部分遞延税項資產計入估值津貼。在考慮負面證據和正面證據的相對影響時，需要有判斷力。對負面和正面證據的潛在影響的重視程度與其能夠被客觀核實的程度是相稱的。我們繼續對與某些聯邦、州和外國司法管轄區的某些淨營業虧損和税收抵免結轉相關的遞延税項資產維持估值津貼。如果我們的估計和假設被證明是不準確的，我們可能需要確認額外的估值免税額，這將增加我們的所得税支出，並減少我們未來可歸因於普通股股東的淨(虧損)收入。
計入租約。關於租賃的會計處理，每當我們簽訂新的租賃或對現有租賃進行實質性修改時，我們都會評估其分類為融資租賃或經營租賃。租賃被歸類為融資或經營，影響到交易是否以及如何反映在我們的綜合資產負債表中，以及我們對租金支付作為租金或利息支出的確認。對於期限超過12個月的所有租賃，我們在合併資產負債表中確認租賃資產和負債。我們的某些租約包括續訂選擇權和購買選擇權。當我們的租賃資產和負債合理確定時，續約期也包括在計算中。我們使用SVC租約中隱含的貼現率和所有其他租約的遞增借款利率來計算我們的租賃資產和負債。這些評估要求我們對租賃物業的剩餘使用年限和剩餘價值、適當的折扣率和未來可能從租賃物業變現的現金流等作出估計。不正確的假設或估計可能導致我們的租賃分類錯誤，或者低估或誇大我們的租賃資產和負債。我們的租賃會計政策涉及基於我們的經驗的重大判斷，包括對當前估值、估計使用壽命以及殘值或殘值的判斷。未來，我們可能需要修改我們的評估，以納入我們之前評估時不知道的信息，這些修訂可能會增加或減少與我們租賃的物業相關的折舊費用，導致我們的一些租賃被歸類為運營租賃以外的類別，或者降低我們一些資產的賬面價值。
企業合併。我們將收購業務作為業務合併進行會計處理，這要求收購的資產和承擔的負債在收購日按各自的公允價值確認。公允價值被定義為在收購日在市場參與者之間有序交易中為一項資產收到的價格或為轉移負債而支付的價格。我們將收購價超過淨資產估計公允價值的任何部分記為商譽。我們對企業合併的會計處理涉及對當前市場的資產和負債的估值以及估計可用年限的分配的重大判斷。我們可能會調整我們的業務合併會計，以反映我們各自收購時未知的信息，每次收購後最多一年。與收購相關的交易成本，如律師費、盡職調查成本和成交成本，不包括在收購中轉移的對價組成部分，但在發生時計入費用。被收購企業的經營結果從收購之日起反映在我們的合併財務報表中。
自保應計項目。我們在保險計劃下面臨損失，我們為這些計劃支付免賠額，並且我們為這些計劃提供部分自我保險，最高可達一定的止損金額，包括我們的一般責任、工人賠償、機動車輛和團體健康福利保單和計劃下的索賠。根據這些保險計劃，根據索賠歷史，使用精算方法，為已知索賠和已發生但未申報的潛在索賠的估計損失建立應計項目。這種方法最大的風險是它對索賠歷史的依賴，這些歷史並不總是預示着未來的索賠。如果估計不準確，我們應佔普通股股東的負債、費用和淨(虧損)收入可能被低估或誇大。
意外情況。當補救責任變得可能並且相關成本的金額可以合理確定時，我們建立或調整環境或有應計項目，當我們的責任變得可能時，當我們可以合理估計或有損失金額時，我們記錄法律或有應計項目。我們也有一筆應收賬款，用於預期收回我們估計的某些未來環境支出。在確定我們未來估計的環境補救成本和我們從保險公司或其他人那裏收回的估計未來成本的過程中，需要根據過去的經驗以及當前和預期的監管和保險市場狀況做出高度的管理層判斷。評估我們對法律問題的責任的過程涉及高度的管理判斷，這是基於每個問題的具體事實和情況，以及我們以前處理類似事件的經驗，這些經驗可能不能預示未來的結果。如果估計不準確，我們應佔普通股股東的負債、費用和淨(虧損)收入可能被低估或誇大。
環境和氣候變化問題
有關氣候變化的立法和法規，包括温室氣體排放和其他環境問題，以及市場對任何此類立法或法規或氣候變化擔憂的反應，可能會減少對我們燃料產品的需求，可能需要我們花費大量資金，否則可能會對我們的業務產生負面影響。例如，聯邦和州政府針對卡車和其他機動車排放的要求，如美國環保侷限制機動車燃料中硫濃度的汽油和柴油硫控制要求，以及中型和重型商用卡車的新燃油效率標準。導致我們增加某些服務和提供某些產品給我們的客户，而我們的成本可能無法轉嫁給我們的客户。此外，與其他類型的貨運相比，提高燃料效率和控制卡車運輸業空氣污染物排放的各種私人舉措和政府法規可能會提高卡車運輸的成本，從而減少對我們燃料產品的需求，並對我們的業務產生負面影響。
例如，2016年8月，美國環保署(EPA)和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)制定了最終法規，旨在逐步實施更嚴格的中型和重型卡車温室氣體排放和燃油效率標準。在特朗普政府的領導下，EPA和美國交通部取消了與卡車和其他機動車的温室氣體排放和燃油效率標準相關的各種規則，包括上述規則的部分內容。拜登總統簽署了行政命令，要求聯邦機構審查特朗普政府在燃油效率標準方面採取的某些行動，但很難預測在拜登政府執政期間、聯邦立法行動或相關法律挑戰下，現有規則會發生什麼變化，如果發生變化，這些變化會對我們的行業、我們或我們的業務產生什麼影響。此外，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board，簡稱CARB)經常考慮規則制定活動，其目的是讓在該州運營的重型卡車車隊更省油，污染更少。特朗普政府質疑CARB採取此類行動的能力，CARB規則制定的可執行性仍面臨法律挑戰。由於加州的市場和經濟規模，CARB採用的機隊規則經常對全美產生影響。我們可能無法完全抵消由於根據聯邦或州法規提高發動機效率以及其他節約燃料和減少污染的努力，或由於其他現有或未來法規或客户需求變化而蒙受的業務損失。
一些觀察家認為，過去幾年在該國不同地區發生的惡劣天氣活動是全球氣候變化的證據。這種惡劣天氣可能會對我們擁有、租賃或經營的個別物業或我們所在地的業務量產生不利影響。我們通過擁有、租賃和運營多元化的物業組合，通過購買我們認為足以保護我們免受實質性損害和損失的保險，以及試圖監控和為此類事件做好準備，來減輕這些風險。然而，我們不能確定我們的緩解努力是否足夠，或者未來的風暴、海平面上升或由於未來氣候變化或其他原因可能發生的其他變化不會對我們的業務產生實質性的不利影響。
有關這些和其他環境和氣候變化事項以及可能出現的相關風險的更多信息，請參閲本年度報告第四部分第15項“關於前瞻性陳述的警告”、第一部分第1項“監管環境-環境監管”和第I部分第1A項的合併財務報表附註14中“環境或有事項”項下的披露。“風險因素。”
項目7A。關於市場風險的定量和定性披露
不適用。
第8項。財務報表和補充數據
本項目所要求的資料載於本年度報告第IV部分第(15)項。
項目9。會計與財務信息披露的變更與分歧
沒有。
項目9A。管制和程序
披露控制和程序
截至本報告所述期間結束時，我們的管理層在我們的首席執行官和首席財務官的監督下，根據交易所法案規則第13a-15條和規則第15d-15條，對我們的披露控制和程序的有效性進行了評估。基於這一評估，我們的首席執行官和首席財務官得出結論，我們的披露控制和程序於2020年12月31日生效。
管理層關於財務報告內部控制評估的報告
我們有責任建立和保持對財務報告的充分內部控制。內部控制制度旨在就已公佈財務報表的編制和公平列報向我們的管理層和董事會提供合理保證。所有的內部控制系統，無論設計得多麼好，都有其固有的侷限性。因此，即使是那些被確定為有效的系統，也只能在財務報表的編制和列報方面提供合理的保證。
我們的管理層評估了截至2020年12月31日我們對財務報告的內部控制的有效性。在進行這項評估時，它使用了#年特雷德韋委員會贊助組織委員會制定的標準。內部控制-綜合框架(2013年框架)。基於這一評估，我們的管理層得出結論，截至2020年12月31日，我們對財務報告的內部控制是有效的。
截至2020年12月31日，我們對財務報告的內部控制的有效性已由獨立註冊會計師事務所RSM US LLP審計，其報告載於本年度報告第四部分第15項。
財務報告內部控制的變化
截至2020年12月31日止三個月內，我們對財務報告的內部控制並無重大影響或合理可能會對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。
項目9B。其他資料
沒有。
第三部分
第(10)項。董事、高管與公司治理
我們有一套商業行為和道德準則，適用於我們的董事、高級管理人員和員工以及RMR、其高級管理人員和員工，以及其母公司和子公司的董事、高級管理人員和員工。我們的商業行為和道德準則張貼在我們的網站www.ta-Petro.com上。我們的商業行為和道德規範的打印副本也可以免費提供給任何人，任何人都可以通過書面向我們的祕書索取，地址是美國旅行中心，地址是華盛頓大街255號牛頓廣場2號，郵編：02458-1634年。我們打算在我們的網站上披露對適用於我們的首席執行官、首席財務官、首席會計官和控制人(或執行類似職能的任何人)的商業行為和道德準則的任何修訂或豁免。
第(10)項要求的其餘信息通過引用我們的最終委託書併入。
第11項。高管薪酬
第(11)項所要求的信息以我們的最終委託書為參考。
項目12。某些實益擁有人的擔保所有權和管理層及相關股東事宜
股權薪酬計劃信息。我們可能會根據美國旅遊中心公司修訂和重新修訂的2016年股權補償計劃或2016年計劃，不時向我們的董事、高級管理人員、員工和其他為我們提供服務的個人授予期權和普通股。2020年，我們向為我們提供服務的董事、高級管理人員、員工和其他人員授予了253,945股普通股。根據該計劃作出的獎勵條款由我們董事會的薪酬委員會在授予時決定。下表為截至2020年12月31日的數據。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 證券數量
將在以下日期發出
演練
未完成的選項，
認股權證和權利 | | 加權平均
行使價格：
未完成的選項，
認股權證和權利 | | 證券數量
剩餘可用時間
股權項下的未來發行
薪酬計劃
(不包括證券
反映在(A)欄) |
| 計劃類別 | | (a) | | (b) | | (c) |
股權補償計劃獲批 按證券持有人分類-2016計劃 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 262,058(1) |
股權薪酬計劃不 經證券持有人批准 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 沒有。 |
| 總計 | | 沒有。 | | 沒有。 | | 262,058(1) |
(1) 包括根據2016年計劃條款可供發行的普通股。被回購或沒收的股票獎勵將被添加到2016年中國發展計劃下可供發行的普通股股份中。
向本公司提供服務的董事、高級職員、僱員及其他人士支付款項載於本年報第四部分第15項綜合財務報表附註9及13。第12項要求的其餘信息通過參考我們的最終委託書併入。
第(13)項。某些關係和相關交易，以及董事獨立性
第(13)項所要求的信息以我們的最終委託書為參考。
第(14)項。首席會計費及服務
第(14)項所要求的信息以我們的最終委託書為參考。
第四部分
第15項。展品和財務報表明細表
(A)財務報表索引
所示頁面包括以下美國旅遊中心公司的合併財務報表：
| | | | | |
| 美國旅遊中心公司經審計的財務報表 | 頁面 |
獨立註冊會計師事務所報告 | F-1 |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的合併資產負債表 | F-5 |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的綜合營業和綜合(虧損)收益報表 | F-6 |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的合併現金流量表 | F-7 |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的股東權益合併報表 | F-8 |
合併財務報表附註 | F-9 |
證券交易委員會的適用會計規例所規定的所有其他附表，在相關指示下並無規定或並不適用，或所需資料已在綜合財務報表或綜合財務報表附註中顯示，因此已被遺漏。
(B)展品
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3.1 | | 轉換計劃(參考我們2019年7月30日提交的當前8-K報表的附件99.1併入) |
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3.2 | | 美國旅遊中心有限責任公司的轉換文章(通過引用附件99.3併入我們2019年7月30日提交的8-K表格的當前報告中) |
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3.3 | | 美國旅遊中心公司的公司章程(通過引用附件99.4併入我們2019年7月30日提交的8-K表格的當前報告中) |
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3.4 | | 美國旅遊中心公司註冊章程修正案條款(通過引用附件3.1併入我們於2020年6月26日提交的8-K表格的當前報告中) |
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3.5 | | 修訂和重新修訂美國旅遊中心公司的章程(通過引用附件99.5併入我們2019年7月30日提交的當前8-K表格報告中) |
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4.1 | | 股票表格(參照本公司於2019年8月1日提交的S-3表格註冊説明書後生效修正案附件4.3) |
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4.2 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的契約，日期為2013年1月15日(通過引用附件4.1併入我們於2013年1月15日提交的當前報告Form 8-K) |
| | |
4.3 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第一補充契約，日期為2013年1月15日(通過引用附件4.2併入我們於2013年1月15日提交的當前8-K表格報告) |
| | |
4.4 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第二份補充契約，日期為2014年12月16日(通過參考我們於2014年12月16日提交的8-A表格註冊聲明(文件編號001-33274)的附件4.2合併) |
| | |
4.5 | | 作為受託人的美國旅遊中心有限責任公司和美國銀行全國協會之間的第三份補充契約，日期為2015年10月5日(通過參考我們於2015年10月5日提交的8-A表格註冊聲明(文件編號001-33274)的附件4.1合併) |
| | |
4.6 | | 美國旅遊中心公司(通過法定轉換為美國旅遊中心有限責任公司的繼承人)和美國銀行全國協會作為受託人的第四補充契約，日期為2019年8月1日(通過參考我們2019年8月1日提交的當前8-K表格報告的附件4.1合併) |
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4.7 | | 2028年到期的8.25%優先債券表格(載於上文附件44.3) |
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4.8 | | 2029年到期的8.00釐優先債券表格(載於上文附件44.4) |
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4.9 | | 2030年到期的8.00釐優先債券表格(載於上文附件4.5) |
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4.10 | | 註冊人證券説明書(茲存檔) |
| | |
10.1 | | 交易協議，日期為2007年1月至29日，由Hotitality Properties Trust、HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC、TravelCenter of America LLC和RMR Group LLC(通過參考我們於2007年3月20日提交的截至2006年12月31日的財年Form 10-K年度報告第10.1號合併而成)簽署或由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC、TravelCenters of America LLC和RMR Group LLC(通過參考我們於2007年3月20日提交的截至2006年12月31日的財年Form 10-K年度報告附件10.1合併) |
| | |
10.2 | | 註冊權利協議，日期為2008年8月11日，由美國旅遊中心有限責任公司和酒店物業信託公司達成(合併於2008年8月11日提交的我們截至2008年6月30日的季度報告Form 10-Q的附件10.7) |
| | |
10.3 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議，日期為2011年10月25日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA Operating有限責任公司作為借款人，其中指定的每個擔保人，富國銀行資本金融公司作為代理人，以及不時作為貸款人的實體(通過參考我們於2011年10月28日提交的當前表格8-K的附件10.1合併) |
| | |
10.4 | | 聯合協議，日期為2014年2月26日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA Operating LLC、美國旅遊中心控股公司、Petro特許經營系統有限責任公司、TA特許經營系統有限責任公司、TA Operating Nevada公司、TA Operating Texas LLC、TA Operating Texas LLC和Wells Fargo Capital Finance LLC(通過引用附件10.4合併到我們的季度報告表格10-Q中 |
| | |
10.5 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議，日期為2014年12月19日，由美國旅遊中心有限責任公司、TA租賃有限責任公司、TA Operating有限責任公司作為借款人，其中指定的每個擔保人，富國銀行資本金融公司作為代理人，以及不時作為貸款人的實體(通過參考我們於2014年12月23日提交的當前8-K表格的附件10.1合併)修訂和重新簽署的貸款和擔保協議 |
| | |
10.6 | | 修訂和重新簽署的業務管理和共享服務協議，日期為2015年3月12日，由美國旅遊中心有限責任公司和房地產管理和研究有限責任公司之間簽署(合併通過參考我們於2015年3月13日提交的截至2014年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.14) |
| | |
10.7 | * | 美國旅遊中心有限責任公司2016年股權補償計劃下的股票獎勵協議表格(合併於2017年2月28日提交的截至2016年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.61) |
