附錄 99.2

2023 年 6 月季度 142 億美元-144 億美元總收入 1 15%-17% ASM 同比 1%-3% CASM-前 1 年同比 2.55 美元-2.80 美元 2 燃油價格 1 ($/gal) 14%-16% 營業利潤率 1 2.00 美元-2.25 美元補充信息 2023 年 4 月 13 日財務建模其他指標 — 2023 年第 2 季度 (1) 非 GAAP 指標，見下文註釋 (2) 燃油價格指南 2023年6月季度基於截至4月6日的價格，包括每加侖10美分至15美分的煉油廠供款 Proit Sharing Delta的廣泛員工利潤分享計劃支付了公司利潤的10％所有符合條件的員工的調整後年利潤不超過25億美元，比該金額高出20％。達美航空收取僱主税和其他費用，在10％的水平上增加2％至2.5％，在20％的水平上增加3至4％。調整後的年度利潤按公司扣除利潤分享費用、特殊項目和某些其他項目的年度税前收入計算。利潤分享費用按混合利率累計，該費率基於公司全年的估計盈利能力，再加上每個時期的相對利潤。在利潤分享費用開始累積之前，必須完全收回任何損失。

前瞻性陳述根據經修訂的1933年《證券法》、經修訂的1934年《證券交易法》和1995年《私人證券訴訟改革法》，本演講中發表的非歷史事實的陳述，包括有關我們的估計、期望、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾或未來戰略的陳述，應被視為 “前瞻性陳述”。此類聲明不是保證或承諾的結果，不應被解釋為保證或承諾的結果。所有前瞻性陳述都涉及許多風險和不確定性，這些風險和不確定性可能導致實際結果與前瞻性陳述所反映或建議的估計、期望、信念、意圖、預測、目標、願望、承諾和戰略存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於為應對COVID-19疫情而承擔鉅額債務的影響；未能遵守我們融資協議中的財務和其他契約；涉及我們航空公司的飛機或飛機的事故可能產生的影響；我們所依賴的技術系統的安全漏洞或失誤，這可能會危及其中存儲的數據，以及未能遵守不斷演變的全球隱私以及安全監管義務或充分解決客户越來越關注隱私問題和數據安全；我們信息技術基礎設施的中斷；我們在運營中對技術的依賴；我們與世界其他地區航空公司的商業關係以及我們對其中某些航空公司的投資；我們所依賴的第三方運營或績效受到重大幹擾的影響；未能實現無形資產或長期資產的全部價值；勞工問題；季節性和其他因素對我們業務的影響其他因素我們的控制，包括惡劣的天氣條件、自然災害或其他環境事件，包括氣候變化的影響；飛機燃料成本的變化；飛機燃料供應的長期中斷，包括達美航空的全資子公司門羅能源有限責任公司（“Monroe”）的供應；保險未能或無法承保 Monroe's Trainer 煉油廠的重大責任；未能遵守門羅煉油廠現有和未來的環境法規操作需視情況而定，包括與之相關的成本遵守可再生燃料標準法規；嚴重損害我們的聲譽和品牌，包括遭受重大負面宣傳或無法實現某些可持續發展目標；我們留住高級管理層和其他關鍵員工以及維護公司文化的能力；疾病疫情，例如COVID-19疫情或類似的公共衞生威脅，以及為應對這些威脅而採取的措施；恐怖襲擊、地緣政治衝突或安全事件的影響；航空業的競爭條件；我們運營的主要機場的服務長期中斷或中斷，或者與我們運營的飛機或發動機類型相關的重大問題；我們受到的廣泛政府監管的影響；環境監管的影響，包括但不限於為減少排放和其他與氣候變化相關的風險而加強監管，以及遵守更嚴格的環境法規的成本；以及我們運營所在市場的不利經濟或政治條件或波動貨幣匯率。有關可能導致實際業績與前瞻性陳述之間存在差異的風險和不確定性的更多信息，包含在我們的證券交易委員會文件中，包括我們截至2022年12月31日財年的10-K表年度報告。應謹慎行事，不要過分依賴我們的前瞻性陳述，這些陳述僅代表我們截至本陳述之日的觀點，除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些陳述。

（單位：十億美元）截至2022年6月30日的三個月 13.8 美元（1.5）調整後的總收入為：第三方煉油廠銷售非公認會計準則對賬非公認會計準則財務指標 Delta 有時會使用來自合併財務報表的信息（“非公認會計準則財務指標”），但這些信息不是按照美國普遍接受的會計原則（“GAAP”）列報的。根據美國證券交易委員會的規定，除了根據公認會計原則編制的業績外，還可以考慮非公認會計準則財務指標，但不應將其視為GAAP業績的替代或優於GAAP業績。下表顯示了本演示文稿中使用的非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。由於四捨五入，對賬可能無法計算。達美航空不付出不合理的努力就無法調節某些前瞻性的非公認會計準則財務指標，因為調整項目，例如以下對賬中使用的調整項目，要等到指定的未來時期結束才會知道，而且可能很重要。調整。這些對賬包括對以下項目的GAAP衡量標準的某些調整（如果適用），原因如下：第三方煉油廠的銷售。煉油廠向第三方的銷售以及相關費用與我們的航空部門無關。因此，將這些銷售排除在外，可以將我們的航空業務與其他航空業的業務進行更有意義的比較。飛機燃料和相關税。燃油價格的波動影響了同比財務表現的可比性。飛機燃料和相關税收的調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的非燃料成本和同比財務業績。利潤共享。我們之所以調整利潤分成，是因為這種調整使投資者能夠更好地瞭解和分析我們的經常性成本表現，並對我們的核心運營成本與航空業進行更有意義的比較。調整後總收入（美分）截至2022年6月30日的三個月 20.89 (5.47) (2.57) (0.09) 12.76 CASM-Ex CASM 調整後：飛機燃料和相關税收第三方煉油廠銷售利潤分成調整後非燃料單位成本或每可用座位里程成本 12.3 美元（“CASM-Ex”）