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加利福尼亞州聖克魯斯，2023年4月25日——開發電動垂直起降（eVTOL）飛機的公司Joby Aviation, Inc. (http://www.jobyaviation.com/)（紐約證券交易所代碼：JOBY）今天宣佈第三次延長與美國空軍的Agility Prime合同。5500萬美元的合同延期使喬比目前與空軍簽訂的合同的總潛在價值達到1.31億美元，也凸顯了美國政府對這一新領域領導地位的持續承諾。

今天宣佈這一消息的幾天前，由喬比在其位於加利福尼亞州瑪麗娜的製造工廠接待的四名空軍飛行員成為首位以唯一指揮員身份駕駛eVTOL的空軍人員，包括從垂直飛行過渡到機載飛行。這些飛行是從地面遠程駕駛的，是在完成課堂和模擬器訓練後進行的，是空軍研究eVTOL飛機及其未來潛在作用的綜合方法的一部分。

Joby創始人兼首席執行官Joeben Bevirt表示：“Agility Prime計劃是公私合作伙伴關係如何快速提供開拓性技術的一個非常成功的例子。”“我們感謝該計劃的支持，也感謝美國政府對這一重要新領域全球領導地位的更廣泛承諾。

AFWERX Prime負責人湯姆·梅格爾中校説：“下一步是在空軍設施培訓空軍飛行員並操作Joby飛機，這是該計劃非常重要的里程碑，它為Advanced Air Mobility飛機的實際操作和用例驗證提供了關鍵見解。”“此外，Joby的行動為加快與包括美國宇航局和美國聯邦航空局在內的國防部其他部門和政府機構學習提供了絕佳的機會。”

愛德華茲空軍基地是空軍的第二大基地，也是數百項重要的航空 “第一” 的所在地。這是查克·耶格爾上尉和貝爾X-1於1947年10月14日首次突破聲屏障的地方，X-15成為第一架飛行4、5和6馬赫的有翼飛機，航天飛機在首次從地球軌道返回時首次降落。

加州愛德華茲空軍基地、新興技術聯合試驗部隊指揮官亞當·布魯克斯中校説：“我們很榮幸能夠延續加速新興航空技術的傳統，因為我們成為第一個使用電動空中出租車的基地，因為它們打算用於商業運營。”他補充説：“在我們準備測試下一代先進的空中機動時，這個機會將使我們能夠親身體驗Joby的革命性飛機。”

今天的宣佈進一步表明了美國政府在採用高級空中交通方面處於領先地位的承諾。2月，數十名兩黨國會議員共同致函交通部（https://panetta.house.gov/sites/panetta.house.gov/files/documents/2023.02.23_DOT_AAM%20Leadership%20Letter.pdf），呼籲加強美國在AAM的領導地位。而在3月，白宮表示支持AAM和清潔航空，在其《國家航空科學與技術優先事項》（https://www.whitehouse.gov/wp-content/uploads/2023/03/032023-National-Aeronautics-ST-Priorities.pdf）簡報中將其確定為重中之重。

Joby與國防部的合作始於五年多以前，為該公司提供了測試設施的機會，為政府客户提供了早期運營經驗，並部分抵消了其研發成本。自2020年Agility Prime計劃制定以來，陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊都對eVTOL飛機的能力表示了積極的興趣，Joby在2022年8月宣佈，海軍陸戰隊將參與政府指導的飛行測試和用例探索，包括再補給、人員運輸和緊急醫療響應應用。

Joby Aviation, Inc.（紐約證券交易所代碼：JOBY）是一家總部位於加利福尼亞的運輸公司，正在開發一種全電動垂直起降飛機，打算將其作為全球城市快速、安靜和便捷服務的一部分運行。要了解更多信息，請訪問 www.jobyaviation.com。

本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》“安全港” 條款所指的 “前瞻性陳述”，包括但不限於關於我們飛機的開發和性能的聲明；我們的監管展望、進展和時機，包括我們預計在2025年開始商業客運服務；我們與美國空軍簽訂的合同的計劃和潛在收益，包括交付和運營多達九架飛機，其中兩架將交付和運營的計劃在 2024 年初交付；以及我們的商業計劃，目標，目標和市場機會。您可以通過前瞻性陳述與歷史或當前事實不嚴格相關來識別前瞻性陳述。這些陳述可能包括諸如 “預期”、“估計”、“預期”、“項目”、“計劃”、“打算”、“相信”、“可能”、“將”、“應該”、“可能有”、“可能” 等詞語以及與討論未來運營或財務業績或其他事件的時間或性質相關的其他詞語和術語。所有前瞻性陳述均受風險和不確定因素的影響，這些風險和不確定性可能導致實際業績存在重大差異，包括：我們推出空中拼車服務的能力和城市空中交通市場的總體增長；我們生產符合我們預測的數量和時間表性能預期的飛機的能力，以及我們啟動服務的能力；美國空軍和其他政府機構對我們飛機的需求；我們運營的競爭環境; 我們的未來

資本需求；我們充分保護和執行知識產權的能力；我們有效應對不斷變化的飛機相關法規和標準的能力；我們對第三方供應商和服務合作伙伴的依賴；與我們對服務市場規模和未來收入機會的估計相關的不確定性；以及我們在3月向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的10-K表年度報告中標題為 “風險因素” 的部分中討論的其他重要因素 2023 年 1 月 1 日及以後我們向美國證券交易委員會提交或提供的未來文件和其他報告。任何此類前瞻性陳述均代表管理層截至本演示之日的估計和信念。儘管我們可能會選擇在未來的某個時候更新此類前瞻性陳述，但我們不承擔任何這樣做的義務，即使隨後發生的事件導致我們的觀點發生變化。