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10.8 | † | WEX Inc.和TA Operating LLC之間簽署的WEX Inc.和TA Operating LLC簽署的日期為2016年11月5日的Wex商家驗收協議(合併於2017年2月28日提交的我們截至2016年12月31日的Form 10-K年度報告附件10.64) |
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10.9 | † | WEX Inc.和TA Operating LLC之間簽署的WEX Merchant Accept Agreement的修正案#1，截至2017年1月6日(通過參考我們於2017年2月28日提交的截至2016年12月31日的Form 10-K年度報告的附件10.65合併而成)，該協議於2017年1月6日簽署，由WEX Inc.和TA Operating LLC之間簽署(通過參考我們於2017年2月28日提交的Form 10-K年度報告的附件10.65合併而成) |
| | |
10.10 | † | Comdata Network，Inc.(現為Comdata Inc.)於2011年12月14日對Comdata商業協議進行了修訂和重新修訂，修訂後的修正案由Comdata Network，Inc.(現為Comdata Inc.)和TA Operating LLC(參照我們於2017年5月17日提交的截至2016年12月31日的Form 10-K年度報告第1號修正案附件10.67成立) |
10.11 | | 租賃協議第二修正案，日期為2018年5月25日，由HPT PSC Properties Trust、HPT PSC Properties LLC和TA Operating LLC(作為Petro Stop Center，L.P.的繼任者)以及之間的HPT PSC Properties Trust，HPT PSC Properties LLC和TA Operating LLC共同完成(參考附件10.4併入我們於2018年8月6日提交的Form 10-Q季度報告中截至2018年6月30日的季度報告) |
10.12 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議的第3號修正案，日期為2019年7月19日，由美國旅遊中心有限責任公司和TA Operating LLC作為借款人，其中每個擔保人作為代理人，富國銀行資本金融有限責任公司作為代理人，實體作為貸款人(通過參考我們2019年7月22日提交的當前報告8-K的附件10.1合併) |
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10.13 | | 由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間以及HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間於2019年10月14日第二次修訂和重新簽署的第1號租賃協議(合併通過參考我們截至2019年11月5日的季度報告Form 10-Q的附件10.2) |
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10.14 | | 由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間以及HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間於2019年10月14日第二次修訂和重新簽署的第2號租賃協議(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.3合併) |
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10.15 | | 由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間以及HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間於2019年10月14日第二次修訂和重新簽署的第3號租賃協議(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.4合併) |
| | |
10.16 | | 由HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間以及HPT TA Properties Trust、HPT TA Properties LLC和TA Operating LLC之間於2019年10月14日第二次修訂和重新簽署的第4號租賃協議(通過參考我們截至2019年11月5日的季度報告Form 10-Q的附件10.5合併) |
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10.17 | | 修訂和重新簽署的第5號租賃協議，日期為2019年10月14日，由Highway Ventures Properties Trust、Highway Ventures Properties LLC和TA Operating LLC之間的修訂和重新簽署(通過參考我們截至2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.6合併) |
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10.18 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.7) |
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10.19 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.8) |
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10.20 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告的附件10.9) |
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10.21 | | 修訂和重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由美國旅遊中心公司為HPT TA Properties Trust和HPT TA Properties LLC的利益而修訂和重新簽署(合併於2019年11月5日提交的Form 10-Q季度報告中的附件10.10，截至2019年9月30日的季度報告中) |
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10.22 | | 由美國旅遊中心公司修訂並重新簽署的擔保協議，日期為2019年10月14日，由TravelCenters of America Inc.為公路風險投資地產信託公司和公路風險投資地產有限責任公司(通過參考我們截至2019年11月5日提交的季度報告Form 10-Q的附件10.11合併而成) |
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10.23 | * | 美國旅遊中心公司2016年股權補償計劃下的限制性股票協議表格(參照我們於2020年2月25日提交的Form 10-K年度報告的附件10.85合併) |
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10.24 | * | 分居協議，日期為2020年2月28日，由William E.Myers and TravelCenter of America Inc.和RMR Group LLC之間簽訂(合併內容參考我們於2020年3月4日提交的當前8-K表格報告的附件10.1) |
| | |
10.25 | * | 美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)2016年股權補償計劃第二次修訂和重新啟動(合併內容參考我們於2020年5月22日提交的8-K表格當前報告的附件10.1) |
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10.26 | * | 董事薪酬摘要(參考我們於2020年5月22日提交的8-K表格當前報告的附件10.2) |
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10.27 | | 信貸協議，日期為2020年12月14日，由作為行政代理的美國旅遊中心公司、作為抵押品代理的特拉華信託公司和貸款人之間簽訂，日期為2020年12月14日(通過參考我們於2020年12月16日提交的當前8-K表格報告的附件10.1合併) |
| | |
10.28 | | 修訂和重新簽署的貸款和擔保協議第4號修正案，日期為2020年12月14日，由美國旅遊中心公司和TA Operating LLC作為借款人，其中每個擔保人作為代理人，Wells Fargo Capital Finance LLC作為代理人，以及貸款人不時加入(合併通過參考我們於2020年12月16日提交的當前8-K表格報告的附件10.2) |
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10.29 | * | 美國旅遊中心公司2016年第二次修訂和重新修訂的股權補償計劃下的限制性股票協議表格(茲提交) |
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10.30 | † | Comdata公司和TA Operating LLC之間的Comdata商人協議第二修正案，自2020年12月4日起生效(特此提交) |
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21.1 | | 美國旅遊中心(TravelCenter of America Inc.)的子公司(特此提交) |
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23.1 | | RSM US LLP的同意(茲提交) |
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31.1 | | 規則13a-14(A)/15d-14(A)首席執行官證書(現存檔) |
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31.2 | | 細則13a-14(A)/15d-14(A)首席財務官證書(特此存檔) |
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32.1 | | 第1350節首席執行官和首席財務官證書(隨函提供) |
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99.1
| | 修訂和重新簽署的股東協議，日期為2012年5月21日，由附屬公司保險公司、五星老年生活公司(Five Star High Living Inc.)(F/k/a Five Star Quality Care，Inc.)、服務物業信託(F/k/a Hotitality Properties Trust)、總部基地信託(作為RMR Group LLC f/k/a REIT Management&Research LLC的繼任者)、多元化醫療信託(F/k/a High Housing Properties Trust)、美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)、寫字樓物業收入信託基金(f/k/a政府物業收入信託基金)和工業物流物業信託基金(作為Select Income REIT的繼任者)(註冊成立於2012年8月7日提交的我們截至2012年6月30日的季度報告Form 10-Q的附件10.2) |
| | |
| 101.INS | | XBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中 |
| | |
| 101.SCH | | XBRL分類擴展架構文檔(隨函存檔) |
| | |
| 101.CAL | | XBRL分類擴展計算鏈接庫文件(隨函存檔) |
| | |
| 101.DEF | | XBRL分類擴展定義鏈接庫文檔(隨函存檔) |
| | |
| 101.LAB | | XBRL分類擴展標籤鏈接庫文檔(隨附存檔) |
| | |
| 101.PRE | | XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫文檔(隨附存檔) |
| | |
| 104 | | 封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) |
*管理合同或補償計劃或安排。
本展品的某些部分已獲得†保密待遇。
第16項。表格10-K摘要
沒有。
獨立註冊會計師事務所報告書
致以下公司的董事會和股東：
美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)
對財務報表的意見
我們審計了隨附的美國旅行中心公司(本公司)截至2020年12月31日和2019年12月31日的綜合資產負債表，截至該年度的相關綜合經營表和全面(虧損)收益、現金流量和股東權益，以及合併財務報表(統稱為財務報表)的相關附註。我們認為，財務報表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的財務狀況，以及截至那時止年度的運營結果和現金流量，符合美國公認的會計原則。
我們還根據美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，根據美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準，對公司截至2020年12月31日的財務報告內部控制進行了審計內部控制-集成框架特雷德韋委員會贊助組織委員會2013年發佈的報告，以及我們2021年2月26日的報告，對公司財務報告內部控制的有效性表達了無保留意見。
意見基礎
這些財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對公司的財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得關於財務報表是否沒有重大錯報的合理保證，無論是由於錯誤還是欺詐。我們的審計包括執行評估財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評估管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評估財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
以下傳達的關鍵審計事項是指已傳達或要求傳達給審計委員會的當期財務報表審計所產生的事項：(1)涉及對財務報表具有重大意義的賬目或披露；(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀或複雜的判斷。關鍵審計事項的溝通不會以任何方式改變我們對財務報表的整體意見，我們也不會通過溝通下面的關鍵審計事項，就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。
商譽減值評估
如財務報表附註1和附註5所述，截至2020年12月31日，公司的商譽餘額為2200萬美元，全部分配給公司的旅行中心報告單位。商譽至少每年在報告單位層面進行減值評估，如果減值指標需要進行中期減值評估，則評估頻率更高。根據貼現現金流模式確定報告單位的公允價值時，管理層需要在制定與收入增長率和營業現金流量利潤率、永久增長率和預期未來現金流的時間以及貼現率有關的估計和假設時作出重大判斷。公允價值估計是敏感的，實際比率和結果可能大不相同。應用不同的假設可能會導致不同的結果。
我們認為旅行中心報告部門的商譽減值評估是一項重要的審計事項，因為審計管理層對收入增長率、運營現金流利潤率和貼現率的假設具有高度的主觀性，並增加了審計工作，包括使用我們的估值專家。
我們與公司商譽減值評估相關的審計程序包括：
•吾等了解與商譽減值評估相關的控制措施，並測試該等控制措施的設計及運作成效，包括對上述重大假設的管理評審控制措施。
•我們通過執行以下程序對管理層的方法進行了評估，並對公司使用的重要假設和基礎數據進行了測試：
◦通過將收入增長率和營業現金流利潤率與歷史經營業績以及第三方市場數據進行比較，評估這些指標的合理性。這包括對歷史燃料價格和燃料毛利率趨勢以及運營費用利潤率的評估。我們還通過將管理層先前對未來收入和現金流的預測與歷史結果進行比較，檢驗了管理層預測的合理性。
◦評估上述重大假設變更對旅行中心報告單位公允價值的影響。
•我們在估值專家的協助下評估了來源信息的相關性和可靠性，以確定貼現率、永久增長率、公司特定風險因素的合理性，並測試了公司計算貼現現金流的數學準確性。
固定資產和使用權資產減值評估
如財務報表附註1所述，本公司於每個報告期內就減值指標審核確定的活資產。本公司於下列情況下確認減值費用：(I)將於業務中持有及使用的長期資產或資產組的賬面價值不可收回並超過其公允價值，及(Ii)待處置的長期資產或資產組的賬面價值超過該資產的估計公允價值減去出售該資產的估計成本。管理層對公允價值的估計是基於對可能的市場參與者假設的估計，包括我們目前對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、場地運營費用和房地產租金費用的預期。如果商業環境惡化，公司的實際業績可能與這些假設和估計不符。貼現率用於衡量預計未來現金流的現值，我們認為市場參與者可能會使用加權平均資本成本法來設定貼現率，該方法考慮了市場和行業數據以及我們的特定風險因素。加權平均資本成本是管理層對企業股權和債務持有人要求的税後總回報率的估計。管理層在準備減值測試的基礎估值時使用了許多假設和方法。, 包括對未來現金流和貼現率的估計，在某些情況下可能獲得第三方評估。管理層對個別場地的幾乎所有財產和設備以及經營租賃資產進行減值分析，因為這是資產和負債分組的最低水平，其現金流在很大程度上獨立於其他資產和負債的現金流。
我們認為評估固定資產和使用權資產的潛在減值指標是一項重要的審計事項，因為管理層在評估上述重大假設和增加審計工作時，對確定的壽命資產的減值指標和長期資產或資產組的公允價值的計量需要高度的審計師判斷力。
我們與公司固定資產評估和使用權資產減值評估相關的審計程序包括：
•我們瞭解了與固定資產減值評估相關的控制措施，並測試了此類控制措施的設計和運營有效性，包括針對上述重大假設的管理審查控制措施。
•我們測試了管理層審查確定的固定資產減值指標的流程，包括：
◦評估管理層確定減值指標的模型的合理性，包括將對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、場地運營費用和房地產租金費用的預期與實際情況進行比較，並通過同意按資產組分配的價值與佐證來源文件來測試模型的數學準確性和完整性。
◦評估管理層的合理性確定了外部條件，包括行業和市場數據，通過將其與已公佈的第三方數據進行比較，影響每個資產組的盈利能力。
◦通過將盈利能力指標與資產組的歷史結果進行比較，評估財務趨勢對業績增長或下降的合理性。
•對於確定了減損指標的地點，我們評估了管理層的可恢復性測試，其中包括：
◦瞭解管理層為長期資產開發未貼現的預期未來現金流的過程，並評估未來現金流模型的合理性。
◦測試管理層使用的數據的完整性和準確性。
◦評估管理層重要假設的合理性，包括收入和盈利預測，並將其與資產組的歷史結果進行比較。
•對於公司使用第三方評估師測量減值損失的地點，我們在我們的房地產估值專家的協助下對評估進行了評估。這些程序包括評估通過獨立評估第三方數據獲得的市場可比性的合理性。
遞延納税資產的變現能力
如財務報表附註10所述，截至2020年12月31日，本公司已遞延税項資產1.53億美元，扣除估值津貼100萬美元。當遞延税項資產更有可能無法變現時，遞延税項資產會減去估值津貼。管理層在考慮負面和正面證據的相對影響時應用重大判斷，以確定未來是否會產生足夠的應税收入來支持現有遞延税項資產在到期前變現。
我們將該公司的遞延税項資產變現確定為一項重要的審計事項，因為審計管理層的假設需要大量的審計工作，而這些重大假設包括高度的審計師判斷力和主觀性。
我們與公司遞延税項資產變現有關的審計程序包括：
•我們瞭解了與遞延税項資產相關的控制措施，並測試了此類控制措施的設計和運營有效性，包括對税法變化影響的評估和應用的管理審查控制、管理層的預測，以及確定未來應税收入來源和可用的税務籌劃策略。
•我們通過執行以下操作評估了管理層對負面和正面因素潛在影響的概率：
◦我們評估了該公司用來制定未來應税收入預測的假設，並測試了預測中使用的基礎數據的完整性和準確性。
◦我們將未來應税收入的預測與公司編制的其他預測財務信息進行了比較，並評估了重大假設的變化對未來應税收入的影響，以評估假設變化導致的遞延税項資產的可回收性。
◦我們考慮了税收籌劃策略的可行性，並讓我們的税務專業人士協助評估税法的適用情況，包括税法的任何變化，以及公司對未來應税收入來源的考慮。
自2014年以來，我們一直擔任本公司的審計師。
克利夫蘭，俄亥俄州
2021年2月26日
獨立註冊會計師事務所報告書
致以下公司的董事會和股東：
美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)
財務報告內部控制之我見
我們根據下列標準對美國旅遊中心公司(本公司)截至2020年12月31日的財務報告內部控制進行了審計內部控制-集成框架由特雷德韋委員會贊助組織委員會於2013年發佈。我們認為，截至2020年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制，其依據是內部控制-集成框架由特雷德韋委員會贊助組織委員會於2013年發佈。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的綜合資產負債表，截至該年度的相關綜合經營報表和綜合(虧損)收益、現金流量和股東權益，以及綜合財務報表的相關附註和我們於2021年2月26日發佈的報告，均表達了無保留意見。
意見基礎
本公司管理層負責保持有效的財務報告內部控制，並在隨附的第9A項《管理層財務報告內部控制評估報告》中對財務報告內部控制的有效性進行評估。我們的責任是在審計的基礎上對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定是否在所有重要方面都保持了對財務報告的有效內部控制。我們的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和操作有效性。我們的審計還包括在這種情況下執行我們認為必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及其侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個過程，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司財務報告的內部控制包括以下政策和程序：(1)保持合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理保證，根據普遍接受的會計原則記錄交易，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並保證公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(3)提供合理保證，防止或及時發現未經授權的公司收購、使用或處置。(3)提供合理保證，防止或及時發現未經授權的收購、使用或處置公司的資產；(3)提供合理保證，防止或及時發現未經授權的收購、使用或處置公司的財務報表；(3)提供合理保證，防止或及時發現未經授權的公司收購、使用或處置
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有這樣的風險，即由於條件的變化，控制措施可能會變得不充分，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
克利夫蘭，俄亥俄州
2021年2月26日
目錄
美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合併資產負債表
(單位為千，面值除外)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 資產： | | | |
| 流動資產： | | | |
| 現金和現金等價物 | $ | 483,151 | | | $ | 17,206 | |
應收賬款(扣除壞賬準備#美元)1,016及$1,083 (截至2020年12月31日和2019年12月31日) | 94,429 | | | 173,496 | |
| 庫存 | 172,830 | | | 196,611 | |
| 其他流動資產 | 35,506 | | | 32,456 | |
| 流動資產總額 | 785,916 | | | 419,769 | |
| | | |
| 財產和設備，淨額 | 801,789 | | | 868,503 | |
| 經營性租賃資產 | 1,734,883 | | | 1,817,998 | |
| 商譽 | 22,213 | | | 25,259 | |
| 無形資產，淨額 | 11,529 | | | 20,707 | |
| 其他非流動資產 | 87,530 | | | 78,659 | |
| 總資產 | $ | 3,443,860 | | | $ | 3,230,895 | |
| | | |
| 負債和股東權益： | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付帳款 | $ | 158,075 | | | $ | 147,440 | |
| 流動經營租賃負債 | 111,255 | | | 104,070 | |
| 其他流動負債 | 175,867 | | | 138,455 | |
| 流動負債總額 | 445,197 | | | 389,965 | |
| | | |
| 長期債務，淨額 | 525,397 | | | 329,321 | |
| 非流動經營租賃負債 | 1,763,166 | | | 1,880,188 | |
| 其他非流動負債 | 69,121 | | | 58,885 | |
| 總負債 | 2,802,881 | | | 2,658,359 | |
| | | |
| 股東權益： | | | |
普通股，$0.001面值，216,000和16,000普通股股份 授權日期分別為2020年12月31日和2019年12月31日，以及14,574和8,307 截至2020年12月31日，已發行和已發行普通股股 分別是2010年和2019年 | 14 | | | 8 | |
| 額外實收資本 | 781,841 | | | 698,402 | |
| 累計其他綜合損失 | (205) | | | (172) | |
| 累計赤字 | (141,084) | | | (127,185) | |
| TA股東權益總額 | 640,566 | | | 571,053 | |
| 非控股權益 | 413 | | | 1,483 | |
| 股東權益總額 | 640,979 | | | 572,536 | |
| 總負債和股東權益 | $ | 3,443,860 | | | $ | 3,230,895 | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
目錄
美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合併經營報表和綜合(虧損)收益
(單位為千，每股除外)
| | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
| 收入： | | | |
| 燃料 | $ | 3,084,323 | | | $ | 4,247,069 | |
| 非燃料 | 1,747,418 | | | 1,856,147 | |
| 來自特許經營商的租金和特許權使用費 | 14,296 | | | 14,143 | |
| 總收入 | 4,846,037 | | | 6,117,359 | |
| | | |
| 銷貨成本(不含折舊)： | | | |
| 燃料 | 2,750,971 | | | 3,868,351 | |
| 非燃料 | 685,391 | | | 726,418 | |
| 商品銷售總成本 | 3,436,362 | | | 4,594,769 | |
| | | |
| 現場級運營費用 | 870,329 | | | 943,810 | |
| 銷售費、雜費和管理費 | 145,038 | | | 155,474 | |
| 房地產租金費用 | 255,743 | | | 257,762 | |
| 折舊及攤銷費用 | 127,789 | | | 100,260 | |
| | | |
| 營業收入 | 10,776 | | | 65,284 | |
| | | |
| 利息支出，淨額 | 30,479 | | | 28,356 | |
| 其他費用(收入)，淨額 | 1,379 | | | (880) | |
| 所得税前收入(虧損) | (21,082) | | | 37,808 | |
| 所得税優惠(撥備) | 6,178 | | | (4,339) | |
| 淨(虧損)收入 | (14,904) | | | 33,469 | |
| 減去：非控股利息的淨(虧損)收入 | (1,005) | | | 124 | |
| 普通股股東應佔淨(虧損)收入 | $ | (13,899) | | | $ | 33,345 | |
| | | |
| 其他綜合虧損，税後淨額： | | | |
外幣(虧損)收益，扣除税後淨額為#美元26及$61，分別 | $ | (33) | | | $ | 46 | |
| 被投資人未實現投資虧損的權益 | — | | | (573) | |
普通股股東應佔的其他綜合虧損 | (33) | | | (527) | |
| | | |
普通股股東應佔綜合(虧損)收益 | $ | (13,932) | | | $ | 32,818 | |
| | | |
普通股股東應佔普通股每股淨(虧損)收入： | | | |
| 基本的和稀釋的 | $ | (1.23) | | | $ | 4.12 | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
目錄
美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.)
合併現金流量表
(單位：千)
| | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
| 經營活動的現金流： | | | |
| 淨(虧損)收入 | $ | (14,904) | | | $ | 33,469 | |
*進行調整，將淨(虧損)收入與以下公司提供的淨現金進行核對 *經營活動： | | | |
| 非現金租金抵免，淨額 | (21,486) | | | (21,406) | |
| 折舊及攤銷費用 | 127,789 | | | 100,260 | |
| 遞延所得税 | (5,418) | | | 5,710 | |
| 營業資產和負債變動情況： | | | |
| 應收賬款 | 78,328 | | | (76,636) | |
| 庫存 | 23,460 | | | 154 | |
| 其他資產 | (1,514) | | | 5,152 | |
| 應付帳款和其他負債 | 46,952 | | | 26,698 | |
| 其他，淨額 | 11,201 | | | 9,066 | |
| 經營活動提供的淨現金 | 244,408 | | | 82,467 | |
| | | |
| 投資活動的現金流： | | | |
| 從SVC手中收購旅遊中心 | — | | | (309,637) | |
| 資本支出 | (54,386) | | | (83,955) | |
| 股權被投資人的分配 | 286 | | | 5,756 | |
| 出售其他資產所得收益 | 1,873 | | | 2,919 | |
| 對股權被投資人的投資 | (2,928) | | | (1,500) | |
| 用於投資活動的淨現金 | (55,155) | | | (386,417) | |
| | | |
| 融資活動的現金流： | | | |
| 承銷股票發行的淨收益 | 79,980 | | | — | |
| 定期貸款淨收益 | 191,516 | | | — | |
| 西格林威治貸款借款 | 16,600 | | | — | |
| 循環信貸工具借款 | — | | | 7,900 | |
| 循環信貸安排的付款方式 | (7,900) | | | — | |
| 從員工手中收購股票 | (1,750) | | | (346) | |
| 對非控股權益的分配 | (65) | | | (136) | |
| 其他，淨額 | (1,740) | | | (745) | |
| 融資活動提供的現金淨額 | 276,641 | | | 6,673 | |
| | | |
| 匯率變動對現金的影響 | 51 | | | 96 | |
| 現金及現金等價物淨增(減) | 465,945 | | | (297,181) | |
| 年初的現金和現金等價物 | 17,206 | | | 314,387 | |
| 年末現金和現金等價物 | $ | 483,151 | | | $ | 17,206 | |
| | | |
| 補充披露現金流信息： | | | |
| 支付的利息(包括歸類為利息的租金和扣除資本化利息後的淨額) | $ | 28,039 | | | $ | 27,819 | |
| 已退還的所得税 | (1,210) | | | (1,670) | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
股東權益合併報表
(單位：千)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 數量
股份
普普通通
股票 | | 普普通通
股票 | | 其他內容
實繳
資本 | | 累計
其他
全面
收益(虧損) | | 累計
赤字 | | 財務處
股票 | | 總TA
股東的
權益 | | 非控制性
利息 | | 總計
股東的
權益 |
| 2018年12月31日 | 8,080 | | | $ | 8 | | | $ | 695,307 | | | $ | 355 | | | $ | (246,773) | | | $ | — | | | $ | 448,897 | | | $ | 1,495 | | | $ | 450,392 | |
股份項下的授予 中國的獎勵計劃和 *以股票為基礎的股票 扣除薪酬，淨額 | 227 | | | — | | | 3,095 | | | — | | | — | | | (346) | | | 2,749 | | | — | | | 2,749 | |
退休 *購買庫存股 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 346 | | | 346 | | | — | | | 346 | |
分發到 中國不受控制 * | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (136) | | | (136) | |
其他綜合性 扣除税項後的淨虧損 | — | | | — | | | — | | | (527) | | | — | | | — | | | (527) | | | — | | | (527) | |
累積效應 採用ASC 842，扣除税金後的淨額 | — | | | — | | | — | | | — | | | 86,243 | | | — | | | 86,243 | | | — | | | 86,243 | |
| 淨收入 | — | | | — | | | — | | | — | | | 33,345 | | | — | | | 33,345 | | | 124 | | | 33,469 | |
| 2019年12月31日 | 8,307 | | | 8 | | | 698,402 | | | (172) | | | (127,185) | | | — | | | 571,053 | | | 1,483 | | | 572,536 | |
股份項下的授予 中國的獎勵計劃和 *以股票為基礎的股票 扣除薪酬，淨額 | 167 | | | — | | | 3,465 | | | — | | | — | | | — | | | 3,465 | | | — | | | 3,465 | |
從以下項目獲得的收益 承保公眾 股權發行 | 6,100 | | | 6 | | | 79,974 | | | — | | | — | | | — | | | 79,980 | | | — | | | 79,980 | |
分發到 中國不受控制 * | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (65) | | | (65) | |
其他綜合性 扣除税項後的淨虧損 | — | | | — | | | — | | | (33) | | | — | | | — | | | (33) | | | — | | | (33) | |
| 淨損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (13,899) | | | — | | | (13,899) | | | (1,005) | | | (14,904) | |
| 2020年12月31日 | 14,574 | | | $ | 14 | | | $ | 781,841 | | | $ | (205) | | | $ | (141,084) | | | $ | — | | | $ | 640,566 | | | $ | 413 | | | $ | 640,979 | |
附註是這些合併財務報表的組成部分。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
1.重要會計政策摘要
一般信息和演示基礎
美國旅遊中心公司，我們稱之為公司，或我們，我們和我們的，是馬裏蘭州的一家公司。2019年8月1日之前，我們是特拉華州的一家有限責任公司。2019年8月1日，隨着我們從特拉華州的有限責任公司轉變為馬裏蘭州的公司，我們分配了$0.001我們普通股的每股面值和超出面值的部分在我們的綜合資產負債表中被歸類為額外實收資本。有關我們轉換為馬裏蘭公司和我們的普通股的更多信息，請參見注釋9。
截至2020年12月31日，我們運營或特許經營316旅遊中心、獨立卡車服務設施和獨立餐廳。我們的客户包括卡車車隊及其司機、獨立卡車司機、高速公路和當地駕車者以及休閒用餐者。我們還向租户和加盟商收取租金、特許權使用費和其他費用。
截至2020年12月31日，我們的業務包括271北京的旅遊中心44在美國和加拿大安大略省，主要沿着美國州際高速公路系統運營，主要以“美國旅遊中心”、“TA”、“TA Express”、“Petro Stop Center”和“Petro”品牌運營。在這些旅遊中心中，我們擁有51，我們是租來的181，我們做了手術二我們擁有非控股權益的合資企業37由我們的特許經營商擁有或向他人租賃。我們做了手術232我們的旅遊中心和特許經營商39旅遊中心，包括二我們租給了加盟商。我們的旅行中心提供廣泛的產品和服務，包括柴油和汽油，以及非燃料產品和服務，如廣泛的卡車維修和維護服務、柴油排氣、全方位服務餐廳、或FSR、快速服務餐廳和各種客户便利設施。
截至2020年12月31日，我們的業務包括三以“TA卡車服務”品牌運營的獨立卡車服務設施。在這些獨立的卡車服務設施中，我們租用了二並擁有一。我們的獨立卡車服務設施為大型卡車提供廣泛的維護、緊急維修和路邊服務。
截至2020年12月31日，我們的業務包括42位於北京的獨立餐廳12美國各州主要以“貴格牛排和潤滑油”或QSL品牌名稱經營。在這些獨立的餐廳中，我們經營14酒樓(四我們擁有，八我們租的，一我們做手術是為了一我們的加盟商和一我們經營的是一家合資企業，我們擁有該合資企業的非控股權益)28由我們的加盟商擁有或租賃，並由我們的特許經營商運營。我們已經達成協議，將以大約$出售我們的QSL業務。5,000，不包括銷售成本和某些收盤調整。這筆交易預計將在2021年第一季度完成；不過，這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
我們將我們的業務管理為一片段。我們對燃料和非燃料產品和服務進行具體披露，因為它們有助於我們討論業務和行業內的趨勢和運營舉措。我們有一個位於外國的旅遊中心，加拿大，我們不認為這對我們的運營有實質性的影響。
我們的合併財務報表包括美國旅遊中心及其子公司的賬户。所有公司間交易和餘額都已取消。當我們有能力顯著影響(但不是控制)被投資人的經營和財務政策時，通常當我們擁有被投資人20%到50%的有表決權的股票時，我們就會使用權益法來核算對實體的投資。有關我們股權投資的更多信息，請參見附註11。
按照美國公認會計原則(GAAP)編制財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響財務報表日期的資產和負債報告金額、或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和費用金額。實際結果可能與這些估計不同。
重大會計政策
收入確認。收入包括燃料收入、非燃料收入以及來自特許經營商的租金和特許權使用費。有關我們收入的更多信息，請參見注釋2。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
現金和現金等價物。我們認為在購買之日原始到期日不超過3個月的高流動性投資是現金等價物，其中大部分是在主要商業銀行持有的。某些現金賬户餘額超過聯邦存款保險公司的保險限額#美元。250因此，與超過保險限額的金額相關的信用風險集中在一起。我們定期監測這些金融機構的金融穩定性，並相信我們不會面臨任何重大的現金和現金等價物信用風險。
應收賬款和壞賬準備。我們按發票金額記錄應收賬款，這些金額不計息。已記錄的壞賬準備是我們對現有應收賬款可能損失金額的最佳估計。我們根據歷史付款模式、應收賬款賬齡、定期審查客户的財務狀況和實際核銷歷史來計算備付金。當我們認為應收賬款很可能不會收回時，我們就從備抵中註銷賬户餘額。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的應收賬款餘額還包括美元。1,131及$70,229分別與美國政府在2019年追溯恢復的聯邦生物柴油調和商的税收抵免有關。
庫存。我們以成本或可變現淨值中的較低者陳述我們的庫存。我們主要採用加權平均成本法來確定成本。我們為估計數量的陳舊和過剩庫存保留儲備。這些估計是基於單位銷售歷史和現有庫存量、庫存項目的已知市場趨勢以及關於諸如未來庫存需求、我們向供應商退貨的能力和相關成本以及必要時以折扣出售庫存的能力等因素的假設。
財產和設備。我們根據收購之日的公允價值記錄因業務合併而產生的財產和設備。我們按成本價記錄所有其他財產和設備。我們一般在資產的下列估計使用年限內直線折舊我們的財產和設備：
| | | | | |
| 建築物和工地改善 | 10至40五年了 |
| 機器設備 | 3至15五年了 |
| 傢俱和固定裝置 | 5至20五年了 |
我們按上文所示的較短年限或基礎租賃的剩餘期限對租賃改進進行折舊。
商譽和無形資產。在企業合併中，我們必須根據收購資產和負債的公允價值記錄收購的資產和負債，包括因合同或其他法律權利產生的或以其他方式能夠與收購實體分離或分割的無形資產。收購成本超過收購的可確認淨資產公允價值的任何部分均確認為商譽。我們以直線法將有限壽命無形資產的記錄成本按其估計壽命攤銷，主要是按照相關合同協議的條款攤銷。有關我們的商譽和無形資產的更多信息，請參見附註5。
損害。我們在每個報告期內審查確定的活資產的潛在減值指標。當(I)將於業務中持有及使用的長期資產或資產組的賬面價值不可收回並超過其公允價值，及(Ii)待處置的長期資產或資產組的賬面價值超過該資產的估計公允價值減去出售該資產的估計成本時，吾等確認減值費用。我們對公允價值的估計是基於我們對可能的市場參與者假設的估計，包括我們目前對預計燃料銷售量、非燃料收入、燃料和非燃料毛利率、現場運營費用和房地產租金費用的預期。貼現率用於衡量預計未來現金流的現值，我們認為市場參與者可能會使用加權平均資本成本法來設定貼現率，該方法考慮了市場和行業數據以及我們的特定風險因素。加權平均資本成本是我們對企業股權和債務持有人要求的整體税後回報率的估計。我們使用許多假設和方法來準備減值測試的基礎估值，包括對未來現金流和貼現率的估計，在某些情況下，我們可能會獲得第三方評估。我們確認減值費用發生在資產或資產組被持有和使用的環境發生變化以致賬面價值不能再收回的期間。, 或者在此期間對處置該資產或資產組的計劃作出承諾。我們對我們幾乎所有的物業和設備以及運營租賃資產進行個別場地水平的減值分析，因為這是資產和負債分組的最低水平，其現金流在很大程度上獨立於其他資產和負債的現金流。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
2020年3月，新冠肺炎被世界衞生組織宣佈為流行病，美國衞生與公共服務部部長宣佈美國進入公共衞生緊急狀態，以應對疫情。由於新冠肺炎疫情及其對我們業務的影響，我們在截至2020年12月31日的年度內評估了我們的不確定和確定的活無形資產和確定的活資產的潛在減值指標。我們的分析中包括了新冠肺炎疫情對我們業務的影響。然而，我們無法預測新冠肺炎大流行的持續時間和嚴重程度，因此，我們無法確定最終對我們的財務業績和財務狀況會產生什麼影響。我們將繼續密切關注新冠肺炎疫情對我們旅遊中心報告單位公允價值的影響。
在2020至2019年期間，根據我們對某些表現不佳的自有和租賃獨立餐廳的評估，我們產生了#美元的減值費用。6,574及$2,369，分別用於我們的財產和設備以及$1,262及$579分別計入我們的經營租賃資產。
我們每年或每當事件或環境變化需要修訂剩餘攤銷期間時，對具有確定壽命的無形資產進行減值評估。確定的無形資產主要包括我們與加盟商的協議。2020年，通過評估某些趨勢和因素(包括實際銷售、向特許經營商收取特許權使用費以及可能影響資產價值的資產使用方式的任何變化)，使用定性分析對確定的活體無形資產進行評估。在2020年和2019年期間，我們沒有記錄任何與我們的確定的活體無形資產的剩餘攤銷期間相關的減值費用，也沒有確認對其進行的修訂。
我們每年評估商譽及無限期活期無形資產的減值，或當事件或環境變化顯示賬面值可能無法收回時，採用定量分析或定性分析。無限活生生的無形資產由商標組成，其公允價值採用免版税的方法確定。當事件及情況顯示商譽或無限期已住無形資產之賬面值超過該資產之公平市價時，我們會對商譽及無限期已住無形資產作進一步評估及確認減值費用。
自7月31日起，每年都會對商譽進行減值測試，如果情況允許，也可以更頻繁地在報告單位層面進行測試。我們有二報告單位、旅行中心和QSL報告單位。2020年5月，結合新冠肺炎疫情的影響，我們評估了我們的旅遊中心和QSL報告單位的潛在減值指標，其中包括評估財務趨勢、行業和市場狀況，以及評估最新定量分析中使用的假設的合理性。根據我們的分析，我們確定QSL報告部門的網站毛利率下降超過網站運營費用是減損的一個指標。因此，我們在QSL報告部門對商譽進行了減值評估，使用的量化分析方法與我們在商譽減值評估中歷來遵循的方法相同。根據進行的評估，我們記錄了商譽減值費用#美元。3,046，這在我們截至2020年12月31日的年度綜合營業報表和綜合(虧損)收入中確認為折舊和攤銷費用。
2020年旅行中心報告單位的年度減值測試是使用定量分析進行的，根據該分析，我們報告單位的公允價值是使用收益法和市場法估計的。收益法考慮了基於我們的長期運營計劃的貼現預測現金流。終端值被用來估計業務計劃所涵蓋期間以外的現金流。貼現率是我們認為企業股權和債權持有人可能需要的整體税後市場回報率的估計值。市場法考慮了可能的可比上市公司的估計公允價值。對於每一家可比的上市公司，價值指標或定價倍數都被考慮用來估計我們企業的價值。然而，由於旅遊中心行業內缺乏可比的上市公司，我們完全依賴於收益法下估計的公允價值。這些分析需要作出重大判斷，包括對相應報告單位的適當貼現率、永久增長率和預期未來現金流(包括收入增長率和營業現金流利潤率)的時間的判斷。對於旅遊中心報告單位，我們確定了折扣率和永久增長率10.5%和2.5%是合適的。公允價值估計是敏感的，實際比率和結果可能大不相同。應用不同的假設可能會導致不同的結果。根據我們的分析，我們得出的結論是，截至2020年7月31日，我們旅行中心報告單位的商譽沒有受到損害。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
我們評估截至11月30日的無限期活無形資產的減值，如果情況需要，我們會更頻繁地評估減值。於二零二零年，無限活體無形資產採用定性分析進行評估，該定性分析是通過評估某些趨勢及因素(包括實際銷售及營運利潤率、折扣率、行業數據及其他相關定性因素)而進行的。這些趨勢和因素與最近的量化評估中使用的假設進行了比較，並基於這些假設。在2020至2019年期間，我們沒有記錄任何與我們的無限活無形資產相關的減值費用。
截至2020年12月31日，我們將QSL業務的淨資產歸類為持有待售，並記錄了1美元的減值費用13,715截至2020年12月31日的年度，計入我們綜合營業報表和綜合(虧損)收益中的折舊和攤銷費用。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
基於股票的員工薪酬。根據我們的股票獎勵計劃，我們歷來都會授予普通股獎勵。頒發給我們董事的股票獎勵立即授予。授予他人的股票獎勵歸於五等額的年度分期付款，從獎勵之日開始。與股票獎勵相關的補償費用是根據獎勵之日我們普通股的市值確定的，獎勵的普通股的總價值在股票支付歸屬的一段時間內攤銷為費用。當股票獎勵被沒收時，我們會予以確認。我們將基於股票的薪酬費用計入銷售，將一般和行政費用計入我們的綜合營業報表和綜合(虧損)收入。
環境整治。我們記錄補救費用和罰金，當補救的義務是可能的，並且相關費用的數額是可以合理確定的。我們在綜合運營報表和綜合(虧損)收入中將補救費用計入現場層面的運營費用。一般而言，補救費用確認的時間與可行性研究完成或正式行動計劃的承諾一致。由於與相關未來付款的時間相關的不確定性，與環境事項相關的應計負債按未貼現的基礎入賬。在我們的綜合資產負債表中，環境事項的應計項目包括在其他非流動負債中，估計在隨後12個月內支出的金額包括在其他流動負債中。我們確認了估計的未來環境成本的應收賬款，我們可能會在合併資產負債表中的其他非流動資產中得到報銷。有關我們估計的未來環境成本的更多信息，請參見附註14。
自保應計項目。對於我們支付免賠額和部分自保金額達到一定止損金額的保險計劃，我們根據索賠歷史並使用精算方法，為已知索賠和已發生但未報告的潛在索賠的估計損失建立應計項目。在我們的合併資產負債表中，自保費用的應計費用包括在其他非流動負債中，估計在隨後12個月內支出的金額包括在其他流動負債中。
資產報廢義務。我們確認與拆除我們的地下儲罐相關的義務的未來成本，以及我們在租賃物業擁有的某些改進，超過每項需要拆除的資產的估計使用壽命。我們記錄資產報廢債務公允價值的負債，並在安裝該資產時相應增加相關長期資產的賬面價值。我們根據我們移走這些資產的歷史經驗、估計的使用年限、外部對未來移走這些資產的成本的估計以及監管或合同要求來估算負債。該負債是使用信用調整後的無風險利率的貼現負債。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的資產報廢義務為$5,752及$5,160，並在我們合併資產負債表的其他非流動負債中列示。
租賃交易。租賃交易是我們業務的重要組成部分。我們有許多物業以及各種設備的租賃協議，其中最重要的租約是我們的五與服務屬性信託(SVC)進行租賃。我們確認初始期限超過12個月的所有租賃的經營租賃資產和負債。初始期限為12個月或以下的租賃不在我們的綜合資產負債表中確認。我們的經營租賃負債代表我們未付租賃付款的現值。用於計算未付租賃付款現值的貼現率是基於我們與SVC的租約中隱含的利率和我們對所有其他租約的遞增借款利率。我們的某些租約包括續訂選擇權，我們的某些租約包括升級條款和購買選擇權。當我們的經營租賃資產和負債合理確定時，續約期被包括在計算中。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
我們確認經營租約下的租金在未按計劃增加租金的情況下作為租賃期內的一項費用，因為它是應支付的。某些經營租約規定了租賃期內的預定租金增長，或在整個租賃期內沒有均勻安排的其他租賃付款。我們在平均或直線基礎上認識到租金費用在租賃期內的預定租金上漲的影響，這減少了我們的運營租賃資產。我們向SVC出售我們從SVC租賃的物業的改進所產生的租金是或有租金。自向SVC出售相關產品之日起，我們在剩餘租賃期內平均確認與此或有租金相關的費用。有關我們與SVC的租賃以及我們的會計核算的更多信息，請參見附註8。
所得税。我們建立遞延所得税資產和負債，以反映資產和負債的計税基礎和財務報表基礎之間的差異對未來税收的影響。當遞延税項資產很可能無法變現時，如有必要，我們會減少對遞延税項資產的計量，並計入估值津貼。我們只有在確定相關税務機關在審計後更有可能維持税務頭寸之後，才會確認税務頭寸的財務報表收益。我們根據不斷變化的事實和情況對這些税收頭寸進行評估和調整。對於更有可能達到門檻的税務頭寸，我們在財務報表中確認的金額是我們估計在最終與相關税務機關達成和解後實現的可能性超過50%的最大收益。有關我們所得税的更多信息，請參見附註10。
重新分類。*某些上一年的金額已重新分類，以與我們合併財務報表中本年度的列報方式保持一致。
近期發佈的會計公告和其他會計事項
2018年8月，財務會計準則委員會(FASB)發佈了2018-15年度更新會計準則，無形資產-商譽和其他-內部使用軟件它使對作為服務合同的託管安排中發生的實現成本資本化的會計與對開發或獲得內部使用軟件所發生的實現成本的會計一致。資本化的實施費用將在合同期限內攤銷。我們於2020年1月1日採用了這一標準，採用了前瞻性過渡方法。這一更新的實施沒有對我們的合併財務報表造成實質性的變化。
2020年3月27日，美國頒佈了冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案，或稱CARE法案，以應對新冠肺炎疫情帶來的經濟不確定性，其中包括對企業所得税條款的幾項臨時改變。CARE法案包括與推遲到2020年12月31日之前發生的社會保障税的僱主部分有關的條款，以及員工留任税抵免，這是對某些合格工資和醫療福利的可退還工資抵免。截至2020年12月31日，我們已包括$23,340其他流動負債中的遞延僱主社會保險金。在截至2020年12月31日的一年中，我們確認了3,268與截至2020年6月30日評估的員工留任税收抵免相關。我們正在評估2020年7月1日至2020年12月31日期間我們可能有資格獲得的任何信用額度；但是，我們目前無法估計我們有資格獲得的這些信用額度(如果有)。我們將繼續評估CARE法案可能對我們未來的運營和合並財務報表產生的影響，並在發佈額外指導和法規的情況下進行評估。
2. 收入
我們根據與客户的合同中規定的對價確認收入，不包括任何銷售激勵措施(如客户忠誠度計劃和客户回扣)和代表第三方收取的金額(如銷售税和消費税)。我們的大部分收入來自我們零售地點的銷售點。收入包括燃料收入、非燃料收入以及來自特許經營商的租金和特許權使用費。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
燃料收入。我們在銷售給我們公司運營地點的客户時確認燃料收入和相關成本。 我們向客户出售柴油和汽油的價格是我們每天制定的價格，或者是與市場價格掛鈎並每天重新設定的價格。我們根據與某些客户的定價協議銷售柴油。在截至2020年12月31日的一年中，大約89.5根據與車隊客户的定價安排，我們售出的柴油數量中有%是以低於公佈價格的價格出售的，其中一些折扣包括在期滿後支付給客户的回扣。
非燃料收入。我們在向我們公司運營地點的客户銷售時確認非燃料收入和相關成本。我們在我們的旅遊中心和獨立餐廳，以及通過我們的Road Squad®、TechOn-Site®和TA商用輪胎網絡™計劃，以規定的零售價銷售各種非燃料產品和服務。根據與某些客户的定價安排，卡車維修和保養商品或服務可能會以折扣價出售，其中一些包括在期限結束後應支付給客户的回扣。
來自特許經營商收入的租金和特許權使用費。我們根據特許經營商向我們報告的銷售數據，將特許經營商的特許權使用費和廣告費確認為每月收入。特許權使用費收入按合同規定佔特許經營商收入的百分比，廣告費按合同規定佔特許經營商收入的百分比或固定數額。當我們與現有的特許經營商簽訂新的特許經營權協議或續簽期限時，特許經營商必須支付初始或續期特許經營費。初始和續訂專營權費用在各自的專營權協議期限內以直線方式確認為收入。
對於我們租賃給特許經營商的旅遊中心，我們根據當前的合同租金金額，以直線方式確認租金收入。這些租賃包括租金上漲，這取決於未來的事件，即通貨膨脹或我們對這些旅遊中心資本改善的投資。由於與這些因素相關的租金上漲取決於未來的事件，我們在此類事件發生後確認相關的租金收入。有關我們租賃給特許經營商的旅遊中心的更多信息，請參見附註8。
其他的。我們認為會減少收入的銷售獎勵和其他促銷活動包括但不限於以下內容：
•客户忠誠度計劃。我們為旅遊中心卡車運輸客户和休閒餐廳用餐者提供參與我們客户忠誠度計劃的選擇。我們的客户忠誠度計劃為客户提供在符合條件的購買時獲得忠誠度獎勵的權利，這些獎勵可用於未來購買商品或服務時的折扣。我們對我們的未償還忠誠度獎勵採用相對獨立的銷售價格方法，即忠誠度獎勵所賺取的每筆銷售的一部分將被遞延，並將在忠誠度獎勵贖回或到期時確認為忠誠度獎勵所屬類別的收入。要確定忠誠度獎勵的獨立售價，需要做出重大判斷。在確定獨立銷售價格時使用的假設包括歷史贖回率和使用燃料的加權平均銷售價格來計算客户忠誠度獎勵應佔的收入。
•客户折扣和回扣。我們與某些客户簽訂協議，同意在購買燃料和/或卡車服務時提供折扣，其中一些折扣是在期滿後支付給客户的回扣。我們確認折扣的成本，並與產生折扣的收入在同一時期內產生折扣。
•禮品卡。我們賣品牌禮品卡。銷售收入被確認為合同負債；當禮品卡隨後兑換商品或服務時，負債減少，收入確認。當兑換的可能性變得微乎其微時，未兑換的禮品卡餘額將被確認為收入。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
收入分解
我們根據向客户提供的商品或服務的類型，或燃料收入和非燃料收入，在我們的綜合經營報表和全面(虧損)收入中細分我們的收入。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，按商品或服務類型分列的非燃料收入如下：
| | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2020 | | 2019 |
| 非燃料收入： | | | |
| 卡車服務 | $ | 670,847 | | | $ | 674,203 | |
| 商店和零售服務 | 660,921 | | | 662,067 | |
| 飯館 | 308,525 | | | 425,090 | |
| 柴油機排氣液 | 107,125 | | | 94,787 | |
| 非燃料收入總額 | $ | 1,747,418 | | | $ | 1,856,147 | |
合同責任
我們的合同負債主要包括與我們的客户忠誠度計劃有關的遞延收入、禮品卡、應付給客户的回扣以及其他遞延收入。這些負債在我們的合併資產負債表中以其他流動和非流動負債的形式呈現。下表顯示了我們的合同負債在不同時期的變化情況。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 顧客
忠誠度
節目 | | 其他 | | 總計 |
| 2018年12月31日 | $ | 15,490 | | | $ | 3,470 | | | $ | 18,960 | |
因未履行履約義務而增加 在此期間產生的 | 103,228 | | | 12,982 | | | 116,210 | |
從令人滿意的業績中確認的收入 該期間的債務 | (90,462) | | | (10,519) | | | (100,981) | |
| 其他 | (10,263) | | | (1,111) | | | (11,374) | |
| 2019年12月31日 | 17,993 | | | 4,822 | | | 22,815 | |
因未履行履約義務而增加 在此期間產生的 | 115,792 | | | 15,791 | | | 131,583 | |
從令人滿意的業績中確認的收入 該期間的債務 | (98,147) | | | (12,879) | | | (111,026) | |
| 其他 | (12,817) | | | (589) | | | (13,406) | |
| 2020年12月31日 | $ | 22,821 | | | $ | 7,145 | | | $ | 29,966 | |
截至2020年12月31日，我們預計與我們的客户忠誠度計劃相關的未履行的績效義務將在12月份。
截至2020年12月31日，預計在未來期間確認的遞延初始和續訂特許經營費收入在美元之間。323及$373從2021年到2025年的每一年。
3. 收購和處置活動
2020年採購活動。在截至2020年12月31日的年度內，我們收購了一一塊土地，售價$1,358，我們將其計入資產收購。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
2019年收購活動。2019年1月，我們與SVC簽訂了協議或交易協議，根據這些協議，我們購買了20旅遊中心，價格為$309,637，金額包括$1,437與交易相關的成本。這些收購被計入資產收購，導致某些經營租賃資產和負債在所收購資產的淨確認總成本基礎上被取消確認為#美元。284,902。有關我們與SVC的交易協議和租賃的更多信息，請參見附註8；有關我們與SVC的關係的更多信息，請參見附註13。
2020處置活動。我們達成了一項協議，以大約$的價格出售我們的QSL業務。5,000，不包括銷售成本和某些結賬調整，並將我們的QSL業務歸類為截至2020年12月31日的待售業務，因為它符合FASB會計準則修訂205中規定的適用標準。財務報表的列報。我們不認為這次出售代表着我們業務的戰略轉變。我們預計這筆交易將在2021年第一季度完成；但這取決於某些條件。因此，我們不能確定我們將完成這筆交易，這筆交易不會推遲，或者條款不會改變。
我們的QSL業務包括41位於北京的獨立餐廳11美國各州主要以QSL品牌名稱運營。在截至2020年12月31日的年度內，我們記錄了減值費用$13,715，計入我們綜合經營報表和綜合(虧損)收益中的折舊和攤銷費用，以使我們QSL淨資產處置集團的賬面價值降至$4,471。我們的估計公允價值是基於購買價格，根據買賣協議，減去出售成本和某些收盤調整。我們的QSL淨資產處置集團包括在我們的綜合資產負債表上作為待售資產，淨計入其他流動資產，包括以下內容：
| | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 |
| 流動資產 | $ | 4,313 | |
| 財產和設備，淨額 | 11,745 | |
| 經營性租賃資產 | 6,927 | |
| 無形資產，淨額 | 7,301 | |
| 流動負債 | (1,967) | |
| 流動經營租賃負債 | (1,307) | |
| 長期債務，淨額 | (868) | |
| 非流動經營租賃負債 | (7,907) | |
| 其他非流動負債 | (51) | |
| 持有待售資產，毛 | 18,186 | |
| 減損費用 | (13,715) | |
| 持有待售資產，淨額 | $ | 4,471 | |
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(千美元和千股，面值和每股除外)
4. 財產和設備
截至2020年12月31日和2019年12月31日的財產和設備淨額包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 機器、設備和傢俱 | $ | 531,755 | | | $ | 533,380 | |
| 土地及改善工程 | 315,906 | | | 316,751 | |
| 租賃權的改進 | 296,396 | | | 271,451 | |
| 建築物及改善工程 | 295,588 | | | 307,433 | |
| 在建 | 14,391 | | | 24,678 | |
| 財產和設備，按成本價計算 | 1,454,036 | | | 1,453,693 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | 652,247 | | | 585,190 | |
| 財產和設備，淨額 | $ | 801,789 | | | $ | 868,503 | |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度折舊費用總額為$103,178及$97,232，其中包括減值費用#美元。6,574及$2,369截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，與某些獨立餐廳相關。截至2020年12月31日，我們對美元進行了重新分類11,745我們的財產和設備，淨額，待售。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
下表顯示了SVC擁有但在我們合併資產負債表的經營租賃資產中確認的財產和設備的金額。
| | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 租賃權的改進 | $ | 100,419 | | | $ | 101,316 | |
| 財產和設備，按成本價計算 | 100,419 | | | 101,316 | |
| 減去：累計折舊和攤銷 | 82,919 | | | 81,915 | |
| 財產和設備，淨額 | $ | 17,500 | | | $ | 19,401 | |
截至2020年12月31日，我們的財產和設備，淨餘額包括$58,163對於我們歷史上要求SVC以每年最低租金的價格購買的那種改進，我們可以選擇不出售其中的一些改進，SVC沒有義務購買這些改進。有關我們與SVC的租賃的更多信息，請參見注釋8。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
5. 商譽與無形資產
無形資產
截至2020年12月31日和2019年12月31日的無形資產淨額包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020年12月31日 |
| | 成本 | | 累計
攤銷 | | 網 |
| 可攤銷無形資產： | | | | | |
| *與加盟商簽署協議 | $ | 17,134 | | | $ | (14,039) | | | $ | 3,095 | |
| **租賃權益 | 2,094 | | | (2,094) | | | — | |
| 中國和其他國家 | 3,913 | | | (3,386) | | | 527 | |
| 應攤銷無形資產總額 | 23,141 | | | (19,519) | | | 3,622 | |
| 商標權的賬面價值(無限期生命) | 7,907 | | | — | | | 7,907 | |
| 無形資產，淨額 | $ | 31,048 | | | $ | (19,519) | | | $ | 11,529 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2019年12月31日 |
| | 成本 | | 累計
攤銷 | | 網 |
| 可攤銷無形資產： | | | | | |
| *與加盟商簽署協議 | $ | 21,145 | | | $ | (13,350) | | | $ | 7,795 | |
| **租賃權益 | 2,094 | | | (2,094) | | | — | |
| 中國和其他國家 | 3,913 | | | (3,318) | | | 595 | |
| 應攤銷無形資產總額 | 27,152 | | | (18,762) | | | 8,390 | |
| 商標權的賬面價值(無限期生命) | 12,317 | | | — | | | 12,317 | |
| 無形資產，淨額 | $ | 39,469 | | | $ | (18,762) | | | $ | 20,707 | |
截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，可攤銷無形資產的攤銷費用總額為$1,547及$1,609，分別為。截至2020年12月31日，我們對美元進行了重新分類7,301在我們的無形資產中，淨額為待售資產。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
我們在加權平均期間內攤銷我們的可攤銷無形資產八年了. 截至2020年12月31日，我們的可攤銷無形資產在未來五年中每年的攤銷費用總額為：
| | | | | |
| 總計 |
| 2021 | $ | 596 | |
| 2022 | 490 | |
| 2023 | 391 | |
| 2024 | 391 | |
| 2025 | 375 | |
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
商譽
截至2020年12月31日，我們所有的商譽餘額都可以出於税收目的進行抵扣。按報告單位分列的商譽如下：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| 2020 | | 2019 |
| 旅遊中心業務 | $ | 22,213 | | | $ | 22,213 | |
| QSL業務 | — | | | 3,046 | |
| **總商譽 | $ | 22,213 | | | $ | 25,259 | |
6. 其他流動負債
截至2020年12月31日和2019年12月31日的其他流動負債包括：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 除所得税外的應付税款 | $ | 56,028 | | | $ | 52,320 | |
應計工資和福利(1) | 46,390 | | | 21,416 | |
| 客户忠誠度計劃應計項目 | 22,821 | | | 17,993 | |
| 自保計劃應計項目，本期部分 | 15,415 | | | 13,509 | |
| 應計資本支出 | 5,243 | | | 4,721 | |
| 其他 | 29,970 | | | 28,496 | |
| 其他流動負債總額 | $ | 175,867 | | | $ | 138,455 | |
(1) 截至2020年12月31日，根據CARE法案，應計工資和福利包括$23,340延期支付的僱主社會保障金。有關CARE法案的更多信息，請參見注釋1。
7. 長期債務
截至2020年12月31日和2019年12月31日的長期債務淨額包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 利率，利率 | | 到期日 | | 十二月三十一日， |
| | | | 2020 | | 2019 |
| 2028年高級債券 | 8.25% | | 2028年1月15日 | | $ | 110,000 | | | $ | 110,000 | |
| 2029年高級債券 | 8.00% | | 2029年12月15日 | | 120,000 | | | 120,000 | |
| 2030年高級債券 | 8.00% | | 2030年10月15日 | | 100,000 | | | 100,000 | |
| 定期貸款安排 | 7.00% | | 2027年12月14日 | | 198,000 | | | — | |
| 西格林威治貸款 | 3.85% | | 2030年2月7日 | | 15,382 | | | — | |
| 車輛融資協議 | 4.90% | | 2026年10月28日 | | 751 | | | — | |
| 循環信貸安排 | 3.75% | | 2024年7月19日 | | — | | | 7,900 | |
| 其他長期債務 | 4.99% | | 2027年3月31日 | | — | | | 982 | |
未攤銷折扣和延期 融資成本 | | | | | (18,736) | | | (9,561) | |
| 長期債務總額，淨額 | | | | | $ | 525,397 | | | $ | 329,321 | |
截至2020年12月31日，我們對美元進行了重新分類868在我們的長期債務中，淨額為待售債務。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
高級註釋
我們的2028年優先票據於2013年1月發行，要求我們在每年的1月15日、4月15日、7月15日和10月15日每季度支付拖欠利息。在到期日之前無需支付本金。我們可以隨時通過支付以下方式贖回部分或全部2028年優先債券100將贖回的2028年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們的2029年優先票據於2014年12月發行，要求我們在每年的2月28日、5月31日、8月31日和11月30日每季度支付拖欠利息。在到期日之前無需支付本金。我們可以隨時通過支付以下方式贖回部分或全部2029年優先債券100將贖回的2029年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們的2030年優先債券於2015年10月發行，要求我們每季度支付利息，分別於每年的1月15日、4月15日、7月15日和10月15日支付利息。在到期日之前無需支付本金。我們可以隨時通過支付以下方式贖回部分或全部2030年優先債券100將贖回的2030年優先債券本金的百分比，另加截至(但不包括)贖回日的應計但未償還的利息(如有)。
我們將2028年優先債券、2029年優先債券和2030年優先債券統稱為我們的優先債券，這是我們的優先無擔保債務。我們高級債券的契約並不限制我們可能產生的債務數額。我們可能會不時發行額外的債券。我們的優先債券在我們的綜合資產負債表中作為長期債務，扣除遞延融資成本後列報。我們估計，我們的2028年高級債券、2029年高級債券和2030年高級債券的公允價值為$。117,392, $121,584及$101,920分別基於它們在納斯達克股票市場有限責任公司(Nasdaq Stock Market LLC)或納斯達克(Nasdaq)的收盤價(一級輸入)。
循環信貸安排
2020年12月14日，關於簽訂定期貸款信貸協議，我們和我們的若干子公司作為借款人或擔保人，於2011年10月25日與富國銀行資本金融有限責任公司(Wells Fargo Capital Finance LLC)作為多家貸款人的行政代理或ABL信貸協議簽訂了一項修訂或修訂4號，日期為2011年10月25日的修訂和重新簽署的貸款和擔保協議(或稱信貸安排)，其中富國銀行資本金融有限責任公司(Wells Fargo Capital Finance LLC)作為多家貸款人的行政代理，或ABL信貸協議。第4號修正案修訂了ABL信貸協議，除其他事項外：(I)允許發生定期貸款信貸安排；(Ii)將未使用的額度費用提高12.5基點。
2019年7月19日，我們和我們的某些子公司作為借款人或擔保人，對我們的信貸安排達成了一項修正案，即修正案3。修正案3除其他事項外：(I)將信貸安排的到期日從2019年12月19日延長至2024年7月19日；(Ii)將借款和備用信用證費用的適用保證金降低25基點和商業信用證手續費12.5基點；(Iii)以對我們有利的方式，對信貸安排下的投資、股息及股票回購的限制作出若干調整；。(Iv)將信貸安排下籤發信用證的最高限額由1美元降至1美元。170,000至$125,000；及(V)以我們認為有利的方式，對借款基數的計算作出某些調整。
在信貸安排下，最高限額為$200,000可被提取、償還和重新提取，直至到期。-最高金額的可獲得性受到基於合格抵押品的限制。-根據可用抵押品和貸款人的參與，本信貸安排的最高額度可能增加到$300,000信貸安排可用於一般業務目的，並允許開立信用證。一般情況下，到期前不需支付本金。根據信貸安排的條款，未償還借款的利息按我們選擇的基於LIBOR或基準利率的利率加上溢價(溢價可能根據設施的可用性、利用率和其他事項進行調整)支付。
截至2020年12月31日，適用保證金為1.50倫敦銀行同業拆借利率和備用信用證手續費，0.50基本利率借款和0.75商業信用證手續費為%，每種情況下都會根據設施可用性、利用率和其他事項進行調整。截至2020年12月31日，未使用的額度手續費為0.375年利率，可根據信貸安排項下未使用承諾的平均每日本金金額調整。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
信貸安排要求我們維持一定水平的抵押品，限制我們招致債務和留置權的能力，限制我們進行某些投資、支付股息和其他分派，要求我們在某些情況下保持最低固定收費比率，幷包含其他習慣契諾和條件。信貸安排規定在發生違約事件時加快本金和利息的支付，這些違約事件包括但不限於未能支付利息或其他到期金額、信貸安排中定義的我們對我們的控制權的變更，以及我們在某些合同下的違約，包括我們與SVC的租約以及我們與RMR Group LLC(RMR Group LLC)的業務管理協議。我們的信貸工具以我們幾乎所有的現金、應收賬款、庫存、設備和無形資產作為擔保。我們可獲得的金額是通過參考基於合格抵押品的借款基數計算而確定的。截至2020年12月31日，根據我們合格的抵押品，總共86,833在信貸安排項下，我們可以獲得貸款和信用證。截至2020年12月31日，有不是信貸安排下的借款和$16,815在該融資機制下開立的信用證，保證某些保險、燃油税和其他義務。這些信用證減少了信貸安排下可供借款的金額，剩下#美元。70,018自該日起可供使用。
定期貸款安排
2020年12月14日，我們達成了一項200,000定期貸款工具，或定期貸款工具，以我們幾乎所有全資子公司的所有股權質押以及我們幾乎所有其他資產和該等全資子公司資產的質押為抵押。我們預計將使用淨收益#美元。190,062從我們用於一般業務目的的定期貸款融資，包括遞延資本支出的資金、關鍵信息技術基礎設施的更新和符合我們轉型計劃的增長計劃。定期貸款安排下未償還金額的利息按倫敦銀行同業拆借利率計算，倫敦銀行同業拆借利率下限為100基點，加上600基點，2027年12月14日到期。我們的定期貸款安排要求每月支付利息，每季度支付本金#美元。500，或1.0每年支付原本金的%。定期貸款安排下剩餘的未償還本金可以從2022年12月14日開始預付。
IHOP擔保預付票據
2019年10月28日，我們與IHOP的子公司IHOP特許經營商LLC簽訂了一項多單位特許經營協議®，或IHOP，在其中我們同意重新命名並轉換為94把我們的FSR送到IHOP餐廳五多年，或IHOP協議。在簽訂IHOP協議的同時，我們與IHOP簽訂了一份有擔保的預付款票據，或IHOP票據，根據該票據，我們最多可以借到#美元。10,000關於將我們的FSR改裝成IHOP餐廳的成本。在2020年和2019年12月31日，有不是IHOP票據項下的未償還貸款。
西格林威治貸款
2020年2月7日，我們進入了一個10年定期貸款，金額為$16,600華盛頓信託公司，或西格林威治貸款。西格林威治的貸款是以我們位於羅德島州西格林威治的旅遊中心的抵押貸款為抵押的。利率固定在3.85%用於五年基於五年聯邦住房貸款銀行利率加198基點，並將在此後重置。西格林威治的貸款要求我們每月支付本金和利息。西格林威治貸款的收益用於一般商業目的。我們可以根據自己的選擇60提前幾天發出書面通知，在年終前全額償還貸款。10如果在2023年2月7日之前償還，加上一年的期限，象徵性的罰款。
車輛融資協議
2020年10月28日，我們進入了一個六年度融資協議，或車輛融資協議八車輛在八我們的網站價格為$959。利率固定在4.90%，這筆貸款需要每月支付大約#美元的本金和利息。15到2026年10月28日到期。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2020年12月31日，在我們所有未償合併債務項下，未來五年及之後到期的必需本金如下：
| | | | | |
| 校長
付款 |
| 2021 | $ | 2,849 | |
| 2022 | 2,813 | |
| 2023 | 2,821 | |
| 2024 | 2,829 | |
| 2025 | 2,837 | |
| 此後 | 532,833 | |
總計(1) | $ | 546,982 | |
(1) 截至2020年12月31日的未償還合併債務總額，扣除未攤銷折扣和遞延融資成本總計$18,736，是$528,246.
貼現和遞延融資成本
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們與信貸安排相關的遞延融資成本的未攤銷餘額為$1,010及$671，分別扣除累計攤銷淨額$。1,297及$1,136，並在我們合併資產負債表的其他非流動資產中列示。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，我們資本化了與修訂我們的信貸安排相關的成本$500及$688，分別為。我們還確認了一筆#美元的費用。47在截至2019年12月31日的年度內，連同第3號修正案註銷之前資本化的費用。
在截至2020年12月31日的一年中，我們錄得8,484貼現和資本化的美元1,454與我們的定期貸款安排相關的融資成本，並資本化了$318與我們的西格林威治貸款有關的融資成本。我們的高級票據、定期貸款工具和西格林威治貸款的貼現和債務發行成本總計為$18,736及$9,561分別於2020年12月31日和2019年12月31日，扣除累計攤銷淨額$6,501及$5,420，並在我們的合併資產負債表中作為長期債務淨額的減少列示。我們估計，我們將確認未來攤銷的折扣和遞延融資成本為#美元。2,4752021年，2,5522022年，2,6362023年，2,5892024年和$2,604在2025年。我們確認了從攤銷遞延融資成本中產生的利息支出#美元。1,242及$1,183截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。
8. 租賃交易記錄
作為承租人
我們有許多物業以及各種設備的租賃協議，其中最重要的租約是我們的五與SVC的租賃，下文將進一步介紹。我們的某些租約包括續訂選項，某些租約包括升級條款和購買選項。當我們的經營租賃資產和負債合理確定時，續約期被包括在計算中。初始期限為12個月或以下的租賃不在我們的綜合資產負債表中確認。
截至2020年12月31日，我們的SVC租賃(如下定義)，涵蓋我們其他物業和大部分設備租賃的租賃被歸類為經營租賃，我們的某些其他設備租賃被歸類為融資租賃。截至2020年12月31日，我們的融資租賃資產和負債對我們的合併財務報表並不重要。融資租賃資產計入其他非流動資產，相應的流動和非流動融資租賃負債分別計入綜合資產負債表中的其他流動負債和其他非流動負債。
我們的某些運營租約規定了可變租賃成本，主要包括百分比租金和我們在SVC租約項下拆除地下儲罐的估計成本的義務，定義如下。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
我們的租賃成本包括在我們的綜合經營報表和綜合(虧損)收入中的各種餘額中，如下表所示。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，我們的租賃成本包括以下內容：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 我們的綜合服務中的分類
運營報表
和綜合(虧損)收益 | | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
| 運營租賃成本：SVC租賃 | 房地產租金費用 | | $ | 237,999 | | | $ | 240,328 | |
| 運營租賃成本：其他 | 房地產租金費用 | | 12,592 | | | 11,082 | |
| 可變租賃成本：SVC租賃 | 房地產租金費用 | | 4,524 | | | 5,203 | |
| 可變租賃成本：其他 | 房地產租金費用 | | 628 | | | 1,149 | |
| 房地產租金總支出 | | | 255,743 | | | 257,762 | |
運營租賃成本：設備 美國和其他國家 | 站點級別運營費用和銷售，一般 預算和行政費用 | | 3,649 | | | 3,088 | |
| 短期租賃成本 | 站點級別運營費用和銷售，一般 預算和行政費用 | | 1,826 | | | 2,869 | |
| 融資租賃資產攤銷 | 折舊及攤銷費用 | | 246 | | | — | |
| 融資租賃負債利息 | 利息支出，淨額 | | 99 | | | — | |
| 轉租收入 | 非燃料收入 | | (2,064) | | | (2,180) | |
| 淨租賃成本 | | | $ | 259,499 | | | $ | 261,539 | |
在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，我們確認減值費用為1,262及$579分別計入與某些獨立餐廳相關的經營租賃資產，這些資產在我們的綜合經營報表和綜合(虧損)收益中計入房地產租金支出。
截至2020年12月31日，我們剩餘的不可撤銷租賃期限超過一年的經營租賃負債的到期日如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| SVC租賃(1) | | 其他 | | 總計 |
| 截至12月31日的年度： | | | | | |
| 2021 | $ | 270,799 | | | $ | 4,850 | | | $ | 275,649 | |
| 2022 | 268,936 | | | 3,572 | | | 272,508 | |
| 2023 | 255,344 | | | 1,660 | | | 257,004 | |
| 2024 | 251,150 | | | 509 | | | 251,659 | |
| 2025 | 250,667 | | | 376 | | | 251,043 | |
| 此後 | 1,783,837 | | | 2,269 | | | 1,786,106 | |
| 經營租賃支付總額 | 3,080,733 | | | 13,236 | | | 3,093,969 | |
減去：現值折扣(2) | (1,217,496) | | | (2,052) | | | (1,219,548) | |
| 經營租賃負債現值 | $ | 1,863,237 | | | $ | 11,184 | | | $ | 1,874,421 | |
(1) 包括我們從SVC轉租的物業的租金，並直接支付給SVC的房東。
(2) 用於計算未付租賃付款現值的貼現率基於SVC租約中隱含的利率和我們對所有其他租約的遞增借款利率。
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們經營租賃的加權平均剩餘租賃期約為12和13分別是幾年。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們運營租賃的加權平均貼現率約為9.1%.
在截至2020年12月31日和2019年12月31日的幾年中，我們支付了277,229及$279,168分別用於計入我們的經營租賃負債的金額。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的經營租賃資產和負債包括：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| 2020 | | 2019 |
| 經營租賃資產： | | | |
| SVC租賃 | $ | 1,724,428 | | | $ | 1,796,406 | |
| 其他 | 10,455 | | | 21,592 | |
| 經營租賃資產總額 | $ | 1,734,883 | | | $ | 1,817,998 | |
| | | |
| 當期經營租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 106,788 | | | $ | 98,574 | |
| 其他 | 4,467 | | | 5,496 | |
| 流動經營租賃負債總額 | $ | 111,255 | | | $ | 104,070 | |
| | | |
| 非流動經營租賃負債： | | | |
| SVC租賃 | $ | 1,756,449 | | | $ | 1,862,060 | |
| 其他 | 6,717 | | | 18,128 | |
| 非流動經營租賃負債總額 | $ | 1,763,166 | | | $ | 1,880,188 | |
截至2020年12月31日，我們對美元進行了重新分類6,927我們的運營租賃資產和美元9,214我們持有待售的經營租賃負債。有關出售我們的QSL業務的更多信息，請參見注釋3。
與SVC簽訂租賃協議。截至2020年12月31日，我們共從SVC租賃了179以下屬性五租約，四其中我們稱為TA租賃，一其中我們稱為石油租賃，我們統稱為SVC租賃。2019年1月，我們簽訂了交易協議，根據這些協議：
•我們購買了20我們之前從SVC租賃的SVC的旅行中心物業，總收購成本為$309,637，包括$1,437與交易相關的成本。
•在完成這些交易後，這些旅遊中心被從SVC租約中移除，我們因SVC而產生的年度最低租金減少了$。43,148.
•每個SVC租賃期延長了三年.
•從2019年4月1日開始，我們開始支付SVC16季度分期付款約為$4,404每個(總計$70,458)，以充分滿足和履行我們的$150,000對SVC的遞延租金義務，否則將於#年到期五在2024年至2030年之間分期付款。我們向SVC支付了$17,615及$13,211分別在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內履行該等義務。
•從2020年1月1日開始，我們開始向SVC額外支付相當於0.5%(0.5在截至2019年12月31日的一年中，我們租賃網站的年度非燃料收入超過每個相應網站的非燃料收入的百分比)。
•其中一些人179我們繼續從SVC租賃的旅遊中心物業在SVC租約之間進行了重新分配。
作為交易協議的結果，我們的經營租賃資產和負債各增加了#美元。23,673我們的資產報廢債務增加了$2,420。此外，購買20旅行中心的性質導致某些經營租賃資產和負債的取消確認。有關這些收購的更多信息，請參見注釋3。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2020年12月31日，我們根據SVC租約租賃的物業數量、條款、年最低租金和遞延租金餘額如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 數
物業數量 | | 初始項 結束日期(1) | | 年最低限額
租金截止日期
2020年12月31日 | | 遞延租金(2) |
| TA租賃1 | 36 | | 2032年12月31日 | | $ | 49,707 | | | $ | 10,487 | |
| TA租約2 | 36 | | 2031年12月31日 | | 44,077 | | | 9,740 | |
| TA租約3 | 35 | | 2029年12月31日 | | 42,409 | | | 9,603 | |
| TA租賃4 | 37 | | 2033年12月31日 | | 46,067 | | | 9,804 | |
| 石油租賃公司 | 35 | | 2035年6月30日 | | 61,654 | | | — | |
| 總計 | 179 | | | | $ | 243,914 | | | $ | 39,634 | |
(1) 我們有二續訂選項為15在每一份SVC租約下，每一年。
(2) 根據我們與SVC達成的遞延租金協議，遞延租金將加快，並從#年開始計息。1.0如果發生某些事件，包括：我們在SVC租約下的違約；租金延期協議中定義的我們控制權的變更；或者我們宣佈或支付關於我們普通股的股息或其他分配，我們將每月支付遞延租金金額的%。
2019年10月14日，我們和SVC修訂了SVC租約，根據該租約，除其他事項外，179我們從SVC租賃的旅遊中心物業在SVC租約之間進行了重新分配。我們認為這項修訂是一項契約修訂。因此，我們的經營租賃資產和負債分別增加了#美元。33,816。有關修訂對我們的房地產租金開支並無實質影響。
SVC租約為“三重淨值”租約，要求吾等支付租賃物業營運所產生的所有成本，包括與人事、公用事業、存貨收購及向客户提供服務有關的成本、保險、房地產及個人物業税、環境相關費用、地下儲油罐拆卸成本及SVC將物業租賃及轉租給我們的物業的地租付款。我們一般亦須就若干環境事宜向SVC作出賠償，以及在租賃期間因租賃物業的擁有權或經營權而產生的責任，而於租賃期滿時，吾等須支付相等於拆除租賃物業地下儲油罐估計費用的金額。SVC租約要求我們維護租賃物業，包括結構和非結構組件。
我們確認租金支出總額為$。242,523及$245,531分別截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，根據SVC租約。
除支付年度最低租金外，SVC租約還規定向SVC支付按3.5每個物業非燃料收入總額較基準年度水平增長的%。截至2020年12月31日和2019年12月31日止年度的到期租金金額百分比為#美元。2,764及$4,075，分別為。如上所述，根據交易協議，我們有義務從2020年1月1日開始支付額外的百分比租金。
根據SVC租約，我們可以要求SVC購買租賃物業的批准翻新、裝修和設備金額，以換取我們每年最低租金的增加，公式如下：年度最低租金將增加，其金額等於SVC支付的金額乘以(I)中較大者。8.5%或(Ii)美國國債基準利率加3.5%。我們做到了不是不向SVC出售我們在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內對從SVC租賃的物業所做的任何改進。截至2020年12月31日，我們的財產和設備，淨餘額包括美元。58,163對於我們歷史上要求SVC以提高年度最低租金的方式購買的那種改進，我們可以選擇不出售其中的一些改進，SVC沒有義務購買這些改進。
在SVC租約允許的情況下，我們將某些旅遊中心的一部分轉租給第三方經營其他零售業務。這些分租契被歸類為經營性租約。我們確認轉租租金收入為#美元。2,064及$2,180截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。
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(千美元和千股，面值和每股除外)
作為出租人
我們租的二截至2020年12月31日和2019年12月31日，旅遊中心向特許經營商開放。這些二租賃協議將於2022年6月到期。這些租賃包括租金上漲，這取決於未來的事件，即通貨膨脹或我們對這些旅遊中心資本改善的投資。這些經營租約的租金收入總計為#美元。2,312及$2,293截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。未來應支付給我們的最低租賃金為二截至2020年12月31日，這些運營租約下的租賃土地為$2,3362021年和$1,1682022年。有關我們從SVC租賃的某些旅遊中心的信息，請參閲上文，我們將部分旅遊中心轉租給第三方經營其他零售業務。
9. 股東權益
2019年8月1日，隨着我們從特拉華州的有限責任公司轉變為馬裏蘭州的公司，我們將普通股的授權股份從8,674共享至16,000股份。此外，我們還完成了已發行普通股的反向股票拆分，根據該計劃，每五股已發行普通股和已發行普通股換一股普通股。在反向股票拆分中沒有發行零碎股票。相反，我們以2019年7月31日普通股的收盤價購買了原本會因反向股票拆分而產生的零碎股票。
2020年6月22日，我們修改了公司章程，將我們的普通股授權股份從16,000至216,000.
承銷的公開股票發行
2020年7月6日，我們收到淨收益$79,980，$之後296提供成本和美元5,124承保折扣和佣金，來自出售和發行6,100我們的普通股在承銷的公開股票發行中的股份。我們打算將此次發行的淨收益用於延遲維護和其他必要的資本支出，以改善物業狀況和實施增長計劃，用於營運資金和一般公司用途。
股票獎勵計劃
2016年5月19日，我們的股東批准了美國旅遊中心有限責任公司2016股權補償計劃，2019年，該計劃進行了修改和重述，以反映我們從2019年8月1日起轉變為馬裏蘭州公司和我們的反向股票拆分，統稱為2016計劃。根據2016年計劃的條款，1,285根據2016年計劃的條款，普通股已被授權發行。2016年計劃取代了修訂和重新修訂的美國旅遊中心有限責任公司2007年股權補償計劃，或2007年計劃。不是根據“2007年計劃”，將進行額外獎勵，取消根據“2007年計劃”以前登記發售和出售但尚未發行的普通股的登記，儘管根據“2007年計劃”授予的尚未歸屬的普通股繼續按照相關獎勵的條款授予，並將繼續按照相關獎勵的條款授予。我們將2007年計劃和2016年計劃統稱為股票獎勵計劃。
我們一共授予了254和270在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，分別持有2016計劃下的普通股，總市值為$7,476及$2,647分別基於我們普通股在納斯達克的收盤價。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，我們確認了基於股票的薪酬支出總額為$5,215及$3,441，分別為。截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度，歸屬日期已歸屬普通股的公允價值為#美元。6,965及$1,754，分別為。
目錄
美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
截至2020年12月31日及2019年12月31日止年度內授予之普通股之加權平均授出日期公允價值為$。29.44及$9.78，分別為每股普通股。向董事發行的普通股立即歸屬，相關的基於股票的補償費用在授予之日確認。發行給他人的普通股歸屬於五等額的年度分期付款，從獎勵之日開始。相關股票基礎補償費用是根據授予日我們普通股的市值，加上授予普通股股票在股票基礎支付歸屬期間的總價值來確定的。截至2020年12月31日，262根據2016年計劃，普通股仍可供發行。截至2020年12月31日，總共有美元7,506與普通股的未歸屬股份相關的基於股票的薪酬費用，將在加權平均剩餘服務期內支出，加權平均剩餘服務期約為四年了. 下表載列截至2019年12月31日、2020年及2019年12月31日止年度未歸屬普通股及根據股份獎勵計劃授予的普通股的數目及加權平均授出日期公允價值。
| | | | | | | | | | | |
| | 數量
股份
普通股 | | 加權
平均值
授予日期
公允價值按
份額
普通股 |
| 截至2018年12月31日的普通股未歸屬股份 | 316 | | | $ | 27.44 | |
| 授與 | 270 | | | 9.78 | |
| 既得 | (168) | | | 22.15 | |
| 沒收/取消 | (6) | | | 26.57 | |
| 截至2019年12月31日的普通股未歸屬股份 | 412 | | | 18.03 | |
| 授與 | 254 | | | 29.44 | |
| 既得 | (314) | | | 21.92 | |
| 沒收/取消 | (3) | | | 17.39 | |
| 截至2020年12月31日的普通股未歸屬股份 | 349 | | | 22.83 | |
股票回購
某些股票獎勵的接受者可以選擇讓我們扣留他們的普通股歸屬股票的數量，這些普通股的公平市值足以為他們的股票獎勵所需的預扣税義務提供資金。此外，2019年8月1日，我們完成了對當時已發行普通股的反向股票拆分，根據該計劃，我們當時已發行和已發行的普通股每五股交換一股普通股，在截至2019年12月31日的年度內，我們收購了2019年8月1日反向股票拆分產生的零碎普通股。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，我們通過這種股份扣留過程和反向股票拆分獲得84和37分別為普通股，總價值為$1,750及$346，分別為。
普通股股東應佔普通股每股淨(虧損)收益
我們計算普通股每股基本收益的方法是用當期普通股股東可獲得的淨(虧損)收入除以當期已發行普通股的加權平均股數。可歸因於參與證券的淨(虧損)收入從我們歸屬於普通股股東的淨(虧損)收入中減去，以確定普通股股東可獲得的淨(虧損)收入。我們通過調整普通股的加權平均流通股來計算普通股的稀釋每股收益，假設所有潛在的稀釋性股票證券都被轉換，使用庫存股方法；但我們有不是截至2020年12月31日未發行的稀釋股票證券，在截至當時的兩年內的任何時間也沒有。根據我們的股票獎勵計劃發行的未歸屬普通股被視為參與證券，因為它們與我們所有其他普通股平等分享收益和虧損。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
下表顯示了普通股股東的淨(虧損)收入與普通股股東可獲得的淨(虧損)收入以及普通股每股相關收益的對賬。
| | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
普通股股東應佔淨(虧損)收入 | $ | (13,899) | | | $ | 33,345 | |
減去：可歸因於參與證券的淨(虧損)收入 | (422) | | | 1,301 | |
普通股股東可獲得的淨(虧損)收益 | $ | (13,477) | | | $ | 32,044 | |
| | | |
普通股加權平均份額(1) | 10,961 | | | 7,783 | |
| | | |
普通股每股基本和稀釋後淨(虧損)收益可歸因於 **普通股股東 | $ | (1.23) | | | $ | 4.12 | |
(1) 不包括根據我們的股票獎勵計劃授予的普通股的未歸屬股票，這些普通股股票被認為是參與證券，因為它們與我們所有其他普通股股票平等地分擔收益和虧損。已發行普通股的未歸屬股加權平均數為344和316截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。
10. 所得税
我們有$的税收優惠。6,178截至2020年12月31日的年度，以及1美元的税收撥備4,339截至2019年12月31日的年度。
有效税率調節
| | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
適用於所得税前(虧損)收入的美國聯邦法定税率 | $ | 4,427 | | | $ | (7,940) | |
| 州所得税，扣除聯邦福利後的淨額 | 651 | | | 635 | |
| 税收抵免的好處 | 2,090 | | | 4,020 | |
| 退還調整的撥備 | 112 | | | (31) | |
| 不可扣除的高管薪酬 | (1,011) | | | (109) | |
| 其他不可扣除的費用 | (346) | | | (530) | |
| 其他，淨額 | 255 | | | (384) | |
| 所得税總受益(撥備) | $ | 6,178 | | | $ | (4,339) | |
所得税福利(撥備)的構成部分
| | | | | | | | | | | |
| | 截至十二月三十一日止的年度， |
| | 2020 | | 2019 |
| 當前税收優惠： | | | |
| 聯邦制 | $ | 912 | | | $ | 1,019 | |
| 狀態 | (152) | | | 352 | |
| 當期税收優惠總額 | 760 | | | 1,371 | |
| 遞延税金撥備： | | | |
| 聯邦制 | 4,443 | | | (6,163) | |
| 狀態 | 975 | | | 453 | |
| 遞延税金撥備總額 | 5,418 | | | (5,710) | |
| 所得税總受益(撥備) | $ | 6,178 | | | $ | (4,339) | |
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
遞延税項資產和負債的組成部分
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 遞延税項資產： | | | |
| 税損結轉 | $ | 57,748 | | | $ | 63,185 | |
| 税收抵免結轉 | 37,539 | | | 35,624 | |
| 租賃安排 | 30,983 | | | 32,007 | |
| 儲量 | 26,828 | | | 18,204 | |
| 資產報廢義務 | 1,425 | | | 1,278 | |
| 其他 | 160 | | | 704 | |
| 估值扣除前的遞延税項資產總額 | 154,683 | | | 151,002 | |
| 估值免税額 | (1,386) | | | (1,209) | |
| 遞延税項資產總額 | 153,297 | | | 149,793 | |
| | | |
| 遞延税項負債： | | | |
| 財產和設備 | (102,461) | | | (102,051) | |
| 商譽和無形資產 | (1,410) | | | (3,708) | |
| 遞延税項負債總額 | (103,871) | | | (105,759) | |
| | | |
| 遞延税項淨資產 | $ | 49,426 | | | $ | 44,034 | |
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們獲得了1美元的估值津貼。1,386及$1,209由於實現的不確定性，分別與外國信貸結轉、國家淨營業虧損和外國司法管轄區的遞延税項資產有關。截至2020年12月31日，我們有聯邦淨運營虧損、州淨運營虧損和聯邦税收抵免的結轉。240,936, $170,156及$37,539，分別為。雖然沒有預料到，但$46,632如果不使用，聯邦淨營業虧損的一半將於2036年到期。我們預計會有$4,098的州淨營業虧損將於2021年到期，5,319將於2022年到期；如果不加以利用，可能需要註銷一部分國家淨營業虧損；然而，#美元的估值津貼。2,600已經記錄了與這些損失有關的信息。雖然沒有預料到，但剩餘的州淨運營虧損計劃在2023年開始到期，如果不使用的話。聯邦税收抵免結轉$434如果不使用，可能會在2021年至2024年之間到期，其餘的預計將在2030年開始到期之前使用。
上表所列的遞延税金淨資產包括在我們合併資產負債表中的其他非流動資產中。
我們的美國聯邦所得税申報單在截至2010年12月31日和2016年12月31日的年度內(截至本期)接受税務審查。我們州和加拿大的所得税申報單通常要對截至2016年12月31日的納税年度進行審查，直到本期間。在我們有税收屬性結轉的情況下，税務機關仍然可以調整產生該屬性的納税年度，只要結轉在下一年得到利用。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
11. 股權投資
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我們的 投資於 在我們的合併資產負債表中以其他非流動資產列示的股權附屬公司，以及我們在被投資人淨收益(虧損)中的比例(包括在其他費用(收益)、綜合經營表和綜合(虧損)收益中的淨額)如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| PTP | | 其他(1) | | 總計 |
| 投資餘額： | | | | | |
| 截至2020年12月31日 | $ | 24,115 | | | $ | 3,610 | | | $ | 27,725 | |
| 截至2019年12月31日 | 24,517 | | | 5,983 | | | 30,500 | |
| | | | | |
| 股權投資收益(虧損)： | | | | | |
| 截至2020年12月31日的年度 | $ | 3,598 | | | $ | (4,986) | | | $ | (1,388) | |
| 截至2019年12月31日的年度 | 5,657 | | | (4,750) | | | 907 | |
(1) 包括我們對附屬保險公司(AIC)和QuikQ LLC(QuikQ)的投資。
Petro Travel Plaza Holdings LLC
Petro Travel Plaza Holdings LLC，簡稱PTP，是我們和Tejon Development Corporation的合資企業，該公司擁有二旅遊中心，三便利店和一加州的獨立餐廳。我們擁有一家40.0我們在PTP中擁有%的權益，我們從PTP獲得運營這些地點的管理費。我們確認管理費收入為#美元。1,506及$849截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，分別計入我們綜合營業報表和全面(虧損)收益中的非燃料收入。
QuikQ有限責任公司
QuikQ是我們和Love‘s Travel Stons&Country Stores，Inc.的合資企業。QuikQ是一家獨立的全方位服務燃油支付解決方案提供商。我們擁有一家50.0在QuikQ中擁有%的權益。
關聯保險公司
在2020年2月13日解散之前，我們、總部基地信託公司、SVC和四RMR各自擁有的為其提供管理服務的其他公司14.3印第安納州保險公司AIC的持股比例。雖然我們持有AIC不到20%的股份，但我們使用權益法對這筆投資進行了核算，因為我們認為我們對AIC有重大影響，因為我們的大多數董事，以及一在我們的員工中，也是AIC的董事。關於AIC的解散，我們和其他AIC股東分別於2020年6月和2019年12月獲得了一筆資本分配，金額為$286及$9,000，分別為。
財務信息摘要
下表列出了我們股權投資的彙總財務信息，並不代表我們在與股權投資相關的綜合業務表和綜合(虧損)收入中包含的金額。
| | | | | | | | | | | |
| 截至十二月三十一日止的年度， |
| 2020 | | 2019 |
| 總收入 | $ | 89,800 | | | $ | 126,750 | |
| 銷貨成本(不含折舊) | 56,667 | | | 80,610 | |
| 營業收入 | 358 | | | 9,314 | |
| 淨收入 | 9 | | | 7,261 | |
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
公允價值
估計我們股權投資的公允價值是不可行的，因為缺乏報價的市場價格，而且無法在不產生過高成本的情況下估計當前的公允價值。然而，管理層認為，考慮到這些公司的整體財務狀況和收益趨勢，我們在2020年12月31日的股權投資賬面價值並未受到影響。
12. 與RMR簽訂的業務管理協議
我們與RMR簽訂了一項業務管理協議，以向我們提供管理服務，這些服務一般涉及我們業務的各個方面，包括但不限於，與遵守適用於我們作為上市公司身份的各種法律和規則有關的服務，關於我們旅行中心的建議和監督，可能開發新的旅行中心的物業的選址，旅遊中心物業和公司的識別和購買談判，會計和財務報告，資本市場和融資活動，投資者關係和對我們日常業務活動的全面監督，包括法律事務，人力資源，保險計劃，有關我們與RMR的關係、協議和交易的更多信息，請參見注釋13。
根據我們的業務管理協議，我們每年向RMR支付的業務管理費相當於0.6我們的燃料毛利(即我們的燃料收入減去我們銷售的燃料成本)加上我們的總非燃料收入的百分比。費用按月支付，總額為$。12,485及$13,409截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。這些金額包括在我們的綜合業務表和綜合(虧損)收入中的銷售、一般和行政費用。
我們與RMR的當前業務管理協議期限將於2021年12月31日結束，並會自動續簽一年除非吾等或RMR在適用期限結束前發出不續期通知。RMR可以在下列情況下終止業務管理協議120三天前發出書面通知，我們可能會在60三天的書面通知，但須經我們獨立董事的多數票批准。如果我們終止或不續簽業務管理協議，除非是出於規定的原因，我們有義務向RMR支付相當於以下金額的終止費2.875乘以年度基本管理費和年度內部審計服務費，這兩個數字是根據年內的平均值計算的24在終止或不續簽通知日期之前的連續歷月。
我們通常還負責RMR代表我們發生或安排的所有費用和某些費用。RMR還向我們提供內部審計服務，以換取我們在RMR產生的總內部審計成本中為我們以及RMR或其子公司提供管理服務的其他公有公司承擔的份額，金額有待我們的薪酬委員會批准。我們的審計委員會任命我們的內部審計主任。確認為RMR內部審計費用分配給我們的金額為#美元。281及$284截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度。這些金額包括在我們的綜合營業報表和綜合(虧損)收入中的銷售、一般和行政費用，以及支付給RMR的業務管理費。
根據我們的業務管理協議，RMR可能會不時代表我們與某些第三方供應商和供應商就向我們採購服務進行談判。作為這項安排的一部分，我們可能會與RMR和其他RMR提供管理服務的公司簽訂協議，以便從這些供應商和供應商那裏獲得更優惠的條款。
RMR已同意為我們提供某些過渡服務120在我們終止或RMR終止通知後五天內。
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合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
13. 關聯方交易
我們與SVC、RMR以及與之相關的其他公司(包括RMR或其子公司向其提供管理服務的其他公司，其中一些公司的董事、受託人或高級管理人員也是我們的董事或高級管理人員)擁有關係以及歷史上和持續的交易。RMR是RMR Group Inc.的多數股權子公司。我們的董事會主席兼董事總經理之一Adam D.Portnoy作為總部基地信託的唯一受託人，是RMR Group Inc.的控股股東，是RMR Group Inc.的常務董事、總裁兼首席執行官，也是RMR的管理人員和員工。我們的另一位董事總經理兼首席執行官喬納森·M·佩奇克(Jonathan M.Pertchik)也是RMR的高管和員工。我們的一些其他官員和SVC的官員也擔任RMR的官員和員工。我們的一些獨立董事還擔任RMR或其附屬公司提供管理服務的其他公眾公司的獨立受託人或獨立董事。波特諾伊先生擔任其中幾家上市公司的董事會主席或董事會主席，以及這些上市公司的常務董事或常務董事。RMR的其他高級管理人員，包括我們的某些高級管理人員，擔任其中某些公司的董事總經理、董事總經理或高級管理人員。
截至2020年12月31日，波特諾伊先生實益擁有656我們普通股的股份(包括通過RMR間接持有)，大約相當於4.5我們普通股流通股的百分比。這一數額包括219RMR在2020年7月我們承銷的公開股票發行中購買的普通股，公開發行價為$14每股及105根據授予RMR的與Rebholz先生退休相關的優先購買權，RMR於2020年9月從我們的前董事總經理兼首席執行官Andrew J.Rebholz手中購買了我們的普通股。
與SVC的關係
我們是SVC最大的租户，SVC是我們的主要房東一我們最大的股東。截至2020年12月31日，SVC擁有1,185我們普通股的股份，大約相當於8.1佔我們普通股流通股的%，金額包括501SVC在2020年7月我們承銷的公開股票發行中購買的普通股，公開發行價為1美元。14每股。波特諾伊的妹夫伊桑·S·博恩斯坦(Ethan S.Bornstein)一直擔任SVC的高管，直到2020年12月31日因退休而辭職。有關我們與SVC的租賃協議和交易的更多信息，請參見附註3和8。
分拆交易協議。在2007年從SVC剝離出來時，我們與SVC和RMR簽訂了一項交易協議，根據該協議，我們授予SVC在向另一方出售、租賃、抵押或以其他方式為旅行中心融資之前，優先購買、租賃、抵押或以其他方式融資的權利，並且我們授予SVC和RMR向其提供管理服務的任何其他公司在我們之前收購或融資SVC或該等其他公司投資的任何類型的房地產的優先購買權，並授予SVC和RMR向其提供管理服務的任何其他公司在我們之前購買、租賃、抵押或以其他方式融資該旅遊中心的任何權益的優先購買權，以及授予SVC和RMR向其提供管理服務的任何其他公司在我們之前收購或融資任何類型的房地產的優先購買權。我們還同意，只要我們是SVC的租户，我們就不允許：任何個人或團體收購9.8根據SVC租約，吾等或吾等任何附屬租户或擔保人之有表決權股份或指導管理層及保單之權力；出售吾等資產之主要部分或任何該等租户或擔保人；或停止若干董事繼續構成吾等董事會或任何該等租户或擔保人之多數席位。此外，我們同意不採取任何可能會對SVC作為房地產投資信託基金的資格產生實質性不利影響的行動，並就SVC可能導致的與我們的資產和業務相關的任何債務向SVC進行賠償。
我們的經理，RMR
RMR提供我們運營業務所需的某些服務。我們與RMR簽訂了業務管理協議，為我們提供管理服務，這些服務一般涉及我們業務的各個方面。有關我們與RMR的業務管理協議的更多信息，請參見注釋12。
RMR還為SVC提供管理服務，Portnoy先生還擔任SVC的執行董事和董事會主席。
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
向RMR員工頒發股票獎勵。我們將普通股授予RMR的某些員工，這些員工既不是我們的董事、高級管理人員，也不是我們的員工。在截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度內，我們總共向該等人士頒發了16和20我們的普通股價值$519及$184，合計分別基於我們普通股在納斯達克的收盤價。RMR員工的這些股票獎勵是我們支付給RMR的費用以及我們的董事、高級管理人員和員工(其中一些人也是RMR的高級管理人員和員工)的股票獎勵之外的費用。有關我們的股票獎勵和活動的更多信息，以及我們與股票獎勵獲得者履行股票獎勵預扣税義務進行的某些股票購買的更多信息，請參見注釋9。
與AIC的關係
在2020年2月13日解散之前，我們、總部基地信託公司、SVC和四RMR向其提供管理服務的其他公司均為AIC所有。
我們和其他AIC股東歷史上參與了由AIC安排和再保險的合併財產保險計劃，部分由AIC安排和再保險，直至2019年6月30日。
我們在友邦保險的投資賬面價值為#美元。12及$298分別截至2020年12月31日和2019年12月31日。這些金額包括在我們合併資產負債表中的其他非流動資產中。我們確認的收入為#美元。575與我們在截至2019年12月31日的年度對友邦保險的投資相關，這筆金額計入其他費用(收益)，淨額計入我們的綜合營業報表和全面收益。我們可歸因於普通股股東的其他全面虧損包括我們持有的待售證券未實現虧損的比例份額，這些證券由AIC所有，為#美元。91截至2019年12月31日的年度。在截至2019年12月31日的一年中，我們應佔普通股股東的其他全面虧損還包括扣除美元后重新分類為其他費用(收入)。664此前持有待售證券的未實現虧損。
退休和離職安排
2019年12月，我們和RMR與Rebholz先生簽訂了退休協議。根據退休協議，Rebholz先生在2020年6月30日之前繼續擔任非執行員工，以協助將他的職責移交給他的繼任者。根據Rebholz先生的退休協議，按照過去的慣例，我們向Rebholz先生支付了他目前的年度基本工資#美元。300到2020年6月30日，發放現金獎金，金額為$1,0002019年12月，以及額外的現金付款，金額為#美元1,000在2020年6月，我們全面加快了之前授予Rebholz先生的普通股中任何未歸屬股份的歸屬。
2020年2月，我們和RMR與我們的前執行副總裁、首席財務官兼財務主管William E.Myers簽訂了離職協議。根據他的分居協議，在2020年，我們向邁爾斯先生支付了#美元。300並全面加快了之前授予邁爾斯先生的普通股中任何未歸屬股份的歸屬。
14. 偶然事件
環境意外情況
廣泛的環境法律規範我們的運營和財產。這些法律可能要求我們調查和清理在我們自有和租賃財產中釋放的危險物質，包括石油或天然氣產品。政府實體或第三方可能要求我們對財產損失和人身傷害負責，並要求我們承擔與我們所在地的任何污染和合規相關的調查、補救和監測費用。我們使用地下儲罐和地上儲罐在我們的位置儲存石油產品、天然氣和其他有害物質。“我們必須遵守有關儲罐建造、完整性測試、泄漏檢測和監控、溢流和泄漏控制、泄漏報告和財務保證的環境法律，以便在發生泄漏時採取糾正行動。”在某些地點，我們還必須遵守與蒸汽回收或向水排放相關的環境法律。根據SVC租約的條款，我們一般同意賠償SVC與我們從SVC租賃的物業有關的任何環境責任，並要求我們支付租賃物業運營所產生的所有環境相關費用。我們還達成了某些其他安排，其中我們同意賠償第三方因我們的運營而產生的環境責任和費用。
目錄
美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
我們不時收到，將來可能會收到關於涉嫌違反環境法或其他方面的通知，我們已經或將意識到有必要採取糾正措施，以遵守我們所在地的環境法。針對我們所在地點的危險物質泄漏，我們採取了並定期採取調查和補救行動。在某些情況下，我們已經收到並可能在未來收到來自保險公司的捐款，用於部分抵消我們的環境成本，這些捐款來自為與石油產品銷售相關的環境清理而設立的國家基金，或者來自同意為從這些賠償人購買的地點的某些環境相關成本提供資金的賠償人。如果我們在環境問題上產生了大量的資金，而我們沒有收到或預計會收到保險或其他第三方補償，並且我們以前沒有記錄過責任，我們的經營業績可能會受到實質性的不利影響。此外，否則，我們會受到競爭對手沒有經歷過的成本和要求的影響，我們的競爭地位可能會受到損害。
截至2020年12月31日，我們的應計負債為$2,649用於環境問題，以及預期收回這些未來估計支出中的某些項目的應收賬款，金額為#美元837，估計淨額為#美元。1,812我們希望在未來為其提供資金。我們不能準確地知道我們可能因目前已知的與環境有關的違規行為、糾正行動、調查和補救而招致的最終成本；但是，我們預計這些事項的成本不會對我們的財務狀況或運營結果產生重大影響，無論是個別的還是總體的。
我們目前的保險金額最高可達$20,000每個事件，最高可達$20,000就某些環境責任而言，在每種情況下，都要受到一定的限制和免賠額。我們目前的保單將於2021年6月到期，我們不能保證我們未來能夠在可接受的條件下保持類似的環境保險覆蓋範圍。
我們無法預測不斷變化的環境和不斷變化的環境法在未來可能對我們產生的最終影響，也無法預測目前懸而未決的問題的最終結果。我們不能確定我們的現場不存在我們目前未知的污染，也不能確定將來不會對我們施加重大責任。如果我們發現更多的環境問題，或者如果政府機構強加更多的環境要求，可能需要增加環境合規或補救支出，這可能會對我們產生實質性的不利影響。
法律程序
我們經常涉及日常業務過程中附帶的各種法律和行政程序，包括商業糾紛、與僱傭有關的索償、工資和工時索償、房產責任索償和税務審計等。我們預計，我們目前參與的或我們知道的任何訴訟或行政訴訟都不會對我們的業務、財務狀況、運營結果或現金流產生重大不利影響。
15. 庫存
截至2020年12月31日和2019年12月31日的庫存包括以下內容：
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日， |
| | 2020 | | 2019 |
| 非燃料產品 | $ | 143,440 | | | $ | 161,560 | |
| 燃料產品 | 29,390 | | | 35,051 | |
| 總庫存 | $ | 172,830 | | | $ | 196,611 | |
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美國旅遊中心(TravelCenter Of America Inc.)
合併財務報表附註
(千美元和千股，面值和每股除外)
16. 重組計劃
2020年4月30日，我們承諾並啟動了重組計劃，即重組計劃，以提高我們的運營效率。作為重組計劃的一部分，我們削減了員工人數，並取消了某些職位。2020年4月30日，重組計劃被傳達給那些受影響的員工。在截至2020年12月31日的一年中，我們確認重組計劃成本為$4,288主要包括遣散費、再就業服務、與加快授予某些員工先前授予的股票獎勵相關的基於股票的薪酬支出以及某些高管職位的招聘費用。這些重組計劃成本在我們的綜合業務表和綜合(虧損)收入中記為銷售、一般和行政費用。
簽名
根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節的要求，註冊人已正式授權下列簽名者代表其簽署本報告。
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| | | | 美國旅遊中心公司(TravelCenter of America Inc.) |
| | | | | | |
| 日期： | 2021年2月26日 | | 由以下人員提供： | | /s/彼得·J·克拉奇 |
| | | | | | 姓名： | 彼得·J·克拉奇 |
| | | | | | 標題： | 尊敬的執行副總裁，
首席財務官兼財務主管
(首席財務官和首席會計官) |
根據1934年證券交易法的要求，本報告已由以下人員以註冊人的身份在指定日期代表註冊人簽署。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 簽名 | | 標題 | | 日期 |
| | | | | |
| 喬納森·M·珀奇克(Jonathan M.Pertchik) | | 董事總經理兼首席執行官
(首席行政主任) | | 2021年2月26日 |
| 喬納森·M·佩奇克 | | |
| | | | |
| /s/彼得·J·克拉奇 | | 執行副總裁兼首席財務官
和司庫(首席財務官和
首席會計官) | | 2021年2月26日 |
| 彼得·J·克拉奇 | | |
| | | | |
| 亞當·D·波特諾伊(Adam D.Portnoy) | | 常務董事 | | 2021年2月26日 |
| 亞當·D·波特諾 | | |
| | | | |
| /s//芭芭拉·D·吉爾摩(Barbara D.Gilmore) | | 獨立董事 | | 2021年2月26日 |
| 芭芭拉·D·吉爾摩 | | |
| | | | |
| 麗莎·哈里斯·瓊斯(Lisa Harris Jones) | | 獨立董事 | | 2021年2月26日 |
| 麗莎·哈里斯·瓊斯 | | |
| | | | |
| /s/約瑟夫·L·莫里亞(Joseph L.Morea) | | 獨立董事 | | 2021年2月26日 |
| 約瑟夫·L·莫里亞 | | |
| | | | |
| /s/s拉詹·彭卡爾(Rajan Penkar) | | 獨立董事 | | 2021年2月26日 |
| 拉詹·彭卡爾(Rajan Penkar) | | |
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| /s/埃琳娜·普洛多洛娃 | | 獨立董事 | | 2021年2月26日 |
| 埃琳娜·波普多羅娃 | | |